Con el desarrollo tecnolgico y la constante bsqueda de encontrar sistemas
ms potentes, que tengan mayor torque, menor consumo de combustible y una reduccin en las emisiones contaminantes. En la actualidad se ha integrado la electrnica a la rama automotriz y el control de vlvulas no es la excepcin. En finales de los 60 y durante los 70 se cre el sistema de distribucin variable, el cual tena muchas ventajas ya que se puede aumentar o disminuir los diferentes tiempos del ciclo de combustin, con el objeto de buscar las condiciones perfectas en cada RPM del motor. Este sistema varia la apertura de las vlvulas controlando el adelanto o retraso del rbol de levas, buscando que el motor llene su cilindro con gases puros en lo ms posible y saque los gases combustionados en su totalidad en las diferentes RPM del motor, que se las puede definir como carga altas, medias y bajas. Con este sistema se consigue mejor torque y potencia en las diferentes cargas del motor. Con ayuda de la distribucin variable se puede disminuir la cilindrada de los motores y conservar la potencia de un motor grande, y con la ventaja de mantener bajos consumos de combustible, emisiones de gases contaminantes en menor porcentaje. TIPOS DE DISTRIBUCIN VARIABLE. VVT-i VTEC VALVETRONIC VARIOCAM PLUS VVT-i Este sistema est diseado por Toyota y tiene la funcin de variar al rbol de levas hasta 40 con referencia al cigeal, produciendo un gran torque y potencia en funcin a la velocidad de giro del motor; consiguiendo mejoras en altas y bajas revoluciones adems de reducir el consumo de combustible y emisiones contaminantes. La ECM (Engine control module) es la encargada de controlar el accionamiento de este componente, que como principal seal es el CMP (Camshaft position) o sensor de posicin del rbol de levas adems de las seales de flujo de aire (MAF), posicin de la mariposa de aceleracin (TPS), posicin del cigeal (CKP), velocidad del vehculo (VVS), temperatura del refrigerante (ECT). QU ES EL VVT-I? El sistema VVT-i o Variacin inteligente de sincronizacin de vlvulas regula el cruce de vlvulas permitiendo maximizar la potencia de un motor de 1.8 litros y entregar una potencia muy cercana a la de un motor de 2.0. Sobre
este punto, nuestros tcnicos aseguran que se reduce el consumo en un
promedio de 8%. Dicha regulacin hace trabajar menos al motor tornndolo ms silencioso. El sistema DUAL VVT-i regula el momento de apertura de las vlvulas de admisin y el momento de cierre de las vlvulas de escape, para obtener un cruce o solape de vlvulas conveniente de acuerdo a las condiciones de giro del motor, aceleracin, temperatura del motor y varios datos ms analizados por la computadora del motor.
COMPONENTES DEL SISTEMA VVT-IControlador El controlador o
convertidor de fase es impulsado por la cadena de distribucin, y este trasmitir el movimiento al rbol de levas. La presin de aceite que genera el motor ser enviada a este controlador que dar el adelanto o retraso del rbol de levas dependiendo de la velocidad del motor y las exigencias del conductor; esta presin va a ingresar en las cavidades del controlador generando un movimiento circular horario o anti horario. Cuando el motor se encuentra en bajas revoluciones o en proceso de encendido el rbol de levas se va a retrasar para lograr una estabilidad y un gran torque necesario para partir y desarrollar las velocidades bajas. Vlvula de control de aceite Sistema convertidor de fase Fuente: Toyota Ecuador, Cursos de entrenamiento tcnico automotriz 2009 Esta vlvula es controlada por la ECM y tiene la funcin de distribuir el aceite a las cmaras del controlador para que este gire dependiendo de la necesidad, es decir avanza o retrasa al rbol de levas segn las necesidades del motor. Esta vlvula puede controlar el movimiento y la retencin o estacionamiento del rbol de levas, en funcin a la seal que reciba de la ECM. Esta funciona a travs de una vlvula solenoide que mueve un pistn para permitir el paso de la presin de aceite a la galera del controlador y abriendo el orificio de retorno o drenaje de la otra galera haciendo girar al rbol (avance); cuando el solenoide esta desactivado la presin de aceite se mantiene en ambas galeras dejando al rbol con el ngulo fijo, y si la vlvula se invierte el movimiento es el contrario (atraso). Funcionamiento del sistema VVT-i El funcionamiento del avance del rbol es comandado por la ECM que enva corriente al solenoide de la vlvula de control del convertidor, esta se energiza y empuja un pistn que comprime el resorte de estacionamiento y permite el paso de presin de aceite de motor por el orificio a la galera del convertidor, y a su vez abre el orificio que controla la otra galera para permitir el retorno de aceite y obligando al rbol de levas a girar por el empuje hidrulico hacia las paletas, dando como resultado un movimiento del rbol anti horario provocando un adelanto de la vlvula de admisin (AAA). El funcionamiento del retraso del rbol es comandado por la ECM que invierte la corriente al solenoide de la vlvula de control del convertidor, esta se energiza y empuja un pistn al otro sentido comprimiendo el resorte de estacionamiento y permitiendo el paso de presin de aceite de motor por el orificio a la galera del convertidor, y a su vez abre el orificio que controla la otra galera para permitir el retorno de aceite y obligando al rbol de levas a girar por el empuje hidrulico hacia las paletas, dando como resultado un movimiento del rbol horario provocando un retraso en la apertura de la vlvula de admisin
Retencin En la retencin la vlvula solenoide no es energizada y los
muelles mueven al pistn hasta dejar las paredes de este obstruyendo los orificios que comunican las galeras con el retorno y la presin de aceite, en este caso ambas galeras quedan con el aceite fijo y mantienen el ngulo del rbol segn la seal de la ECM.
Cul es la diferencia con un motor convencional?
En un motor convencional el cruce de las vlvulas es fijo, lo cual de una forma u otra limita la performance del mismo. La ventaja que tiene el sistema VVT-i al ajustar el cruce es que el motor va a obtener buena respuesta y desempeo tanto en altas como bajas r.p.m. Un sistema DUAL VVT-i tiene de hecho un mejor desempeo que el VVT-i simple dado que el cruce de vlvulas logrado puede llegar a ser mayor. En resumen el sistema VVT-i : - Consume menos combustible - Reduce las emisiones contaminantes - Incrementa la potencia del motor. VVT-i, o la sincronizacin variable de vlvula inteligente, es una tecnologa variable de la sincronizacin de la vlvula del automvil desarrollada por Toyota, similar a la tecnologa del i-VTEC de Honda.
EN QU NOS BENEFICIA EL VVT-I DE TOYOTA?
En lo siguiente: Obtencin de una mayor potencia del vehculo Mejora en el consumo de combustible Funcionamiento ms uniforme Reduccin del impacto ambiental Reduccin del ruido del motor Actualmente, Toyota viene introduciendo una versin mejorada de este sistema llamada Dual VVT-i. La diferencia con su sistema convencional es que tanto la vlvula de admisin y escape pueden variar su apertura y cierre. Con este sistema tambin se mejora el cruce de vlvulas (donde ambas estn abiertas) conocida como traslape.