2015

PAVIMENTOS

Lester Mrquez Uribe

Ing. Carlos Mariano Ascn Valdivia

ULADECH CATOLICA
23-9-2015

ndice
RED VIAL NACIONAL ............................................................................................................................................ 3
Red vial ............................................................................................................................................................. 3
Red vial departamental o regional .................................................................................................................... 3
Ancash........................................................................................................................................................... 4
Por las rutas del Per........................................................................................................................................ 4
PAVIMENTOS ....................................................................................................................................................... 7
Definicin.- ....................................................................................................................................................... 7
Historia ............................................................................................................................................................. 7
Funciones de un pavimento ............................................................................................................................. 8
UTILIZACIN DE PAVIMENTOS. CRITERIOS GENERALES Y PARTICULARES ....................................................... 9
-

Criterios generales .................................................................................................................................. 9

Criterios Particulares............................................................................................................................... 9

Funciones de las capadas de un pavimento flexible ...................................................................................... 12

LA QUMICA DE LOS ASFALTOS. ..................................................................................................................... 13
COMPOSICION QUIMICA DE LOS ASFALTOS .................................................................................................. 13
GRUPOS FUNCIONALES O POLARES ........................................................................................................... 13
LAS PROPIEDADES FSICAS DE LOS ASFALTOS. ............................................................................................... 15
Ventajas y desventajas de su uso. .................................................................................................................. 18
Pavimentos Semi-rgidos ................................................................................................................................ 20
Pavimentos rgidos ......................................................................................................................................... 20
Losa de concreto......................................................................................................................................... 20
COMPOSICION DE UN PAVIMENTO DE HORMIGON...................................................................................... 21
Dosificacin de un pavimento de hormign .................................................................................................. 21
Proceso constructivo del pavimento de hormign ........................................................................................ 22
Pavimento delgado..................................................................................................................................... 23
Ventajas y Desventajas:.................................................................................................................................. 24
Mantenimiento de los pavimentos rgidos..................................................................................................... 25
DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y FLEXIBLE.................................................................................... 28
Funciones de capas de un pavimento articulado ........................................................................................... 29
OTROS............................................................................................................................................................. 29
CATLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES ................................................................................... 32
Qu podemos hacer?.................................................................................................................................... 44
Bibliografa:..................................................................................................................................................... 48
Web grafa: ..................................................................................................................................................... 48

RED VIAL NACIONAL

La red vial en el Per est compuesta por ms de 78.000 km de carreteras, organizada en tres grandes grupos:
las carreteras longitudinales, las carreteras de penetracin y las carreteras de enlace. La categorizacin de las
carreteras corre a cargo del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per (MTC).

Red vial
La mayora de las rutas estn a cargo de PROVIAS, organismo descentralizado del mismo Ministerio
que se encarga de mantener y ampliar las vas. Algunas rutas han sido concesionadas a empresas
privadas para su construccin o mejoramiento y el mantenimiento respectivo por un determinado
nmero de aos segn contrato suscrito con el Estado.
Por la calidad y el tipo de vehculos que las recorre podemos clasificar las vas peruanas en 3 categoras:
autopistas, carreteras asfaltadas y caminos afirmados:
Las autopistas cuentan con dos carriles principales y uno de seguridad en cada sentido de circulacin,
separados por una berma y poseen buena sealizacin. En el Per existen cerca de 300 km de
autopistas que corresponden a los tramos de acceso norte y sur a Lima a travs de la Carretera
Panamericana. Gracias a la concesin a empresas privadas de varias rutas, el nmero de kilmetros
superar los 1,000 km en pocos aos.
Las carreteras asfaltadas slo cuentan con un carril principal y una berma de seguridad en cada sentido
de circulacin, separadas por un interlineado. En este tipo de va la sealizacin y los servicios bsicos
varan en relacin a la cercana de las ciudades principales.
La mayor parte de las vas peruanas son caminos afirmados construidos en base a tierra y ripio. Existen 3 tipos
de caminos afirmados en el Per: los que pertenecen a la red nacional, los caminos secundarios y vecinales y las
trochas
carrozables.

Longitudinal de la Costa, la parte peruana de la Carretera Panamericana, dividida en:

Carretera Panamericana Norte
Carretera Panamericana Sur
Longitudinal de la Sierra, dividida en:
Longitudinal de la Sierra Norte
Longitudinal de la Sierra Sur
PE-5: Longitudinal de la Selva, la parte peruana de la Carretera Marginal de la Selva, dividida en:
Longitudinal de la Selva Norte

Longitudinal de la Selva Sur

Red vial departamental o regional

Son las carreteras circunscritas a un solo departamento o regin

Amazonas

Balzapata
Chuquibamba
Churuja

Ancash

Carretera Estacin Quiroz - Pallasca

Carretera Huacaschuque - La Libertad
Carretera Chimbote - Santa
Carretera Lacramarca - San Diego
Carretera Moro - Caraz
Carretera Pasacancha - Huari
Carretera Yungay - Llacma
Carretera Carhuaz - San Luis
Carretera Llamelln - Mirgas
Carretera Huarmey - Recuay
Carretera Ctac - Succha
Carretera Hacienda Palmar - San Marcos
Carretera Ocros - Lima
Carretera Huaylillas Grande - Lima

Por las rutas del Per

El objetivo estratgico de la actual gestin del MTC es pavimentar el 85% de la red vial nacional, donde
la meta principal es asfaltar el 100% de la carretera Longitudinal de la Sierra.
Entre agosto de 2011 y diciembre de 2014 se han rehabilitado y mejorado 5646 kilmetros de
carreteras de la red vial nacional, con una inversin de S/. 14 640 millones, que incluyen tanto inversin
pblica como cofinanciamiento en concesiones. Este esfuerzo ha permitido que hoy contemos con 17
411 kilmetros de carreteras pavimentadas en el pas, cifra que equivale al 75,5% de la red vial
nacional. Hacia julio de 2016, el MTC habr pavimentado el 85% de la red vial nacional, que en 2011
estaba en 53,6% principalmente de rutas departamentales. De otro lado, se ha realizado el
mantenimiento vial de 23 687 kilmetros (lo que incluye red reclasificada de forma temporal) de
carreteras de la red vial nacional. De ellos, 13 137 kilmetros se han intervenido con conservacin por
niveles de servicio por perodos de cinco aos (38 contratos y un convenio), 4931 kilmetros mediante
13 contratos de concesin por periodos de ms de 25 aos, y el saldo mediante mantenimiento
rutinario con las Unidades Zonales de Provas Nacional. Los contratos de conservacin vial por niveles
de servicio comprenden la puesta a punto, la conservacin peridica, la conservacin rutinaria y la
atencin de emergencias a cargo del contratista-conservador, lo que permite asegurar la
transitabilidad a lo largo de todo el corredor y atender rpidamente las diversas emergencias que
ocurren en las carreteras del pas, especialmente en periodo de lluvias.

