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INFRAESTRUCTURA MUNICIPAL
Municipio de Ocosingo,
Chiapas
DIAGNSTICO DE VIALIDADES
URBANAS Y RURALES
Enero 2013
NDICE
I.
II.
III.
IV.
V.
Antecedentes .............................................................................................................................. 13
2.1.1.
2.1.2.
Poblacin ....................................................................................................................... 16
2.1.3.
2.1.4.
2.1.5.
3.2.
Vialidades regionales..................................................................................................... 26
3.2.2.
3.2.3.
3.2.4.
3.2.5.
3.2.6.
4.2.
4.3.
4.4.
4.5.
Otro ............................................................................................................................................. 86
Conclusiones................................................................................................................................ 87
5.2.
Recomendaciones ....................................................................................................................... 88
5.3.
Limitaciones ................................................................................................................................ 88
VI.
VII.
VIII.
1. CAPTULO I
RESUMEN EJECUTIVO
El municipio de Ocosingo tiene una extensin territorial de 9,447 km, lo que corresponde al 12.9% del
estado. Colinda al norte con los municipios de Chiln, Palenque y La Repblica de Guatemala; al este con
La Repblica de Guatemala y los municipios de Benemrito de las Amricas y Marqus de Comillas; al sur
con los municipios de Marqus de Comillas, Maravilla Tenejapa, Las Margaritas y Altamirano; al oeste con
los municipios de Altamirano, Oxchuc, San Juan Cancuc y Chiln.
Los climas predominantes al interior del municipio son los clidos hmedos y subhmedos con
abundantes lluvias en verano (74.5%), donde las temperaturas van de los 18 hasta los 28oC, y el rango de
precipitacin pluvial oscila entre los 1,500 hasta 3,500 mm.
Ocosingo pertenece a la regin hidrolgica Grijalva-Usumacinta y a las cuencas formadas por los ros:
Lacantn (82.3%), Grijalva-Villahermosa (14.3%) y Usumacinta (3.4%). La totalidad del territorio municipal
se encuentra ubicada en la provincia denominada Sierras de Chiapas y Guatemala, especficamente en las
subprovincias Sierras Lacandona (94.4%), Altos de Chiapas (4.4%) y Sierras del Norte de Chiapas (1.1%). Su
altura con respecto al nivel del mar oscila entre 0 y 2,000 metros.
Los tipos de suelo dominante en el municipio son: Luvisol (27.7%), Leptosol (26.3%), Phaeozem (17.7%) y
Cambisol (10.3%). El restante 18.0% est compuesto por suelos de tipo Umbrisol, Gleysol, Vertisol,
Regosol, Acrisol, Fluvisol y Nitisol.
El Instituto Nacional de Estadstica y Geografa (INEGI) en su ltimo Censo de Poblacin y Vivienda de
2010, report que el municipio de Ocosingo cuenta con 198,877 habitantes distribuidos en 1,114
localidades. ). Asimismo, el nmero de viviendas particulares habitadas en el municipio asciende a 33,378
con un promedio de 6.0 habitantes por vivienda. De acuerdo con los datos histricos y las proyecciones
realizadas por el Consejo Nacional de Poblacin (CONAPO), la poblacin de Ocosingo ha mostrado, de
1990 a 2010, una tasa promedio anual de crecimiento del 2.5%. Asimismo, las proyecciones sugieren que
del ao 2010 al 2030, el municipio mantendr la tendencia de crecimiento de su poblacin a una tasa
promedio anual de 2.0%
En el 2009 el INEGI report una tasa de motorizacin para el municipio de Ocosingo de 3.9 vehculos por
cada 100 habitantes; sta es significativamente menor a las tasas que se presentaron en el estado de
Chiapas (12.4) y a nivel nacional (28.7) es decir, un total de 7,776 vehculos registrados, de los cuales
alrededor del 46.9 % corresponde a camiones o camionetas de carga y el 49.3 % a automviles.
Las vialidades urbanas y rurales del municipio de Ocosingo son administradas por los tres niveles de
gobierno, quienes intervienen institucionalmente en la planeacin, administracin, operacin, regulacin,
mejoramiento, ampliacin y conservacin de la red vial municipal.
las
las
de
las
Cuadro 1.1 Caractersticas fsicas y geomtricas de las vialidades primarias del municipio
1450
4670
250
Sentidos y
carriles de
circulacin
2/1
2/1
2/1
Tipo de
superficie de
rodamiento
Asfalto
Asfalto
Asfalto
1360
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
Central
2000
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
5 Sur
7 Sur
Central
11
13
13
1500
1500
2000
1500
1500
1500
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Terracera
Terracera
Terracera
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
Regular
SA,T,CA
SA,T,CA
SA,T,CA
SA,T,CA
SA,T,CA
SA,T,CA
Localidad
Nombre de
la vialidad
Longitud
(m)
Ocosingo
1 Oriente
2 Sur
9 Norte
Sin nombre
(Carretera
estatal No.
218)
Nueva
Palestina
Frontera
Corozal
Tenango
Abasolo
Condicin de la
superficie de Observaciones1
rodamiento
Regular
SA,T, CA
Regular
SA,T.CA
Regular
SA,T,CA
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo.
La vialidad 1 Oriente (Norte-Sur), es una de las principales vas primarias de Ocosingo, tiene cruces con
vialidades regionales, primarias y secundarias, esta vialidad atraviesa la comunidad de Ocosingo en su
direccin Norte-Sur. Es una va de dos carriles de circulacin y en condiciones regulares, en cuanto al
estado fsico. Sobre esta vialidad se encuentran los principales comercios del municipio, pasa por un
costado de la presidencia municipal y de la parroquia principal de Ocosingo.
En general, el resto de las vialidades tiene caractersticas semejantes: dos sentidos de circulacin (un carril
por sentido), superficie asfltica en estado regular, sin acotamiento, con banquetas para el trnsito de
peatones, y en las de mayor aforo existen topes continuos para reducir la velocidad de los vehculos en
circulacin, la que oscila entre 15 y 25 km/h.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Las calles primarias de la localidad Ocosingo llegan a acumular trnsito en las horas pico donde se
incrementa su afluencia vial debido a las diferentes actividades econmicas, comerciales y de educacin
que se realizan.
- En la mayor parte de las vialidades primarias de la cabecera municipal, las banquetas son reducidas, por
lo que el trnsito de los peatones llega a ocupar el arroyo vehicular.
SB: Sin Banquetas, SA: Sin acotamiento, T: Topes continuos, CA: Con Alumbrado
Ocosingo
Nueva
Palestina
Frontera
Corozal
Abasolo
Nombre de
la vialidad
Longitud
(m)
1 Central
2 Central
1 Sur
3 Oriente
8 Sur
6 Oriente
Central
6 Sur
1 Central
2 Central
3
1500
1700
2000
2000
1500
1500
2000
1500
2000
1500
1200
Sentidos y
carriles de
circulacin
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
Tipo de
superficie de
rodamiento
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Terracera
Condicin de la
superficie de Observaciones2
rodamiento
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo.
Las caractersticas generales de las vialidades secundarias del Cuadro 1.2 son: dos sentidos de circulacin
(uno por sentido), con superficie de rodamiento de asfalto y terracera, las cuales se encuentran en
condiciones fsicas regulares y malas, con banquetas continuas y bien definidas.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Notable deterioro de la superficie de rodamiento de algunas calles secundarias, de las localidades
urbanas del municipio.
- Banquetas reducidas para la circulacin de peatones, sobre todo en las zonas escolares.
VIALIDADES TERCIARIAS
El sistema de vialidades terciarias se conforma de calles destinadas a la circulacin de vehculos de origen
o destino principalmente local, permitiendo prcticamente slo el acceso a los predios. Este tipo de
vialidades, dentro del municipio de Ocosingo, tiene una longitud aproximada de 180 km.
Por simplicidad, para realizar el diagnstico de las caractersticas fsicas y geomtricas de las vialidades
terciarias, stas fueron agrupadas por zonas urbanas, es importante sealar que en las zonas urbanas de
Nueva Palestina, Tenango y Abasolo, la movilidad de las mismas es poca, por lo que no fueron analizadas.
En el Cuadro 1.3 se muestra un resumen de las caractersticas fsicas y geomtricas de las vialidades de
distribucin de la cabecera municipal Ocosingo y Frontera Corozal.
