Hidrologia en Caminos

UNIVERSIDAD ALAS PERUANAS FILIAL AREQUIPA
1.
INTRODUCCION .................................................................................................... 3
2.
OBJETIVOS ........................................................................................................... 4
2.1
OBJETIVOS GENERALES:............................................................................................... 4
2.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................................. 4
HIDROLOGIA ........................................................................................................... 5
3.1
DISEO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE ......................................................... 5
3.2
ESTUDIO DE CAMPO .................................................................................................... 5
3.3
SELECCIN DELPERIODO DE RETORNO ......................................................................... 6
3.4
DETERMINACION DE LA TORMENTA DE DISEO ........................................................... 7
3.5
CURVAS DE INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA ....................................................... 8
4.
HIDRAHULICA Y DRENAJE ..................................................................................... 9

4.1
DRENAJE SUPERIFICIAL ................................................................................................ 9
4.1.1
DRENAJE TRANSVERSLA DE LA CARRETERA ................................................................................ 9
4.1.2
PREMISAS PARA EL ESTUDIO .................................................................................................... 10
4.1.3
ALCANTARILLAS ........................................................................................................................ 11
.................................................................................................................................................................. 15
4.1.4
BADENES ................................................................................................................................... 16
4.1.5
PUENTES ................................................................................................................................... 19
4.1.2 DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA ................................................................................... 21

4.1.2.1
CUNETAS .............................................................................................................................. 21
4.1.2.2 CUNETAS O ZANJAS DE CORONACION ..................................................................................... 23

4.1.2.3 ZANJAS DE DRENAJE ................................................................................................................. 24
4.1.2.4 BORDILLOS ................................................................................................................................ 25
4.1.2.5 CANALES DE DRENAJE .............................................................................................................. 26
4.2
DRENAJE SUBTERRANEO ........................................................................................... 27
4.2.1 DRENES SUBTERRNEOS ................................................................................................................. 28

4.2.2 SUBDRENAJES .................................................................................................................................. 28
4.2.2.1 SUBDRENAJE CONVENCIONAL.................................................................................................. 28
4.2.2.2 SUBDRENAJE SINTETICO ........................................................................................................... 29
FACULTAD DE INEGENIERIA CIVIL
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4.2.3 DRENAJE DE PAVIMENTO ................................................................................................................ 31
4.2.4 PROTECCIN DEL SUELO DE LA EXPLANACIN CONTRA EL AGUA LIBRE EN TERRENO DE ELEVADO
NIVEL FRETICO, LLANO Y SIN DESAGE. ................................................................................................ 32
4.2.5 CAPA DRENANTE ............................................................................................................................. 32
ANEXOS ................................................................................................................ 34
BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................... 38
Pgina 2

1.
INTRODUCCION
Hidrologa es la ciencia geogrfica que se dedica al estudio de la distribucin, espacial y
temporal, y las propiedades del agua presente en la atmsfera y en la corteza terrestre.
Esto incluye las precipitaciones, la escorrenta, la humedad del suelo.
Los estudios hidrolgicos son fundamentales para:
El diseo de obras hidrulicas, para efectuar estos estudios se utilizan frecuentemente
modelos matemticos que representan el comportamiento de toda la cuenca en estudio.
El correcto conocimiento del comportamiento hidrolgico de un ro, arroyo, o de un lago
es fundamental para poder establecer las reas vulnerables a los eventos
hidrometeorolgicos extremos; as como para prever un correcto diseo de obras de
infraestructura vial.
Se define sistemas de drenaje de una va como el dispositivo especficamente diseado
para la recepcin, canalizacin y evacuacin de las aguas que puedan afectar
directamente a la construccin de carretera. Encontramos una amplia definicin se
distinguen en diversos tipos de instalaciones encaminadas a cumplir los propsitos
establecidos.
Las obras de drenaje son elementos estructurales que eliminan la inaccesibilidad de un
camino, provocada por el agua o la humedad.
Consiste en la evacuacin de las aguas superficiales y en ocasiones de las aguas
freticas lejos del rea de influencia de la carretera, a fin de proteger en forma
conveniente, segura y econmica la inversin realizada en la construccin, la vida de las
personas y las propiedades.
Las estructuras de las carreteras que controlan el drenaje comprenden el pavimento, el
ancho de la faja vial, los taludes, cunetas y contra cunetas longitudinales, las
alcantarillas y los puentes.
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2.
OBJETIVOS
2.1
OBJETIVOS GENERALES:
Tener un documento tcnico que sirva de gua conceptual y metodolgica para la
determinacin de los parmetros hidrolgicos de diseo, de obras de infraestructura
vial.
2.2
OBJETIVOS ESPECIFICOS:
Ofrecer al proyectista de diseo en infraestructura vial (Ingeniero o profesional a fin),

