Asociacin Espaola de

Ingeniera Mecnica

XVIII CONGRESO NACIONAL

DE INGENIERA MECNICA

Resolucin del problema TEHD puntual y su aplicacin a la

prediccin del coeficiente de friccin
E. Chacn, E. de la Guerra, J. Echvarri, P. Lafont, J.M. Muoz-Guijosa, J.L. Muoz, A. Daz,
J. Muoz
Grupo de Investigacin en Ingeniera de Mquinas. Universidad Politcnica de Madrid
{e.chacon,e.delaguerra}@upm.es

Resumen
Las condiciones extremas impuestas en los contactos con lubricacin elastohidrodinmica (EHL), ya sean
puntuales o lineales, hacen que la suposicin de temperatura constante en el dominio del contacto deje de ser
vlida. El calor producido por la friccin viscosa del lubricante tiene como consecuencia un aumento de la
temperatura del mismo y de las superficies en movimiento relativo. Al incrementar la temperatura se producen
variaciones de las condiciones del contacto respecto a un modelo isotermo: disminucin del espesor de pelcula,
variacin del coeficiente de friccin, etc. En este artculo se presenta un procedimiento capaz de resolver el
problema termoelastohidrodinmico (TEHL) aplicando un modelo de resistencias trmicas que permite realizar
el clculo de las distribuciones de temperatura en el lubricante y en las superficies. Para comprobar la validez
del mtodo desarrollado se han realizado clculos del coeficiente de friccin en un contacto Bola-Disco para un
amplio rango de velocidades (1-3m/s) y deslizamiento (5-200% de SRR), que han sido contrastados con
resultados experimentales medidos en un equipo Mini Traction Machine (MTM).

INTRODUCCIN
La mejora de la eficiencia energtica de muchos componentes mecnicos depende de la capacidad de predecir su
comportamiento en friccin y bajo qu condiciones operan en rgimen EHL. En este anlisis es fundamental
conocer la distribucin de temperaturas en el lubricante, que determina sus propiedades viscosas [1, 2]. En
consecuencia, la temperatura afecta al comportamiento reolgico, influyendo en parmetros fundamentales como
el espesor de pelcula del contacto y en el coeficiente de friccin. Por lo tanto, resulta de gran utilidad resolver el
denominado problema termoelastohidrodinmico (TEHL).
Entre los primeros estudios de contactos tribolgicos con efectos trmicos cabe destacar a Blok [3] y Jaeger [4].
Ambos estudiaron el incremento de la temperatura originado por el calor generado en fuentes estacionarias y
mviles con diferentes geometras (circulares, cuadradas o en forma de banda sobre un slido semi-infinito y en
ausencia de lubricante. Analizaron la evolucin temporal del incremento de temperatura a travs de integracin
numrica hasta llegar al estado estacionario.
Una de las primeras soluciones numricas del problema lubricado fue desarrollada por Cheng [5], quin obtuvo
los perfiles de presin, temperatura y espesor de pelcula para un contacto TEHL lineal entre dos rodillos
lubricados con un fluido Newtoniano y cargas relativamente bajas. Anlogamente, la resolucin numrica del
caso puntual para fluidos Newtonianos fue planteada por Zhu and Wen [6], si bien en las condiciones de
funcionamiento analizadas no se apreciaron efectos trmicos significativos. Sui y Sadeghi [7] resolvieron el
problema TEHL lineal para lubricantes no Newtonianos. La ecuacin de Reynolds generalizada fue modificada
introduciendo el modelo reolgico de Eyring para incorporar efectos no-Newtonianos en el fluido. Sin embargo,
el trabajo presenta slo bajos ndices de rodadura-deslizamiento (SRR).
Ms recientemente (referencias [8], [9]), y en la actualidad, se emplean principalmente resoluciones del
problema TEHL aplicando las tcnicas multinivel basadas en los estudios realizados por Lubrecht [10]. Estas
tcnicas han permitido resolver el problema TEHL bajo cargas y deslizamientos elevados.

