PRACTICA N2

VOLUMENES DE TRANSITO

INTEGRANTES:
ALMANZA MERCADO DANIEL JOSE
ALQUERQUE MERCADO CARLOS JULIO
PREN AYALA JOSE ALFREDO
SOLORZANO GONZALEZ DARWIN SMITH
VELAZQUEZ RESTREPO LUIS GABRIEL

VII SEMESTRE

DOC:
JAVIER HERRERA

UNIVERSIDAD DE SUCRE
DEPARTAMENTO DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
SINCELEJO-SUCRE
6/10/2014

TABLA DE CONTENIDO
PGINA
INTRODUCCION

OBJETIVO GENERAL

OBJETIVOS ESPECIFICOS

JUSTIFICACION

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

RESULTADOS

GRAFICOS O ESQUEMAS

16

ANALISIS DE RESULTADOS

20

CONCLUSIONES

22

CUESTIONARIO

24

PLANOS

27

BIBLIOGRAFIA

28

INTRODUCCION
Dentro de la ingeniera de transito uno de los aspectos ms importante es el
control de los volmenes de trnsito a partir de un anlisis numrico de las
caractersticas del movimiento de los elementos de trnsito como vehculos y su
relacin directa con la infraestructura vial. Lo anterior se hace con el fin de
planificar ajustes y mejoras en la misma infraestructura a medida que cambia el
comportamiento del flujo vehicular en los puntos diferentes de la ciudad, mediante
la proyeccin de nuevas vas y de la aplicaciones propias de la ingeniera de
transito tales como la sealizacin y la semaforizacin de las mismas.
Con el crecimiento de la poblacin en la ciudad tambin se da un aumento en la
poblacin vehicular, por lo que en ese sentido aumenta la demanda. En
consecuencia todo lo que se pretende proyectar como respuesta a esa situacin
se transforma en una oferta-solucin a la necesidad de transito impuesta.
Es importante resaltar el hecho de la importancia de realizar los estudios en
espacios y periodos de tiempo, donde la demanda se traduce en el volumen ms
significativo de vehculos de trnsito, para garantizar que los mismos estudios
permitan planear futuros proyectos mucho ms satisfactorios y seguros, para la
conservacin de la infraestructura vial y la comodidad del usuario y de su vehculo.

OBJETIVOS
OBJETIVO GENERAL

Realizar el aforo de trnsito en una interseccin vial de la zona central en la

ciudad de Sincelejo.

OBJETIVOS ESPECIFICOS

Obtener las tasas de flujo vehicular, en los diferentes tramos de la

interseccin vial.

Determinar la hora de mxima demanda para el periodo de tiempo de aforo

Representar mediante grficos como es el comportamiento del volumen de

trnsito.

Proponer

posibles soluciones en caso de considerar problemticas de

trnsito, como congestin vial.

JUSTIFICACION
El control de los volmenes de transito es un medio a travs del cual el ingeniero
civil, puede asimilar la magnitud de la demanda de transito que predomina en
diferentes puntos de una ciudad de manera que pueda planificar proyectos
solucin acorde con los resultados arrojados por esos estudios.
Ahora, es importante adems que con esa actividad que como estudiante,
desarrolle una aptitud crtica y analtica, para definir los parmetros que le
permiten elegir entre diferentes opciones aquel proyecto ms favorable en cuanto
a seguridad, economa y comodidad, y que garantice una relacin satisfactoria
entre el usuario, el vehculo y la va.
Por ltimo, todo lo aprendido en cuanto a la temtica, dentro de las aulas de
clases requiere un campo experimental para que el estudiante se enriquezca
cognitivo y en lo prctico, y ese campo experimental esta sin duda en las prcticas
de campo, para este caso VOLUMEN DE TRANSITO.

PROCEDIMIENTO DE CAMPO

Primero se ubic el lugar o la interseccin donde se iba a desarrollar el aforo o

conteo, donde al llegar al lugar, nos familiarizamos unos minutos con la
interseccin, con los movimientos de los vehculos y con la intensidad con la cual
transitan estos en cada calle de la interseccin, para as asignar el espacio de
trabajo a cada aforador.
Despus se esper la hora convenida para empezar la prctica (4:30 pm) en la
cual se dio inicio a la misma de manera simultnea por cada uno de los
aforadores.
En ese momento cada aforador procedi a contabilizar los diferentes vehculos
que pasaban por su respectivo lugar de trabajo, haciendo nfasis o discriminando
en el tipo de vehculo, y consecuentemente, anotar todos estos datos en la
respectiva cartera de campo de cada uno de ellos. Lo cual se hizo en periodos de
5 minutos, por un tiempo total de dos horas.