de una herramienta prctica para el desarrollo de estudios de hidrologa e hidrulica,
con criterios ingenieriles, metodologas y recomendaciones que ayuden a proyectar
adecuadamente los elementos de drenaje de una carretera.
Permitir al proyectista obtener consistentemente la estimacin de la magnitud del

caudal de diseo, disear obras de drenaje que permitan controlar y eliminar el exceso
de agua superficial y subterrnea que discurren sobre la calzada y debajo de ella, a fin
de que no puedan comprometer la estabilidad de la estructura del pavimento, de
acuerdo a las exigencias hidrolgicas y geomorfolgicas del rea de estudio, sin afectar
el drenaje natural de la zona, ni a la propiedad adyacente.
Canalizar aguas superficiales como subterrneas para que no afecten directamente ala
infraestructura de la carretera.
Evitar que el agua provoque daos estructurales.
De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,

facilidad de acceso y la vida til del camino
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3
HIDROLOGIA
3.1
DISEO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE

El presente tem describe los factores que influyen en la obtencin de diseos adecuados
que garanticen el buen funcionamiento del sistema de drenaje proyectado, acorde a las
exigencias hidrolgicas de la zona de estudio.
El primer factor a considerar se refiere al tamao de la cuenca como factor hidrolgico,
donde el caudal aportado estar en funcin a las condiciones climticas, fisiogrficas,
topogrficas, tipo de cobertura vegetal, tipo de manejo de suelo y capacidad de
almacenamiento.
Los factores geolgicos e hidrogeolgicos que influyen en el diseo se refieren a la
presencia de aguas subterrneas, naturaleza y condiciones de las rocas permeables y de
los suelos: su homogeneidad, estratificacin, conductividad hidrulica, compresibilidad,
etc y tambin a la presencia de zonas proclives de ser afectadas por fenmenos de
geodinmica externa de origen hdrico.
3.2
ESTUDIO DE CAMPO
Los estudios de campo deben efectuarse con el propsito de identificar, obtener y
evaluar la informacin referida: al estado actual de las obras de drenaje existentes,
condiciones topogrficas e hidrolgicas del rea de su emplazamiento. Asimismo el
estudio de reconocimiento de campo permite identificar y evaluar los sectores crticos
actuales y potenciales, de origen hdrico como deslizamientos, derrumbes, erosiones,
huaycos, reas inundables, asentamientos, etc. que inciden negativamente en la
conservacin y permanencia de la estructura vial (carreteras y/o puentes).
Se debe evaluar las condiciones de las estaciones pluviomtricas e hidromtricas, as
como la consistencia de los datos registrados.
Por otro lado, el estudio de reconocimiento de campo permite localizar y hacer el estudio
correspondiente de todas las cuencas y/o microcuencas hidrogrficas, cuyos cursos
naturales de drenaje principal interceptan el eje vial en estudio.
Para que un camino tenga buen drenaje debe evitarse que el agua circule en cantidades
excesivas por el mismo destruyendo el pavimento y originando la formacin de baches,
as como tambin que el agua que debe escurrir por las cunetas se estanque y
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reblandezca las terraceras originando prdidas de estabilidad de las mismas con sus
consiguientes asentamientos perjudiciales. Debe evitarse tambin que los cortes,
formados por materiales de mala calidad, se saturen de agua con peligro de derrumbes
o deslizamientos segn el tipo de material del corte, y debe evitarse adems, que el
agua subterrnea reblandezca la sub rasante con su consiguiente peligro.
3.3
SELECCIN DEL PERIODO DE RETORNO