E. Chacn et al. / XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Mecnica (2010)

En este artculo se presenta una herramienta que permite resolver el problema TEHL aplicando tcnicas
multilevel [11] para resolver las ecuaciones de Reynolds y de la deformacin elstica. Para la resolucin del
balance trmico del contacto se emplea un mtodo basado en resistencias trmicas [12], que ha demostrado ser
una herramienta muy rpida y precisa en numerosos problemas de la ingeniera trmica. Mediante el proceso
iterativo de clculo desarrollado se obtiene la convergencia de las distribuciones de presin, espesor de pelcula y
temperatura y el valor del coeficiente de friccin en un amplio rango de temperaturas del bao, velocidades y
deslizamientos entre los dos cuerpos. Se ha tenido en cuenta el comportamiento no-Newtoniano y la
compresibilidad del lubricante, debido a que las condiciones de lubricacin EHL suelen incluir elevadas
presiones y velocidades de cizalla.
Para comprobar los resultados numricos obtenidos con el mtodo planteado, se han realizado una serie de
ensayos en un equipo MTM (Mini Traction Machine) (PCS Instruments; http://www.pcs-instruments.com),
tomando mediciones del coeficiente de friccin en un contacto puntual de tipo bola-disco. En los ensayos se ha
utilizado un aceite sinttico, la polialfaolefina PAO-6. Para evaluar el comportamiento no-Newtoniano de este
tipo de aceites sintticos existen referencias [13], [14] que muestran el buen comportamiento del modelo de
viscosidad de Carreau [15].
ECUACIONES BSICAS DEL PROBLEMA TEHL
En esta seccin se presentan las ecuaciones que intervienen en el problema thermo-elastohidrodinmico, el
comportamiento reolgico del lubricante y la generacin de calor por friccin viscosa, con la finalidad de
obtener una prediccin del coeficiente de friccin.
Planeamiento del problema
La forma de la ecuacin de Reynolds que describe el comportamiento hidrodinmico de los contactos puntuales
lubricados bajo rgimen EHL en estado estacionario de funcionamiento es [14].
h
h3 p h3 p

12um
x x y y
x

(1)

Donde p es la presin del fluido, h el espesor de pelcula, um la velocidad media superficial de los dos cuerpos, y
y la viscosidad y la densidad del lubricante respectivamente.
Aplicando la teora de Boussinesqs [11] para la deformacin elstica lineal de dos cuerpos semiinfinitos en
contacto, homogneos e istropos, se obtiene la siguiente expresin para el espesor de pelcula lubricada.
h x, y h0

x2
y2
2

2Rx 2Ry E '

p( x ', y ')dx ' dy '

x x ' y y '
2

(2)

Siendo E el mdulo equivalente de Young de las dos superficies, Rx,y los radios equivalentes en las direcciones
x e y , y h0 la separacin mnima de las superficies en contacto en el caso de cuerpos totalmente rgidos.
La tercera ecuacin que interviene en el problema EHL es la ecuacin del balance de carga.

p( x, y)dxdy W

(3)

Donde W es la carga soportada por el contacto. Los valores de densidad y viscosidad del lubricante, que
intervienen en la Ec. (1), dependen no slo de la presin, p, sino tambin de la temperatura del lubricante, T. Por
esta razn, es importante realizar un balance trmico para estimar el valor de la temperatura del lubricante en
cada punto T(x,y). Para obtener las distribuciones de temperatura en el lubricante y las superficies en contacto,
es necesario resolver las ecuaciones diferenciales de conservacin de la energa para un volumen diferencial del
fluido, Ec. (4), y de los slidos, Ec. (5), [16].
Fluido:

p
T
T T T
p
u
v
T
y
l cl u
v
kl

kl
kl
T u v x
x x y y z z
y
z
z
y
x
x
Slido:

(4)

Resolucin el problema TEHD puntual y su aplicacin para la prediccin del coeficiente de friccin

