Sistema de suspensin

SISTEMA DE SUSPENSIN
Se conoce como suspensin automotriz, a las formas de utilizar las fuerzas mecnicas de torsin, con la
pretensin, de amortiguar y suavizar el desplazamiento, de un vehculo, sobre irregularidades de la
superficie de un terreno.
Se conoce como componente de torsin a todo aquello que al comprimirse bajo fuerza, o peso, trata de
regresar a su estado natural, se adiciona a este tipo de componentes, los amortiguadores, que tienen la
funcin de graduar el proceso de accin y reaccin; ayudando a que las fuerzas de torsin, tengan un
movimiento suave. Ha corrido mucha agua desde que se invento el 1er vehculo, y como es de suponer,
los fabricantes han venido ensayando y desarrollando, formas o sistemas, de aprovechar las fuerzas de
torsin, con miras a lograr, un desplazamiento suave, y seguro de un vehculo. Los sistemas de
suspensin, en mecnica automotriz, varan en forma, estilo, diseo, figura, y componentes; pero los
principios y objetivos, siguen siendo los mismos:
Desplazamiento se sentir suave, agradable y seguro, tanto al frenar como al tomar curvas; Pero si
usted excede el peso y/o velocidades especificadas, el sistema se exigir al mximo, y en estas
condiciones, el conducir ser dificultoso y peligroso.
Tomando como base los principios de la aerodinmica, y las variantes aplicadas por los fabricantes, con
la pretensin, de darle estabilidad, confort, durabilidad, seguridad, y versatilidad, al desplazamiento de
un vehculo. Hemos diseado estas paginas que esperamos ayuden a entender, y poder darle un
mantenimiento adecuado, que lo ayude a sentirse mas tranquilo cuando conduzca su vehculo.
Algunos componentes del sistema

FINALIDAD.
El sistema de suspensin del vehculo es el encargado de mantener las ruedas en contacto con el suelo,
absorbiendo las vibraciones, y movimiento provocados por las ruedas en el desplazamiento de
vehculo, para que estos golpes no sean transmitidos al bastidor.

 ESTRUCTURA DEL AUTOMVIL.

Carrocera
Bastidor
Carrocera.- Es la parte del vehculo que reviste el motor y otros sistemas, en cuyo interior se alojan
los pasajeros (personas) o carga.

Chasis o bastidor tpico. Podemos observar el tren trasero, el tren delantero, la caja de velocidades y
transmisin, solo falta montar el motor

COMPONENTES PRINCIPALES DE SISTEMA DE SUSPENSIN

Bastidor o chasis
Ballestas
Muelles
Barra de torsin
Estabilizador

 Amortiguadores
Trapecios
Soportes
Rotulas de trapecios
Neumticos
Tren delantero
Funda
Sensores
ECU
CLASES DE SUSPENSIN.
BASTIDOR:
Todos los elementos de un automvil, como el motor y todos sus sistemas de transmisin han de ir
montados sobre un armazn rgido. Es fcil deducir que necesitamos una estructura slida para soportar
estos rganos. La estructura que va a conseguir esa robustez se llama bastidor y est formado por dos
fuertes largueros (L) y varios travesaos (T), que aseguran su rigidez

Hoy en da en la fabricacin de turismos se emplea el sistema de auto bastidor, llamado tambin

carrocera auto-portante o mono-casco, en el cual la carrocera y el bastidor forman un solo conjunto

Los elementos de la suspensin, se complementan con los de la amortiguacin que, al contrario de lo

que piensa mucha gente, no es lo mismo.
BALLESTAS:
Es un tipo de muelle compuesto por una serie de lminas de acero, superpuestas, de longitud
decreciente. Actualmente, se usa en camiones y automviles pesados. La hoja ms larga se llama
maestra y entre las hojas se intercala la lmina de cinc para mejorar su flexibilidad

