COMBUSTIBLES, LUBRICANTES Y

TRATAMIENTO DE AGUA
Mg. Emiliano Romero Torres
romeroemilio@yahoo.com

OBJETIVOS
Que describan cual es el flujo del aceite en el motor
Que comprendan y expliquen la importancia y diferencia existente
entre el manejo de la presin y el caudal de aceite en el motor
Que conozcan los beneficios del anlisis de aceite y comprendan su
importancia

SUMARIO
Lubricacin de un Motor
Flujo del aceite en el motor
Presin o caudal
Anlisis de aceite

REPASO
Concepto de viscosidad

La viscosidad slo se manifiesta

en fluidos en movimiento

Es la oposicin de un fluido a las

deformaciones tangenciales
generadas por el flujo.

Superfluidos
Viscosidad = 0

LUBRICACION DE UN MOTOR
FLIUJO DEL ACEITE EN EL MOTOR

LUBRICACION DE UN MOTOR
FLIUJO DEL ACEITE EN EL MOTOR

LUBRICACION DE UN MOTOR
FLIUJO DEL ACEITE EN EL MOTOR

Temperaturas
estimadas del aceite
en el motor
Pistn,
cojinetes
y
cigeal deben recibir
buen caudal de aceite
para
recoger
gran
cantidad de calor.

LUBRICACION DE UN MOTOR
FLIUJO DEL ACEITE EN EL MOTOR

0) Filtro de Malla (Succion)

1) Crter
2) Bomba de Aceite
3) Vlvula de Alivio de la
presin de aceite (by-pass)
4) Enfriador de Aceite
5) Vlvula de alivio del filtro
6) Filtro de Aceite
7) Manmetro de presin de
aceite
8) Cigeal
9) Galera Principal de Aceite
10) Pistones
11) rbol de Levas
12) Toberas de lubricacin de
levas taqus
13) Turbo Compresor
14) Eje de balancn
15) Conductos de Aceite
(para14)
16) Compresor de Aire
17) Conducto de Aceite (Para
11)
18) Bomba de inyeccin

LUBRICACION DE UN MOTOR
FLIUJO DEL ACEITE EN EL MOTOR

El aceite es succionado por

la bomba a travs de un filtro
de malla de alambre y por el
tubo de succin. Luego, la
bomba fuerza al lubricante a
travs del enfriador de aceite
y
del
filtro,
para
posteriormente distribuirlo a
todo el motor por las galeras
y conductos de alimentacin.

As todas las partes mviles

estn
continuamente
lubricadas.
Generalmente se coloca el
manmetro que mide la
presin del sistema a la salida
del filtro de aceite. Desde ese
punto recibe la informacin el
operador de la mquina.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Este es uno de los temas

inevitables al hablar de
lubricacin
en
mantenimiento
de
maquinaria.
Es indudable que muchas de
las personas que trabajan
con distintos tipos de
motores todava asocian el
concepto
de
buena
lubricacin con una alta
presin de aceite reflejada
en el manmetro de la
unidad.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Es
realmente
perjudicial una baja
presin para un
motor Disel?
Por qu no nos
preocupamos por
un
exceso
de
presin?

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

En un motor se usaba un aceite SAE 40 y se

cambia por un SAE 15W-40
Por supuesto que ante este cambio la
persona encargada de controlarlo se vuelve
ms celosa y detallista durante la
operacin de la maquina.
Nota una disminucin de la presin de
aceite, y esto le infunde el temor de que
haya desgaste del motor y una falla
mecnica prematura.
l piensa: ser el aceite nuevo?
Vuelve a usar el SAE 40.
La presin aumenta.
Ahora se siente seguro con la alta presin
medida, y sigue usando el aceite menos
adecuado tcnicamente.
Esto es correcto o incorrecto?

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL
1) Una menor presin de aceite
no es necesariamente un mal
sntoma; y de hecho es muy
beneficiosa para cualquier
motor Disel que opere bajo
condiciones normales.
2) La alta presin de aceite no
es necesariamente un buen
sntoma: es preocupante pues
indica
bloqueo
de
los
conductos de lubricacin o bien
el uso de un lubricante muy
viscoso,
que
fluye
con
dificultad, y no llega en las
cantidades adecuadas a los
puntos crticos del motor, sobre
todo tras el arranque en frio.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Como se origina la presin de