2T 2T 2T s cs

ks
x 2 y 2 z 2

T
u

(5)

Donde es el coeficiente de expansin trmica del lubricante, cl,s el calor especfico del lubricante y del slido y
kl,s la conductividad trmica del lubricante y del slido.
Los tres primeros sumandos de la Ec. (4) representan la energa trmica neta de entrada al volumen diferencial
por conduccin en el lubricante, el cuarto trmino es el calor generado por compresin del fluido, el quinto el
calor generado por friccin viscosa, siendo el sexto trmino despreciable debido a que la velocidad en direccin
perpendicular al flujo se considera nula. La suma de estos trminos es igual a la energa almacenada por la
inercia trmica del fluido. En el caso de los cuerpos slidos Ec. (5) no existe generacin de calor, y por tanto,
slo se tienen en cuenta los trminos de conduccin de calor y el trmino de la energa almacenada.
Modelo de viscosidad
Para resolver la ecuacin de Reynolds Ec. (1) y las ecuaciones diferenciales de conservacin de la energa Ec.
(4) y Ec. (5) es necesario conocer el comportamiento de la viscosidad del lubricante bajo las distintas
condiciones de funcionamiento que se producen en cada punto (x,y) del dominio del contacto. Para tener en
cuenta la naturaleza no-Newtoniana del aceite se ha considerado la viscosidad del lubricante dependiente de la
presin, la temperatura y la velocidad de cizalla segn el modelo de Carreau [15].
( p, T ) 2
( p , T , ) ls ( p, T ) 1 ls

G

( n 1) 2

(6)

Donde es la velocidad con la que est siendo cizallado el lubricante, ls es la viscosidad del lubricante para
bajos valores de , G es el mdulo a cortante del lubricante y n el exponente de Carreau. La viscosidad ls se
caracteriza segn la ley de Barus [17].
(7)
ls ( p, T ) ls 0 (T )exp (T ) p
donde ls0 es la viscosidad del lubricante a presin ambiente y es el coeficiente de presin-viscosidad.
Modelo de densidad
Las altas cargas soportadas por el aceite en los contactos EHL provocan que ste se comprima en la zona de
contacto. La variacin de la densidad del aceite con la presin se ha representado empleado el modelo propuesto
por Feng y Ramesh [18].
4C ( p C )
C
( p)
1 1 1 s 1 2 2 3
0
C1
2C2

(8)

Donde 0 es la densidad a presin ambiente, y s, C1, C2 y C3 son constantes de ajuste para cada aceite.
Fuentes de calor
Cuando las condiciones de funcionamiento de los contactos EHL son severas: altas cargas, altas velocidades o
altos deslizamientos, deja de ser vlida la hiptesis de contacto isotermo [19]Error! No se encuentra el origen
de la referencia.. Como se observa en la Ec. (4), el calor generado en el lubricante se debe a la compresin
originada por las altas presiones y a la friccin viscosa del lubricante a lo largo del contacto.
El flujo de calor generado por friccin viscosa al cizallar una columna de lubricante por unidad de rea se
representa como:
q fric u1 u2

(9)

Donde es la tensin de cizalla del lubricante y u1,2 las velocidades lineales de las superficies en contacto. Para
valores tpicos de funcionamiento de los contactos EHL puntuales el calor generado por friccin viscosa es dos
rdenes de magnitud superior al debido a la compresin se supondr despreciable el calor generado por
compresin en todo este estudio, lo que est de acuerdo con las referencias [20].

