EstudoCIP - Novo Aeroporto Lisboa

Localizaes Alternativas para o Novo
Aeroporto de Lisboa
Projecto elaborado para

Confederao da Indstria Portuguesa
Av. 5 de Outubro, 35, 1
1069-193 LISBOA
EEP 04.07 07/17
JUNHO 2007
IDAD INSTITUTO DO AMBIENTE E DESENVOLVIMENTO | CAMPUS UNIVERSITRIO | 3810-193 AVEIRO | TEL. 234.400.800 | FAX. 234.382.876 |
EMAIL.
SEC@IDAD.UA.PT
|
WEB.
HTTP://WWW.IDAD.UA.PT
Ficha tcnica
Designao do Projecto:
Avaliao ambiental de localizaes alternativas

para o Novo Aeroporto de Lisboa
Cliente:
Confederao da Indstria Portuguesa

Av. 5 de Outubro, 35, 1
1069-193 LISBOA
rea/ Departamento do
Projecto:
Estudos Estratgicos e de Planeamento
N do Relatrio:
EEP 04.07-07/17
Tipo de Documento:
Relatrio Intermdio
Data de Emisso:
4 de Junho de 2007
Reviso:
Aprovao:
EEP 04.07-07/17
AVALIAO AMBIENTAL DE LOCALIZAES ALTERNATIVAS PARA O NOVO AEROPORTO DE LISBOA
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O presente estudo foi elaborado pela seguinte equipa tcnica:

Coordenao:
Carlos Borrego (Prof. Catedrtico, Instituto do Ambiente e Desenvolvimento,
IDAD)
Miguel Coutinho (Doutor em Cincias Aplicadas ao Ambiente, IDAD)
Sistema de Informao Geogrfica
Srgio Bento (Lic. em Planeamento Regional e Urbano, IDAD)
Raquel Pinho (Lic. em Planeamento Regional e Urbano, IDAD)
Paula Mata (Eng. do Ambiente, IDAD)
Hidrogeologia:
Lus Ribeiro (Professor Auxiliar, Instituto Superior Tcnico, Centro de
Geossistemas)
Patrimnio Arqueolgico, Arquitectnico e Etnogrfico:
Maria Adelaide Pinto (Ps-graduao Geoarqueologia, Lic. Histria ramo
Arqueologia, Crivarque)
Cludia So Pedro (Tcnica, Crivarque)
Joaquim Pinho (Formao em Sistemas de Informao Geogrfica,
Crivarque)
Ecologia
Srgio Chozas (Lic. em Biologia, Me dgua)
Carlos Pacheco (Mestre em Ecologia, Lic. em Biologia, Me dgua)
Ordenamento do Territrio
Carlos Nuno (Mestre em Planeamento Regional e Urbano, Lic. em
Antropologia, Ecossistema)
Jlio Jesus (Eng. do Ambiente, Ecossistema)
Acessibilidades
Jos Manuel Viegas (Professor Catedrtico, TIS.pt)
Miguel Gaspar (Eng., TIS.pt)
Faustino Guedes Gomes (Eng., TIS.pt)
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INTRODUO ............................................................................................................................................................ 7
A HISTRIA DO PROCESSO DE SELECO ................................................................................................ 11

2.1
2.2
VIABILIDADE AMBIENTAL................................................................................................................................ 19
3.1
3.2
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.2.7
3.3
3.4
3.4.1
3.4.2
3.4.3
CRITRIOS DE SELECO ..................................................................................................................................... 19

ASPECTOS AMBIENTAIS ....................................................................................................................................... 21
Geologia e geo-morfologia ............................................................................................................................ 21
Hidrogeologia................................................................................................................................................. 23
reas de interesse natural.............................................................................................................................. 28
reas florestais ............................................................................................................................................... 32
Distribuio populacional ............................................................................................................................. 33
Patrimnio Arqueolgico, Arquitectnico e Etnogrfico............................................................................. 35
Servides......................................................................................................................................................... 42
IDENTIFICAO DE REAS COM VIABILIDADE AMBIENTAL................................................................................ 43
ACESSIBILIDADES ................................................................................................................................................ 46
Metodologia.................................................................................................................................................... 47
Resultados....................................................................................................................................................... 50
Sntese da anlise comparativa das acessibilidades..................................................................................... 57
COMPARAO ENTRE LOCAIS ALTERNATIVOS..................................................................................... 59

4.1
4.2
4.3
4.4
4.5
4.5.1
4.5.2
4.6
4.7
ANTECEDENTES ................................................................................................................................................... 11
EVOLUO DA LOCALIZAO IDEAL .................................................................................................................. 16
ENQUADRAMENTO ADMINISTRATIVO ................................................................................................................. 61

POPULAO NAS REAS DE IMPLANTAO ........................................................................................................ 63
RUDO ................................................................................................................................................................... 65
PREVENO DE SOBREVOO DAS ZPES ................................................................................................................ 69
USO DO SOLO ....................................................................................................................................................... 71
Montado.......................................................................................................................................................... 75
Eucaliptos ....................................................................................................................................................... 78
MOVIMENTAO DE TERRAS .............................................................................................................................. 79
VULNERABILIDADE DO AQUFERO ...................................................................................................................... 81
AVALIAO COMPARATIVA............................................................................................................................ 85
5.1
MATRIZ COMPARATIVA DE INDICADORES AMBIENTAIS ..................................................................................... 85
5.1.1 Cenrios.......................................................................................................................................................... 86
5.1.2 Sntese da avaliao ambiental comparativa................................................................................................ 89
CONCLUSES .......................................................................................................................................................... 91
ANEXO - METODOLOGIA PARA A ESTIMATIVA DO NMERO DE SOBREIROS.......................... 95
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O presente estudo intitulado tem como principal objectivo determinar a viabilidade

ambiental da construo de uma infra-estrutura aeroporturia na margem sul do rio
Tejo. Na eventualidade de se obter uma resposta positiva a esta questo, este
estudo prolongar-se- com uma anlise mais detalhada para duas localizaes.
Pretende-se desenvolver a anlise ao ponto de ser possvel efectuar uma
comparao dos efeitos ambientais resultantes da construo de um aeroporto
nestes dois locais alternativos, entre si e com o projecto existente para a Ota.
Uma das especificidades deste estudo reside no facto do mesmo no ser realizado
para o promotor da infra-estrutura. Esta a situao tradicional na maioria dos
projectos, nomeadamente na concretizao de estudos de localizao de
empreendimentos ou aquando da elaborao de estudos de impacte ambiental.
Neste caso concreto, as circunstncias so diferentes: o presente estudo foi
solicitado ao IDAD Instituto do Ambiente e Desenvolvimento pela CIP
Confederao da Indstria Portuguesa, enquanto que a responsabilidade formal de
concretizar os estudos para o desenvolvimento desta infra-estrutura atribuda,
desde 1998, empresa NAER Novo Aeroporto, S.A.. Esta particularidade
referida desde j, pois tem fortes repercusses na metodologia adoptada para a
realizao deste estudo.
Sendo assim, e contrariamente ao habitual, o presente estudo no se inicia com a
apresentao por parte do promotor, de um conjunto de dados de projecto que
servem de base avaliao a uma equipe de consultores especialistas. No sendo
possvel questionar o promotor do estudo relativamente a dados tcnicos
necessrios para a concretizao detalhada do mesmo, foi necessrio recorrer a
dados disponveis publicamente. De entre as vrias fontes utilizadas deve-se
destacar a informao compilada no site www.naer.pt. Deste modo, foi possvel
delinear um layout-base para o empreendimento, assim como estimar a tipologia e
os ciclos temporais das operaes aeroporturias.
Outro factor a ter em considerao na interpretao da informao contida neste
relatrio reside na grande dimenso do empreendimento em apreciao, o que faz
com que, independentemente da localizao seleccionada para o aeroporto, ocorram
sempre impactes ambientais muito significativos. Um aeroporto com dimenso
internacional, cumprindo as exigncias tcnicas actuais, representa uma interveno
que consome e transforma grandes quantidades de territrio. No assim
expectvel que se encontre um local onde se possa construir um aeroporto sem
consequncias ambientais e territoriais. Deste modo, a pesquisa de um local para a
construo deste empreendimento, deve ser conseguida eliminando os locais cujas
caractersticas ambientais os tornem inviveis.
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A comparao ambiental entre localizaes alternativas deve ser realizada de forma

multi-dimensional tendo em vista a minimizao das consequncias ambientais do
empreendimento. A comparao final entre alternativas dever incorporar outros
factores para l dos factores ambientais strictu sensu, os quais podero revelar-se
igualmente como factores crticos para a tomada da deciso mais correcta.
Destaca-se o facto do presente estudo se desenvolver sobre um conjunto de
axiomas de partida, os quais merecem ser explicitados:
Articulao do sistema de transportes ao NAL, escala regional, nacional e
internacional:
As localizaes alternativas seleccionadas devero possibilitar uma

articulao eficaz com a rede ferroviria de alta velocidade e garantir
a acessibilidade atravs de vias rodovirias de categoria equivalente
a Itinerrios Principais;
No mbito do presente estudo, foi efectuada uma anlise

macroscpica das acessibilidades nas diferentes alternativas
considerando a comparao entre as respectivas duas grandes reas
de localizao;
Os impactes ambientais resultantes da construo ou adaptao

destas infra-estruturas de transporte no foram identificados ou
avaliados.
Podero ocorrer limitaes provocadas pelas servides areas e pelas

servides militares actualmente existentes:
Considerou-se que as servides actuais no poderiam ser

interpretadas como uma limitao;
Assumiu-se que a dimenso do NAL obrigar ao redesenho destas

mesmas servides.
Integrao do NAL no PROT-AML:
Assumiu-se que a importncia territorial deste empreendimento

obrigar reviso do prprio PROT-AML;
Deste modo no foram tidos em considerao os objectivos

territoriais preconizados no PROT-AML, mas apenas, a
caracterizao ambiental e territorial que lhe serviu de base.
Assim, como tarefas a realizar de imediato e como consequncia das concluses do

presente estudo identificam-se duas linhas de investigao com escalas muito
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diferenciadas. Por um lado, fundamental proceder a uma anlise mais detalhada

das incidncias ambientais da interveno aqui sugerida, aprofundando o trabalho de
campo, e adquirindo um maior conhecimento tcnico dos efeitos sobre descritores
ambientais como, por exemplo, os recursos hdricos superficiais, a qualidade do ar
ou o rudo. Por outro lado, imprescindvel aprofundar a reflexo estratgica sobre
esta localizao e sobre o modelo de desenvolvimento regional que esta opo
poder induzir. Sempre que possvel dever-se- incorporar, nesta reflexo, a
identificao das potenciais externalidades ambientais, assim como dos factores
crticos que ser necessrio avaliar e monitorar para assegurar a sustentabilidade
desta deciso.
Para alm do presente, este relatrio integra sete captulos. Assim, no Captulo 2,
apresenta-se uma breve descrio histrica do processo de seleco da localizao
que levou a adoptar a soluo Ota, no se pretendendo com esta descrio avaliar o
processo de deciso per si, mas sim identificar as dimenses ambientais que se
revelaram crticas na tomada desta deciso. O Captulo 3 (Viabilidade Ambiental)
dedica-se definio e apresentao de aspectos ambientais considerados crticos
no territrio prximo de Lisboa, tendo em vista a identificao de reas preferenciais
de estudo onde se revele vivel a construo de um aeroporto. Dada a relevncia
que assume a articulao deste projecto com a rede de acessibilidades, a sua
anlise foi tambm includa neste captulo. No Captulo 4 definem-se vrios locais
alternativos, a partir de um conjunto de pressupostos de dimenso e de layout,
comparando-os em termos da sua situao face a caractersticas ambientais que
podem revelar-se determinantes na seleco da soluo mais adequada para o
projecto. No Captulo 5 (Avaliao Comparativa), efectua-se a comparao entre as
vrias alternativas a partir de avaliao simultnea de vrios indicadores. Neste
captulo so avaliados vrios cenrios de ponderao para os diferentes indicadores
sendo, por fim, apresentada uma sntese da anlise comparativa efectuada. No
Captulo 6 apresentam-se as principais concluses extradas do presente estudo e,
no Captulo 7, compilam-se os anexos.
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A localizao do Novo Aeroporto de Lisboa foi, durante trs dcadas (1969 1999),
objecto de vrios estudos de viabilidade. No presente captulo, descrevem-se os
principais antecedentes que se encontram na base deste processo de seleco e da
respectiva evoluo na demanda da localizao ideal.
Os estudos de seleco para a melhor localizao do Novo Aeroporto de Lisboa

(NAL) remontam a 1969, data da publicao do Decreto-Lei n48902 o qual criou o
Gabinete do Novo Aeroporto de Lisboa (GNAL).
Nos estudos preliminares de localizao efectuados pelo GNAL, foram
essencialmente considerados locais na margem Sul do Rio Tejo, uma vez que, de
acordo com os mesmos, a margem Norte no oferecia condies aceitveis para o
efeito. Foram ento analisados os seguintes locais:
Fonte da Telha,
Montijo,
Alcochete,
Porto Alto,
Rio Frio,
Portela de Sacavm.
Foi ainda considerado que, relativamente a este ltimo, a existncia de graves

inconvenientes resultantes de se encontrar envolvido pela cidade, dificultava
qualquer possibilidade de expanso.
No final de 1969, o GNAL apresentou tutela um parecer do qual se salientam, entre
outros, os seguintes pontos:
No ser possvel a ampliao do aeroporto da Portela como soluo a considerar
para o Novo Aeroporto;
No existir qualquer hiptese aceitvel de localizao do Novo Aeroporto na
margem direita do Tejo;
A instalao do NAL na margem esquerda do Tejo apenas seria de considerar
nas seguintes localizaes:
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Fonte da Telha,
Montijo,
Alcochete,
Porto Alto,
Rio Frio.
A escolha de qualquer destas localizaes implicaria necessariamente a

transferncia do Campo de Tiro de Alcochete e a desactivao da Base Area n 6
no Montijo.
Aps uma primeira tentativa de classificao das vrias localizaes, resultou uma
tendncia favorvel a Rio Frio uma vez que era considerado o nico local dispondo
de grande rea disponvel o que permitiria a instalao de um aeroporto de grandes
dimenses, sem quaisquer restries para ampliaes futuras (era considerado
neste estudo, como pressuposto, a possibilidade de expanso at 4 pistas paralelas);
Para a hiptese de Rio Frio foi tambm dado realce ao facto da Ponte Salazar (actual
Ponte 25 de Abril), atravs da sua rede de acessos, permitir uma fcil penetrao e
difuso na cidade de Lisboa e, por outro lado, era tambm o local que, com menores
investimentos permitiria a ligao rede ferroviria nacional e, por consequncia
uma futura ligao por caminho de ferro a Lisboa.
O parecer terminava com a sugesto de que, para efeitos de prosseguimento dos
estudos relativos ao NAL, fosse aceite:
A transferncia do Campo de Tiro de Alcochete;
A desactivao oportuna da Base Area n 6 do Montijo;
A continuao dos estudos se circunscrevesse margem Sul do Rio Tejo, de
preferncia rea do Rio Frio - Porto Alto.
A 19 de Dezembro de 1969 foi decidido, em Conselho Aeronutico, prosseguir os
estudos de localizao do NAL, limitados regio de Rio Frio.
Em 1971, de acordo com as concluses obtidas em dois estudos independentes1 a
opo de Rio Frio foi confirmada.
Estudos elaborados pela firma americana Systems Analysis and Research Corporation (S.A.R.C.) em
associao com a Howard, Needles, Tammen and Bergendoff (H.N.T.B.) e pelo consrcio luso-alemo
Induplano, Dorsch, Gerlach & Weidle (I.D.G.W.).
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Estes estudos apoiaram-se nos estudos preliminares de localizao realizados pelo

GNAL e tiveram como objectivo fundamental a avaliao e a escolha de um local
com a dimenso adequada construo do NAL, de acordo com os resultados das
previses do trfego. A rea considerada necessria para a explorao do aeroporto
variava entre os 4550 ha e os 6440 ha, sendo no entanto recomendada, por cada um
dos consultores, a aquisio de uma rea total de 6550 ha ou 21 780 ha para permitir
a instalao futura da Comunidade do Aeroporto, entre outras infra-estruturas.
Entre 1978 e 1982, e sob a responsabilidade da ANA, foram realizados estudos de
viabilidade para um conjunto alargado de 12 locais com o objectivo de constituir uma
lista restrita das 3 localizaes mais viveis. Na Figura 2.1 encontram-se
representados os 12 locais considerados nestes estudos. O estudo efectuado gerou
uma tabela sntese de avaliao e comparao dos vrios locais, atendendo a um
conjunto de parmetros considerados adequados para a anlise de viabilidade.
Fonte: New Lisbon International Airport, Part 2, TAMS- PROFABRIL

Figura 2.1 -Conjunto alargado de localizaes para o Novo Aeroporto da Ota em estudos complementares realizados em 1982.
Da avaliao efectuada verificou-se que:

Relativamente ao conjunto de locais da margem Sul do Rio Tejo afirma-se
que a nica condicionante apresentada para a Marateca, a desta
localizao se apresentar com mais 15 km de distncia a Lisboa do que as
restantes na margem sul; aparentemente, este motivo leva escolha de
Porto Alto e Rio Frio como sendo as melhores localizaes para a margem
Sul;
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Do conjunto de locais situados na margem Norte do Rio Tejo, apenas a

localizao da Ota se aproxima s condies de viabilidade das localizaes
da margem Sul.
Os estudos complementares realizados, concluram, entre outros aspectos, que:
A viabilidade de Rio Frio implicaria a construo de novas ligaes rodoferrovirias sobre o Tejo na zona de Lisboa. Para esta hiptese de
localizao, o Campo de Tiro de Alcochete e a Base Area do Montijo no
poderiam prosseguir com as utilizaes actuais2.
Na margem direita do Tejo, a Ota apresentava potencialidades razoveis
para ser encarada como alternativa de localizao do NAL, devido sua
acessibilidade rodo-ferroviria em relao a Lisboa, entre outros motivos.
Aps este estudo constituiu-se uma lista restrita com as trs localizaes mais
viveis:
Porto Alto
Rio Frio
Ota
A opo Porto Alto acaba por sair do processo de seleco no tendo sido
encontrado registo das causas que motivaram esta deciso.
Posteriormente, em 1990, a ANA E.P. procedeu a um estudo econmico
comparativo quanto a duas possveis localizaes a Norte e a Sul de Lisboa,
respectivamente, na rea da Ota e na de Rio Frio. Este estudo desenvolveu uma
anlise comparativa das vrias vertentes entre cada uma das localizaes, no
tendo sido manifestada preferncia relativamente a qualquer delas.
Em 1994, foi desenvolvido um estudo pela ANA, E.P. cujo objectivo consistia em
determinar a melhor localizao para o Novo Aeroporto de Lisboa entre trs locais
pr-seleccionados Ota, Rio Frio e Montijo. Para este efeito desenvolveram-se
estudos parcelares em vrios domnios (operao, engenharia, impacte ambiental e
social e acessos) onde se identificaram e valorizaram qualitativa e quantitativamente
os factores de diferenciao considerados de maior relevncia para a deciso. Para
o Montijo foram realizados estudos correspondentes a duas orientaes de pistas
distintas, designadas por Montijo A na configurao 03/21 e Montijo B na
configurao 08/26. Os resultados obtidos da conjugao de todos os estudos
Nesta avaliao, no havia sido ainda contemplada a hiptese de Rio Frio 08/26, a qual s surgiria mais
tarde, em 1999, no estudo realizado pela empresa ADP Aroports de Paris.
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permitem concluir com clareza pela vantagem da localizao do NAL na hiptese

definida como Montijo B. Se esta avaliao se confinar aos aspectos ambientais
ento a soluo preferida era Rio Frio, seguido da Ota e posteriormente Montijo B e
A.
As solues Montijo acabam por ser excludas do lote das localizaes possveis no
momento em que a discusso pblica sobre o desenho da rede ferroviria de alta
velocidade ganha predominncia sobre a da localizao do aeroporto. Durante a
dcada de 90 assumia-se que a rede de alta velocidade ferroviria seria baseada
numa linha Lisboa-Porto, e sensivelmente a meio caminho sairia a ligao para
Madrid. Era esta a origem do T deitado, local ideal para a construo de um
aeroporto internacional. Esta opo ferroviria deu muitos argumentos soluo Ota.
Em 1998, uma das primeiras tarefas da recm-criada NAER, foi a contratualizao
da elaborao de estudos ambientais para as localizaes da Ota e Rio Frio (neste
ltimo caso foram delineadas duas orientaes de pista: 08-26 e 17-35).
Em Maio/Junho de 1999, a Comisso de Avaliao de Impacte Ambiental para o
Plano do Novo Aeroporto de Lisboa (Comisso de Avaliao), pronuncia-se sobre o
conjunto de estudos preliminares de impacte ambiental (EPIAs) desenvolvidos para
as localizaes da Ota e de Rio Frio, tendo-se concludo que as alternativas de
localizao apresentam impactes negativos significativos, sendo que a Ota menos
desfavorvel que Rio Frio por esta apresentar condicionantes de sustentabilidade
ambiental.
Em Agosto de 1999, a ADP - Aroports de Paris, realiza um relatrio com uma
proposta para a escolha do local, com base em documentos anteriormente
produzidos, nomeadamente, os dois relatrios Estudo preliminar de Impacte
Ambiental (EPIA) Novo Aeroporto de Lisboa Relatrio Executivo (um para a Ota
e outro para Rio Frio) e o respectivo Parecer Tcnico da Comisso de Avaliao.
Este relatrio tomou com base da sua anlise trs localizaes possveis:
Rio Frio 08/26
Rio Frio 17/35
Ota
Este estudo pe cabea o stio de Rio Frio 08/26 (que no havia sido considerada
em estudos anteriores) considerando que esta orientao permite compatibilidade
permanente com os stios militares de Montijo e Alcochete e que menos
penalizante do ponto de vista ambiental
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Neste relatrio, conclui-se que a diferena de classificao entre Rio Frio 17/35 e Ota
no significativa, no entanto, a deciso do Ministrio do Ambiente levou
recomendao favorvel por este consultor sobre a viabilidade do stio da Ota.
Em Outubro de 1999, a NAER elaborou um relatrio de progresso designado por
Processos de deciso da localizao do novo aeroporto Opes para o
desenvolvimento do aeroporto na Ota, o qual constitui o registo de instruo do
processo de deciso com uma sntese da documentao produzida na ltima fase do
processo de deciso, ou seja, a documentao que se debruara sobre as opes
da Ota e de Rio Frio.
A localizao do Novo Aeroporto de Lisboa foi, durante trs dcadas (1969 1999),
objecto de vrios estudos de viabilidade.
Ao longo deste perodo foram analisadas vrias alternativas de localizao, de
acordo com a distribuio temporal esquematizada no Quadro 2.1. Refira-se que, no
quadro apresentado, sempre que so assinaladas localizaes a cor verde, tal indica
a preferncia resultante dos estudos em causa, salientando-se que h estudos que
no estabelecem qualquer preferncia (estudo econmico efectuado entre Rio Frio e
Ota pela ANA, E.P.) ou que no efectuam sequer a comparao entre localizaes
(EPIAs, 1998).
A observao do quadro permite verificar que a avaliao de alternativas efectuada
em 1982, ou seja, h 25 anos, corresponde ltima situao onde os estudos de
viabilidade se estenderam a um nmero alargado de locais, para alm da Ota, Rio
Frio e da hiptese de reconverso da Base Area do Montijo.
As listas, mais restritas, que tiveram origem neste conjunto alargado, tiveram em
conta as condicionantes existentes na poca.
Do conjunto de localizaes estudado em 1982, apenas as alternativas de
localizao da Ota e de Rio Frio (sem considerar a opo de Rio Frio 08/26) foram
objecto de um processo de avaliao de impacte ambiental completo.
Todos os estudos realizados posteriormente a 1999 incidem apenas sobre a
localizao da Ota.
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Quadro 2.1 - Alternativas para a localizao do Novo Aeroporto de Lisboa estudadas entre 1969 e 1999.
1969
1982
1990
1994
ANA
ANA
ANA
GNAL
Alcochete
Fonte da Telha
Fonte da Telha
Montijo
Montijo
Porto Alto
Porto Alto
Rio Frio
Rio Frio
1998/1999
EPIAs
Aroports de Paris
Deciso final
Montijo A
Montijo B
Rio Frio
Rio Frio
Rio Frio 08/26

Rio Frio 17/35
Rio Frio 08/26

Rio Frio 17/35
Ota
Ota
Ota
Ota
Alverca
Azambuja
Granja
Marateca
Ota
Portela
Ota
Santa Cruz
Tires
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Ao longo deste captulo ser desenvolvida uma leitura ambiental e territorial da
regio prxima de Lisboa tendo em vista a seleco de reas onde se revele vivel a
construo de um aeroporto.
O principal objectivo consiste em encontrar locais que atenuem as incidncias
ambientais detectadas para a Ota e para o Rio Frio nos respectivos Estudos
Preliminares de Impactes Ambientais realizados em 1999 (UNL, 1999).
Independentemente do cronograma do processo de tomada de deciso, a
oportunidade desta pesquisa bvia: a anlise da histria da tomada de deciso
mostra que a ltima abordagem global ao territrio foi realizada h um quarto de
sculo, mais precisamente em 1982.
A reviso actual da adaptabilidade do territrio e do ambiente da regio de Lisboa
para a construo de uma infra-estrutura aeroporturia permite por um lado a
utilizao de ferramentas informticas que promovem a integrao de informao
geogrfica e por outro utilizar dados de base recentes, como por exemplo, os censos
populacionais de 2001. No que diz respeito a este ltimo tpico deve-se salientar a
intensa dinmica demogrfica a que a regio de estudo esteve sujeita durante os
ltimos 25 anos. O concelho de Vila Franca de Xira, por exemplo, viu a sua
populao crescer mais de 39% entre 1981 e 2001.
#
A pesquisa foi realizada aplicando um conjunto de critrios de seleco que
pretendem responder ao argumentativo utilizado na discusso da localizao do
Novo Aeroporto de Lisboa.
O critrio inicial consiste na delimitao espacial da rea a pesquisar. A procura foi
limitada a um raio de 50 km (lineares) da Gare do Oriente. De referir que a distncia
linear entre este local e a Ota de cerca 45 km. Adicionalmente, nesta pesquisa
devem ser evitados reas com declives acentuados, os quais dificultariam a
concretizao do empreendimento. A aplicao destes dois critrios de localizao
permite identificar uma rea preferencial delimitada a Leste pela A13 e a Sul pela A2
(ver Figura 3.1).
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Figura 3.1 - Delimitao espacial da rea a pesquisar
De modo a impedir a repetio dos problemas ambientais identificados nos casos

das localizaes na Ota e no Rio Frio foi necessrio impor os seguintes critrios no
processo de seleco:
Impedir sobreposies com reas naturais classificadas;
Ampliar a distncia ao corredor ecolgico primrio delineado no PROT-AML
que liga os esturios do Tejo e do Sado;
Minimizar a afectao de rea de montado;
Minimizar a afectao de reas hmidas.
Adicionalmente fundamental que a soluo adoptada possibilite a minimizao da
populao afectada pelo projecto. Esta afectao deve ser avaliada de forma directa
atravs da populao existente no interior da rea de interveno, assim como a
populao localizada na periferia do empreendimento, a qual estar sujeita a uma
srie de impactes, nomeadamente a nvel de rudo e da qualidade do ar.
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"!
Tendo em conta os critrios de seleco anteriormente referidos, a avaliao da
viabilidade ambiental, objecto do presente estudo, privilegiou a anlise dos seguintes
aspectos ambientais:
Geologia e geo-morfologia;
Hidrogeologia;
reas de interesse natural;
reas florestais;
Distribuio populacional;
Patrimnio arqueolgico, arquitectnico e etnogrfico;
Servides.
O critrio de minimizao da populao afectada pelo projecto, apresentado

anteriormente, fundamenta a necessidade de adicionar, como factor de anlise, a
distribuio populacional na rea geogrfica abrangida. A sua anlise constitui um
aspecto que dever ser introduzido de forma a observar no apenas o conhecimento
sobre a actual situao mas tambm o conhecimento sobre a respectiva trajectria
de mudana.
Por outro lado, na rea em estudo, importa saber da existncia de valores
patrimoniais de ordem arqueolgica, arquitectnica ou etnogrfica, assegurando a
observao destes aspectos e avaliando a sua importncia no presente processo.
$
%
3.2.1.1
&"
'
Caracterizao geolgica
A rea de estudo enquadra-se, em termos de caracterizao geolgica, num planalto

Pliocnico, correspondendo a terrenos aflorantes de idades compreendidas entre o
Miocnico superior e o Quaternrio. O Pliocnico a idade mais representativa dos
afloramentos na rea de estudo, representada na Figura 3.2 pela linha a tracejado
azul, correspondendo a cerca de desta rea.
O Pliocnico desta regio constitudo essencialmente por areias, grs e
intercalaes de argilas, depositadas em estratos mais ou menos sub-horizontais,
apresentando no entanto fortes variaes laterais. Estes sedimentos, de origem
fluvial, podem em algumas reas da Pennsula de Setbal atingir os 200 m de
profundidade. Subjacentes a estas formaes encontram-se as formaes do
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Miocnico constitudas por grs argilosos, argilas ou margas com intercalaes de

calcrio.
Figura 3.2 - Enquadramento geolgico
Na zona NW da rea em estudo, os terrenos, de idade Plistocnica, so

caracterizados por areias de origem elica e da desagregao de vertentes e por
cascalheiras de antigos terraos, observadas ao longo das principais linhas de gua.
Dos vrios conjuntos de cascalheira representados, h que destacar o nvel existente
a E do campo de tiro de Alcochete. Este nvel corresponde aos terraos de 10-15m
da ribeira do vale do Cobro
Sobrejacentes a esta sequncia esto depositadas aluvies de idade Moderna, de
espessura bastante varivel, podendo em alguns stios atingir profundidades de 10
m. Estas aluvies so essencialmente de origem arenosa, apresentando, por vezes,
intercalaes argilosas ou lodosas.
3.2.1.2
Caracterizao geo-morfolgica
A rea em estudo integra-se, em termos morfo-estruturais, na Orla Meso-Cenozica

Ocidental, unidade que se encontra delimitada pelo Macio Hesprico e que se
estende, grosso modo, desde a Pennsula de Setbal at ao norte de Aveiro.
Em termos de meso-escala, a rea insere-se nas vastas plancies do Ribatejo, que,
como referencia Daveau (Daveau, 1970), correspondem bacia sedimentar do Tejo.
Conforme esta autora, a delimitao geomorfolgica faz-se tendo em conta, a Oeste,
a presena de altas colinas Cretcicas e Jurssicas que se prolongam
genericamente desde Tomar at s proximidades de Lisboa, bem como ao longo da
Arrbida. A transio com o Macio antigo, a Norte e a Este, mais suave, j que o
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soco encontra-se bastante arrasado, apenas dominado por ocasionais relevos

residuais. Uma plena noo de continuidade existe entre o Ribatejo e as plancies do
Sado a Sul.
Sendo o modelado geomorfolgico da rea em estudo dominado pela Bacia
hidrogrfica do Tejo, h que ter em conta que o rio no constitui o eixo da bacia,
atravessando-a num traado em grande medida anguloso e marginal. Tendo a sua
nascente nos Montes Ibricos a 1593 m de altitude, o Tejo percorre 230 km em
territrio portugus, num total que contabiliza 1100 km desde a sua nascente at
sua foz a jusante de Lisboa (Cunha et al, 1970). Na zona do denominado Baixo
Tejo, o rio corre num largo vale rectilneo que se entalha nos depsitos da bacia
Terciria, constituindo, na sua margem esquerda, uma ampla bacia sedimentar onde
aos depsitos detrticos Miocnicos se sobrepem a uma retoma da deposio
fluvial, de fcies geralmente grosseira, durante o Pliocnico. A sedimentao
Plistocnica espraia-se, nesta margem esquerda, numa extensa bacia que, no
encontra, como sucede a norte, uma resistncia por parte de relevos de costeiras.
Na evoluo da rede hidrogrfica durante o Plistocnico, jogaram diversos factores,
entre os quais os dispositivos tectnicos, as oscilaes do nvel de base, bem como
as prprias vicissitudes climticas que caracterizaram este perodo (Ribeiro,
Lautensach e Daveau, 1987).
(
A rea em estudo est inserida na Unidade Hidrogeolgica da Bacia do Tejo Sado,

que corresponde a uma grande bacia sedimentar, preenchida por sedimentos
tercirios e quaternrios, mais concretamente no sistema aqufero da margem
esquerda (Figura 3.3).
Este sistema aqufero, corresponde ao maior sistema aqufero do territrio nacional,
tendo os seus recursos hdricos subterrneos constitudo um importantssimo factor
de desenvolvimento, pois tem assegurado numerosos abastecimentos urbanos,
industriais e agrcolas. De realar que os sistemas aquferos desta unidade se
inserem numa regio onde esto presentes algumas reas com elevada
concentrao populacional e industrial.
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Figura 3.3 - Enquadramento hidrogeolgico
O sistema aqufero da margem esquerda constitudo por camadas porosas, que

podem ser confinadas ou semiconfinadas. As condies hidrogeolgicas podem
modifcar-se significativamente devido a variaes laterais e verticais nas fcies
litolgicas. Desta complexidade litolgica e estrutural, resulta um conjunto alternante
de camadas aquferas separadas por outras de permeabilidade baixa ou muito baixa,
variando o predomnio de umas ou outras de local para local.
As caractersticas do sistema variam em funo da importncia das camadas
pliocnicas e da constituio e espessura das formaes miocnicas. Assim, na
Pennsula de Setbal, o sistema constitudo por um aqufero superior livre,
instalado nas camadas do topo do Pliocnico e depsitos detrticos mais recentes,
sobrejacente a um aqufero confinado, multicamada, que tem por suporte as
camadas da base do Pliocnico e camadas greso-calcrias do Miocnico.
Subjacente a este conjunto, separado por formaes margosas espessas, existe
ainda um outro aqufero confinado, tambm multicamada, tendo por suporte
formaes greso-calcrias da base do Miocnico. No entanto, este aqufero tem sido
pouco explorado devido sua menor produtividade e inferior qualidade das suas
guas.
Tratando-se de um sistema aqufero extenso, possvel individualizar vrios tipos de
escoamentos e reas hidrogeologicamente diferenciadas:
Escoamentos locais, isto , escoamentos pouco extensos cujas reas de
descarga so as linhas de gua adjacentes e as de recarga so os
interflvios. Tratam-se de escoamentos onde predominam os sentidos de
fluxo descendentes e laterais;
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Escoamentos extensos e profundos, com circulao escala da bacia, onde

podem ser individualizadas trs reas ou zonas de escoamento: a recarga
onde o fluxo descendente, a intermdia ou de transferncia e a de descarga
com fluxos ascensionais, que corresponde s reas adjacentes ao grande
eixo drenante (rio Tejo) e ao nvel de base da bacia hidrogrfica (nvel mdio
no Oceano Atlntico);
A terceira classe corresponde a escoamentos intermdios, que podem incluir
uma ou mais bacias dos rios principais.
Como resultado do que antes foi enunciado, a configurao geral do escoamento
subterrneo na bacia do Tejo dever dar-se em direco ao rio Tejo e ao longo do
sistema aqufero at ao Oceano Atlntico. Isto , das "terras altas" marginais, onde
predomina a recarga, em direco ao Tejo, onde poder descarregar nas aluvies,
por drenncia ascendente, e em direco ao Oceano, segundo uma direco que, na
pennsula de Setbal, se aproxima da perpendicular linha de costa, nomeadamente
a sul da cadeia da Arrbida.
O sistema aqufero recarregado pela precipitao atmosfrica, por infiltrao nos
leitos das linhas de guas, na parte mais elevada do seu percurso na bacia.
3.2.2.1
Avaliao preliminar das produtividades e dos volumes para
abastecimento pblico
De acordo com o descrito anteriormente, esto identificadas trs formaes
geolgicas produtivas neste sistema aqufero: Pliocnico, Arenitos da Ota (a norte de
Vila Franca de Xira) e Miocnico francamente marinho.
Na rea de estudo em questo, apenas esto presentes o Pliocnico e o Miocnico
francamente marinho, razo pela qual s se analisaro os valores de produtividades
destas formaes.
A formao do Miocnico a que apresenta produtividades mais elevadas (incluindo
os Arenitos da Ota). Numa amostra de 134 captaes, esta formao apresenta uma
mediana de produtividades na ordem dos 125 m3/h, ocorrendo um furo em que este
valor atingiu cerca de 400 m3/h, valores muito elevados para este tipo de captaes.
As formaes do Pliocnico, apesar de apresentarem produtividades inferiores,
tambm so bastante produtivas. Com base numa amostra de 124 captaes, a
mediana da produtividade destas formaes foi cerca de 55 m3/h, existindo uma
captao em que este valor atingiu os 240 m3/h.
Um levantamento de dados de produtividade resultantes de ensaios de bombagem,
permitiu conhecer a distribuio espacial da produtividade na rea em estudo.
Convm realar que cada uma destas captaes poder captar formaes do
Pliocnico e do Miocnico simultaneamente. Como se pode ver pela Figura 3.4,
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representativa destas produtividades, no existe um padro espacial evidente,

realando-se no entanto as produtividades bastante elevadas dos furos nesta regio.
Salienta-se que mesmo a classe de valores mais baixa, 10 a 25 m3/h,
representativa de produtividades muito significativas.
Nesta figura possvel tambm verificar a elevada densidade de captaes existente
na regio, que constituem vectores de troca de gua entre os dois aquferos.
Figura 3.4 - Produtividade das captaes
Outra varivel analisada refere-se gua extrada na realidade. Na Figura 3.5

mostram-se os volumes captados no ano 2002 para abastecimento pblico. Nestes
valores no esto includos volumes captados em captaes privadas, onde se
incluem, extraes para rega, indstria e particulares.
Como se observa na figura, apesar de no existir um nmero significativo de
captaes pblicas importantes dentro da rea em estudo, existem captaes que
extraem volumes de gua elevados nos concelhos limtrofes a esta rea, sobretudo a
SW, mais concretamente na pennsula de Setbal, uma vez que a gua subterrnea
a nica origem a existente.
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Figura 3.5 - Extraces para abastecimento pblico
3.2.2.2
Anlise da piezometria e do sentido de fluxo
A anlise da piezometria e consequente sentido de fluxo na rea em estudo teve por

base os valores medidos nos piezmetros da rede do Instituto da gua desde 1974.
Na Figura 3.6, representativa desta anlise, possvel verificar qual o
enquadramento da rea em estudo nas principais direces de fluxo da gua
subterrnea. Desta imagem poder-se- concluir numa primeira anlise que existem
trs direces de fluxo importantes que interceptam esta rea:
no extremo Sul em que o fluxo se direcciona para Setbal;
no extremo Norte em que se direcciona para o Tejo;
na restante rea (maioria) em que o fluxo se direcciona para a pennsula de
Setbal.
Confrontando as direces de fluxo com a localizao das captaes pblicas
(Figura 3.5), pode-se observar que apenas o extremo norte da rea em estudo no
se posiciona entre as principais zonas de recarga e captaes pblicas, estando a
maioria da rea em estudo posicionada sobre uma rea de transferncia de gua
para a pennsula de Setbal. Salienta-se no entanto que esta interpretao carece de
mais informao e de uma anlise mais profunda dos dados hidrogeolgicos.
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Figura 3.6 - Sentidos de fluxo
3.2.2.3
Anlise preliminar da drenncia entre camadas aquferas
De acordo com o modelo conceptual de funcionamento hidrulico do sistema

aqufero da bacia do Tejo e Sado, a drenncia entre camadas aquferas tem um
papel fundamental no balano hdrico subterrneo daquele sistema. Consoante os
potenciais hidrulicos observados nos aquferos superficial e confinado haver um
intercmbio de gua entre aquelas unidades aquferas atravs de um aquitardo com
espessura varivel.
Um balano hdrico calculado com base em modelao matemtica do escoamento
subterrneo realizada na rea da Pennsula de Setbal aponta para valores da
ordem dos 0.97 m3/s de drenncia descendente e de 3.96 m3/s de drenncia
ascendente numa rea de cerca de 4000 km2.
Com base nesses valores, estima-se para a rea de estudo (590 km2) uma
drenncia positiva de 0.243 l/s/km2 e de drenncia negativa da ordem dos 1 l/s/km2.
)
A seleco desta condicionante ambiental tem em conta que os principais valores
naturais do territrio da AML se reflectem na identificao de reas prioritrias de
conservao da natureza e que visam, principalmente, preservar a flora e a avifauna.
A pesquisa de reas de interesse natural efectuada no presente estudo,
fundamentou-se na caracterizao das vrias reas nucleares para a conservao
da natureza identificadas no mbito do PROT-AML, assim como na definio e
identificao de corredores ecolgicos constantes no mesmo documento.
As vrias reas nucleares para a conservao da natureza identificadas no PROTAML so representadas pelo conjunto de locais indicado na Figura 3.7:
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N1) Esturio do Sado