aceite
La presin es causada por la
resistencia del aceite a fluir
(viscosidad) bajo el efecto de
empuje de la bomba. Por
consiguiente, cuando se tienen
venas de lubricacin amplias y un
aceite de baja viscosidad, el flujo es
ms rpido y la presin es menor, lo
que es una condicin deseable para
minimizar el desgaste. Por otro
lado, bajo las mismas condiciones
de bombeo, con venas de
lubricacin estrechas (por diseo o
por que estn bloqueadas), y un
aceite de alta viscosidad, el flujo de
aceite ser ms lento y la presin
ms alta, lo que resulta en una
lubricacin menos eficiente.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL
Por lo anterior, un buen aceite es aquel
que tiene la viscosidad adecuada para
proporcionar una adecuada lubricacin
hidrodinmica entre las superficies que
se
encuentran
en
movimiento
proveyendo alimentacin continua de un
lubricante a todas las partes del motor.
En un caso extremo, un aceite muy
viscoso nunca lubricara adecuadamente
las partes crticas del motor, y trae como
consecuencia un desgaste excesivo,
perdida de potencia y mayores costos de
mantenimiento.
El diseo de bomba ms comnmente
usado es el de engranajes, que
transporta la misma cantidad de aceite
por cada vuelta que gira (por ello se la
clasifica en la jerga tcnica como de
desplazamiento positivo)

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Es innegable la similitud del

circuito de lubricacin con el
sistema circulatorio sanguneo de
nuestro mismo cuerpo (la bomba
es el corazn, el filtro los
riones, etc.)
La pregunta que cabe hacerse
entonces es: si para el cuerpo
humano una alta presin
representa un riesgo coronario,
probabilidad de fallo cerebral,
malestar general por qu
deseamos para nuestro motor
una alta presin?
Ahora es tiempo de plantear que
el criterio fundamental para una
buena lubricacin en cualquier
motor es Caudal de Aceite y NO
Presin de Aceite.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL
Interpretacin de la presin de aceite
Arranque en Fro
Cuando un motor arranca, todo el aceite se
encuentra en el crter y la presin es cero. La
bomba no puede empezar a suministrar
aceite o generar presin hasta que chupe el
aceite fro del crter a travs del tubo de
succin: la lubricacin en fro es favorecida si
se tiene un tubo de succin corto y amplio; y
un aceite con buenas propiedades de flujo
en fro tal como un aceite multigrado.
Cuando el aceite llega a la bomba, es forzado
a pasar a travs del filtro y luego por todo el
motor. Sin embargo debido a que el aceite
est todava fro y las galeras de lubricacin
son estrechas, la circulacin se hace lenta y
por lo tanto la bomba desarrolla una alta
presin.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

El manmetro registra un dramtico

incremento de la misma, se abre la
vlvula de alivio (by-pass) de la bomba,
con lo que se reduce el caudal efectivo
para el circuito de aceite.
Ni bien el aceite circulante se calienta,
fluye ms rpidamente y la presin baja a
un nivel estable. Recin en este punto el
motor est correctamente lubricado.
Hasta este momento, el desgaste es
elevado, debido al poco caudal de aceite
que llega a las partes del motor ms
solicitadas. Bajo condiciones de arranque
en fro, un buen aceite es aqul con el
que se obtiene presin estable lo ms
rpido posible; y el aceite multigrado
precisamente nace para este fin. Los
aceites semisintticos SAE 10W-40 y
sintticos SAE 5W-40 mejoran an ms
este funcionamiento, con lo cual
protegen a los motores ms all de las
expectativas de los fabricantes.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL
Debe tenerse en cuenta que
arranque en fro no significa slo
temperaturas bajo cero, el
arranque a 20C tambin implica
un desgaste acelerado (a esa
temperatura un SAE 40 tiene unos
600 cSt de viscosidad, mientras
que un multigrado SAE 15W-40
solo tiene 300 cSt, con lo que su
velocidad de circulacin es del
orden del doble que la del
monogrado).