El tiempo promedio, en aos, en que el valor del caudal pico de una creciente
determinada es igualado o superado una vez cada T aos, se le denomina Perodo de
Retorno T. Si se supone que los eventos anuales son independientes, es posible
calcular la probabilidad de falla para una vida til de n aos.
Para adoptar el perodo de retorno a utilizar en el diseo de una obra, es necesario
considerar la relacin existente entre la probabilidad de excedencia de un evento, la
vida til de la estructura y el riesgo de falla admisible, dependiendo este ltimo, de
factores econmicos, sociales, tcnicos y otros.
El criterio de riesgo es la fijacin, a priori, del riesgo que se desea asumir por el caso de
que la obra llegase a fallar dentro de su tiempo de vida til, lo cual implica que no
ocurra un evento de magnitud superior a la utilizada en el diseo durante el primer
ao, durante el segundo, y as sucesivamente para cada uno de los aos de vida de
la obra.
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El riesgo de falla admisible en funcin del perodo de retorno y vida til de la
obra est dado por:
R = 1- (1-1/T)
Dnde:
N= vida til en aos
T= periodo de retorno
R= riesgo por falla admisible
3.4
DETERMINACION DE LA TORMENTA DE DISEO

Una tormenta de diseo es un patrn de precipitacin definido para utilizarse en el
diseo de un sistema hidrolgico. Usualmente la tormenta de diseo conforma la
entrada al sistema, y los caudales resultantes a travs de ste se calculan utilizando
procedimientos de lluvia-escorrenta y trnsito de caudales. Una tormenta de diseo
puede definirse mediante un valor de profundidad de precipitacin en un punto,
mediante un hietograma de diseo que especifique la distribucin temporal de la
precipitacin durante una tormenta.
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Las tormentas de diseo pueden basarse en informacin histrica de precipitacin de
una zona o pueden construirse utilizando las caractersticas generales de la
precipitacin en regiones adyacentes. Su aplicacin va desde el uso de valores
puntuales de precipitacin en el mtodo racional para determinar los caudales picos en
alcantarillados de aguas lluvias y alcantarillas de carreteras, hasta el uso de
hietogramas de tormenta como las entradas para el anlisis de lluvia-escorrenta en
embalses de detencin de aguas urbanas.
Para determinacin de la tormenta de diseo sera recomendable contar con
informacin obtenida a travs de un pluvigrafo, ya que este equipo provee informacin
instantnea, sin embargo, la mayora de estaciones de medicin de precipitaciones solo
cuentan con pluvimetros que solo proveen de valores medios.
3.5
CURVAS DE INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA
La intensidad es la tasa temporal de precipitacin, es decir, la profundidad por unidad
de tiempo (mm/h). Puede ser la intensidad instantnea o la intensidad promedio sobre
la duracin de la lluvia. Comnmente se utiliza la intensidad promedio, que puede
expresarse como:
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I=P/TD
I= intensidad de lluvia
P= profundidad de lluvia (mm)
TD= duracin de lluvia (horas)
Las curvas intensidad duracin frecuencia son un elemento de diseo que
relacionan la intensidad de la lluvia, la duracin de la misma y la frecuencia con la que
se puede presentar, es decir su probabilidad de ocurrencia o el periodo de retorno.
4.
HIDRAHULICA Y DRENAJE
4.1
DRENAJE SUPERIFICIAL
4.1.1
DRENAJE TRANSVERSLA DE LA CARRETERA
Aspectos generales
El drenaje transversal de la carretera tiene como objetivo evacuar adecuadamente el
agua superficial que intercepta su infraestructura, la cual discurre por cauces naturales
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o artificiales, en forma permanente o transitoria, a fin de garantizar su estabilidad y
permanencia.
El elemento bsico del drenaje transversal se denomina alcantarilla, considerada como
una estructura menor, su densidad a lo largo de la carretera resulta importante e incide
en los costos, por ello, se debe dar especial atencin a su diseo.
4.1.2
PREMISAS PARA EL ESTUDIO
Caractersticas topogrficas.- Para el caso de obras de cruce menores (alcantarillas), el

