CAPITULO 12 - Facilidades para Transporte

Difundido por:
Ing. Vctor Chvez Loaiza

Reg. CIP 21049
www.construccion.org.pe
12
Captulo 12
Facilidades para el Transporte

Pblico por Buses
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Captulo 12
S.A.
12
FACILIDADES P
ARA EL TRANSPORTE
PARA
PUBLICO POR BUSES
El presente manual aborda una parte del segundo grupo de medidas, destinadas principalmente al
diseo geomtrico de la infraestructura requerida, haciendo alusin a aspectos operacionales solo en
los aspectos en que ello resulta indispensable. Los aspectos considerados estn referidos a:
12.1
ASPECTOS GENERALES
La necesidad de las personas de desplazarse entre diversos puntos de las ciudades para realizar
sus actividades debe atenderse diariamente. Cada individuo tiene como opciones las de usar un medio
privado de transporte, un medio colectivo, y evidentemente tambin tiene la posibilidad de movilizarse
a pie.
El automvil ofrece mayor comodidad y viaje directo del origen a destino, empleando tiempos que son
proporcionales a la distancia del viaje. Tienen como inconveniente las eventuales dificultades para
estacionar y un costo de viaje ms elevado. En esas condiciones es natural que las personas que
poseen condiciones econmicas suficientes opten por el vehculo particular en lugar de los medios de
transporte pblico.
Esta opcin determina un aumento constante del nmero de automviles en las vas urbanas, lo que
va provocando congestionamiento en determinados lugares y horarios crticos, lo cual a su vez acarrea
perjuicios, no solo a los usuarios de vehculos privados, sino tambin a la mayora de la poblacin,
usuaria de los servicios de transporte pblico. Las manifestaciones de estos problemas son, entre
otras, un aumento en el tiempo de viajes, el incremento en el consumo de combustible, y una mayor
contaminacin ambiental.
Por las razones antes indicadas diversos pases vienen adoptando medidas destinadas a incrementar
el atractivo del sistema de transporte pblico.
Las caractersticas fsicas y operacionales de los mnibus permiten que intervenciones con costo
relativamente bajo de implantacin respecto de aquellas requeridas para trenes por ejemplo- resulten
en mejoras significativas en la calidad del servicio de transporte pblico. Adems los buses constituyen
el principal sistema de transporte pblico ya que toda ciudad posee algn sistema de buses, pero solo
unas pocas sistemas de metro o ferrocarriles urbanos.
La adopcin de medidas preferenciales para los mnibus, cuando ello ocurre, presupone la creacin
de dificultades en la operacin de vehculos particulares, sea por restringir el espacio utilizable, sea
por restringir la libertad de maniobra de los automviles. Ello no significa en modo alguno propiciar
agresiones gratuitas al automvil con el nico objeto de dificultar el uso de ese tipo de vehculos
propiciando as un mayor uso de mnibus como medio de transporte pblico.
Calzadas mixtas, es decir compartidas por transporte privado y publico;

Carriles solo bus, delimitados por sealizacin que separa a los buses del resto de vehculos.
Permite a los buses una circulacin ms fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los
pasajeros viajes ms directos y eventualmente ms confortables.
Carriles exclusivos o segregados para buses. El objetivo de estos carriles es similar a los del
tipo solo bus, diferencindose en que la delimitacin de carriles se hace mediante elementos
fsicos lo cual proporciona mayor eficiencia en la segregacin de flujos.
Calles exclusivas para buses,
Infraestructura de Paraderos, y
Terminales de Transporte Urbano
12.2
CALZADAS MIXTAS. MEDIDAS PARA

FACILITAR LA CIRCULACION DE BUSES
Las medidas propuestas para facilitar la circulacin de buses en este tipo de vas se refieren
principalmente a posibilitar mejoras que pueden ser implementadas progresivamente, sin ser necesario
realizar grandes alteraciones en el propio uso de la va.
Algunas de estas medidas pueden constituirse simplemente con sealizacin especial para definicin
de movimientos de giros exclusivos; con sealizacin sobre reglamentacin de estacionamiento;
mediante indicaciones sobre carga y de descarga con horarios y das adecuados; con una definicin
adecuada de la ubicacin de los paraderos, con la creacin de espacios adecuados para giros a la
derecha e izquierda y para paraderos en bahas; y, mediante la implementacin de un programa de
mantenimiento permanente de las vas donde se encuentran los desplazamientos de los buses.
Ubicacin de los Paraderos
La ubicacin adecuada de los paraderos en las vas mixtas proporcionar una menor interferencia en
el trnsito y en la seguridad que requiere, tanto el pasajero usuario como los dems vehculos.
Siendo as, se indica que existen diversas posiciones para ubicar los paraderos:
Punto de Parada Antes de la Interseccin

