CIRCUITOS AUXILIARES DEL VEHICULO TEMA: 2

SISTEMAS OPTICOS:FAROS Y PILOTOS

ndice
SISTEMA OPTICO

1. Faros principales

2. Tipos de reflectores faros principales.

2.1. Reflector parablico

2.2. Reflector de superficie compleja (SC)
2.3. Reflector elptico
2.4. Reflector Polielpsoidal
2.5. Reflectores para faros antiniebla.

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3. Sistema ptico de los pilotos

3.1 Luz antiniebla trasera lser

4. La fuente luminosa
4.1. Lmparas de incandescencia (lmpara de vaco)
4.2. Lmparas de halgeno
4.3. Lmparas de descarga de gas
4.4. Lmparas LED.

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SISTEMA OPTICO
1. Faros principales
Aunque en un principio se utilizaron proyectores de dispersor mvil, en los
aos 80 esta tecnologa evoluciona con los proyectores de dispersor fijo, que
elimina la carcasa siendo el propio reflector el que asume la funcin. Esta
tecnologa surge para solucionar el problema de la unin de los proyectores a la
carrocera.

Estos proyectores se componen de un mdulo completo, formado por el

sistema ptico, el corrector de profundidad y el piloto.
Un sistema ptico est compuesto de 4 elementos fundamentales:
1. El reflector tiene por objeto es captar la mayor cantidad posible de
luz y ordenar los rayos del haz de luz emitido por la fuente luminosa
(lmpara), para proyectarlos en una sola direccin y conseguir el mximo
alcance posible. En el reflector se encuentra el alojamiento de la
lmpara, dependiendo del tipo de bombillas y del casquillo que tenga
tendrn un posicionamiento nico.
2. El dispersor que tienen la tarea de desviar con precisin la luz
emitida por los reflectores y agruparla en un haz para lograr el efecto
luminoso deseado sobre la calzada. Aunque en un principio estaban
fabricados de vidrio prensado, con un alto grado de pureza y exento de
burbujas y aguas. En la actualidad se ha sustituido el vidrio (pesado,

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poco flexible y frgil) por un material plstico (policarbonato

protegido por un barniz resistente a los UV), ligero, resistente y que
permite prcticamente todas las formas de moldeo, incluso las ms
elaboradas y complejas. Dependiendo de la tecnologa utilizada, puede
ser de diseo estriado, asumiendo la distribucin del haz luminoso (ej.
Peugeot 106) o liso, en este caso el cristal de plstico solo tiene una
funcin de proteccin y esttica.
3. La mscara proporciona un aspecto de continuidad entre el
reflector y el cristal. Esta pieza tiene una funcin esttica y no se
encuentra en todos los modelos de proyector.
4. El portalmparas en la mayora de los casos va unido directamente a
los cables de alimentacin del faro.
5. La carcasa o soporte del conjunto.
El corrector de profundidad permite regular el haz luminoso de cruce en
funcin de la carga del vehculo, las ltimas generaciones de proyectores tienden
a incorporar correctores elctricos, abandonndose definitivamente los de mando
neumtico e hidrulico.
En algunos casos, el mdulo incluye un sistema de limpia-proyectores. En
esta generacin de proyectores con carcasa, el cristal es fijo.
El reglaje se realiza desde el interior del proyector mediante el
desplazamiento del reflector, por medio del tornillo de reglaje previsto al efecto.
Esta tecnologa permite optimizar la unin del proyector a la carrocera,
pero resulta ms costosa que la tecnologa de cristal mvil de los aos 80.

2. Tipos de reflectores faros principales.

Nos podemos encontrar distintos tipos de reflectores, los parablicos, los de
superficie compleja, los elpticos y los polielipsoidales.