levantamiento topogrfico realizado para la carretera, deber cubrir aquellos sectores
donde se emplazarn dichas obras, de tal manera que permita definir el perfil
longitudinal.
Estudio de cuencas hidrogrficas.- Se refiere a la identificacin de las cuencas
hidrogrficas que interceptan el alineamiento de la carretera, con el objetivo de
establecer los caudales de diseo y efectos de las crecidas. Se deber indicar la
superficie, pendiente y longitud del cauce principal, forma, relieve, tipo de cobertura
vegetal, calidad y uso de suelos, asimismo; los cambios que han sido realizados por el
hombre, tales como embalses u otras
obras de cruce que pueden alterar
significativamente las caractersticas del flujo.
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Caractersticas de cauce.- Se refiere a las caractersticas del lecho, tales como forma,
tipo de suelo, tipo de cobertura vegetal, tipo de material.
Datos de crecidas.- informacin adicional se analizarn y evaluarn las marcas dejadas
por crecidas o eventos anteriores. Adicionalmente, se recopilar la informacin
proporcionada por lugareos, con la finalidad de contar con informacin adicional de
campo.
4.1.3
ALCANTARILLAS
Aspectos generales
Se define como alcantarilla a la estructura cuya luz sea menor a 6.0 m y su funcin es
evacuar el flujo superficial proveniente de cursos naturales o artificiales que
interceptan la carretera.
La densidad de alcantarillas en un proyecto vial influye directamente en los costos de
construccin y de mantenimiento, por ello, es muy importante tener en cuenta la
adecuada eleccin de su ubicacin, alineamiento y pendiente, a fin de garantizar el paso
libre del flujo que intercepta la carretera, sin que afecte su estabilidad.
Ubicacin en planta.- La ubicacin en planta ideal es la que sigue la direccin de la
corriente, sin embargo, segn requerimiento del Proyecto la ubicacin natural puede
desplazarse, lo cual implica el acondicionamiento del cauce, a la entrada y salida con la
construccin de obras de encauzamiento u otras obras complementarias.
Pendiente longitudinal.- La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no

altere
desmesuradamente
los
procesos
geomorfolgicos,
como
la
erosin
sedimentacin, por ello, los cambios de pendiente deben ser estudiados en forma
cuidadosa, para no incidir en dichos procesos que pueden provocar el colapso de la
estructura.
Eleccin del tipo de alcantarilla
Tipo y seccin.- Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos

de carreteras en nuestro pas son; marco de concreto, tuberas metlicas
corrugadas, tuberas de concreto y tuberas de polietileno de alta densidad.
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Las secciones mas usuales son circulares, rectangulares y cuadradas. En
ocasiones especiales que as lo ameriten puede usarse alcantarillas de secciones
parablicas y abovedadas.
Materiales.- La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de

varios aspectos, entre ellos podemos mencionar el tiempo de vida til, costo,
resistencia, rugosidad, condiciones del terreno, resistencia a la corrosin,
abrasin, fuego e impermeabilidad.
Alcantarilla tipo cajn sedimentada, cuneta artesanal y marco de concreto
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4.1.4
BADENES
Las estructuras tipo badn son soluciones efectivas cuando el nivel de la rasante de la
carretera coincide con el nivel de fondo del cauce del curso natural que intercepta su
alineamiento, porque permite dejar pasar flujo de slidos espordicamente que se
presentan con mayor intensidad durante perodos lluviosos y donde no ha sido posible
la proyeccin de una alcantarilla o puente.
Los materiales comnmente usados en la construccin de badenes son la piedra y el
concreto, pueden construirse badenes de piedra acomodada y concreto que forman parte
de la superficie de rodadura de la carretera y tambin con paos de losas de concreto
armado.
Los badenes con superficie de rodadura de paos de concreto se recomiendan en
carreteras de primer orden, sin embargo, queda a criterio del especialista el tipo de
material a usar para cada caso en particular, lo cual est directamente relacionado con
el tipo de material que transporta el curso natural.
Consideraciones para el diseo
Material solido de arrastre.- El material de arrastre es un factor importante en

el diseo del badn, recomendndose que no sobrepase el permetro mojado
contemplado y no afecte los lados adyacentes de la carretera.
Debido a que el material slido de arrastre constituido por lodo, palizada u otros
objetos flotantes, no es posible cuantificarlo, se debe recurrir a la experiencia
del especialista, a la recopilacin de antecedentes y al estudio integral de la
cuenca, para lograr un diseo adecuado y eficaz.
Proteccin contra socavacin.- Es importante que el badn proyectado cuente

con obras de proteccin contra la socavacin, a fin de evitar su colapso. Segn se
requiera, la proteccin debe realizarse tanto aguas arriba como aguas abajo de
la estructura, mediante la colocacin de enrocados, gaviones, pantallas de
concreto u otro tipo de proteccin contra la socavacin, en funcin al tipo de
material que transporta el curso natural.
Pendientes longitudinal del badn.- El diseo hidrulico del badn debe adoptar
pendientes longitudinales de ingreso y salida de la estructura de tal manera
que el paso de vehculos a travs de l, sea de manera confortable y no implique
dificultades para los conductores y dao a los vehculos.
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Pendiente transversal del badn.- Con la finalidad de reducir el riesgo de