PROCEDIMIENTO DE OFICINA

Se procedi a revisar la hoja de campo con el fin de detectar posibles errores en el

sitio de trabajo, luego, se hicieron los grficos correspondientes para cada hora de
aforo.
En una tabla se procedi a consignar los periodos de 5,10 y 15 minutos con su
correspondiente volumen, a partir del cual Se procedi a determinar el volumen
horario de mxima demanda (VHMD) dentro de las dos horas utilizadas para el
estudio y el factor horario de mxima demanda (FHMD).
Luego se grafic la variacin del volumen para cada 5 minutos y 15 minutos, y con
estas graficas se determin la hora de mxima demanda, lo cual es de ayuda en la
realizacin de los anlisis de resultados y en las conclusiones.

RESULTADOS
CARTERA DE CAMPO
LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

Centro de Sincelejo
Carrera 22
Jose Alfredo Pren Ayala
Nublado

Livianos
16
11
12
9
8
10
6
15
24
12
19
8
9
6
12
6
14
8
15
14
16
10
11
11

Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
2
2
3
6
1
4
3
4
1
2
1
2
0
2
1
1
4
6
2
3
3
6
1
1
3
2
2
3
2
3
3
7
2
2
1
3
2
1
2
2
0
0
2
2
1
0
1
0

Motos
9
3
7
5
4
2
6
1
4
3
12
3
4
5
4
6
6
7
12
11
8
3
8
6

LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

Centro Sincelejo - Sucre

Calle 19
Darwin Smith Solorzano Gonzalez
Nublado
Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
0
2
0
1
0
2
1
0
0
2
2
1
0
1
1
2
0
1
2
1
0
1
0
0
1
0
3
1
0
0
2
0
0
2
0
0
0
1
2
0
1
0
1
1
2
1
1
2

Livianos
39
64
57
37
43
55
57
38
47
58
71
39
65
56
66
68
69
68
60
66
85
72
73
39

Motos
138
175
189
175
184
231
173
167
168
165
205
133
217
125
181
175
208
142
176
176
209
159
176
158

LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

Centro Sincelejo Sucre

Calle 19-Carrera 22
Daniel Jos Almanza Mercado
Nublado

Livianos
15
12
4
5
7
6
6
6
12
4
9
6
7
6
5
7
5
5
9
11
6
9
5
4

10

Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
2
2
3
3
1
2
3
7
1
1
1
2
0
5
1
6
4
2
2
3
3
2
1
1
3
2
2
1
2
6
3
1
2
1
1
6
2
2
2
4
0
2
2
1
1
2
1
2

Motos
7
10
30
15
13
17
17
11
16
22
14
13
19
14
20
21
17
10
17
23
21
17
10
18

LUGAR:
UBICACIN:
AFORADOR:
OBSERVACION:
Movimiento
HI: 4:30 p.m HF: 6:30 p.m
Periodo
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:45
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

Centro Sincelejo - Sucre

Calle 19
Luis Gabriel Velzquez Restrepo
Nublado

Livianos
39
46
60
63
71
72
82
77
43
41
54
41
39
43
72
71
72
74
63
61
80
77
92
83

11

Tipo de Vehculo
Pesados B Y C
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
2
1
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
1
1
0
0
0
2
0
0
0
1
1
0
0
1
0
0
1
0
1
0
1

Motos
103
106
114
123
135
129
173
171
142
139
128
145
113
101
140
90
149
128
139
144
141
135
107
172

CALCULOS
Los vehculos que se deben aforar son vehculos livianos, se hace necesario hacer
la conversin de vehculos comerciales y de las motocicletas, con un factor de
conversin de 1.5 vehculos livianos por vehculos comerciales y un factor de 0.4
para motocicletas, tambin hay que tener en cuenta que los vehculos son
variables numricas discontinuas, es decir no se puede hablar de medio carro o
media moto, se hizo la respectiva aproximacin:
Tabla 1.0 Total de Vehculos que pasan por la interseccin
PERIODO

LIVIANOS

4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:35
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