RED VIAL NACIONAL (RVN) PAVIMENTADA

REGIN

A julio de 2011

A diciembre de 2014

A julio de 2016 (proyectada) (*)

km

km

km

Amazonas

311

36.6

645

75.8

852

100.1

Ancash

803

50.5

975

61.3

1160

73.0

Apurmac

288

26.0

680

61.4

793

71.5

Arequipa

958

67.5

1080

76.1

1215

85.6

Ayacucho

423

31.5

1262

93.9

1677

124.3

Cajamarca

578

36.4

1225

77.1

1409

88.7

Callao

13

100.0

38

288.6

38

288.6

Cusco

798

43.8

1190

65.3

1217

66.8

Huancavelica

280

22.8

818

66.6

1195

97.4

Hunuco

400

50.8

552

70.2

753

95.8

Ica

545

87.4

588

94.2

693

111.0

Junn

716

62.6

934

81.7

991

86.6

La Libertad

486

39.1

624

50.1

642

51.6

Lambayeque

363

77.7

447

95.6

451

96.4

Lima

1000

69.9

1142

79.8

1226

85.7

Loreto

43

49.0

43

49.0

88

100.0

Madre de dios

398

99.6

399

100

399

100.0

Moquegua

441

92.6

470

98.8

470

98.8

Pasco

137

24.2

273

48.4

365

64.6

Piura

908

74.7

1103

90.8

1489

122.5

Puno

1153

63.1

1396

76.4

1459

79.8

San Martn

510

60.1

697

82.1

750

88.4

Tacna

455

71.9

471

76.4

544

86.1

Tumbes

138

100.0

138

100.0

138

100.0

Ucayali

212

95.8

221

99.8

222

100.0

Per

12,358 km

53.6%

17,411 km

75.5%

20,235 km

87.7%

(*) Los porcentajes mayores a 100% obedecen a que en este perodo (julio 2011 a la fecha) se han reclasificado nuevas rutas de departamentales a nacionales.Nota: Porcentaje de la RVN pavimentada a la fecha = KmRVN
pavimentada a la fecha / KmRVN existente a julio de 2011.

En lo que resta de esta gestin se ejecutarn intervenciones a nivel de asfaltado y pavimento

econmico por un total de 558 kilmetros.
Esta va le dar mayor competitividad a la produccin de la regin andina y mejorar sustancialmente
la calidad de vida de millones de peruanos

PAVIMENTOS

Definicin.-

Un pavimento est compuesto por un conjunto de capas superpuestas,

relativamente horizontales, que se disean y construyen tcnicamente con materiales apropiados y
adecuadamente compactados. Estas estructuras estratificadas se apoyan sobre la subrasante de una
va obtenida por el movimiento de tierras en el proceso de exploracin y que han de resistir
adecuadamente los esfuerzos de las cargas repetidas del trnsito que le transmite durante el periodo
para el cual fue diseada la estructura del pavimento

Historia.- La piedra fue uno de los primeros materiales que cont el hombre, ya que serva de
materia prima para la construccin de objetos.
Se estima que fue en el 3000 a.C. que el Imperio Hilita (en la pennsula de Anatonia) construy los
primeros caminos a suelo firme. Otro antecedente destacado son los caminos que realizaron los
esclavos egipcios alrededor de las pirmides.
Las rdenes religiosas que florecen en Europa durante la Edad Media fomentan la construccin de
caminos para los peregrinajes, en poblados de Francia, Italia y Espaa.
A mediados del siglo XVIII se desarrolla el uso de la cal en pases como Inglaterra, a travs del trabajo
de hombres como el ingeniero John Sm Durante el siglo XIX, Inglaterra fue pionera en implementar
leyes de pavimentacin, con la creacin del Comisionado de Pavimentacin, dependiente del
Parlamento del Reino Unido. Su tarea se remita al cuidado y mejora de la red vial.
La Europa del siglo XIX se caracteriza por un desarrollo en la construccin de caminos pavimentados.
En pueblos como Tressaget (en Francia) se observaron los primeros caminos realizados a base de
piedras de gran tamao.
Con la llegada de la Era Industrial se explora con mayor cuidado la realizacin de rutas de pavimento,
utilizando piedras ms pequeas (adoquines). La aparicin del automvil fomenta la diagramacin de
caminos ms extensos, aptos para el traslado de vehculos de peso.
El alquitrn se incorpora al pavimentado de calles de Londres y Madrid. Pero los grandes avances en la
materia se dan en los Estados Unidos, a travs de la fabricacin de nuevas capas asflticas, que
permiten una mayor flexibilidad en el desplazamiento de los autos.
El uso de los pavimentos rgidos se dio en Estados Unidos, debido a la necesidad del pas del Norte de
caminos y rutas transitables para el transporte masivo. El crecimiento demogrfico experimentado
durante el siglo XIX procuraba nuevas vas de transporte.
Fue el ingeniero escocs John Loundon Mc Adam el inventor del macadam, un nuevo tipo de
superficie, apto para soportar el peso de los renovados vehculos y transportes de carga. Ingeniero
escocs, a principios del El macadam consista en pequeas gramillas de piedra y capas de rocas, lo
que permita un ptimo drenaje del agua de lluvia. En 1830 se construye en el Estado de Ohio la
National Road, primera ruta construida bajo este mtodo.
A partir de 1905 comienza a utilizarse el concreto como material para la construccin de las carreteras,
dando lugar al proyecto de obras pblicas ms importante de la historia: el sistema inter-estatal de
carreteras, con una longitud de casi 28.000 km.
Este sistema de transporte comunica todas las grandes ciudades del pas. Fue creado en 1956, gracias
a la colaboracin del gobierno de Dwight Eisenhower, tras quince aos de trabajos de construccin.
El desarrollo del petrleo fomenta la utilizacin de betunes asflticos para la fabricacin de carreteras
viales y pistas de aterrizaje.
A partir del siglo XX, la aviacin se desarrolla a gran velocidad, por lo que es necesaria la construccin
de pistas que soporten el peso de las aeronaves. El primer aeropuerto se construye en msterdam
(Holanda) en 1912.
7