Cuadro 1.3 Caractersticas fsicas y geomtricas de las vialidades terciarias del municipio
Localidad
Ocosingo
Frontera
Corozal
Nombre de
la vialidad
2 Oriente
3 Sur
Camino Real
Norte
2 Norte
2 Sur
Longitud (m)
2000
1000
2000
1500
1500
1500
Sentidos y
carriles de
circulacin
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
Tipo de
superficie de
rodamiento
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Condicin de
la superficie
Observaciones3
de rodamiento
Regular
SA,T
Regular
SA,T
Regular
SA,T
Regular
SA,T
Regular
SA,T
Regular
SA,T
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo.
En general, las condiciones fsicas de la superficie de rodamiento son regulares; no obstante, en algunas
zonas son buenas, pero estas ltimas slo representan aproximadamente el 25% del total de las
vialidades terciarias.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Algunas de las calles que estn pavimentadas con concreto asfltico, no cuentan con un drenaje pluvial,
por lo que presentan regulares condiciones fsicas de la superficie de rodamiento.
- Las vialidades terciarias de terracera de localidades que no son urbanas, presentan malas condiciones
de la superficie de rodamiento y en temporada de lluvias se vuelven intransitables, la velocidad de
circulacin es inferior a los 20 km/h.
CAMINOS RURALES
Los caminos rurales son aquellos que permiten la comunicacin vial, de una o ms localidades rurales con
una zona urbana, con una carretera, o bien, con otras comunidades de tipo rural. En esta clasificacin, se
incluyen los caminos que permiten el acceso vial a las zonas rurales productivas.
En el municipio de Ocosingo existen alrededor de 800 km de caminos rurales, en su mayora de terracera
en malas condiciones y los menos, en regulares condiciones con niveles de servicio deficientes, donde la
velocidad de circulacin oscila entre 15 y 30 km/h.
A continuacin en el Cuadro 1.4, se presenta un resumen con las caractersticas de los caminos rurales
ms importantes del municipio.
Cuadro 1.4 Caractersticas fsicas y geomtricas de los caminos rurales del municipio
Nombre de la
vialidad
Camino
Crucero Santo
Domingo - El
Sibal - El Jardn
- Naha
Camino
Crucero Pial Naha
Camino
Crucero Monte
Lbano - El
Calvario
Camino San
Antonio Las
Delicias Crucero Monte
Lbano
Camino Sibaca
- San Marcos
Longitud (m)
Sentidos y
carriles de
circulacin
Tipo de
superficie de
rodamiento
Condicin de la
superficie de
rodamiento
Observaciones4
15,100
2/1
Terracera
Mala
31,600
2/1
Terracera
Mala
38,700
2/1
Terracera
Mala
33,200
2/1
Terracera
Mala
10,300
2/1
Terracera
Mala
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- En su gran mayora los caminos rurales son completamente de terracera y carecen tanto de un drenado
adecuado del agua, como de una superficie y terraplenes estables. Es decir, estos caminos no cuentan con
coronamientos, peraltes, pendientes ondulatorias o cunetas que permitan un adecuado desalojo del agua
de la superficie de rodamiento y minimice concentraciones; por lo tanto, en poca de lluvia, los caminos
se vuelven completamente blandos y lodosos, porque no le fue aadida estabilizacin
- Los niveles de servicio son deficientes, la velocidad promedio de circulacin en los caminos rurales es
inferior a 25 km/h, lo cual genera altos Costos Generalizados de Viaje (CGVs). Es decir, costos tanto para
la operacin vehicular (combustible, lubricantes, neumticos, refacciones, etc.), como para el valor del
tiempo del chofer y de los pasajeros.
PUENTES, TNELES Y ENLACES VIALES
Los puentes y enlaces viales, son obras de infraestructura que permiten flanquear obstculos existentes
en la configuracin del territorio municipal, para facilitar la conectividad entre dos zonas. Actualmente el
municipio de Ocosingo no cuenta con puentes peatonales y si, con puentes vehiculares en las zonas
urbanas.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Se carece de un programa de mantenimiento preventivo para los puentes localizados dentro del
municipio, lo anterior se hace evidente debido al deterioro acelerado que tienen, por las lluvias
frecuentes en el municipio.
- Actualmente no existe forma de cruzar el ro ubicado en la localidad Jol Tulij en automvil, de forma
que los vehculos deben de tomar una ruta alterna, que lleva un tiempo de recorrido de
aproximadamente 2.5 horas
SEALAMIENTO HORIZONTAL Y VERTICAL
Uno de los componentes ms importantes de cualquier sistema vial es el sealamiento, puesto que ofrece
a los automovilistas y peatones orientacin sobre las condiciones del camino y sus alrededores.
Especficamente, el sealamiento vertical incluye todas aquellas seales plasmadas en tableros y
estructuras similares que estn a la vista de conductores y peatones, mientras que el sealamiento
horizontal se restringe a marcas y seales que se colocan sobre el pavimento, guarniciones, acotamientos
o banquetas, con la finalidad de delinear las caractersticas geomtricas de las vialidades, denotar los
elementos estructurales presentes en el derecho de va y brindar orientacin a los usuarios.
A lo largo del estudio de las vialidades urbanas y rurales ubicadas en el municipio de Ocosingo y su zona
de influencia, se observ como denominador comn, la falta de un adecuado sealamiento y
mantenimiento del mismo, no obstante, su estado de conservacin es regular y no cumple del todo con la
norma oficial mexicana NOM-034-SCT2-2010.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Falta de mantenimiento a la sealizacin de las carreteras estatales que recorren el municipio.
10
Costo estimado
Poblacin
total (pesos 2012) beneficiada
$28,947,382.40
1,951
$1,928,228.56
277
$26,761,408.80
4,248
$16,761,408.80
1,512
$7,712,777.36
886
$58,231,078.96
1,082
$103,272,016.00
747
$128,032,487.44
1,058
$149,242,590.96
1,443
$39,720,796.56
1,287
$4,886,985.58
239
$1,320,000.00
198,877
$566,938,121.18
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo.
En total, como resultado del diagnstico sobre vialidades urbanas y rurales para el municipio de Ocosingo,
se proponen 12 proyectos de mejora Figura 1.1, los cuales requieren de una inversin aproximada de
$566,938,121.18
11
12
2. CAPTULO II
ANTECEDENTES GENERALES Y OBJETIVO DEL DIAGNSTICO
2.1. ANTECEDENTES
2.1.1. UBICACIN Y CARACTERSTICAS GEOGRFICAS DEL MUNICIPIO
El estado de Chiapas est integrado por 118 municipios, colinda al norte con el estado
de Tabasco, al oeste con los estados de Veracruz y Oaxaca, al este con la Repblica de
Guatemala y al sur con el Ocano Pacfico (Figura 2.1). En el ao 2010 contaba con una
poblacin de 4.8 millones de habitantes, de los cuales el 4.1 % habitan en el municipio
de Ocosingo.
13
Los climas predominantes al interior del municipio son los clidos hmedos y
subhmedos con abundantes lluvias en verano (74.5%), donde las temperaturas van de
los 18 hasta los 28oC, y el rango de precipitacin pluvial oscila entre los 1,500 hasta
3,500 mm.
Ocosingo pertenece a la regin hidrolgica Grijalva-Usumacinta y a las cuencas
formadas por los ros: Lacantn (82.3%), Grijalva-Villahermosa (14.3%) y Usumacinta
(3.4%); las principales corrientes y cuerpos de agua se muestran en la Figura 2.3
La totalidad del territorio municipal se encuentra ubicada en la provincia denominada
Sierras de Chiapas y Guatemala, especficamente en las subprovincias Sierras
Lacandona (94.4%), Altos de Chiapas (4.4%) y Sierras del Norte de Chiapas (1.1%). Su
altura con respecto al nivel del mar oscila entre 0 y 2,000 metros.
Los tipos de suelo dominante en el municipio son: Luvisol (27.7%), Leptosol (26.3%),
Phaeozem (17.7%) y Cambisol (10.3%). El restante 18.0% est compuesto por suelos de
tipo Umbrisol, Gleysol, Vertisol, Regosol, Acrisol, Fluvisol y Nitisol.