55
75
69
46
51
65
63
53
71
70
90
47
74
62
78
74
83
76
75
80
101
82
84
50
1674

PESADOS B Y C
2
3
1
4
1
3
0
2
4
4
3
1
4
5
2
5
2
1
2
4
1
3
3
2
62

4
7
6
4
4
3
3
3
7
4
7
1
2
4
3
7
4
3
2
2
0
3
1
2
86

CONV. C

MOTOS

CONV. MOTOS

6
10,5
9
6
6
4,5
4,5
4,5
10,5
6
10,5
1,5
3
6
4,5
10,5
6
4,5
3
3
0
4,5
1,5
3
129

147
178
196
180
188
233
179
168
172
168
217
136
221
130
185
181
214
149
188
187
217
162
184
164
4344

58,8
71,2
78,4
72
75,2
93,2
71,6
67,2
68,8
67,2
86,8
54,4
88,4
52
74
72,4
85,6
59,6
75,2
74,8
86,8
64,8
73,6
65,6
1737,6

12

TOTAL
LIVIANOS
122
160
157
128
133
166
139
127
154
147
190
104
169
125
159
162
177
141
155
162
189
154
162
121
3603

Tabla 1.1 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15

PERIODO
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:35
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5
122
160
157
128
133
166
139
127
154
147
190
104
169
125
159
162
177
141
155
162
189
154
162
121

PERIODO
4:30-4:35
4:35-4:40
4:40-4:35
4:45-4:50
4:50-4:55
4:55-5:00
5:00-5:05
5:05-5:10
5:10-5:15
5:15-5:20
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20
6:20-6:25
6:25-6:30

VOLUMEN CADA 15
MINUTOS Q15
439

427

420

441

453

480

506

437

Determinacin de VHMD:
El VHMD es el volumen horario de mxima demanda, el cual es el mayor nmero
de vehculos que pasa por la interseccin durante 60 minutos consecutivos:

13

Tabla 1.2 Variacin de volumen de trnsito en periodos consecutivos de 60

minutos
PERIODO
4:30-5:30
4:35-5:35
4:40-5:40
4:45-5:45
4:50-5:50
4:55-5:55
5:00-6:00
5:05-6:05
5:10-6:10
5:15-6:15
5:20-6:20
5:25-6:25
5:30-6:30

VHMD
1727
1775
1740
1741
1775
1819
1794
1810
1845
1880
1887
1859
1875

Segn los resultados plasmados en la Tabla 1.1, el rea sombreada corresponde

a la hora de mxima demanda comprendida en el periodo de 5:20 a 6:20 con un
volumen horario de:
Tabla 1.3 Flujo para periodos de 5 minutos Q5 y para 15 minutos Q15 en la hora de
mxima demanda.
PERIODO
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20

VOLUMEN CADA 5
MINUTOS Q5
190
104
169
125
159
162
177
141
155
162
189
154

PERIODO
5:20-5:25
5:25-5:30
5:30-5:35
5:35-5:40
5:40-5:45
5:45-5:50
5:50-5:55
5:55-6:00
6:00-6:05
6:05-6:10
6:10-6:15
6:15-6:20

14

VOLUMEN CADA 15
MINUTOS Q15
464

445

473

505

VHMD = 464+445+473+505 = 1887 Veh/Hora

Determinacin de FHMD para 5 minutos y 15 minutos
Los flujos mximos para Q5 y Q15 se pueden expresar en trminos horarios,
multiplicando el nmero de periodos por Qmax:

El flujo mximo para Q5 corresponde al de las 5:20 5:25, con un valor de 190
vehculos livianos. Por lo tanto el FHMD5, de acuerdo de la ecuacin:

De igual manera, el flujo mximo para Q15 corresponde al de las 6:056:20, con un
valor de 505 vehculos livianos. Por lo tanto el FHMD, de acuerdo de la ecuacin:

De igual manera el VHMD se puede expresar como la tasa flujo en periodos

cortos, dividendo el VHMD entre el nmero de periodos de la hora:
(
(

)
)