Cuando existe una interseccin es posible ubicar los paraderos antes, en el carril derecho, y a una
distancia considerable de la misma, pudiendo este carril ser utilizado, al pasar la interseccin, como
estacionamiento de vehculos. Ver Figura 12.1.
El amplio espectro de medidas que se puede imaginar para mejorar el servicio de buses, puede
agruparse en (a) medidas de carcter operacional y (b) medidas de ingeniera de trfico.
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FACILIDADES PARA EL TRANSPORTE PBLICO POR BUSES
Pg. 12/1
MANUAL DE DISEO GEOMTRICO DE VAS URBANAS - 2005
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S.A.
PUNTO DE PARADA ANTES DE LA INTERSECCIN
Captulo 12
Punto de Parada Despus de la Interseccin
Ubicar los paraderos despus de una interseccin, cuando el mnibus sigue su marcha en lnea
recta, constituye tambin una opcin por cuanto permite realizar libremente el giro a la derecha de los
vehculos ubicados en la parte posterior del mnibus. Ver Figura 12.3.
PUNTO DE PARADA DESPUS DE LA INTERSECCIN
PARADERO
Estacionamiento
VEREDA
Estacionamiento
VEREDA
VEREDA
Figura 12.1
Figura 12.3
Ubicar el paradero sobre el carril del lado derecho y mas cerca de la esquina, facilita el giro del
mnibus a la derecha. Ver Figura 12.2.
PUNTO DE PARADA ANTES DE LA INTERSECCIN

CON GIRO A LA DERECHA
Punto de Parada a Mitad de la Cuadra

Cuando existe un crucero peatonal en medio de la cuadra, es conveniente ubicar el punto de parada
despus del mismo Ver Figura 12.4
PUNTO DE PARADA A LA MITAD DE LA CUADRA
VEREDA
VEREDA
Figura 12.2
Figura 12.4
Pg. 12/2
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Dimensiones requeridas para la Ubicacin de los Paraderos
Solucin con Sealizacin Horizontal

Es posible plantear soluciones empleando solamente sealizacin horizontal. Las Figuras 12.5 y 12.6
ilustran los casos de paraderos ubicados antes y despus de la interseccin. En ambas figuras las
medidas se plantean para un solo mnibus.
Captulo 12
PARADERO EN BAHA ANTES
DE LA INTERSECCIN
PARADERO UBICADO ANTES

DE LA INTERSECCIN
Figura 12.7
PARADERO EN BAHA DESPUS

DE LA INTERSECCIN
Figura 12.5
PARADERO UBICADO DESPUS
DE LA INTERSECCIN
Figura 12.8
Figura 12.6
PARADERO EN BAHA
A MITAD DE CUADRA
Solucin con Paraderos en Bahas

La forma ms adecuada para la ubicacin de paraderos es la creacin de Bahas, en los extremos o en
medio de la cuadra; proporcionan un mejor embarque y desembarque de pasajeros, sin interrumpir el
normal flujo del resto de vehculos.
Las Figuras 12.7 y 12.8 muestran soluciones para este tipo de paraderos antes y despus de la
interseccin.
En los casos en que se requiera emplazar paraderos a mitad de cuadra puede usarse un esquema
similar al de la Figura 12.9.
Figura 12.9
Pg. 12/3
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Captulo 12
S.A.
12.3
Creacin de reas para Giros
Cuando la va a la cual se efectuar el giro a la derecha es angosta en magnitud tal que al ser
realizada la vuelta el mnibus invade parte del carril de sentido contrario; se tendr que colocar la
sealizacin necesaria, para prevenir colisiones de los buses con los vehculos que circulan por el
carril adyacente. Ver Figura 12.10. Ser recomendable en estos casos intervenir, cuando ello sea
posible, ampliando los radios de la vereda en las esquinas facilitando las maniobras de giro.
CREACIN DE REAS PARA GIROS
MEDIDAS PARA PRIORIZAR

LA CIRCULACION DE BUSES
Dentro del conjunto de medidas que promueven las facilidades para los mnibus, se encuentran
aquellas que deben ser consideradas en la elaboracin y desarrollo de proyectos de circulacin vial,
principalmente, lo que respecta al aspecto geomtrico y estructura fsica. Estas medidas son la
implementacin de:
Carriles solo bus;

Carriles exclusivos o segregados para buses;
Calles exclusivas para buses.
12.3.1 Carriles solo bus para Buses en el Mismo Sentido

Son carriles de trfico reservados para el uso de buses que transitan en el mismo sentido de circulacin
de los dems vehculos. Respecto a su localizacin en la va puede ser :
De carril exclusivo junto a la vereda. Ver Figura 12.12