2.1. Reflector parablico

Tiene forma parablica, generalmente dispone de una lmpara de doble
filamento (H4 oC.E.) para las funciones de cruce y carretera.
Funcin carretera: La fuente luminosa (filamento de lmpara) se sita en el

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foco geomtrico de la parbola (F), de este modo, los rayos reflejados en su

superficie se proyectan paralelos al eje AB del reflector.
Funcin cruce: La fuente luminosa (filamento de lmpara) se sita delante
del foco geomtrico de la parbola y dispone en su parte inferior, de una pantalla
ligeramente inclinada denominada tapa-luz, con la funcin de suprimir los rayos
luminosos que se reflejaran en la mitad inferior del reflector, que son los que
generan el deslumbramiento de los vehculos que circulan en sentido contrario.
Esta particularidad de la funcin de cruce, supone desgraciadamente la perdida
de la mitad del flujo luminoso emitido por la lmpara.
La fuente luminosa C situada delante del foco (F) de la parbola y con el
tapa-luz D, proporciona un haz de luz asimtrico dirigido hacia abajo
(convergente) y limitado por un corte limpio no deslumbrante.
Las lmparas de doble filamento (H4 o C.E.) para las funciones de cruce y
carretera, se posicionan dentro del reflector por medio de un casquillo metlico
en posicin nica, de modo que, el filamento de carretera coincida con el foco de
la parbola, mientras que el de cruce se sita por delante del foco. El reflector
parablico se utiliza indistintamente en aplicaciones de iluminacin y sealizacin.

2.2. Reflector de superficie compleja (SC)

La superficie compleja es una configuracin particular del reflector,
obtenida mediante el clculo por ordenador de aproximadamente 50.000 puntos
(sucesin de pequeas superficies reflectantes), que definen la superficie total
del espejo reflecto). Por medio de procedimientos matemticos especiales (HNS
Homogeneous Numericall y Calculated Surface) y programas luminotcnicos
especialmente desarrollados (CAL Computer Aided Lighting), el ordenador
determina la posicin especfica de todos los puntos y define el diseo final del
objeto (forma de la superficie reflectora).

Cada uno de estos puntos de la superficie reflectante, presenta una

orientacin tal que reenva la luz a la zona adecuada de la carretera, en funcin

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de la aplicacin para la que ha sido desarrollado (cruce, antiniebla, carretera,

etc.).
Con distancias focales pequeas, estas tcnicas permiten acomodar en el
espacio constructivo de un reflector parablico convencional (lmpara H4), tres
reflectores separados, para luz de cruce, luz de carretera y luz antiniebla
(lmparas H1 H2) y al mismo tiempo aumentar el rendimiento luminoso).
Esta tecnologa suprime la mascara caracterstica de la superficie
parablica, utilizando toda la superficie del reflector con una distribucin de luz
ptima. En la superficie compleja los 360 del reflector son aprovechados,
mientras que el reflector
parablico solo utiliza 195, esta particularidad,
determina una ganancia de flujo luminoso de hasta un 80 % en la tecnologa de
superficie compleja: 360/195 =1,8 (80% ms de flujo luminoso).
Los proyectores diseados con la tecnologa de superficie compleja, se
adaptan a todas las funciones de iluminacin del automvil (cruce, carretera,
antiniebla, etc.).
Con esta tecnologa la distribucin de la luz puede determinarse totalmente
desde el propio reflector, es decir, sin perfil ptico en el cristal de dispersin. Los
faros con cristal de cierre sin perfil ptico y difano, ofrecen nuevas posibilidades
en el diseo de proyectores para vehculos.
Esta tecnologa se utiliza igualmente hoy en los pilotos de sealizacin, para
los que ofrece las mismas ventajas que para los proyectores delanteros

2.3. Reflector elptico

Como se desprende de su denominacin, tiene forma de elipsoide con diseo
asistido por ordenador para optimizar su superficie, lo que asegura la correcta
distribucin de la luz, mejorando sustancialmente, la relacin entre la anchura
del haz y la profundidad (distancia de visibilidad).
Su caracterstica fundamental es su gran capacidad para concentrar mucha
luz con un reflector de pequea altura, sin embargo, necesita de una gran
profundidad (168 mm.).
Situando una fuente luminosa en el foco posterior (2) de un reflector
elptico, todos los haces luminosos obtenidos por reflexin en la superficie
elptica, pasan necesariamente por el foco delantero (3) del elipsoide que coincide
con el foco de lalente (objetivo), posteriormente el haz luminoso atraviesa la lente
convergente que se ocupa de proyectar adecuadamente la luz hacia la calzada.