En la Figura 2.4 se puede observar que el tipo de vegetacin en Ocosingo se reduce
prcticamente a Selva en un 66.6% (gran parte de sta es considerada rea natural
protegida) y Bosque en 16.2%; asimismo, en lo que respecta al uso de suelo, destaca
14
con un 12.8% el pastizal cultivado, mientras que la zonas urbanas apenas alcanzan el
0.2%
15
2.1.2. POBLACIN
El Instituto Nacional de Estadstica y Geografa (INEGI) en su ltimo Censo de Poblacin
y Vivienda de 2010, report que el municipio de Ocosingo cuenta con 198,877
habitantes distribuidos en 1,114 localidades (Figura 2.5). Asimismo, el nmero de
viviendas particulares habitadas en el municipio asciende a 38,950 con un promedio de
5.1 habitantes por vivienda.
nicamente Ocosingo (41,878 hab), Nueva Palestina (10,588 hab), Frontera Corozal
(5,184 hab), Tenango (4,436 hab) y Abasolo (2,884 hab) son consideradas como
localidades urbanas, el resto son clasificadas como rurales al contar con poblaciones
menores a 2,500 habitantes.
El Cuadro 2.1 muestra al total de localidades agrupadas de acuerdo al tamao de su
poblacin, sobresale que un 61.4% de stas tienen poblaciones menores a 50
habitantes y slo 6.4% mayores a 500 habitantes.
La informacin de poblacin y vivienda del total de localidades puede consultarse en el
Anexo electrnico de Excel.
16
No. de localidades
Porcentaje (%)
684
149
129
80
42
25
5
1,114
61.4%
13.4%
11.6%
7.2%
3.8%
2.2%
0.4%
100.0%
Fuente: Elaboracin propia con datos del Censo de Poblacin y Vivienda 2010, INEGI
De acuerdo con los datos histricos y las proyecciones realizadas por el Consejo
Nacional de Poblacin (CONAPO), la poblacin de Ocosingo ha mostrado, de 1990 a
2010, una tasa promedio anual de crecimiento del 2.5%. Asimismo, las proyecciones
sugieren que del ao 2010 al 2030, el municipio mantendr la tendencia de crecimiento
de su poblacin a una tasa promedio anual de 2.0% (Cuadro 2.2).
Cuadro 2.2 Poblacin histrica y proyectada de Ocosingo, Chiapas y Mxico
1990
2000
2010
2020p
2030p
Ocosingo
121,012
146,696
198,877
231,699
276,569
Chiapas
Repblica
Mexicana
3,210,496
3,920,892
4,796,580
4,971,094
5,290,229
81,249,645
97,483,412
112,336,538
115,762,289
120,928,075
17
Poblacin Femenina
De 30 a 34 aos
Poblacin Masculina
De 20 a 24 aos
De 10 a 14 aos
De 0 a 4 aos
15000 10000 5000
Fuente: Elaboracin propia con datos del Censo de Poblacin y Vivienda 2010, INEGI
18
No. de localidades
Muy bajo
Medio
Alto
Muy Alto
Sin Grado
Total
Poblacin
Porcentaje
265
0.13%
1
268
363
481
12
144,224
40,670
13,706
0.01%
72.52%
20.45%
6.89%
1,114
198,877
100.00%
Considerando un factor de conversin de Paridad del Poder de Compra (PPC) en el ao 2005 de 7.1269
pesos por dlar. Indicadores de Desarrollo Mundial, Banco Mundial.
19
4,101
49.4%
317,323
50.5%
22,368,598
67.2%
Camiones
de
pasajeros
99
1.2%
8,022
1.3%
332,578
1.0%
Camiones y
camionetas
de carga
3,796
45.8%
254,943
40.5%
9,251,425
27.9%
Motocicleta
s
301
3.6%
48,453
7.7%
1,310,397
3.9%
Total
8,297
100%
628,741
100%
33,262,998
100%
Nota: En la visita de campo las autoridades y habitantes de las localidades del municipio manifestaron que existen ms
accidentes viales que los reportados en INEGI (En promedio se tienen 3,800 accidentes al ao).
20
21
22
23
3. CAPTULO III
DIAGNSTICO DE LA SITUACIN ACTUAL
3.1. ASPECTOS INSTITUCIONALES
Las vialidades urbanas y rurales del municipio de Ocosingo, son administradas por los tres niveles
de gobierno: federal, estatal y municipal, quienes intervienen institucionalmente en la planeacin,
administracin, operacin, regulacin, mejoramiento, ampliacin y conservacin de la red vial
municipal.
En el mbito federal, la Secretaria de Comunicaciones y Transportes (SCT), es la institucin
encargada de realizar el mantenimiento mayor y menor de las carreteras federales, y con ayuda
de la direccin de Caminos y Puentes Federales (CAPUFE), proporcionan el mantenimiento ptimo
a las carreteras. Asimismo, la Secretara de Desarrollo Social (SEDESOL), por conducto de la
Direccin General de Desarrollo Urbano y Suelo y de la Direccin General de Equipamiento e
infraestructura en Zonas Urbano-Marginadas, es la entidad responsable de las funciones
normativas y de apoyo tcnico, tanto del Estado de Chiapas como del municipio de Ocosingo.
Tambin se encuentra la Comisin Nacional para el Desarrollo de los Pueblos Indgenas (CDI), la
cual brinda apoyo para la construccin de caminos y carreteras, en el caso de que las localidades
sean conformadas por grupos indgenas.
A nivel estatal, la Secretara de Infraestructura, la Secretara de Sustentabilidad Ambiental, la
Secretara de Gobernacin basados en la Ley de Transporte del estado de Chiapas, Ley de Obra
Pblica del estado de Chiapas y Caminos y Puentes Federales, se encargan de realizar la
planeacin y regulacin de la red vial del estado de Chiapas.
De igual forma a nivel municipal, la Direccin y Subdireccin de Obras en conjunto con la
Direccin de Seguridad Pblica, son las dependencias encargadas de intervenir directamente en la
administracin, operacin, mejoramiento y conservacin de la red de vialidades urbanas y rurales.
Dichos organismos ejecutan las acciones de planeacin de los tres niveles de gobierno (federal,
estatal y municipal), y para las acciones realizadas por las dependencias federales y estatales, slo
se limitan a la supervisin.
El Cuadro 3.1 muestra a detalle, las instancias responsables de cada uno de los procesos que
tienen que ver con los componentes de la red vial del municipio de Ocosingo.
24
Cuadro 3.1 Instancias que ejercen funciones con el sistema de vialidades del municipio
Instancias involucradas
Componentes
de la red vial
En la planeacin
En la construccin En la
o ejecucin de
conservacin o
obras/proyectos mantenimiento
SCT y Direccin
de Obras
Pblicas
Municipal
SCT, SEDESOL,
CDI, Secretara
de
Infraestructura,
Secretara de
Sustentabilidad
Ambiental
CAPUFE, SCT Y
Direccin de
Obras Pblicas
municipal
Vialidades rurales
SCT y Direccin
de Obras
Pblicas
Municipal
SCT, SEDESOL,
CDI, Secretara
de
Infraestructura,
Secretara de
Sustentabilidad
Ambiental
CAPUFE, SCT Y
Direccin de
Obras Pblicas
municipal
Estacionamientos
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
Sealamiento
horizontal y
vertical
SCT
Vialidades
urbanas
Control de
trnsito
Transporte
Pblico
SCT, Direccin
de Obras
Pblicas y
Direccin de
Seguridad
Pblica
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas
y Direccin de
Seguridad
Pblica
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
SCT, SEDESOL,
CDI, Secretara
de
Infraestructura,
Secretara de
Sustentabilidad
Ambiental
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
En la regulacin y
reglamentacin
En la operacin
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
CAPUFE, SCT,
Secretara de
Sustentabilidad
Ambiental,
Secretara de
gobernacin,
Direccin de
Seguridad Pblica
Municipal
CAPUFE, SCT,
Secretara de
Sustentabilidad
Ambiental,
Secretara de
gobernacin,
Direccin de
Seguridad Pblica
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
CAPUFE y SCT
SCT
CAPUFE y SCT
SCT, Direccin de
Obras Pblicas y
Direccin de
Seguridad Pblica
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas y
Direccin de
Seguridad
Pblica
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas y
Direccin de
Seguridad Pblica
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas y
Direccin de
Seguridad
Pblica
Municipal
CAPUFE, SCT,
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
CAPUFE, SCT,
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
Direccin de
Obras Pblicas
Municipal
25
Buena: Pavimentos con escasas imperfecciones en la superficie de rodamiento, con un ndice de Rugosidad
Internacional (IRI) de entre 1.5 y 3.5 m/kilmetro.
Regular: Pavimentos con imperfecciones superficiales y baches aislados en el rea de rodamiento, con un IRI de
entre 3.5 y 5.0 m/km.