15

GRAFICOS O ESQUEMAS

FLUJO VEHICULAR

RESUMEN GRAFICO PARA 1era HORA DE AFORO 4:30 5:30

200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

PERIODO DE 5 MINUTOS

445
440

FLUJO VEHICULAR

435
430
425
420
415
410
405
4:30-4:45

4:45-5:00

5:00-5:15

PERIODO DE 5 MINUTOS

16

5:15-5:30

FLUJO VEHICULAR

RESUMEN GRAFICO PARA 2da HORA DE AFORO 5:30 6:30

200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0

PERIODO DE 5 MINUTOS

520

FLUJO VEHICULAR

500
480
460
440
420
400
5:30-5:45

5:45-6:00

6:00-6:15

PERIODO DE 15 MINUTOS

17

6:15-6:30

RESUMEN GRAFICO PARA VHMD

200
180
VHMD Q5= 157.25

140
120
100

QMAX 5

FLUJO VEHICULAR

160

HORA DE MAXIMA DEMANDA

80
60
40
20
0

PERIODO DE 5 MINUTOS

600
VHMD Q15= 471.75

400

QMAX 15

FLUJO VEHICULAR

500

300

HORA DE MAXIMA DEMANDA

200
100
0
4:30-4:45

4:45-5:00

5:00-5:15

5:15-5:30

5:30-5:45

PERIODO DE 15 MINUTOS

18

5:45-6:00

6:00-6:15

6:15-6:30

COMPOSICION DEL TRANSITO VEHICULAR

27%
LIVIANOS
BUSES Y BUSETAS
1%

71%

1%

19

CAMIONES Y CAMIONETAS
MOTOS

ANALISIS DE RESULTADOS
En base del aforo hecho en la interseccin de la calle 19 con carrera 22, el
volumen de horario de mxima demanda VHMD = 2592 Veh/Hora comprendido
entre las 11:30 am y 12:30 pm, se present en hora pico, donde se presentaron
problemas de congestin vial, acumulamiento de motocicletas, imprudencias de
los motociclistas, generando caos e inseguridad en el sector.
Los flujos mximos Q5max =242 Veh/5 min se present de 12:10 a 12:15 y Q 15max =
685 Veh/15 min de 12:00 a 12:15, teniendo en cuenta estos flujos se calcul el
factor horario de mxima demanda para cada periodo de tiempo FHMD 5 =0.892 y
FHMD15 = 0.945. El mximo valor de este factor es 1 y significa que durante los
periodos de 5 minutos y 15 minutos en teora, no habr significativas
concentraciones de vehculos, pero hay que tener en cuenta que la mayora de la
composicin vehicular eran motocicletas y se tuvo que hacer una conversin, pero
cabe resaltar que si se presentaron congestiones durante la VHMD.
Con respecto a las grficas de los aforos por cada hora, cabe decir que en la
segunda hora fue donde se presentaron los mayores volmenes de trnsito,
donde se ubicaron a Q5max y Q15max, y con la grfica de VHMD se trazaron lneas
seccionadas para representar VHMD en periodos de 5 y 15 minutos, el flujo
vehicular que est por encima de esas lneas quiere decir que para ese intervalo
de tiempo pudo haberse presentado un evento de congestin.
En cuanto a la composicin del trnsito vehicular el mayor porcentaje de vehculos
corresponde a motocicletas con un 83% con respecto al total de vehculos que
pasan por la interseccin, fenmeno que se debe a la creciente proliferacin del
transporte ilegal del mototaxismo, como nico medio de empleo que tienen la
mayora de habitantes de la regin. Lo que hace necesario el continuo monitoreo
por las autoridades correspondientes para evitar congestionamientos en la va,
accidentes etc.

20

COMENTARIOS TECNICOS
INTERSECCIN EN ESTUDIO:
Calle 19 con Carrera 22
FECHA: Viernes 26/09/2014
HORA: De 4:30 PM a 6:30 PM
OBSERVACIONES:

Zona de alto trfico vehicular.

Inseguridad para el peatn.

Se observ un caos constante por la aglomeracin excesiva de motos.

Falta de inteligencia vial por parte de los conductores que venan de la

carrera 22.

Se present mayor circulacin de vehculos en la calle 19.

La zona se encontraba con mala sealizacin horizontal.

21

CONCLUSIONES

El VHMD se present de 11:30 am a 12:30 pm, como se esperaba debido a

que concuerda en horas pico.

La calle 19 fue la ms transitada, por motocicletas en su mayora y otra

parte por vehculos.

En la carrera 22, se presentaron la mayora de acumulamientos de

motocicletas y vehculos, por ende mayor imprudencia por parte de los
conductores. Se hace necesario exigirle a la autoridad de transito llevar
control sobre estas zonas.

El FHMD indica la forma como estn distribuidos los flujos mximos dentro
del VHMD, FHMD5 = 0.892 <FHMD15 = 0.945, esto nos indica que durante
los periodos de 15 minutos existe una distribucin uniforme de los flujos
mximos dentro de la hora y durante los periodos de 5 minutos habrn
concentraciones en algunos periodos, lo que puede presentar eventuales
congestiones.

