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PONTE n 49/6 al km 39+560 della SP44 Piano di ma nutenzione

BRCKE Nr. 49/6 bei km 39+560 auf der LS 44 - Instandhaltungsplan

3 PROGRAMMA DELLE MANUTENZIONI


3.1. Premessa
Visti i grandi numeri dei ponti in gestione e per adeguare le risorse
necessarie per la sorveglianza e per gli interventi, alla diversa
complessit dei manufatti, lamministrazione ha impostato la seguente
procedura per la sorveglianza, per la manutenzione ordinaria e
straordinaria, relativa programmazione e relativi costi.

3.2. Sorveglianza
Livello 1: vigilanza
Il controllo generale del piano viabile e delle principali parti che
compongono il ponte viene eseguito quotidianamente attraverso il
cosiddetto giro di zona dal personale periferico (capicantonieri, e
tecnici di zona) durante la normale attivit di controllo della rete, senza
compilare alcun documento.
Nel caso venissero riscontrate particolari e preoccupanti anomalie, non
comprensibili o non risolvibili direttamente dal personale di zona con
operazioni di manutenzione ordinaria, il tecnico di zona deve
richiedere per iscritto alla sede centrale della Rip.12 lintervento di un
sopralluogo da parte di personale del Servizio ponti con qualifica
minima di geometra/perito, il quale rilascer opportuna relazione
scritta con proposta dintervento.
A seguito di ogni evento eccezionale, allo scopo specifico di verificare
la permanenza delle condizioni di sicura transitabilit, il personale
periferico di zona esegue quindi ulteriore controllo mirato. Se
richiesto, i tecnici interni al Servizio ponti vengono messi a
disposizione.

Livello 2: ispezione semplice


Tutti i ponti verranno ispezionati da personale di zona opportunamente
formato, mediante la compilazione di schede semplici (realizzate
dalla Rip.12) e con cadenza biennale.
I ponti ispezionati con le schede semplici, che presentano un alto
punteggio, o segnalati esplicitamente dalle zone periferiche, verranno
rivisti da personale del Servizio ponti con qualifica minima di
geometra/perito.

Livello 3: ispezione complessa


Tutti i ponti, verranno ispezionati da tecnici con qualifica minima di
ingegnere e di comprovata esperienza specifica, mediante la
compilazione di schede complesse (realizzate dalla Cias).
Lapproccio temporale alle ispezioni complesse, in considerazione
della minor quantit di informazioni sui ponti delle strade statali
rispetto alle provinciali, del ruolo strategico, della lunghezza, della
limitata disponibilit finanziaria, visti i grandi numeri in gioco, il
seguente:
- 36 ponti complessi* e vulnerabili sulle statali e provinciali (anno
2005)
- 180 ponti sulle statali ad altissimo traffico (anno 2006)
- 180 ponti sulle statali ad alto traffico (anno 2007)
- 180 ponti sulle statali a medio traffico (anno 2008)
- 180 ponti sulle statali a basso traffico + MEBO (anno 2009)
- inizio indagine ponti sulle provinciali con modalit da concordare a
livello di Dipartimento (anno 2010)
La frequenza delle ipezioni complesse successive alla prima, fatte
salvo difetti o problematiche specifiche da vedere caso per caso, sono
le seguenti:
ponti con luce fino a 10m:
6 anni
ponti con luce oltre 10m e fino 20m:
5 anni
ponti con luce oltre 20m:
4 anni

3 - INSTANDHALTUNGSPROGRAMM
3.1. Einleitung
Wegen der groen Zahl von Brcken und fr eine zweckmige
Aufteilung der Ressourcen, die der jeweiligen Komplexitt des
Bauwerks entspricht, hat die Verwaltung folgende Vorgangsweise fr
die Brckenberwachung, fr die ordentliche und auerordentliche
Instandhaltung, sowie fr die Kostenprogrammierung festgelegt.