De carril exclusivo junto a la berma central. Ver Figura 12.13
De carril exclusivo en la parte central de la va sin berma central Ver Figura 12.14.
d= Retiro en funcin del

radio de giro del
vehculo del proyecto
CARRIL EXCLUSIVO PARA OMNIBUSES

JUNTO A LA VEREDA
Figura 12.10
En los casos en que la va tenga ancho suficiente se recomienda la creacin de bahas para facilitar
el giro de buses. Ver Figura 12.11
CREACIN DE REAS PARA GIROS

EMPLEANDO BAHAS
Figura 12.12
CARRIL EXCLUSIVO PARA OMNIBUSES
JUNTO A LA BERMA CENTRAL
n= Distancia en funcin
del nmero de buses
que giran a la izquierda
Figura 12.11
Figura 12.13
Pg. 12/4
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S.A.
CARRIL EXCLUSIVO EN LA PARTE CENTRAL
DE LA VIA SIN BERMA CENTRAL
Disminuye la seguridad de la va (posible cruce de la va por los peatones en paraderos, etc.)

Requiere la creacin de islas en el caso de carriles exclusivos centrales.
Criterios de proyecto
El proyecto debe plantearse segn los siguientes criterios:
Ancho de Carril. El ancho mnimo para mas de un carril es de 3.0 m mientras que el ancho
mnimo para un solo carril es de 3.50 mts (Ver Figura 12.15). Se tendr en cuenta adems
lo estipulado para el ancho de carriles en el diseo de secciones transversales del presente
manual.
CRITERIOS PARA ESTABLECER ANCHOS DE CARRILES

PARA USO EXCLUSIVO PARA OMNIBUSES
Figura 12.14
Estos carriles tienen por objeto proporcionar economa en el tiempo de viaje de los buses. Permite a
los buses una circulacin ms fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los pasajeros viajes ms
directos y eventualmente ms confortables.
Estas medidas brindaran claras ventajas econmicas en corredores urbanos con volmenes de
trfico superiores a 40 buses/hora y velocidad en hora punta menores a 20 km/hora.
Los beneficios posibles de obtener con este tipo de soluciones son:
Reduccin en el tiempo de viaje y la obtencin de una frecuencia regular de mnibus;

Racionalizacin del uso de la flota y mejora de las condiciones de atencin a los usuarios;
Mejora en las condiciones de confort; y
Economa de combustible.
La solucin de carriles exclusivos presenta las siguientes ventajas:
Puede implementarse en trechos de la va y no en toda su extensin;

Implementacin rpida, barata y de menor riesgo;
Fcil semaforizacin; y
No demanda alteracin de circulacin.
Las desventajas de este tipo de solucin son:
La circulacin se interrumpe en algunas intersecciones;

dificulta las operaciones de embarque y desembarque, carga y descarga de los vehculos
particulares.
Necesidad de ancho suficiente en la va
Figura 12.15
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S.A.
Inicio y Fin de Carril. El inicio generalmente debe ocurrir en medio de la cuadra, debidamente
sealizado y no en la interseccin. El fin del carril debe igualmente ocurrir en medio de la
cuadra y ser debidamente sealizado. De lo contrario se tendrn que tomar medidas de
prevencin para la interrupcin de la va en las intersecciones.
Interrupcin en Puntos Crticos. Estrangulamiento de la va, cerca a puentes o por reduccin
del nmero de carriles (Ver Figura 12.16)
Captulo 12
INTERRUPCIONES DE CARRIL PARA USO
EXCLUSIVO DE BUSES
FIN DEL CARRIL EXCLUSIVO PARA BUSES POR

ESTRANGULAMIENTO DE LA VIA
Figura 12.17
PUNTO DE PARADA EN CARRILES PARA USO
EXCLUSIVO DE BUSES
Figura 12.16
Interrupcin junto a una Interseccin con Movimiento de giro a la Derecha. En los casos de
carriles pegados a la derecha, en los que vehculos privados que transitan por carriles
adyacentes y centrales deban efectuar giros a la derecha, el carril exclusivo debe
interrumpirse antes para facilitar las maniobras de giro de los vehculos particulares
mencionados. Un estimado de la distancia puede calcularse mediante la siguiente frmula :
Di
Di
Fv
Fo
=
=
=
10 + Fv . Fo
100
Distancia hasta la interseccin (m.)
Frecuencia de veh/hora efectuando el giro
Frecuencia de buses/hora en el carril
Interrupcin junto a Interseccin. Se deben evitar las interrupciones cerca de las

intersecciones, permitindose estas cuando se requiera de un cruce peatonal (ver Figura
12.17).
Puntos de Parada. Se disean para atender el embarque y desembarque de pasajeros en
zonas de espera de llegada de mnibus (Ver Figura 12.18)
Carga y Descarga de Mercadera. Controlado a travs de la construccin de Bahas en la
calzada (Ver Figura 12.19) o empleando un carril reservado para la parada de vehculos
ubicado entre el sardinel de la Vereda y el carril exclusivo (Ver Fig. 12.20)
Figura 12.18
Pg. 12/6
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S.A.
BAHIA EN LA VEREDA PARA CARGA Y DESCARGA