E. Chacn et al. / XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Mecnica (2010)

Clculo del coeficiente de friccin

La fuerza de friccin viene determinada por la integracin de la tensin cortante generada en el lubricante a lo
largo del rea de contacto. Esta tensin depende del comportamiento reolgico del lubricante bajo las
condiciones de funcionamiento alcanzadas. Para los clculos aqu presentados se ha asumido un comportamiento
no-Newtoniano del lubricante con lmite a tensin cortante.

min[ , L ]

(10)

Donde L es la tensin cortante lmite y su valor depende de la presin y la temperatura. Para lubricantes con
reducidos tiempos de relajacin, esta dependencia con la temperatura se ajusta a un comportamiento lineal de la
forma (Bair y Winer [18]):

L 0 (T )p

(11)

Donde 0 es la tensin cortante lmite a presin atmosfrica y el parmetro de tensin cortante lmite-presin.
PROCEDIMIENTO NUMRICO
Con el objetivo de facilitar la resolucin numrica del problema TEHL, en primer lugar se adimensionalizan las
Ec. (1), (2) y (3) y las condiciones de contorno que se desean imponer. Aplicando las tcnicas multilevel
descritas por Lubrecht [10] se resuelve el problema EHL para una distribucin de temperatura T(x,y)
determinada. En un primer clculo, se suponen todos los valores de la matriz T(x,y) iguales a la temperatura del
bao, obtenindose una aproximacin de la distribucin de presin p(x,y) y del espesor de pelcula h(x,y) en un
mallado de dimensiones mxm.
El mtodo ms comn de solucionar el problema trmico de los contactos EHL consiste en resolver de forma
simultnea la ecuacin de la energa en el lubricante, la ecuacin de conduccin en los slidos y las ecuaciones
del problema EHL [29]. Sin embargo, este procedimiento conlleva elevados tiempos de clculo. En este artculo
se presenta un mtodo de resolucin independiente al clculo EHL que consiste en generar un circuito
equivalente de resistencias trmicas basado en la metodologa implantada en un patn hidrodinmico por Wilson
[15]. Este procedimiento permite calcular el calor generado, Qg, y la distribucin, T(x,y), en el lubricante y en
los slidos, con las distribuciones de p(x,y) y h(x,y) obtenidas en la resolucin de las ecuaciones de la EHL. Para
un contacto puntual, el circuito equivalente resulta ms complicado, pero sigue la misma lgica de Wilson.
Analizando un elemento diferencial del contacto como el que se muestra en la Fig. 1, se observa como el calor
que se genera en el lubricante (Qg) se puede difundir hacia las superficies de los slidos en contacto, a travs de
la resistencia trmica de conduccin de la pelcula del lubricante (Rcl), y/o hacia el lubricante en movimiento a
travs de una resistencia de conveccin (Rcvl). Una vez que el flujo de calor alcanza los cuerpos en contacto, se
difunde superficialmente hacia los elementos adyacentes (i-1,j), (i,j+1) e (i,j-1) por las resistencias combinadas
de conduccin-conveccin Rd y/o hacia el interior del cuerpo a travs de la resistencia de conduccin Rccv.
T1

b)

Tsup1(i,j+1)

a)

Rccv1
Rd1 (a)

Tsup1(i1,j)

T1

Rdj1

Rdj1
Tsup1(i,j)
Rcl1

Tsup1(i,j1)

Tb

Qg
T(i1,j)

(-a,b)

d1

d2

(a,-b)

T(i,j)

(b)
Tsup2(i,j+1)

(a,b)

(-a,-b)

Rcvl

T2

Rcl2
Tsup2(i1,j)

Rd2

Rdj2
Tsup2(i,j)

(c)

Rdj2
Tsup2(i,j1)

Rccv2
T2

Fig. 1. a) Dominio del contacto. b) Elemento diferencial de resistencias trmicas

Resolucin el problema TEHD puntual y su aplicacin para la prediccin del coeficiente de friccin

Las expresiones de las resistencias trmicas empleadas para elemento diferencial de rea dxdy de la Fig. 1.b
estn basadas en [12] y son las siguientes:
h
1
1
, Rcvl
, Rccv1,2
l cl hum dy
2dxdykl
dy u1,2 dxk1,2 1,2 c1,2

Rcl1,2

Rd1,2

u1,2 1,2 c1,2

1 dxu1,2 1,2 c1,2
dy
, Rdj1,2

3
dy
dxk1,2
dxk1,2
k1,2

(12)

