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Goinia (GO)
2011
Goinia (GO)
2011
AVALIADORES
_____________________________________________________
Bento Alves da Costa Filho ALFA
(Orientador)
_______________________________________________________
Joo Carlos Felix Souza Universidade de Braslia
_________________________________________________________
Alcido Elenor Wander ALFA
Goinia (GO)
2011
AGRADECIMENTOS
Agradeo primeiramente a Deus, por ser Ele o Pai maravilhoso presente em todos os
momentos de minha vida.
A todos os meus familiares e amigos que me estiveram acompanhando nesta etapa da
vida sempre com muito carinho e dispostos a ajudar.
FAR, que muito me ajudou a superar obstculos e poder desfrutar dessa conquista.
Em especial ao Prof.-Dr Bento, demais professores e funcionrios da Alfa, pelos
conhecimentos transmitidos, dedicao e ateno.
A todos os meus colegas de sala, que deixaro saudades. Agradeo pela amizade e por
tambm terem contribudo com este momento de conquista.
RESUMO
ABSTRACT
SANTOS, Alina Braz dos. Horizontal strategic alliances on logistic distribution: analysis
of an agribusiness soya bean network. Research project, 2011, 47 f. Master in Regional
Development Faculdade Alves de Faria. Goinia, 2011.
The aim of this work has focused on characterizing and analyzing a horizontal strategic
alliance in distribution logistics, among companies participating in the agribusiness system
(SAG) of soybean in the Midwest Region of Brazil. The problem of the research presents the
development stage of horizontal strategic alliances in logistics in multinational companies of
Rio Verde (GO). Based on theoretical references supported by authors like Bertaglia (2009);
Ching (2006); Christopher (2007); Eiriz (2001); Garcez (2010); Rossi and Neves (2004);
Novaes (2007); Martel (2008); Robles (2001); Tidd (2008) among others, taken in theirs
definition of alliances, logistics and region studied. The methodology of this work includes a
literature review and a study of horizontal networking between large companies in the soy
agribusiness through interviews with the agents involved in the operations of strategic
alliances focused mainly in storage exchange and modal transportation. Primary and
secondary data were used in this research. The primary data were identified by unstructured
interviews, reported through business documents, articles, newspaper and websites of the
companies studied. Results achieved and the reduction of freight costs and grain storage were
discussed in relation to gain opportunities for the companies. And it was possible identify that
cooperation permitted the company to maintain in the region with productivity gain and
strategic alliances could reduce their alternative change the whole context that ominously the
future of the business unit faced.
Keywords: Partnership. Strategic Alliance. Modal Transportation. Soya Bean.
LISTA DE FIGURAS
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LISTA DE TABELAS
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LISTA DE QUADROS
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70-1
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SUMRIO
Agradecimentos
Resumo
Abstract
1 INTRODUO
1.1 JUSTIFICATIVA
1.2 PROBLEMA
1.3 OBJETIVOS
1.3.1 Objetivo geral
1.3.2 Objetivos especficos
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2 REFERENCIAL TERICO
2.1 ALIANAS ESTRATGICAS
2.1.1 Aspectos conceituais
2.1.1.1 Colaborao, cooperao, parcerias
2.1.1.2 Desafios na formao de alianas estratgicas
2.1.1.3 Formao e caractersticas das alianas estratgicas
2.1.1.4 Formao e confiana em alianas estratgicas
2.1.1.5 Formao de cartis
2.1.1.6 Parcerias: poltica com mximo de ganho em custos
2.1.1.7 Comparao de Estruturas de Aliana Estratgicas
2.1.1.8 Alianas da soja
2.2. LOGSTICA CONCEITOS E EVOLUO HISTRICA
2.3 REDE LOGSTICA
2.3.1 Organizao das alianas estratgicas governana
2.3.2 Supply chain
2.3.3 Ns de rede logstica e a integrao horizontal
2.3.3.1 Custos de logstica
2.3.3.2 Custo de logstica no Brasil
2.3.3.3 Estoques e armazenagem
2.3.3.4 O crescente interesse pelo desempenho logstico
2.3.4 Panorama dos modais de transporte no Brasil
2.3.4.1 Aspectos do transporte rodovirio
2.3.4.2 Aspectos do transporte ferrovirio
2.3.4.3 Aspectos do transporte martimo, hidrovirio e dutovirios
2.3.4.4 Gargalos e deficincias do transporte de cargas no Brasil
2.3.5 Desenvolvimento regional Rio Verde (GO)
2.3.5.1 Transporte
2.3.5.2 Polticas pblicas do cerrado no centro-oeste
2.3.5.3 Meio ambiente
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3 METODOLOGIA DE PESQUISA
3.1 LEVANTAMENTO E ANLISE DE DADOS
3.1.1 Etapa de campo
3.1.2. Questes da pesquisa
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CONSIDERAES FINAIS
100
REFERNCIAS
103
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113
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1 INTRODUO
alcanou US$ 79,8 bilhes, um crescimento de 19,7%, entre abril de 2010 e maro
de 2011. No prximo ms, o pas deve superar os US$ 80 bilhes em exportao,
um nmero indito na histria do comrcio exterior do agronegcio brasileiro. O
supervit comercial tambm aumentou e chegou a US$ 65,5 bilhes, nos ltimos 12
meses, na srie histrica para o perodo. O ms de maro registrou a maior cifra,
US$ 7,4 bilhes, o que representa um incremento de 22,6% em comparao ao
mesmo perodo do ano passado. O saldo mensal ficou em US$ 5,9 bilhes. Os dados
so apurados pelo Ministrio da Agricultura desde 1989.
Qualquer bem em estado bruto, ger. de origem agropecuria ou de extrao mineral ou vegetal, produzido em
larga escala mundial e com caractersticas fsicas homogneas, seja qual for a sua origem, ger. destinado ao
comrcio externo. Cada um dos produtos primrios (p.ex., caf, acar, soja, trigo, petrleo, ouro, diversos
minrios etc.), cujo preo determinado pela oferta e procura internacional (HOUAISS, 2009).
11
12
Entre empresas de grande porte, trata-se de uma forma de inovao em rede que para
Tidd (2008) uma resposta s incertezas tecnolgicas e de mercado. Por se tratar de grandes
operadores, h sempre o risco de haver domnio do mercado por meio da formao de cartis,
com o conluio entre empresas rivais a fim de controlar o comrcio e estabelecer controle
rgido de preos (SHERER, 1979).
Cabe ressaltar que o risco de controle de preos quase inexistente no caso da soja
(ativo de baixa especificidade), visto que tem o preo regido pelo mercado internacional
(SOLUGUREN; DE PAULA, 2004).
interessante notar que acordos de cooperao horizontais viabilizaram a
permanncia de uma empresa de grande porte no Centro-Oeste, com consequncias positivas
em termos de nvel de negcios e manuteno de empregos. A questo que se pretende
analisar neste projeto se esse tipo de aliana horizontal, entre grandes empresas,
especialmente no aspecto de transporte, traz mais benefcios ou prejuzos para o
desenvolvimento regional, entendido como estratgia de insero ativa, com boa amarrao
entre capacidades e potencialidades locais (institucionais, humanas, naturais e de
infraestrutura) e as estruturas produtivas envolvidas (GALVO, 2005).
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1.1 JUSTIFICATIVA
A relevncia deste estudo est na investigao a ser feita, que se prope a avaliar a
contribuio de uma aliana estratgia horizontal entre grandes empresas para regio de Rio
Verde (GO). A abordagem que ser utilizada busca uma melhor compreenso das parcerias e
como essas empresas competem entre si em um territrio onde ao final das negociaes se
tornam aliadas.
O estudo est direcionado para o transporte do produto soja negociado pelas empresas
da regio como commodity. Um mercado de commodities caracterizado pela igualdade do
produto percebida aos olhos dos consumidores, resultando em grande disposio para
substituir um modelo (marca) por outro (CHRISTOPHER, 2007).
Ao analisar a problemtica deste estudo, pode-se identificar que para obteno dessa
reduo de custos logsticos existe inicialmente a necessidade de compreender quem so os
atores envolvidos no processo de compra e venda dos gros: 1) o produtor de soja, este que
est a montante, ou antes, da porteira do processo e distribuio dos gros de soja produzidos;
2) o armazm que est em Rio Verde, a 400 quilmetros de distncia do produtor; 3) a
fbrica, que pode ser fator de encarecimento do gro antes da exportao, sendo conhecido
tambm como uma das atividades de meio ou dentro da porteira; 4) o comprador, que est na
ponta da produo de soja e o ator responsvel em adquirir os gros, estando depois da
porteira, constituindo o que pode ser o delimitador dos preos do produto obedecendo
oferta e demanda do mercado; e, por ltimo, 5) o ator responsvel em exportar toda a
produo de gros pelo Porto de Santos (SP), sendo o que dificulta toda a logstica de
distribuio e transporte dos gros.
Para a academia, acredita-se que este estudo venha a contribuir para melhor
compreenso de como as alianas so formadas pelas indstrias esmagadoras de soja,
possibilitando a avaliao em termos competitivos e operacionalizao na prtica. Em um
universo de grande competitividade, as margens de lucro so cada vez menores para que se
possibilitem s empresas oferecer bons preos. Logo, faz-se necessrio reduzir custos no
caso, principalmente o custo de transporte, que oferece empresa oportunidade de praticar
preos atrativos e melhorar a competio com concorrentes. A rigor as empresas podero
oferecer preos baixos somente se tiverem custos reduzidos (MARTEL, 2008).