A partir de la dcada del 30, el auge de la aviacin comercial hace necesaria la construccin de pistas
de concreto en los aeropuertos. La llegada de la Segunda Guerra Mundial expandi la cantidad de
pistas de aterrizaje en zonas europeas, ante la urgencia de las estrategias militares.
El fin del siglo XX encuentra nuevas tcnicas en el desarrollo de nuevas carreteras, que mejoran la
adherencia y la capacidad de drenaje ante situaciones climticas adversas
Constructor del Faro de Eddy Stone, Smeaton fue uno de los responsables del cambio vial en la ciudad
britnica.
siglo XIX Mc Adam pblica

Funciones de un pavimento
Un pavimento tiene por finalidad proporcionar una superficie de rodamiento que permita el trfico seguro y
confortable de vehculos, a velocidades operacionales deseadas y bajo cualquier condicin climtica. Hay
una gran diversidad de tipos de pavimento, dependiendo del tipo de vehculos que transitarn y del volumen
de trfico.
-Caractersticas mnimas a considerar en los pavimentos para evaluar la adecuacin de los distintos
tipos a las exigencias concretas de cada superficie de la va pblica:
Su resistencia a los esfuerzos, tanto de comprensin, como de friccin, y a los agentes externos,
climticos, contaminacin, etc.
La adecuacin de su configuracin superficial, de su textura, al tipo de uso al que se destina y, en
particular, el nivel de confort y seguridad que proporciona a sus usuarios en su desplazamiento o estancia.
La facilidad que presenta en cuanto a limpieza y drenaje de las aguas de lluvia.
Su aspecto esttico y su capacidad de integracin con los materiales, texturas y colores del entorno.
Su incidencia en la generacin de ruido.
Su capacidad para articularse con otros pavimentos y la mayor o menor necesidad
de incorporacin de elementos complementarios para la definicin de sus bordes.
La facilidad con que puede retirarse y reponerse para trabajos de mantenimiento de redes subterrneas
y su capacidad para integrar funcional y estticamente las reas renovadas.
Sus costos de construccin y mantenimiento.
1

El firme (superficie de la carretera o pavimento) es el material superficial permanente que sostiene el trfico peatonal y vehicular de una va
o camino. En el pasado se usaban guijarros y adoquines, pero estos quedaron reemplazados por asfalto y hormign, que permiten un paso ms
cmodo y una puesta ms econmica.

UTILIZACIN DE PAVIMENTOS. CRITERIOS

GENERALES Y PARTICULARES

Criterios generales

La pavimentacin, ya sea una ruta, una calle o un paseo, deber responder a las exigencias particulares del
uso o combinacin de usos a que se ver sometida cada una de sus partes, lo que puede implicar la utilizacin
de pavimentos especficos en cada parte.
Es importante tambin que el pavimento contribuya a hacer legible y facilitar la comprensin de la distribucin
funcional del espacio de la va pblica, mejorando con ello la percepcin por parte de sus usuarios y su
seguridad, por lo que puede ser conveniente la diferenciacin mediante ritmos, colores, materiales o
texturas en cada parte que comprende el pavimento.
En las vas de comunicacin urbanas se considera importante su coordinacin esttica con la arquitectura y el
resto del acondicionamiento del espacio vial en colores, diseo, grano, texturas, etc. A la hora de la eleccin
del tipo de pavimento debern tenerse en cuenta las cotas de la edificacin o instalaciones circundantes, con
objeto de lograr una adecuada articulacin formal.
En la reposicin parcial o puntual de pavimentos de la va pblica, es conveniente la utilizacin de pavimentos
de las mismas caractersticas (valoracin, calidad, tamao, disposicin, etc.) que los existentes.

Criterios Particulares

A continuacin se detallan los tipos de pavimentos y la definicin de las secciones y espesores de las capas
de los firmes recomendables, para cada caso particular:
*Calzadas:
pavimentos de mezclas bituminosas en caliente, sobre firmes mixtos y semirrgidos, para cualquier tipo de
va y, sobre firmes flexibles, para vas de la red secundaria o local.
pavimentos de hormign, sobre arena de miga y suelo compactado, para vas de la
red principal y locales colectoras
*Aceras:
pavimentos de cemento continuo, losas prefabricadas de hormign.
En bandas de proteccin de la calzada, pueden utilizarse pavimentos terrizos,
Csped, ajardinamientos, etc.
*Sendas peatonales y reas de espera:
9

 Pavimentos de losas prefabricadas de hormign, pavimento asfltico, adoquines de hormign o de piedra

natural, madera, etc.
si no llevan conducciones subterrneas estas reas pueden llevar, arenas, etc.
*Carriles y bicisendas:
Pavimentos continuos de mezcla bituminosa, asfalto fundido y cemento continuo.