Mala: Pavimentos con imperfecciones profundas, depresiones y baches frecuentes en su superficie de
rodamientos, que presenta un IRI mayor a 6.0 m/km.
26
La Carretera Federal 199 pasa por el municipio de Ocosingo, es una de sus principales vas,
los vehculos transitan de noreste a suroeste en dos carriles de circulacin, uno por sentido
con un ancho promedio de 8.5 m. La superficie de rodamiento es asfltica, en general se
encuentra en buenas condiciones y en algunos tramos y entronques es regular, dicha
carretera cuenta con un derecho de va de 7 m por cada lado, el acotamiento de la va es
irregular, es decir, algunos tramos de la carretera presentan acotamiento y en otros tramos
no. Por ltimo, la infraestructura de cadenamiento en la va no existe, lo cual, aunado a la
mala sealizacin, provoca que los turistas, transporte privado, transporte pblico,
camiones de carga pesada y peatones que por ella circulan sufran accidentes. La velocidad
de los vehculos en esta va oscila entre los 50 y 80 km/h.
La carretera estatal libre 218, pasa por el costado este de la cabecera municipal de
Ocosingo, los vehculos transitan en sentido norponiente a suroriente en dos carriles de
circulacin, uno por sentido con un ancho promedio de 8 m. La superficie de rodamiento es
asfltica, en general se encuentra en buenas condiciones y en algunos tramos y entronques
es regular, dicha carretera cuenta con un derecho de va de 6 m por cada lado, el
acotamiento de la va es irregular, es decir, slo en algunos tramos de la carretera existe
acotamiento. Por ltimo, la infraestructura de cadenamiento en la va no existe, lo cual,
aunado a la mala y poca sealizacin, provoca que los turistas, transporte privado,
transporte pblico, camiones de carga pesada y peatones que por ella circulan sufran
accidentes. La velocidad de los vehculos en esta va oscila entre los 50 y 85 km/h.
La Carretera federal libre nmero 307, pasa por el municipio de Ocosingo, los vehculos
transitan en sentido norponiente a suroriente en dos carriles de circulacin, uno por
sentido con un ancho promedio de 8 m. La superficie de rodamiento es asfltica, en general
se encuentra en buenas condiciones y en algunos tramos y entronques es regular, dicha
carretera cuenta con un derecho de va de 6.5 m por cada lado de la misma, el acotamiento
de la va es irregular, es decir, solo en algunos tramos de la carretera existe acotamiento, de
igual manera la carretera no cuenta con un balizamiento adecuado, lo cual provoca
accidentes constantes. La velocidad de los vehculos en esta va oscila entre los 50 y 85
km/h
Las Figuras 3.1 a 3.3 muestran el estado de dichas carreteras. En el Cuadro 3.2 se muestran
las caractersticas fsicas y geomtricas de las vialidades regionales ms importantes en el
municipio de Ocosingo.
Durante la visita de campo, se realizaron aforos con la finalidad de validar las cifras de
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), que fueron proporcionadas por la Direccin de
Obras Pblicas del municipio, as como la vigencia de las condiciones actuales de la red vial.
Dichos aforos fueron realizados en un horario de mxima demanda (de 7:30 a 10:00 horas y
27
de 12:00 a 14:00 horas). El Cuadro 3.8 muestra los aforos realizados en los puntos donde se
proponen proyectos.
28
Condiciones
de la
superficie de
rodamiento
BuenaRegular
Sentidos de
circulacin
Carriles
por
sentido
71000
115000
Regular
50 a 85 km/h
131000
RegularMala
20 a 60 km/h
Longitud
(m)
Observaciones
50 a 85 km/h
Punto de aforo
Volumen vehicular
en horario de
mxima demanda
(hora)
Ocosingo
76
TDPA
457
29
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Existencia de baches en algunos tramos de las carreteras federales 199 y 307,
- Falta de mantenimiento a las carreteras estatales y federales libres que recorren el
municipio por parte de SCT, ya que hace falta cambiar sealizacin vial que se encuentra en
mal estado.
- Falta de mantenimiento a la carretera Federal 199 y a la carretera estatal 218 por parte de
SCT, ya que en partes de la carretera, la vegetacin es tan espesa que ocupa parte de la va.
Tambin hace falta cambiar sealizacin vial que se encuentra en mal estado.
3.2.2. VIALIDADES PRIMARIAS
El sistema de vialidades primarias o troncales del municipio de Ocosingo, hace posible la
comunicacin vial entre diferentes zonas o localidades del municipio, la mayora de ellas
proviene del centro de las localidades, para entroncar con la carretera federal 199 y con la
carretera estatal 218. En su conjunto estas vialidades tienen una longitud aproximada de 17
km.
30
Cabe mencionar que por motivos de la dimensin del municipio de Ocosingo y el nmero
de localidades, slo se van analizar las vialidades primarias de las localidades urbanas con
ms de 2,500 habitantes, las cuales son Ocosingo, Nueva Palestina, Frontera Corozal,
Tenango y Abasolo.
A continuacin, se mencionan las vialidades primarias de las localidades urbanas del
municipio de Ocosingo. El acceso vehicular a la cabecera municipal (Ocosingo), se realiza a
travs de las vialidades primarias: 1 Oriente, 2 Sur, 9 Norte, Sin nombre (Carretera Nm.
218) y Perifrico. En la localidad de Nueva Palestina, la vialidad primaria es la calle llamada
Central. En la localidad Frontera Corozal las vialidades primarias son las calles 5 Sur, 2 y 7
Sur. En la localidad Tenango, la vialidad primaria es la calle llamada Central y por ltimo la
localidad Abasolo cuenta con las vialidades primarias denominadas 11 y 13.
Localidad Ocosingo
La vialidad 1 Oriente (Norte-Sur) (Figura 3.5) es una de las principales vas primarias de
Ocosingo, tiene cruces con vialidades regionales, primarias y secundarias, esta vialidad con
su sentido Oriente-Poniente atraviesa la comunidad de Ocosingo. Es una va de dos carriles
de circulacin y doble sentido, en condiciones regulares en cuanto al estado fsico, no
cuenta con acotamiento, pero si con banquetas y una gran cantidad de topes continuos.
Sobre esta vialidad se encuentran los principales asentamientos de comercios del municipio
y diariamente un mercado de puestos abulantes, adems los das sbado presenta una
mayor afluencia de visitantes, provocando congestionamiento vial.
La calle 2 Sur (Oriente-Poniente) (Figura 3.6) tiene una longitud aproximada de 2.5 km, es
una vialidad primaria importante y es una de las calles con mayor movimiento de vehculos,
esto se debe principalmente a que pasa por la presidencia municipal. En su recorrido
31
La calle 9 Norte (Oriente-Poniente) tiene una longitud aproximada de 1.4 km, que en su
recorrido oriente-poniente, la seccin transversal de la vialidad no permanece constante,
puesto que vara de los 6.5 m a los 4.5 m, tiene un sentido de circulacin con carpeta
asfltica en condiciones regulares. La velocidad promedio de circulacin vara de 15 a 20
km/h, debido principalmente a la inexistencia de acotamiento.
La calle sin nombre continuacin al Perifrico (Sur-Norte) tiene una longitud aproximada de
1.2 km, es una vialidad primaria importante y es una de las calles con mayor movimiento de
vehculos, esto se debe principalmente al cruce con la vialidad regional carretera estatal
218. En su recorrido norte-sur, la seccin transversal de la vialidad permanece constante en
6 metros, tiene un carril por sentido con carpeta asfltica en condiciones regulares. La
velocidad promedio de circulacin vara de 15 a 20 km/h, debido principalmente a la
inexistencia de acotamiento.
La vialidad Perifrico es una de las principales vas primarias de la localidad, con una
longitud de 3.5 Km, esta vialidad con su sentido norte-sur atraviesa la comunidad de
Ocosingo. Es una va de dos carriles de circulacin y doble sentido, en condiciones regulares
en cuanto al estado fsico, no cuenta con acotamiento y tiene bastantes topes. Su carpeta
es de asfalto.
32
- NUEVA PALESTINA
La localidad de Nueva Palestina posee una vialidad primaria que permite el acceso al centro
de la localidad (Figura 3.10).
La vialidad Central (Figura 3.8 y 3.9) es una de las principales vas primarias de la localidad,
con una longitud de 2.0 Km, esta vialidad con su sentido oriente-poniente atraviesa la
comunidad de Nueva Palestina. Es una va de dos carriles de circulacin, en condiciones
regulares en cuanto al estado fsico, no cuenta con acotamiento y tiene bastantes topes, su
carpeta es de asfalto y cuenta con alumbrado pblico por toda la va.