Nota: Este estudio se realiz en un motor Diesel

ligero, con una temperatura de aceite de 60 C

Se representa en ordenadas la presin manomtrica de distintos aceites, y en abscisas el

caudal de aceite enviado por la bomba, en este caso en mililitros por minuto.
A medida que elevamos las vueltas del motor desde ralent hasta 4000 rpm, se ve que la
presin va en aumento para todos los aceites o sea el usuario ve un aumento en el indicador
de la presin. Pero es totalmente distinto el comportamiento de un aceite SAE 40 vs. un
aceite SAE 15W40. De hecho el usuario notar (segn el estado del motor) que al pasar a
usar un aceite SAE 15W-40, una merma de presin: en el grfico se ve que a 4000 rpm hay
una presin menor en unos 0,5 Kgr/cm2.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Lo importante es el caudal de aceite y no

la presin!
En el grfico se refleja que a 4000 rpm el
SAE 15W-40 tiene a su favor un aumento
de 23 % en el caudal!!! O sea hay ms
aceite circulando por el motor ; y esto
implica mayor proteccin frente al
desgaste y un mejor enfriamiento de
todas las partes del motor, en especial el
interior de los pistones.
Tambin queremos hablar aqu de los
multigrados menos adecuados como los
SAE 20W50, los cuales, como se ve en
grfico, se comportan en forma similar a
un aceite monogrado SAE 40: por ello en
climas templados el SAE 15W-40 es el
mineral recomendado por todos los
fabricantes de motores.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Bajo
condiciones
normales
de
operacin, la presin
de aceite debe ser
estable y cualquier
gran incremento o
disminucin
de
presin debe ser
investigado
por
posibles
fallas
mecnicas.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Causas Probables de Baja Presin en el

circuito de Aceite

Bajo nivel de Aceite.

El aceite no llega hasta la bomba en el
momento del arranque, en tiempo muy
fro.
Bomba lenta para suministrar suficiente
aceite.
Bomba desgastada.
Vlvula de by pass trabada en posicin
Abierta.
Resorte de la Vlvula de by-pass flojo o
roto.
Cojinetes desgastados. El aceite fluye a
travs de huelgos ms amplios.
Contaminacin con combustible.
Reduccin de la viscosidad del aceite.
Elevacin del nivel de aceite en el crter.
Crter sobrecalentado. (baja la viscosidad
del aceite).

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL

Causas Probables de Alta Presin en el circuito de

Aceite
Arranque en fro por debajo de la temperatura
recomendada para ese grado SAE. La presin
permanece muy alta luego del arranque en fro
por bastante tiempo.
Vlvula de by-pass de la bomba trabada en
posicin cerrada (por depsitos, etc), o mal
ajustada en una reparacin.
Aceite muy viscoso debido al holln (efecto ms
crtico en los motores modernos con inyeccin
retardada / control electrnico).
Aceite
muy
viscoso
debido
a
oxidacin/degradacin por recalentamiento.
Aceite de viscosidad demasiado alta de fabrica
Filtro de aceite tapado. La vlvula de by-pass
permite el paso de aceite sin filtrar
Depsitos en los conductos de lubricacin que
reducen el pasaje efectivo (Esto se produce p.ej.
despus de cierto tiempo de uso con la vlvula de
by-pass del filtro abierta).
Aceite demasiado fro durante todo el
funcionamiento del motor.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL
1) La persona encargada del manejo del
motor siempre est alerta frente a la baja
presin, pero de hecho cualquier desviacin
por muy baja o alta comparada con la normal
debe ser investigada.
2) Alta presin significa que el trabajo de la
bomba para enviar la misma cantidad de
lubricante a las piezas crticas del motor es
mayor. Indica adems una prdida de
potencia mecnica, que debe minimizarse
(se desperdicia energa empujando a un
fluido con demasiada friccin interna).
3) Alta presin de aceite no indica buena
lubricacin, de hecho es lo contrario.

LUBRICACION DE UN MOTOR
PRESION O CAUDAL
4) Baja presin de aceite, dentro de los lmites
establecidos por el fabricante, significa que el
lubricante est circulando rpidamente por
todo el motor: esta es una condicin ptima
para reducir el desgaste y prolongar as la vida
del motor.
5) Debe recordarse que la presin indicada por
el manmetro no tiene relacin alguna con la
presin mxima de la pelcula lubricante entre
partes crticas (extrema presin).
La presin del manmetro slo representa el
esfuerzo que est realizando la bomba para
hacer circular al lubricante, es decir, alimentar
a cada parte del motor. Luego cada sistema
debe estar diseado para formar su propia
pelcula lubricante (que depende de cada
temperatura local, velocidades relativas, juegos
entre piezas, etc.).