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Clasificacion de los pavimentos:

En nuestro medio los pavimentos se clasifican en:
Pavimentos flexibles
Pavimentos Semi-rigidos
Pavimentos rigidos
Pavimentos arcitulados

Pavimentos flexibles
Este tipo de pavimentos estn formados por carpetas bituminodas apoyada generalmente
sobre dos capas no rigidas, la base y la sub base. No obstante puede prescindirse de cualquiera de
estas capas dependiendo de las necesidades particulares de cada obra.
Nota: en la figura se muestra un corte tpico de un pavimento flexible

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Funciones de las capadas de un pavimento flexible

La sub base granular.
Funcin econmica. Una de las principales funciones de esta capa es netamente econmica; en
efecto, el espesor total que se requiere para que el nivel de esfuerzos de la subrasante sea igual o
menor que su propia resistencia, puede ser construido con materiales de alta calidad; sin embargo es
preferible distribuir las capas ms calificadas en la parte superior y colocar en la parte inferior del
pavimento la capa de menos calidad la cual es frecuentemente la ms barata. Esta solucin puede traer
consigo un aumento en el espesor total del pavimento y no obstante, resultar ms econmica.
Capa de transicin. La subbase bien diseada impide la penetracin de los materiales que
constituyen la base con los de la subrasante y por otra parte, acta como filtro de la base impidiendo
que los finos de la subrasante la contaminen menoscabando su calidad
Disminucin de las deformaciones. Algunos cambios volumtricos de la capa subrasante,
generalmente asociados a cambios en su contenido de agua (expansiones), o a cambios extremos de
temperatura (heladas), pueden absorberse con la capa subrasante, impidiendo que dichas
deformaciones se reflejen en la superficie del rodamiento.
Resistencia.- la subbase debe soportar los esfuerzos transmitidos por las cargas de vehculos a
travs de las capas superiores y transmitidas a un nivel adecuado a la subrasante.
Drenaje.- en muchos caso la subbase debe drenar el agua que se introduzca a travs de
La Base granular
Resistencia. La funcin fundamental de la base granular de un pavimento consiste en proporcionar un
elemento resistente que transmita a la subbase y a la subrasante los esfuerzos producidos por el
trnsito en una intensidad apropiada.
12

Funcin econmica.- respecto a la carpeta asfltica, la base tiene una funcin econmica
anloga a la que tiene la subbase respecto a la base.
Carpeta
Superficie de rodamiento. La carpeta debe proporcionar una superficie uniforme y estable al
trnsito, de textura y color conveniente y resistir los efectos abrasivos del transito
Impermeabilidad.- Hasta donde sea posible debe impedir el paso del agua al interior del
pavimento.
Resistencia.- su resistencia a la tensin complementa la capacidad estructural del pavimento.

LA QUMICA DE LOS ASFALTOS.

El asfalto es un material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como aglomerante en
mezclas asflticas para la construccin de carreteras o autopistas. Tambin es utilizado en
impermeabilizantes. Est presente en el petrleo crudo y compuesto casi por completo de bitumen.
Se encuentra en estado natural formando una mezcla compleja de hidrocarburos slidos en lagunas
de algunas cuencas petroleras.
A pesar de la fcil explotacin y excelente calidad del asfalto natural, no suele explotarse desde hace
mucho tiempo ya que, al obtenerse en las refineras petroleras como subproducto slido en el craqueo
o fragmentacin que se produce en las torres de destilacin, resulta mucho ms econmica su
obtencin de este modo.
La importancia de la composicin qumica de los asfaltos, aun no siendo bien entendida, no puede ser
ignorada. El entender como las caractersticas qumicas de un asfalto afectan sus propiedades fsicas
es elemental para tratar de explicar los factores que afectan su desempeo.
Los principales elementos en las molculas de asfalto son el carbn y el hidrgeno. Le sigue en
proporcin de ocurrencia el azufre. El oxgeno y el nitrgeno normalmente estn presentes en
cantidades muy pequeas. Alguno metales pesados como el nquel y vanadio pueden presentarse
como trazas (partes por milln, ppm)

COMPOSICION QUIMICA DE LOS ASFALTOS

El asfalto Boscn presenta la siguiente composicin elemental en peso: 82.90% carbn, 10.45%
hidrgeno, 0.78% nitrgeno, 5.43% azufre, 0.29% oxgeno, 1.380 ppm de vanadio y 109 ppm de nquel.
Los asfaltos tienen estructuras moleculares muy diversas, dependiendo del origen del crudo.

GRUPOS FUNCIONALES O POLARES

Azufre, Nitrgeno y Oxigeno, menor proporcin en asfalto, son heterotomos, y estn
adheridas en diferentes configuraciones y en forma de diferentes compuestos a las molculas de
carbn e hidrogeno. Estas diferentes molculas son llamadas polares debido a que existe un