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La fuente luminosa esta constituida por una lmpara sin tapaluz situada
en el foco posterior del reflector (2).Se montan dos tipos de lmparas: Lmpara
halgena (proyectores elpticos de cruce y antiniebla) Lmpara de descarga
(proyectores elpticos de cruce)
La lente convergente (ptica de proyeccin) asegura la distribucin ptima
del flujo luminoso, concentrndolo en una direccin muy precisa sobre la calzada
por delante del vehculo.
La imagen del diafragma situado entre el reflector y el foco delantero (3) se
proyecta por debajo de la horizontal permitiendo eliminar todo el flujo luminoso
deslumbrante, de este modo, se obtiene un corte neto del haz luminoso (lmites
entre la zona iluminada y la oscura definidos con total precisin).

2.4. Reflector Polielpsoidal

Este proyector dispone de una configuracin diferente al proyector elptico
convencional visto en el apartado anterior.

Es un reflector diseado con la tecnologa elptica y de superficie compleja,

el resultado es una superficie reflectora optimizada, en la que los haces luminosos
obtenidos por reflexin, no concurren justamente en el foco delantero (3), como
ocurre en los proyectores elpticos convencionales, sino que registran direcciones
modificadas por el nuevo reflector.

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Los proyectores diseados con esta tecnologa, permiten disponer de un

dimetro de lente ms reducido (50 mm) en relacin con un proyector elptico
tradicional con lmpara de descarga.
El proyector polielpsoidal est adaptado especialmente al haz de cruce.
La caracterstica esencial del faro de proyeccin es su capacidad para
concentrar mucha luz, de este modo, con una superficie de salida de luz de tan
solo 28 cm2, se puede obtener distribuciones de luz iguales a las de los faros de
gran superficie convencionales.

2.5. Reflectores para faros antiniebla.

Los proyectores antiniebla utilizan los mismos sistemas descritos
anteriormente pero con algunas peculiaridades con el fin de separar de forma
eficaz el lmite claro oscuro a fin de reducir el malestar. Mientras que por su
constitucin los proyectores polielipsoidales solucionan perfectamente este
problema, en los reflectores parablicos, la radiacin luminosa hacia arriba
(deslumbrante) se limita por medio de un diafragma o tapa-luz y en los de
superficie compleja que dispersan la luz directamente este efecto de
oscurecimiento separado se obtiene mediante el diseo por ordenador.

3. Sistema ptico de los pilotos

Al igual que los proyectores principales los pilotos cuentan con: reflectores,
difusor, portalmparas y carcasa
Los reflectores (que suele ser parablica) se utilizan como en los faros
principales, para desviar en direcciones prximas al eje los rayos de luz. Los
reflectores se complementan segn los casos con elementos pticos difusores.

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Cuando el difusor es del

tipo Fresnel, constituido por
pequeos escalones o microprismas
intermedios
de
aproximadamente una dcima de
milmetro, que homogeneizan la luz y la encaminan en la direccin deseada, no es
necesario el reflector. Las pticas de tipo Fresnel tienen por lo general menor
rendimiento que las pticas de reflector.
Las ventajas de este sistema son las siguientes:
- Aumento del nmero de puntos luminosos sin necesidad de aumentar el
nmero de fuentes
- Mejora la homogeneidad de la iluminacin
- Permite utilizar pticas de poco espesor,
que reducen las prdidas de flujo y facilitan
su fabricacin en molde
Los difusores micro-fresnel, encuentra
aplicacin sobre todo en pilotos a integrar en
espacios reducidos (piloto delantero, posterior
ahumado, piloto antiniebla posterior o piloto
adicional de freno)
En algunos casos se combinan los reflectores
con difusores Fresnel, se trata de un sistema
mixto que aprovecha las dos tecnologas
anteriores (flujo reflejado y flujo directo) y se utiliza principalmente en vehculos
de gama alta.
Esta tecnologa utiliza parte del flujo reflejado por un reflector esfrico o
de diseo especial (paraboloide de revolucin) y parte del flujo directo emitido
por la fuente luminosa (lmpara).
El diseo por ordenador permite sustituir el reflector parablico por otro de
superficie compleja que integre la funcin del reparto del haz de luz, es decir, sin
perfil ptico en el cristal de dispersin. La tulipa puede ser de tipo vitrine que
mejora el estilo del piloto, desapareciendo el difusor.