33
34
-FRONTERA COROZAL
La localidad de Frontera Corozal posee dos vialidades primarias (Figura 3.12), que permite
el acceso al centro de la localidad.
La vialidad 5 Sur es una de las principales vas primarias de la localidad, con una longitud
de 1.5 Km, esta vialidad con su sentido oriente-poniente atraviesa la comunidad de
Frontera Corozal. Es una va de dos carriles de circulacin, en condiciones regulares en
cuanto al estado fsico, no cuenta con acotamiento y tiene bastantes topes. Su carpeta es
de asfalto.
La calle 7 Sur (Oriente-Poniente) (Figura 3.11) tiene una longitud aproximada de 1.5 km, es
una vialidad primaria importante, porque permite el fcil acceso a la comunidad y tiene
varias intersecciones con vialidades secundarias. La seccin transversal de esta va, en su
recorrido oriente-poniente, no permanece constante puesto que vara de los 6 m a los 5 m,
tiene un carril por sentido con carpeta asfltica en condiciones regulares. La velocidad
promedio de circulacin vara de 15 a 20 km/h, debido principalmente a la inexistencia de
acotamiento.
35
-TENANGO
La localidad Tenango posee una vialidad primaria llamada Central (Norte-Sur) (Figura 3.13),
es una de las principales vas primarias de Tenango, tiene cruces con vialidades regionales,
primarias y secundarias, esta vialidad con su sentido Norte-Sur atraviesa la comunidad de
36
-ABASOLO
La vialidad sin nombre, que en este diagnstico se le pondr 11 (Norte-Sur), es la principal
va primaria de Abasolo, esta vialidad con su sentido Norte-Sur atraviesa la comunidad de
Abasolo. Es una va de dos carriles de circulacin, con una longitud de 1.5 km en
condiciones regulares en cuanto al estado fsico, no cuenta con acotamiento, ni con
banquetas y presenta una gran cantidad de topes continuos.
La calle 13 Sur (Norte-Sur) se une con la carretera que comunica con las dems
localidades, tiene una longitud de 1.5 km y un ancho promedio de 5 m, lo que permite
reducidamente alojar un carril de circulacin por sentido en direccin norte-sur. La
velocidad promedio de circulacin de esta vialidad es de 10 km/h. Su carpeta de terracera
se encuentra en malas condiciones, no cuenta con acotamiento y continuamente presenta
topes.
37
El Cuadro 3.4 muestra, las caractersticas fsicas y geomtricas de cada una de las vialidades
primarias, identificadas en las diversas localidades del municipio de Ocosingo.
38
Cuadro 3.4 Caractersticas fsicas y geomtricas de las vialidades primarias del municipio
Longitud
(m)
Sentidos y
carriles de
circulacin
Tipo de
superficie
de
rodamiento
1 Oriente
2 Sur
9 Norte
Ninguno
(Carretera
estatal No.
218)
1450
4670
250
2/1
2/1
2/1
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Regular
Regular
Regular
SA,T, CA
SA,T.CA
SA,T,CA
1360
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
Perifrico
1700
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
Central
2000
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
Frontera
Corozal
5 Sur
1500
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
7 Sur
1500
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
Tenango
Central
2000
2/1
Asfalto
Regular
SA,T,CA
11
1500
2/1
Terracera
Regular
SA,T,CA
13
1500
2/1
Terracera
Regular
SA,T,CA
Localidad
Ocosingo
Nueva
Palestina
Abasolo
Nombre de
la vialidad
Condicin de
la superficie
Observaciones8
de
rodamiento
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Las calles primarias de la localidad Ocosingo llegan a acumular trnsito en las horas pico,
donde se incrementa su afluencia vial debido a las diferentes actividades econmicas,
comerciales y de educacin que se realizan.
- En la mayor parte de las vialidades primarias de la cabecera municipal, las banquetas son
reducidas, por lo que el trnsito de los peatones llega a ocupar el arroyo vehicular.
- Deterioro de la superficie de rodamiento de algunas calles primarias de las localidades de
Ocosingo, Nueva Palestina, Frontera Corozal, Tenango y Abasolo.
SB: Sin Banquetas, SA: Sin acotamiento, T: Topes continuos, CA: Con Alumbrado
39
La calle 1 Sur (Oriente-Poniente) (Figura 3.16) tiene una longitud aproximada de 2.0 km, y
se considera la vialidad secundaria ms importante y de mayor carga vehicular del
municipio y de la localidad de Ocosingo. En su recorrido oriente-poniente, la seccin
transversal de la vialidad permanece en los 6.5 m, tiene una carpeta asfltica en
condiciones regulares. La velocidad promedio de circulacin vara de 20 a 25 km/h, debido
principalmente a la existencia de topes en su trayectoria.
40
41
- NUEVA PALESTINA
La calle 6 Oriente (Norte-Sur) atraviesa Nueva Palestina en su direccin Norte-Sur y tiene
un ancho promedio de 6 m. La velocidad promedio de circulacin en esta vialidad es de 20
km/h y su carpeta asfltica se encuentra en regulares condiciones.
42
- FRONTERA COROZAL
La comunidad de Frontera Corozal a pesar de ser urbana, presenta slo tres vialidades
secundarias sobresalientes, las cules se describen a continuacin
La calle 1 Central (Norte-Sur) tiene 2.0 km de longitud y da continuidad hacia el centro de
Frontera Corozal. El recorrido de esta vialidad va de Norte-Sur, a travs de dos carriles de
circulacin sin acotamientos y topes a lo largo de su trayectoria, tiene una dimensin en el
ancho de la va de 6.5 m, con pavimento de concreto asfaltico en regulares condiciones. La
velocidad promedio en esta vialidad es de 18 km/h.
43
44
- ABASOLO
La calle 3 (Norte-Sur) atraviesa la localidad de Abasolo en su direccin Norte-Sur y tiene un
ancho promedio de 5.5 m. La velocidad promedio de circulacin en esta vialidad es de 20
km/h y su carpeta de terracera se encuentra en regulares condiciones.
La calle 10 (Oriente-Poniente), tiene una longitud de 0.42 km y un ancho promedio de 5 m.
La velocidad promedio de circulacin de esta vialidad es de 20 km/h. La vialidad cruza la
vialidad primaria Central (Oriente-Poniente), su carpeta de terracera se encuentra en
malas condiciones, no cuenta con acotamiento y tiene continuamente topes.
Por ltimo la calle 14 (Oriente-Poniente) posee 1.2 km de longitud, y da continuidad hacia
el centro de Abasolo. El recorrido de esta vialidad va de Oriente-Poniente, a travs de dos
carriles de circulacin sin acotamientos y continuos topes, tiene una dimensin en el ancho
de la va de 5.5 m, con carpeta de terracera en regulares condiciones. La velocidad
promedio en esta vialidad es de 17 km/h.
La figura 3.21 muestra la ubicacin de las vialidades secundarias en la localidad Palestina.
45
Ocosingo
Nueva
Palestina
Frontera
Corozal
Abasolo
Nombre de
la vialidad
1 Central
2 Central
1 Sur
3 Oriente
8 Sur
6 Oriente
Central
6 Sur
1 Central
2 Central
3
10
14
Longitud
(m)
1500
1700
2000
2000
1500
1500
2000
1500
2000
1500
1200
1300
1200
Sentidos y
carriles de
circulacin
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
2/1
Tipo de
superficie de
rodamiento
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Terracera
Terracera
Terracera
Condicin de la
superficie de Observaciones9
rodamiento
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA,T,CA
Regular
SA, T, CA
Regular
SA, T, CA
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo.
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Notable deterioro de la superficie de rodamiento de algunas calles secundarias de las
localidades urbanas del municipio
- Banquetas reducidas para la circulacin de peatones, sobre todo en las zonas escolares
3.2.3 VIALIDADES TERCIARIAS
El sistema de vialidades terciarias se conforma de calles destinadas a la circulacin de
vehculos de origen o destino eminentemente local, permitiendo prcticamente slo el
acceso a los predios. En el municipio de Ocosingo, este conjunto de vas tiene una longitud
aproximada de 180 km. En el presente diagnstico, el equipo de trabajo no consider
pertinente describir las vialidades terciarias en las localidades urbanas de Nueva Palestina,
Tenango y Abasolo, debido al bajo flujo vehicular y a las condiciones que presentan.