DE MERCADERA
Sealizacin. Podr resolverse mediante esquemas semejantes al indicado en la figura

12.41
12.3.2 Carriles solo bus para Buses en Sentido Contrario

Son carriles de trfico reservado al uso de mnibus en los cuales, stos circulan en sentido contrario
al flujo normal del trfico de la va (Ver Fig. 12.21). Estos carriles generalmente se localizan a la
izquierda del flujo normal, con el objeto de mantener la regla de trnsito establecida para vas de doble
sentido de circulacin.
CARRILES EXCLUSIVOS PARA BUSES

EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.19
CARRIL RESERVADO PARA CARGA Y DESCARGA

DE MERCADERA
Figura 12.21
Los objetivos, criterios de adopcin, beneficios y ventajas son los mismos que se utilizan o se dan
para carriles exclusivos de trfico en un slo sentido.
Entre las desventajas de este tipo de solucin se pueden mencionar:
Figura 12.20
Imposibilita la parada o estacionamiento al lado izquierdo de la va, dificultando la

operacin de carga y descarga;
Reduce la capacidad de atencin de la va en un slo sentido;
Los vehculos que dejaron de utilizar la va, realizarn recorridos largos para llegar
al mismo destino;
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Surgirn problemas de trfico en las vas utilizadas como rutas alternativas, como resultado
del aumento del volumen de vehculos;
Podrn ocurrir alternativas en el medio ambiente, debido al nuevo tipo de utilizacin de las
vas.
Captulo 12
DETALLES DEL FIN DE CARRILES EXCLUSIVOS PARA
BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
Criterios de Proyecto
Ancho de carril. El ancho mnimo para mas de un carril es de 3.0 m mientras que el ancho
mnimo para un solo carril es de 3.50 mts (ver Figura 12.22). Se tendr en cuenta adems lo
estipulado para el ancho de carriles en el diseo de secciones transversales del presente
manual.
Inicio y Fin del carril. A diferencia de los carriles exclusivos en un slo sentido, el inicio y fin
del carril exclusivo en sentido contrario, debern darse en las intersecciones (Ver Figura
12.23).
Interrupcin del carril junto a intersecciones. Debe ser siempre interrumpido en las
intersecciones, ya sea por sealizacin, cruce de peatones y continuidad de la red urbano
vial.
Puntos de Parada. Para atender embarque y desembarque de pasajeros se sigue el mismo
criterio mencionado para los carriles que para en un mismo sentido.
Carga y Descarga de Mercaderas. Esquema de servicio para carga y descarga pueda ser
similar al mostrado en la Figura 12.24
ANCHO DE CARRIL EXCLUSIVOS PARA BUSES

EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.22
Figura 12.23
DETALLE DEL FIN DE CARRILES EXCLUSIVOS PARA

BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.24
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S.A.
Esquemas de Baha e Isla para carga y descarga. Se requiere en estos casos el empleo de
soluciones similares a las mostradas en las Figuras 12.25 y 12.26
Captulo 12
ZONAS CRITICAS PARA GIRO EN CARRILES EXCLUSIVOS
PARA BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
ESQUEMA DE BAHIA PARA CARGA Y DESCARGA EN CARRILES

EXCLUSIVOS PARA BUSES EN SENTIDO CONTRARIO
Figura 12.25
ESQUEMA DE ISLA PARA CARGA Y DESCARGA EN CARRILES

Figura 12.27
SEALIZACIN EN CAUCES PELIGROSOS DE CARRILES

Figura 12.26
Intersecciones. Se requiere plantear medidas de seguridad para Movimientos de Volteo que

son susceptibles de propiciar accidentes. Ver Figura 12.27. Las reas de cruces peligrosos
recibirn sealizacin del tipo cuadriculado a efectos de facilitar su identificacin. Ver
Figura 12.28
Figura 12.28
Pg. 12/9
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S.A.
En Vas de Trnsito Rpido. En estas vas los carriles exclusivos se adecuarn