obstruccin del badn con el material de arrastre que transporta curso natural,
se recomienda dotar al badn de una pendiente transversal que permita una
adecuada evacuacin del flujo. Se recomienda pendientes transversales para el
badn entre 2 y 3%.
Borde libre.- El diseo hidrulico del badn tambin debe contemplar mantener
un borde libre mnimo entre el nivel del flujo mximo esperado y el nivel de la
superficie de rodadura, a fin de evitar probables desbordes que afecten los lados
adyacentes de la plataforma vial.
Generalmente, el borde libre se asume igual a la altura de agua entre el nivel
de flujo mximo esperado y el nivel de la lnea de energa, sin embargo, se
recomienda adoptar valores entre 0.30 y 0.50m.
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4.1.5
PUENTES
Aspectos generales
Los puentes son las estructuras mayores que forman parte del drenaje transversal de la
carretera y permiten salvar o cruzar un obstculo natural, el cual puede ser el curso de
una quebrada o un ro.
Es importante tener en cuenta que un puente no ser estable si no lo es el tramo fluvial
comprometido. El ro es por naturaleza esencialmente mvil y cambiante. En
consecuencia, el estudio de un puente que interacta con un ro no puede
independizarse del correspondiente estudio de Hidrulica Fluvial. La estabilidad
fluvial, lograda durante cientos o miles de aos por el ro, puede verse seriamente
alterada por la construccin de un puente.
Ubicacin del puente
La eleccin de la ubicacin del puente debe ser la ms ptima, desde el punto de vista
hidrulico, geotcnico y de diseo Vial; es decir debe ser tal, que el curso natural no
afecte su estabilidad y a su vez el puente no produzca cambios morfolgicos en el curso
natural.
Parmetros hidrulicos para el diseo de puente
Perfil de flujo.- El perfil de flujo permitir obtener el nivel alcanzado por el

agua para el caudal de diseo. El clculo del perfil de flujo deber incluir la
presencia del puente proyectado, debido a que cuando el flujo interacta con la
estructura, se produce una sobreelevacin del nivel de agua a la entrada del
puente y una depresin del nivel de agua en la salida, este comportamiento es
normal ya que el agua debe ganar energa potencial a fin de que pueda
atravesar por la seccin contrada. Una vez conocido los niveles de agua, el
especialista puede establecer la altura mnima que ofrecer el puente.
Socavacin
La socavacin es un fenmeno hidrodinmico que es la causa ms frecuente de
falla que afecta las cimentaciones de los puentes. Dicho fenmeno es una
combinacin de distintos procesos, unos que se producen a largo plazo y otros
transitorios por el paso de avenidas.
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Procesos de socavacin asociados al diseo de puentes.- En nuestro pas la

causa hidrulica ms frecuente de fallo de puentes es la socavacin, que tiene
lugar en la zona de sus apoyos, la cual afecta las cimentaciones, ya sea por su
insuficiente nivel de desplante o por construccin inadecuada.
La socavacin es un proceso que se produce a largo y corto plazo o transitorio,
como en el caso de la ocurrencia de avenidas.
Proceso de socavacin de una carretera
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4.1.2 DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA
El agua que fluye a lo largo de la superficie de la plataforma, tanto de la propia
carretera como de lo aportado por los taludes superiores adyacentes, debe ser
encauzada y evacuada de tal forma que no se produzcan daos a la carretera ni afecte
su transitabilidad.
Para evitar el impacto negativo de la presencia del agua, en la estabilidad, durabilidad
y transitabilidad, en esta seccin se considerar los distintos tipos de obras necesarios
para captar y eliminar las aguas que se acumulan en la plataforma de la carretera, las
que pueden provenir de las precipitaciones pluviales y/o de los terrenos adyacentes.
4.1.2.1 CUNETAS
Las cunetas son zanjas longitudinales revestidas o sin revestir abiertas en el terreno,
ubicadas a ambos lados o a un solo lado de la carretera, con el objeto de captar, conducir
y evacuar adecuadamente los flujos del agua superficial.
Se proyectarn para todos los tramos al pie de los taludes de corte, longitudinalmente
paralela y adyacente a la calzada del camino y sern de concreto vaciadas en el sitio,
prefabricados o de otro material resistente a la erosin.
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Desage de las cunetas.- La descarga de agua de las cunetas se efectuar por