46
- OCOSINGO
Las vialidades terciarias (Figura 3.23) ubicadas en la zona urbana de Ocosingo como 2 Sur
(Oriente-Poniente), 1 Oriente (Sur-Norte), entre otras, cuentan con una superficie de
rodamiento de pavimento asfltico y adoqun, en estado regular. Los predios ubicados en
esta zona, cuentan con los servicios de alcantarillado, energa elctrica y red telefnica.
Figura 3.22
La calle 2 Sur (Oriente-Poniente) tiene una circulacin oriente-poniente, con un carril de
circulacin por sentido de 2.0 km de longitud y conecta a la cabecera municipal de
Ocosingo. La vialidad entronca con la calle 1 Central (Oriente-Poniente). La carpeta es de
concreto asfltico, misma que se encuentra en regulares condiciones. La velocidad en esta
vialidad es de 15 km/h y no cuenta con acotamientos y continuamente tiene topes que
disminuyen la velocidad, su ancho es de 6 m.
La calle 3 Sur (Oriente-Poniente) tiene una longitud aproximada de 2.5 km, es una vialidad
terciaria importante, la seccin transversal de la va, en su recorrido oriente-poniente, no
permanece constante, vara entre los 6 m y 5 m, tiene una carpeta asfltica en condiciones
regulares. La velocidad promedio de circulacin es de 18 km/h, debido principalmente a la
existencia de una serie de topes y a la falta de acotamiento.
La calle Camino Real (Poniente (Oriente-Poniente) es una vialidad importante para el
municipio. Esta es una vialidad cuya carpeta es asfalto, tiene dos carriles de circulacin en
condiciones regulares a lo largo de 2.0 km.
La calle Norte (Norte-Sur) tiene una longitud aproximada de 1.5 km, es una vialidad
terciaria importante, la seccin transversal de la va en su recorrido norte-sur no
permanece constante, vara entre los 6 m y 5 m, tiene una carpeta asfltica en condiciones
regulares. La velocidad promedio de circulacin es de 16 km/h, debido principalmente a la
existencia de una serie de topes y a la falta de acotamiento.
47
- FRONTERA COROZAL
La calle 2 Norte (Oriente-Poniente) (figura 3.24) tiene una longitud aproximada de 1.5 km,
es una vialidad terciaria importante y de gran carga vehicular, esto se debe principalmente
al asentamiento de los comercios que se encuentran en la vialidad 2 Central (Oriente-
48
49
Ocosingo
Frontera
Corozal
Nombre
Sentidos y
de la
Longitud (m) carriles de
vialidad
circulacin
2 Oriente
2000
2/1
3 Sur
1000
2/1
Camino
2000
2/1
Real
Norte
1500
2/1
2 Norte
1500
2/1
2 Sur
1500
2/1
Tipo de
superficie de
rodamiento
Asfalto
Asfalto
Condicin de
Observaciones
la superficie
10
de rodamiento
Regular
SA,T
Regular
SA,T
Asfalto
Regular
SA,T
Asfalto
Asfalto
Asfalto
Regular
Regular
Regular
SA,T
SA,T
SA,T
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo
10
50
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Algunas de las calles que estn pavimentadas con concreto asfltico no cuentan con un
drenaje pluvial, por lo que presentan regulares condiciones fsicas de la superficie de
rodamiento.
- En las vialidades terciarias de las localidades que no son urbanas, las vas de terracera
presentan malas condiciones de la superficie de rodamiento y en temporada de lluvias se
vuelven intransitables, la velocidad de circulacin es inferior a los 20 km/h
3.2.4. CAMINOS RURALES
Los caminos rurales son aquellos que permiten la comunicacin vial de una o ms localidades
rurales con una zona urbana, con una carretera, o bien, con otras comunidades de tipo rural.
En esta clasificacin se incluyen los caminos que permiten el acceso vial hacia las zonas
rurales productivas.
En el municipio de Ocosingo existen alrededor de 800 km de caminos rurales, todos ellos de
terracera en condiciones fsicas generalmente malas, con niveles de servicio deficientes,
donde la velocidad de circulacin oscila entre 10 y 25 km/h.
A continuacin se enlistan los caminos rurales ms importantes del municipio Figura 3.26,
que se recorrieron durante la visita de campo:
a)
b)
c)
d)
e)
51
En forma general, los caminos rurales son utilizados por los productores locales para llevar
sus cosechas de temporada y caf, hacia los centros de distribucin de la regin, adems de
conectar a las localidades del municipio de Ocosingo y municipios cercanos, como pueden
ser: Palenque, Chiln, Oxchuc, San Cristbal de las Casas y Comitn. La superficie de
rodamiento es de terracera y empedrado irregular, por lo que el nivel de servicio permite
nicamente la circulacin de camionetas y vehculos de carga, con velocidades inferiores a
los 25 km/h. Los problemas de baches en terracera suelen agravarse en poca de lluvias,
haciendo que estas vialidades sean poco transitables.
A manera de resumen, en el Cuadro 3.7 aparece un recuento de las caractersticas fsicas y
geomtricas, de los caminos rurales ms importantes del municipio Ocosingo y su zona de
influencia.
Durante la visita de campo, se realizaron aforos con la finalidad de validar las cifras de
Trnsito Promedio Diario Anual (TPDA), que fueron proporcionadas por la Direccin de
Obras Pblicas del municipio, as como la vigencia de las condiciones actuales de la red vial.
Dichos aforos fueron realizados en un horario de mxima demanda (de 7:30 a 10:00 horas y
de 12:00 a 14:00 horas). El Cuadro 3.8 muestra los aforos realizados en los puntos donde se
proponen proyectos.
52
Longitud
(m)
Sentidos y
carriles de
circulacin
Tipo de
superficie de
rodamiento
Condicin de la
superficie de
rodamiento
15,100
2/1
Terracera
Mala
31,600
2/1
Terracera
Mala
38,700
2/1
Terracera
Mala
33,200
2/1
Terracera
Mala
10,300
2/1
Terracera
Mala
Observaciones11
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo
11
53
Cuadro 3.8 Aforos realizados en los puntos donde se identificaron posibles proyectos
Nombre de la vialidad
Camino Crucero Santo Domingo
El Sibal - El Jardn - Naha
Camino Crucero Pial - Naha
Camino San Antonio Las Delicias Crucero Monte Lbano
Camino Crucero Monte Lbano
El Calvario
Camino Sibaca - San Marcos
TDPA
30
240
21
168
17
135
13
102
30
242
Fuente: Elaboracin propia con datos de la direccin de Obras y las visitas de campo
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- En su gran mayora los caminos rurales son completamente de terracera y carecen tanto
de un drenado adecuado del agua, como de una superficie y terraplenes estables. Es decir,
estos caminos no cuentan con coronamientos, peraltes, pendientes ondulatorias o cunetas
que permitan un adecuado desalojo del agua de la superficie de rodamiento y minimice
concentraciones; por lo tanto, en poca de lluvia, los caminos se vuelven completamente
blandos y lodosos, porque no le fue aadida estabilizacin
- Los niveles de servicio son deficientes, la velocidad promedio de circulacin en los
caminos rurales es inferior a 25 km/h, lo cual genera altos Costos Generalizados de Viaje
(CGVs). Es decir, costos tanto para la operacin vehicular (combustible, lubricantes,
neumticos, refacciones, etc.), como para el valor del tiempo del chofer y de los pasajeros.
3.2.5. PUENTES, TNELES Y ENLACES VIALES
Los puentes, tneles y enlaces viales son obras de infraestructura que permiten flanquear
obstculos existentes en la configuracin del territorio municipal, con el fin de facilitar la
conectividad entre dos zonas.
El municipio de Ocosingo no cuenta con puentes peatonales, la localidad urbana Abasolo
cuenta con un puente vehicular, el cual tiene una longitud aproximada de 10 m, atraviesa
una barranca dentro de la misma comunidad. Por este puente circulan los vehculos
provenientes de la cabecera de Ocosingo, por lo que en periodos de alta demanda existen
congestionamientos vehiculares y tiempos de espera de entre 2 a 5 minutos.
La localidad Urbana Nueva Palestina cuenta con un puente vehicular, el cual tiene una
longitud aproximada de 18 m y atraviesa el ro. Dicho puente beneficia a los habitantes de
54
la localidad, puesto que en temporada de lluvias, los vehculos no se quedan sin acceso a la
comunidad debido al crecimiento del ro.
La comunidad de Ocosingo cuenta con tres glorietas, las cuales son una interseccin circular
en donde el flujo vehicular circula alrededor de una isleta central, en sentido anti-horario.