Conocido el valor de las resistencias trmicas, se resuelve el circuito trmico equivalente de la Fig. 1.b para cada
elemento (i,j), realizando un balance de energa en los puntos (a), (b) y (c), de donde resulta:
Tsup1( i , j ) Tsup1( i 1, j )
Rd 1

Tsup1( i , j ) T1( i , j )
Rccv1
T( i , j ) T( i 1, j )
Rcvl

Tsup 2( i , j ) Tsup 2( i 1, j )
Rd 2

Tsup 2( i , j ) T2( i , j )
Rccv 2

Tsup1( i , j ) Tsup1( i , j 1)
Rdj1

T( i , j ) Tsup1( i , j )

Rc1

Tsup1( i , j ) Tsup1( i , j 1)
Rdj1

T( i , j ) Tsup 2( i , j )

Tsup 2( i , j ) Tsup 2( i , j 1)
Rdj 2

Rcl

T( i , j ) Tsup1( i , j )

Rc1

T( i , j ) Tsup 2( i , j )

Rcl

Qg

Tsup 2( i , j ) Tsup 2( i , j 1)
Rdj 2

(13)

Con las Ec. (13) se plantea un sistema de la forma b=ti=cte,j para cada una de las secciones transversales (i=cte)
de la malla. Para que el sistema sea compatible determinado se establecen las siguientes condiciones trmicas de
contorno:
T (1, j ) Tsup1 (1, j ) Tsup 2 (1, j ) Tb , j
T (i, j ) Tsup1 (i, j ) Tsup 2 (i, j ) Tb , i, j 1 o i, j m

T1 T2 Tb

(14)
(15)
(16)

El calor generado en cada elemento diferencial Qg se obtiene a partir de la Ec. (9) como:

Qg ( x, y)
dxdy

( x, y) u1 u2

(17)

Donde es la tensin cortante soportada por el lubricante. Resolviendo el sistema de ecuaciones se obtienen las
distribuciones de temperatura del lubricante T(x,y) y de las dos superficies slidas, Tsup1(x,y) y Tsup2(x,y) para las
distribuciones iniciales p(x,y) y h(x,y) obtenidos a la temperatura del bao. Dado que las distribuciones (x,y) y
(x,y) del lubricante, empleadas en resolver la ecuacin de Reynolds (1), dependen de la presin, la temperatura
y la velocidad de cizalla del lubricante, es necesario plantear un proceso iterativo para recalcular sus valores con
la nueva distribucin de T(x,y) obtenida. Tras un nmero finito de pasos iterativos se logra la convergencia de
las distribuciones: p(x,y), h(x,y) y T(x,y). La Fig. 2 representa un esquema del procedimiento de clculo descrito
en este apartado.
COMPROBACIN DEL MODELO CON RESULTADOS EXPERIMENTALES
Se han realizado comprobaciones del mtodo numrico descrito contrastando los resultados obtenidos del
coeficiente de friccin con los medidos en un equipo MTM de contacto puntual del tipo bola-disco.
En la MTM, la bola de dimetro 19.05 mm rota de forma independiente al disco, lo que permite medir el
coeficiente de friccin de contacto dentro de un rango de velocidades medias de las superficies, um, y de
coeficientes de rodadura-deslizamiento, SRR. El coeficiente SRR se define como

SRR (%)

u1 u2
100
um

(18)

El material de ambos testigos de ensayo es un acero AISI 52100, de mdulo elstico E=210GPa, coeficiente de
Poisson =0.3 y densidad =7.85 g/cm3. El lubricante empleado en todos los ensayos es una polialfaolefina
PAO-6, cuyas propiedades fsicas se encuentran recogidas en la Tabla 1.

