Materiales de construccin

El pistn debe ser diseado de forma tal que permita una buena propagacin del calor, para evitar las
altas tensiones moleculares provocadas por altas temperaturas en diferentes capas del material, caso
contrario una mala distribucin del calor ocasiona dilataciones desiguales en distintas partes del pistn
ocasionando as roturas del mismo. Es comn el uso de cabezas de acero fundido en motores de gran
potencia, manteniendo el cuerpo cilndrico de hierro fundido.
Generalmente para la construccin del pistn se emplea la fundicin de grano fino, pero cuando es
necesario fabricarlo en dos o ms partes se usa el fondo de acero fundido para resistir mejor las tensiones
producidas por el calor. Los pistones se construyen en una gran variedad de materiales siendo los ms
comunes:

Hierro fundido.

Aleacin de nquel y hierro fundido.

Aleacin de acero y aleacin de aluminio.

Aleacin de nquel y hierro fundido:

Se utiliza aleacin de hierro al 64% y nquel al 36% con muy poco carbono y algo de cromo. El coeficiente
de dilatacin de esta combinacin es prcticamente nulo, con lo cual se consigue limitar la dilatacin del
pistn.
Fundicin:
Se utiliza en motores pequeos. Poseen la ventaja de tener elevada resistencia mecnica y gran
capacidad para trabajar en friccin.
Pistones de hierro colado:
Se desgastan menos y pueden utilizarse con menos holgura debido a que se expanden menos que los de
aluminio.
Pistones de aluminio:
Son mucho ms ligeros y tienen un alto coeficiente de transmisin de temperatura. Por ende requieren
menos agua de refrigeracin que los mbolos de fundicin.
Pistones de hierro comn:
Utilizados en motores de combustin de baja y media velocidad, este material aumenta la elasticidad a
prueba de deformacin permanente y resistencias al desgaste, es preferible a las aleaciones livianas, ya
que permite emplear espacios nocivos menores en los pistones, lo cual constituye un detalle valioso
tratndose de motores grandes que funcionan con carga variable.

Fabricacin

Grficas de posicin, velocidady aceleracin de un pistn; en funcin de distintas relaciones de R (brazo de cigeal)
y L (longitud debiela).

Bsicamente existen dos procesos para la fabricacin de los pistones: Estos pueden ser:

Fundidos

Forjados

Dependiendo de la cantidad necesaria a producir y especialmente de los esfuerzos, temperaturas,

presiones, etc. a los que estarn sometidos (sea un motor disel, de gasolina , de competicin, etc.) se
elige uno u otro mtodo. Los pistones forjados tienen mayor resistencia mecnica. Luego llevan
mecanizados varios que son los que determinan la forma final del pistn. Estos mecanizados son hechos
con un CNC.

Mecanizado del alojamiento del perno o buln de pistn: se mecaniza el alojamiento del perno,
como este perno estar girando cuando el motor est en funcionamiento por lo que debe quedar una
superficie de buena calidad y rugosidad sin rayaduras. Estos son dos orificios ubicados en paredes
opuestas del pistn. Estos agujeros deben ser concntricos (tener la misma lnea de eje) y esta lnea
debe ser paralela a la lnea de eje del mun del cigeal ya que si as no fuese al funcionar el motor
la biela se agarra con el perno. Para que este perno no se salga y raye el cilindro se colocan
seguros seeger al final de los alojamientos realizados, entonces se debe realizar las cavidades para
poner los seguros.

Mecanizado del alojamiento de los aros: Se debe realizar la cavidad para poder poner los aros.
Para montar el conjunto pistn aros dentro del cilindro los aros se comprimen, por lo tanto la
profundidad del alojamiento de los aros debe ser tal que todo el aro quede oculto en el pistn. En el
alojamiento del aro rasca aceite se realiza un orificio pasante para que el aceite que se saca del
cilindro vaya hacia adentro del pistn y luego se lo direcciona hacia el perno, para poder mantenerlo
lubricado.

Mecanizado de la cabeza del pistn: de acuerdo al diseo del motor la cabeza puede no ser plana.
Puede tener vaciados para mejorar la homogeneidad de la mezcla en la admisin, vaciados para

mejorar la combustin y en los motores donde la compresin es alta se realizan vaciados para que al
abrir las vlvulas no golpeen al pistn. Se debe eliminar cualquier canto vivo.

Mecanizado exterior: Al hacer un corte al pistn que pase por la lnea de eje del perno y al hacer
otro corte que sea perpendicular a la lnea del perno puede verse que el pistn no tiene la misma
cantidad de material en todas sus paredes, es decir, que por donde pasa el eje la pared del pistn
tiene ms cantidad de material. Por lo tanto al aumentar la temperatura el pistn dilata de forma
desigual quedando con una forma ovalada lo cual puede causar fugas o hacer que el pistn se
agarre en el cilindro. Para que no pase esto se realiza un mecanizado exterior el cual le da una forma
ovalada para que cuando dilate quede de forma cilndrica. Este mecanizado es de solo algunas
milsimas en las paredes por donde no pasa el perno y por lo tanto es imperceptible a simple vista.

Parmetros en los cuales influye el pistn[editar]

Relacin de compresin:
Se define como Relacin de Compresin a la relacin volumtrica existente entre el volumen total de la
cmara de combustin (Con el pistn en su PMI) ms el volmen mnimo de la cmara de combustin,
dividido sobre el volumen mnimo de la susodicha cmara de combustin. La relacin de compresin en
motores Diesel (Que dependen de dicha relacin para lograr una combustin exitosa) es de 16:1 a 18:1,
frente a los motores Otto, que son mucho menores, con relaciones que van desde 7:1 a 12:1.
Dimetro
Distancia mxima entre 2 puntos de la circunferencia circular mayor del cilindro.
Carrera:
Distancia que recorre el pistn en su movimiento alternativo, medida entre su punto ms bajo y el ms alto
del recorrido.
Cilindrada:
Este valor depende del dimetro, carrera y nmero de cilindros. A priori, cuanto mayor sea la cilindrada de
un motor, ms robusto ser, y menor nmero de revoluciones necesitar para conseguir la potencia
deseada, como as tambin ser ms duradero el motor. Por otro lado el precio se ve aumentado.