De esta manera las trayectorias de los vehculos no se cruzan con trazadas secantes, sino
que convergen y divergen tangencialmente, aumentando la seguridad al disminuir los
puntos de conflicto. Dichas glorietas tiene un uso constante por los habitantes y visitantes
de Ocosingo, las cuales son: Glorieta Lacandn (hombre), Lacandona (mujer) y por ltimo
una glorieta ms ubicada entre las calles 4 Norte (Oriente) y 2 Central (Norte).
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Se carece de un programa de mantenimiento preventivo para los puentes localizados
dentro del municipio, lo anterior se hace evidente debido al deterioro acelerado por las
frecuentes lluvias en el municipio.
55
56
57
- PROBLEMTICA IDENTIFICADA
- Falta de mantenimiento a la sealizacin de las carreteras estatales que recorren el
municipio
58
4. CAPTULO IV
IDENTIFICACIN DE PROYECTOS Y MEDIDAS DE MEJORA
Para la identificacin de alternativas de solucin, la estructuracin de proyectos de inversin y
medidas de mejora de costo mnimo, se consideraron la problemtica y los conflictos observados en el
trabajo de campo, as como el anlisis de los datos proporcionados y las opiniones externadas por los
funcionarios locales.
Una vez reconocidos los problemas institucionales, de infraestructura y sealamiento vial, se proponen
una serie de soluciones y mejoras para mitigar o resolver los problemas identificados, en cada uno de
los componentes del sistema de vialidades urbanas y rurales, las cuales se describen brevemente en el
Cuadro 4.1 y se detallan a lo largo del presente captulo.
Cuadro 4.1 Integracin de la informacin sobre la identificacin de proyectos y medidas de mejora
Problemas
Algunos tramos de las carreteras
federales libres 199 y 307,
presentan baches. En las
carreteras tambin existe
sealizacin vial que se encuentra
en mal estado.
En las carreteras federales y
estatales libres del municipio
existe sealizacin vial que se
encuentra en mal estado.
Deterioro de la superficie de
rodamiento de calles primarias, en
las localidades urbanas de
Ocosingo, Nueva Palestina,
Frontera Corozal, Tenango y
Abasolo.
Causas
Falta de mantenimiento a la
carretera por parte de SCT.
Programa de mantenimiento de la
infraestructura vial municipal
Contina
59
Continuacin
Problemas
Inadecuada superficie de
rodamiento de calles secundarias
y terciarias del municipio en las
zonas urbanas de Ocosingo,
Nueva Palestina, Frontera
Corozal, Tenango y Abasolo.
Causas
Vialidades de terracera, en
condiciones de mal estado
Programa de planeacin y
mantenimiento vial municipal
- Pavimentacin de concreto
asfltico del camino Crucero Santo
Domingo - El Sibal - El Jardn Naha
-15.1 km
- Pavimentacin de concreto
asfltico del camino Crucero Pial
Naha -31.6 km
- Pavimentacin de concreto
asfltico del camino San Antonio Las
Delicias - Crucero Monte Lbano
33.2 km
- Pavimentacin de concreto
asfltico del camino Crucero Monte
Lbano - El Calvario 38.7 km
- Pavimentacin de concreto
asfltico del camino Sibaca - San
Marcos 10.3 km
Contina
Continuacin
60
Problemas
Causas
Falta de mantenimiento
Programa de mantenimiento de la
infraestructura vial municipal
61
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de
las causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos
tcnicos del
proyecto
Costo de
inversin
estimado
$ 28,947,382.40
Impactos
esperados
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
62
63
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$ 1,928,228.56
estimado
Reducir el tiempo de recorrido
Impactos
Reducir los costos de operacin vehicular
esperados
Mejorar la comunicacin con la localidad involucrada.
Riesgos para la
Irritabilidad de los habitantes de la localidad al momento de la
implementacin
construccin del camino.
del proyecto
Fuente: Elaboracin propia, con base a la visita de campo e informacin de INEGI
64
65
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$ 26,761,408.80
estimado
Nuevas vialidades para el trnsito de automviles
Impactos
Reducir el tiempo de recorrido
esperados
Reducir los costos de operacin vehicular
Mejorar la comunicacin vial urbana
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
66
67
* En este mapa solo estn marcadas las calles que actualmente estn abiertas, las calles que se abrirn
son las que se encuentran en la periferia donde actualmente existen asentamientos humanos y estas
se encuentran dentro de la mancha urbana
68
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$ 16,882,368.56
estimado
Nuevas vialidades para el trnsito de automviles
Impactos
Reducir el tiempo de recorrido
esperados
Reducir los costos de operacin vehicular
Mejorar la comunicacin vial urbana
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
69
70
* En este mapa solo estn marcadas las calles que actualmente estn abiertas, las calles que se abrirn
son las que se encuentran en la periferia donde actualmente existen asentamientos humanos y estas
se encuentran dentro de la mancha urbana
71
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
72
73
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$ 58,231,078.96
estimado
Reducir el tiempo de recorrido
Impactos
Reducir los costos de operacin vehicular
esperados
Mejorar la comunicacin con las localidades involucradas.
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
74
75
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$103,272,016.00
estimado
Reducir del tiempo de recorrido
Impactos
Reducir los costos de operacin vehicular
esperados
Mejorar la comunicacin con las localidades involucradas.
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
76
77
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$ 128,032,487.44
estimado
Reducir el tiempo de recorrido
Impactos
Reducir los costos de operacin vehicular
esperados
Mejorar la comunicacin con las localidades involucradas.
Irritabilidad de los habitantes de la localidad al momento de la
Riesgos para la
construccin del camino.
implementacin
El proyecto representa una inversin alta, por lo que es posible que su
del proyecto
desarrollo se lleve a cabo en etapas, de acuerdo a la conveniencia del
municipio.
Fuente: Elaboracin propia, con base a la visita de campo e informacin de INEGI
78
79
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$149,242,590.96
estimado
Reducir el tiempo de recorrido
Impactos
Reducir los costos de operacin vehicular
esperados
Mejorar la comunicacin con las localidades involucradas.
Irritabilidad de los habitantes de la localidad al momento de la
Riesgos para la
construccin del camino.
implementacin
El proyecto representa una inversin alta, por lo que es posible que su
del proyecto
desarrollo se lleve a cabo en etapas, de acuerdo a la conveniencia del
municipio.
Fuente: Elaboracin propia, con base a la visita de campo e informacin de INEGI
80
81
10
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$39,720,796.56
estimado
Reducir el tiempo de recorrido
Impactos
Reducir los costos de operacin vehicular
esperados
Mejorar la comunicacin con las localidades involucradas.
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
82
83
11
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de inversin
$4,886,985.58
estimado
Reduccin del tiempo de recorrido
Impactos
Reduccin de los costos de operacin vehicular
esperados
Unin de caminos para mejorar la comunicacin de la localidad.
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
84
85
4.5. OTRO
12
Identificacin del
proyecto
Poblacin
beneficiada
Descripcin de la
problemtica
Descripcin de las
causas de la
problemtica
Caractersticas
tcnicas del
proyecto
Objetivos tcnicos
del proyecto
Costo de
inversin
estimado
Impactos
esperados
Riesgos para la
implementacin
del proyecto
86
5. CAPTULO V
CONCLUSIONES, RECOMENDACIONES Y LIMITACIONES DEL ESTUDIO
5.1. CONCLUSIONES
La poblacin del municipio de Ocosingo ha crecido en los ltimos cinco aos, aun as, su
planeacin no se ha dado de forma ordenada. Esta situacin se refleja al transitar por las
vialidades primarias, secundarias y terciarias de las diferentes localidades del municipio, sobre
todo en las localidades urbanas, donde la mayora de stas cuentan con banquetas que no son
uniformes, el ancho de la va se ve reducido debido a los carros estacionados en las mismas y las
superficies de rodamiento se encuentran en regulares condiciones.
La carretera federal 199 que comunica a las localidad de Ocosingo se encuentra en regulares
condiciones, parte de ella no cuenta con alumbrado y acotamiento, al llegar al cruce con la
localidad urbana de Ocosingo, la situacin fsica de la misma empeora, ya que la carpeta asfltica
presenta numerosos baches y topes, el transporte pblico tambin contribuye a dificultar la
circulacin de la carretera federal 199, ya que estos vehculos hacen paradas continuas, lo que
ocasiona alto nivel de congestionamiento.