N2) Arrbida-Espichel
N3) Caparica-Albufeira
N4) Pinhal da Marquesa
N5) Pinhal das Formas
N6) Pinhal das Espanholas
N7) Terra dos Caramelos
N8) Montados de Rio Frio
N9) Lagoas do Poceiro
N10) Porto Brando
N11) Esturio do Tejo
N12) Esturio do Tejo-Sul
N13) Campo de Tiro de Alcochete
N14) Paul de Samora
N15) Paul do Trejoito
N16) Serra de Sintra e Litoral Rocense
N17) Serra de Carnaxide
N18) Serra da Carregueira
N19) Vulces de Lisboa
N20) Tapada e Vales de Mafra
N21) Fragas do Sobral
N22) Charneca da Ota
N23) Torre Bela/Canho da Ota
Figura 3.7 - reas nucleares para a conservao da natureza (Fonte: PROT-AML)
Intimamente ligados s reas nucleares para a conservao da natureza, encontramse os designados corredores ecolgicos.
No mbito do PROT-AML, os corredores ecolgicos encontram-se definidos como
sendo faixas de terreno destinadas a manter a conectividade entre ecossistemas,
permitindo a passagem de organismos e consequente fluxo gentico.
O conceito de corredor ecolgico , na verdade, mais sustentado por razes lgicas,
apoiadas por cartografia ou anlise de fotografia area, do que propriamente por
dados objectivos sustentados, por exemplo, pela verificao de transferncias
populacionais entre diferentes ncleos do corredor ecolgico.
Atendendo sua definio, respectiva importncia reconhecida na Directiva
Habitats e noutros diplomas estratgicos e ao respectivo enquadramento nas figuras
jurdicas de ordenamento de territrio, foi definido, no mbito do PROT-AML, um
conjunto de corredores intra-regionais (entre as reas nucleares definidas) e interregionais (que se prolongam alm da rea Metropolitana de Lisboa), conforme
representado na Figura 3.8.
As diferentes reas nucleares para a conservao da natureza e os corredores
ecolgicos identificados so, no mbito do PROT-AML e para o respectivo Sistema
Ecolgico Metropolitano, objecto de uma hierarquizao que integra reas e
corredores primrios, reas e corredores secundrios e reas e ligaes vitais.
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c1) Esturio do Sado Esturio do Tejo, via Lagoas do Poceiro

c2) e c3) Sado Terra dos Caramelos, via Pinhal das Espanholas
c4) Serra da Arrbida Terra dos Caramelos
c5) Pinhal da Marquesa (Moita)
c6) Serra da Arrbida Esturio do Tejo, via vale da Ribeira de Coina
c7) Lagoa da Albufeira Esturio do Tejo, via vale da Ribeira de Coina
c9) Pinhal da Formas Tejo Sul
c10) Pinhal das Formas Terra dos Caramelos
c11) Costa da Caparica Porto Brando
c12) Paul de Samora Paul de Trejoito
c13) Paul de Samora - Paul de Trejoito, via vale do rio Sorraia
c13) Esturio do Tejo Paul de Samora, via vale do rio Sorraia
c15) Corredor inter-regional do Vale do Sorraia, ligao aude Monte da
Barca
c16) Grande corredor inter-regional do Tejo, via vale do rio Tejo,
extensa faixa de REN e de RAN, de ligao aos Pus do Boquilobo, de
Magos, de Muge, Alpiara e de Argoladas, externos AML
c17) e c18) Serra da Carregueira Serra de Carnaxide, via vale do rio
Jamor
c19) Serra da Carregueira Serra de Sintra
c20) Serra da Carregueira Vales de Mafra
c21) Serra da Carregueira Vulces de Lisboa
c22) Vulces de Lisboa Vales de Mafra
c23) Esturio do Tejo Baixa de Loures, via vale do rio Tranco
c24) Baixa de Loures Vulces de Lisboa, via vale do rio Tranco
c25) Vulces de Lisboa Fragas do Sobral
c26) Charneca da Ota/ Torre Bela / Montejunto
c27) Charneca da Ota Torre Bela
c28) Grande corredor inter-regional do litoral atlntico, abrange toda a
faixa litoral da AML, estendendo-se para sul a partir do Esturio do
Sado e para norte a partir do Litoral rocense (de particular importncia
para aves migradoras e plantas tpicas do litoral)
c29) Corredor inter-regional do Esturio do Sado, via vale do Sado
Figura 3.8 - Corredores ecolgicos na AML (Fonte: PROT-AML)
Os esturios do Tejo e do Sado encontram-se classificados, no PROT-AML, dentro

da rede primria do Sistema Ecolgico Metropolitano, correspondendo a reas
Estruturantes Primrias, identificadas em duas das reas nucleares para a
conservao da Natureza (N11 e N1, respectivamente). O esturio do Tejo
corresponde ao elemento central da AML e constitui uma rea hmida da maior
importncia a nvel Nacional e Europeu, cujos valores naturais decorrem da sua
dimenso, da diversidade e riqueza da flora e da fauna e, tambm, da variedade de
ecossistemas que nele decorrem. O esturio do Sado, apenas parcialmente includo
na zona da AML, corresponde ao elemento estruturante localizado mais a sul, cuja
importncia decorre da flora e respectivas comunidades locais, da fauna,
caracterizada por habitats diversos e, em particular, da existncia de reas de
passagem e invernada de grande nmero de aves aquticas.
O conjunto de ligaes e respectivo corredor ecolgico que se estabelecem entre as
reas Estruturantes Primrias dos esturios do Tejo e do Sado, assumem particular
relevncia, constituindo uma das principais ligaes que ocorrem no seio da rede
primria definida no PROT-AML. Estas ligaes so defendidas como
particularmente importantes para a avifauna e respectivos habitats.
Embora insuficientes e dispersas no tempo, existem algumas evidncias que
sustentam a complementaridade entre os esturios do Tejo e do Sado, em termos da
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utilizao alternada ou subsidiria do esturio do Tejo e do Sado por algumas

espcies de aves, desconhecendo-se no entanto o seu volume e padro de
ocorrncia. A assumpo desta teoria coloca o Poceiro precisamente sobre a linha
de ligao mais curta e bvia entre os dois esturios, num corredor definido num eixo
NW/SE, entre a Moita/Montijo/Alcochete e Praias do Sado/guas de Moura.
Considerando que a rede hidrogrfica e as galerias ripcolas a ela associadas, so
interpretadas como as vias desses corredores, a rea do Poceiro situa-se
precisamente no limite ou divisria de vrias linhas, umas convergentes para o Tejo
outras para o Sado, muito prximas entre si, assegurando de alguma forma o
continuo natural entre vrios stios da Rede Natura 2000.
A transformao de reas de sequeiro em zonas de regadio, com a construo de
aproveitamentos hidroagrcolas, efectuada em Portugal desde h algumas
dcadas (anos 30) e permite armazenar a gua do perodo chuvoso para o perodo
seco.
Na maior parte dos casos, as zonas de aluvio existentes nos vales das linhas de
gua do sistema hdrico da AML so ocupadas por culturas hortcolas de regadio
constituindo reas agrcolas muito produtivas e muito importantes para o
funcionamento do respectivo sistema hidrolgico.
Tendo em ateno os critrios de seleco adoptados (vide ponto 3.1) e as
orientaes do PROT-AML no que diz respeito, quer s reas nucleares para a
conservao da natureza, quer existncia e caractersticas dos corredores
ecolgicos e das ligaes vitais, foi seleccionado um conjunto de condicionantes
naturais cujo cruzamento permite a identificao das reas de interesse natural em
considerao no presente estudo:
Territrio demarcado pelos esturios do Tejo e Sado,
Corredor primrio Esturio do Tejo Esturio do Sado,
Zonas de regadio.
Salienta-se, no entanto, que, no presente estudo, a definio do corredor ecolgico
primrio encontra-se baseada nos seguintes pressupostos:
Desconhece-se se a definio deste corredor resulta de um estudo
aprofundado da dinmica dos ecossistemas em causa;
A considerao da existncia do corredor ecolgico suportada pelos
seguintes aspectos da geografia local:
Linhas de gua
Pequenas barragens e charcos
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Em algumas zonas, podero levantar-se alguns problemas em termos de segurana

aeronutica devido circulao diria de um quantitativo que pode atingir alguns
milhares de aves no perodo de Outono/Inverno. Tratam-se de espcies de
caractersticas e hbitos bastante distintos (pombo-torcaz, maarico-de-bico-direito e
diferentes gaivotas) mas que utilizam dormitrios no interior e na periferia dos
esturios do Tejo e do Sado, dispersando-se a primeira durante o dia pelos
montados das charnecas de Peges e Alccer, os segundos pelas terras baixas
ocupadas pela cultura do arroz e as gaivotas por uma rea muito alargada, que inclui
zonas costeiras e suburbanas das cidades de Lisboa e Setbal. Tambm aqui a
direco e os volumes no so bem conhecidos.
A Figura 3.9 representa o output de resultados para reas de interesse natural
existentes na rea em estudo, tendo em conta a aplicao, ao conjunto de
condicionantes naturais adoptado, do critrio de seleco inicial de seleco
(delimitao espacial) da zona a pesquisar, e do critrio que impe a ampliao da
distncia ao corredor ecolgico primrio que liga os esturios do Tejo e do Sado.
Figura 3.9 - reas de interesse natural e corredor ecolgico primrio Esturio do Tejo - Esturio do Sado
* )
'
O territrio da AML encontra-se ocupado em cerca de 10% por reas florestais.
Apesar da percentagem relativamente baixa, estas reas tm, no espao
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metropolitano uma importncia relevante do ponto de vista da sua localizao

estratgica centrando-se, de forma significativa, na Pennsula de Setbal, na Serra
de Sintra, no eixo Malveira/Ericeira e no concelho da Azambuja.
O montado, cultura florestal protegida por lei e de elevada importncia estratgica,
ocorre na margem sul, nos concelhos de Montijo, Alcochete, Benavente e Palmela,
ocupando uma rea de cerca de 16% do total da AML.
A Figura 3.10 ilustra a distribuio geogrfica de reas florestais na rea em estudo,
identificando situaes de floresta de folhosas e floresta mista (mistura de folhosas e
conferas)
Figura 3.10 - Distribuio geogrfica de reas florestais
+ ,
!
De acordo com a caracterizao efectuada no PROT-AML, a evoluo demogrfica
global na AML registou, nas ltimas dcadas um crescimento acentuado. Neste
sentido, registam-se tendncias de acrscimos de concentrao de populao na
AML Sul e de decrscimo, ainda que ligeiro, na AML Norte.
A actualizao dos dados demogrficos em funo dos resultados preliminares dos
Censos 2001, indicam que a populao residente da AML actualmente de cerca de
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2,7 milhes de habitantes, tendo aumentado 4,8% na ltima dcada, devido,

principalmente componente migratria (3,5%) uma vez que o crescimento natural
foi de 1,3%.
De acordo com a actualizao apresentada no PROT-AML, o padro de ocupao
do territrio, analisado atravs da densidade populacional em 2001 e da evoluo da
populao na ltima dcada, permite constatar um conjunto de tendncias gerais,
nomeadamente:
Perda populacional do centro da AML paralelamente com fortes crescimentos
noutras reas desta regio, em particular nos concelhos limtrofes de Lisboa
(Mafra, Vila Franca de Xira, Azambuja, Sesimbra, Setbal, Montijo, Alcochete),
ou seja, aumento populacional nas periferias, nomeadamente em reas prximas
de vias de acesso ao centro.
Forte crescimento de concelhos tradicionalmente mais rurais, que circunscrevem
a AML (Alenquer, Arruda dos Vinhos, Benavente e Sobral de Monte Agrao).
Deslocao da populao para zonas menos densamente urbanizadas, mas
com boa acessibilidade aos centros, indiciando um aumento do grau de
urbanizao em zonas mais rurais.
Setbal afirma-se enquanto segundo plo populacional da AML, com forte
concentrao populacional em 2001 e taxas de crescimento populacional
elevadas.
Em 2001, o contnuo urbano formado por Lisboa e concelhos circundantes (Cascais,
Oeiras, Sintra, Amadora, Odivelas, Loures e Vila Franca de Xira, na margem norte, e
Almada, Seixal e Barreiro, na margem sul) e o centro do concelho de Setbal
constituem as principais aglomeraes da Regio de Lisboa e Vale do Tejo.
Para a rea em estudo apresenta-se, na Figura 3.11, a distribuio geogrfica da
populao atendendo aos Censos de 2001.
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Figura 3.11 - Distribuio geogrfica da populao (Censos 2001)
- .
"
% 0'
Com o objectivo de recolher o mximo de informao sobre o patrimnio cultural

existente na rea em estudo, o trabalho iniciou-se pela recolha bibliogrfica, a par da
anlise cartogrfica existente. A recolha de informao incidiu assim em trs
elementos de natureza distinta:
Levantamento bibliogrfico, com desmontagem comentada do mximo de
documentao especifica disponvel, de carcter geral ou local;
Levantamento toponmico e fisiogrfico, baseado na Carta Militar de Portugal,
escala 1:25000, com recolha comentada de potenciais indcios.
Anlise geomorfologica, baseada na Carta Geolgica de Portugal, escala 1:
50 000, com recolha comentada de potenciais indcios, cuja sntese foi
apresentada no sub-captulo 3.2.1.
A sistematizao de toda a informao recolhida foi realizada tendo como base a
elaborao de um inventrio, onde se focam os campos fundamentais para a
identificao das diversas ocorrncias.
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3.2.6.1
Caracterizao da rea
A rea em estudo enquadra-se na bacia terciria do Baixo Tejo, que conflui com a
bacia do Sado e com o relevo da Serra da Arrbida. As caractersticas do meio fsico
vo sem dvida reflectir-se na seleco dos espaos onde as comunidades
humanas se estabeleceram e desenvolveram as suas actividades. Desde cedo os
ambientes fluviais vo ser procurados, quer pela proximidade da gua, fonte
essencial de vida, quer como fonte de matria-prima. Os terraos, pela sua
composio primordial em seixos rolados (quartzitos e quartzos), base para o fabrico
de indstria ltica, so desde o Paleoltico inferior local da presena humana.
Em pocas posteriores as plancies aluviais, ricas em alimento revelavam-se zonas
aprazveis para a instalao de comunidades humanas. Com a emergncia do
Neoltico e das primeiras comunidades agrcolas, a proximidade das linhas de gua
essencial, numa poca de fracos recursos tcnicos, a existncia de reas frteis e
fceis de trabalhar, como o caso das plancies de inundao, vai ser fundamental.
A presena humana nos vales dos rios ocorre desde cedo e permanece at hoje. Da
poca romana, conhecem-se por todo o pas variadssimas situaes da sua
presena, como o caso das numerosas Villas romanas de carcter agrcola, que
procuraram locais frteis para a sua instalao. Por outro lado a gua como matriaprima vai igualmente desempenhar um factor importante, como por exemplo no que
diz respeito instalao de complexos industriais ou mesmo a construo de tremas.
Tambm nesta poca a proximidade com linha de gua navegveis fundamental
para o estabelecimento de comrcio e fcil transporte de mercadorias.
Se por um lado estas plancies de inundao so locais aprazveis do ponto de vista
da fixao das comunidades humanas, elas podem tambm ser reas de
devastao. As cheias podem provocar a destruio de casas, campos agrcolas e
outras infra-estruturas de forma quase momentnea, deixando atrs de si uma
espessa camada de sedimentos. Esta situao muitas vezes observada nos stios
arqueolgicos intervencionados. As plancies aluviais e os rios so, a par com as
grutas, os locais ideais ao enterramento arqueolgico. Ser no entanto necessrio ter
em conta que muitos artefactos arqueolgicos podem apenas corresponder carga
sedimentar transportada pelos rios. Esta situao particularmente sensvel para os
perodos pr-histricos, uma vez que os utenslios identificados podem no se
encontrar em posio primria, revelando-se desta forma essencial a sua anlise
tafonmica.
3.2.6.2
Anlise Toponmica
A toponmia reflecte os sentimentos e a personalidade das pessoas memoria figuras

de relevo, pocas, factos histricos, usos e costumes. Desta forma, atravs do
levantamento toponmico possvel identificar designaes com interesse, que
reportam a existncia de elementos construdos de fundao antiga, designaes
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que sugerem tradies lendrias locais ou topnimos associados utilizao