medio de alcantarillas de alivio. En regin seca o poca lluviosa la longitud de las
cunetas ser de 250m como mximo, las longitudes de recorridos mayores
debern justificarse tcnicamente; en regin muy lluviosa se recomienda
reducir esta longitud mxima a 200m. Salvo justificaciones tcnicas, cuando se
tenga presencia de reas agrcolas, viviendas ubicadas sobre el talud inferior de
la carretera que pueden ser afectadas por descargas de alcantarillas de alivio.
En este aspecto, el proyectista deber realizar una evaluacin exhaustiva para
ubicar adecuadamente los puntos de descarga de alcantarillas de alivio sin
afectar la propiedad adyacente.
Revestimiento de las cunetas.- Las cunetas deben ser revestidas, para evitar la
erosin de la superficie del cauce o conducto, productos de corrientes de agua
que alcancen velocidades medias superiores a los lmites fijados o cuando el
terreno es muy permeable que permite la filtracin hacia el pavimento, y
consecuentemente su deterioro. El revestimiento de las cunetas puede ser de
concreto, o de ser el caso de mampostera de piedra, previa verificacin de
velocidades de acuerdo a las pendientes finales del trazo geomtrico. Se
2
recomienda un revestimiento de concreto fc = 175 kg/cm y espesor de 0.075m.

4.1.2.2 CUNETAS O ZANJAS DE CORONACION
Las cunetas o zanjas de coronacin son canales que se construyen en la parte superior
de los taludes de corte, para recoger las aguas que bajan por las pendientes naturales y
conducirlas hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje,
evitando de este modo la erosin del terreno, especialmente en zonas de pendiente
pronunciada.
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No es recomendable colocar estas zanjas, paralelas totalmente a la carretera, porque los

tramos finales de la cuneta quedan con una pendiente excesiva, en la que se tienen que
ejecutar tramos escalonados, como se observa en la Figura
4.1.2.3 ZANJAS DE DRENAJE
Las zanjas de drenaje son canales que se construyen en la parte inferior de los taludes
de relleno en forma longitudinal lateral o transversal al alineamiento de la carretera,
para recoger las aguas que bajan por el talud y terrenos adyacentes para conducirlas
hacia la quebrada o descarga ms prxima del sistema general de drenaje, evitando de
este modo la erosin del terreno.
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4.1.2.4 BORDILLOS
Los bordillos son elementos que interceptan y conducen el agua que por efecto del
bombeo discurren sobre la plataforma de la carretera, descargndola mediante
aliviaderos en sitios adecuados con el objetivo de evitar la erosin de los taludes de
terraplenes que estn conformados por material erosionable.
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4.1.2.5 CANALES DE DRENAJE

Un drenaje superficial de una va diseado adecuadamente debe interceptar con
afectividad todo el escurrimiento directo superficial y de la cuenca, para conducirla a
travs de canales y cunetas que tengan diseo adecuado para su descarga final en los
cursos de agua naturales. est compuesta por:
Canales principales que son los drenes o cauces naturales, los cuales se
amplan en funcin del cual a evacuar.
Canales secundarios, se proyectan para ampliar la red, y estn conectados con

los canales principales.
Canales terciarios, son los canales colectores, estos recogen el agua del rea a
evacuar y los trasladan hacia los canales secundarios.
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4.2
DRENAJE SUBTERRANEO
Concepto general
El drenaje subterrneo se proyecta con el objetivo de interceptar, conducir o desviar los
flujos subsuperficiales que se encuentran en el suelo de fundacin de la carretera y/o
provenientes de los taludes adyacentes.
El efecto del agua en el pavimento es perjudicial, por lo que debe de ser evacuada a
travs de los sistemas de drenaje superficial y subterrneo. Debe conocerse tanto su
procedencia como su caudal as como el marco geogrfico en el que se encuentra. Los
efectos desfavorables son mltiples: erosin interna, sifonamiento, tubificacion, arrastre
y expulsin de finos, acelerando el fallo estructural de la calzada y acortando la vida
til.
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4.2.1 DRENES SUBTERRNEOS
El dren subterrneo estar constituido por una zanja en la que se colocar un tubo con
orificios perforados, juntas abiertas, o de material poroso. Se rodear de un material
permeable, material filtro, compactado adecuadamente, y se aislar de las aguas
superficiales por una capa impermeable que ocupe y cierre la parte superior de la zanja
4.2.2 SUBDRENAJES
El estudio de subdrenaje, es una actividad que demanda mucha experiencia y certeza
en los estudios; dado que las condiciones freticas son dinmicas, es decir tanto el nivel
fretico como los flujos subsuperficiales, varan segn la estacin del ao,
comportamiento hidrolgico de la zona, tipo de suelo, pendiente, alteracin del medio
poroso, etc.
4.2.2.1 SUBDRENAJE CONVENCIONAL
El subdrenaje est constituido por zanjas excavadas a mano o con retroexcavadora,
rellenas de material filtrante y elementos de captacin y transporte de agua (tubo
perforado).
Generalmente los subdrenes se usan en los siguientes casos:
Colocado longitudinalmente al pie de los taludes de corte para interceptar