E. Chacn et al. / XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Mecnica (2010)

Datos iniciales

T(x,y)=Tb; p(x,y) =phertz

Ec. 6 y Ec. 8

Calcular (x,y) y (x,y)

Ec. 2

Calcular espesor de pelcula h(x,y)

Ec. 1

Resolver Ec. de Reynolds p(x,y)

Ec. 3

NO

Convergencia
de p(x,y)
S
Coeficiente de friccin
Ec. 14

Resistencias trmicas T(x,y)

NO

Convergencia
de T(x,y)
S
Resultados: p(x,y), h(x,y) y T(x,y)

Fig. 2. Diagrama de flujo del procedimiento numrico

Tabla 1. Propiedades de la polialfaolefina PAO-6 [18], [21] y [22]
PAO-6
3

Densidad (g/cm ),
Viscosidad (mPas), lso

Coeficiente viscosidad-presin (GPa-1)

20C
100 C
40 C
60 C
80 C
100 C
40 C
60 C
80 C
100 C

0 (MPa)

40 C
60 C
80 C

0.83
0.77
25.00
12.57
7.36
4.78
11.5
10.1
9.2
8.2
4
0.0395
0.0389
0.0384

Las constantes de ajuste del modelo de densidad de Feng y Ramesh Ec. (8) para una polialfaolefina son: s = -1,
C1=1, C2=24.5 y C3=0.
Para los clculos se ha tenido en cuenta la variacin de las propiedades trmicas del lubricante con la
temperatura segn las ecuaciones recogidas en la Tabla 2:
Tabla 2. Propiedades trmicas de la polialfaolefina PAO-6 [23]
Conductividad trmica (Wm-1oK-1)
Calor especfico (Jkg-1K-1)

0.1492 - 0.0000482(T(K)-273)
2046 + 3.7(T(K)-273)

Resolucin el problema TEHD puntual y su aplicacin para la prediccin del coeficiente de friccin

Los parmetros n y G del modelo de Carreau han sido obtenidos con una tcnica propia. Partiendo de resultados
experimentales del coeficiente de friccin obtenidos en el equipo MTM para distintas velocidades um y SRR del
5 y 25%, en los que no hay efectos trmicos apreciables, y haciendo uso de expresiones analticas [21], se puede
obtener un valor aproximado de n y G para cada temperatura. Los valores obtenidos con esta aproximacin se
recogen en la Tabla 3.
Tabla 3. Parmetros n y G para la PAO-6
T(C)
n
G(MPa)

40
0.5371
1.59

60
0.6645
0.732

80
0.7867
0.214

100
0.8404
0.0988

RESULTADOS
Con la metodologa descrita en los apartados anteriores se han obtenido los resultados tericos del coeficiente de
friccin mostrados en la Fig. 3. Los rangos de las variables de funcionamiento con los que se han realizado los
clculos se encuentran recogidos en la Tabla 4.
Tabla 4. Parmetros de funcionamiento
um(m/s)
SRR(%)
W(N)
Tb(oC)

13
5 200
20
40, 60, 80, 100

Se ha seleccionado todo el rango de deslizamiento (5-200%) para validar el comportamiento de coeficiente de

friccin terico en las tres regiones observadas por Johnson y Tevaarwerk ([19]Error! No se encuentra el
origen de la referencia. y [24]): para SRR muy bajos, con bajo deslizamiento, el aumento del coeficiente de
friccin es lineal (zona lineal). En esta franja, el lubricante tiene un comportamiento Newtoniano. A medida que
aumenta el SRR, el lubricante se va alejando del comportamiento newtoniano (zona no lineal) y los efectos
trmicos se hacen cada vez ms apreciables (zona trmica). Ambos fenmenos provocan que el aumento de la
friccin se suavice e incluso llegue a decrecer para los SRR ms elevados.