La actividad comercial que se realiza en las calles de la cabecera municipal y la falta de reas
destinadas para el aparcamiento de vehculos, contribuyen a limitar la capacidad vial. Lo anterior
se debe a la obstruccin del arroyo vehicular y peatonal por parte de los vendedores y
compradores, creando caos vial y altos Costos Generalizados de Viaje (CGVs), sobretodo en
periodos de alta demanda (7:30 a 9:00 y de 12:00 a 14:00 horas).
En lo que respecta a la superficie de rodamiento, el municipio de Ocosingo cuenta con 4 tipos:
pavimento asfltico, adoqun, empedrado y terracera. Un 20 % se encuentra en condiciones
regulares, y el restante 80 % presenta condiciones malas. Sobre todo los caminos rurales que
fueron trazados sobre tierras de cultivo, ya que carecen de un sistema de drenado de agua y
terraplenes estables, lo que ocasiona que en temporadas de lluvia los caminos colapsen y se
vuelvan intransitables.
Las carreteras y puentes constituyen un factor fundamental para el desarrollo econmico, social y
cultural del municipio, por lo que es de suma importancia dar mantenimiento a la infraestructura
vial. Ocosingo cuenta con vialidades principales que lo comunican con otros municipios como;
Oxchuc, San Cristbal de las Casas, Palenque, Comitn y Chiln a travs de la carretera Federal
199. Los caminos de terracera son las vas de acceso a la mayora de las localidades del municipio,
mismos que se encuentran en malas condiciones, haciendo difcil el acceso y la comunicacin
entre ellos.
87
5.2. RECOMENDACIONES
Se recomienda destinar zonas especiales para que el transporte de pasajeros realice paradas y no
obstruya el trnsito vehicular.
El anlisis para las decisiones de inversin propuestas en el presente diagnstico, requerir
efectuar una evaluacin puntual de cada proyecto propuesto, para analizar el ciclo de vida de los
mismos y garantizar su viabilidad al momento de su implantacin.
Se recomienda trabajar en conjunto con la administracin municipal y estatal, a efecto de que
exista un proceso continuo de actualizacin de la informacin, para que independientemente del
tiempo que lleve el anlisis de las propuestas, se pueda contar con informacin reciente y
oportuna, sobre el estado que guardan las vialidades en el municipio.
Asimismo teniendo como base este estudio, se recomienda que las autoridades municipales,
realicen una actualizacin peridica de las condiciones fsicas que guardan las vialidades urbanas y
rurales, as como el sealamiento horizontal y vertical. Tambin es conveniente que realicen, el
conteo del volumen vehicular en horario de mxima demanda y determinen TDPA, al menos una vez
al ao.
Se considera pertinente el fomento de la educacin vial, tanto en los automovilistas como en los
peatones.
5.3. LIMITACIONES
La principal limitacin para el desarrollo del diagnstico fue, la ausencia de datos sobre aforos y
estudios origen-destino, que nos proporcionaran informacin confiable para proyectar la
demanda futura de usuarios, de largo itinerario para las vialidades que atraviesan el municipio de
Ocosingo.
88
1. CAPTULO VI
ANEXO 1. CARTERA DE PROYECTOS
Localidades
Poblacin
beneficiada
Monto estimado
de inversin
(pesos con IVA)
Frontera Corozal
1,951
$28,947,382
Santo Domingo
277
$1,928,228
Nueva Palestina
4,248
$26,761,408
Frontera Corozal
1,512
$16,761,408
886
$7,712,777
1,082
$58,231,078
747
$103,272,016
1,058
$128,032,487
1,443
$149,242,590
1,287
$39,720,796
239
$4,886,985
198,877
$1,320,000
Abasolo
El Sibal, San Francisco, El Jardn y Naha
Naha, Lacandn, El Tumbo, San Jos
Guadalupe, Nueva Esperanza,
Cuauhtmoc, Pea Limonar, Santa
Cecilia, La Independencia, El Diamante,
Ampliacin Jol Tulij.
San Antonio Las Delicias, Montebello,
San Caralampio Agua Dulce, Las
Piedrecitas, Nuevo Vicente Guerrero,
Villa los Pinos, Slum Chultatic, Nuevo
Tuxtla, Nuevo Jerusaln, Yaxala, Plcido
Flores y AchLum Monte Lbano
Santa Elena, El Censo, Taniperla, Agua
Azul, Perla de Acapulco, El Zapotal, San
Caralampio, San Jos y El Calvario
Sibaca, San Nicols Tenanguito, La
Providencia, El Retiro, Unin Jurez y
San Marcos
Jol Tulij
Todas
12 proyectos $566,938,121.18
89
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Reencarpetado de la vialidad regional entronque
carretera Fronteriza - Frontera Corozal 14.6 km
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
1,951
5,184
198,877
Frontera Corozal
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$28,947,382.40
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
-0.09112
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
90
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de concreto asfltico de la vialidad
Zaragoza en la localidad Santo Domingo 600 m
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
277
1,584
198,877
Santo Domingo
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$1,928,228.56
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
-0.24368
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
91
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Apertura y revestimiento de calles en localidad
Palestina - 11.8 km
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
4,248
10,588
198,877
Nueva Palestina
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$26,761,408.80
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
0.36946
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
92
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Apertura y revestimiento de calles en localidad
Frontera Corozal - 7.56 km
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
1,512
5,184
198,877
Frontera Corozal
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$16,882,368.56
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
-0.09112
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
93
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de calles en localidad Abasolo 2
km
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
886
2,884
198,877
Abasolo
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$7,712,777.36
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
0.43673
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
94
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de concreto asfltico del camino
Crucero Santo Domingo - El Sibal - El Jardn
Naha -15.1 km
1,082
Indicador
2,418
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
198,877
Poblacin total del municipio
El Sibal, San Francisco (33 habitantes)*, El Jardn y
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
Naha
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$58,231,078.96
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
3.15976
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
95
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de concreto asfltico del camino
Crucero Pial Naha -31.6 km
747
Indicador
4,418
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
198,877
Poblacin total del municipio
Naha, Lacandn, El Tumbo, San Jos Guadalupe,
Nueva Esperanza, Cuauhtmoc, Pea Limonar,
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
Santa Cecilia, La Independencia, El Diamante (603
habitantes)*, Ampliacin Jol Tulij.
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$103,272,016.00
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
2.51896
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
96
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de concreto asfltico del camino
San Antonio Las Delicias - Crucero Monte Lbano
33.2 km
1,058
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
3,677
198,877
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$128,032,487
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
2.55621
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
97
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de concreto asfltico del camino
Crucero Monte Lbano - El Calvario 38.7 km
1,443
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
10,734
198,877
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$149,242,590.96
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
3.07189
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
98
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Pavimentacin de concreto asfltico del camino
Sibaca - San Marcos 10.3 km
1,287
Indicador
2,103
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
198,877
Poblacin total del municipio
Sibaca, San Nicols Tenanguito, La Providencia, El
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
Retiro, Unin Jurez y San Marcos
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$39,720,796.56
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
2.18796
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
99
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Construccin de Puente Vehicular en localidad Jol
Tulij
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
239
511
198,877
Jol Tulij
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$4,886,985.58
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
0.95593
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
100
Informacin Bsica
Nombre del proyecto
Programa de mantenimiento de la infraestructura
vial municipal
Indicador
Poblacin total de la(s) localidad(es) involucradas
en el proyecto
Poblacin total del municipio
Localidades (nombres) que abarca el proyecto
198,877
198,877
198,877
Todas
Valoracin econmica
Eficiencia del proyecto
Monto total de la inversin
$1,320,000.00
Valoracin social
Equidad Regional
ndice de marginacin de la(s) localidad(es)(con
datos de CONAPO)
4.61179
Valoracin sectorial
Sectores prioritarios
Sector al que pertenece el proyecto
101
BIBLIOGRAFA
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http://www.conapo.gob.mx/work/models/CONAPO/indices_margina/mf2010/CapitulosPDF/Anexo
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Cal Y Mayor R. Rafael y Crdenas G. James. Ingeniera de trnsito. Fundamentos y aplicaciones. 8
Edicin Alfa omega, 2007.
SEDESOL. Programa de asistencia tcnica en transporte urbano para las ciudades medias mexicanas.
Manual Normativo TOMO IV, Diseo geomtrico de vialidades
SEDESOL. Programa de asistencia tcnica en transporte urbano para las ciudades medias mexicanas.
Manual Normativo TOMO VI, Elaboracin del inventario del estado funcional de pavimentos
102