3.2. berwachung
Stufe 1: berwachung
Die allgemeine berwachung der Brckenfahrbahn und der wichtigsten
Brckenteile, werden durch das Personal der Auenmter
(Hauptstraenwrter und Zonentechniker), whrend der tglichen
Kontrollttigkeit auf dem Straennetz verrichtet, ohne ein Protokoll
auszufllen.
Sollten besondere und besorgniserregende Schden festgestellt werden,
die nicht unmittelbar durch das Personal der Straendienste mit den
Mitteln der ordentlichen Instandhaltung behoben werden knnen, muss
vom Techniker des peripheren Straendienstes bei der
Abteilungsdirektion 12.0 schriftlich um einen Lokalaugenschein durch
Technikern der Brckendienst (mit Diplom der Geometerschule oder
Gewerbeoberschule) angesucht werden, der dann einen entsprechenden
Bericht mit den Eingriffsvorschlgen verfasst.
In Folge jeden auerordentlichen Ereignisses nimmt das Personal der
Auenmter eine spezifische Kontrolle vor, um die Sicherheit und
Befahrbarkeit der Brcke zu prfen. Falls angefordert, werden interne
Techniker der Brckendienst bereitgestellt.

Stufe 2: Einfache Inspektion


Alle Brcken werden vom eigens ausgebildeten Personal der
Auenmter berwacht. Die berwachung wird mit Hilfe von
einfachen Arbeitsblttern zweijhrig durchgefhrt (ausgearbeitet
von der Abteilung 12).
Die Brcken, die nach einfachen Checklisten berprft wurden und eine
hohe Schadenskennzahl aufweisen, oder deutlich von den Auenmter
angezeichnet werden, den werden automatisch von Technikern der
Brckendienst
(mit
Diplom
der
Geometerschule
oder
Gewerbeoberschule) ein weiteres Mal berprft.

Stufe 3: Komplexe Inspektion


Alle Brcken werden von Ingenieuren berwacht die ber eine
spezifische Erfahrung in diesem Bereich verfgen. Die berwachung
wird mit Hilfe von komplexen Arbeitsblttern durchgefhrt.
(ausgearbeitet von Cias).
Die Hufigkeit der berwachungen hngt von den Eigenschaften und
der Wichtigkeit der Brcke, oder von den Ergebnissen der
berwachung der zweiten Stufe ab. Es wird ein Wartungsplan
durchgefhrt: Teile der Brcke knnen nach eigenen Zeitabstnden
berwacht werden (z.B. berwachung der Risse).
- 36 komplexe * Brcken auf Staats- und Landesstraen (Jahr 2005)
- 180 Brcken auf Staatsstraen mit sehr hohen Verkehr (Jahr 2006)
- 180 Brcken auf Staatsstraen mit hohen Verkehr (Jahr 2006)
- 180 Brcken auf Staatsstraen mit mittleren Verkehr (Jahr 2007)
- 180 Brcken auf Staatsstraen mit niedrigen Verkehr + MEBO
(Jahr 2008)
- Anfang der Brckenuntersuchungen auf Landesstraen mit noch zu
bestimmender Vorgangsweise (Jahr 2010)
Die Hufigkeit der weiteren berwachungen (nache der ersten) von
komplexen Brcken, ausgeschlossen es treten spezifische Probleme auf
erfolgt folgendermasen:
Brcken mitspannweite < 10m:
6 Jahre
Brcken mitspannweite > 10m und < 20m:
5 Jahre
Brcken mitspannweite > 20m:
4 Jahre

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Livello 4: verifiche statiche

Stufe 4: statische berwachung

A valle del livello 2 e 3 potrebbero venir richieste ulteriori indagini


(prelievo materiali, prove di carico, esecuzione di prove non
distruttive, ecc..).
Analoghe prove di carico o verifiche statiche possono venir richieste a
seguito di cambi della destinazione duso del manufatto che
comportino maggiori sollecitazioni dello stesso (forte aumento del
numero dei veicoli transitanti o forte aumento del loro peso).

Auf Grund der Ergebnisse der Stufe 2 und 3 knnen zustzliche


berprfungen notwendig sein (Materialprfungen, Belastungsproben,
zerstrungsfreie Proben, usw.).
Ebenso knnen Belastungsproben oder statische Nachweise gefordert
werden, wenn der Verkehr auf der Brcke zunimmt und die Brcke
deshalb greren Belastungen unterworfen ist (starke Zunahme der
Fahrzeuge oder des Fahrzeuggewichts).