Este projeto pode ser til tanto para a empresa contratante como a empresa parceira,
haja vista que ser apreciada a formao de alianas estratgicas tipo horizontal e a relao de
14
confiana entre elas. Estas informaes registradas promovem relatos importantes que
revelam o crescimento e perenidade na regio de empresas aliadas. Trata-se de uma
oportunidade de identificar as caractersticas de alianas consolidadas e adaptadas s
instabilidades regionais.
1.2 PROBLEMA
15
A Tabela 1 apresenta, em valores, o custo para transporte via modal rodovirio para
dois destinos Luzinia (GO) e Santos (SP) , os clculos foram baseados para a quantidade
padro de 27.000 kg de gros de soja, mtodo disponvel para transporte na regio.
Tabela 1 Custo de transporte do km rodado/tonelada
Origem
Destino
Luzinia (GO)
Guaruj (terminal de granis) Santos (SP)
Valor total
R$ 1.323,00
R$ 2.916,00
1.3 OBJETIVOS
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2. REFERENCIAL TERICO
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(2009), Neves e Rossi (2004), Tidd (2008), Martel (2008), Robles (2001) entre outros,
tomados na definio de alianas e buscando preservar a consistncia com estudos de
precursores.
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As dinmicas propostas por este autor afirmam o carter e grau de importncia das
atividades de alianas estratgicas entre empresas, inclusive j reconhecidas nos aglomerados
indstrias e praticadas entre empresas de pequeno porte. A relao de desenvolvimento est
diretamente ligada ao sucesso empresarial no caso de as empresas investirem na gerao de
empregos e proporcionarem aprendizagem local. E, quando se observam situaes de alianas
entre empresas, considera-se tambm que isso se torna um atrativo para que outras empresas
possam participara do ambiente cooperativo.
Segundo Gomes, Tristo e Almeida (2003):
20
A cooperao tem por finalidade reduzir os riscos que a empresa corre quando
compete sozinha no mercado, adquirindo maior probabilidade de sucesso em um contexto
competitivo (GARCEZ, 2010).
A cooperao uma estratgia que permite a empresas, mesmo concorrentes, atuar em
conjunto em algumas ou em todas as atividades. Para Galerani (2002), as alianas podem
atingir objetivos comuns em funo de razes internas, razes competitivas e razes
estratgicas.
As razes internas tratam da reduo da incerteza associada realizao de qualquer
operao, destacando-se a reduo de custos, possibilidade de compartilhar linhas de
produo, melhorar o fluxo de caixa, cortar drasticamente os custos e vender certos ativos,
improdutivos ou no.
As razes competitivas referem-se s oportunidades do mercado, com destaque para a
expanso dos negcios atuais, racionalizao e dimensionamento de indstrias, possibilidade
de adiantar e cobrir demandas e gerar uma posio de mercado, repartir o mercado para
impedir guerra de preos, evitar duplicidade de projetos, salvar empresas em crises, aumentar
a participao de mercado, melhorar as fontes de matria-prima e distribuio do produto
acabado.
As razes estratgicas tratam da obteno de novas composies mediante a criao e
explorao de novos negcios, transferncia de tecnologia, diversificao de produtos,
integrao vertical e horizontal de processos (GALERANI, 2002).
Segundo este autor, os executivos devem apreender a utilizar a cooperao como
ferramenta importante e validada no plano estratgico da firma. Alega ainda que a cooperao
possibilita avano rpido e constitutivo para atingir resultados importantes. A vantagem est
basicamente focada no mercado e na interao com clientes. No caso, por exemplo, da
logstica que apresenta configuraes novas de compartilhamento de frotas e redes, vrios
deles so concorrentes diretos, mas que veem a cooperao como forma de expanso e
reduo dos custos.
Aliana estratgica a parceria entre empresas para compartilhar recursos e
conhecimento a fim de desenvolver atividades especficas. Essa sinergia pode servir
conquista de mercado ou adquirir novas competncias. Trata-se de uma alternativa s fuses e
aquisies ou ao desenvolvimento orgnico.
Uma forma de definir alianas estratgicas examinar a escala contnua entre
transaes em um mercado livre (mercado) e a internalizao total (hierarquia) um exemplo
de escala mostrada a seguir, no Quadro 1 (a seguir).
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Hierarquia
Fuses e
aquisies
Participao
societria
Joint
venture
Empreendimento
cooperativo formal
Grande
Empreendimento
cooperativo
informal
Mercado
compra e
venda
Nenhum
Quadro 1 Opes de alianas estratgicas em termos do grau de integrao vertical com a empresa-me
Fonte: baseado em LORANGE; ROOS (1996, p. 56)
De acordo com Lorange e Ross (1996), no Quadro 1 acima, o lado esquerdo da escala
representa a integrao total das atividades dentro da organizao. Qualquer fuso ou
aquisio representa um grau menor de integrao vertical do que a organizao subsidiria.
Arranjos de propriedade conjunta podem representar um grau ainda menor de integrao.
Vrios tipos de empreendimento cooperativo formais e informais representam etapas ao longo
do caminho em direo a nveis ainda menores de integrao vertical. No lado direito da
escala contnua encontra-se o mercado, em que h liberdade para trocar bens e servios. No
h integrao vertical. As alianas estratgicas seriam os empreendimentos de risco ao longo
da escala.
Em busca de uma definio que consiga traduzir amplas conotaes sobre a aliana, o
Quadro 2 (a seguir) rene o pensamento de vrios autores.
Bertaglia (2009) considera as relaes entre fornecedores como importante para atingir
a qualidade total nos processos de transportes.
Rossi (2004) lembra que o Sistema Agroindustrial (SAG) j utiliza alianas como
ferramenta importante para reduo de custos operacionais.
Tidd (2008) visualiza genericamente a aliana como um conjunto de consrcios,
licenciamentos e at mesmo processo de terceirizao, pois existe troca de conhecimentos.
Martel (2008), mais focado na rea de logstica, tem uma definio direcionada para a
realizao existente nessa cadeia.
Robles (2008), reconhece que aliana estratgica toda relao que proporcione para
ambas as partes benefcios mltiplos.
Eiriz (2001) conclui que existir uma aliana estratgica exatamente no momento em
que uma empresa reconhecer que h necessidade da colaborao de outra para consolidar um
objetivo e agir para que tal aliana seja concretizada.
22
Autor
Bertaglia (2009)
Eiriz (2001)
Martel (2008)
Robles (2008)
Rossi (2004)
Tidd (2008)
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O Quadro 2 apresenta uma srie de definies dos autores mais conhecidos em relao
ao tema; alguns conceitos essenciais ideia de aliana estratgica so abordados, como o
relacionamento colaborativo para alcanar vantagem competitiva de Bataglia (2009); a
possibilidade de reduo de custos em sistema agroindustrial de Rossi (2004); a coespecializao apresentada por Tidd (2008) como opo para que se ofeream produtos e
servios mais complexos; ou, conforme Martel (2008), as alianas apresentadas como
alternativas organizacionais que permitam melhor competitividade; assim como os benefcios
mtuos aos parceiros mencionados por Robles (2008); ou ainda alianas formadas para atingir
objetivo estratgico comum segundo Eiriz (2001).
24
considerar a natureza das dvidas que sero levantadas pelos acionistas internos;
LORANGE, P.; MACMILLAN, L.G.; JONES, P. Strategy formulation: political, power and politics. 2 ed. St
Paul, MN: West, 1987.
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a)
b)
c)
d)
e)
f)
Compras tradicionais
Escolha de fornecedores baseada em preo
Contratos de curto prazo
Avaliao fundamentada em uma proposta
Nmero elevado de fornecedores
Informao privada
O poder determina a soluo dos problemas,
aprendizado e partilha dos xitos
Parceria formal
Escolha baseada em critrios mltiplos
Contratos de longo prazo
Avaliao do valor agregado por fornecedor
Nmero restrito de fornecedores
Partilha da informao
A colaborao subentende a soluo de problemas,
aprendizado e partilha dos xitos
Por sua vez, busca-se um grupo de parceiros ligados em rede que objetiva atender o
cliente com agilidade. A sincronizao significa que todas as partes de uma cadeia de
suprimentos esto caminhando no mesmo ritmo (CHRISTOPHER, 2007).
O mapeamento da cadeia de suprimentos pode revelar onde ocorre o tempo ocioso. E
para elimin-lo preciso uma reviso dos processos que antecedem ou sucedem esse tempo
ocioso. Com a eliminao dos gargalos da rede logstica, a empresa se torna mais rpida, e
ambos os parceiros conseguem obter resultados rpidos e adequados, com a capacidade
extrema de transporte de mercadorias da rede, que foi integrada.
Para gerenciar e controlar a rede de parceiros e fornecedores, Christopher (2007)
considera que preciso combinar esforos de mbito central e local. Mais uma vez, o
argumento de que as decises estratgicas precisam ser centralizadas, mas o monitoramento
e controle do desempenho dos fornecedores e o contato com os parceiros logsticos devem ser
gerenciados preferencialmente em regime local.