preferentemente al esquema mostrado en la Figura 12.29.
Sealizacin. Se emplearn criterios semejantes a los indicados en la Figura 12.30
CARRILES EXCLUSIVOS EN VIAS RPIDAS
Captulo 12
12.3.3 Carriles exclusivos o segregados para buses
Corresponden a partes de la va compuestas por ms de un carril, la cual est delimitada por obstculos
fsicos y destinada a uso exclusivo de los buses, siguiendo un esquema semejante al mostrado en la
(Figura 12.31).
PISTAS EXCLUSIVAS PARA BUSES
Figura 12.29
SEALIZACIONES Y ANCHO DE CARRILES EXCLUSIVOS
SIN RESTRICCIN DE BERMA LATERAL
Figura 12.31
Objetivo - Estos carriles tienen por objeto proporcionar economa en el tiempo de viaje de los buses.
Permite a los buses una circulacin ms fluida, libre de congestionamiento y ofrece a los pasajeros
viajes ms directos y eventualmente ms confortables. Es posible lograr mayores eficiencias en la
segregacin que aquellas alcanzadas con los carriles solo bus
Adopcin - Cuando se quiere determinar una segregacin fsica del flujo de mnibus respecto a los
dems vehculos. Requiere un ancho suficiente de la calle.
2.5
Beneficios
Reduccin de tiempo de viaje
Obtencin de una frecuencia regular de mnibus
Racionalizacin del uso de la flota
Mejor atencin a los usuarios
Mejores condiciones de confort
3.5
Figura 12.30
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S.A.
Ventajas
Con la separacin fsica se obtiene alto grado de obediencia en el flujo de mnibus y otros
carros;
Posibilita el uso de sistemas de frecuencia sofisticados;
Menor control policial; y
Cuando se ubican al centro posibilita la adopcin de paraderos de embarque y desembarque,

as como de carga y descarga.
SEPARACIN FISICA ENTRE CARRILES DE BUSES Y

VEHICULOS EN GENERAL
Desventajas
Cruce de peatones junto a los puntos de embarque y desembarque;
Costo elevado de implantacin, si se comparan con carriles exclusivos; y
Dificultad de acceso a garajes y estacionamientos as como operacin de carga y descarga
cuando se ubican en cualquiera de los dos lados de la va.
Figura 12.33
Ancho de carril. El ancho mnimo del carril es de 3.3 m. Se tendr en cuenta adems lo
estipulado para el ancho de carriles en el diseo de secciones transversales del presente
manual. (Ver Figura 12.32)
Separacin fsica entre carriles. Puede plantearse mediante sardineles u otro tipo de elementos
fsicos (Ver Figura 12.33)
Acceso a garajes y estacionamientos. Se producir interrumpiendo los elementos de
segregacin fsica (Ver Figura 12.34)
ACCESO A GARAGES Y ESTACIONAMIENTO EN ZONAS DE

2.5
3.0
ANCHO DE LAS PISTAS EXCLUSIVAS
Figura 12.34
3.3
3.7
3.3
3.7
3.3
3.7 3.3
3.7
Figura 12.32
Entrada y salida de buses a los carriles exclusivos. Se producir mediante interrupciones en

los elementos de segregacin fsica (Ver Figura 12.35)
Puntos de Parada en carriles exclusivos. Deben realizarse en veredas centrales (Ver Figura
12.36); en zonas en las que se habilite bahas y reas para estacionamiento (Ver Figura
12.37); mediante la creacin de espacios propiciados por el desvi del flujo de otros vehculos.
(Ver Figura 12.38); o mediante el empleo de puntos de parada desfasados (Ver Figura
12.39)
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S.A.
ENTRADA Y SALIDA DE OMNIBUS A LA PISTA
EXCLUSIVA PARA BUSES
Captulo 12
PARADERO EN VEREDA CENTRAL
CON BAHIA Y ESTACIONAMIENTO
Figura 12.35
Figura 12.37
PARADEROS EN VEREDAS CENTRALES
PARADERO CON DESVO DE FLUJO
Figura 12.38
Figura 12.36
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S.A.
PUNTO DE PARADA DESFASADOS
Captulo 12
SEALIZACIN DE INTERSECCIONES
Figura 12.39
Parada para carga y descarga. Podrn ser atendidos mediante soluciones semejantes a la
de la Figura 12.40
Las intersecciones sern sealizadas . (Ver Figura 12.41)
Las paradas y cruceros con semaforizacin sern similares al de la Figura 12.42
4 CARRILES
Figura 12.41
ESQUEMA DE PARADA PARA CARGA Y DESCARGA
SEALIZACIN EN CRUCEROS A MITAD DE CUADRA
Figura 12.40
Figura 12.42
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S.A.
12.4
12.3.4 Calles Exclusivas para Buses

Son vas cuyo lecho carrozable es destinado solamente a la circulacin de buses. Estos esquemas
viales son posibles de adoptar en reas de comercio y servicio.
Las ventajas de este tipo de vas son:
Descongestionamiento del rea;
Aumento de la velocidad media;
Frecuencia regular; y
Posibilitar la ampliacin del espacio de circulacin destinado al peatn.
Entre las desventajas podemos mencionar:

Surgimiento de problemas relativos a operacin de carga y descarga de mercaderas;
Dificultad de acceso a garajes existentes en inmuebles situados en los lotes colindantes; y
Control constante por la polica para que no invadan otros vehculos, dicha vas.
A diferencia de las otras medidas de priorizacin, la calle exclusiva para buses no presenta
elementos de proyecto definidos, toda vez que se trata de la propia va existente en la
ciudad.
La adecuacin de elementos como por ejemplo el inicio y fin de la va al ancho del lecho
carrozable y de las calzadas, dependen del trazado geomtrico de la va y de sus
caractersticas especficas.
Tipo de delimitacin. Normalmente se mantienen los sardineles de las veredas para la

delimitacin de la pista de rodamiento.
Medidas complementarias. Deben de segregarse marcadamente los flujos peatonales de

los mnibus, ya sea a travs de enrejado o jardineras.
Las paradas y cruceros con semaforizacin por etapa se harn segn se indica en la Figura
12.43.
SEALIZACIN EN CRUCEROS POR ETAPAS

INFRAESTRUCTURA DE PARADEROS
El rea destinada para los paraderos vara segn la capacidad y demanda de los mismos, siendo las
mas comunes aquellas dimensiones comprendidas entre 12 m y 36 m de largo. Cuando los paraderos
se encuentren a cielo abierto, segn el clima caracterstico de la zona del proyecto, se recomienda
mantener una zona techada con mdulos, cuyas dimensiones preferentemente sern de 3 m. de largo
y 2 m. de ancho. La zona de circulacin tendr un ancho mnimo de 2.5 m. Ver Figura 12.44.
Los paraderos con zona techada y dimensionada conforme a la demanda del pblico, sern diseados
de modo tal de ofrecer comodidad y seguridad al usuario, as como resistencia, durabilidad y atributos
convenientes a este tipo de construcciones.
12.5
TERMINALES DE TRANSPORTE URBANO
Consideraciones Generales
Los sistemas colectivos de transportes de pasajeros requieren instalaciones terminales adecuadas,
que sirvan para la mejor vinculacin entre las lneas de transporte y la ciudad.
Las principales ventajas que pueden obtenerse de una estacin de buses, son las siguientes:
Mejora el nivel del servicio de transporte urbano de pasajeros, facilitando al usuario los
servicios y comodidades que son usuales en otros medios de transporte tales como el
ferrocarril y areo.
Elimina la detencin prolongada de buses en la va pblica y la aglomeracin de pasajeros en

condiciones inadecuadas.
Favorece el mayor y mejor control del transporte y facilita la informacin al usuario, en

cuanto a horarios y recorridos.
Entre los inconvenientes y dificultades para su creacin, figuran:
Puede ser considerado como un costo aparentemente importante en los montos de inversin,
que podra repercutir en el precio del pasaje.
La aparicin de dificultades entre las empresas de transporte que utilizaran el paradero,

como consecuencia de luna mayor presencia burocrtica, si ellas no se integran en un
sistema.
La mayor vigilancia a que se han de someter las lneas de transporte desde el punto de vista
tcnico y fiscal.
La dificultad de encontrar emplazamientos adecuados, en un instante dado.

Las condiciones fundamentales que debe cumplir todo emplazamiento de una estacin terminal para
buses son:
Buena interrelacin de las lneas de mnibus en las principales arterias de acceso a la

ciudad.
Excelente conexin para los usuarios con origen y/o destino dentro de la ciudad, mediante
la red vial de transportes pblicos urbanos.
Buena interconexin con otros medios de transporte urbano e interurbano.
Figura 12.43
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S.A.
30.00
12.00
3.00
36.00
30.00
3.00
1 .5 0
AREA TECHADA DE PARADERO
1 .5 0
.5 0
AREA PARA PARADA DE LOS BUSES
PLANTA DE PARADERO
VIA PARA TRAFICO DE BUSES
.1 0
.2 5
.5 5
Banca
.5 0
.7 5
1 .5 0
Panel
Publicitario
Luminoso
.4 0
1 .5 0
1 .3 0
1 .5 0
.7 5
.7 5
.5 5
.1 0
.3 5
.1 5
2 .0 0
.1 5
.3 5
.1 0
PLANTA
3 .0 0
1 .5 0
.0 5
4 .0 0
.2 0
1 .5 0
.4 5
.5 5
.2 0
3 .0 0
PLANTA
0 .5 0
1 .5 0
0 .5 0
.0 5
.1 0
.4 0
2 .3 5
2 .3 5
DIMENSIONAMIENTO DE
PARADEROS
CORTE 11
1 .5 0
.4 0
ELEVACIONES E1
Figura 12.44
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S.A.
Habilitar espacios suficientes tanto para los mnibus como para los pasajeros y el pblico en
general; adems, prever reas para parqueo de vehculos privados y para taxis.
Requisitos para el Estudio Preliminar