*ponte complesso:

*komplexe Brcke

Ponti iperstatici
Ponti con selle gerber
Ponti con struttura portante in acciaio, di grande luce
Ponti con cassone in cemento armato normale o cemento
armato precompresso
o Ponti ad arco sospeso, a via inferiore o superiore, in qualsiasi
materiale
o Ponti con cavi post-tesi, aderenti o non aderenti
o
o
o
o

3.3. Definizione della lista di priorit


Come visto, per uniformare e poter comparare i risultati delle
ispezioni, nonch raccogliere informazioni per poter ottimizzare la
manutenzione, le ispezioni andranno condotte mediante la
compilazione di opportune schede.
Linserimento delle schede (sia semplici che complesse) nei relativi
software dedicati permette di ottenere un coefficiente numerico dello
stato di conservazione del ponte e di conseguenza possibile ottenere
una lista di priorit degli interventi di manutenzione: tecnologici*** o
per la messa in sicurezza****

Statisch unbestimmte Brcken


Gerbertrger
Stahlbrcken mit grosse Spannweite
Brcken mit Hohlkastenquerschnitt aus Stahlbeton oder
Spannbeton
o Bogenbrcken mit oben- oder untenliegender Fahrbahn,
jedweden Materials
o Brcken mit externer Vorspannung, mit verpressten oder
auswechselbaren Spannstrngen
o
o
o
o

3.3. Definition der Priorittliste


Wie gesehen, um einheitliche und vergleichbare Ergebnisse zu erhalten,
sowie um die Instandhaltung zu optimieren, mssen bei den
Inspektionen die vorgesehenen Checklisten ausgefllt werden.

Ponti con alto indice di danno con importi per il risanamento superiori
ai 360.000,00, o di 2Cat. ridotta o vengono comunicati alla
Ripartizione 10.

Die Eingabe der Daten, die aus den Datenblttern resultieren (sowohl
einfachen Arbeitsblttern als komplexen Arbeitsblttern), in das eigens
dafr geschaffene Programm (Software), das einen numerischen
Koeffizienten entsprechend des Zustandes der Brcke berechnet.
Daraus ergibt sich eine Priorittenliste mit den zu ttigenden
Instandhaltungsarbeiten: technologische Eingriffe*** oder Eingriffe fr
die Sicherheitsmanahmen****
Diese Beurteilung des Zustandes der Brcken ermglicht die Zuteilung
eines globalen Schadensindexes (objektiv und analytisch). Die
auerordentlichen Instandhaltungsarbeiten sind somit nach den oben
genannten Prioritten angefhrt. Diese Manahmen haben den Zweck,
das Sicherheitsniveau zu erhhen und die Abnutzung einzuschrnken.
Die Brcken sind auf dem gesamten Straennetz verteilt, aber viele mit
einem hohen Schadensindex sind auf einige Zonen konzentriert. Die
notwendigen Geldmittel fr die Brckensanierungen werden deshalb
nicht im Verhltnis zum Straennetz bereitgestellt, sondern auf Grund
des Schadensindexes.
Jhrliche Koordinierungssitzung zwischen den Technikern und
Direktoren der Abteilungen 10 und 12, mit dem Ziel, den inneren
Informationfluss zu verbessern und die jeweiligen Arbeitsprogramme
aufgrund der analytischen Ergebnisse der berwachungen zu
optimieren, sowie zustzliche Erwgungen zu diskutieren (nderung
der Gewichtsbeschrnkung, strategische Wichtigkeit, berlagerung mit
anderen Baustellen usw.).
Brcken mit einem hohen Schadensindex, die zur 2 Kat. Red. gehren
oder alle Brcken mit Sanierungskosten ber 360.000,00 werden der
Abteilung 10 mitgeteilt und in deren Jahresprogramm aufgenommen.

La filosofia secondo la quale sono stati inseriti i ponti nel programma


della Rip.12 la seguente:
1) Massima priorit viene assegnata a tutti i ponti che hanno
evidenziato difetti o anomalie che ne possono compromettere la
sicurezza****.
2) Interventi tecnologici*** su ponti di 1 o 2 categoria, di cui sono
state eseguite ad oggi le vigilanze semplici da parte delle zone
(Ispezione semplice), o eseguite con procedura Cias (ispezione
complessa), e che presentano il pi alto indice di danno.
3) Al fine di ottimizzare le ridotte risorse economiche messe a
disposizione, il programma prevede anche il finanziamento per:

Die Kriterien, nach denen die Brcken in das vorliegende Programm


aufgenommen werden, sind:
1) Eingriffe fr die Sicherheit**** der Brcke, die besondere und
besorgniserregende Schden festgestellt haben, haben die hchste
Prioritt.
2) Technologische Eingriffe*** der Brcken der 1 und 2 Kategorie,
die bis zu diesem Zeitpunkt von den Auenmtern (einfache Inspektion)
oder mit komplexe Inspektion berwacht wurden und die einen hohen
Schadensindex aufweisen.
3) Zur Optimierung der immer knapperen finanziellen Ressourcen sieht
das Programm auch folgende Finanzierung fr:

3.1) Manutenzione per oggetto e cio lavori omogenei su ponti


diversi con il fine di risparmiare: standardizzazione delle lavorazioni,
impiego di ditte specializzate e conseguente maggiore qualit del
risultato, riduzione incarichi esterni, riduzione costi unitari per grandi
quantit, riduzione subappalti, specializzazione delle risorse tecniche
interne, ecc..
3.2) Piccoli interventi tecnologici*** o per la messa in sicurezza****
difficilmente programmabili a causa del continuo aggiornamento delle
sorveglianze.

3.1) Instandhaltung nach Objekten, d.h. homogene Arbeiten auf


verschiedenen Brcken mit dem Ziel ffentliche Gelder zu sparen
(Standardisierung der Arbeiten, Einsatz von spezialisierten Firmen,
Reduzierung von externen Auftrgen, usw.)

Tale valutazione dello stato dei ponti consente lattribuzione di un


codice di danno oggettivo ed analitico. Gli interventi di manutenzione
straordinaria sono quindi elencati secondo la priorit cos determinata.
Questi interventi hanno lo scopo di elevare il livello di sicurezza ed
arrestare il degrado.
I ponti sono distribuiti lungo tutta la rete, ma molti dei manufatti con
codice di danno pi elevato sono concentrati in alcune zone. I fondi
necessari, di conseguenza, non vengono assegnati in proporzione ai km
di rete stradale, bens in funzione del codice di danno.
Esecuzione di riunioni collegiali annuali alla presenza di tecnici e
direttori della Rip.10 e 12, con il fine di migliorare la comunicazione
interna ed ottimizzare i relativi programmi dei lavori, sulla base dei
risultati analitici delle sorveglianze, nonch di ulteriori considerazioni
(eliminazione limiti di portata, importanza strategica, interferenza con
altri cantieri, ecc..).

3.2) Kleinere technologische Eingriffe*** und nicht programmierbare


Sicherheitsmanahmen**** wegen konstanter Aktualisierung der
Datenbank.

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3.3) Ispezioni programmate a seguito dei piani di manutenzione, delle
prove di carico speditive, per lanalisi e la classificazione dei danni.
(***) Interventi tecnologici: sono volti a migliorare dettagli costruttivi,
con il fine di allungare la vita utile del manufatto. Tali difetti, se
eliminati per tempo, comportano una spesa ridotta, che comunque
destinata ad aumentare in modo esponenziale se si rimanda
lintervento.
Tali interventi vanno eseguiti secondo la lista delle priorit e secondo i
fondi disponibili.
(****) Interventi per la messa in sicurezza: sono volti al rinforzo o
ripristino localizzato, con il fine di garantire la sicurezza del
manufatto.

3.4 Manutenzione

3.3) Programmierte berwachungen nach dem Instandhaltungsplan, der


Schnellebelastprobe, oder fr die Analyse und die Klassifizierung der
Schden.
(***) technologische Eingriffe werden ausgefhrt um bauliche Details
zu verbessern und die Lebensdauer des Bauwerks zu verlngern. Falls
diese bauliche Details frh genug behoben werden, werden sptere,
grere und kostenaufwendigere Manahmen vermieden. Die Ausgaben
fr ein Bauwerk wachsen exponentiell, je spter die Sanierung
vorgenommen wird. Die Eingriffe mssen gem Priorittenliste und
nach finanziellen Mglichkeiten ausgefhrt werden.
(****) Eingriffe fr die Sicherheit: all jene Manahmen (Befestigungen,
Wiederherstellung, usw.) um die Sicherheit des Bauwerks zu
garantieren.