Ao considerar que os parceiros so originados das relaes cooperativas existentes em
determinado local e seu gerenciamento se d entre relaes que no so precisadas ao certo,
cabe ressalvar que na realidade essas parcerias tm caractersticas regionais que compem o
ambiente de negcios, possibilitando atratividade para uma regio e uma organizao ou
integrao diferenciada entre concorrentes que deve ser avaliada a fundo no intuito de
identificar at que nvel interessante para a sociedade.
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33
exemplos que modificaram mudaram o cenrio do processo produtivo no centrooeste, com influncias no Brasil e Mundo, como os casos da AMPA (Associao
Mato-grossense dos Produtores de Algodo), Aprosmat, Fundao Mato Grosso,
Unisoja e Aprosoja, alm de exerccios regionais como o Grupo Guar, com fuses
e at joint ventures como o caso do Grupo Gara Branca. Este ltimo constitudo
especificamente para melhorar o market share de determinado grupo de produtores
de sementes de soja (HAMER, 2011, p. 32).
34
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Por sua vez, a busca pelo melhor entendimento das questes de logstica encontrou em
Bowersox (2001) um dos expoentes com a integrao das abordagens de natureza empresarial
que mais retratam o comportamento da logstica logstica o processo de planejamento,
implantao, controle eficiente e eficaz do fluxo e armazenagem de mercadorias, servios e
informaes relacionadas, desde o ponto de origem at o ponto de consumo, com o objetivo
de atender s necessidades do cliente.
Frequentemente se considera logstica como o meio pelo qual os produtos so
transportados e como os processos administrativos so conduzidos para o alcance do objetivo.
Logo, significa transportar mercadorias de um ponto equidistante a outro garantindo o menor
prazo e menor custo de transporte para ambas as partes.
Logstica o processo de gerenciamento estratgico da compra do transporte e da
armazenagem de matrias-primas. Composta por produtos acabados (alm dos fluxos de
informao relacionados) e canais de marketing de tal modo que a lucratividade atual e futura
seja maximizada mediante a entrega de encomenda com o menor custo associado
(CHRISTOPHER, 2007).
Como plano, a logstica caracteriza-se pelo gerenciamento estratgico consistindo em
um conjunto de aes que so previamente formuladas para lidar com situaes programadas.
Em outras palavras, trata-se de um guia para o gestor tomar a deciso em curto prazo.
O conceito de logstica como padro supe pelo contrario o entendimento ao mesmo
tipo de atividade durante todo o processo operacional de compra transporte e armazenagem de
produtos. Principalmente, por ocorrer em grandes volumes de mercadoria e ter a possibilidade
de traar os fluxos decidindo a estratgia mais rpida e barata para ambas as partes.
Tal raciocnio demonstra que raramente a logstica ocorre sem prvio planejamento ou
ao no programada pelos dirigentes, apesar de estar associada a compras sazonais ou
pedidos inesperados.
A definio da logstica sugere a relao direta entre a empresa e o cliente final,
enfoca-se muito a localizao fsica de origem e destino. Para Novais (2007), logstica o
processo de planejar, programar e controlar de maneira eficiente o fluxo e a armazenagem de
produtos bem como os servios e informaes associados, cobrindo desde o ponto de origem
at o ponto de consumo com o objetivo de atender aos requisitos do consumidor. Em sua
formulao verificam-se as informaes referentes necessidade por determinado produto e
onde est o cliente, para planejar todo o caminho.
Os estudiosos tambm consideram a logstica enquanto perspectiva como um
programa no sentido de possuir prazos acertados e prontamente cumpridos em todos os
36
processos de transporte. Nesse caso, o foco se volta para a anlise interna da organizao,
com destaque para a interao efetiva entre todos os setores da empresa.
Essa interao, que considera a estreita relao com parceiros, parece retratar a
capacidade da abordagem organizacional que envolve a racionalizao dos processos e a
reduo de custos objetivando a satisfao plena do cliente e mantendo o nvel de servios
eficiente (NOVAES, 2007).
Por fim, a logstica tem sido observada como escape com intuito de neutralizar
possveis gargalos dos nveis que antecipam as mercadorias. Nesse sentido, Dornier (2000)
considera que em toda atividade de produo, a logstica requer ferramentas cuja otimizao
deve garantir o mnimo custo de produo possvel. Transformando-se em mais uma etapa na
qual o gestor tenha a oportunidade de reduzir o custo final do produto. Porter (1989) avalia
que uma logstica compartilhada oferece uma fora de vendas mais competitiva e melhora a
eficcia do vendedor com o comprador.
Por outro lado, h equvocos ao se apresentar nas empresas funes que no condizem
com o escopo da logstica. E o alargamento do escopo alm da constante centralizao de
atividades de transporte e armazenagem podem conduzir a fluxos de informaes que
transformem os canais de distribuio em ineficazes.
Existem, portanto, vrias relaes entre as definies apresentadas sobre a temtica; e
ao longo do perodo cada uma agrega caractersticas importantes para compreenso, aplicao
e identificao da logstica (Quadro 4).
Autor
Ballou (2010)
Martel (2008)
Christopher
(2007)
Novaes
(2007)
Ching (2006)
Definio de logstica
Logstica vital para a economia e para a empresa individual. fator-chave para
incrementar comrcio regional e internacional. Sistemas logsticos eficientes e eficazes
significam melhor padro de vida para todos.
Consiste na escolha e a implantao de um bom sistema de planejamento e controle dos
fluxos, procedimentos e processos empresariais.
E a gesto das relaes a montante e a jusante com fornecedores e clientes, para entregar
mais valor ao cliente, a um custo menor para a cadeia de suprimentos como um todo.
a integrao dos processos industriais e comerciais, partindo do consumidor final e indo
at os fornecedores iniciais, gerando produtos servios e informaes que agreguem valor para
o cliente.
Logstica exerce a funo de responder por toda a movimentao de materiais, dentro do
ambiente interno e externo da empresa, iniciando pela chegada de matria-prima at a entrada
do produto final ao cliente.
37
logstica: 1) mltiplas etapas so necessrias para transformar um conjunto de matriasprimas em um produto de consumo e, assim, coloc-lo no respectivo mercado; 2) a soma
dessas etapas define a rede industrial e comercial que permeia vrias empresas e que
incorpora uma infinidade de atividades de concepo suprimento, produo, distribuio e
venda; 3) um dos objetivos mostrar que no ambiente de determinada concorrncia a
capacidade de fornecer preos, tempo de resposta e servios capazes de aumentar a
participao no mercado e, consequentemente, a rentabilidade depende, em larga escala, da
estruturao da rede logstica.
Tal caracterstica permite perceber que o conceito de logstica envolve duas
dimenses: a primeira refere-se ao ambiente em que se encontra o conjunto de matrias
primas e sua comercializao pelas indstrias; a segunda est relacionada com os desafios que
a mercadoria ter de sofrer e que geralmente ocorrem fora da organizao, totalmente
vulnervel s externalidades do ambiente.
Como exemplo clssico, pode-se considerar a aquisio da matria-prima, a produo
e o planejamento da distribuio como primeiro momento com variveis controlveis pela
empresa. Em um segundo estgio, considera-se a execuo desse plano que sofre ajustes e
mudanas e at mesmo pode inviabilizar o escoamento em virtude das constantes variaes e
dificuldades de transporte, como clima, precariedade das rodovias, ausncias de modais
ferrovirios dentre outros.
Nesse sentido, Martel (2008) afirma que a misso de um sistema logstico no consiste
apenas em garantir que os produtos comprados, fabricados, distribudos e vendidos estejam
disponveis no lugar certo, no momento exato e na quantidade correta com devida qualidade e
pelo melhor custo possvel.
Ou seja, o conceito de logstica est vinculado empresa e ao ambiente no qual est
inserida, e esse processo contnuo de adaptao que a organizao interage se refere na
realidade capacidade da empresa de se adaptar em ambiente adverso.
Em um universo competitivo, o autor considera as alianas como estratgia que a
empresa utiliza para obter melhor margem de lucro e oferecer bons preos. Quanto maior for
a habilidade da organizao de se reorganizar, maior se torna a capacidade de compreender a
importncia das alianas estratgicas.
No prximo tpico, ser discutido o gerenciamento da rede logstica bem como a
possibilidade de distribuio de produtos, apresentando-se questes relativas a oportunidades
e reduo de custos, com complemento as definies e aplicaes da logstica.
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40
41
profissionais. Abrir informaes inerentes prpria rede logstica para o concorrente fortalece
a soluo do problema que reduzir os custos de transporte e a rede logstica nos oferece
subsdios para discusso. Os mtodos de soluo mais utilizados so os softwares de
localizao que se valem de mtodos heursticos simulao e otimizao , mais
precisamente uma programao inteira mista (MIP), opo prevalente na maioria dos
softwares.
Segundo Lacerda (2011):
42
arranjos de capital, excluindo dos limites das alianas estratgicas licenciamentos e franquias,
entendidos como contratos tradicionais (YOSHINO; RANGAN, 1995 apud EIRIZ, 2001).
As tipologias que definem uma aliana estratgica baseiam-se via de regra em critrios
jurdicos e econmicos. Acordos jurdicos envolvem normalmente caracterizaes como grau
de formalizao dos acordos, tipos de acordo em relao forma jurdica (tipo de contrato), e
constituio ou no de uma entidade juridicamente autnoma. Por outro lado, acordos
essencialmente econmicos focalizam a atividade-cerne da cooperao, envolvimento de
capital, objetivos da aliana, tipo de administrao de ativos e contextualizao (nacional,
internacional ou outro).