 MUELLES:
Estn formados por un alambre de acero enrollado en forma de espiral, tienen la funcin de absorber
los golpes que recibe la rueda
BARRA DE TORSIN:
Es de un acero especial para muelles, de seccin redonda o cuadrangular y cuyos extremos se hallan
fijados, uno, en un punto rgido y el otro en un punto mvil, donde se halla la rueda. En las oscilaciones
de la carretera la rueda debe vencer el esfuerzo de torsin de la barra.
BARRA ESTABILIZADORA:
Es una barra de hierro, que suele colocarse en la suspensin trasera, su misin es impedir que el muelle
de un lado se comprima excesivamente mientras que por el otro se distiende.
AMORTIGUADORES:
Tienen como misin absorber el exceso de fuerza del rebote del vehculo, es decir, eliminando los
efectos oscilatorios de los muelles. Pueden ser de friccin o hidrulicos y estos ltimos se dividen en
giratorios, de pistn y telescpicos, stos son los ms usados.
Tanto un sistema como el otro permiten que las oscilaciones producidas por las irregularidades de la
marcha sean ms elsticas. Para controlar el nmero y la amplitud de estas, se incorporan a la
suspensin los amortiguadores.
Los primeros son poco empleados y constan de dos brazos sujetos, un bastidor y otro al eje o rueda
correspondiente. Los brazos se unen entre si con unos discos de amianto o fibra que al oscilar ofrecen
resistencia a las ballestas o muelles

Los hidrulicos se unen igualmente por un extremo al bastidor y por el otro al eje o rueda y estn
formados por dos cilindros excntricos, dentro de los cuales se desplaza un vstago por el efecto de las
oscilaciones a las que ofrece resistencia

Componentes de amortiguador:
Sello de aceite o reten
Gua del eje
Eje del amortiguador
Cmara superior
cmara anular
mbolo
Vlvula de control superior

 Cmara inferior
Vlvula de control inferior
Espiral reflector anti - espumante
CLASES DE SUSPENSIN
a)Suspensin independiente
Suspensin mecnica
Suspensin hidro-neumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR.
b)Suspensin rgida
Suspensin mecnica
Suspensin hidro-neumtica (activa)
Suspensin hidrulica
Suspensin neumtica
Suspensin citrn SC. CAR
SUSPENSIN INDEPENDIENTE
Una suspensin independiente consiste en que cada rueda esta conectada al automvil de forma
separada con las otras ruedas, lo cual permite que cada rueda se mueva hacia arriba y hacia abajo sin
afectar la rueda del lado opuesto. La suspensin independiente se puede utilizar en las cuatro ruedas
Semi-independiente
Es utilizada en algunos automviles de traccin delantera, lo cual permite un movimiento
independiente limitado de cada rueda, al transmitir una accin de torsin al eje slido de conexin.

Componentes principales:
1.Muelle
2.Funda
3Estabilizador
4Carcasa de corona
5.Tambor
6.Puente del bastidor
7.Bastidor o chasis
8.rbol de transmisin o flecha (cardan)
9.Barra estabilizador
10.Amortiguador

Componentes:
1.Amortiguador
2.Muelle
3.Junta universal
4.Cubierta del diferencial
5.Trapecios o brazos de control
6.Eje de oscilacin
Neumticos
Esquema de suspensin trasera independiente para vehculos de propulsin trasera

Suspensin delantera de dobles tringulos superpuestos

SUSPENSIN RGIDA.
Este sistema tiene por finalidad de amortiguar directamente en continua comunicacin entre dos rueda

(neumticos), ya sean dos delanteros o posteriores (traseras), as tenemos de un camin la rueda o

neumtico derecha recibe un golpe y este golpe es advertido al neumtico izquierdo

Componentes:
1.Columpio oscilante del paquete de muelle
2.Paquete de ballesta
3.Abrazadera de paquete de ballesta
4.Cubierta o tapa de diferencial
5.Amortiguador
6.Funda de eje posterior
7.Neumtico
La estabilidad de la suspensin trasera, ocupa brazos [tensor] de control, oscilantes entre la funda del
eje, y el chasis. Asimismo un brazo de control en diagonal. En este caso el brazo de control, en
diagonal [tensor], tiene la funcin de evitar que la parte trasera del vehculo "bote" [subir, y bajar en
forma descontrolada] esto hara muy difcil el control del vehculo