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La lente exterior o transparencia pierde prcticamente su funcin ptica,

pasando fundamentalmente a tener una finalidad esttica y de estanqueidad.
Los diferentes dispersores o transparencias teidas segn la norma exigida
se integran dentro de un elemento que se
denomina tulipa y que puede estar unido o no a
la carcasa. En la tulipa estn colocados adems
los elementos catadiptricos que en caso de
fallo en la sealizacin de un vehculo, es el
nico elemento que permite detectar su
presencia durante la noche.
Por lo general los portalmparas estn
compuestos por pistas fijadas a un soporte
plstico, con un nmero igual al de bombillas
mas una que corresponde a la de masa.

3.1 Luz antiniebla trasera lser

La luz antiniebla trasera lser cumple una labor similar a la luz trasera
inteligente: generada por un diodo lser en la parte trasera del vehculo, presenta
al vehculo posterior una seal clara y difana y de esta manera le obliga a
mantener la distancia de seguridad. Con buena visibilidad, la luz antiniebla trasera
lser, emitida en forma de abanico y ligeramente dirigida hacia abajo, toma la
apariencia de una lnea roja sobre la calzada. Su longitud vara en funcin de la
distancia al vehculo que le sigue, y a 30 metros de distancia se corresponde
aproximadamente con la anchura del mismo. Ya esta seal exige al vehculo
posterior inequvocamente que mantenga la distancia de seguridad, como si se
tratara de una lnea de detencin.
En
caso
de
niebla
o
salpicaduras por lluvia, la lnea se
transforma en un tringulo: los
haces de luz lser se encuentran
con
las
partculas
de
agua
suspendidas en el aire y se hacen
visibles en ellas. La luz antiniebla
trasera lser tiene en este caso el
mismo efecto que un tringulo de
advertencia. En general, la luz lser
ofrece
numerosos
potenciales
interesantes, tambin para su uso en
los faros delanteros.

4. La fuente luminosa

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Para conseguir la iluminacin del espacio

necesario por delante del vehculo, es necesario
transformar la energa elctrica en luminosa, lo
que se consigue mediante el empleo de los
radiadores trmicos (lmparas).
La calidad de la iluminacin depende
bsicamente de la calidad de la fuente luminosa,
por este motivo, las lmparas son fundamentales
para la seguridad de los vehculos durante la
conduccin nocturna, permitiendo durante el da
la correcta sealizacin del vehculo.

4.1. Lmparas de incandescencia (lmpara

de vaco)
La lmpara de incandescencia con filamento
de volframio pertenece al grupo de radiadores
trmicos. El filamento se pone incandescente al ser
atravesado por una corriente elctrica.
El rendimiento luminoso de una lmpara
estndar es escaso y su vida til limitada, a causa
del
ennegrecimiento de la ampolla con las
partculas de volframio evaporadas del filamento.
Por este motivo, las lmparas de incandescencia
han sido sustituidas casi completamente por
lmparas de halgeno, en su funcin de fuentes
luminosas
para
los
proyectores
o
faros.
nicamente en los servicios de sealizacin y
maniobra (posicin, freno, intermitentes, marcha
atrs, etc.) siguen utilizndose lmparas de
incandescencia,

4.2. Lmparas de halgeno

La intensidad luminosa que proporciona una
lmpara de incandescencia, depende de la
temperatura que alcance su filamento, cuanto
mayor sea sta, mayor intensidad luminosa se
obtiene.
Simultneamente
con
el
aumento
del
rendimiento luminoso, la alta temperatura del
filamento, produce la vaporizacin del volframio que
lo forma.
Como consecuencia las partculas metlicas del
filamento son despedidas en todas direcciones,