humana de determinados espaos em moldes tradicionais.
O projecto implanta-se numa rea onde as caractersticas do meio fsico se reflectem
de forma indubitvel na toponmia. A anlise cartogrfica permite verificar, um pouco
por toda a rea topnimos relacionados com a geologia/geomorfologia, o coberto
vegetal e mesmo as caractersticas hidrolgicas:
Sapal; Vala Real; Paul da Vala; Arneiro de Gibraltar; Vala Cobro;
Vale Zebro; Sapal Mosqueiro; Cascalheira;Poceiro; Sapal
Mosqueiro;
Pinhal Novo; Vale Alecrim; Pinhal dos Pobres; Mata do Duque;
Montijo
Poo do Olho Saloio; Fonte da Charca; Agualva, Aguas de Moura;
Nascedios; Alagoias.
O estabelecimento das comunidades humanas nesta rea, o desenvolvimento das
suas actividades, o aproveitamento dos recursos naturais e mesmo o seu
desenvolvimento social, poltico e econmico, encontra-se de igual forma atestado na
toponmia:
Monte Vitorino; Monte Laranjeiras; Courela da Comenda; Malhada do
Mar; Cilha da Atalaia; Malhada Alta; Monte Novo; Cabeo da Vigia;
Alto dos Cavaleiros.
Alcochete; Olivais;Fazenda das Figueiras; Latadas; Sapal dos Porcos;
Malhada dos Porcos; Malhadio dos Toiros; Seio de Boi; Moinho Novo;
Poo do Olho Saloio;Algeruz; Monte do Vale da Azenha;Forninho.
Besteiros; Mata Mouros; Vale dos Judeus; Seivo Gafa; Sesmaria dos
Pinheiros; Foros da Branca; Porto dos Mestres, Foros das Taipadas;
Foros dos Passarinhos.
A uma micro-escala a toponmia das reas em anlise (reas H e Poceiro), indicia,
de uma forma geral, a presena humana sob a forma de pequenos ncleos
habitacionais de carcter predominantemente agrcola. Encontramos exemplos desta
situao em designaes como Malhada da Ervideira, Monte das Malhadinhas,
Monte dos Juntos, Malhada Alta.
Uma outra caracterstica da regio visvel na toponmia, diz respeito a apropriao do
espao em foros, poltica desenvolvida com o intuito de povoar terras abandonadas:
Foros dos Passarinhos, Foros dos Trapos.
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O topnimo Taipadas localizado na alternativa H2, pode indicar a presena de

construes em taipa ou adobe (tijolos de barro e cascalho compactados e secos ao
sol), tpicas do sul do pas e caractersticas de pocas mais recuadas.
Por fim, refere-se ainda a designao Cabeo da Vigia, localizada junto da
alternativa Poceiro, que pode indicar a existncia no local ou prximo, de uma torre
ou atalaia.
3.2.6.3
Anlise Histrico-Arqueolgica de Macro-Escala
A bacia sedimentar do baixo Tejo apresenta inmeras formaes detrticas com

enorme interesse arqueolgico.
No mbito do inventrio realizado inscrevem-se trs categorias genricas de
patrimnio: arqueolgico, arquitectnico e etnogrfico. Na rea definida como
envolvente ao projecto (correspondente s CMP 418, 419, 420, 432, 433, 434, 443,
444, 445, 454, 455, 456) registaram-se cerca de 350 ocorrncias de diferentes
tipologias e perodos cronolgicos.
A categoria melhor representada diz respeito s ocorrncias de carcter
arqueolgico, localizadas essencialmente junto das linhas de gua e actual costa,
regista-se igualmente uma prevalncia destas ocorrncias nos centros histricos de
Palmela, Setbal e Alcochete. Este ltimo facto encontra-se sem dvida, relacionado
como o desenvolvimento da poltica de acompanhamento arqueolgico nos centros
urbanos histricos.
Nas referidas reas urbanas os perodos cronolgicos melhor representados,
abrangem perodos entre a poca romana e a contempornea, destacando-se o
perodo medieval cristo e islmico, como acontece em Palmela. assim neste
contexto que surgem os mais variados monumentos de carcter arquitectnico, quer
seja arquitectura religiosa, quer civil ou de equipamento.
De uma forma geral, os perodos medieval e moderno/contemporneo, prevalecem
em relao a pocas mais antigas, uma vez, que tal como j foi referido, grande
parte corresponde a monumentos edificados, que embora possuam reconstrues,
tm como data de fundao o perodo medieval.
Um outro aspecto particularmente interessante diz respeito aos valores patrimoniais
de tipo hidrulico, com grande desenvolvimento a partir dos perodos medieval
alguns dos quais ainda em funcionamento sculo XX. Esta estruturas designadas
moinhos de mar encontram-se relacionadas com o aproveitamento e uso de gua,
para a produo de azeite e moagem de cereais.
A poca romana encontra-se significativamente bem representada, quer seja atravs
de pequenos casais agrcolas ou Villas de importncia considervel, quer atravs
das caractersticas produes industriais de cermica e salga.
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No que diz respeito poca pr-histrica recente e proto-histrica a inventariao

revelou o conhecimento de 35 arqueostios, entre habitats, necrpoles em gruta ou
mesmo povoados.
Da pr-histria antiga apenas se conhecem 24 stios, sendo que grande parte
corresponde a achados isolados, identificados em meados do sculo passado.
Encontrando-se os stios paleolticos directamente relacionados com a existncia de
cascalheiras, os mesmos, vo necessariamente encontrar-se junto deste depsitos,
que na rea em anlise se localizam prximo da costa ou nas margens da linha de
gua principais.
A Figura 3.12 representa as distribuies percentuais das ocorrncias por categoria e
por pocas cronolgicas.
Pre-Histria A ntiga
7%
Arqueolgico
6%
Arquitectnico
Pr-Histria Recente e
Proto-Histria
Romano
7%
10%
Etnogrfico
Medieval
25%
Moderno/Contemporneo
Indeterminado
35%
19%
58%
33%
(a)
(b)
Figura 3.12 - Percentagem das ocorrncias conhecidas por categoria (a) e por perodo cronolgico (b).
De seguida apresenta-se uma sntese, sob a forma de inventrio, das ocorrncias

conhecidas na rea em anlise, agrupadas por freguesias.
3.2.6.4
Anlise Histrico-Arqueolgica de MIcro-Escala
O ncleo de possveis alternativas denominadas por H implanta-se numa zona

prxima de dois braos do esturio, Pal da Borraca e Corte de Pau,
caracterizada pela ocupao humana das suas margens, como foi possvel observar
no captulo anterior.
De uma forma geral o levantamento patrimonial indica a ocupao humana desta
rea desde o perodo pr-histrico at aos dias de hoje, verificando-se a existncia
de estaes arqueolgicas de poca romana bastante significativas.
No Quadro 3.1, agrupam-se de seguida as referidas ocorrncias, por categoria e
respectivas tipologias/cronologia.
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Quadro 3.1 - Ocorrncias conhecidas implantadas prximo das alternativas H
Arqueolgico
Categoria
Arquitectnico
Tipologia/Cronologia
Achado Isolado/ Paleoltico
Ocorrncia
Herdade da Barroca Alva 1 (21);
Estao de Ar Livre/Paleoltico; Mesoltico
Cascalheira (27);
Habitat /Romano
Vale da Palha 2 (2);

Vale Rafeiro 1 (5);
Santo Antnio dUssa (20);
Vale do Sorrecho 1 (44);
Vale do Sorrecho 2 (16);
Forno/Romano

Ponte da Caparica 1 (8);
Vale Simes (18);
Fonte da Raposa (19)
Estao de Ar Livre/Romano
Vale Rafeiro 2 (2);
Villa/Romana
Monte Laranjo (17);
Complexo Industrial/Romano
Porto dos Cacos (15);
Vestgios diversos/Romano
Vale do Marnoto (220);
Habitat/Romano, Medieval e Moderno
Caparica 1 (7);
Achado Isolado/Romano, Moderno
Casal Rstico/Indeterminado

Ponte da Caparica 7 (14)
Ermida /Sculo XVI a XVIII
Ermida de Santo Antnio da

Ussa (64);
Neste quadro, pode verificar-se o destaque do stio Porto dos Cacos localizado a
cerca de 4 km de uma das reas de projecto, trata-se de um complexo industrial de
poca romana de importncia significativa, actualmente em vias de classificao.
Corresponde a uma olaria romana que ter iniciado a sua produo em meados do
sculo I d.C. com a forma Beltran IV. A partir de meados do sculo III at ao sculo
IV, a sua produo incide fundamentalmente na forma Almagro 51 C, agora
acompanhada de produo diversificada atravs do fabrico simultneo de vasilhas
em cermica comum. Pensa-se que as nforas produzidas se destinassem ao
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transporte de pasta de peixe produzido nos ncleos fabris j localizados no esturio

do Sado. Foi detectada uma espectacular estrutura constituda por um conjunto de
26 nforas tipo Beltran IV, verticalmente posicionadas, perfeitamente niveladas e
dispostas lado a lado (ALARCO, 1988, www.ipa.min-cultura.pt). O perodo de
ocupao do local prolongou-se at ao sculo VIII, com o fabrico de nfora Beltran
IV. Foram tambm identificadas estruturas de uma necrpole de inumao do sculo
III, bem como estruturas e materiais do sculo VII (www.ipa.min-cultura.pt).
Em relao alternativa do Poceiro destaca-se a sua implantao numa zona muito
prxima do ncleo urbano de Palmela, rea rica em patrimnio arqueolgico e
arquitectnico, onde o Castelo assume grande importncia. Em 1185 o Castelo de
Palmela doado Ordem dos Cavaleiros de Santiago, sendo este local a sua sede
at extino das Ordens religiosas j no sculo XIX.
Realizando uma anlise mais aproximada verifica-se que em concreto a ocorrncia
de stios arqueolgicos com cronologias entre a Pr-Histria e a poca Romana.
No Quadro 3.2 agrupam-se as referidas ocorrncias, por categoria e respectivas
tipologias/cronologia:
Quadro 3.2 - Ocorrncias conhecidas localizadas prximo da alternativa Poceiro.
Categoria
Tipologia/Cronologia
Ocorrncia
Arqueolgico
Habitat /Paleoltico Superior
Casa das Osgas (313);
Povoado /Pr ou Proto-Histrico
Quinta de Aires (201);
Estao de Ar Livre /Neoltico
Camarral 1 (198);
Villa/ Romano
Camarral 2 (199)
3.2.6.5
Sntese Patrimonial
A anlise detalhada dos resultados obtidos com o levantamento patrimonial,

realizado tendo como base a anlise geomorfologica, toponmica e histricoarqueolgica da rea em anlise, no levou identificao de circunstncias
susceptveis de acarretar diminuio ou perda da perenidade ou integridade de
valores patrimoniais, visto no terem sido registadas ocorrncias passveis de
afectao directa pelo projecto em anlise.
Muito embora os resultados obtidos no tenham identificado qualquer situao
directamente impactante, o mesmo no significa, que, no decorrer de trabalhos de
prospeco arqueolgica no sejam identificados valores patrimoniais.
A anlise da cartografia permite verificar que a predominncia dos referidos valores
patrimoniais ocorre em trs situaes distintas: linhas de agua; costa martima e
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centros urbanos. A ausncia quase total de stios arqueolgicos em toda a faixa em

anlise, dever decorrer da ausncia de trabalhos de prospeco nesta rea. No
caso concreto das reas H esta situao agravada pela sua sobreposio com o
Campo de Tiro de Alcochete, uma vez que esta rea corresponde a um hiato de
informao arqueolgica.
1 2
3
No mbito da presente anlise no se consideraram diversas servides
radioelctricas nem as servides militares e aeronuticas da Base Area do Montijo
e do Campo de Tiro de Alcochete.
3.2.7.1
previstas
Condicionantes devidas s principais infra-estruturas existentes ou
Rede viria nacional

O traado do IC13 entre Alcochete e o IC11 encontra-se actualmente em fase de
Estudo Prvio, prevendo-se que as Estradas de Portugal submetam este projecto a
Avaliao de Impacte Ambiental a partir de Setembro do corrente ano. Os traados
em estudo situam-se a norte da EN5, podendo entrar em conflito com algumas
localizaes da regio em estudo.
Rede ferroviria
Na regio em estudo refere-se a existncia das actuais Linhas do Alentejo e do Sul e
respectiva concordncia designada como Concordncia de Poceiro. No se
consideraram nesta anlise os traados em estudo pela RAVE para as Linhas de
Alta Velocidade.
Rede Nacional de Transporte (RNT) em Muito Alta Tenso
As linhas existentes na zona so as seguintes:
a) Num eixo com orientao norte-sul, num alinhamento recto que, a norte, se
desenvolve a poente da EN 118, encontra-se um conjunto de cinco linhas
entre Palmela e Porto Alto, inscritas num mesmo corredor. Este corredor
pode, em algumas zonas da regio em estudo, requerer o seu desvio.
b) Num eixo com uma orientao este-oeste, quatro linhas que saem da
subestao Palmela, a cerca de 2 km a sul da freguesia de Poceiro.
Est em curso na REN o projecto de uma nova linha, a 400 kV, entre a zona da
Marateca e Fanhes, que atravessar previsivelmente algumas zonas da regio em
estudo; esta linha est ainda em fase de estudo de corredores.
Gasodutos de 1 escalo
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O gasoduto Setbal-Braga desenvolve-se numa orientao norte-sul, passando junto

ao limite poente da freguesia de Poceiro.
Oleoduto
O oleoduto multi-produto Aveiras-Sines desenvolve-se no corredor da Auto-Estrada
A13.
3.2.7.2
Sntese
A identificao preliminar das potenciais condicionantes associadas a infra-estruturas

pr-existentes no revelou a presena de nenhuma infra-estrutura que conflitue com
eventuais zonas viveis existentes na rea em estudo. Face s caractersticas da
rea de estudo apenas se identificam potenciais conflitos no caso do gasoduto
Setbal-Braga o qual passa junto ao limite poente da freguesia de Poceiro. Noutras
zonas inseridas dentro da rea em estudo podero ocorrer algumas interferncias
com infra-estruturas ainda em fase de projecto.
Nestas circunstncias, e face dimenso da interveno aeroporturia que poder
obrigar reviso da globalidade do conjunto de infra-estruturas equacionadas para a
regio considerou-se que este tema no deveria ser includo na comparao entre
alternativas.
'
"
"!
Ao longo do presente captulo foi desenvolvida uma metodologia de interpretao de

caractersticas ambientais e territoriais da AML, tendo em vista uma abordagem
prvia a eventuais reas onde seja vivel a construo de um aeroporto.
A pesquisa dessas reas foi realizada por aplicao de um conjunto de critrios de
seleco, nomeadamente:
Critrio espacial inicial: rea de estudo delimitada a Leste pela A13 e a

Sul pela A2;
Impedir sobreposies com reas naturais classificadas;
Ampliar a distncia ao corredor ecolgico primrio delineado no PROTAML que liga os esturios do Tejo e do Sado;
Minimizar a afectao de rea de montado;
Minimizar a afectao de reas hmidas;
Minimizar a quantidade de populao afectada pelo projecto.
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Tendo em conta os critrios de seleco anteriormente referidos, a pesquisa foi

efectuada tendo em conta a anlise dos seguintes aspectos ambientais:
Geologia e geo-morfologia;
Hidrogeologia;
reas de interesse natural;
reas florestais;
Distribuio populacional;
Patrimnio arqueolgico, arquitectnico e etnogrfico;
Servides.
Durante a anlise efectuada, verificou-se desde logo que, para a rea em estudo,
no se identificam conflitos para o projecto em causa ao nvel do patrimnio e do
conjunto das servides consideradas.
A aplicao de informao geo-referenciada sobre as restantes condicionantes
permitiu, ao longo do presente captulo, a obteno de mapas da respectiva
distribuio espacial na rea em anlise.
A conjugao da informao geogrfica obtida para os vrios aspectos ambientais
permite obter um mapa final ilustrativo da rea em estudo com as respectivas
importncias e distribuies espaciais.
A identificao de eventuais reas com viabilidade ambiental , assim, feita atravs
da integrao/sobreposio da informao geogrfica obtida, sendo consideradas
como reas preferenciais todas as localizaes onde no seja identificada
expresso em qualquer uma das condicionantes ambientais, isto , representadas no
mapa final por zonas em branco (Figura 3.13).
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Figura 3.13 - reas com viabilidade ambiental
A observao da Figura 3.13 revela a existncia de trs reas (1, 2 e 3) com as

caractersticas referenciadas anteriormente:
1. Trata-se de uma extensa rea de territrio localizada nas proximidades de
Fonte da Telha. Corresponde, grosso modo a um dos locais sugeridos nos
estudos realizados em 1969 e em 1982. ocupada actualmente por uma
extensa rea de pinhal, maioritariamente de pinheiro bravo, ainda que com
manchas significativas de pinheiro manso. Esta zona sofre uma forte presso
urbanstica representada por diversos empreendimentos de carcter tursticoresidencial planeados para essa rea, parte dos quais sem ter ainda obtido
licenciamento. No pode ser considerado como um local adequado para
estudos posteriores nomeadamente devido aos seguintes factores:
a. Excesso de populao na envolvente;
b. Os acessos rodovirios esto prximos do congestionamento;
c. Face s caractersticas geogrficas do local no possvel criar uma
rede articulada de acessibilidades. Esta dificuldade particularmente
sentida na quase impossibilidade de servir este local com ferrovia de
alta velocidade.
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Face a estas condicionantes, esta zona foi eliminada do processo de

concepo de localizaes alternativas para a construo do novo aeroporto
de Lisboa.
2. A zona 2 (adiante designada de Poceiro), localiza-se a pouco quilmetros
a Norte da cidade de Setbal numa rea de baixa densidade populacional.
Neste local, a orientao das pistas dever estar confinada direco EsteOeste para impedir o sobrevoo de Setbal das aeronaves. Nestas
circunstncias, a concretizao de um projecto aeroporturio nesta zona
dever ficar circunscrita aos terrenos a Norte da A2 para evitar alinhamentos
com os pontos de cota mais elevada da Serra de Arrbida e impedir
potenciais conflitos urbanos com a eventual expanso de Setbal.
3. Esta ltima zona ser denominada por H. Trata-se de uma extensa rea de
espaos florestais, em parte classificados como degradados, localizados na
zona nascente do Campo de Tiro de Alcochete e na proximidade do local
que vem sendo designado como Faias.
!
No que diz respeito s acessibilidades, foi feita uma anlise macroscpica da
acessibilidade nacional rodoviria e ferroviria de alta velocidade, estabelecendo-se
a comparao entre as alternativas, considerando as duas grandes reas de
localizao em causa (zonas 2 e 3 referidas anteriormente).
Esta anlise foi feita considerando os seguintes pressupostos:
A rede rodoviria utilizada contempla as infra-estruturas rodovirias do PRN2000
para o ano horizonte de 2017;
As velocidades utilizadas nos arcos da rede rodoviria correspondem a trfegos
mdios dirios anuais (TMDA) e respeitando os limites de velocidade legais de cada
categoria de estrada, pelo que no esto contemplados fenmenos de
congestionamento da rede que possam ocorrer num perodo especfico do dia, para
os quais seria necessrio anlises de perodos do dia especficos e uma anlise
microscpica de rede em estudo;
A rede ferroviria de alta velocidade utilizada admite que as linhas Lisboa-Porto

e Lisboa-Madrid se encontram concludas no ano de horizonte de 2017;
Foram utilizadas diferentes configuraes das linhas de alta velocidade
ferroviria Lisboa-Porto e Lisboa-Madrid dependendo do local de implantao do
NAL em anlise. Em todos os cenrios avaliados o conjunto de estaes
consideradas constante excepto na avaliao do stio da Ota, para o qual no se
considerou a existncia de estao ferroviria de alta velocidade em Santarm.
Naturalmente, os tempos de percurso foram ajustados para as diferentes situaes;
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Para a avaliao do stio da Ota considerou-se que a linha Lisboa-Porto