 SUSPENSIN NEUMTICA
Esta suspensin se basa en el mismo principio de la suspensin convencional o hidro-neumtica.
Consiste en intercalar entre el bastidor y el eje de las ruedas o los brazos de suspensin un resorte
neumtico.
El resorte neumtico est formado por una estructura de goma sinttica reforzada con fibra de nailon
que forma un cojn o baln vaco en su interior. Por abajo est unido a un mbolo unido sobre el eje o
brazos de suspensin. Por encima, va cerrado por una placa unida al bastidor.
FUNCIONAMIENTO:
Cuando una rueda sube o baja debido a la irregularidad del firme, la variacin de volumen provoca una
variacin de presin en el interior del resorte, que le obliga a recuperar su posicin inicial despus de
pasar el obstculo. La fuerza de reaccin est en funcin del desplazamiento del mbolo y de la presin
interna.
Este sistema necesita de una fuente de aire comprimido. Solamente puede ser utilizado en vehculos
dotados con frenos de aire comprimido, aprovechando la instalacin.
DISPOSICIN DE LOS ELEMENTOS EN EL VEHCULO:
Consta de dos partes:
PARTE MECNICA DE LA SUSPENSIN NEUMTICA:
Un solo eje propulsor:
Se encuentra apoyado en su parte inferior al eje y por la parte superior unido al bastidor.
Dos ejes
Los dos fuelles neumticos actan en cada uno de los lados del soporte balancn que se apoya sobre el
eje propulsor.
Dos ejes propulsores:
Este sistema consiste en la adopcin de dos fuelles por cada lado y en cada eje
Circuito de aire comprimido

 Circuito de alimentacin:
La alimentacin del aire comprimido es proporcionada por el compresor para el circuito general de
frenos y suspensin neumtica
Mando de control de nivel de altura
Dispositivo que permite mantener el mismo nivel de la carga independientemente de la carga..
Funcionamiento del circuito neumtico
El aire procedente del compresor, pasa por el depsito hmedo para su secado, tras lo cual pasa por la
vlvula limitadora y la de 4 vas al circuito neumtico de frenos.
Las vlvulas de seguridad mantienen la presin del circuito.
Vlvula de alivio:
Formada por una vlvula de paso con su correspondiente muelle tarado. Est situada a la entrada del
circuito de suspensin. Su funcin es permitir el paso de aire a la suspensin cuando el circuito de
frenos
Vlvula solenoide:
Est formada por un cuerpo con unos orificios por los que circula el aire controlados mediante un
inducido combinado con la accin de una bobina. Su misin consiste en distribuir el aire hacia los
fuelles neumticos a travs de las vlvulas niveladoras
Vlvula de nivel:
Formada por una vlvula de paso fijada al bastidor unida mediante una varilla al eje de la rueda.
Mediante esta varilla se grada el nivel del fuelle de la rueda
Vlvula limitadora de presin:
Est formada por un mbolo con su correspondiente muelle antagonista. Su funcin consiste en
mantener la presin constante dentro de unos mrgenes
Vlvula limitadora de altura:
Formada por una vlvula de paro de aire anclada al bastidor que lleva sujeta una varilla o cable mvil
unido al eje. Su misin consiste en impedir que la elevacin de la plataforma resulte excesiva y pueda
perjudicar al sistema. El funcionamiento consiste en el movimiento de la varilla permitiendo el paso de
aire hacia los fuelles neumticos o permitiendo la expulsin de aire de los fuelles neumticos.
UNIDADES AUTONIVELANTES.
Los muelles y amortiguadores son muy importantes para la seguridad y el confort en la conduccin del
vehculo.
Cuando se transporta carga o remolque, el coche se inclina hacia atrs y la suspensin se hace ms
esponjosa.
Existen dos cmaras
La cmara de baja presin
La cmara de alta presin
Principio de funcionamiento:

La presin en el interior de las dos cmaras se iguala en vaco, pero a plena carga, la de alta presin
tiene unas 10 veces ms presin que la de baja presin.
Curva caracterstica de un amortiguador tradicional y una unidad autonivelante:
El amortiguador tradicional est equipado con un muelle de rigidez constante, por lo que el coche se
hunde proporcionalmente a la carga soportada y su caracterstica resulta lineal.
La unidad autonivelante est dotada de muelles de menor rigidez, alo que hay que aadir el efecto
elstico del gas comprimido variable segn el peso y el tope elstico del fin de carrera. Esto implica
tres curvas caractersticas:
Curva caracterstica lineal del nico muelle mecnico, menos inclinada que la del amortiguador
tradicional por ser menos rgido.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante en vaco que suma los efectos elsticos, del
muelle mecnico, del gas comprimido y del tope de fin de carrera.
Curva caracterstica de la unidad autonivelante a plena carga, que se distingue de la anterior por
un componente mayor debido al gas comprimido.
Ventajas de las unidades autonivelantes:
Ms seguridad de marcha y mayor confort.
ptima estabilidad del coche.
Amortiguacin dependiente de la carga.
Mejor apoyo del neumtico.
Intervencin en el sistema de suspensin neumtica:
Precauciones:
Antes de intervenir, limpiar cuidadosamente la zona de trabajo, rganos y canalizaciones sobre las que
vamos a trabajar.
Mantenimiento:
Comprobacin del nivel de aceite del compresor, sustitucin de aceite del compresor, limpieza y
sustitucin del filtro de aire y comprobacin de que la presin est en el valor establecido.
Ventajas y desventajas de la Neumtica
A) Ventajas:
El aire es de fcil captacin y abunda en la tierra
El aire no posee propiedades explosivas, por lo que no existen riesgos de chispas.
Los actuadores pueden trabajar a velocidades razonablemente altas y fcilmente regulables
El trabajo con aire no daa los componentes de un circuito por efecto de golpes de ariete.
Las sobrecargas no constituyen situaciones peligrosas o que daen los equipos en forma
permanente.
Los cambios de temperatura no afectan en forma significativa.
Energa limpia

 Cambios instantneos de sentido

B) Desventajas
En circuitos muy extensos se producen prdidas de cargas considerables
Requiere de instalaciones especiales para recuperar el aire previamente empleado
Las presiones a las que trabajan normalmente, no permiten aplicar grandes fuerzas

PROPIEDADES DEL AIRE COMPRIMIDO

Causar asombro el hecho de que la neumtica se haya podido expandir en tan corto tiempo y con tanta
rapidez. Esto se debe, entre otras cosas, a que en la solucin de algunos problemas de automatizacin
no puede disponerse de otro medio que sea ms simple y ms econmico.
Cules son las propiedades del aire comprimido que han contribuido a su popularidad?
Abundante: Est disponible para su compresin prcticamente en todo el mundo, en cantidades
ilimitadas.
Transporte: El aire comprimido puede ser fcilmente transportado por tuberas, incluso a
grandes distancias. No es necesario disponer tuberas de retorno.
Almacenable: No es preciso que un compresor permanezca continuamente en servicio. El aire
comprimido puede almacenarse en depsitos y tomarse de stos. Adems, se puede transportar
en recipientes (botellas).
Temperatura: El aire comprimido es insensible a las variaciones de temperatura, garantiza un
trabajo seguro incluso a temperaturas extremas.
Antideflagrante: No existe ningn riesgo de explosin ni incendio; por lo tanto, no es
necesario