TEHL
Measured

TEHL
Measured

Fig. 3. Coeficiente de friccin SRR Um numrico y experimental

TEHL
Measured

TEHL
Measured

E. Chacn et al. / XVIII Congreso Nacional de Ingeniera Mecnica (2010)

Las secciones de la Fig. 3 para velocidad media constante (Fig. 4) y para SRR constante (Fig. 5) muestran ms
claramente la precisin del procedimiento desarrollado para calcular el coeficiente de friccin del contacto en
todas las condiciones ensayadas.
PAO-6 um=2(m/s)
0.035
0.03

0.025

0.02
Measured 40C
Measured 60C
Measured 80C
Measured 100C
TEHL 40C
TEHL 60C
TEHL 80C
TEHL 100C

0.015

0.01

0.005

20

40

60

80

100
SRR(%)

120

140

160

180

200

Fig. 4. Seccin para Um= 2000 m/s de coeficiente de friccin SRR

PAO-6 SRR=100%
0.035
TEHL 40C
TEHL 60C
TEHL 80C
TEHL 100C
Measured 40C
Measured 60C
Measured 80C
Measured 100C

0.03

0.025

0.02

0.015

1.2

1.4

1.6

1.8
2
um(m/s)

2.2

2.4

2.6

2.8

Fig. 5. Seccin para SRR=100% de coeficiente de friccin Um

Como se puede observar en las Fig. 3, 4 y 5, cuanto menor es la temperatura del bao, el comportamiento
decreciente del coeficiente de friccin con el SRR es ms evidente, lo que es debido principalmente al
incremento de la temperatura, cuanto menor es la temperatura del bao, Tb, mayor es el incremento de la
temperatura del lubricante en el contacto. Para deslizamientos elevados se puede observar que los incrementos
de temperatura son apreciables bajo todas las condiciones de funcionamiento.
Para asegurar que el contacto trabaja bajo condiciones EHL, se puede contrastar el valor del espesor de pelcula
calculado con la rugosidad de las superficies del contacto. Los resultados del espesor de pelcula central [1] para
las condiciones de funcionamiento representadas en la Fig. 3 aparecen ilustrados en la Fig. 6. La rugosidad
media de las superficies es aproximadamente de 15nm y el espesor de pelcula est en todos los casos por encima

Resolucin el problema TEHD puntual y su aplicacin para la prediccin del coeficiente de friccin

de 30nm. En consecuencia, en todos los casos se cumple que el parmetro de Tallian es superior a 3, y por tanto,
suponemos que el contacto trabaja bajo rgimen EHL en todas las condiciones analizadas [25].

Fig. 6. Espesor central de pelcula para distintas temperaturas del bao y deslizamientos
Como se puede observar en la Fig. 6, cuanto mayor es la temperatura media del lubricante, menor es la
separacin entre las superficies metlicas como consecuencia de la disminucin de la viscosidad del lubricante.
Al disminuir el espesor de pelcula, aumentan la velocidad de cizalla y el esfuerzo cortante, llegando a alcanzar
su lmite de tensin cortante mxima L. Por lo tanto, para altas temperaturas, el modelo de tensin cortante
lmite predice el valor del coeficiente de friccin y el calor generado.
CONCLUSIONES Y AGRADECIMIENTOS
Este artculo propone un procedimiento numrico que permite resolver el problema TEHD de los contactos
puntuales para fluidos no-Newtonianos compresibles. Los valores numricos del coeficiente de friccin
obtenidos para una base sinttica PAO-6 son muy prximos a los resultados experimentales en un amplio rango
de las variables de funcionamiento: velocidad media de las superficies, coeficiente de rodadura deslizamiento y
temperatura del bao. Para lograr unos resultados satisfactorios se requiere una correcta eleccin de los
parmetros que caracterizan el lubricante y las superficies en contacto.
Este trabajo se ha llevado a cabo dentro del Proyecto de Investigacin Aplicada Colaborativa CIT-020000-2008032, financiado por el Ministerio de Ciencia e Innovacin. Se agradece tambin el apoyo del ingeniero Luis
Fernndez del Laboratorio de Lubricantes, perteneciente a la Direccin de Tecnologa de Repsol-YPF.
REFERENCIAS
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Royal Society of New South Wales, 76, 1943, pp. 203224.
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