Ocorre evidentemente classificaes no to delimitadas que mesclam critrios de
forma pouco compreensvel, contribuindo para o diagnstico referido anteriormente (EIRIZ,
2001).
43
44
45
46
47
48
Rodovias
BR-070
BR-158
BR-163
BR-174
BR-364
MT-246
MT-320
MT-343
MT-358
Extenso
pesquisada
720
344
916
594
710
81
189
20
120
Estado geral
Deficiente
Ruim
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Pssimo
Deficiente
Deficiente
Classificao
Pavimento Sinalizao
Deficiente Deficiente
Ruim
Ruim
Deficiente Deficiente
Bom
Deficiente
Deficiente Deficiente
Deficiente Deficiente
Ruim
Pssimo
Deficiente Deficiente
Ruim
Deficiente
Geometria
Ruim
Ruim
Deficiente
Deficiente
Deficiente
Pssimo
Pssimo
Ruim
Ruim
49
50
51
52
Para o mesmo autor, o sistema rodovirio corresponde cerca de 70% a 80% das cargas
movimentadas no Brasil, e essa realidade no se modificar em termos globais nas prximas
dcadas, por maiores que sejam os esforos do governo na modernizao dos transportes
martimos e ferrovirios.
A Agncia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) finalizou em dezembro de
2010 o recadastramento do Registro Nacional de Transportador Rodovirio de Cargas
(RNTRC), documento obrigatrio para a realizao de servios de transporte de cargas em
todo o Brasil (Tabela 2). Segundo dados oficiais da ANTT (2011a):
53
Total
110.817
45.543
382
156.742
650.138
323.491
3.524
977.153
Caminho trator
135.502
214.905
3.274
353.681
411
502
16
929
79.099
33.425
183
112.707
Reboque
15.010
27.184
199
42.393
Semirreboque
112.204
305.262
3.961
421.427
856
1.251
25
2.132
208
699
29
936
10.108
5.202
98
15.408
28.952
18.064
138
47.154
1.143.305
975.528
11829
2.130.662
Total
Fonte: ANTT (2011a)
54
quase meio sculo na cidade que o homenagearia e hoje tem a denominao de cidade
imperial: Petrpolis.
De acordo com Castro (2005, p. 25):
Nada que atendesse os cafeicultores, apenas um primeiro passo, ou, quem sabe, um
agrado ao Imperador. Afinal, em 1841, o monarca adolescente tinha mandado
contratar o engenheiro alemo Jlio Frederico Koeler para abrir um caminho
ferrovirio entre a capital da corte e a Fazenda Crrego Seco, bero da hoje cidade
de Petrpolis, na poca residncia da famlia imperial durante o vero. No houve
interesse na arriscada obra.
Pas
Estados Unidos
Rssia
China
ndia
Canad
Alemanha
Austrlia
Argentina
Frana
Brasil
Malha Ferroviria em km
228.464
87.157
70.058
63.140
48.909
46.039
43.802
34.091
32.175
29.798
55
metade das ferrovias existentes no pas est na Regio Sudeste, enquanto a Regio Norte e
Regio Centro-Oeste concentram cerca de 8% delas (DIAS, 1993).
O sistema ferrovirio congelou-se com a chegada da era automobilstica, e a tendncia
de mercado favorecia o crescimento rodovirio. Modal indicado ao transporte de grandes
distncias, tendo em vista o menor custo, o transporte ferrovirio pode ser uma das opes
para a melhoria do desempenho de vrios produtos brasileiros no mercado externo, muitas
vezes prejudicado pelos custos de transporte e manuseio e no os de produo (ARBACHE et
al., 2006). No Brasil, o transporte ferrovirio uma das principais ferramentas que podem
contribuir para o desenvolvimento do mercado.
Enquanto muitos executivos ficam presos em baixar os custos de produo, acabam
esquecendo-se de verificar o custo de transporte, que pode contribuir em larga escala para a
reduo do preo dos produtos.
56
em (ANTT, 2011b): (1) oleodutos, cujos produtos transportados so, na maioria, petrleo,
leo combustvel, gasolina, diesel, lcool, GLP, querosene e nafta; (2) minerodutos, cujos
produtos transportados so sal-gema, minrio de ferro e concentrado fosftico; (3) gasodutos,
cujo produto transportado o gs natural o Gasoduto BrasilBolvia, com 3.150
quilmetros de extenso, um dos maiores do mundo.
Este modal se tem mostrado uma das formas mais econmicas de transporte para
grandes volumes de leo, gs natural e derivados, principalmente se comparado ao rodovirio
e ferrovirio.
Figueiredo (2008) apresenta uma classificao para o modal ferrovirio e rodovirio
no Brasil que leva em conta fatores como velocidade, disponibilidade, frequncia e
capacitao para transporte de mercadorias (Quadro 7).
57
rodovirio no Brasil. Por outro lado, a utilizao do modal ferrovirio muito limitada se
comparada aos demais modais.
Essa matriz de transporte rodovirio demonstra a dependncia exagerada pelo modal
rodovirio e motivo de preocupao por pelo menos duas razes: o rodovirio o segundo
menos eficiente de todos os modais, atrs apenas do areo, tanto em termos de consumo de
energia, quanto de poluio e segurana.
No Brasil, tais preocupaes e anlises ambientais, interna ou externamente,
estabelecem um comportamento diferenciado que passa a apontar para maior interao com
empresas da regio onde est a empresa, da cadeia de negcios daquela regio.
Quando a empresa compreende que suas dificuldades so semelhantes quelas dos
concorrentes e que juntos podem ser capazes de encontrar solues e tomar decises benficas
para ambos, a competitividade que foi alimentada por anos abre espao para o
estabelecimento de parcerias. As parcerias podem ocorrer de forma superficial ou,
dependendo da complexidade de pessoas envolvidas, produtos ou ainda processos, acabam se
tornando uma possibilidade de agregar mais valor ao negcio tendendo para um
relacionamento mais aprofundado, com o estabelecimento de um vnculo que no caso seria a
aliana logstica estratgica foco do presente projeto.
58
regional e internacional de uma nao. Inserida nesse tema est a produtividade do setor, onde
h grande deficincia no transporte de cargas no Brasil. A produtividade global do sistema
de transporte de cargas brasileiro ainda mais baixo do que aquela encontrada para cada
modal individualmente (CNT, 2011). A explicao que, ao fazer a opo pelo uso intensivo
do modal rodovirio, intrinsicamente menos produtivo, gera-se desempenho ruim no sistema
como um todo. Entre as questes que suscitam justificativas para as dificuldades encontradas
no setor de transporte de cargas brasileiro esto as relacionadas a seguir.
a)
brasileiras de dez a setenta vezes maior do que a dos pases pertencentes ao G-7 (grupo dos
sete pases mais ricos do mundo). O problema fica ainda mais evidenciado quando se verifica
que os acidentes de trnsito no Brasil so o segundo maior problema de sade pblica do Pas,
s perdendo para a desnutrio, alm disso, 62% dos leitos de traumatologia dos hospitais so
ocupados por acidentados no trnsito.
c)
59
acordo com a pesquisa, alm do aumento da poluio, o uso exacerbado do modal rodovirio
no transporte de cargas redunda em perda de competitividade, pois acarreta custos de
ineficincia energtica no transporte e logstica dos produtos. Considerando-se a transio
para uma economia verde em escala global, (...) as emisses advindas do subsetor energtico
so menos significativas que aquelas resultantes do uso de energia na forma de leo
diesel/combustvel na indstria (3,6%) e nos transportes (6,1%) (EPC, 2010).
g)
deteriorao da malha viria. Cerca de 9,6 milhes de caminhes e nibus passaram pelos
Postos de Pesagem de Veculos (PPVs) nas rodovias brasileiras em 2010. Segundo o portal
Transporta Brasil (2011a), desses veculos, 8,8 milhes foram avaliados pelas balanas de
preciso, sendo registrado mais de 7% (676.239 veculos) com carga acima dos limites
permitidos pelo Cdigo de Trnsito Brasileiro. Os registros consideram os dados dos setenta
postos em operao no ano passado.
Segundo Buri et al. (2006), h ainda que considerar os gargalos regulatrios, fruto da
falta de legislao especfica para resolver conflitos no uso compartilhado da malha, alm de
indefinies sobre quem deve investir em determinado trecho e quais as garantias de retorno
do investimento. Com a privatizao apressada e o planejamento estratgico deficiente em
meados dos anos 1990, vrias empresas passaram a controlar linhas sem a necessria
definio de regras para os ns de conexo da malha.
Distante 216 quilmetros da capital do Estado, Goinia, o municpio de Rio Verde faz
fronteira com as seguintes cidades no sudoeste do Estafo de Gois: Parana, Quirinpolis,
Santa Helena de Gois, Santo Antnio da Barra, Aparecida do Rio Doce, Cachoeira Alta,
Caiapnia, Castelndia, Jata, Maurilndia, Montividiu.
O forte desenvolvimento com a recente industrializao da cidade de Rio Verde e
microrregio trouxe mudana cultural e modernizao no campo, transformando o municpio
todo num vasto universo, um estudo de caso sui generis a ser desvendado pelos acadmicos.