RENTABILIDAD DE LOS EQUIPOS NEUMTICOS

Como consecuencia de la automatizacin y racionalizacin, la fuerza de trabajo manual ha sido
reemplazada por otras formas de energa; una de stas es muchas veces el aire comprimido
Ejemplo: Traslado de paquetes, accionamiento de palancas, transporte de piezas etc.
El aire comprimido es una fuente cara de energa, pero, sin duda, ofrece indudables ventajas. La
produccin y acumulacin del aire comprimido, as como su distribucin a las mquinas y dispositivos
suponen gastos elevados. Pudiera pensarse que el uso de aparatos neumticos est relacionado con
costos especialmente elevados. Esto no es exacto, pues en el clculo de la rentabilidad es necesario
tener en cuenta, no slo el costo de energa, sino tambin los costos que se producen en total. En un
anlisis detallado, resulta que el costo energtico es despreciable junto a los salarios, costos de
adquisicin y costos de mantenimiento.
FUNDAMENTOS FSICOS
La superficie del globo terrestre est rodeada de una envoltura area. Esta es una mezcla indispensable
para la vida y tiene la siguiente composicin:
Nitrgeno aprox. 78% en volumen
Oxgeno aprox. 21% en volumen
Adems contiene trazas, de bixido de carbono, argn, hidrgeno, nen, helio, criptn y xenn.
Para una mejor comprensin de las leyes y comportamiento del aire se indican en primer lugar las
magnitudes fsicas y su correspondencia dentro del sistema de medidas. Con el fin de establecer aqu
relaciones inequvocas y claramente definidas, los cientficos y tcnicos de la mayora de los pases
estn en vsperas de acordar un sistema de medidas que sea vlido para todos, denominado "Sistema
internacional de medidas.
SISTEMAS DE SUSPENSION HIDRONEUMATICA
Citron ha sido el fabricante que ms a apostrado por los sistemas de control de la suspensin de tipo
hidrulico. Alo largo de su historia a incorporado en sus auto mviles diferentes dispositivos
estabilizadores que podramos resumir en:
Suspensin hidro-neumtica "pasiva"
Suspensin hidractiva "semi-activa"
Suspensin de control activo del balanceo " activa "
SUSPENSION HIDRONEUMATICA: Este tipo de suspensin tiene como principio la
utilizacin de unas esferas que tienen en su interior un gas " nitrgeno" que es comprensible y
que se encuentra situadas en cada uno de las ruedas.
SUSPENSION HIDRACTICA: Este sistema se caracteriza por la posibilidad de obtener dos
suspensiones en una, al permitir la utilizacin de una suspensin confortable y cambiar a una
suspensin mas rgida cuando las condiciones de marcha as lo precisen, convengan unos
reglajes mas duros para minimizar los esfuerzos de la carrocera: casos de golpes bruscos de
volante, virajes cerrados, frenadas bruscas etc.
FUNCIONAMOENTO HIDRAULICO: Esta electro vlvula esta protegida de cualquier
impureza por medio de un filtro mitigado en el circuito de alimentacin de la alta presin:
A. EN ESTADO MULLIDO: Estando la electro vlvula alimentada el mbolo 3 se encuentra

sometido por lado, ala alta presin HP y, por el otro a la presin de suspensin PU.
B. ESTADO RIGIDO: La electro vlvula no esta alimentada. el pistn 3 se halla sometido, por un
lado ala presin de suspensin PC y por otro, ala presin del deposito PR.
EL SISTEMA CITROEN DE CONTROL ACTIVODEL VALANCEO SC. CAR
Este sistema constituye una innovacin notable en el desarrollo de sistemas que contribuyan aun mayor
confort y seguridad de los pasajeros en el automvil. Las supresin del balanceo y las precisiones y
vivacidad del vehculo proporcionan al conductor toda la elasticidad y el dominio que generalmente se
busca en el volante.
El sistema SC. CAR. a un que independiente, se aade a los efectos producidos por la suspensin
hidractiva.
LA ELECTRONICA
LA HIDRAHULICA

LOS DIFERENTES TIPOS DE SUSPENSION

La realizacin tecnolgica actual permite responder a las diferentes demandas del sistema de
suspensin mediante la implantacin de tres finalidades diferentes:
La suspensin pasiva
La suspensin semi-activa
La suspensin activa
SUSPENSION PASIVA: La suspensin y amortiguacin entre las ruedas deben compensar por una
parte los movimientos no deseados del vehculo, causados por la calzada y maniobras de conduccin.
LA SUSPENSION SEMIACTIVA: Mediante el empleo de sistemas regulados se permiten
varias los mecanismos de suspensin y amortiguacin para adaptarlos a necesidades de uso
deportivo o de confort.

 LA SUSPENSION ACTIVA: Estos sistemas son llamados semi activos y no necesitan de canal
externo de emergencia. Hay dos funciones distintas y interdependientes.
Amortiguacin variable segn tres leyes "deportiva, media y confort"
Correccin de la altura bajo casco.
SUSPENSIN MC PHERSON.
Esquema de suspensin ms extendido en todo el parque automovilstico.
Dota al vehculo de una gran estabilidad.
Montaje en forma de columna formado por un elemento telescpico que dispone de
amortiguador y muelle sobre el mismo eje el primero dentro del segundo, todo ello anclado en
su parte inferior mediante unos tirantes transversales. La parte superior de dicha columna se
llama torreta y va anclada al chasis.
La parte de la torreta es la ms dbil del conjunto y la que debe soportar los mayores esfuerzos.
Se puede tambin colocar para el eje trasero, pero el volumen del maletero se ve perjudicado
por el volumen que ocupan las torretas.
Si bien la parte superior no vara, el diseo de la parte inferior es muy variable pues se puede
colocar un tringulo inferior o brazos transversales.

