Componentes para Automocin

Nuevos retos en la Electrnica

del automvil
Vehculos ecolgicos, infotaiment y seguridad: nuevos desafos
Por Ezequiel Navarro, Pau Colomer y Felipe Jerez . Premo

www.grupopremo.com

Figura 2. Audi e-TRON

En 2005 con el Toyota Prius, una realidad como vehculo hbrido (HV), las
perspectivas de la industria electrnica para automvil an eran slo hace
5 aos muy tmidas. Con relacin al
desarrollo de electrnica de potencia
para HV y los completamente elctricos EV o los hbridos enchufables
PHV, las previsiones eran de tan solo
un 1% del mercado mundial en 2020
en el caso ms optimista. Hoy en
2010, hasta fabricantes del ms tradicional enfoque a la potencia como
BMW o Daimler aceptan un escenario
del 2% en 2020 y Renault, como reto
de su Consejero Delegado Carlos Goshn plantea un 20% de su produccin
totalmente elctrica.

Figura 1. Emisiones de
CO2 por Km y ao

El gran impulsor es la ecologa

y la independencia energtica. El vehculo elctrico supondr una reduccin del 80% en las emisiones de CO2
por kilmetro, respecto de la media
europea actual (fig. 1).

Figura 3. Conguracin
mnima de un vehculo
elctrico

Este nuevo escenario plantea

equipar un mnimo de 7 Millones de
vehculos elctricos y adems impulsara la produccin de toda una gama
de soluciones eficientes de modelos
de combustin interna (ICE). La revolucin ha empezado y, como siempre,
requiere de bases econmicas y tecnolgicas.
Estamos tecnolgicamente preparados? Tendremos economas de
escala para fabricar? Qu sistemas
nos encontraremos en los nuevos
vehculos?

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Los cuatro motores del Audi eTron (fig. 2) tendrn una potencia
total de 230kW y una autonoma de 6
horas. Estamos ante un reto industrial
que puede transformar el tejido y el
mapa de una de las mayores industrias
del mundo.
Los principales retos son:
Evolucin de la Electrnica de Potencia
Evolucin de los sistemas de almacenamiento de energa
Mejoras en la compatibilidad electromagntica y seguridad elctrica.
Mejoras en los sistemas de traccin.
Mejoras en el desarrollo de Vehculo
interconectado.

Evolucin de la
Electrnica de Potencia
Un VE consta como mnimo de
los sistemas de la figura 3. El diagrama de bloques simplificado ser el
mostrado en la figura 4.
Algunos ejemplos de requerimientos de prestaciones de estos
mdulos se recogen en la tabla 1.
La electrnica de potencia con
el reinado de los semiconductores de gran corriente tipo tiristor o
IGBTs ha estado hasta ahora constreida a aplicaciones energticas
y de transporte, ferrocarriles elctricos, traccin, etc, y no tena las

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limitaciones de tamao, rendimiento, fiabilidad y coste que requiere

un vehculo. Ya que la fiabilidad se
lograba con el sobredimensionamiento o la redundancia, ninguna
de estas alternativos son viables
para producir en 10 aos unos 15
millones de vehculos a coste de
gran consumo.
Por otra parte, y en tanto un vehculo nunca se ha conectado a la red
elctrica no existan las necesidades
de cumplimiento con las directivas de
compatibilidad electromagntica, en
particular inmunidad e interferencia
conducidas.
Una carga rpida de la batera
supone una clara necesidad para el
usuario pero un doble reto: Redes
Elctricas con capacidad de soportar puntas de demanda muy altas
y Sistemas Electrnicos con capacidad para proporcionar de forma
segura una transferencia de energa
muy alta a las bateras del vehculo
(tabla 2).

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Los sistemas de carga se plantean

para que los vehculos puedan conectarse a redes monofsicas, trifsicas o
de corriente continua y tensiones de
600 a 700 VDC. Esto requiere sistemas de conexin a red que gestionen
no solo la carga sino la seguridad
elctrica y el riesgo de fugas.
El mismo vehculo y usuario, en
funcin de los usos requerir de uno
u otro sistema de carga como se resume en la tabla 3.

elctrico superar los 150kW) son

una realidad tecnolgica en la industria, reducir su tamao, sus coste,
sus prdidas, aumentando sin redundancias ni sobredimensionamientos
la fiabilidad es el gran reto en los
sistemas de electrnica de potencia.
Los mdulos de IGBts como los ya
usados de Infinieon o de Semikron
por la industria han hecho un gran
avance en integracin, encapsulado
, conexin y disipacin de calor con
conexiones trmicas a coolplates,
disipadores o radiadores.
Vase las soluciones en SEMIPACK de Semikron (figura 5).que
recientemente ha anunciado una
alianza con MAGNA para el desarrollo y fabricacin de sistemas completos. Los componentes pasivos, en
los que transformadores e inductancias son vitales en estos sistemas,
han seguido estos pasos si bien slo
Premo presenta con sus soluciones
ACQ200 HPT y GHPT componentes
inductivos especficos para vehculos
elctricos e hbridos de hasta 30kW
por mdulo.