El estudio a nivel preliminar que tenga por objeto la implantacin de terminales de transporte urbano
debe incluir, cuando menos, los siguientes aspectos:
Compatibilizar con el plano de zonificacin y desarrollo de la ciudad. Definicin de las

principales vas de acceso y de circulacin, ubicando los terminales urbanos segn la
densidad poblacional y usos del suelo, entre otros.
Determinar el Sistema Vial que demanda la ciudad o la zona, indicando las extensiones,
nmero de carriles, volumen y capacidad de trfico de las vas.
Identificar las tendencias de expansin del medio urbano, caracterizando probables

modificaciones en el uso del suelo, extensiones del sistema vial interno de la ciudad.
Establecer una base de datos estadsticos de movimientos de buses y de pasajeros, los que
servirn para hacer proyecciones al respecto.
Seleccionar alternativas de localizacin.
Analizar el tiempo y costos de viajes, de los medios de transporte urbano de cada rea
alternativa.
a)
Dimensionamiento
La amplitud de un terminal de mnibus, en principio, ha de basarse en la consideracin de los tres
aspectos siguientes:
Determinar cual ha de ser el tipo de servicios que se ofrecern en el terminal, lo que en

particular depender de si se trata de una estacin ubicada en el rea central o si sta ser
ubicada en la periferia urbana.
Determinar el nmero y frecuencia de las lneas a las que ha de servir al terminal, estimndose
razonablemente la evolucin futura del transporte para cada acceso.
Una vez conocido el nmero de lneas y su tipo, ser necesario determinar el nmero
espacios para atender el parqueo de los mnibus.
b)
Clasificacin
Segn el nivel de operacin en que un terminal de buses puede funcionar, ste puede clasificarse en
las clases indicadas en la Tabla 12.1 la misma que utilizar los siguientes parmetros:
Nmero promedio de partidas diarias

Nmero mximo de partidas simultneas
Nmero de plataformas de embarque
Nmero de plataformas de desembarque
Captulo 12
En cuanto a la disposicin de los estacionamientos, no hay reglas fijas, pues dependen de la forma del
terreno y de la disposicin de los accesos. Algunas de las disposiciones ms utilizadas se presentan
en los esquemas de la Figura 12.45.
Estacionamientos longitudinales, con Circulacin en un solo Sentido

Es la forma ms simple y requiere menor ancho. Basta con 3,00 m para el autobs parado y 3.50 m
para el que sobrepasa, lo que exige una calzada de 6.50 m de ancho, siendo preferible disponer de 7
7.50 m, cuando los autobuses estacionan a un slo lado. Ver Figura 12.45.a.
Para hacer mas fciles las maniobras de entrada y salida, segn las caractersticas de operacin del
vehculo de diseo, conviene dejar cuando menos 10 metros libres entre cada dos vehculos. En horas
punta puede admitirse maniobras ms incmodas reduciendo la longitud antes indicada a 5 m.
Si bien para cada caso se requerir formular sus propios diseos, puede considerarse con fines de
estimacin preliminar que cada mnibus requerir, incluyendo andenes, de una superficie cercana a
los 200,00 m.
Si se dispone el estacionamiento de los mnibus a ambos lados (Figura 12.45.b), bastar una calle de
5 m, para la circulacin y entonces, la superficie total ocupada por cada mnibus, incluyendo los
andenes, ser del orden de 150,00 m.
Sin embargo, esta disposicin tiene el inconveniente de que normalmente slo hay puertas en el bus
a un slo lado, por lo que es muy incmodo para los pasajeros en la parada a ambos lados.
Estacionamientos Longitudinales con Circulacin en dos sentidos

Es suficiente en este caso una calzada de 10 m de ancho. La superficie total ocupada por cada unidad
de parqueo ser aproximadamente de 170,00 m. Ver Figura 12.45.c
Estacionamiento longitudinal dentado a 30

Se prev por bus una longitud mnima de 12 m y un ancho total de calzada, incluyendo el andn, de
12 m. El lado corto de los dientes es de 3 m y el largo, de unos 9 m. Ver Figura 12.45.d.
La superficie total ocupada, incluyendo andenes, resultar en 140,00 m . Tiene el inconveniente de
que los buses han de iniciar la salida marcha atrs.
Estacionamientos con alvolos inclinados