Es importante conocer la variacin del volumen de trnsito durante las

horas pico y cuantificar la duracin de los flujos mximos, para as realizar
planeacin de los controles de trnsito para estos periodos durante el da,
tales como prohibicin de estacionamientos o disposicin de semforos.

El grupo de trabajo se siente satisfecho con la prctica, el anlisis y la

entrega del informe de volmenes de trnsito.

22

CUESTIONARIO

1- qu es un conteo en cordn en el centro de la ciudad?

Aforo en cordn: consiste en delimitar un rea dentro del centro de la ciudad
para contabilizar los vehculos que entran y salen en el rea acordonada,
puede comprender varias cuadras y limitarse por accidentes naturales o por las
vas seleccionadas. Donde sus principales usos son determinar demanda y
oferta para estacionamiento, establecer normas de trnsito, planificar vigilancia
y brindar un apoyo al transporte pblico.

2- En un estudio realizado en un periodo de mxima demanda (hora

pico). Qu significa o que es el volumen horario de mxima
demanda?
Volumen horario de mxima demanda (VHMD): Es el mximo nmero de
vehculos que pasan por un punto o seccin transversal de una va durante
60 segundos consecutivos; representa el periodo de mxima demanda que
se registra durante un da. Se puede determinar durante un periodo breve
del tiempo donde se recomienda que se haga en horas pico.

3- cmo se debe determinar la variacin horaria y la variacin diaria del

trnsito?
La variacin horaria, se debe determinar a partir del aforo o conteo de la
cantidad de vehculos que pasan por determinado carril o calzada, en
periodos de tiempo menores de una hora, que generalmente se dan en
periodos de 5, 10 y 15 minutos, para poder tener un registro de las horas
del da igualmente afectadas por las actividades desarrolladas.

23

La variacin diaria, se debe determinar a partir del aforo o conteo de la

cantidad de vehculos que pasan por determinado carril o calzada, para la
cual se necesita tener la informacin de una semana y est afectada por el
tipo de regin y por los das.

4- Qu es una tasa de flujo de trnsito y cul es su aplicacin?

Tasa de flujo de transito: la tasa de flujo (q) es la frecuencia a la cual
pasan los vehculos por un punto o seccin transversal de un carril o
calzada. La tasa de flujo es pues el nmero de vehculos N que pasan
durante un tiempo especfico T a una hora, expresada en veh/min o
veh/seg.

5- Qu significa la dcima, vigsima y trigsima hora de mximo

volumen?
Volumen horario decimo: es el volumen horario que ocurre en una
seccin del carril o de una calzada durante todo un ao, que es excedido
por 9 volmenes horarios.
Volumen horario vigsimo: es el volumen horario que ocurre en una
seccin del carril o de una calzada durante todo un ao, que es excedido
por 19 volmenes horarios.
Volumen horario trigsimo: es el volumen horario que ocurre en una
seccin del carril o de una calzada durante todo un ao, que es excedido
por 29 volmenes horarios.

24

6- Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (la va no

existe), Cmo se proyecta el transito futuro?
El pronstico del volumen de transito futuro, por ejemplo el TPDA del ao
del proyecto, en el mejoramiento de una carretera existente o en la
construccin de una nueva carretera, deber basarse no solamente en los
volmenes normales actuales, sino tambin en los incrementos del trnsito
que se esperan utilicen la nueva carretera.
Los volmenes de transito futuro, (TF), para efectos de proyecto se derivan
del trnsito actual, (TA), y del incremento del trnsito, (IT), esperado al final
del periodo o ao de meta seleccionado.
TF = TA + IT
Por otro lado, para proyectar el volumen horario de proyecto, se debe hacer
basndose en las variaciones horarias de volmenes del trnsito a lo largo
de un ao, donde no se toma el volumen mximo horario como el de
diseo, ya que este valor provocara inversiones monetarias demasiado
altas, lo cual no es recomendado. Por lo que una alternativa, se escoge un
volumen de menor intensidad, que generalmente es el volumen horario
trigsimo, con el cual se cubren la mayora de las variaciones de
volmenes, y como es menor que la mxima, se tendr como consecuencia
inversiones menos cuantiosas.

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PLANOS

26

BIBLIOGRAFIA
1. RAFAEL CALL Y MAYOR, JAMES CRDENAS GRISALES; Ingeniera de
Trnsito 8 edicin; Alfaomega editores.

27