Figura 4. Diagrama de
bloques simplicado

Tabla 1. Requerimientos y prestaciones para

algunos de los mdulos
de la gura 4

Figura 5. Componentes
inductivos especcos
de Premo para vehculos
elctricos.

Tabla 3. Tipo de recarga

requerida en funcin del
uso del vehculo

Si bien el manejo de sistemas

como los presentados en el diagrama de bloques en otros sectores y
hasta 200kW (En Tesla Roadster

Como resumen de los retos que

la tecnologa debe cubrir se muestra
la tabla 4.
En cuanto a las necesidades futuras de integracin tenemos grandes
retos, con la tecnologa actual es complicado (voluminoso y costoso) llegar
a grandes densidades de potencia
en espacios pequeos, la tendencia
actual pasa por trabajar a frecuencias
mayores reduciendo el tamao de
componentes que normalmente son
voluminosos (inductores por ejemplo),

Tabla 2. Tiempos
de recarga segn la
alimentacin (fuente de
suministro)

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Tabla 4. Retos tecnolgicos y ejemplos de
realidades y/o proyectos
de algunas marcas.

la integracin de mdulos electrnicos

de potencia embebidos en componentes pasivos integrados monolticos 3D
(transformadores, inductores y filtros
EMC en un solo componente) son
serios aspirantes a ocupar parcelas
dentro de los sistemas de grandes
prestaciones ( alta potencia /volumen),
potencia de convertidores en el entorno de 110-150W/pulgada cbica son
posibles si unimos frecuencias de trabajo en el entorno del MHz y usando
pasivos monolticos 3D.
Desde PREMO se apuesta por la
integracin de componentes pasivos
y se realizan estudios con clientes y
proveedores para afrontar el reto de
los prximos aos en lo referente a la
integracin de mdulos electrnico de
potencia (IPEM) ya que una vez que
se alcancen los niveles de fiabilidad
que mercados como el de automocin
necesitan, se podr cruzar una nueva
barrera en lo que a disminucin de
tamao y volumen se refiere.
Evolucin de
los sistemas de
almacenamiento de
energa

Figura 6. Transductores
de alta resolucin de
Premo

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Ms que ante un vehculo elctrico, acabaremos hablando de vehculos

de traccin elctrica de manera que la
energa pueda estar almacenada en
bateras o en forma de fluidos o gases
como en el caso de las clulas de combustible ( Fuel Cells) alimentados con
hidrgeno u otros gases.
Las bateras, son hoy por hoy una
de las mayores limitaciones a la implantacin de la tecnologa de vehculo
elctrico. Existen mltiples desarrollos
en todo el mundo liderados por empresas de bateras para automocin,
por fabricantes OEM y por consorcios
industriales que, en Espaa por ejemplo se agrupan en la iniciativa VERDE

del CDTI o en particular la innovadora

iniciativa catalana apoyada por la Generalitat a travs de ACCIO y que en
definitiva est trabajando en la mejora
de la capacidad de almacenamiento
de energa mediante la evolucin de la
tecnologa Ion-Litio.
Dentro del rea de gestin de batera podemos afirmar que existen tres objetivos principales comunes a todos los
sistemas de gestin de bateras (BMS):
Proteger las clulas o la batera de
daos externos, ya sean mecnicos o
de sobrecarga o cerga/descarga defectuosa.
Prolongar la vida de la batera para
asegurar un mnimo de horas de funcionamiento.
Mantener la batera en un estado
en el que pueda cumplir los requisitos
funcionales de la aplicacin para que
se especific.
Para lograr estos objetivos los
sistemas BMS deben incorporar una
serie de sistemas para proteger a la
celdas, controlar la carga, conocer la
impedancia de la misma, gestionar
la demanda de energa, balancear las
celdas, histogramas, proveer de comunicaciones, autentificar e identificar la
batera y la medida de dos parmetros
fundamentales:

SOC (State of Charge), el sistema de

gestin requiere un conocimiento del
estado de carga de la batera o de las
clulas individuales en la cadena de batera. Puede ser usado para comunicar
al conductor la capacidad restante en
la batera, o podra ser necesaria en un
circuito de control para garantizar el
control ptimo del proceso de carga.
SOH (State of Health), otro parmetro fundamental es la determinacin
del estado de salud, puede entenderse como una medida de la capacidad de una batera para ofrecer sus
prestaciones dentro de un rango (los
iniciales mas una prdida permitida).
Esta informacin puede ser vital para
evaluar la vida futura (o pendiente) de
la batera y debe proveer adems de la
informacin para realizar las acciones
de mantenimiento.
PREMO trabaja en el desarrollo de
tecnologas de aplicacin para los sistemas de gestin de bateras, para ello
trabaja con diferentes empresas para la
adecuacin de nuevas tecnologas de
transduccin de corriente aplicada a la
gestin inteligente de bateras. El rango
de productos en desarrollo incorpora
productos especficos para el sensado
de corriente en el punto de carga del
vehculo y en el paquete de batera.
Las topologas de celdas, la inclusin de electrnica de sensado y control
de corrientes de carga y temperaturas,
la posibilidad de inhabilitacin temporal
o permanente de celdas estropeadas o
sobrecalentadas requiere una tecnologa
en transductores de corriente que supera a los actuales sistemas basados en
efecto hall. Las amplitudes, resoluciones
y precisiones de los transductores que
han de medir miliamperios y centenares
de amperios con alta resolucin exigen
tecnologas de las que hoy slo empresas como LEM y PREMO disponen.

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Mejoras en el
desarrollo del Vehculo
interconectado
Muchos coches permiten conexin
con reproductores de MP3, DVDs, dispositivos Bluetooth o telfonos mviles.
No pasar mucho tiempo para que el
coche est conectado no slo a internet sino a otros vehculos. El pasado
21 de Agosto de 2009 la Comisin
Europea envi al Parlamento Europeo
el Libro Blanco , eCall: el momento de
implantarlo. En resumen se plantean
las ventajas en economa , seguridad
vial y vidas humanas del desarrollo del
vehculo inteligente. Hasta 2500 vidas
al ao se estima que se salvaran.
Los usuarios ya esperan usar el
MP3 o Facebook o Google Earth en
sus vehculos como continuacin de
su forma de vida conectada. La confluencia de esta demanda y la intencin
regulatoria de disponer de la potencialidad de un vehculo conectado para
mejorar la seguridad vial hacen que los
sistemas electrnicos de los vehculos
tengan que abrirse y transcender sus
hasta ahora cerradas topologas y el
BUS CAN para conectarse a la red. Los
saltos cualitativos son:

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Arquitecturas de SW actualizables y
modularmente compatibles y vigentes
por 10 aos.
Conectividad
Conexiones internas.
Sistemas de bus de datos para
la interconexin de consola central
con unidad de entretenimiento de
asientos traseros, cluster de instrumentos digitales y otros mdulos que
por ejemplo puedan hacer streaming
de multimedia en el vehculo y cuyo
ancho de banda excede la capacidad
del bus CAN y puede requerir como
mnimo una red MOST de alta velocidad o AVB sobre Ethernet.
Conexin a dispositivos porttiles
Dispositivos con MTP (Media
Transfer Protocol), iPods, reproductores
MP4, dispositivos de almacenamiento
masivo con conexin USB, auriculares
bluetooth, etc., requerir conectividad
sin olvidar que, hoy ya tenemos mviles
multimedia que puedes hacer streaming de contenidos o suministrar informacin de localizacin GPS, contactos
de agenda o gestin de calendario.

Conexin a la red.
O conexin a la nube con aplicaciones derivadas de la funcionalidad de
Pandora, Netflix, Hulu, Twitter o cualesquiera servicios basados en Internet
mediante dispositivos de acceso a red
(NAD) y una disponibilidad casi ubicua
de redes inalmbricas que estar disponible con los sistemas 4G o LTE .
Conclusiones
Estamos tecnolgicamente preparados? Las tecnologas y los sistemas
se conocen y se aplican en otros sectores. El mayor reto son las bateras
e infraestructuras junto con la mayor
integracin de potencia para reducir
tamaos, pesos y volumen.
Tendremos economas de escala para
fabricar? Sin un impulso poltico a la
demanda y a la reconversin industrial
del sector, la demanda de los usuarios
por s sola no desarrollar las economas de escala necesaria.
Qu sistemas nos encontraremos en
los nuevos vehculos? Algunos de ellos
han quedado identificados arriba. La
electrnica de potencia y las TIC tienen
ahora un gran papel en el nuevo automvil.

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