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desbalance de diferentes fuerzas electro-qumicas dentro de una misma molcula lo cual genera un
dipolo.
Por lo tanto, cada molcula polar tiene caractersticas electro-positivas y electro-negativas. Se generan
interacciones moleculares en un cemento asfltico que tendrn una gran influencia en propiedades
fsicas o de ingeniera en su comportamiento.
La funcionalidad est relacionada con la forma en que las molculas de asfalto interactan entre si, o
con las superficies o molculas de otros materiales. La absorcin selectiva, explica el fenmeno de
denudacin o prdida de adherencia en asfalto y el agregado.
Los componentes no-polares de los asfaltos, actan como solventes o agentes de dispersin de los
grupos polares, importantes en la determinacin de cmo los grupos polares afectarn las propiedades
fsicas y caractersticas de envejecimiento de los asfaltos.
Un cemento asfltico es un sistema coloidal, tambin llamado micelar constituido por un
conjunto de clulas cada una formada por un ncleo (asfalteno) y un citoplasma (resina). El medio
intercelular es un lquido viscoso (aceite).
Se define como Betn al material soluble en sulfuro de carbono; los carbonos son insolubles en
tetracloruro de carbono (CCl ). Los asfaltenos son componentes insolubles en solventes del tipo
pentano, hexano o ter. Los componentes solubles en pentano, hexano o ter son denominados
maltenos. Los maltenos, a su vez se subdividen en resinas y aceites, en funcin de que sean absorbidos
en tierra fuller (resinas) o no lo sean (aceites).
Los asfaltenos (fase dispersa) son slidos, similares al polvo de granito, de alto peso molecular
(900-100.000), de color marrn oscuro a negro, constituyen entre 5 y el 25% del total del bitumen; no
presentan ductilidad ni adherencia. Reaccionan fcilmente, especialmente a altas temp, con el oxgeno
convirtindose carbones.
Al incrementarse la proporcin de asfaltenos se obtiene un asfalto ms duro, de menor
penetracin, mayor punto de ablandamiento y mayor viscosidad.
El oxgeno con menor facilidad que los asfaltenos, pero al oxidarse se convierten en asfaltenos
perdindose, en consecuencia, parte se la adhesividad y flexibilidad del ligante.
Los aceites (aromticos y saturados) son lquidos de viscosidad media, con peso molecular en el rango
de 300 a 2.000. Su color es marrn claro y no tienen ninguna adhesividad.
De acuerdo con la teora coloidal los asfaltos se pueden clasificar en:
Tipo sol: Las micelas de asfaltenos se encuentran compensadas elctricamente por las resinas y
con capas de transicin con las molculas ms aromticas y de mayor peso molecular de los aceites.
Las fuerzas de atraccin estn bien compensadas y los asfaltenos son estables, no tienden a unirse
entre s.
Tipo gel: Hay una gran cantidad de micelas de asfaltenos y no existen suficientes resinas y aceites
capaces de compensar las cargas libres de los asfaltenos; estos comienzan a unirse entre s
formando estructura (gelificacin). Esta estructura del tipo micelar contina.
Entre estos dos tipos extremos de estructuras intermedias coloidal gel y sol existen toda la gama de
estructuras intermedias.
En todos los casos, el pasaje de estado de estado de sol a gel implica un aumento de consistencia.
De acuerdo a los investigadores del Programa SHRP, el asfalto es considerado como una matriz tridimensional de molculas, unas altamente polares y otras no polares que forman asociaciones sueltas
y redes que se encuentran dispersas en el asfalto. Esta estructura se mantiene unida a travs de fuerzas
intermoleculares dbiles, que se forman o se rompen, o se interrumpen como respuesta al desarrollo
de esfuerzos, ya sean mecnicos o trmicos.
La matriz de molculas le imparte al asfalto ciertas propiedades de elasticidad, pero como
consecuencia de los esfuerzos se produce un reacomodo de las cadenas ms dbiles y el asfalto sufre
de formacin permanente.
Las propiedades elsticas provienen de las molculas polares y las no polares contribuyen al desarrollo
del comportamiento viscoso.
4

14

Los ensayos y requisitos de calidad estn relacionados exclusivamente con las propiedades fsicas de
los ligantes. Esto puede parecer sorprendente, debido a que la composicin qumica es ciertamente el
medio ms preciso para explicar las propiedades de cualquier material, mas particularmente las de un
asfalto.
Existen sobradas razones que permiten aclarar porque la qumica no ha entrado en el campo de la
aplicacin de los pavimentos:
No se disponen de un mtodo de ensayo por composicin qumica que sea aceptado por
todos los profesionales que estn relacionados con los asfaltos, desde el proceso de
refinacin hasta su aplicacin en campo.
Los ensayos existentes para determinar la composicin qumica de los asfaltos requieren
de equipos muy sofisticados y costosos, lo que ha limitado su empleo en el campo de la
ingeniera de pavimentos
Estos equipos tan sofisticados hacen necesario su operacin por especialistas en su manejo,
que no se encuentran con facilidad en los laboratorios en los cuales se evala el desempeo
de los asfaltos en los pavimentos.
La relacin entre la composicin qumica de los asfaltos y su comportamiento en los
pavimentos es todava incierta.

LAS PROPIEDADES FSICAS DE LOS ASFALTOS.

Consistencia
Durabilidad
Adherencia
Cohesin
Pureza
Gravedad Especfica.

Consistencia
Se define como el grado de fluidez (plasticidad), o resistencia a deformacin, de un material
asfltico a una temperatura determinada.
Termoplsticos, consiste en que la consistencia cambia con la temperatura: mientras ms caliente est
un asfalto menor ser su viscosidad. Para conocer la susceptibilidad a la temperatura de un ligante es
necesario determinar en el laboratorio su grado de fluidez, o consistencia, a dos temperaturas
diferentes.
Durabilidad
La durabilidad se define como la capacidad de un ligante para mantener sus propiedades
originales cuando esta sometido a los procesos normales de trabajo en obra. Estos procesos son los de
almacenamiento y mezclado en planta, transporte, extendido y compactacin en el pavimento y luego
durante la etapa de servicio a lo largo del perodo de servicio en obra.
Es una propiedad que es evaluada a travs del desempeo o comportamiento de la mezcla en el
pavimento y que depende no slo del material asfltico sino del diseo de la mezcla, caractersticas de
los agregados, procesos de produccin y compactacin en obra, as como de las condiciones
climatolgicas del sitio en el cual se construye el pavimento.