3.4 Instandhaltung

Manutenzione ordinaria

Ordentliche Instandhaltung

Per manutenzione ordinaria si intende:

Die ordentliche Instandhaltung umfasst:

o pulizia delle varie parti dellopera (pozzetti, scossaline, varchi,


piastre di giunti, zona degli appoggi, scarpate, ecc..) a mano o
con lausilio di mezzi meccanici. La finalit quella di
asportare materiali estranei
o sostituzione di elementi accessori (pozzetti, parti di barriera,
scossaline), mediante semplici operazioni di smontaggio e
rimontaggio
o riparazioni localizzate (asfalto, impermeabilizzazioni, parti di
elementi strutturali distaccati o corrosi, parti di giunti, ecc..)
anche mediante materiali speciali
o mantenimento efficienza dei guard-rail.

o Reinigung der verschiedenen Teile des Bauwerks


(Entwsserungen, Entwsserungsrinnen, Bewegungsfugen,
Fahrbahnbergnge, Brckenlager, Bschungen) von Hand
oder mit Einsatz von mechanischen Arbeitsmitteln.
o Erneuerung von Teilen (Entwsserungen, Leitplanken,
Entwsserungsrinnen), die durch einfache Demontage und
Montage durchfhrbar ist.
o Kleinflchige
Ausbesserungen
(Fahrbahnbelag
und
Abdichtung, Teile von Fahrbahnbergngen, kleinflchiger
Korrosionsschutz) auch unter Verwendung von besonderen
Materialien.
o Erhaltung der Leistungsfhigkeit der Leitplanken.

Manutenzione straordinaria

Auerordentliche Instandhaltung

Si intende tutto quanto non classificato come ordinario

Jede Instandhaltung, die nicht unter die ordentliche Instandhaltung fllt.

Ogni ponte, sia classificato semplice o complesso, viene scomposto in


singoli oggetti, quali:

Jede Brcke, einfach oder komplex, wird in folgende Teile gegliedert:

o asfalto
o barriere
o parapetti
o reti
o banchettoni
o giunti
o impermeabilizzazioni
o vernici/film protettivi
o elementi portanti in pietra
o elementi portanti in c.l.s.
o elementi portanti in c.a.
o elementi portanti in c.a.p
o elementi portanti in acciaio
o appoggi
o pozzetti
o pluviali di scarico
o tiranti contro terra
o sistemi di post-tensione longitudinale o trasversale
o ..
Alcuni dei suddetti oggetti sono sottoposti a manutenzione ordinaria
costante da parte del personale di zona della Rip.12 e non richiedo
particolari attrezzature o competenze (es.: sostituzione nastri barriere
incidentate, pulizia pozzetti, pulizia delle scarpate, pulizia alveo da
detriti, operazioni per un migliore convogliamento delle acque
superficiali fuori ponte, piccoli ripristini localizzati, ecc..).

o Fahrbahnbelag
o Leitplanken
o Gelnder
o Steinschlagnetze
o Randbalken
o Fahrbahnbergnge
o Brckenabdichtung
o Schutzanstrich
o Tragende Teile aus Stein
o Tragende Teile aus Beton
o Tragende Teile aus Stahlbeton
o Tragende Teile aus Spannbeton
o Tragende Teile aus Stahl
o Brckenlager
o Entwsserungsrohre
o Brckenablufe
o Zuganker
o externe Vorspannung
o ..
Einige der oben beschriebenen Teile werden im Rahmen der stndigen
ordentlichen Instandhaltung durch das Personal der Abt. 12 gewartet;
ihre Wartung erfordert keine speziellen Arbeitsmittel oder Kenntnisse
(z.B. Erneuerung von beschdigten Leitplanken, Reinigung von
Wasserablufen, Suberung von Bschungen, Ausrumen des Bachoder Flussbetts, Manahmen zur besseren Ableitung des Regenwassers
auf Brcken, kleine Wiederherstellungen, usw.).

Altri, richiedono invece competenze specialistiche non in possesso al


personale di zona (es.: manutenzione di un appoggio acciaio/teflon,
sostituzione dei bulloni di una giunzione strutturale, pulizia in
pressione di scossaline di giunti o collettori di scarico di pi pozzetti,
ecc ).

Fr andere Bauteile sind hingegen Spezialkenntnisse erforderlich, daher


knnen die entsprechenden Ttigkeiten nicht direkt vom Personal der
Straendienste ausgefhrt werden (z.B. Wartung von Gleitlagern mit
PTFE Gleitschichten, Auswechslung von Schrauben an Stofugen,
Hochdruckreinigung von Entwsserungsrinnen bei Fahrbahnbergngen
oder Entwsserungsrohren, usw.).