apresenta uma estao ferroviria no NAL e circula pela margem direita do Tejo,
apresentando estaes ferrovirias intermdias nas localidades de Leiria, Coimbra e
Aveiro. Considerou-se ainda que a linha Lisboa-Madrid atravessa o rio Tejo com a
ligao em ponte Chelas-Barreiro e apresenta uma estao em vora e outra em
Elvas / Badajoz;
Para a avaliao dos stios correspondentes s zona 2 e 3 considerou-se que a
linha Lisboa-Porto apresenta uma estao ferroviria no NAL e circula pela margem
esquerda do Tejo, utilizando conjuntamente com a linha Lisboa-Madrid a ligao em
ponte Chelas-Barreiro, apresentando estaes ferrovirias nas localidades de
Santarm, Leiria, Coimbra e Aveiro. Considerou-se tambm que a linha LisboaMadrid apresenta estaes em vora e Elvas / Badajoz;
Para a rede de alta velocidade foram utilizadas velocidades de cruzeiro de 250
km/h, aceleraes em arranque de 0,72 m/s2 e de desaceleraes em travagem de
0,5 m/s2 considerando somente no caso Aeroporto-Porto uma paragem numa
estao intermdia;
As localizaes utilizadas para as zonas 2 e 3 foram cedidas pelo IDAD Universidade de Aveiro, sendo posteriormente consideradas como um centride na
rede rodoviria e uma estao de alta velocidade na rede ferroviria;
O estudo de acessibilidade foi realizado ao nvel da freguesia no territrio
nacional e ao nvel da provncia para o territrio Espanhol, considerando o centride
geogrfico com todos os atributos concentrados nele como representativos das
unidades territoriais;
Este exerccio comparativo foi realizado sem ter em linha de conta a competio
de outros aeroportos, pelo que para as maiores distncias os passageiros comeam
a ser disputados, a Norte, pelo Aeroporto Francisco S Carneiro, e a Sul, pelo
Aeroporto de Faro. Esta anlise mais fina, com considerao de outros aeroportos s
se justificar em fase posterior, caso se decida estudar com maior profundidade uma
destas localizaes alternativas, j que tal implica considerar, no s a
acessibilidade, mas tambm o leque de destinos oferecidos pelo aeroporto e definir
quais as possibilidades de aduo ao aeroporto.
*
%
Com o fim de desenvolver uma anlise comparativa da acessibilidade das trs
localizaes do NAL em estudo foram criados um conjunto de indicadores espaotemporais. Estes indicadores avaliam trs configuraes:
Acessibilidade rodoviria esta acessibilidade quase contnua, porque a rede
viria permite entradas e sadas em quase toda a sua extenso;
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Acessibilidade ferroviria de alta velocidade com ligaes rodovirias s

estaes de alta velocidade consideradas esta acessibilidade muito condicionada
pelas estaes que representam os pontos de acessibilidade mxima, degradandose o nvel de acessibilidade medida que as freguesias se afastam da freguesia
onde a estao se situa. Na medida em que a oferta de transporte descontnua no
tempo, o tempo de acesso deve contemplar uma parcela relativa ao percurso e uma
outra relativa ao tempo perdido por causa daquela descontinuidade, parcela esta que
se admitiu poder ser expressa em funo do nmero de servios por dia;
Acessibilidade combinada, onde se utiliza para cada unidade territorial a melhor
soluo das duas previamente apresentadas.
Os indicadores desenvolvidos para caracterizar a acessibilidade em cada uma das
configuraes apresentadas foram:
Captao populacional em funo do tempo de viagem ao NAL;
Captao populacional com degradao da atraco de um aeroporto com o

tempo de acesso;
Percentagem de potencial de mercado (nmero de embarques) em funo do
tempo de viagem;
Percentagem de potencial de mercado (nmero de embarques) com degradao
da atraco de um aeroporto com o tempo de acesso.
A funo de degradao da atraco de um aeroporto, com o tempo de acesso ao
mesmo, utilizada para corrigir os indicadores base, pretende modelar a variao da
percepo de acessibilidade com a distncia temporal ao destino. Como se pode
observar na Figura 3.14 o valor do indicador em anlise degrada-se em funo da
distncia ao destino, apresentando um valor prximo aos 90% para 30 minutos e de
10% para 90 minutos.
Factor de atraco
Perda de Atraco com tempo de acesso

1
0,8
0,6
0,4
0,2
0
0
50
100
150
Tempo de percurso (min)
Figura 3.14 - Grfico da funo de degradao da atraco com o tempo de acesso
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O indicador percentagem de potencial de mercado (%PM) pretende atender ao

facto de que no uniforme a propenso para viajar em transporte areo por
habitante, sendo necessrio atender aos diferentes nveis de riqueza dos residentes
e aos factores especficos de gerao de viagens dos no residentes, seja em
negcios ou em turismo.
Para isso foi desenvolvido um modelo auxiliar que apresenta duas componentes
principais: uma relativa aos utilizadores do aeroporto residentes em Portugal e outra
relativa a utilizadores no residentes. Na componente relativa a utilizadores no
residentes foi realizada ainda uma subdiviso segundo o motivo de viagem em
utilizadores em trabalho ou negcios e utilizadores em turismo.
O modelo foi concebido atravs de uma funo utilidade com ponderaes das suas
componentes resultantes da distribuio de trfego actualmente existente no
Aeroporto de Lisboa (ver Figura 3.15), do qual se considera que os motivos que no
so de negcios se incluem no motivo turismo. A funo resultante apresenta-se na
Eq. 1.
17%
Residentes
Negcios
52%
48%
18%
14%
Turismo
Visita Familiares/amigos
Outro motivo
3%
Figura 3.15 - Distribuio de viagens do Aeroporto de Lisboa 2005 (Fonte: ANA Aeroporto Portugal SA)
PM = 0.48 I R + 0.17 I N + 0.35 I T

IR Indicador scio-econmico representativo dos passageiros residentes
Eq. 1
IN Indicador scio-econmico representativo dos passageiros em negcios

IT Indicador scio-econmico representativo dos passageiros em turismo
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Foram utilizados trs variveis scio-econmicas para estimar os trs indicadores

apresentados na Eq. 1. Estes indicadores foram:
O produto do ndice de Poder de Compra do Consumidor (IPCC) (ao nvel do
concelho em Portugal e ao nvel da provncia em Espanha) e a populao
correspondente (da freguesia em Portugal e da provncia em Espanha) como
indicador do potencial de procura ao NAL dos residentes na rea de estudo;
O Volume de Negcios das Sociedades por Sede de Concelho como indicador
da procura potencial de viagens de negcios de no residentes;
O nmero de hspedes estrangeiros por concelho como indicador do potencial
de atraco de passageiros no residentes em turismo.
Os valores de cada indicador utilizados foram tornados adimensionais utilizando a
mdia como valor padro, obtendo um indicador final adimensional. Foi
posteriormente calculada a percentagem de potencial de mercado (%PM) de cada
unidade territorial para o total da funo potencial de mercado (PM) na rea de
estudo, sendo este ltimo utilizado como indicador de acessibilidade de passageiros
ao NAL.
*
5
Apresentam-se seguidamente os grficos comparativos das acessibilidades s trs
localizaes do NAL aqui estudadas, considerando quer apenas o contributo de
residentes, quer a totalidade do potencial de mercado. Para qualquer destes
conjuntos apresentam-se os grficos sem e com considerao do efeito de perda de
atraco com o tempo de acesso.
Em todos os casos, e de forma a no sobrecarregar este relatrio, os resultados so
apresentados apenas para os acima designados tempos combinados, isto ,
recorrendo ao modo ou combinao de modos mais rpido.
Analisando as curvas de acessibilidade aos habitantes, nas Figura 3.16 e 3.17 podese observar o crescimento da populao captada por cada localizao do NAL em
funo do tempo de viagem, sendo desde logo claro que, quando se observa toda a
gama de tempos de acesso, as quantidades captadas por cada localizao no
diferem de forma muito marcada ao longo do eixo dos tempos, quer se considere o
caso sem ou com considerao do efeito de perda de atraco com o tempo de
acesso.
EEP 04.07-07/17
PG. 50 de
96
Acessibilidade a residentes com modo ou combinao de modos mais rpido
Populao (milhes hab.)
12
10
8
6
4
2
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375
350
375
Tempo at ao aeroporto (minutos)

Ota
Poceiro
Figura 3.16 - Acessibilidade a residentes com modo ou combinao de modos mais rpido

com degradao da atraco pelo tempo de acesso
0
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325

Ota
Poceiro
Figura 3.17 - Acessibilidade a residentes com modo ou combinao de modos mais rpido com degradao da atraco pelo
tempo de acesso
No entanto, as Figura 3.18 e 3.19 mostram uma ampliao das Figura 3.16 e 3.17,
salientando a parte dos grficos situada at 1 hora de tempo de acesso. Nesta
representao j possvel ver que a localizao do NAL quer na rea H quer no
Poceiro capta sistematicamente mais habitantes (para qualquer tempo de acesso
at 1 hora) do que na Ota.
EEP 04.07-07/17
PG. 51 de
96
0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60

Ota
Poceiro
Figura 3.18 - Acessibilidade a residentes com modo ou combinao de modos mais rpido (detalhe at 1 hora de tempo de acesso)

0
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60

Ota
Poceiro
Figura 3.19 - Acessibilidade a residentes com modo ou combinao de modos mais rpido com degradao da atraco pelo tempo de
acesso (detalhe at 1 hora de tempo de acesso)
A ordem de grandeza dessa vantagem significativa: Se se contabilizar o nmero de

habitantes prximos equivalentes (isto , o nmero total corrigido pelo factor de
degradao da atraco com o tempo de acesso), at 20, 30 e 45 minutos de cada
uma destas localizaes, e calculando em seguida os rcios entre os valores obtidos
para cada uma das localizaes na margem esquerda e os obtidos para a Ota,
obtm-se os valores que constam do Quadro 3.3.
Quadro 3.3 - Habitantes prximos equivalentes at limiares de tempo de acesso de 20, 30 e 45 minutos para
cada uma das trs localizaes estudadas
20 min
30 min
45 min
Ota
"H"
Poceiro
454.797 643.052
580.963
1.631.521 2.037.966 1.982.364
2.718.373 2.608.781 2.526.553
"H"/Ota
1,41
1,25
0,96
EEP 04.07-07/17
Poceiro/Ota
1,28
1,22
0,93
PG. 52 de
96
Como se pode ver as vantagens da rea H e do Poceiro so muito significativas

at aos 30 minutos, passando a Ota a ter maior captao de habitantes apenas
prximo dos 45 minutos de tempo de acesso, ou seja, j nas zonas de servio de
qualidade mdia-baixa.
Se se observar de seguida as Figura 3.20 e 3.21, dedicadas evoluo do potencial
cumulativo de mercado medida que varia a distncia ao aeroporto, conclui-se que
o andamento genericamente semelhante ao que ocorre com os habitantes. Da
mesma forma, as ampliaes correspondentes s Figura 3.22 e 3.22 voltam a
mostrar a vantagem da zona H e Poceiro sobre a Ota.
Potencial de Mercado (residentes + no residentes (turismo e negcios))
com modo ou combinao de modos mais rpido
110,00%
Captao de Mercado
100,00%
90,00%
80,00%
70,00%
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375

Ota
Poceiro
Figura 3.20 - Potencial de Mercado (residentes + no residentes (turismo e negcios)) com modo ou combinao de modos mais rpido
EEP 04.07-07/17
PG. 53 de
96

com modo ou combinao de modos mais rpido e
Captao de Mercado
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
0
25
50
75
100
125
150
175
200
225
250
275
300
325
350
375

Ota
Poceiro
e com degradao da atraco pelo tempo de acesso

com modo ou combinao de modos mais rpido
Captao de Mercado
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
0
10
15
20
25
30
35
40
45
50
55
60

Ota
Poceiro
Figura 3.22 - Potencial de Mercado (residentes + no residentes (turismo e negcios) com modo ou combinao de modos mais rpido
(detalhe at 1 hora de tempo de acesso)
EEP 04.07-07/17
PG. 54 de
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com modo ou combinao de modos mais rpido e
Captao de Mercado
60,00%
50,00%
40,00%
30,00%
20,00%
10,00%
0,00%
0
10
20
30
40
50
60

Ota
Poceiro
e com degradao da atraco pelo tempo de acesso (detalhe at 1 hora de tempo de acesso)
A anlise comparativa para os mesmos limiares de tempo de acesso conduz agora

aos seguintes resultados (Quadro 3.4)
Quadro 3.4 - Potenciais de mercado acumulados at limiares de tempo de acesso de 20, 30 e 45 minutos para
20 min
30 min
45 min
Ota
0,11691
0,42676
0,49312
cada uma das trs localizaes estudadas
"H"
Poceiro
0,27539 0,12431
0,45295 0,44633
0,49159 0,48556
"H"/Ota Poceiro/Ota
2,36
1,06
1,06
1,05
1,00
0,98
Neste caso, e a menos da fortssima vantagem da zona H para o limiar dos 20

minutos (devida a situaes especiais em torno daquela fronteira), as vantagens so
menos fortes, ainda que sistematicamente at aos 45 minutos em favor das duas
localizaes da margem esquerda. A razo de ser das vantagens em menor escala
que no indicador relativo aos habitantes tem a ver com a maior riqueza das regies
mais prximas da Ota face s mais prximas da regio H ou do Poceiro.
Veja-se finalmente a representao cartogrfica das reas territoriais que ficam
melhor servidas pela Ota ou por cada uma das localizaes da margem esquerda,
em competio com aquela. Para este efeito, recorreu-se ao indicador de fora de
atraco para o aeroporto (que funo do tempo de acesso de cada unidade ao
aeroporto): quando o valor deste indicador muito semelhante para as duas
localizaes em compita em cada um dos casos, ou quando esses valores, ainda
que significativamente diferentes, se situam ambos abaixo dos 5% - ou seja, com
nveis de atraco muito baixos atribuiu-se uma classificao de Indiferena. Nos
casos restantes a unidade territorial em anlise foi considerada melhor servida pela
localizao que tivesse maior valor do indicador de fora de atraco.
EEP 04.07-07/17
PG. 55 de
96
Os resultados grficos e numricos desta anlise so apresentados de seguida.

Comeando pela comparao entre Ota e Poceiro (Figura 3.24) verifica-se a
existncia de uma larga zona de indiferena, em parte no territrio intermdio, mas
sobretudo nos territrios mais afastados, mal servidos qualquer que seja a
localizao do aeroporto.
Figura 3.24 - reas Territoriais de serventia preferencial por Poceiro vs. Ota
Contabilizando o nmero de habitantes e o acumulado de potencial de mercado

(sempre corrigidos pela degradao da atraco com o tempo de acesso), obtm-se
os valores constantes da Quadro 3.5.
Quadro 3.5 - Totais Acumulados de Habitantes Equivalentes e de Potenciais de Mercado Equivalentes na comparao
Poceiro vs. Ota
Pop. Tot. Prox Equiv Acum.Pot.Merc.Equiv

Poceiro
805.245
0,0408
Ota
841.633
0,0463
Poceiro/Ota
0,96
0,88
Se se proceder a uma anlise semelhante para a comparao entre a regio H e

Ota, os resultados obtidos so os que constam da Figura 3.25 e Quadro 3.6.
EEP 04.07-07/17
PG. 56 de
96
Figura 3.25 - reas Territoriais de serventia preferencial por H vs. Ota

Quadro 3.6 - Totais Acumulados de Habitantes Equivalentes e de Potenciais de Mercado Equivalentes na
comparao H vs. Ota
26
Pop. Tot. Prox. Equiv.
Acum. Pot. Merc. Equiv.
732.263
0,0364
Ota
776.749
0,0437
H/Ota
0,94
0,83
"
De forma sinttica, as principais concluses destas anlises de acessibilidades so

as seguintes:
Qualquer das localizaes alternativas na margem esquerda (H e Poceiro)

apresenta indicadores globais de acessibilidade que no so piores que os
da Ota, seja com base no nmero de habitantes, seja com base no potencial
de mercado (embarques) decorrente de residentes e no residentes em
Portugal;
Quando se considera a captao de habitantes de cada localizao at

limiares de tempo relativamente baixos (20 e 30 minutos), as localizaes da
EEP 04.07-07/17
PG. 57 de
96
margem esquerda saem claramente ganhadoras, com ligeira vantagem para

a zona H;
Quando se considera o total de populao e de potencial de mercado sempre
incluindo a correco da perda de atraco com o tempo de acesso - includos na
rea de dominncia da Ota vs. qualquer uma das localizaes na margem esquerda
(em competio bilateral com a Ota), os valores da Ota so maiores em cerca de 5%
para o indicador de populao e entre 12% a 15% para o indicador de potencial de
mercado. Refere-se, no entanto, que a anlise competitiva efectuada no inclui a
influncia dos concelhos que actualmente j so clientes do Aeroporto de S
Carneiro e aos quais se encontra atribuda uma parte significativa da dominncia da
Ota. Neste enquadramento, fcil admitir que a aparente vantagem do local da Ota
nestes indicadores seja dissipada.
EEP 04.07-07/17
PG. 58 de
96
* # "
A pesquisa geogrfica realizada at ao momento permitiu identificar duas reas
alternativas onde se revela oportuno considerar a construo de um aeroporto,
Poceiro e H. A primeira rea no concelho de Palmela localizada a Norte da
cidade de Setbal, e outra, mais ampla abrangendo parte dos concelhos de Montijo e
de Benavente. Aps a identificao destas duas reas necessrio delinear no
terreno implantaes provisrias da infra-estrutura aeroporturia.
Partindo dos stios inicialmente identificados, foram ensaiadas novas localizaes em
torno daquelas. No caso do Poceiro acabou por se reter apenas a localizao
original, enquanto para o caso da zona H, foi retido para anlise posterior um
conjunto de seis localizaes, algumas das quais em ocupao significativa do
Campo de Tiro de Alcochete. Essas localizaes foram designadas H1 a H6.
No presente estudo considerou-se que a rea de implantao do aeroporto ser de
1250 ha, correspondendo a um rectngulo de 2 500 m por 5 000 m, denominado ao
longo do estudo como zona 0. A zona 0 corresponde rea mnima ocupada pelo
permetro do aeroporto, tendo sido determinada de acordo com o layout previsional
desenvolvido para a Ota.
Sempre que necessrio, utilizou-se um layout do aeroporto equivalente ao da Ota, ou
seja, 2 pistas paralelas, com as infra-estruturas aeroporturias no seu centro,
formando o todo um grande H. Para definir a orientao das pistas estabeleceu-se
um paralelismo com as pistas da Base Area do Montijo ou da Portela, adoptando os
seguintes alinhamentos:
Orientao Norte-Sul: 01-19 ou 17-35;
Orientao Este-Oeste: 08-26.
Tendo em considerao estes pressupostos foram desenvolvidas 7 alternativas de
localizao (ver Figura 4.1):
Poceiro: orientao 08-26
3 alternativas na zona H com orientao Este-Oeste (08-26)
H1: zona mais prxima de Lisboa;
H2: tem como objectivo ampliar a distncia ao corredor ecolgico
em relao a H1;
EEP 04.07-07/17
PG. 59 de
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H3: tem como objectivo minimizar a rea de montado. Esta

alternativa poder, ao contrrio das anteriores, interferir com as
servides areas da Base Area do Montijo.
Figura 4.1 - Alternativas de localizao para implantao do novo aeroporto
3 alternativas na zona H com Orientao Norte-Sul. Estas alternativas

eliminam a potencial perturbao ao corredor ecolgico primrio de
ligao entre o Tejo e o Sado, dado que a movimentao das aeronaves
se faz em paralelo com a orientao desse corredor. Tal como no caso de
H3, todas estas alternativas atravessam as servides areas da Base
Area do Montijo. Dada a amplitude deste espao foi possvel delinear 3
alternativas com desenvolvimento praticamente paralelo
H4: orientao 01-19, o mais a nascente possvel;
H5: orientao 17-35, o mais a leste possvel
H6: orientao 17-35, com localizao intermdia face s duas
anteriores.
EEP 04.07-07/17
PG. 60 de
96
"
"
No Quadro 4.1 indicam-se os concelhos e as freguesias ocupadas pelas vrias