15

La prdida de durabilidad a lo largo de estos procesos, que no pueden evitarse sino slo controlarse,
se denomina envejecimiento y su importancia es tal que merece una serie de consideraciones que
se presentan a continuacin.
Procesos de envejecimiento
El envejecimiento puede ser causado por uno, o varios, procesos diferentes: oxidacin, volatilizacin,
polimerizacin, tixotropa, separacin y sinresis el efecto ser siempre el mismo: reduccin de vida
til ya que el asfalto se vuelve quebradizo, pierde sus propiedades de adhesin y cohesin, e inclusive
puede ocurrir una perdida del contenido original del asfalto e n la mezcla ya que algunos los productos
provenientes del envejecimiento son solubles en agua.
Oxidacin:
Es el proceso mediante el cual algunos de los componentes del asfalto reaccionan con el oxgeno
presente en el aire y en el agua. Los componentes que mas se oxidan son los asfaltenos que se
convierten en carbn, luego las resinas que pasan a ser asfaltenos y en menor grado los aceites que
pasan a ser resinas y asfaltenos. Como consecuencia de este cambio de proporciones de los
componentes de asfalto, perdiendo las propiedades de flexibilidad y adherencia.
Volatilizacin:
Es la evaporacin de los constituyentes con menor peso molecular, los aceites con peso menor
de 400, lo que conduce a que el lquido se transforma en un fluido ms viscoso.
Polimerizacin:
Consiste en la combinacin de molculas similares para formar otras ms grandes; el incremento en el
peso molecular significa que las resinas y los aceites han pasado a ser asfaltenos.
Tixotropa:
Es un incremento de la viscosidad con el tiempo, en una condicin de cero carga. Se desarrolla una
estructura que no es otra cosa que la modificacin de los enlaces de los hidrocarburos. Esta estructura
puede ser rota por el calentamiento o por elevadas deformaciones por corte.
Separacin:
Es la prdida de aceites, resinas o inclusive asfaltenos, debido a una absorcin selectiva dentro del
agregado sobre el cual ha sido aplicado. Puede ocasionar endurecimiento del asfalto si la absorcin es
de resinas o aceites, o tambin ablandamiento si la absorcin es de asfaltenos.
Sinresis:
Es la reaccin de exudacin o migracin de lquidos hacia la superficie de una mezcla debido a la
formacin de una estructura que permite la generacin de un aceite muy ligero. Este aceite, una vez
en la superficie, puede ser lavado.
Existen muy pocas acciones que puedan ser tomadas despus de que el proceso de envejecimiento se
ha iniciado:
Diseo adecuado de las mezclas para obtener vacos bajos
Diseo adecuado de mezclas seleccionando mezclas con granulometra densa y evitando
mezclas con granulometra abierta.
Control en las temperaturas de almacenamiento y mezclado del ligante, evitando superar
las mximas recomendadas segn el tipo de asfalto.
Control de la temperatura de calentamiento de los agregados en la planta de mezclado,
tratando de que sean calentados a la misma temperatura que el asfalto y en todo caso
evitado que excedan los 170 C.
Reduccin al mnimo del tiempo de mezclado del asfalto y de los agregados.
Verificacin de los procesos de compactacin en campo con el fin de que pueda ser
obtenida la densidad establecida en el proyecto.

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Adherencia:
La adherencia es la capacidad de un ligante asfltico para separarse mientras est caliente,
mantenerse unido a un agregado despus de enfriarse, aun en presencia de agua y paso de los
vehculos. La Adherencia es una propiedad inherente al asfalto, pero depende tambin del agregado:
Existen agregados con afinidad por el asfalto (hidrofbicos), los cuales la separacin de la unin asfaltoagregado es ms difcil que aqullos que son afines al agua (hidroflitos).
Cohesin:
La cohesin es la habilidad de un material asfltico para mantener firmemente unidas las partculas de
agregados, despus de que la mezcla ha sido compactada se ha enfriado a la temperatura ambiente.
Pureza:
La pureza de un asfalto est relacionada con el grado de carencia de materiales insolubles en
bisulfuro de carbono. Los asfaltos provenientes de procesos de refinacin son, en forma general, mas
del 99% solubles y son prcticamente bitmenes puros. La pureza tambin se relaciona con que los
asfaltos no contengan agua.
Gravedad especfica:
La gravedad especfica de un asfalto es la relacin de su masa a una temperatura determinada y la
masa de un volumen igual de agua a la misma temperatura. La gravedad especfica de asfalto cambia
cuando el asfalto se expande al ser calentando.
El valor de ensayo para esta propiedad normalmente no se determina en obra sino que es tomada
directamente de la planilla de Certificado de Calidad. En el caso venezolano, en algunas
oportunidades este resultado es reportado a 25 C y otros a 15.5 C,
La frmula empleada es: V15.5: Vt . Mt
En donde:
V15,5: Volumen del material a 15,5 C
Vt: Volumen a la temperatura a la cual se est realmente trabajando en el sitio.
Mt: Factor multiplicador segn sea el caso y correspondiente a la temperatura Vt.
Ejemplo:
Se est cargando una gandola de asfalto lquido a una temperatura de 82 C. La gandola ser
cargada a su capacidad mxima de 35.000 l y el material tiene un valor de Densidad de 15,5 C igual a
0,985. Se pregunta. Cul es el volumen a la temperatura de comercializacin?
Siendo el valor de densidad del material a 15,5 C igual a 0,985, debe emplearse la tabla 3. En ella, y
para una temperatura de 82 C, el factor multiplicador Mt es igual a 0.9585.
V15,5C: V82C . Mt V15,5C : 35000.(0,9585) V15,5C : 33.58748 l
Para el Ingeniero en Pavimentos es muy importante conocer al valor del peso especfico (Gb) del
material asfltico pero a la temperatura de 25 C, ya que esa temperatura es como participa el valor
de Gb en los diseos de mezclas asflticas.
Ecuacin de gravedad especfica: Gb (t):(W/Vt)x (1/Gwt)
Donde:
Gb (t): Gravedad especfica de un material a la temperatura t.
W: Peso del material.
Vt: Volumen del material a la temperatura t.
Gwt: Gravedad especfica del agua a la temperatura t.
Gb25C: Gb15,5C . Mt. (Gw15,5C/Gw25C)

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Ventajas y desventajas de su uso.