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BRCKE Nr. 49/6 bei km 39+560 auf der LS 44 - Instandhaltungsplan
Uno stesso oggetti pu venir classificato semplice o complesso a
seconda della sua contestualizzazione allinterno della struttura
(sostituire un appoggio industriale di un ponte in semplice appoggio
comporta difficolt minori rispetto alla medesima operazione su un
ponte iperstatico in curva)

Die Einteilung in einfache oder komplexe Bauteile hngt nicht allein


von deren Aufbau, sondern auch von deren Funktion ab (die Erneuerung
von Brckenlagern ist bei einer einfachen Balkenbrcke einfacher als
bei einer statisch unbestimmten, gekrmmten Brcke).

Alcuni oggetti, inoltre, richiedono manutenzioni con scadenze


prestabilite dalla legge o dalle schede tecniche (tiranti, martinetti, ecc..)

Einige Bauteile (Zuganker, ..) erfordern eine Wartung nach


gesetzlich, oder im technischen Datenblatt vorgeschriebener Hufigkeit.

Per ogni oggetto verr realizzata una scheda (vedi parte A e B del
manuale di manutenzione).

Fr jedes Brckenteil wird ein entsprechendes Datenblatt vorbereitet


(Siehe Teil A und B des Instandhaltungshandbuchs).

La manutenzione, sia ordinaria che straordinaria, verr eseguita, con


scadenze prestabilite dalle schede o secondo gli esiti dellispezione.

Die Hufigkeit der ordentlichen und auerordentlichen Instandhaltung


ist in den Datenblttern vermerkt oder erfolgt auf Grund der Ergebnisse
der Inspektionen.

La filosofia di impostare una manutenzione per oggetto (medesimi


oggetti di ponti diversi) permette:

Die Strategie einer objektorientierten Instandhaltung (Wartung von


gleichen Brckenelementen auf verschiedenen Brcken) garantiert:

o maggiore qualit del risultato della lavorazione: lavorazione


ripetitiva eseguita da ditta specialistica
o risparmio economico per lAmministrazione: minori spese
fisse di cantiere, minor numero di subappalti, minori incarichi
professionali
o continuo miglioramento ed aggiornamento delle schede

o bessere Qualitt: eine spezialisierte Firma fhrt gleiche, sich


wiederholende Arbeitsgnge durch
o Einsparungen fr die Verwaltung: geringere Kosten fr die
Baustelleneinrichtung, weniger Weitervergabe von Arbeiten,
weniger Auftrge an Freiberufler
o Stndige Verbesserung und Aktualisierung der Datenbltter

3.4 Manutenzione trasversale

3.4 Geplanten berwachung

In parallelo al sistema di vigilanza ed ispezione programmata dei 1700


ponti in gestione, a seguito del quale viene ottimizzato di anno in anno
sia il programma lavori della Rip.12, che quello della Rip.10, il
Servizio ponti ha intrapreso un nuovo approccio di manutenzione
trasversale. Tale approccio prevede la suddivisione dell oggetto
ponte nelle sue principali parti costitutive: barriere, giunti, appoggi,
impermeabilizzazioni, ecc. che di conseguenza si ripeteranno su vari
ponti, viene affrontata con il seguente approccio:

Studio teorico delle problematiche delloggetto e


definizione delle possibili tecniche dintervento;

Definizione di una scheda di rilievo e dei relativi pesi


difettologici o ambientali;

Rilievo di tutti gli oggetti e compilazione della scheda;

Definizione della lista di priorit;

Definizione dei vari interventi il pi possibile


standardizzati;

Impegno del budget assegnato secondo priorit;

Esecuzione
dei
vari
interventi
specifici
di
manutenzione/risanamento;

Esecuzione dei lavori di manutenzione straordinaria /


risanamento
Tale concetto stato concepito sia per ottimizzare le risorse
intellettuali del gestore, del progettista, del direttore dei lavori, del
coordinatore per la sicurezza (centralizzare e concentrare le risorse
intellettuali), nonch per ridurre il pi possibile i subappalti, per
standardizzare la lavorazioni (ripetere varie volte la stessa lavorazione,
implica affinamento e calibrazione anche per limpresa).in definitiva
per risparmiare e per aumentare la qualit del prodotto finito.
Visti i grandi numeri in gioco e viste le ovvie risorse tecnico-finanziare
a disposizione, lapproccio sopra descritto va impostato nel corso degli
anni; anche la scelta di quale oggetto affrontare per primo stata fatta
secondo il concetto della sicurezza stradale:
1) barriere stradali, responsabili del contenimento di un
veicolo in svio, partendo dalla sottocategoria barriere tipo
ringhiera e tipo muretto (partenza anno 2008); a seguire
verranno affrontati i guard-rail.
2) giunti di sovrapavimentazione, che in caso di
ammaloramento possono rappresentare un pericolo per
automobili o motociclisti, un aumento della velocit di
degrado degli appoggi e delle teste travi, scarso confort
(partenza anno 2009);
3) appoggi industriali, che presentano notevoli resistenze
allusura, ma sui quali fino ad ora stato fatto soltanto un
controllo visivo e che potrebbero rappresentare una fonte di
pericolosa sollecitazione parassita soprattutto nei ponti
iperstatici o ponti che presentano appoggi a reazione
negativa (partenza anno 2010);