alternativas, permitindo uma viso do seu enquadramento administrativo (ver
igualmente a Figura 4.2). De referir que o concelho de Benavente est integrado na
NUT III Lezria do Tejo, enquanto que Montijo e Palmela so parte da Pennsula de
Setbal. Todas as alternativas abrangem 2 municpios, excepo de H4 (1) e H2
(3).
Quadro 4.1 - Concelhos e freguesias ocupadas pelas vrias alternativas de localizao fraco da rea de implantao
que se encontra no interior do Campo de Tiro de Alcochete (CTA)
Concelho
Benavente
Montijo
Freguesia
Samora
Correia
Canha
Palmela
Palmela
Poceiro
CTA
% ocupao
Poceiro
H1
H2
19,2
H3
44,0
H4
56,3
H5
41,8
H6
94,4
EEP 04.07-07/17
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Figura 4.2 - Concelhos e freguesias ocupadas pelas vrias alternativas de localizao
No Quadro 4.1 inclui-se informao relativamente fraco da rea de implantao

que se encontra no interior do Campo de Tiro de Alcochete.
Segundo informao disponibilizada pela Estado-Maior da Fora Area3, o Campo
de Tiro de Alcochete (CTA) foi criado por decreto rgio em 24 Maro de 1904 como
polgono de tiro de artilharia. Desde esta data o CTA passou por vrias
dependncias, maioritariamente do Exrcito, mas, em 26 Fevereiro de 1993, de
acordo com o DL 51/93, foi integrado na Fora Area, como unidade territorial, na
dependncia orgnica do Comando Operacional da Fora Area. O CTA dispunha
inicialmente de uma rea de cerca de 1680 ha, aumentados, a partir de 1985, para
aproximadamente 7539 ha cujo polgono representado na Figura 4.3.
No dispondo de informao sobre os limites da rea da Base Area da Ota, a
equipe tcnica adoptou, na anlise comparativa subsequente, o valor de 60% como
sendo a fraco da rea da zona de implantao ocupada por terrenos afectos a uso
militar.
www.emfa.pt
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Figura 4.3 - rea ocupada pelo Campo de Tiro de Alcochete
Tal como foi referido no captulo introdutrio, este estudo considera que, face
dimenso do empreendimento, no se devem valorizar as servides militares
actualmente existentes. Sendo assim, a fraco de rea de implantao includa no
CTA pode ser interpretado como um indicador da agilidade administrativa necessria
para a implementao deste projecto, assim como, um indicador correlacionado
positivamente com a agilidade de todas as operaes necessrias para efectuar o
cadastro da propriedade e as consequentes expropriaes.
"
Um dos factores de grande relevncia para a seleco da localizao alternativa

mais adequada corresponde estimativa da dimenso da populao residente na
rea de implantao do aeroporto. Esta varivel dever ser minimizada e sempre
que possvel prxima de zero.
A estimativa da dimenso da populao residente na rea do aeroporto foi
conseguida atravs do cruzamento da rea de implantao com os dados de
populao correspondentes ao Censo de 2001, devidamente discretizados
espacialmente at ao nvel da localidade, tal como representado na Figura 4.4.
EEP 04.07-07/17
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Figura 4.4 Representao geogrfica do cruzamento das vrias reas de implantao com dados de populao
(Censos 2001)
Os resultados obtidos neste cruzamento so apresentados no grfico da Figura 4.5.

Esta avaliao revela trs situaes distintas:
A localizao Poceiro conflitua com uma extensa rea populacional
obrigando ao desalojamento de mais de 570 pessoas;
As localizaes H1 e 2 apresentam uma situao semelhante, sobrepondose parcialmente localidade de Foros do Trapo. Trata-se de uma localidade
caracterizada por um povoamento disperso, estruturado numa rede
ortogonal, cujas famlias so, na sua maioria suportadas economicamente,
por actividades ligadas ao sector primrio (agricultura e pecuria). O nmero
de desalojados potenciais muito inferior ao caso anterior com 17 pessoas
para H1 e 63 em H2;
As localizaes H3, H4, H5 e H6 no se sobrepem a qualquer zona
habitada, desenvolvendo-se maioritariamente em zona de uso florestal.
A mesma metodologia de clculo populacional aplicada Ota revela um valor
de 45 pessoas a desalojar devido a um conflito directo com a rea de
implantao do empreendimento. No caso concreto da Ota este valor poder
estar inflacionado, pois corresponder a efectivos ligados Base Area n 2,
EEP 04.07-07/17
PG. 64 de
96
a qual ser obviamente transferida se da concretizao deste projecto.

Nestas circunstncias, em futuros estudo comparativos, utilizar-se- para a
Ota um valor de populao a desalojar igual a zero.
700
Populao na rea de implantao
600
578
500
400
300
200
100
63
45
17
H3
H4
H5
H6
Ota
Poceiro
H1
H2
Figura 4.5 - Representao grfica do cruzamento das vrias reas de implantao com dados de populao (Censos
2001)
5 6
O rudo um dos principais impactes provocados pelo funcionamento de um
aeroporto. Apesar de haver uma grande diversidade de fontes sonoras, a principal
fonte de emisso constituda pelos motores de avio, em particular durante as
aces de descolagem. Sendo assim uma das variveis de relevncia para a
comparao de vrias alternativas de localizao de um aeroporto a populao
que se estima ficar exposta a um determinado nvel de rudo. Esta estimativa pode
ser realizada com vrias metodologias a que correspondem nveis de detalhe e de
incerteza diferenciados.
A dimenso da rea geogrfica afectada por nveis de rudo excessivos depende de
uma srie de factores entre os quais se destacam:
Dimenso do trfego areo representado pelo nmero de ciclos de
aterragem-descolagem;
Ciclos dirios e horrios de trfego areo;
Tipo de aeronaves que utilizam o aeroporto;
Rotas areas de aproximao para aterragem e descolagem;
EEP 04.07-07/17
PG. 65 de
96
A adicionar a estas fontes haver que considerar o rudo provocado pelas vias virias
de acesso ao aeroporto e de uma grande diversidade de fontes associadas
actividade econmica gerada pelo aeroporto.
No presente estudo adoptou-se uma metodologia desenvolvida pela empresa
Aeroports de Paris (NAER, 1999) para efectuar uma estimativa rpida da populao
afectada pelas actividades aeroporturias. Segundo a ADP, possvel definir duas
zonas de dimenses tpicas a que correspondem os seguintes nveis de rudo:
Zona 1: uma rea de 2,7 km por 9,6 km (26 km2), com orientao equivalente
das pistas e centrada com a zona de implantao, no interior da qual se
estima um valor de Leq superior a 65 dB(A);
Zona 2: uma rea de 3,7 km por 23,7 km (88 km2), com caractersticas
semelhantes s descritas anteriormente, no interior da qual se antecipa que o
valor de Leq se situar entre 55 e 65 dB(A).
A Figura 4.6 representa, escala correspondente, os vrios rectngulos
correspondentes s zonas 1 e 2 para cada um dos locais alternativos. Do
cruzamento destes polgonos com a distribuio da populao discretizada a nvel da
localidade, obtm-se uma estimativa da populao afectada por nveis elevados de
rudo. Estas estimativas esto representadas, por sua vez nos grficos da Figura 4.7
e da Figura 4.8, respectivamente para um valor de Leq superior a 65 dB(A) e para um
Leq entre 55 e 65 dB(A).
EEP 04.07-07/17
PG. 66 de
96
Figura 4.6 - Representao geogrfica da populao afectada pelo rudo nas reas de implantao
A estimativa realizada para a populao mais prxima, potencialmente afectada por

nveis de rudo mais elevados devido proximidade com o corredor de aproximao
area, revela uma diferena importante entre a alternativa Poceiro e as restantes
localizaes mais a Norte. No caso de Poceiro, a populao prxima ultrapassa as
640 pessoas, enquanto que nas alternativas da zona H, este valor sempre inferior
a 250 habitantes. As alternativas H3 e H4 apresentam um nmero de habitantes
estabelecidos na rea mais prxima do aeroporto particularmente baixo. O caso de
Poceiro revela valores bastante inferiores aos da Ota (1091), quando estimados
atravs da mesma metodologia.
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PG. 67 de
96
1250
1125
Ota =1091
1000
Populao afectada
875
750
625
Poceiro =641
500
375
250
H5=216
H2=221
H1=141
H6=152
125
H3=0
H4=8
Zona 1 (Laeq > 65 dB(A))
Figura 4.7 - Estimativa da populao afectada por nveis elevados de rudo para um valor de Leq superior a 65 dB(A)
20000
18000
Ota=17864
16000
Populao afectada
14000
12000
10000
8000
Poceiro=6936
6000
4000
2000
H6=1330
H2=1489
H1=882
H3=383
H4=789
H5=667
Zona 2 (55 dB(A) < Laeq < 65 dB(A))
Figura 4.8 - Estimativa da populao afectada por nveis elevados de rudo para um valor de Leq entre 55 e 65 dB(A).
Como referncia, de salientar que o estudo de rudo elaborado no mbito do EPIA

(UNL, 1999) para um cenrio de 25 milhes de passageiros por ano, identificou para
EEP 04.07-07/17
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96
a Ota um nmero de habitantes situado entre 755 e 8591. Esta gama, relativamente
ampla, depende da tecnologia de proteco ao rudo adoptada na cenarizao.
Para o caso do corredor mais extenso, a comparao entre alternativas revela
concluses semelhantes s obtidas no caso anterior. Poceiro repercute-se num
corredor areo com uma populao prxima de 6400 habitantes, enquanto que as
restantes alternativas revelam inferiores a 1500 habitantes (ver Figura zz). Entre
estas localizaes destaca-se como menos impactante, a alternativa H3 com a
afectao de apenas 383 habitantes.
A estimativa realizada para a Ota atravs desta metodologia indica um valor de
17 864 habitantes, inferior ao valor estimado no EPIA (UNL, 1999) para as condies
referenciadas anteriormente: entre 31 864 e 45 575 habitantes.
** .
7.
Segundo o DL. 290/94, que regulamenta a Zona de Proteco Especial do Esturio

do Tejo, interdito o sobrevoo por aeronaves que circulem com o tecto de voo
inferior a 1000 ps, salvo voos de aproximao para aterragem ou descolagem de
aeroportos e aerdromos, voos por motivos humanitrios, aeronaves em
emergncia, voos militares de carcter operacional urgente e voos para
determinados fins agrcolas.
Uma interpretao estrita desta interdio concluiria que o seu articulado no
relevante para a seleco de um local adequado para a implantao de um
aeroporto, pois esta regulamentao permite os voos de aproximao para
aterragem ou descolagem. Neste estudo ser adoptada uma interpretao mais
preventiva, considerando-se que as localizaes ideais deveriam minimizar a
possibilidade de sobrevoo da ZPE de aeronaves a altitudes inferiores a 1000 ps em
qualquer circunstncia.
De acordo com as instrues da NAV Portugal para o Aeroporto da Portela, o ngulo
mnimo de aproximao a aterragem dever ser sempre superior a 3, o que
corresponde a um declive mximo de 5% (ver Figura 4.9). Nestas circunstncias, a
distncia mnima entre o limite da ZPE e o incio da pista de aterragem dever ser
sempre superior a 6100 m, de modo a garantir que nunca ocorrer um sobrevoo da
rea de interesse natural a uma altitude inferior a 1000 ps (304,8 m).
EEP 04.07-07/17
PG. 69 de
96
Figura 4.9 - ngulo mnimo de aproximao a aterragem
Deste modo, um bom indicador da potencial perturbao sobre a ZPE pode ser
obtido atravs da determinao da distncia entre o incio das pistas e o limite da
ZPE. Quando essa distncia for superior a 6100 m deve-se considerar que no
existe qualquer perturbao; nos casos em que tal no se verificar interessa calcular
o comprimento da ZPE atravessada por avies altitudes inferiores a 1000 ps, a qual
depende da distncia ao aeroporto e da prpria configurao da delimitao da ZPE.
Estes valores so apresentados no Quadro 4.2.
Quadro 4.2 - Distncias entre o incio das pistas e o limite da ZPE
Alternativa
Ota
Proximidade ZPE segundo

orientao das pistas (m)
ZPE sobrevoada a altitudes

inferiores a 1000 ft (m)
11600
No se aplica
H1
1600
3000
H2
7300
H3
1500
4600
H4
5800
300
H5
8300
H6
No se aplica
Poceiro
Deste estudo conclui-se que apenas as alternativas H1, H3 e H4 podem

provocar interferncia com a ZPE do Esturio do Tejo. Nos casos de Poceiro e H6
este critrio no se aplica pois a orientao das pistas no cria qualquer conflito de
alinhamento com a ZPE. A interpretao deste factor para o caso de Poceiro
poder ser mais penalizadora, pois, numa leitura muito abrangente da delimitao do
corredor ecolgico (mais vasta do que a apresentada no PROT-AML), pode-se
considerar que esta alternativa se encontra maioritariamente abrangida pelo corredor
ecolgico.
EEP 04.07-07/17
PG. 70 de
96
*+ 8
A forma mais comum para caracterizar ocupao do solo atravs da elaborao da
cartografia para todo o territrio com a delimitao das suas principais tipologias. A
cartografia do projecto CORINE Land Cover (CLC) a mais conhecida. O CLC um
projecto Europeu que tem por objectivo o mapeamento da ocupao do solo para
todos os pases pas da Unio Europeia. A cartografia tem uma escala final de
1:100000 e uma rea mnima de 25 hectares. A tipologia de ocupao do solo
consiste em 56 classes e organizada hierarquicamente em 4 nveis. O CLC foi
desenvolvido no final dos anos 80 para todo o territrio nacional, a partir de imagens
de satlite (Landsat TM e MSS). Actualmente a verso mais actualizada desta
informao corresponde ao mapeamento do uso de solo realizado em 2000 o
CLC2000.
Existe uma outra cartografia nacional da ocupao do solo, a COS90, que foi
produzida com base na interpretao visual de fotografias areas de 1990. A escala
final e a rea mnima da COS90 so 1:25000 e 1 hectare, respectivamente.
Em vrios pases europeus foram identificadas diferenas entre a rea das
estatsticas oficiais e a rea estimada a partir do CORINE4 nomeadamente grandes
diferenas entre as reas estatsticas de floresta em Itlia com a rea obtida no CLC
e discrepncias em Espanha entre a rea de oliveiras de uma amostragem no
terreno e o CLC. Esse enviesamento resulta de:
Sub- ou sobre-estimao de classes que existam em reas inferiores
unidade cartogrfica mnima, i.e. 25 ha.
Erros de omisso e comisso de algumas classes (e.g., olivais) resultantes
da dificuldade de interpretao de imagens de satlite de grande resoluo,
e.g. Landsat.
Este intrito metodolgico importante pois no presente estudo utilizar-se-o
simultaneamente as bases de dados CLC2000 e COS90 o que transportar
necessariamente discrepncias de clculo entre as tipologias de uso do solo
determinadas com as duas bases de dados. O CLC2000 utilizado numa primeira
interpretao deste tema devido sua maior actualidade; por outro lado, o COS90
tem como grande vantagem apresentar um maior detalhe, tanto a nvel espacial
como nas tipologias de uso de solo, o que se revela particularmente importante na
estimativa dos vrios tipos de floresta.
Schoenmakers, B., e M. Caetano, 2004. Determinao da intensidade de amostragem

adequada para caracterizao da ocupao de solo de Portugal continental, Actas do VIII
Encontro de Utilizadores de Sistemas de Informao Geogrfica (ESIG'
2004), 2 - 4 Junho
2004, Oeiras.
EEP 04.07-07/17
PG. 71 de
96
Na Figura 4.10 apresenta-se um mapa com os vrios tipos de uso de solo existentes
na regio de estudo. No Quadro 4.3 elencam-se os usos de solo mais
representativos para cada um das alternativas em estudo e a correspondente
percentagem.
Figura 4.10 - Usos do solo existentes na regio em estudo

Quadro 4.3 - Usos do solo e correspondentes percentagens nas diferentes alternativas (CLC2000)
Culturas anuais de sequeiro

Culturas anuais de regadio
Vinhas
Pomares
Sistemas culturais e parcelares complexos
Agricultura com espaos naturais
Sistemas agro-florestais
Florestas de folhosas
Florestas mistas
Espaos florestais degradados
Aeroportos
13.3
36.9
5.3
9.4
4.9
8.2
1.4
0.1
7.0
9.8
18.8
77.3
0.1
3.8
H6
H5
H4
H3
H2
H1
Poceiro
Ota
Uso do Solo (%)
0.5
40.3
3.9
2.8
11.4
6.5
7.8
2.0
18.8
10.7
2.4
9.2
8.6
10.3
6.1
2.0
4,2
2,0
5.6
0.5
6.1
0.0
7,0
15.2
25.6
0.3
7.6
40.5
17.6
12.4
0.0
0.1
27.5
36.1
0.7
1.4
29.7
42.7
9.0
44.3
10.6
17.6
54,6
9,8
22,5
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96
reas de extraco mineira

Tecido urbano descontinuo
Olivais
Indstria, comrcio e equipamentos gerais
3.5
0.2
1.9
1.9
Com base nesta informao, apresentam-se seguidamente

caractersticas das vrias alternativas em considerao:
1.6
as
principais
Poceiro distingue-se fortemente das restantes alternativas pois apresenta

quase trs quartos da rea ocupada por vinhas. Este espao coincide
parcialmente com a rea habitada por um povoamento disperso. Cerca de
20% da rea so classificados como cultura de regadio embora
aparentemente este tipo de uso esteja abandonado;
H1, caracterizado pela existncia de vrias zonas de peso semelhante
40% de rea de regadio a oeste; 26% de florestas de folhosas e mais de
15% de rea classifcada como sistemas agro-florestais correspondente a
terrenos da localidade de Foros de Trapo;
As restantes localizaes revelam caractersticas semelhantes entre si com
uma grande presena de espaos de uso florestal. H2, por exemplo,
apresenta solo florestal, ocupado com folhosas (40,5%), floresta mista (18%)
e espaos florestais degradados (12%). Todas estas alternativas de
localizao apresentam valores de floresta prximos de 70%, destacando-se
H6 com cerca de 87%.
A relevncia do uso florestal nestas vrias alternativas de localizao obriga a
discretizar com maior detalhe o tipo de floresta em termos das espcies arbreas e
da sua densidade. De salientar, que no CLC2000 a classe floresta de folhosas
inclui espcies to distintas como o sobreiro e o eucalipto. Sem uma anlise mais
detalhada no ser possvel atribuir um valor ambiental a este descritor, permitindo
incluir esta varivel no processo de comparao. Este objectivo ser conseguido
com a utilizao da base de dados COS90.
Os povoamentos destas espcies, nomeadamente os sistemas com aproveitamento
agro-silvopastoril conhecidos por montados, incluem alguns dos bitopos mais
importantes ocorrentes em Portugal continental em termos de conservao da
natureza, desempenhando, pela sua adaptao s condies edafo-climticas do
Sul do Pas, uma importante funo na conservao do solo, na regularizao do
ciclo hidrolgico e na qualidade da gua. Neste contexto, foi publicado o Decreto-Lei
n. 169/2001 que estabelece medidas de proteco ao sobreiro e azinheira. De
acordo com este Decreto-Lei o corte ou arranque de sobreiros e azinheiras, em
povoamento ou isolados, carece de autorizao. Sendo assim, a comparao entre
vrias alternativas no se deve basear na rea espacial ocupada por montados mas
sim na estimativa do nmero de rvores que tero de ser abatidas em resultado da
EEP 04.07-07/17
PG. 73 de
96
implantao do aeroporto. Esta estimativa poder ser obtida atravs do

conhecimento do tipo de montado: montado puro constitudo apenas por sobreiro e
azinheira; floresta mista com vrias espcies com dominncia de sobreiro ou ento
floresta mista com o sobreiro como espcie secundria. Em cada um destes casos
dever-se-o introduzir informaes relativamente densidade da mancha florestal
(Figura 4.11).
Montado puro
Floresta mista com dominncia de sobreiro
Floresta mista com sobreiro como espcie
secundria
Eucalipto
Figura 4.11 - Distribuio geogrfica de vrios tipos de montado e de eucalipto
No Quadro 4.4 apresentam-se as reas ocupadas nos vrios polgonos alternativos

pelos vrios tipos de florestas tendo como base de partida os dados includos no
COS90. Os valores apresentados foram processados atravs de sistema de
informao geogrfica, tendo em vista a sua actualizao a partir de 3 ferramentas:
O CLC2000;
Fotografias por satlite obtidas atravs do sistema informtico Google Earth;
Extenso levantamento fotogrfico de helicptero realizado no terreno a 7 de
Maio de 2007.
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*+
H4
H5
Faiais 6
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
H3
70,3
10,7
4.1
0
9,7
8,0
0
0
0
2,7
0
13,1
118,6
54,6
H2
Montado puro (densidade > 50%)