Ventajas:
- Resulta ms econmico en su construccin inicial.
- Tiene un periodo de vida de entre 10 y 15 aos.
Desventajas:
- Requiriere mantenimiento constante para cumplir con su vida til.
- Las cargas pesadas producen roderas y dislocamientos en el asfalto y son un peligro potencial para
los usuarios. Esto constituye un serio problema en intersecciones, casetas de cobro de cuotas de peaje,
rampas, donde el trafico est constantemente frenando y
Arrancando. Las roderas llenas de agua de lluvia en estas zonas, pueden causar derrapamientos,
prdida de control del vehculo y por lo tanto, dar lugar a accidentes y a lesiones personales.
- Las roderas, dislocamientos, agrietamientos por temperatura, agrietamientos tipo piel de cocodrilo
(fatiga) y el intemperismo, implican un tratamiento frecuente a base de selladores de grietas y de
recubrimientos superficiales.
- El hidroplaneo es tambin un problema serio en caminos con roderas, sobre todo en rutas
interestatales y primarias
- En el estudio denominado "Consideraciones de seguridad en la formacin de roderas y de
ondulaciones en superficies de rodamiento de asfalto, los parmetros medidos indican que las
distancias de frenado para superficies de concreto son mucho mayores que para las superficies de
asfalto sobre todo cuando el asfalto esta hmedo y con roderas
- Una vez que se han formado roderas en un pavimento de asfalto, la experiencia ha demostrado, que
la colocacin de una sobre carpeta de asfalto sobre ese pavimento no evitara que se vuelva a presentar.
- Las roderas reaparecen ante la incapacidad de lograr una compactacin adecuada en las roderas que
dejan las ruedas y/o ante la imposibilidad del asfalto de resistir las presiones actuales de los neumticos
y los volmenes de trfico de hoy en da.
- La reflexin de grietas es otra forma de falla de sobre carpetas de asfalto, que puede reducir
apreciablemente la vida til esperada.
- En la mayor parte de los casos, el asfalto sub diseado de la primera etapa se deteriora antes de
poder colocar el primer re encarpetado proyectado. Las sobrecarpetas delgadas
Subsecuentes no se comportaron bien porque la falla original del asfalto, se refleja rpidamente a
travs del citado re encarpetado. Aun cuando se especifique una sobre carpeta de asfalto ms gruesa,
los resultados no mejoran apreciablemente. Se ha demostrado que en las sobrecarpetas ms gruesas,
se forman ms roderas que en recubrimientos delgados.

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- La presencia de un nivel fretico alto y/o de suelos dbiles subyaciendo a un pavimento asfltico que
ha fallado, es muy probable que necesiten excavarse y rellenarse en un espesor a veces de ms de un
metro como etapa previa a la construccin.
- En muchas reas del pas, se aplican restricciones de carga en los pavimentos asflticos a fin de evitar
daos serios. Las limitaciones de los organismos estatales varan entre 20 y 60% (44% en promedio).
Las restricciones en cuanto a cargas por eje (de camiones) resultan difciles de aplicar, y es frecuente
ver que los camiones que exceden los pesos restringidos circulan sobre los pavimentos asflticos.

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Pavimentos Semi-rgidos
Aunque todo tipo de pavimentos guarda bsicamente la misma estructura de un pavimento
flexible, una de las capas se encuentra rigidizada artificialmente con un aditivo que puede ser: asfalto,
emulsin, cemento, cal y qumicos. El empleo de estos aditivos tiene la finalidad bsica de corregir o
modificar las propiedades mecnicas de los materiales locales que no son aptos para la construccin
de las capas del pavimento, teniendo en cuenta que los adecuados se encuentran a distancias tales
que encareceran notablemente los costos de construccin.

Pavimentos rgidos
Son aquellos que fundamentalmente estn
constituidos por una losa de concreto hidrulico,
apoyada sobre la subrasante o sobre una capa de
material seleccionado, la cual se denomina subbase del
pavimento rgido (ver figura 1.2).- Debido a la alta
rigidez del concreto hidrulico as como de su elevado
coeficiente de elasticidad, la distribucin de los
esfuerzos se produce en una zona muy amplia. Adems
como el concreto es capaz
de resistir, en cierto grado,
esfuerzos a la tensin, el
comportamiento de un
pavimento
rgido
es
suficientemente
satisfactorio aun cuando
existan zonas dbiles en la
subrasante. La capacidad
estructural de un pavimento
rgido depende de la
resistencia de las cosas y,
por lo tanto, el apoyo de las
capas subyacentes ejerce
poca influencia en el diseo
del espesor del pavimento.

Losa de concreto
Las funciones de la losa en el pavimento rgido son las
mismas de la carpeta en el flexible, ms la funcin estructural de
soportar y transmitir en nivel adecuado los refuerzos que le apliquen

20

COMPOSICION DE UN PAVIMENTO DE HORMIGON

Un pavimento de hormign normalmente esta compuesto por los siguientes materiales en
cantidades dados de acuerdo a la dosificacin requerida:
-Arido Grueso (grava rodada y grava chancada)
-Arido fino (arena gruesa, fina y semi fina)
-Cemento (grado alta resistencia o de acuerdo a ET)
-Aditivos (polyheed para su docilidad y Microair como incorporador de aire)
-Agua de amasado (limpia de sustancias ni residuos)

Dosificacin de un pavimento de hormign

La dosificacin del hormign consiste en combinar en proporciones definidas, los diferentes
componentes, de modo de obtener un hormign que cumpla con la resistencia, docilidad,
durabilidad y restantes exigencias requeridas en el proyecto
En todo caso, cualquier estudio de dosificacin estar respaldado por ensayos que acrediten una
resistencia caracterstica a la flexo traccin mnima de 4.6 MPA a los 90 das, u otra que especifique el
proyecto.
Funciones de las capas
Terrapln: La finalidad del cuerpo del terrapln es proporcionar la altura
necesaria para cumplir con el proyecto, deber resistir las cargas de las capas
superiores y distribuirlas adecuadamente en el terreno natural.
Subrasante: La funcin de esta capa es soportar las cargas que transmite el
pavimento y darle la sustentacin, adems de considerarse la cimentacin
del pavimento. Entre mejor la calidad se tenga en esta capa el espesor del
pavimento ser ms reducido y habr un ahorro en costos sin mermar la
calidad.
Caractersticas de la sub-base
Capa de material seleccionado que se coloca encima de la subrasante, su
objetivo es servir de capa de drenaje al pavimento, controlar o eliminar en lo posible
cambios de volumen, elasticidad y plasticidad perjudiciales que pudiera tener el
material de la sub-rasante.
En la actualidad para carreteras, se recomienda que el espesor de la sub-base sea de
15 cm. Y cuando el espesor del pavimento sea mayor al normal se exigir una mayor exigencia en el
CBR.
-Impide que el agua ascienda por capilaridad y evita que el pavimento sea absorbido
por la subrasante.
-Es la capa que recibe la mayor parte de los esfuerzos producidos por los vehculos
21

Proceso constructivo del pavimento de hormign

-Instalacin de moldes o instalacin de guas
-Nivelacin del hormign
-Compactacin del hormign
-Terminado superficial
-Texturizado de la superficie
-Curado
-Corte de juntas
-Sellado de juntas
Base o Subbase (proceso de compactacin y moldeo o preparacin de cancha con
sistema de guias en caso de usar tren pavimentador o moldes en caso de usar
cercha)

Nivelacin de la losa de hormign (distribucin de la mezcla en forma uniforme por

toda la subase)

Compactacin del hormign (vibradores de inmersin)

Terminado superficial (instalacin de barras de carga, platachado de la superficie

para su termiancion lisa y sin irregularidades, cepillado superficial para textura,
curado de la superficie con membrana impermeable.