A reunio de empresas com vnculo industrial ou comercial ou, segundo Porter (2001),
aglomerados geogrficos de empresas de um setor especfico de atividades e empresas
60
Nas ltimas dcadas, alm da Perdigo, empresas como Seara, Nestl e Cica
ramificaram-se para Rio Verde.
De acordo com informaes da Secretaria de Estado de Gesto e Planejamento do
Estado de Gois (SEGPLAN, 2011), o boom por que passa a economia de Rio Verde est
sendo fortalecido pela chegada de empresas como:
A elevada produo de gros devido s terras frteis, bom clima e uma agroindstria
forte e crescente fez com que o municpio recebesse muitos investimentos, bem
como incentivos fiscais via FCO, por essa condio estratgica. O municpio foi o
que mais recebeu recursos do FCO no perodo de 2004 a 2008, pouco mais de 247
milhes de reais (SEGPLAN, 2011).
61
Uma caracterizao do municpio de Rio Verde dada por Silva (2004, p. 47):
Segundo
dados
da
Superintendncia
de
Estatstica,
Pesquisa
Em 2007, Rio Verde gerou Produto Interno Bruto (PIB) de R$ 3,083 bilhes,
ocupando o posto de terceiro lugar entre os municpios mais ricos de Gois. Hoje, a cidade
est entre os maiores produtores goianos de soja, milho e sorgo (Segplan, 2011).
A Tabela 4 a seguir mostra a evoluo do Produto Interno Bruto (PIB) do municpio
de 1999 a 2006.
62
1999
642.726
5.572
2000
745.311
6.302
2001
996.015
8.217
2002
1.861.853
14.991
2003
1.986.364
15.615
2004
2.201.088
16.904
2005
2.353.796
17.667
2006
2.699.834
19.818
A evoluo da balana comercial 2008-2009 em Rio Verde pode ser vista na Tabela 5.
2008
Exportao Importao
58.530.637 146.483.713
Fonte: SEPIN (2011)
2009
Exportao
Importao
140.912.735 71.736.54
Posio no Ranking
1
2
1
3
17
63
Bovino
390.000
Suno
2008
Aves
412.000 404.000
Fonte: SEPIN (2011)
Produo de leite
(mil litros)
660.000
Bovino
Suno
12.110.000
14.320.000
2009
Aves
75.600
Produo de leite
(mil litros)
81.100
1991
0,702
0,674
0,747
0,684
2000
0,807
0,746
0,871
0,803
Fonte: SEPIN (2011). Classificao segundo o IDH: Elevado (0,800 e superior); Mdio (0,500
0,799); Baixo (abaixo de 0,500).
2.3.5.1 Transporte
64
aeroporto com pista asfaltada com 1.500 x 30 metros de extenso, balizamento noturno e
terminal de passageiros, com pelo menos um voo dirio ligando a cidade a So Paulo.
O empresariado aguarda a criao da Ferrovia NorteSul:
que cortar a regio Sul de Gois, vrios municpios sero beneficiados, colocando o
setor agrcola e os parques industriais desta rea de influncia em condies
privilegiadas para buscar eficincia e produtividade. Estes aspectos, aliados ao apoio
que o Governo Municipal vem dando em obras de infra-estrutura e investimentos no
setor social, tornam Rio Verde um municpio altamente estimulador para a
implantao de projetos agroindustriais (SILVA, 2004, p. 47).
por meio da ocupao racional de reas com caractersticas dos cerrados e seu
aproveitamento em escala empresarial. O programa selecionou reas especficas
para atuao e, posteriormente, forneceu crdito altamente subsidiado a todos os
produtores que desejassem investir em explorao agropecuria empresarial
(GOBBI, 2004 apud PEDROSO; SILVA, 2005, p. 23).
O Centro-Oeste subsiste nos ltimos trinta anos com base na pecuria de corte e de
leite extensiva, na produo intensiva de gros, especialmente milho e soja, e recentemente,
na agroindstria que trabalha com carne e gros: O maior impacto do POLOCENTRO na
regio Centro-Oeste ocorreu no estado de Gois, especificamente em Rio Verde, onde,
segundo MULLER (1990), 42% da rea dos cerrados foram incapacitadas ao processo
produtivo com destaque para a soja (PEDROSO; SILVA, 2005, p. 24-5).
65
Segundo Leal Silva (2005, p. 1), o sudoeste goiano foi uma das sub-regies
beneficiadas com a nova poltica de integrao nacional:
Para Leal Silva e Cidade (2005, p. 3), o boom industrial diretamente proporcional
aos atrativos gerados pelas indstrias que caram nas graas do governo do Estado de Gois e
se beneficiaram da poltica de incentivos fiscais. O Fomentar1, criado em 1984, envolveu
aportes da cifra de R$ 992,5 milhes, tendo sido sucedido pelo Produzir2, que mesmo com
modificaes seguiu o padro anterior. O objetivo era financiar 73% do ICMS por um perodo
de at quinze anos, com teto em 2020 e juros de 2,4% ao ano sem correo monetria. Houve
ainda oferta de recursos do Fundo Constitucional do Centro-Oeste (FCO3) e do BNDES e
investimentos das prefeituras, que tambm mantm polticas de atrao de indstrias.
Segundo Arrais (2002 apud LEAL SILVA; CIDADE, 2005, p. 2), no sudoeste goiano
define-se um territrio econmico que amplifica a produo e subordina os agentes nova
ordem mundial, em que sincretizam agricultura e indstria. A agricultura se moderniza, mas
se mantm as relaes de explorao do trabalho, impactos ambientais e sociais.
Castro e Fonseca (1995, apud LEAL SILVA; CIDADE, 2005, p. 3) elencam como
atrativos a proximidade com setores de armazenamento, proximidade e qualidade da
matria-prima, incentivos fiscais e produo em escala. Esses fatores tendem a baixar o custo
de produo, aumentando assim, as vantagens em relao produo em outras regies.
Para Helfand e Rezende (1998 apud LEAL SILVA; CIDADE, 2005, p. 8), o
deslocamento da agroindstria de aves e sunos para o Centro-Oeste no funo unicamente
do menor preo do milho e da soja na regio, pois o menor preo da rao no compensaria:
especialmente para as empresas localizadas no Sul, o maior custo de transporte do
Centro-Oeste para os principais mercados consumidores. Assim, outros fatores
como tecnologia e novas formas de organizar a produo, estariam contribuindo
para maior competitividade do Centro-Oeste. Ainda, segundo esses autores, as
restries ambientais estimulam o abandono das reas mais povoadas do Sul.
Aspectos organizacionais e polticos tambm podem ser levantados como hiptese
para o deslocamento da atividade agroindustrial para o Centro-Oeste.
66
Um exemplo que os autores evidenciam foi a vinda para Rio Verde da Perdigo
Agropecuria, e a parceria entre os produtores integrados, que estimulou a instalao de
granjas de criao de aves e sunos.
67
Os autores lembram que a ocupao dos cerrados em funo das polticas pblicas
citadas tm ocasionado danos ambientais, culturais e sociais. Rio Verde, detentor de grande
rea de cerrado, vem sendo a maior vtima desse processo de modernizao agrcola aumento
da produtividade, para saciar a demanda do mercado externo, principalmente porque o
municpio no comporta o vultoso contingente humano que aporta impulsionado pela mdia
desenvolvimentista.
De outra parte, o modelo agroindustrial adotado cria a necessidade de grande
capitalizao para montar um negcio, exonerando os pequenos produtores em razo do
crescimento agrcola em bases empresariais, que emprega danosos agrotxicos e moderna
mecanizao, redundando em xodo rural.
Para Pedroso e Silva (2005, p. 26):
preciso com urgncia, reavaliar esse modelo de desenvolvimento agrcola nos
domnios do cerrado. preciso elaborar diretrizes que sejam cumpridas de forma
sria e racional, levando em conta o meio ambiente, e as populaes que nele vivem,
afim de que possamos realizar o to falado desenvolvimento sustentvel.
68
3 METODOLOGIA DE PESQUISA
69
70
71
e, de acordo com aceite dos entrevistados, foram transcritas para anlise, validadas no Anexo
I desta dissertao.
Os entrevistados e seus respectivos cargos so apresentados no Quadro 9, a seguir:
Empresa
Bunge Alimentos
Caramuru
Lois Dreyfus
Cargo
Gerente Regional de Supply Chain
Gerente de Supply Chain
Supervisor de Transportes
Objetivos
Especficos
Identificar as
prticas
administrativas
adotadas pelas
empresas para
gerenciar as
alianas
logsticas;
Perguntas de
pesquisa
Quais so as
praticas
administrativas
adotadas pelas
empresas para
gerenciamento das
alianas e avaliao
do desempenho se
houve ou no
reduo de custos
no processo
logstico?
72
Objetivos
Especficos
Verificar como
so estruturadas
as atividades nas
alianas
logsticas;
Perguntas de
pesquisa
Como estruturada
a rede logstica em
um aliana
estratgica?
Verificar em que
estgio de
desenvolvimento
se encontram as
alianas e
parcerias;
Qual grau de
desenvolvimento
dessas alianas?
Identificar a
natureza das
alianas
estratgicas entre
empresa-empresa.