Suspensin delantera Mc Pherson De dobles brazos inferiores anclados a un subchasis.

Cmo saber si falla la suspensin del auto?

Tpicamente, las fallas en la suspensin se sienten al conducir como sonidos en ella o al notar que se ha
perdido flexibilidad. Esta cuenta con amortiguadores y resortes o brazos de suspensin como sus partes
ms importantes.
Normalmente, los fallos que se presentan estn en los amortiguadores, que ocasionan ruidos al pasar
obstculos como rompe muelles, desniveles o en las uniones de los brazos de suspensin a la
carrocera.
Cuando sienta estos ruidos, lo mejor ser llevar su auto al banco de pruebas para revisar la suspensin y
puedan determinar el problema, con el fin de que aquellos sonidos desaparezcan.

Mantenimiento al sistema de suspensin

Los daos de los componentes de la suspensin suelen ser ms evidentes y
notorios, a la vez que ms fciles de reparar pues son partes que trabajan a la
vista y su cantidad es bastante menor, por ejemplo, a los componentes del motor
o la caja.
Por lo tanto, es menos factible que le 'echen carreta' o lo embarquen en
reparaciones innecesarias ya que uno mismo puede ver las partes daadas y son
sistemas que trabajan de manera independiente por lo cual el diagnstico es ms
fcil.
Problemas de direccin son de direccin, los de amortiguadores
corresponden a esas piezas, los de ejes no tienen otro culpable y as suele
comportarse toda la parte baja del automvil.
A la vez que se puede decir que son componentes simples, son mucho ms
fundamentales en la seguridad de la conduccin. Un motor apagado es inofensivo
pero un terminal de direccin roto es un arma mortal. Por eso, aunque es viable
caminar con muchas partes de direccin, suspensin y frenos en mal estado se
est generando un alto riesgo de accidentes.
Amortiguadores
Cuando el resorte se mueve, genera un efecto de reaccin que es necesario
frenar ya que, de lo contrario, el carro empieza a bambolearse y es incontrolable.
Es frecuente confundir suspensin con amortiguacin y pensar que estos
segundos son los encargados de hacer el carro 'flexible'. Los resortes son los que
reciben el impacto de los baches y la transferencia de peso. Los amortiguadores
solo la controlan.

Los amortiguadores presentan cuatro tipos de daos. Uno, los cauchos de los
montajes sobre la carrocera suelen generar muchos ruidos cuando se gastan o se
han colocado mal desde la reparacin, cosa bastante frecuente. Otro, golpeteo del
amortiguador internamente cuando sus partes estn gastadas, sntoma fcil de
detectar. En casos de golpe se pueden torcer los ejes, momento en el cual se
bloquea y se siente como si el carro no tuviera resortes pues empieza a seguir
todo el contorno de la ruta. Y el final, que es el verdadero final, cuando el
amortiguador estalla o se 'descogota' el eje y entonces el asunto es como tener a
bordo la batera de una orquesta. Siempre se reemplazan por pares y son en un
95%, componentes sellados que no tienen reparacin.
Resortes
Los hay de tres tipos: espirales, barras de torsin u hojas. Los ms vulnerables
son estos ltimos ya que se parten con alguna frecuencia, en especial cuando
estn prestando servicios en vehculos que de carga. Los espirales y las barras de
torsin rara
vez se rompen. Necesitan 'mucho palo' para que eso suceda y tambin es
bastante remoto el cuento de que 'se ceden'. Estos componentes son muy fciles
de arreglar: se cambian y punto. Si son espirales muy viejos, mejor hacerlo por
pares.
Barra estabilizadora
Esta pieza se encarga de transmitir el peso que est soportando una rueda, la exterior de una curva, a la
opuesta y de esta manera controla la inclinacin de la carrocera en esas condiciones. Con mucho
maltrato, se puede partir o torcer pero es una condicin extrema poco usual. Lo que se daa son los
acoples o uniones al chass llamados 'muecos' o los cauchos intermedios de su fijacin al chass. No es
una pieza vital, tanto que hay carros del mismo modelo con y sin, pero si la tiene, dele los apoyos
necesarios para que trabaje.