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chocando contra las paredes de la ampolla, lo que ocasiona un ennegrecimiento

de la misma, que con el tiempo se vuelve ms opaca disminuyendo la emisin del
flujo luminoso. Simultneamente se reduce la seccin del filamento que se debilita
de forma paulatina, acortando la vida til de la lmpara
Para paliar estos inconvenientes, las lmparas de halgeno se rellenan de gas
halgeno, (yodo o bromo) que permite que la temperatura del filamento alcance
casi el punto de fusin del volframio (unos 3400 0C) y por tanto un alto
rendimiento luminoso.
No obstante, debido a la alta temperatura de la ampolla incluso los ms
pequeos sedimentos grasos, como el contacto directo con los dedos, conducen a
la formacin de depsitos que pueden atacarla y destruirla.
Este tipo de lmpara presenta la ventaja de que su potencia luminosa es muy
superior a la de una lmpara convencional, con un pequeo aumento del consumo
de corriente, adems, la ausencia casi total de ennegrecimiento en la ampolla,
hace que su potencia luminosa sea prcticamente igual durante toda su vida.
La zona recubierta con pintura denominada escudo de luz directa, tiene la
misin de suprimir el flujo luminoso directo que no es dirigido por el reflector. El
empleo de la lmpara halgena en lugar de la convencional aporta un fuerte
aumento de la energa luminosa, para luz de
carretera 1.200 lmenes en lugar de los 700 de la
convencional y en luz de cruce 750 lmenes frente a
450.
Los faros halgenos dan mayor profundidad de
visin en la luz de carretera, mientras que en la de
cruce, aunque la distancia iluminada es la misma, la
establecida en el cdigo de circulacin, la luz es
mucho ms intensa y el haz luminoso ms ancho, lo
que proporciona una mejor visin de los bordes de la
calzada.

4.3. Lmparas de descarga de gas

Se entiende por descarga de gas la descarga
elctrica producida al pasar la corriente elctrica a
travs de un gas, proceso en el que se emite
radiacin (ejemplos: lmparas de vapor de sodio para
alumbrado de calles y lmparas fluorescentes para
iluminacin de interiores).
Las fuentes luminosas de descarga de gas, en
combinacin con los sistemas electrnicos de
alumbrado que estn adquiriendo una creciente
importancia para los vehculos, ya que permiten una
mejor adaptacin a los hbitos visuales y una
iluminacin de mayor alcance, ms clara y

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homognea de la calzada. Tienen una duracin tan prolongada que casi nunca es
necesario cambiarlas en toda la vida de servicio del vehculo. Adems permiten
disear faros compactos para vehculos de frontal sin resaltes.
La lmpara de descarga de gas se rellena con xenn, un gas noble, y una
mezcla de haluros metlicos. Para su encendido es necesario montar un circuito
electrnico auxiliar. Cuando se aplica la tensin de encendido de 10...20 kV, el gas
situado entre los electrodos se hace conductor (se ioniza) y origina la formacin
de un arco voltaico. Mediante la alimentacin controlada de corriente alterna
(400Hz), la sustancia metlica de relleno se evapora como consecuencia del
aumento de temperatura en el quemador y la lmpara emite luz.
La lmpara no suele alcanzar todo su brillo hasta unos segundos despus,
cuando se han ionizado todas las partculas. Para acelerar este proceso, se hace
circular una corriente de arranque ms elevada. Una vez logrado el mximo
rendimiento luminoso, se limita la corriente de la lmpara. A partir de este
momento es suficiente con una tensin de funcionamiento de solo 85 V para
mantener el arco voltaico.
Esta tcnica presenta ventajas decisivas en comparacin con las lmparas de
incandescencia: Larga duracin, puesto que no se evapora metal slido y la
lmpara no tiene ningn desgaste mecnico. Alto rendimiento luminoso por la alta
temperatura de la mezcla de gases (superior a 4.000 K). Mejora del rendimiento
por el mayor rendimiento luminoso y el menor consumo, ya que la temperatura de
funcionamiento necesaria es ms baja.