73
74
75
A Caramuru Alimentos foi fundada em 1964 na cidade de Maring (PR) com foco na
industrializao do milho e posteriormente no mercado da soja. Em 1975 vislumbra o Estado
de Gois como oportunidade de abertura de filial na cidade de Itumbiara, com inaugurao da
unidade de armazenamento que desencadeou o desenvolvimento do negcio na cidade de
Inaciolncia, Lagoa do Bauzinho, Vicentinpolis, Montividiu e Portelndia, So Simo,
Chapado do Cu. Em 1989, a Caramuru proporciona cidade de Rio Verde (GO) uma
unidade armazenadora, que se dedica a exportao de soja em gros e comercializao, para
atendimento das demandas de industrializao e comercializao. Abaixo, segue histrico da
empresa desde os anos de 1960 at os dias atuais:
Em 1964, iniciam-se as atividades da Caramuru Alimentos, instalada rua que lhe viria
a dar o nome na cidade de Maring, no Estado do Paran, no ramo de industrializao
de milho e com a razo social do nome do fundador: Mucio de Souza Resende.
76
Os anos 1980 e 1990 foram determinantes para o grupo firmar presena aproximandose do setor rural, com 52 armazns gerais distribudos em Gois, Mato Grosso e
Paran.
Em 2000, Altera a razo social para Caramuru Alimentos com a abertura do armazm
XL no Porto de Santos, no Estado de So Paulo.
77
78
Este item tem como objetivo analisar as informaes relativas aliana estratgica em
logstica que as companhias em estudo realizaram com empresas do mesmo segmento. O
estudo de caso analisou questes agrupadas em quatro temas: estruturao da aliana
estratgica; rede logstica; grau de desenvolvimento da aliana estratgica; e natureza das
alianas. As respostas foram formatadas em quadros com a resposta das trs empresas
pesquisadas a cada pergunta, de forma a facilitar a visualizao e a comparao entre os
posicionamentos e instrumentalizao. importante salientar que nem todas as respostas
satisfazem adequadamente proposta da questo feita aos respondentes, seja por no ter sido
compreendida corretamente, seja porque o entrevistado achou melhor ser reticente, seja
porque se possa considerar que a questo no tenha sido formulada adequadamente.
Algumas questes procuraram abarcar mais de um tema, mas nem todos os
entrevistados responderam de forma completa, ora optando por um aspecto da questo, ora
por outro ou ainda sendo lacnicos, o que deixa pouco espao para anlise. No entanto, o
acesso ao texto completo da resposta permite melhor entendimento do que realmente se
passou com a pesquisa de campo.
79
80
Em Rio Verde, a disputa pelos gros acirrada, com empresas como ADM,
Multigrain, Los Grobo, Comigo, Sementes So Francisco, Bunge, Cargill enfim, todos os
concorrentes nacionais e internacionais.
A soja, sendo um produto de baixo valor agregado, produzida em locais distantes dos
silos, tendo o escoamento dificultado. Alm do fato de haver pouco produto para muitos
concorrentes.
Por outro lado, a Bunge de Rio Verde possui posio privilegiada em questes de
abastecimento, seja pelo bom relacionamento e simpatia que estabeleceu com os produtores,
seja em razo dos muitos anos atuando na regio. A empresa tem interesse apenas na
exportao e no abastecimento das fbricas que possui em Luzinia e Rondonpolis esta
no tarefa difcil porque a Bunge possui capacidade de esmagamento pequena.
Assim, surgiu a ideia de estabelecer alianas. A Bunge, em razo de privilgios
adquiridos, compra todo o volume dos fazendeiros e entrega para a Caramuru (silo ou
armazm).
A Caramuru d a destinao que necessita aos gros, quer sejam volumes transgnicos
ou no transgnicos, geralmente esmagando a soja e o milho nas unidades que possui no
sudeste de Gois. Em contrapartida, a Caramuru, visto que atua em vrias regies do pas,
devolve o gro tomado da Bunge no Porto de Santos.
Em resumo, a Bunge no gasta para transportar aos terminais porturios de exportao
o que significa em mdia 1.300 quilmetros de Rio Verde.
Antes de analisar os dados com base nas respostas aos questionrios aplicados a
gestores das trs empresas selecionadas Bunge, Louis Dreyfus e Caramuru , cabe descrever
a estrutura de comercializao e industrializao de gros em duas fases distintas: antes e
depois da crise econmica mundial j baseada no funcionamento das alianas de 2008 e
cujas consequncias ainda se fazem sentir no mundo todo sem previso de trmino.
Tome-se como exemplo o Produtor A, que vende o gro de soja para a Bunge. Assim,
a Bunge adquire, por exemplo, 26 toneladas e freta um caminho para apanhar esse gro na
fazenda do Produtor A, pagando R$ 46,00 por quilmetro rodado embora o caminho tenha
capacidade de carregar 28 toneladas e o clculo do frete leve em conta a capacidade total de
81
transporte. pertinente esta observao dado o fato de que j houve caso de a Bunge ter de
transportar apenas 10 toneladas e pagar o frete cheio.
A fazenda do Produtor A fica a 100 quilmetros de distncia do armazm que a Bunge
utiliza na cidade de Montividiu (GO), o que representa desembolso de frete de R$ 460,00. O
gro ento recebido, classificado, limpo e seco e fica armazenado no silo.
O setor de logstica faz a gesto para escoar o gro de Montividiu (GO) at o Porto de
Santos, que fica a cerca de 1.300 quilmetros de distncia. Com base no valer aproximado de
R$ 46,00 por quilmetro rodado, o gasto estimado de R$ 49.800,00, para um caminho com
capacidade de 28 toneladas transportar essa soja. No sendo considerado nesse montante
possveis atrasos que podem ocorrer (como navio parado e caminho parado), as multas
inerentes aos custos do porto e perdas por tombamentos de caminhes e roubo de carga.
A Figura 13 a seguir mostra o diagrama da logstica de transporte antes da crise.
O Produtor A vende o gro de soja para a Bunge, que adquire, por exemplo, as
mesmas 26 toneladas. Ento, a Bunge liga para a Caramuru Rio Verde e pergunta onde o
transbordo mais prximo do Produtor A.
A Caramuru tem um silo localizado em Parana (GO) e compra do Produtor B, que
tem fazenda nessa localidade. Ento a Caramuru informa que a Bunge pode entregar o gro
no silo da Caramuru em Parauna (GO).
82
83
Neste primeiro bloco esto as respostas dos entrevistados sobre recursos, mtricas,
equipe envolvida, parmetros e regras de formalizao de alianas entre outros temas.
Questo 1
Bunge
LD
Caramuru
84
Questo 4
Bunge
LD
Caramuru
LD
Caramuru
A realidade bem mais dinmica e veloz quando a urgncia de uma crise se apresenta.
De acordo com os respondentes, a Bunge pareceu demonstrar maior planejamento e melhores
proposies baseada provavelmente na experincia trazida da matriz e outras filiais no
exterior. A Caramuru declara que no h planejamento; e a LD demonstra que ficou surpresa
diante da consulta ou at assdio de concorrentes propondo parceria. As etapas de criao de
85
uma parceria so descritas em vrios estudos (NEVES; ROSSI, 2004; TIDD, 2008);
MARTEL, 2008; ROBLES, 2001).
Questo 6
Bunge
LD
Caramuru
Questo 7
Bunge
LD
Caramuru
Existe algum setor que avalia os aspetos legais e operacionais dessas alianas logsticas?
Existe um setor de controladoria. E corporativamente um setor de logstica.
O jurdico e o setor fiscal foram acionados para avaliar a viabilidade do negcio.
Na Caramuru, apenas o classificador de gros aplica o teste da empresa Monsanto para
confirmar a origem do gro.
Cada empresa tem necessidades e forma prpria de lidar com as alianas. Bunge e LD
compreenderam que era necessrio uma avaliao dos aspectos contratuais e operacionais da
aliana, enquanto o respondente da Caramuru alega que se fixou apenas na questo da
qualidade do gro que lhe era entregue. Aqui ainda no se h de falar em confiana, mesmo
porque segundo Robles (2001) a confiana entre as empresas, em princpio, no quesito
fundamental para impulsionar a parceria. No entanto, Das e Teng (1998) entendem que
confiana se forma a partir de sinceridade e controle. E monitorar a qualidade assim como os
demais aspectos, quer jurdicos, quer operacionais, de uma aliana algo corriqueiro e
inevitvel em qualquer relao de consumo.
Questo 8
Bunge
LD
Caramuru
86
Questo 9
Bunge
LD
Caramuru
LD
Caramuru
Essas alianas estratgicas podem ser consideradas cartis? Qual o desenho operacional
da aliana estratgica em logstica?
No, a formao do preo da soja e formada em Chicago, os contratos so fixos. No h como
as unidades manipularem o preo final. Mas o desempenho da unidade se torna timo, pois no
existindo custos de transporte, o produto chega mais rpido ao porto ou fbrica. E isso
eficaz.
No incio, como supervisor de transporte achei estranho, no gostei muito de proximidade. Mas
depois notamos que o objetivo da cooperao era apenas no fluxo da operao interna. E nada
interferia na negociao com o fornecedor.
No, o preo ditado pela BMF. O fornecedor escolhe a empresa que quer vender. No h como
controlar.