Parallel zum System der geplanten berwachung und berprfung der


1700 verwalteten Brcken, auf dessen Grundlage die Arbeitsprogramme
der Abteilung 12 sowie der Abteilung 10 angepasst werden, hat der
Brckendienst eine transversale Instandhaltung vorgesehen.
Es ist beabsichtigt, das Objekt Brcke in seine Hauptbestandteile
aufzuteilen: Barrieren, Dehnfugen, Auflager, Abdichtungen, usw.
Da sich diese Bestandteile an den verschiedenen Brcken wieder
finden, soll folgendermaen vorgegangen werden:

Theoretische Untersuchung der Problemstellungen und


Festlegung der mglichen Eingriffstechniken,

Festlegung einer Erhebungskartei und der entsprechenden


Gewichtungen betreffend Defekte und Umweltbelastung,

Erhebung smtlicher Objekte und Ausfllen der Kartei,

Aufstellung einer Priorittenliste,

Festlegung der verschiedenen, mglichst standardisierten


Eingriffe,

Zweckbindung des nach den jeweiligen Prioritten


zugewiesenen Budgets,

Durchfhrung
spezifischer
Eingriffe
zur
Instandhaltung/Sanierung,

Durchfhrung der Arbeiten zur auerordentlichen


Instandhaltung/Sanierung.
Dieses Konzept ist erstellt worden, um einerseits die intellektuellen
Ressourcen des Verwalters, der mit der Planung oder mit der Bauleitung
betrauten Person sowie des Sicherheitskoordinators bzw. der
Sicherheitskoordinatorin zu optimieren (unter dem Motto: intellektuelle
Ressourcen zentralisieren und bndeln), andrerseits um Weitervergaben
mglichst einzuschrnken und die Bauschritte zu standardisieren (muss
derselbe Bauschritt mehrmals wiederholt werden, hat dies auch fr das
jeweilige Unternehmen erneute Ausarbeitungen und Abstimmungen zur
Folge); nicht zuletzt knnen dadurch Kosten gespart und die Qualitt
des fertigen Produktes gesteigert werden.
In Anbetracht der hohen Betrge und der eingeschrnkten verfgbaren
technischen und finanziellen Mittel ist die eingangs beschriebene
Vorgangsweise im Laufe der nchsten Jahre einzusetzen; die
Entscheidung ber die Prioritten bezglich der Objekte ergibt sich aus
berlegungen der Verkehrssicherheit:
1) Straenbarrieren zum Auffangen der von der Fahrbahn
abkommenden Fahrzeuge, ausgehend von der Unterkategorie
Barrieren in Form von Gelndern oder Mauern (Start im Jahr
2008); die Leitplanken sollen in der Folge behandelt werden;
2) obere Dehnfugen, die bei Verschlei sowohl eine Gefahr fr
Auto- und Motorradfahrer darstellen als auch eine schnellere
Abntzung der Trger sowie eine Beeintrchtigung beim Fahren
zur Folge haben knnen (Start im Jahr 2009);
3) industrielle Auflager, die zwar verschleifest sind, bei denen aber
bisher nur eine Sichtkontrolle vorgenommen werden muss; diese
knnten jedoch eine gefhrliche Belastung darstellen, vor allem

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BRCKE Nr. 49/6 bei km 39+560 auf der LS 44 - Instandhaltungsplan
bei statisch unbestimmten Brcken oder bei Brcken, die Sttzen
mit Negativbelastung haben, (Start im Jahr 2010);