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
Creo que cuando utilizamos las palabras
anlisis de aceite, no tenemos en
consideracin que la mayor parte de los
datos del anlisis del aceite no es acerca
del aceite.
Si la medida del estado del aceite (es
decir, el estado qumico o fsico del
aceite) es todo lo que se espera del
proceso, puede ser correcto. Sin
embargo, comprender la condicin de la
mquina y las condiciones del
contaminante del Crter son tambin
muy importantes.
Un
anlisis
apropiado
de
las
caractersticas del aceite permite
establecer un perfil de las condiciones de
funcionamiento del motor.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE

En la actualidad, el concepto de
anlisis completo del aceite, se
seala como la herramienta de
mantenimiento
preventivo
y
predictivo ms segura, menos cara
y ms accesible.
Este medio permite ahorrar dinero
mediante la posibilidad de detectar
una falla antes de que se vuelva
crtica.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
Disminucin de la viscosidad:
Dilucin por combustible
Reposiciones de aceite de menor
viscosidad.
Aumento de la viscosidad:
Alta concentracin de productos insolubles.
Oxidacin del aceite.
Reposiciones de aceite de mayor
viscosidad.
Agua.
Valores lmites medios:
El valor de la viscosidad no debe ser> 25 %.
El valor de la viscosidad no deber ser < 15
%.
El cambio de viscosidad del aceite en
servicio suponga un cambio del grado SAE
respecto al aceite nuevo.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE

Contenido de agua
Su efecto sobre el aceite lubricante resulta muy
perjudicial ya que se forman emulsiones, que junto
con la suciedad forman depsitos que interfieren la
lubricacin correcta.
Tambin ocasiona herrumbre y corrosin en los
circuitos de lubricacin de los motores y maquinas.
Puede ser debida a:
Condensacin del vapor cuando el motor o
maquina dejan de funcionar.
Perdidas del fluido refrigerante del propio sistema
de refrigeracin.
Valores lmites medios:
No debe exceder del 0,2 % en Motores Diesel.
Con valores del 0,5 % debe optarse por centrifugar
o cambiar el aceite.
Si el agua es de procedencia salada, valores del 0,1
% son suficientes para optar a un cambio del
aceite.
Es poco probable que por condensaciones puedan
darse concentraciones superiores a 0,2 %

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
Punto de inflamacin

El valor inicial esta relacionado con la viscosidad del aceite nuevo.

El descenso del punto de inflamacin para el aceite en servicio indica presencia
de combustible en el mismo.
El valor del punto de inflamacin del aceite nuevo para motores diesel esta
situado alrededor de los 230C.
Disminucin del punto de inflamacin
Dilacin por combustible
Valores lmites medios:
Un descenso del punto de inflamacin hasta los 200 C puede considerarse
aceptable.
Descensos hasta los 180C son considerados como valor alerta y denota
presencia significativa de combustible (Gas-oil).
Descensos hasta los 150 ac . denotan presencia notable de combustible y debe
optarse por un cambio inmediato del aceite.
Descensos por debajo de los 150C pueden considerarse alarmante y puede
ocasionar explosin el crter.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE

Dilucin

El nivel de dilucin esta relacionado con la cantidad

de combustible (Gas-oil) en el aceite en servicio.
Diluciones superiores a un nivel determinado
pueden causar una marcada disminucin de la
viscosidad del aceite que puede producir un
excesivo desgaste de los cojinetes y una rpida
avera en el motor.
Aumento del nivel de dilucin:
Estado general del sistema de combustible del motor
(Inyectores, Bombas, Juntas, retenes .. etc.)
Valores lmites medios:
Diluciones hasta un 1,5 % pueden considerarse
aceptables.
Diluciones hasta un 3% indican que existe
considerable presencia de Gas-oil .
Diluciones hasta un 5% indican notable presencia
de Gas-oil y debe optarse por un cambio inmediato
del aceite.
Diluciones superiores al 5 % deben considerarse
como alarmantes y se aconseja realizar una
inspeccin detallada del sistema de combustible
del motor