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Questo 1
Bunge
LD
Caramuru
LD
Caramuru
LD
Caramuru
Nas alianas em Rio Verde (GO), a questo logstica sempre primordial, visto que o
principal problema envolve o transporte de gros do produtor ao armazm do comprador e
88
A empresa parceira possui alguma autonomia para estabelecer e gerenciar a rede logstica?
No, tudo verbal. Ligamos e avisamos. Por exemplo: Estamos enviando x quantidade de
caminhes para a fbrica de Itumbiara. Previso de chegada s 10 horas da manh.
Nenhuma, avisamos o dia e a quantidade que ser entregue.
No, se a empresa no concordar, no podemos obrig-la.
Questo 6
Bunge
LD
Caramuru
Como a sua empresa gerencia o conhecimento que o concorrente pode adquirir em virtude
dessa proximidade?
O concorrente tem a mesma atividade comercial que ns. No h aprendizagem.
No h troca de conhecimento. Apenas vantagem competitiva.
O negcio o mesmo; sabemos desde o preo que ele est praticando, e quem o fornecedor. No
h o que fazer. A praa a mesma.
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Questo 1
Bunge
LD
Caramuru
Nasce a ideia de aliana quando um dos futuros parceiros percebe no concorrente uma
possibilidade mtua de troca de servios, como, por exemplo, em funo da logstica de
transportes, caso das empresas estudadas localizadas no sudeste goiano (GOMES; TRISTO;
ALMEIDA, 2003).
Questo 2
Bunge
LD
Caramuru
Questo 3
Bunge
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Caramuru
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O motivo principal que plantou a ideia de estabelecer parceria foi a constatao por
intermdio da logstica de custos e transporte dos benefcios que ambas as parceiras poderiam
auferir com o servio de frete para escoamento dos gros ao porto e a permuta de gros, como
visto em Tidd (2008).
Questo 5
Bunge
LD
Caramuru
Questo 6
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Caramuru
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apud EIRIZ, 2001), Robles (2001), Das e Teng (1998). A LD define simplesmente como
parceria, o que implica certo grau de cumplicidade e sinceridade, temas tambm tratados
pelos autores acima. A Caramuru coloca a definio em termos de lucro (MARTEL, 2008;
(LEAL SILVA; CIDADE, 2005).
Questo 7
Bunge
LD
Caramuru
Entre as caractersticas prprias das alianas est o fato de apresentar durao mdia
de dez anos, sendo sedimentadas em participao e compartilhamento de capacidades
(HARBISON, 1999 apud GOMES; TRISTO; ALMEIDA, 2003). As trs empresas
analisadas declaram-se satisfeitas com o desempenho das alianas que mantm no
agronegcio do sudoeste goiano.
Questo 1
Bunge
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Caramuru
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Foi a crise do sistema hipotecrio americano de 2008 que despertou a ateno para a
criao de aliana, e, assim como na Questo 4 do Bloco 3 (Qual o motivo da parceria?), o
motivo principal que plantou a ideia de estabelecer parceria foi a constatao por intermdio
da logstica de custos e transporte dos benefcios que ambas as parceiras poderiam auferir
com o servio de frete para escoamento dos gros ao porto e a permuta de gros.
Questo 2
Bunge
LD
Caramuru
De acordo com a tipologia proposta por Eiriz (2001), os contratos de alianas podem
consistir desde acordos informais at uma joint venture formal, ser estritamente econmicos
ou formalizados juridicamente. Em Rio Verde, as alianas acontecem de maneira formal ou
informal, e so jurdicas ou econmicas (YOSHINO; RANGAN, 1995; AAKER, 1995;
EIRIZ, 2001).
Questo 3
Bunge
LD
Caramuru
Visto que na maioria das vezes os acordos estratgicos nascem com objetivos
especficos de resolver necessidades iminentes, a resposta dos entrevistados baseia-se no
limite de tempo previsto para a soluo do problema, que, em funo do frete, est ligado
poca da safra o que em outras palavras significa uma parceria sazonal.
No entanto, a cooperao entre as empresas estudadas j persiste por anos. Segundo
Harbison (1999 apud GOMES; TRISTO; ALMEIDA, 2003) as aliana apresentam durao
mdia de dez anos.
Questo 4
Bunge
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Questo 5
Bunge
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Caramuru
Apenas a Bunge tem parceria com uma terceira empresa alm da LD e da Caramuru.
Como foi ela a proponente da aliana, que viu inicialmente as imensas vantagens oriundas das
parcerias principalmente na rea de transporte de gros ao Porto de Santos, depreende-se que
tenha tomado a iniciativa de alargar as possibilidades de cooperao. O respondente da
Caramuru referia-se aliana que mantinha no exato momento de realizao desta entrevista,
pois a informalidade permite que as empresas no se sintam compromissadas, mesmo que j
h alguns anos, sazonalmente, as solicitaes de cooperao voltem a surgir.
Questo 6
Bunge
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Caramuru
Da mesma forma que a Questo 3 deste bloco (Qual a durao mdia dessas
alianas?), os acordos estratgicos surgem a partir de demandas especficas a fim de dar
soluo a uma necessidade iminente, a sinceridade e a confiana podem fazer a parceria
subsistir por longo perodo. Para os respondentes o limite de tempo previsto para a soluo do
problema, em funo do transporte, determinado pela poca da safra, mas as alianas entre
as trs empresas estudadas resiste j por alguns anos. Em mdia, as aliana apresentam
durao de dez anos (HARBISON, 1999 apud GOMES; TRISTO; ALMEIDA, 2003).
Questo 7
Bunge
LD
Caramuru
94
postura mais aberta e empreendedora, parece ter tomado a frente em alianas em outras
regies pas afora, disseminando a cultura das alianas estratgicas pelos demais Estados da
federao em que atua.
Questo 8
Bunge
LD
Caramuru
LD
Caramuru
95
96
O Quadro 11 traz um resumo dos benefcios que a aliana em estudo nesta dissertao
trouxe para as empresas participantes. Conforme j visto, os maiores ganhos foram em termos
de eficincia operacional como reduo de custos de frete e armazenagem, melhoria na
confiabilidade do servio, maior rapidez na entrega da soja,
Ganho geral
Benefcio especfico
Reduo de custos de frete
Aumento na confiabilidade
do servio
Ganhos de
eficincia
operacional/
Melhora nas
margens de
lucro
Reduo de custos de
armazenagem
Menores gastos com seguro
de cargas
Reduo de perdas com
transporte de gros
Experincia em formao de
alianas estratgicas
Aprendizagem
organizacional
Experincia no fluxo
operacional com outras
empresas do setor
Benchmarking
Detalhamento
Redues de custos acima de 80% do custo total da unidade
em frete
A forte reduo em distncias percorridas diminui os riscos de
no entrega devido ao frete, aumentando a confiabilidade do
servio
A reduo nos quilmetros de transporte teve como
consequncia maior rapidez nas entregas, sejam nas fbricas
ou nos portos.
Menos transportes implicam menos necessidade de
armazenagens, principalmente em pocas de safra quando a
soja precisa ser retirada rapidamente dos produtores
Reduo nos transportes leva a um menor custo com seguros
de cargas, cujos prmios esto altos devido aos roubos mais
frequentes
O transporte per se tem riscos de perdas, ligadas ao
acondicionamento do produto, temperatura, s condies
das estradas, dentre outras.
As empresas envolvidas desenvolveram habilidade de
relacionamento entre si, o que possibilitou um convvio
pautado por confiana mtua.
Houve aprendizado operacional num negcio cujo fluxo
operacional bastante dinmico
97
5.1.8 Anlise dos benefcios da aliana para a regio de Rio Verde (GO)
Qual foi a contrapartida da aliana em estudo para a regio de Rio Verde (GO)?
Poder-se-ia afirmar que a aliana viabilizou a permanncia de uma das empresas na cidade o
que gerou empregos. No Quadro 12, os possveis benefcios proporcionados pela aliana em
estudo para a regio de Rio Verde (GO). De modo geral, houve ganhos na rea social,
econmica e de meio ambiente.
Como a soja um gro perecvel, a colheita deve ser realizada rapidamente para
garantir padres adequados para comercializao. Esse processo dinmico, exigindo ateno
do produtor rural e disponibilidade de 100% da capacidade do armazm que estar recebendo
o produto. Independente de ser realizado na Caramuru, Bunge ou LD Commodities, os
mesmo princpios so seguidos.
Compreende-se que, quanto mais pontos o produtor tenha para negociar o produto,
mais aumentam as chances de encontrar a empresa que proporcione maior vantagem
econmica. Regra comumente identificada em operaes simples de compra e venda, o
produtor escolher aquela empresa que oferea melhores vantagens. E a permanncia de uma
grande empresa transnacional na cidade amplia as possibilidades de negociao para o
produtor local, fator importante para o desenvolvimento da regio.
As grandes empresas, principalmente a Bunge, passam a oferecer, alm de preos
melhores na conquista do produtor local, pacotes tecnolgicos como diferencial no momento
de fixao de contratos. Ento o produtor local tem a oportunidade de vender para a empresa
que lhe oferecer um leque maior de vantagens em termos de confiana, preo, tecnologia e
prestao de servios em campo.