4.4. Lmparas LED.

Gracias a las ventajas tcnicas, como dimensiones ms reducidas o vida til
ms prolongada, los LED se utilizan cada vez en ms campos de la tecnologa del
automvil, desplazando a las bombillas convencionales.
Un LED est compuesto, esencialmente, de varias capas de conexiones
semiconductoras. Las impurezas pueden influir de manera decisiva en la
conductibilidad de los semiconductores.

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Si fluye una corriente en el LED en direccin del nodo + al ctodo -, el

LED emite luz. En la representacin adjunta se explica el funcionamiento: La
capa n est preparada mediante la incorporacin de tomos extraos, de modo
que domina un exceso de electrones. En la capa p existen pocos de esos
portadores electrizados De esta manera existen las llamadas lagunas de electrones
(huecos). Al aplicar una tensin elctrica (+) en la capa p y () en la capa n los
portadores electrizados se mueven atrayndose. En una transicin pn se produce
una recombinacin de partculas con cargas opuestas originndose una formacin
neutral. En este proceso se libera energa en forma de luz.
Las diferentes capas de semiconductores forman juntos el chip del LED.
Del modo de composicin de esas capas (diferentes semiconductores), depende
decididamente el rendimiento luminoso del LED y el color de la luz. Ese chip
semiconductor se recoge en una cpsula de material plstico (lente de resina
epoxi), que a su vez es responsable de la caracterstica de radiacin del LED y al
mismo tiempo sirve de proteccin del diodo. El flujo luminoso emitido por una
fuente LED depende de la cantidad de estos y de las caractersticas del foco,
por lo tanto se habla de potencia calculada, que es igual a la suma de la potencia
individual y de la potencia luminosa real.
-

La principales ventajas de este sistema son:

Larga vida til.
Pequeo consumo.
Reducido tiempo de reaccin en comparacin con otros las lmparas de
incandescencia convencionales,
Mejoran la visibilidad por parte de los otros conductores, mejorando la
seguridad.

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Dentro de este tipo de tecnologa cabe destacar la tecnologa OLED,

diodos orgnicos, ms econmicos, delgados y flexibles, que permiten mejores
desarrollo y mayor potencia lumnica.
Al contrario que los LED actuales, la tecnologa OLED utiliza un material
orgnico que en su estado de partida es pastoso; se extiende una capa muy fina
(del orden de micrmetros) sobre una superficie extremadamente plana y pulida.
Con tan slo aplicar una tensin elctrica, las molculas contenidas en la pasta
emiten fotones y la superficie se ilumina. Dependiendo de la distribucin de la
tensin, el resultado es homogneo, con efectos de claroscuro especficos o
tambin con movimiento dinmico.

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Las superficies OLED slo se pueden doblar hasta un radio relativamente

pequeo, lo que limita su utilizacin en amplias superficies de la carrocera. Sin
embargo, resultan muy indicadas para su uso en el interior del vehculo o en las
luces traseras. A modo de prueba, los ingenieros de Audi han construido una
unidad luminosa en la que se han colocado de pie varias superficies OLED una
tras otra: los efectos tridimensionales son fascinantes. Debido a que el material
resiste un mximo de tan slo 80 C, las luces OLED requieren un sofisticado
sistema de gestin trmica.
El diodo lser es un dispositivo semiconductor similar a los diodos LED pero
que bajo las condiciones adecuadas (emisin estimulada) emite luz lser. Los
diodos de rayos lser desarrollados por BMW y la japonesa Nichia son un 70% ms
eficientes que los diodos OLED, adems de 1.000 veces ms brillantes y 100 veces
ms pequeos (slo una centsima de milmetro), lo que bsicamente cambiar las
normas de diseo tal y como las conocemos. Ya no har falta reservar profundas
cavidades para los grupos pticos, y dada la forma en la que se puede concentrar
la luz de un haz lser, BMW podra alterar de forma radical el aspecto de sus
coches, al no ser necesario concentrar su luz en forma de dos "ojos" separados
por una calandra.
http://www.youtube.com/watch?v=h29SwJDXMBc

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