Montado puro (30% < d < 50%)
Montado puro (10% < d < 30%)
Montado puro (d < 10%)
Sobreiro dominante (d > 50%)
Sobreiro dominante (30% < d < 50%)
Sobreiro dominante (10% < d < 30%)
Sobreiro dominante (d < 10%)
Sobreiro secundrio (d > 50%)
Sobreiro secundrio (30% < d < 50%)
Sobreiro secundrio (10% < d < 30%)
Sobreiro secundrio (d < 10%)
Total sobreiro
Eucalipto (d > 50%)
H1
Ota
Floresta de folhosas (ha)
Poceiro
Quadro 4.4 - reas ocupadas nos vrios polgonos alternativos pelos vrios tipos de florestas (COS90)
305,2
82,9
0
0,4
0
0
13,1
0
0
0
49,6
0
451,2
4,0
19,2
62,1
0
2,0
114,7
1,7
0
0
41,9
26,9
0
15,1
283,6
567,0
63,2
16,7
5,0
8,5
74,7
106,6
0
0
9,6
23,7
5,0
69,6
379,6
75,5
85,4
5,4
7,7
0
3,3
292,6
0
0
0
111,3
4,7
173,3
683,8
43,5
19,7
62,3
4,0
2,0
154,1
40,2
0
0
28,7
27,6
0
35,9
374,6
576,7
51,4
0
0
0
24.3
3,4
0
0
0
0
0
8,6
87,6
775,2
4
A proteco do sobreiro e da azinheira, que ocupam escala nacional,
respectivamente, 720 000 ha e 465 000 ha em povoamentos puros e mistos
dominantes, justifica-se largamente pela sua importncia ambiental e econmica, j
reconhecida na Lei de Bases da Poltica Florestal (Lei n. 33/96, de 17 de Agosto).
As opes em anlise correspondem basicamente a dois conjuntos de situaes.
Por um lado, as cinco alternativas designadas por H, que se encontram localizadas
numa paisagem estruturalmente semelhante, de grandes parcelas cadastrais com
uma ocupao florestal por montado ou associaes dominadas pelo sobreiro, tendo
em anos recentes ocorrido arroteamentos e cortes para a instalao de culturas de
regadio e mais raramente para vinhas, havendo tambm parcelas de eucaliptal que
vieram a ocupar antigas reas de montado. Toda esta regio est inserida numa
unidade ou regio natural designada por Areias de Peges.
Por outro lado, o segundo conjunto correspondente localizao designada por
Poceiro, apresenta caractersticas estruturalmente muito diversas das anteriores
quer em termos de parcelamento e povoamento, quer de uso do solo, pois tratam-se
sobretudo de antigas reas de foros, cujas parcelas foram divididas por avos, com
reduzidas dimenses, tendo cada um dos quais sido ocupado por uma famlia que a
construiu a sua pequena casa e abriu o seu poo, sendo a vinha a cultura dominante
e as hortcolas e frutferas culturas complementares.
EEP 04.07-07/17
PG. 75 de
96
Em termos de unidades ou regies naturais a rea onde esta ocupao histrica foi
mais evidente passou a integrar o chamado Termo de Setbal, onde esses traos
no so to notrios a rea est integrada igualmente nas Areias de Peges.
Este tipo de ocupao conheceu desde h mais de trs dcadas alteraes
substanciais, com novos parcelamentos, que alteraram a vocao essencialmente
agrcola do solo, conferindo-lhe um carcter suburbano, em que a actividade agrcola
claramente subsidiria, ou mesmo inexistente, substituda pela construo de
moradias e anexos com amplas reas de lazer. Por outro lado a proximidade a
grandes centros industriais, comerciais e de servios (Setbal, Palmela, Montijo),
tornou a regio particularmente atractiva para a instalao de diversas actividades de
armazenamento e logstica de transportes junto s vias de comunicao.
No obstante estas alteraes, a cultura da vinha continua a conhecer uma grande
expresso territorial nesta rea, em pequenas e grandes parcelas, havendo tambm
a assinalar no extremo norte alguma ocupao florestal de resinosas.
Este conjunto de localizaes est relativamente prximo de vrios stios da Rede
Natura 2000, designadamente as ZPE (Zonas de Proteco Especial) dos esturios
do Tejo e Sado e vrios SIC (Stios de Importncia Comunitria), correspondentes
tambm aos esturios do Tejo e do Sado e, tambm da Arrbida.
Apesar de diferentes matizes, induzidas pela presena de regadios, vinhas e
eucaliptais, o conjunto H apresenta globalmente vastas reas de montados de
sobro puro, ou em associao com o pinheiro-manso, que pela sua homogeneidade
e extenso, constituem zonas de refgio e criao para um vasto elenco de espcies
de hbitos pouco cosmopolitas, e que por essa razo tm populaes pouco
numerosas e reas de distribuio relativamente reduzidas em Portugal.
Estes habitats florestais apresentam diferentes graus de densidade, desde o
montado ao montado disperso, e tambm diferentes graus de cobertura arbustiva,
sendo esta diversidade de situaes tambm particularmente benfica em termos da
biodiversidade global. Do ponto de vista fito-sanitrio, pese embora a existncia de
ncleos afectados por pragas, globalmente o estado dos povoamentos satisfatrio.
Acresce ainda que nesta regio conhecida a ocorrncia de habitats de
conservao prioritria, nomeadamente turfeiras activas e charnecas atlnticas,
sendo natural que um levantamento exaustivo de cada uma das localizaes
propostas venha a detectar numerosos locais com essas caractersticas, distribudos
pelas zonas de depresses naturais ou linhas de drenagem. Alm destes h ainda a
registar a presena de charcos de ndole variada, mas que certamente
compreendero tambm alguns tipos com filiao na Directiva Habitats (charcos
mediterrnicos), no sendo tambm de excluir a presena de vrias espcies da
flora de conservao prioritria, nomeadamente Armeria rouyana pois existem
bastantes reas filiveis nas categorias dunas com prados de Malcolmietalia e dunas
EEP 04.07-07/17
PG. 76 de
96
com vegetao esclerfila da Cisto-Lavanduletallia (Habitats 2230 e 2260), situaes

em que regionalmente este endemismo lusitano ocorre.
Circunstncias algo opostas so bem visveis no Poceiro, em que as reas de
habitats naturais tm caractersticas marginais ou residuais (montados de sobro,
galerias ripcolas), sendo a paisagem dominada por vinhedos com diferentes graus
de parcelamento e, comparativamente zona H, uma densidade habitacional e
populacional muito mais intensa, com numerosos elementos perturbadores
(iluminao pblica, estradas e acessos, etc.).
Tendo em conta esta caracterizao do uso do solo e a metodologia de clculo do
nmero de sobreiros apresentada no Anexo A, foi possvel desenvolver uma
estimativa do nmero de sobreiros existentes em cada uma das zonas de
implantao
que
se
encontra
em
estudo
estudo
(ver
H6
H5
H4
H3
H2
H1
Poceiro
Ota
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
Estimativa do nmero de sobreiros
Figura 4.12).Este ltimo grfico apresenta uma ordenada com um valor mximo de
50000 sobreiros, correspondendo aproximadamente ao nmero de sobreiros
estimados para a alternativa Rio Frio E-W aquando da realizao do respectivo EPIA
(UNL, 1990). Em comparao com Rio Frio, qualquer uma dos locais em estudo
apresenta um nmero de sobreiros significativamente inferior. As alternativas de H1
(22065) e H4 (16596) so as localizaes com maior nmero de sobreiros. Num
segundo plano surgem H2, H3 e H5 com valores situados entre 9000 e 12000
sobreiros. Pela positiva devido ao impacte sobre esta espcie arbrea
respectivamente, reduzido e nulo, destacam-se as alternativas H6 (4108) e
EEP 04.07-07/17
PG. 77 de
96
50000
Poceiro (0). Para servir de elemento de referncia inclui-se igualmente a estimativa

efectuada para a Ota (5395).
H6
H5
H4
H3
H2
H1
Poceiro
Ota
0
5000
10000
15000
20000
25000
30000
35000
40000
45000
50000
Estimativa do nmero de sobreiros
Figura 4.12 - Distribuio, pelas vrias alternativas, do nmero de sobreiros (estimativa)
*+
Tal como foi referido anteriormente a classificao de floresta de folhosas inclui as
reas ocupadas por eucaliptal intensivo. Face s caractersticas particulares deste
tipo de povoamento florestal, estas reas apresentam um baixo valor ecolgico. Este
facto per si faz com que seja importante conhecer o grau de distribuio de eucaliptal
(ver Figura 4.13) o que permitir comparar a qualidade ambiental das vrias zonas
de implantao.
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PG. 78 de
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H6
H5
H4
H3
H2
H1
Poceiro
Ota
0
80
160
240
320
400
480
560
640
720
800
rea de eucalipto (ha)

Figura 4.13 - Distribuio geogrfica das reas de eucaliptal
Atravs da interpretao da Figura 4.13 observa-se que as alternativas H2, H5 e,

sobretudo H6, apresentam grandes extenses de floresta ocupada por eucaliptais
de grande densidade.
*- 4
"
A construo de um aeroporto e das infra-estruturas que lhe esto associados exige
a existncia de um terreno relativamente plano que permita implantar as pistas e que
garanta a inexistncia de obstculos circulao area dos avies tanto nas rotas de
aterragem como de descolagem. Em praticamente todas as circunstncias, a
construo de um aeroporto obriga a importantes trabalhos de movimentao de
terras para atenuar eventuais perturbaes orogrficas que possam ocorrer na rea
de interveno.
A definio da quantidade de terras a movimentar depende fortemente do layout final
da instalao aeroporturia existindo alguma margem de adaptao s condies
originais do terreno, por exemplo, construindo pistas paralelas a cotas diferenciadas.
Esta estimativa depende igualmente das prprias caractersticas geolgicas do
terreno. Os trabalhos de preparao e movimentao de terras representam uma
tarefa a minimizar, pois constituem aces muito importantes em termos ambientais,
custo e tempo de obra.
Uma estimativa rpida e eminentemente comparativa, das exigncias em
movimentao de terras das vrias alternativas pode ser realizada, atravs de uma
EEP 04.07-07/17
PG. 79 de
96
estimativa do ndice de planitude de cada um dos locais. O ndice de planitude

definido como o rcio entre a rea em plano de um terreno e a sua rea real
superficial. Num terreno completamente plano, sem qualquer rugosidade, este ndice
tem um valor de 1,00.
No caso presente, o ndice de planitude foi calculado para um polgono de cerca 26
km2, correspondente Zona 1 utilizada no sub-captulo 4.4, e que representa a rea
de implantao do aeroporto adicionada das reas de aproximao area. A base de
dados topogrficos utilizada no clculo foi efectuada a partir da consulta ao website
da CGIAR - Consortium for Spatial Information (CGIAR-CSI). Do ponto de vista fsico
este ndice equivalente ao co-seno do declive mdio da plataforma. No Quadro 4.5
apresentam-se o ndice de planitude e o correspondente declive determinado para
cada uma das alternativas.
Quadro 4.5 - Correspondncia entre os ndices de planitude e os declives das vrias alternativas
ndice de
Planitude
Declive
em graus
Ota
99.799%
3.63
Poceiro
99.992%
0.72
H1
99.979%
1.18
H2
99.973%
1.33
H3
99.942%
1.95
H4
99.971%
1.37
H5
99.943%
1.93
H6
99.925%
2.22
Da observao da Figura 4.14, verifica-se que as novas alternativas em estudo

podem ser classificadas em 3 grupos:
Poceiro: trata-se de uma zona muito plana com um declive mdio de 0,7.
H1, H2 e H4 com declives rondando 1,2-1,3.
H3, H5 e H6 com declives prximos de 2.
Como referncia apresenta-se o mesmo valor determinado para a Ota, o qual revela
uma orografia mais complexa com um declive mdio de 3,7.
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PG. 80 de
96
4,00
3,50
3,63
Declive mdio ()
3,00
2,50
2,22
2,00
1,95
1,93
1,50
1,37
1,33
1,18
1,00
0,72
0,50
0,00
Ota
Poceiro
H1
H2
H3
H4
H5
H6
Figura 4.14 - Declive mdio calculado
*1
6'
Para uma primeira anlise da vulnerabilidade do aqufero superficial contaminao,

foi aplicada rea de estudo uma metodologia de vulnerabilidade especfica
designada por ndice de Susceptibilidade. Este ndice integra descritores
hidrogeolgicos, litolgicos, geomorfolgicos, meteorolgicos e de uso do solo,
permitindo inferir qual o risco de contaminao a que um aqufero superficial est
sujeito. Cruzando estes valores com os valores de drenncia entre este aqufero e o
aqufero mais profundo poder-se- concluir sobre a probabilidade de potenciais
contaminantes atingirem as camadas inferiores dos aquferos.
Aps a aplicao deste ndice, demonstrada na Figura 4.15, verifica-se que, nas
condies actuais de uso do solo, a rea em estudo se divide equitativamente em
trs classes de susceptibilidade: mdia a baixa, mdia e mdia a alta.
EEP 04.07-07/17
PG. 81 de
96
Figura 4.15 - Valores de susceptibilidade aqufera contaminao na rea em estudo.
Atravs do cruzamento entre a carta de susceptibilidade e as vrias localizaes

alternativas em estudo possvel determinar um ndice de susceptibilidade mdio
para cada um das reas de implantao. Os valores utilizados para este clculo, em
percentagem da rea de implantao, so apresentados no Quadro 4.6. Para a
obteno de um valor mdio aplicou-se um esquema de ponderao simples
decrescente com o grau de susceptibilidade contaminao.
Quadro 4.6 - ndice de susceptibilidade mdio nas vrias alternativas
Alternativa
Ponderao
Poceiro
H1
H2
H3
H4
H5
H6
Muito
Alta
5
0
0
0
0
0
0
0
Alta
4
0
0
0
0
0
0
0
Mdia a
Alta
Mdia
3
92
0
8
0
0
23
0
2
8
10
92
92
69
77
77
Mdia a
Baixa
1
0
0
0
8
31
0
23
Baixa
Susceptibilidade
0
0
0
0
0
0
0
0
2.92
2.00
2.08
1.92
1.69
2.23
1.77
EEP 04.07-07/17
PG. 82 de
96
A equipe tcnica no dispe de informao que permita realizar o mesmo clculo

para a Ota. Sendo assim, e tendo como objectivo no penalizar esta alternativa por
ausncia de informao, na anlise comparativa subsequente adoptar-se- para a
Ota um ndice de susceptibilidade contaminao correspondente classe mais
inferior: baixa.
EEP 04.07-07/17
PG. 83 de
96
EEP 04.07-07/17
PG. 84 de
96
"
O presente captulo pretende efectuar a avaliao comparativa entre as vrias
alternativas do ponto de vista de duas vertentes cruciais: a vertente ambiental e a
vertente das acessibilidades.
Ao longo do captulo anterior desenvolveu-se uma descrio de algumas das
caractersticas ambientais que se podero revelar determinantes na seleco da
localizao mais adequada para a implantao do novo aeroporto de Lisboa na
margem esquerda do Tejo. Esta descrio foi elaborada de modo quantitativo, tendo
em vista a construo de uma matriz de indicadores ambientais que permitissem
agilizar a comparao entre os vrios locais propostos.
No que diz respeito s acessibilidades, foi feita uma anlise macroscpica da
acessibilidade nacional rodoviria e ferroviria de alta velocidade, estabelecendo-se
a comparao entre as alternativas, considerando as duas grandes reas de
localizao em causa.
O objectivo principal deste processo comparar as localizaes entre si. A aplicao
da mesma metodologia Ota permite que a comparao seja efectuada tendo como
patamar de referncia esse mesmo local.
"
"!
A matriz comparativa foi construda com os seguintes indicadores:

ISOB - Nmero de sobreiros estimados para a zona de implantao: a
classificao mxima obtida com o menor valor;
IEUC - rea ocupada (em hectares) por eucaliptos na zona de implantao: a
classificao mxima obtida com o maior valor;
IHAB - Nmero de desalojados estimados para a zona de implantao: a
classificao mxima obtida com o menor valor;
IR65 - Nmero de habitantes que se estima ficarem expostos a um nvel de
rudo Leq superior a 65 dB(A): a classificao mxima obtida com o menor
valor;
IR55 - Nmero de habitantes que se estima ficarem expostos a um nvel de
rudo Leq entre 55 e 65 dB(A): a classificao mxima obtida com o menor
valor;
EEP 04.07-07/17
PG. 85 de
96
IMIL - Fraco da rea da zona de implantao ocupada por terrenos afectos

a uso militar: a classificao mxima obtida com o menor valor;
IZPE - Comprimento da ZPE (m) atravessada a altitude inferior
recomendada: a classificao mxima obtida com o menor valor;
IORO - Indicador de rugosidade orogrfica: a classificao mxima obtida
com o mximo valor;
IAQU - ndice de vulnerabilidade do aqufero: a classificao mxima obtida
com o menor valor.
No Quadro 5.1 rene-se o conjunto de dados compilados ao longo do captulo
anterior. Indicadas a negrito salientam-se, para cada um dos indicadores estudados,
as alternativas com a posio preferencial.
Quadro 5.1 - Resultados obtidos para os vrios indicadores
Alternativa
ISOB
Ota
Poceiro
H1
H2
H3
H4
H5
H6
Mnimo
Mximo
6187
0
22065
9563
11622
16596
12447
1443
0
22065
IEUC IHAB
IORO
IAQU
ND
0 99,799
45 1091 17864 60,0
0 99,992
578 641 6396
0,0
17 141
882
0,0 3000 99,979
0 99,973
63 221 1489 19,0
0
0
383 44,0 4600 99,942
0
8
789 56,3 300 99,971
0 216
0 99,943
667 41,8
0 152 1330 94,4
0 99,925
0
0
383
0
0 99,799
2,92
2,00
2,08
1,92
1,69
2,23
1,77
0
723
578 1091 17864 94,4 4600 99,992
55
0
4
567
76
21
577
723
IR65
IR55
IMIL IZPE
0
Os valores destes indicadores foram adimensionalizados considerando uma
distribuio linear entre o valor mnimo e o valor mximo. Nos casos em que o valor
ideal corresponde ao menor valor (p. ex. no caso do nmero de sobreiros) efectuouse uma inverso da distribuio.
Aps esta operao, cada indicador foi transformado numa gama entre 0 (alternativa
com valor menos interessante) e 1 (alternativa melhor qualificada). Posteriormente
necessrio atribuir graus de ponderao a cada um dos indicadores tendo em vista a
sua integrao num parmetro nico de avaliao global. O resultado global final
muito dependente da estratgia adoptada na distribuio da ponderao entre os
vrios indicadores. Sendo assim, torna-se oportuno efectuar uma anlise de
EEP 04.07-07/17
PG. 86 de
96
sensibilidade ponderao que permita determinar a consistncia da avaliao

comparativa.
Com este objectivo foram desenvolvidos trs cenrios distintos que correspondem a
esquemas de ponderao diferentes:
Cenrio-base: considerou-se que os indicadores apresentados so todos
igualmente relevantes para a comparao atribuindo-se um peso equivalente
a todos os indicadores. Os 2 indicadores de rudo (IR65 e IR55) foram
aglomerados num indicador nico obtido atravs do seu valor mdio;
Cenrio-natural: neste cenrio duplicou-se o peso associado s questes
relacionadas com a proteco das reas naturais, ou seja, os indicadores
ISOB e IZPE, o que corresponde s preocupaes principais que
promoveram a escolha de Ota em contraponto com Rio Frio;
Cenrio-social: neste cenrio d-se especial destaque s perturbaes mais
directas sobre as populaes, retratadas nomeadamente, atravs dos
indicadores IHAB, IR65, IR55, Os indicadores IMIL e IORO sofrem
igualmente uma duplicao do seu peso, pois representam uma medio
indirecta, por um lado da agilidade do processo de implantao do novo
aeroporto e por outro lado, dos custos da apropriao dos terrenos, assim
como dos trabalhos preparatrios.
5.1.1.1
Cenrio 1: Base
O Quadro 5.2 apresenta os valores dos indicadores considerando uma ponderao

homognea, assim como a classificao final obtida atravs da mdia ponderada do
conjunto de indicadores.
Quadro 5.2 - Cenrio 1: valores dos vrios indicadores considerando uma ponderao homgenea
Alternativa
ISOB IEUC IHAB
IR65
IR55
IMIL
IZPE
IORO IAQU
H6
H5
H2
0.935
1.000
1.000
0.430
0.473
0.944
1.000
0.652
0.646
88.5
0.436
0.797
1.000
0.401
0.492
0.418
1.000
0.747
0.554
73.1
0.567
0.784
0.891
0.399
0.468
0.192
1.000
0.900
0.584
72.3
H4
H3
Ota
0.248
0.028
1.000
0.496
0.488
0.563
0.935
0.893
0.662
66.4
0.473
0.104
1.000
0.500
0.500
0.440
0.000
0.742
0.616
54.7
0.720
0.075
0.922
0.000
0.000
0.600
1.000
0.000
1.000
54.0
Poceiro
H1
Ponderao
1.000
0.000
0.000
0.206
0.328
0.000
1.000
1.000
0.416
49.4
0.000
0.006
0.971
0.435
0.486
0.000
0.348
0.931
0.600
47.2
1,0
1,0
1,0
0,5
0,5
1,0
1,0
1,0
1,0
EEP 04.07-07/17
Mdia
(%)
PG. 87 de
96
Indicadas a negrito salientam-se as alternativas com uma classificao superior 70%

(H6, H5 e H2). A alternativa H6 surge destacada das restantes com uma
classificao prxima de 90%
5.1.1.2
Cenrio 2: Natural
O Quadro 5.3 resume os valores dos indicadores para o cenrio 2. As localizaes

com melhor classificao so H6, H2 e H5. Tal como no cenrio anterior, H6
destaca-se das restantes alternativas.
Quadro 5.3 - Cenrio 2: valores dos vrios indicadores considerando a duplicao do peso associado s questes relacionadas com a
proteco das reas naturais (indicadores ISOB e IZPE)
Alternativa
H6
H2
H5
H4
Ota
Poceiro
H3
H1
Ponderao
ISOB IEUC IHAB
IR65
IR55
IMIL
IZPE
IORO IAQU
1.869
1.133
0.872
0.496
1.439
2.000
0.947
0.000
0.430
0.399
0.401
0.496
0.000
0.206
0.500
0.435
0.463
0.458
0.481
0.478
0.000
0.321
0.489
0.475
0.944
0.192
0.418
0.563
0.600
0.000
0.440
0.000
2.000
2.000
2.000
1.870
2.000
2.000
0.000
0.696
0.652
0.900
0.747
0.893
0.000
1.000
0.742
0.931
2,0
5.1.1.3
1.000
0.784
0.797
0.028
0.075
0.000
0.104
0.006
1,0
1.000
0.891
1.000
1.000
0.922
0.000
1.000
0.971
1,0
0,5
0,5
1,0
2,0
1,0
1.292
1.168
1.108
1.324
2.000
0.832
1.232
1.200
2,0
Mdia
(%)
87.7%
72.1%
71.1%
65.0%
64.0%
57.8%
49.6%
42.8%
Cenrio 3: Social
Aplicando o cenrio 3, observa-se o surgimento de uma nova alternativa que se

posiciona numa classificao superior a 70%: H4. Esta alternativa rene-se s
alternativas identificadas nos cenrios anteriores, isto , H6, H5 e H2 (ver
Quadro 5.4).
Quadro 5.4 - Cenrio 3: valores dos vrios indicadores considerando a duplicao do peso associado s questes sociais (indicadores
IHAB, IR65, IR55, IMIL e IORO)
Alternativa
H6
H5
H4
H2
H3
H1
Ota
Poceiro
Ponderao
ISOB IEUC IHAB
IR65
IR55
IMIL
IZPE
IORO IAQU
0.935
0.436
0.248
0.567
0.473
0.000
0.720
1.000
0.861
0.802
0.993
0.797
1.000
0.871
0.000
0.412
0.926
0.963
0.956
0.917
0.979
0.951
0.000
0.642
1.888
0.836
1.126
0.384
0.880
0.000
1.200
0.000
1.000
1.000
0.935
1.000
0.000
0.348
1.000
1.000
1.304
1.493
1.787
1.801
1.485
1.861
0.000
2.000
1,0
1.000
0.797
0.028
0.784
0.104
0.006
0.075
0.000
1,0
2.000
2.000
2.000
1.782
2.000
1.941
1.844
0.000
2,0
1,0
1,0
2,0
1,0
2,0
EEP 04.07-07/17
0.646
0.554
0.662
0.584
0.616
0.600
1.000
0.416
1,0
Mdia
(%)
88.0%
74.0%
72.8%
71.8%
62.8%
54.8%
48.7%
45.6%
PG. 88 de
96
26
"!
"
O conjunto das classificaes determinadas atravs destes 3 cenrios compilado

graficamente na Figura 5.1.
Cenrio 1: Base
Cenrio 2: Natural
Cenrio 3: Social
100%
88,0%
88,5%
87,7%
90%
74,0%
73,1%
71,1%
72,8%
66,4%
65,0%
62,8%
54,7%
49,6%
42,8%
47,2%
54,8%
57,8%
45,6%
40%
49,4%
48,7%
54,0%
60%
50%
71,8%
72,3%
64,0%
70%
72,1%
80%
30%
20%
10%
0%
Ota
Poceiro
H1
H2
H3
H4
H5
H6
Figura 5.1 - Classificaes obtidas para os trs cenrios considerados
A anlise deste Figura permite retirar algumas concluses significativas:

A alternativa H6 destaca-se claramente das restantes com classificao
final superior a 85% em qualquer dos cenrios estudados;
As alternativas H6, H2 e H5 aparecem consistentemente nas 4
primeiras posies;
As alternativas H6, H2 e H5 so pouco susceptveis a variaes de
ponderao o que revela consistncia e solidez tanto a nvel dos indicadores
sobre-valorizados nos cenrios natural e social;
As localizaes Ota e Poceiro so muito sensveis ao tipo de cenrio
adoptado. Estas duas localizaes revelam uma reaco positiva s
ponderaes adoptadas no cenrio 2: natural. Esta situao poder ser
consequncia das seguintes particularidades:
No caso da Ota optou-se por considerar que a sua susceptibilidade
contaminao do aqufero era baixa, apesar de no haver
conhecimento tcnico suficiente que suporte esta deciso;
EEP 04.07-07/17
PG. 89 de
96
Numa leitura mais abrangente do corredor ecolgico primrio TejoSado, pode considerar-se que a localizao de Poceiro tem uma
influncia directa sobre esse mesmo corredor. Este facto, apenas
relevante para esta alternativa, no foi incorporado em nenhum dos
indicadores.
As alternativas H1 e H3 so penalizadas no cenrio natural devido
respectivamente, ao nmero elevado de sobreiros abatidos e perturbao
da ZPE do esturio do Tejo.
EEP 04.07-07/17
PG. 90 de
96
- #
3
Aps a concretizao deste estudo inquestionvel que possvel programar a
construo do novo aeroporto de Lisboa num local diferente do da Ota e, ao mesmo
tempo, atenuar os problemas ambientais suscitados por esta ltima localizao. De
facto, este estudo procura locais viveis para a construo de um aeroporto, tendo
como axiomas fundamentais os critrios ambientais que levaram seleco da Ota,
e encontra localizaes que, para alm de viveis, minimizam face Ota, as
incidncias ambientais sobre a maioria dos descritores.
De facto, a pesquisa territorial e ambiental apresentada neste relatrio identifica e
compara vrias localizaes alternativas para a implantao do novo aeroporto de
Lisboa. De entre as vrias localizaes estudadas, a metodologia aplicada revela
claramente uma maior adequabilidade para esse fim das alternativas H6, H5 e
H2. Dada a proximidade e contiguidade destes vrios locais, a sua conjugao
espacial define uma grande rea de interveno potencial com aproximadamente
4000 ha (Figura 6.1).
Figura 6.1 - Fotografia area da potencial rea de interveno (eucaliptal).
A regio a intervencionar coincide com a rea mais a leste do Campo de Tiro de

Alcochete (CTA), limitada a nascente pela A13 e estende-se pelos concelhos de
Benavente, Montijo e Palmela. Trata-se de uma extensa rea de eucaliptal, ocupada
ocasionalmente por manchas de montado e zonas de regadio.
EEP 04.07-07/17
PG. 91 de
96
A construo de um aeroporto neste grande espao disponvel deveria basear-se

num layout de pistas equivalente ao analisado na soluo H6, ou seja, com uma
orientao Norte-Sul, preferencialmente 01-19. Com esta orientao de pistas e com
uma rea de implantao idntica considerada em H6 ser possvel minimizar os
efeitos ambientais no que diz respeito ao nmero de sobreiros a abater, anular a
necessidade de efectuar desalojamentos pois na rea de implantao no existe
qualquer habitao e reduzir as perturbaes sociais associadas a eventuais
expropriaes de terrenos pois mais de 94% dos terrenos so j propriedade do
Estado. Esta orientao de pistas apresenta igualmente a vantagem de no
proporcionar qualquer conflito com a Zona de Proteco Especial (ZPE) do Esturio
do Tejo, dado que as rotas de aproximao ao aeroporto no sobrevoam esta rea
de interesse conservacionista.
A implantao do aeroporto neste local deveria esboar um modelo de regio
aeroporturia (ver Figura 6.2) marcado obviamente pela presena do prprio
aeroporto e de diversas infra-estruturas associadas, confinando a nascente com uma
rea de grande interesse conservacionista correspondente rea mais ocidental do
CTA.
Figura 6.2 - Representao esquemtica de modelo de regio aeroporturia
De modo a garantir a preservao desta rea seria desejvel ampliar o estatuto de

proteco desta rea de montado, eventualmente integrando-a na ZPE do Esturio
EEP 04.07-07/17
PG. 92 de
96
do Tejo. Finalmente, haveria que equacionar o impacte do novo aeroporto na

estrutura do aglomerado rural Foro do Trapo. A sua estrutura urbana reticular dever
agilizar eventuais processos de requalificao que seja necessrio desenhar no
terreno.
De vital importncia a concepo da articulao desta regio no sistema de
acessibilidades regional e nacional. A proximidade com os traados da A12, da A13
e com os traados alternativos previstos para o futuro prolongamento do IC13,
facilitam este desenvolvimento a nvel da acessibilidade rodoviria. Revela-se
fundamental assegurar que este local seja alimentado pela futura rede ferroviria de
alta velocidade, o que parece tecnicamente possvel.
EEP 04.07-07/17
PG. 93 de
96
EEP 04.07-07/17
PG. 94 de
96
& 4
"
:"
!
A base de dados COS90 especifica 3 tipos de floresta contendo sobreiro (B) e/ou
azinheira (Z) tendo sido consideradas as seguintes taxas de ocupao por estas
espcies:
Montado puro: 100% de sobreiro e/ou sobreiros;
Floresta mista com predominncia de sobreiros: 70% de rvores desta
espcie;
Floresta mista onde o sobreiro a espcie secundria: 30% de sobreiros
A mesma base de dados apresenta as manchas florestais classificando-as em 4
nveis de densidade. A estes nveis de densidade foram atribudos vrios pesos de
modo a poder comparar o nmero de arvores existente em cada mancha. Os valores
listados no Quadro seguinte, revela que se considerou que uma floresta com
densidade de 50% (n=3) teria o quntuplo de arvores do que a mesma rea ocupada
por uma mancha florestal de densidade inferior a 10% (n=0).
Com estes pressupostos construiu-se a matriz do Quadro que permite transformar
qualquer tipo de mancha florestal contendo sobreiros e azinheiras em floresta
equivalente, em rea equivalente de montado puto muito denso, em termos de
nmero de indivduos.
Factores de equivalncia
Sobreiro puro denso
n = 3; d> 50%
n = 2; 50% > d > 30%
n = 1; 30 > d > 10%
n = 0; d < 10%
5
4
2
1
Montado
puro
BBn, ZZn,
BZn
Misto - sobreiro
dominante
Misto - sobreiro
secundrio
B*n, Z*n
*Bn, *Zn
1
1.000
0.800
0.400
0.200
0.7
0.700
0.560
0.280
0.140
0.3
0.210
0.168
0.084
0.042
Para o clculo do nmero de arvores existentes em cada alternativa foi necessrio

estimar a rea ocupada por cada rvore em condies de montado puro muito
denso. Utilizou-se o valor de 172 m2 por unidade, correspondente a um raio de 7,4
m. Nestes pressupostos estima-se que o nmero de rvores existente por hectare,
em cada tipo de floresta considerado no COS90 o apresentado no Quadro que se
segue.
EEP 04.07-07/17
PG. 95 de
96
Factores de
equivalncia
n = 3; d> 50%
n = 2; 50% > d > 30%
n = 1; 30 > d > 10%
n = 0; d < 10%
Montado
puro
BBn, ZZn,
BZn
Misto - sobreiro
dominante
Misto - sobreiro
secundrio
B*n, Z*n
*Bn, *Zn
58
47
23
12
41
33
16
8
12
10
5
2
Estes valores foram adoptados para que a presente estimativa fosse concordante
com o nmero mximo de sobreiros (5406) estimado para a implantao do novo
aeroporto de Lisboa na Ota e descrito no respectivo EPIA.
EEP 04.07-07/17
PG. 96 de
96

EstudoCIP - Novo Aeroporto Lisboa

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Localizaes Alternativas para o Novo

Projecto elaborado para

EEP 04.07 07/17

Avaliao ambiental de localizaes alternativas

Confederao da Indstria Portuguesa

Estudos Estratgicos e de Planeamento

O presente estudo foi elaborado pela seguinte equipa tcnica:

A HISTRIA DO PROCESSO DE SELECO ................................................................................................ 11

CRITRIOS DE SELECO ..................................................................................................................................... 19

COMPARAO ENTRE LOCAIS ALTERNATIVOS..................................................................................... 59

ENQUADRAMENTO ADMINISTRATIVO ................................................................................................................. 61

ANEXO - METODOLOGIA PARA A ESTIMATIVA DO NMERO DE SOBREIROS.......................... 95

O presente estudo intitulado tem como principal objectivo determinar a viabilidade

A comparao ambiental entre localizaes alternativas deve ser realizada de forma

As localizaes alternativas seleccionadas devero possibilitar uma

No mbito do presente estudo, foi efectuada uma anlise

Os impactes ambientais resultantes da construo ou adaptao

Podero ocorrer limitaes provocadas pelas servides areas e pelas

Considerou-se que as servides actuais no poderiam ser

Assumiu-se que a dimenso do NAL obrigar ao redesenho destas

Integrao do NAL no PROT-AML:

Assumiu-se que a importncia territorial deste empreendimento

Deste modo no foram tidos em considerao os objectivos

Assim, como tarefas a realizar de imediato e como consequncia das concluses do

diferenciadas. Por um lado, fundamental proceder a uma anlise mais detalhada

Os estudos de seleco para a melhor localizao do Novo Aeroporto de Lisboa

Foi ainda considerado que, relativamente a este ltimo, a existncia de graves

A escolha de qualquer destas localizaes implicaria necessariamente a

Estes estudos apoiaram-se nos estudos preliminares de localizao realizados pelo

Fonte: New Lisbon International Airport, Part 2, TAMS- PROFABRIL

Da avaliao efectuada verificou-se que:

Do conjunto de locais situados na margem Norte do Rio Tejo, apenas a

permitem concluir com clareza pela vantagem da localizao do NAL na hiptese

Rio Frio 08/26

Rio Frio 08/26

Figura 3.1 - Delimitao espacial da rea a pesquisar

De modo a impedir a repetio dos problemas ambientais identificados nos casos

reas de interesse natural;

Patrimnio arqueolgico, arquitectnico e etnogrfico;

O critrio de minimizao da populao afectada pelo projecto, apresentado

A rea de estudo enquadra-se, em termos de caracterizao geolgica, num planalto

Miocnico constitudas por grs argilosos, argilas ou margas com intercalaes de

Figura 3.2 - Enquadramento geolgico

Na zona NW da rea em estudo, os terrenos, de idade Plistocnica, so

A rea em estudo integra-se, em termos morfo-estruturais, na Orla Meso-Cenozica

soco encontra-se bastante arrasado, apenas dominado por ocasionais relevos

A rea em estudo est inserida na Unidade Hidrogeolgica da Bacia do Tejo Sado,

Figura 3.3 - Enquadramento hidrogeolgico

O sistema aqufero da margem esquerda constitudo por camadas porosas, que

Escoamentos extensos e profundos, com circulao escala da bacia, onde

representativa destas produtividades, no existe um padro espacial evidente,

Figura 3.4 - Produtividade das captaes

Outra varivel analisada refere-se gua extrada na realidade. Na Figura 3.5

Figura 3.5 - Extraces para abastecimento pblico

Anlise da piezometria e do sentido de fluxo

A anlise da piezometria e consequente sentido de fluxo na rea em estudo teve por

Figura 3.6 - Sentidos de fluxo

Anlise preliminar da drenncia entre camadas aquferas

De acordo com o modelo conceptual de funcionamento hidrulico do sistema

N1) Esturio do Sado

Figura 3.7 - reas nucleares para a conservao da natureza (Fonte: PROT-AML)

c1) Esturio do Sado Esturio do Tejo, via Lagoas do Poceiro

Os esturios do Tejo e do Sado encontram-se classificados, no PROT-AML, dentro

utilizao alternada ou subsidiria do esturio do Tejo e do Sado por algumas