3.6. Programma dei


manutenzione

costi

teorici

della

3.6. Programmierung
der
Instandhaltungskosten

teoretische

Sulla base di una simulazione eseguita nel 2006 su un campione di 222


ponti, eterogeneo e rappresentativo dellintero patrimonio in gestione
(ponti semplici e complessi, di varia lunghezza ed equamente
distribuiti), possibile riassumere le seguenti considerazioni:
Sulla base di una simulazione eseguita nel 2006 su un campione di 212
ponti sulle strade statali, eterogeneo e rappresentativo dellintero
patrimonio in gestione (ponti semplici e complessi, di varia lunghezza
ed equamente distribuiti), possibile riassumere le seguenti
considerazioni:
22 ponti richiedono urgenti interventi per la messa in sicurezza****,
per un importo complessivo pari a ca. 1.520.000.
190 ponti richiedono interventi tecnologici*** per un importo totale
pari a ca. 14.150.000
indagati 212 ponti, per un totale di
o 0,88 ponti/km
o 16,3ml di impalcato/ponte
o 3.450 ml di impalcato
o 27.600 mq di impalcato
o costo
interventi
per
la
messa
in
sicurezza:
1,52mil/27.600mq= 55/mq di impalcato
o costo interventi tecnologici: 14,15mil/27.600mq=513/mq di
impalcato
Statisticamente, su 1700 ponti, i numeri di cui sopra diventano
rispettivamente:
o 250.000 mq di impalcato
o costo ricostruzione (2000/mq): 2.000/mqx250.000mq=
500mil
o costi
per
la
manutenzione
straordinaria:
(55+513)/mqx250.000mq= 142mil
o totale costi annuali di manutenzione ordinaria: 3.000/ponte x
1700 ponti = 5,1mil/anno
1 Ipotesi teorica:
- Et media del patrimonio: 35anni
- Vita utile richiesta: 100anni
- Vita residua da garantire: (100-35)=65anni
- Budget annuale da destinare ai ponti:

Auf Grund einer Simulation im Jahr 2006 mit einer reprsentativen


Stichprobe von 222 Brcken (einfache und komplexe Brcken, mit
verschiedener Lnge und ber das ganze Land verteilt), knnen
folgende Schlsse gezogen werden:
Auf Grund einer Simulation im Jahr 2006 mit einer reprsentativen
Stichprobe von 212 Brcken (einfache und komplexe Brcken, mit
verschiedener Lnge und ber das ganze Land verteilt) auf der
Staatstraen, knnen folgende Schlsse gezogen werden:

142mil/65 + 500mil/65 + 5mil = 15mil

142mil/65 + 500mil/65 + 5mil = 15mil

15mil + iva + spese tecniche = 20mil

15mil + MwSt. + tech. Spesen = 20mil

2 Ipotesi teorica:
- 1700 ponti
- 1 intervento per ponte ogni 65anni

2 Teoretische Vermutung:
- 1700 Brcke
- 1 Sanierungarbeit / 65Jahren

1700ponti/65anni = 26 ponti/anno

22 Brcken brauchen dringende Eingriffe fr die Sicherheit****, fr


einen Betrag von zk. 1.520.000.
190 Brcken brauchen technologische Eingriffe***, fr einen Betrag
von zk.14.150.000
Geprft 212 Brcken, und b.w.:
o 0,88 Brcken/km
o 16,3ml Strukturalspannweite / Brcke
o 3.450 ml Strukturalspannweite
o 27.600 mq Strukturalspannweite
o Sicherheiteingriffekosten: 1,52mil/27.600mq= 55/mq von
Strukturalspannweite
o Technologischeeingriffekosten: 14,15mil/27.600mq=513/mq
von Strukturalspannweite
Fr alle 1700 Brcken gelten folgende Werte:
o 250.000 mq Strukturalspannweite
o Wiederaufbaukosten(2000/mq):
2.000/mqx250.000mq=
500mil
o Kosten
der
ausserordentliche
Instandhaltung:
(55+513)/mqx250.000mq= 142mil
o Gesamte Kosten der ordentliche Instandhaltung: :
3.000/Brcke x 1700 Brcke = 5,1mil/Jahr
1 Teoretische Vermutung:
- Durchschnittliches Alter der Brcke: 35Jahren
- Lebensdauer: 100Jahren
- Lebensdauer zu garantieren: (100-35)=65 Jahren
- Jahreskosten, die fr die Brcken reserviert werden sollten:

1700 Brcke /65 Jahren = 26 Brcke/Jahren