A aprendizagem globalizada, e o produtor rural rapidamente identifica que possvel
conseguir resultados interessantes utilizando corretamente esse recurso antes pouco
interessante e arriscado. As operadoras (empresas participantes da aliana) passam a
acompanhar o mercado e a avisar os produtores das oportunidades de melhores preos da saca
de soja. Isso ocorre independentemente do valor economizado na aliana estratgica de
transporte. Alm disso, a permanncia na regio dessas empresas gera impostos para a
prefeitura local e recolhimentos diversos. Ao se tornar mais fortalecida economicamente, a
regio se torna atrativa para outras empresas do mesmo segmento.
Como apresentado no Quadro 12, abaixo, houve benefcio para a regio em termos de
meio ambiente, uma vez que a aliana reduziu bastante o total de quilmetros do transporte de
98
soja, o que ocasionou uma menor emisso de gases poluentes. A permanncia de empresas na
regio, decorrente da aliana em estudo, proporcionou tambm a criao de vrios projetos de
proteo ao meio ambiente. Tambm as empresas participantes se envolveram na preparao
dos produtos locais de soja para a obteno de selos verdes.
Esferas
Social
Econmica/
Produtividade
Benefcio especfico
Manuteno de
empregos
Aprendizado
tecnolgico
Aprendizado para a
mo de obra local
Reduo de veculos
nas estradas
Econmica /
Fiscal
Maior arrecadao de
impostos
Econmica /
Potencial
Atrao de outras
empresas
transnacionais
Maior demanda aos
produtores locais
Menor emisso de
gases poluentes
Meio ambiente
Novos projetos
ambientais
Certificaes
Contribuio
A aliana viabilizou a permanncia de empresas na regio,
contribuindo para a manuteno do nmero de empregos
Os produtores de soja da regio tm uma melhora de conhecimento
tcnico decorrente do relacionamento com as empresas
transnacionais
A mo de obra envolvida nas empresas transnacionais tem
oportunidade de contato com as tcnicas operacionais que
constituem as melhores prticas do setor
O acordo firmado entre as empresas reduziu bastante a quantidade
de caminhes nas estradas, reduzindo riscos de engarrafamento e
acidentes e melhorando o fluxo de transporte de cargas
A permanncia das empresas na regio proporciona maior volume
de fatos geradores para a cobrana de impostos em todas as esferas
(municipal, estadual e federal)
A aliana fortaleceu a economia local, tornando a regio mais
atraente a outras empresas transnacionais
Como decorrncia da permanncia na regio, cresceu a demanda
pela soja produzida na regio, o que beneficia diretamente os
produtores locais
A diminuio no transporte de soja proporcionado pela aliana traz
como consequncia menor eliminao de gases poluentes na regio
de Rio Verde
Vrios projetos de proteo ao meio ambiente foram criados pelas
empresas participantes da aliana Figueira Branca, Projeto Resgate
de Reservas do Cerrado, Conservao Internacional, dentre outros
As empresas da aliana esto envolvidas na preparao dos
produtores para a obteno de selos verdes
99
100
CONSIDERAES FINAIS
O objetivo dessa dissertao foi estudar uma aliana entre empresas transnacionais na
regio de Rio Verde a fim de identificar, caracterizar e analisar uma aliana estratgica
horizontal, em logstica de distribuio, entre empresas participantes do sistema agroindustrial
(SAG) da soja na Regio Centro-Oeste do Brasil.
Buscou-se compreender a dificuldade de transporte de gros questionando
inicialmente se seria possvel ou at vivel uma parceria entre empresas do mesmo segmento?
O estudo apresentou a estrutura da aliana estratgica em logstica em que se identificou que
existem ganho para as empresas participantes e um relacionamento de parceria e confiana.
Tambm se investigou, em caso positivo, quais as chances de produzir uma situao de
cartelizao? De acordo com as anlises de campo, o primeiro tpico que descaracteriza de
imediato a formao de cartel est na gnese de formao do preo da commodity, a soja,
determinado diariamente pela BM&F e Bolsa de Chicago, alm da concorrncia existente
entre as empresas Bunge, Caramuru e LD Commodities. A questo principal era conhecer o
estgio de desenvolvimento das alianas estratgicas horizontais em logstica nas
multinacionais de Rio Verde (GO). Conforme apontado no estudo, a aliana estratgica
encontra-se consolidada entre as trs empresas estudadas viabilizando retornos timos para as
participantes; baseado em contratos formais e informais otimizam-se fatores alm do custo de
frete, garantindo confiana e eficincias no processo de entrega, armazenagem e distribuio
dos gros. A regio agraciada com a permanncia da empresa Bunge, cuja estratgia est
sendo utilizada como modelo para as demais regies, proporcionando para o produtor rural
um praa diferenciada de empresas com preos e mix de produto (fertilizantes, tecnologias e
outros) atrativos para a tomada de deciso, alm da inter-relao social e ambiental local.
Quanto ao referencial terico, destacam-se os conceitos abordados de aliana
estratgica, parcerias, logstica, cadeia de distribuio da soja, formao de cartis e Rio
Verde (GO) e o estgio de desenvolvimento regional como ferramentas importantes para
desdobramento e compreenso da pesquisa de campo. Os argumentos s foram alcanados em
virtude da explorao da literatura e comparativamente aplicadas nas entrevistas realizadas.
A metodologia utilizada neste trabalho abrangeu reviso da literatura utilizando
entrevistas com gestores, documentos e publicaes sobre o assunto e estudo de aliana de
empresas transnacionais da soja por meio de questionrios aplicados aos agentes envolvidos
101
nas operaes de alianas estratgicas. Foram utilizados, nesta pesquisa, dados primrios e
secundrios.
Acredita-se que a reduo de custos de frete foi para a empresa Bunge o caminho
identificado para solucionar uma especificidade, com base na criao de aliana estratgia
entre as empresas baseada na confiana mtua e riscos conhecidos pelos gerentes da ocasio.
Esse encurtamento de distncias permitiu o padro de qualidade e refletiu na reduo do custo
de armazenamento e perdas relativas ao transporte rodovirio, evitando problemas comuns
como acidentes, quebra de caminhes, roubo de carga. A empresa Bunge Alimentos
apresentou uma ideia ousada que vem proporcionando retornos satisfatrios sem em nenhum
momento aventar-se a possibilidade de formao de cartel para dominao de preos e
mercado, em razo dos preos prefixados. A Bunge instintivamente condiciona o mercado de
comercializao de gros a oferecer vantagens para o produtor agrcola no momento da
comercializao agindo contrariamente ideologia do cartel, pois os produtores buscam as
empresas que oferecem mais vantagens no momento da negociao.
Uma crtica que se faz e uma das mazelas do desenvolvimento econmico a qualquer
tempo, a exemplo de So Paulo e outros grandes centros urbanos, que a regio de Rio Verde
acaba atraindo gente de todos os rinces atrs de oportunidades que realmente no se
efetivam, ensejando a possibilidade de aumento de desempregados e mo-de-obra sem
qualificao. Na outra ponta, um problema que mais antigo, no estando diretamente
relacionado questo das alianas, o fato de o progresso colocar em cheque a infraestrutura
urbana em razo do grande afluxo de pessoas regio e o acelerado crescimento da produo
de gros, demandando mais estradas asfaltadas e melhoria nas condies de todas os modais
formas de transportes em geral, alm de saneamento bsico, educao, moradia, facilidades
para o comrcio etc.
Para o desenvolvimento do municpio de Rio Verde (GO), a contrapartida da aliana
em estudo consolida a permanncia na Bunge, considerando os empregos diretos e indiretos.
De modo geral, houve ganhos na rea social e econmica.
Outra ressalva sobre os possveis danos ao meio ambiente em razo da poluio,
esgotamento do solo, transformao de florestas e principalmente reas de cerrado em campos
para a agricultura extensiva, cujas fronteiras avanam dia a dia. Assim, especula-se
especificamente diante dos altos ganhos das multinacionais com as alianas qual seria a
contrapartida para mitigar os danos ao meio ambiente do sudeste goiano e recuperar o bioma.
O retorno em forma de benefcios ao meio ambiente est na menor emisso de gases
poluentes em razo da reduo no transporte de soja proporcionado pela aliana o que por
102
outro lado retira das mos das transportadoras contratos que representam um grande filo de
mercado e se reflete em desemprego.
Tambm foram implantados projetos de proteo ao meio ambiente, a exemplo de
Figueira Branca, Projeto Resgate de Reservas do Cerrado, Conservao Internacional, dentre
outros subvencionados pelas empresas participantes das alianas. As certificaes so outra
conquista, com as participantes das alianas envolvidas na preparao dos produtores para a
obteno de selos verdes.
Ambientalistas veem com reserva algumas dessas aes que servem de justificativa
para as multinacionais por entender que se trata de uma estratgia de marketing em funo da
concorrncia
visando
vendas,
no
constituindo
aes
de
ndole
puramente
103
REFERNCIAS
104
105
106
107
108
109
110
111
Este roteiro de entrevista tem como objetivo obter dados relativos as alianas estratgicas em logstica que as
companhias realizou (ou realiza) com empresas do mesmo seguimento.
Identificao da empresa
Nome do respondente:
Cargo na empresa:
Tempo de Trabalho na empresa:
E-mail e telefone de contato:
ESTRUTURAO DA ALIANA ESTRATGICA
1.
2.
REDE LOGSTICA
1.
2.
3.
4.
5.
6.
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