filtraciones y flujos subsuperficiales que llegan a la carretera.
Longitudinalmente en un terrapln, ubicado en la zona donde discurre el agua

subterrnea.
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Formando parte de un sistema de drenes transversales y longitudinales o

dispuestos como una espina de pescado, a fin de evacuar el flujo subsuperficial
presente en la zona de emplazamiento de la carretera.
4.2.2.2 SUBDRENAJE SINTETICO

Debido a la dificultad que existe en algunos casos de obtener materiales naturales para
los subdrenes y con el desarrollo de nuevas tecnologas como las mallas sintticas, se
viene usando los subdrenessintticos. Estos subdrenes consisten de tres elementos
bsicos:
Red de Malla Sinttica (similar Geodren).- La Red de malla sinttica est

construida de tal manera que se forman unos canales que facilitan el flujo de
agua.
Geotextil.- El geotextil (no tejido) acta como filtro impidiendo el paso de

partculas de suelo hacia la red de malla sinttica y permitiendo a su vez el flujo
de agua.
Tubo colector perforado.- En el extremo inferior de la red de malla sinttica y

envuelto por el geotextil se coloca una manguera perforada PVC especial para
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este tipo de subdrenes, la cual recoge y conduce el agua colectada por la red de
malla sinttica.
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4.2.3 DRENAJE DE PAVIMENTO
Salvo en el caso de carreteras en terrenos permeables, el drenaje de la capa permeable
constituida por la sub-base y/o base, puede proyectarse tanto mediante drenes
enterrados como prolongando la capa permeable hasta los taludes de los terraplenes
con descarga hacia cunetas o zanjas. Adems, deben darse pendientes transversales
mnimas a la subrasante.
En los sectores de la carretera en los que el pavimento se asienta sobre una subrasante
impermeable, debe evitarse que el agua de lluvia que se presenta por capilaridad o se
filtra a travs del pavimento, se acumule bajo ste y forme una bolsa de agua que
origine su ruptura por el paso del trnsito.
Este problema es mayor cuando la cuneta se coloca a la altura del pavimento y
naturalmente tiene que ser revestida.
Soluciones recomendades son:
Colocacin en el sector, bajo el pavimento, una capa drenante que siga la

pendiente lateral de la carretera, que se prolonga hasta un lugar con drenaje
natural.
Colocacin de un subdrn, bajo la berma adyacente a la cuneta, con una tubera

perforada de plstico pesada a una profundidad adecuada y que est de acuerdo
al diseo, que recoja el agua que filtra y la lleve al lugar de drenaje natural.
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4.2.4 PROTECCIN DEL SUELO DE LA EXPLANACIN CONTRA EL AGUA LIBRE
EN TERRENO DE ELEVADO NIVEL FRETICO, LLANO Y SIN DESAGE.
Cuando haya que construir una carretera en terreno llano y con elevado nivel fretico,
se estudiar el abatimiento de la napa fretica, pudindose utilizar alternativamente
mtodos como zanjas laterales, drenes enterrados, etc. Si no existiera posibilidad de
evacuar el sistema de drenaje, se elevar el nivel de la rasante.
Para la eleccin del material del terrapln, se tendr en cuenta que su humedad de
equilibrio debe disminuir rpidamente con la distancia al nivel fretico y que el
terrapln se construir sobre un terreno saturado de agua, sin capacidad para resistir
esfuerzos de compactacin elevados.
4.2.5 CAPA DRENANTE