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
B.N. (numero de base)
Indica la alcalinidad que posee un aceite de motor para neutralizar los productos
cidos procedentes de la combustin y oxidacin del aceite. Se expresa en
miligramos de KOH necesarios para neutralizar todos los componentes cidos que
se encuentran en un gramo de aceite.
Disminucin del BN
Contenido en Azufre del combustible.
Oxidacin del aceite, Temp. del motor y tipo de operacin.
Presencia de compuestos derivados de la combustin.
Degradacin aditivos detergentes por contaminacin con agua.
Valores lmites medios:
El nmero de base de un aceite de motor va disminuyendo, con respecto a su
valor original, a medida que va prolongando su tiempo en servicio. Nunca se
debe dejar agotar el BN en un aceite ya que originaria la aparicin de productos
fuertemente corrosivos y depsitos perjudiciales para el motor.
Como norma podemos establecer el cambio del aceite cuando el valor del BN
alcanza el 50 % del BN original del aceite.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
Insolubles totales
La formacin de depsitos en el motor es el resultado natural de someter a un
aceite lubricante a las condiciones de operacin del motor. Los depsitos del motor
son material insoluble en el aceite que puede aumentar hasta tal punto que no
pueda mantenerse en suspensin en el aceite. La mayor parte de los depsitos son
el resultado de la polimerizacin del combustible no quemado y la oxidacin del
aceite por temperaturas elevadas. Los depsitos tambin pueden contener el
producto de combustiones incompletas (holln, carbonilla .. etc.), el polvo que lleva
el aire, agua, oxido y metales de desgaste del motor.
Es esencial eliminar la formacin de depsitos en el motor a travs de elementos
fundamentales (Filtros, Depuradoras .. etc.) y procurar mantener dichos depsitos
en un tamao lo mas pequeo posible que les permita estar suspendidos en el
aceite sin producir daos.
Valores lmites medios:
Contenidos de Insolubles totales en valores del 1-1,5 % son considerados
significativos.
Valores comprendidos entre 1,5-2,5 % son elevados y debera cambiarse el aceite.
Valores superiores al 3 % son excesivos y seria necesaria una inspeccin del estado
del motor (Puesta a punto, Revisin Inyectores, Aire de Barrido .. etc.)

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
Metales de desgaste/ Partculas metlicas
En todo motor, aunque este bien rodado y con un buen mantenimiento se produce
desgaste. Sin embargo las concentraciones en partculas metlicas varan de un
motor a otro, e incluso entre motores idnticos de la misma marca.
El anlisis espectogrfico del aceite del motor usado es una herramienta muy til
para medir la cantidad de los contaminantes de metales de desgaste del aceite.
Este mtodo comenz a utilizarse hace muchos aos (1950/55) en los motores
diesel para ferrocarriles para determinar la condicin de desgaste.
Los metales se encuentran en el aceite debido al desgaste de algunas piezas del
motor (Aluminio, Plomo, Cromo, Nquel, Cobre, Estao, Hierro).
El Silicio puede ingresar en el aceite debido a la entrada de suciedad al motor
(Polvo, arena, etc.,). Si se producen fugas del lquido refrigerante del motor en el
aceite puede encontrarse Boro, Sodio y tal vez Potasio.
Tambin pueden encontrarse en el aceite usado un grupo de metales provenientes
de los aditivos, del aceite nuevo. Estos metales suelen ser Calcio, Magnesia, Zinc y
Fsforo.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE

Hierro Usualmente un aumento brusco del contenido en

Fe en un aceite usado es causado por el excesivo desgaste
de las Camisas (Cilindros). Tambin puede estar
relacionado con la corrosin (Oxidacin de piezas del
Motor) debido a periodos prolongados de parada del
motor y no poseer un aceite protector.
Cromo El Cromo puede provenir de los Aros del 'Pistn
(Aros cromados), Levas y empujadores de vlvulas y
algunas camisas que lleven aleaciones con este metal.
Cobre La presencia de niveles altos de cobre puede estar
indicando el desgaste de los Cojinetes de aleacin CobrePlomo. Tambin puede proceder de diferentes piezas del
motor que incorporan este metal en sus aleaciones
(Casquillos de pie de Biela, Cojinetes de empuje del
Cigeal, etc.). Puede proceder del ncleo del enfriador
de Aceite.
Plomo La presencia de Plomo puede indicar desgastes en
los Cojinetes del motor. Con frecuencia el plomo se utiliza
en las aleaciones de los Cojinetes principales y de Biela
del Motor. Podra proceder, en los motores a Gasolina, del
propio combustible que incorpora aditivos con plomo.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE
Aluminio La presencia de Aluminio procede del desgaste de los propios pistones del
Motor. Tambin puede proceder de los Cojinetes de empuje del Cigeal y Cojinetes
intermedios de Levas.
Estao La presencia elevada de estao puede proceder de los Cojinetes de biela y
Cojinetes principales del Cigeal.
Silicio La presencia de Silicio indica la entrada de suciedad. Esta puede ser debida a que el
sistema de toma de aire es defectuosos (Filtros de aire). Tambin la suciedad puede
entrar al motor a travs de la tapa de llenado y las cubiertas de respiradero del motor.
Tambin puede provenir del desgaste de los pistones de aleacin de aluminio que tienen
un alto contenido de silicio. Determinados aceites de motor llevan incorporado cierta
cantidad de Silicio en el aceite nuevo como aditivo antiespumante. Debe tenerse esto en
cuenta para poder evaluar en la mejor forma posible el resultado en estos aceites. El
Silicio tambin esta presente en los combustibles de los motores, sobre todo en los
residuales (IFO). La combinacin de lecturas de metales de desgaste elementales indica el
punto de entrada de suciedad, sealando cual es el componente del motor que evidencia
un desgaste anormal. Por ejemplo, una combinacin de contenidos elevados de Silicio,
Hierro y Cromo indica la entrada de suciedad a travs del sistema de aire, lo que puede
causar el desgaste de las camisas y los aros del pistn. Un contenido en Silicio de 100
ppm. o superior puede indicar un desgaste abrasivo severo-de piezas mviles del motor.
Si esta condicin se produce debe cambiarse inmediatamente la carga de aceite y el filtro
de aire.