Los alvolos pueden tener diversas inclinaciones siendo ms conocidas las de 40 o 45 Ver Figura
12.45.e. Con esta inclinacin, el ancho de cada alveolo puede ser de 3 m y la longitud de los andenes
de 9 m y 4 m en los lados .
Estos ocupan 140,00 m por plaza, incluyendo el andn, y la salida tiene que hacerse marcha atrs,
como en el caso anterior.
c)
Disposicin de los espacios o estacionamientos
Un principio general a aplicar, ser la separacin de las corrientes de trfico, evitando que los mnibus
estacionados obstaculicen el paso de los que entran y salen del terminal.
Si el estacionamiento de mnibus es longitudinal, la calzada mnima ha de ser de 10 a 12 m, si se admite
circulacin en dos sentidos, y si es en sentido nico, de 7 a 7.5 m. Si la longitud es corta, puede
reducirse esta ancho hasta 6 m.
Estacionamientos Transversales
Constituyen un caso particular del anterior, en que la inclinacin de los alvolos es de 90. Ver Figura
12.45.f Tiene la ventaja de que la longitud por unidad de parqueo puede ser reducida hasta un mnimo
Pg. 12/16
www.vchisa .com.pe
Captulo 12
S.A.
DISPOSICIN DE LOS ESPACIOS O ESTACIONAMIENTOS
de 5 m, entonces la superficie ocupada por cada

unidad parqueada ser tambin pequea y como
mnimo 130,00 m. Las maniobras de entrada y
salida son ms difciles, por lo que el sistema es
poco aconsejable.
LONGITUD
m
POR
PLAZA
m
MANIOBRA
m
PEATONES
m
TOTAL
fb
20
20
20
12
7.10
14.4
14.4
fp
10
11.6
fd
4.5
2.5
3.5
7.5
12
5.5
3.5
fm 2.5
1.5
1.5
ft
10
7.5
8.5
11.5
29.5
25.6
12.5
10
PLAZA
m
60
60
60
60
71
58
72.0
72.0
MANIOBRA
m
90
50
70
60
53.25
60
79.2
5.04
PEATONES
m
50
40
40
18
14.2
10
28.8
21.6
TOTAL
200
150
170
138
138.5
128
180
144
SIMILAR AL CASO
ANTERIOR.
REDUCE AL
MINIMO LA
LONGITUD Y EL
AREA A OCUPAR
PERO OBLIGA A
LA MARCHA
ATRAS Y A UNA
MANIOBRA
COMPLICADA.
GRAN RIGIDEZ,
LONGITUD Y
ANCHURA DE
CADA PLAZA
MUY ELEVADAS
PERO EVITA LA
MARCHA
ATRAS.
GRAN RIGIDEZ, AREA

REDUCIDA, EVITA LA
MARCHA ATRAS.
GRAN RIGIDEZ ,
AREA MENOR QUE
LA DEL CASO 1
EVITA LA MARCHA
ATRAS.
REDUCE
BASTANTE LA
SUPERFICIE A
OCUPAR, PERO
OBLIGA LA
MARCHA
ATRAS.
DISMINUYE LA
LONGITUD DE
LA PLAZA
PERO OCUPA
MAS
SUPERFICIE
EVITANDO LA
MARCHA
ATRAS.
Estacionamiento dentado a
135 que permiten la salida
sin maniobra hacia atrs.
Se emplean dientes cuyos lados forman un ngulo
de 135 con los que se puede entrar y salir muy
cmodamente. En este caso la longitud necesaria
para los mnibus de 11 m es de 14,40 m, la
superficie total ocupada por cada unidad de
parqueo ser de 180,00 m y el ancho total
ocupado, de 12,50 metros. Ver Figura 12.4.5.g.
Si se compara esta disposicin con la que le
corresponde a la de estacionamiento longitudinal
de circulacin en un solo sentido, se obtiene una
ligera ventaja en cuanto a superficie ocupada
(de 180,00 m a 200,00 m), y una notable
reduccin en longitud (de 14,14 m a 20 m), pero
en cambio el ancho total se aumentar de 7,50 a
12,50.
REDUCE LA LONGITUD
DE LA PLAZA Y EL
ESPACIO OCUPADO
EVITANDO LA MARCHA
ATRAS.
Estacionamiento dentado a
135 con circulacin en dos
sentidos
En este caso se obtiene una reduccin
de la superficie ocupada por unidades de parqueo
a 144,00 m, como consecuencia del mejor
aprovechamiento del espacio disponible para la
circulacin. Ver Figura 16.45.h.
h
Figura 12.45
Pg. 12/17
www.vchisa .com.pe
S.A.
Captulo 12
Estacionamiento en andenes paralelos

Para terminales de gran capacidad se recomienda la disposicin de la estacin con una serie
de andenes paralelos, que forman un ngulo de unos 45 respecto a las calzadas de acceso (Figura
12.46). El acceso se hace por un ngulo y la salida por el opuesto. Una estacin de este tipo requiere
un ancho total de aproximadamente de 40 m.
ESTACIONAMIENTO EN ANDENES PARALELOS

6.50
3.50
0.6 SEPARADOR
36m
ESCALERA
12m
PLATAFORMAS
DE VIAJEROS
10m
ESCALERA
12m
12m
Figura 12.46
10M
Pg. 12/18

CAPITULO 12 - Facilidades para Transporte

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Ing. Vctor Chvez Loaiza

Facilidades para el Transporte

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