Cuando se eleva el terrapln de la carretera sobre un terreno saturado con agua para
evitar que por capilaridad el agua pueda subir a travs del terrapln hasta la superficie
de rodadura, debe colocarse una capa de material drenante, constituida por gravas y/o
arenas.
La capa deber estar sobre el nivel de referencia ms alto de la napa fretica del
terreno y servir de anticontaminante a los efectos de romper la capilaridad y drenar la
plataforma lateralmente. Se recomienda un espesor mnimo de 0.30 m
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5
ANEXOS
EVALUACION DE TERRENO PARA LA CONSTRUCCION DE CARRETERAS.
Muestreo del suelo mediante la prueba de calicatas. El proceso deber

efectuarse cada 500m en caso que se presente abundante humedad el terreno se
tomara la muestra cada 200m.
Imgenes de socavacin de un puente en ejecucin Quillabamba la Convencin
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CONCLUSIONES
El estudio de la hidrologa es muy importante para cualquier tipo de obra ya

sea construccin de casas, puentes, carreteras, represas, etc.
BIBLIOGRAFIA
MANUAL DE CARRETERAS HIDROLOGICA, HIDRAULICA Y DRENAJE.
http://www.mtc.gob.pe/portal/transportes/caminos_ferro/NORMAS%20DE%20G
ESTION%20DE%20INFRAESTRUCTURA%20VIAL/MANUALES/Manual%20
de%20Hidrolog%C3%ADa,%20Hidra%C3%BAlica%20y%20Drenaje/Manual%20
de%20Hidrolog%C3%ADa,%20Hidr%C3%A1ulica%20y%20Drenaje.pdf
http://www.sagarpa.gob.mx/desarrolloRural/noticias/2012/Documents/FICHAS
%20TECNICAS%20E%20INSTRUCTIVOS%20NAVA/INSTRUCTIVO_HIDRO
LOG%C3%8DA.pdf
HIDROLOGIA APLICADA A PEQUEAS OBRAS HIDRAULICAS.
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Hidrologia en Caminos

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OBJETIVOS ESPECIFICOS: ............................................................................................. 4

DISEO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE ......................................................... 5

ESTUDIO DE CAMPO .................................................................................................... 5

SELECCIN DELPERIODO DE RETORNO ......................................................................... 6

DETERMINACION DE LA TORMENTA DE DISEO ........................................................... 7

CURVAS DE INTENSIDAD-DURACION-FRECUENCIA ....................................................... 8

HIDRAHULICA Y DRENAJE ..................................................................................... 9

DRENAJE SUPERIFICIAL ................................................................................................ 9

DRENAJE TRANSVERSLA DE LA CARRETERA ................................................................................ 9

PREMISAS PARA EL ESTUDIO .................................................................................................... 10

4.1.2 DRENAJE LONGITUDINAL DE LA CARRETERA ................................................................................... 21

4.1.2.2 CUNETAS O ZANJAS DE CORONACION ..................................................................................... 23

DRENAJE SUBTERRANEO ........................................................................................... 27

4.2.1 DRENES SUBTERRNEOS ................................................................................................................. 28

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Ofrecer al proyectista de diseo en infraestructura vial (Ingeniero o profesional a fin),

Permitir al proyectista obtener consistentemente la estimacin de la magnitud del

Evitar que el agua provoque daos estructurales.

De la construccin de las obras de drenaje, depender en gran parte la vida til,

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DISEO HIDRULICO DE LAS OBRAS DE DRENAJE

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SELECCIN DEL PERIODO DE RETORNO

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DETERMINACION DE LA TORMENTA DE DISEO

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DRENAJE TRANSVERSLA DE LA CARRETERA

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PREMISAS PARA EL ESTUDIO

Caractersticas topogrficas.- Para el caso de obras de cruce menores (alcantarillas), el

obras de cruce que pueden alterar

significativamente las caractersticas del flujo.

FACULTAD DE INEGENIERIA CIVIL

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Pendiente longitudinal.- La pendiente longitudinal de la alcantarilla debe ser tal que no

Tipo y seccin.- Los tipos de alcantarillas comnmente utilizadas en proyectos

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Materiales.- La eleccin del tipo de material de la alcantarilla depende de

Alcantarilla tipo cajn sedimentada, cuneta artesanal y marco de concreto

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Consideraciones para el diseo

Material solido de arrastre.- El material de arrastre es un factor importante en

Proteccin contra socavacin.- Es importante que el badn proyectado cuente