LUBRICACION DE UN MOTOR
ANALISIS DE ACEITE

Sodio Los niveles elevados de Sodio obedecen a fugas del

lquido refrigerante de los Motores. Existe Sodio presente
en los inhibidores de corrosin de los refrigerantes. El
metaborato de sodio es un inhibidor de corrosin comn.
Tambin el Sodio esta presente en los combustibles
residuales (IFO) utilizados en los grandes motores diesel
marinos y estacionarios.
Metales de aditivacin Debe tenerse en cuenta en la
interpretacin de resultados de anlisis de aceites usados
en Motores Diesel los metales presentes en el aceite
como aditivos mejoradores de las caractersticas de los
aceites. Estos metales corresponden a:
--Calcio
--Magnesio
--Fsforo
--Zinc
Las cantidades existentes en los aceites varan de acuerdo
a su composicin y aplicaciones. Debe tenerse en cuenta
su valor original para compararlo con los resultados
obtenidos en el aceite usado.

LUBRICACION DE UN MOTOR
CONSUMO DE ACEITE
Un cierto valor mnimo
de consumo es necesario
en todos los motores. El
aceite ingresa a la
cmara de combustin
despus de lubricar aros
de pistn y se quema.
Una minora de los
problemas de consumo
es
debido
a
las
caractersticas del aceite,
como puede ser grado
SAE
de
viscosidad
demasiado bajo, alta
volatilidad o el aceite
contaminado.
Los
mayores
problemas
estn relacionados con el
desgaste del motor.

LUBRICACION DE UN MOTOR
CONSUMO DE ACEITE
Causas del consumo excesivo de aceite
Nivel demasiado alto de aceite en el crter:
En esas condiciones se producir ms batido
de lo normal en el crter, por lo que se
lanzar demasiado aceite hacia las camisas
de cilindros. Los pistones y los aros rascaaceite, que estn diseados para controlar
una cantidad normal de aceite, quedan
superados al punto que algo de aceite
escapa del laberinto de aros de pistn y pasa
a la cmara de combustin, donde se
quema.
Prdidas por: tuberas de aceite, tapn del
crter, junta del crter, junta de la tapa de
vlvulas o culata, juntas de bombas de aceite
o combustible, junta de tapa de distribucin,
retn de cojinetes del rbol de levas, retenes
de cigeal etc.

LUBRICACION DE UN MOTOR
CONSUMO DE ACEITE

Causas del consumo excesivo de aceite

Admisin de aire Restringida: Un filtro de
aire muy tapado aumentar el vaco y podr
aumentar el consumo de aceite (en forma
similar al caso de las vlvulas de admisin
mal sincronizadas).

Dilucin por combustible: Si el combustible

no quemado ingresa al sistema de
lubricacin, el aceite perder viscosidad y
se tornar ms voltil. Ambos efectos
conducen a un aumento del consumo de
aceite. El exceso de combustible se da por
un inyector con fugas, un problema en la
bomba de combustible, excesivo ralent
(marcha en vaco) o el sistema de admisin
de aire restringido.

EVALUACION
Qu componentes del motor son lubricados por aceite?
Qu puede indicar una alta presin de aceite en el motor?
Cules son las causas posibles de baja presin de aceite?
Qu indica el aumento del nivel de aceite en un motor?
Por qu es importante analizar el aceite del motor?
Con qu frecuencia debe analizarse?

GRACIAS POR SU ATENCION