Cortes (cortes de induccin y corte de caja)

Sello (limpieza de la caja con aire a presin, colocacin de

cordn de respaldo y sellado de junta con sello asfaltico
elastomerico)

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Pavimento delgado
La ejecucin de esta tecnologa implico un arduo trabajo en varias fases como patentar el tipo
de losa y crear un software que permitiera implementarla. El ao 2009 sali a la luz Optipave un
programa mecanicista emprico que incluye modelos de deterioro que permite disear todo tipo de
proyectos con las ms diversas caractersticas.
Fue creado en Chile y calibrado por un estudio de la Universidad de Illinois, Estados Unidos,
lder en materia de investigacin de pavimentos, lo cual es un gran respaldo y ha permitido que la
metodologa de TCP tambin sea cotizada en el mercado norteamericano.

Concepto de diseo de TCP

Se deben dimensionar las losas de tal forma que cada losa sea cargada solamente por una rueda
o por un set de ruedas.

Caractersticas principales
-Losas chicas.
-Subbase drenante de 15 cm (finos <6%).
-Subbase CBR al 60%.
-geotextil o capa impermeable entre sub rasante y base si es necesario.
-Sin sello de juntas.
-No requiere barras de transferencia de cargas ni de amarre entre pistas.

Losas chicas
Costos de la construccin en dlares

corte delgado

sin sellos de juntas

Costos de mantencin

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Ventajas y Desventajas:
Ventajas:
- El mantenimiento que requiere es mnimo y solo se efecta (comnmente) en las juntas de las losas.
- Al realizar la pavimentacin con cimbras deslizantes la principal ventaja es el hecho de que una
mquina, bajo el control de un solo operadora reemplaza los diversos elementos que forman el
acomodo de la maquinaria de pavimentacin convencional.
- La sobre carpeta de concreto proporciona ventajas a largo plazo para los usuarios de caminos y para
los organismos encargados de carreteras debido a que la superficie de concreto reduce drsticamente
el tiempo y los retrasos, que generalmente acompaan al mantenimiento constante de una superficie
de asfalto.
- Una superficie de concreto es durable, resistente y requiere mucho menos tiempo de mantenimiento
y dinero.
- Las sobrecarpetas de concreto son particularmente efectivas, en proyectos donde las restricciones
en el presupuesto anual y altos niveles de trfico, hacen que las interrupciones frecuentes en la
circulacin y los costos de mantenimiento sean intolerables.
- Tambin se puede colocar una sobre carpeta de concreto para aumentar la seguridad de una
superficie de concreto.
- Las cargas pesadas no forman roderas ni dislocamientos en el concreto, el cual conserva una alta
resistencia antiderrapante.
- Las sobre carpetas de concreto no desarrollan las fallas tpicas presentes en los re encarpetados de
asfalto.
- El concreto puede cubrir uniformemente las roderas en el asfalto y corregir el perfil de la superficie.
- Debido a la capacidad que tiene la losa de concreto para puentear los problemas subyacentes, no
ocurrir la reflexin que se presenta en las sobre carpetas de asfalto.
- Tambin se han usado sobre carpetas de concreto sobre pavimentos de asfalto existentes, como una
alternativa a la "construccin por etapas" de pavimentos flexibles.
- Los anlisis de los costos de rehabilitacin y mantenimiento a largo plazo correspondientes a la
"construccin por etapas", representa la solucin ms duradera de bajo riesgos.
- Otra ventaja de la sobrecarpeta blanca o "whitetopping," es que con ella, se pueden evitar posibles
problemas de construccin que pueden ocurrir durante la reconstruccin de un pavimento. En algunos
lugares los pavimentos existentes se construyeron sobre terrenos de apoyo muy pobres. Las
subrasante saturadas y los suelos dbiles, producen dificultades durante la construccin y aumentan
el tiempo necesario para terminar el proyecto.
- Una sobre carpeta de concreto permite que la construccin se haga directamente sobre la superficie
flexible existente, sin tener que eliminar o reparar la sub-base o la subrasante en toda la extensin del
proyecto. El espesor gradual para ligarse a un puente o a estructuras en lnea se logra rebajando con
fresadora el asfalto existente ha esta obtener la pendiente adecuada.
- La colocacin de una sobre carpeta de concreto directamente sobre un pavimento de asfalto, tambin
puede ahorrar costos de construccin cuando hay mal tiempo. Despus de una lluvia fuerte, la
construccin de nuevos pavimentos se puede retrasar varios das, mientras la subrasante se seca hasta
alcanzar una condici6n adecuada. Con la sobre carpeta de concreto el contratista usa una barredora
mecnica, para eliminar el agua en exceso acumulada en las roderas dejadas por las ruedas. Por lo
tanto, en muchos casos la construcci6n de pavimentos de concreto sobre el asfalto se puede reanudar
inmediatamente despus de que deja de llover.
- Las sobre carpetas de concreto colocadas encima del asfalto (Whitetopping), proporcionan una
superficie segura que dar muchos aos de servicio a bajo costo y con mantenimiento mnimo.
- Su periodo de vida vara entre 20 y 40 aos
24

Desventajas:
- Tiene un costo inicial mucho ms elevado que el pavimento flexible.
- Se deben tener cuidado en el diseo

Mantenimiento de los pavimentos rgidos

La mayor parte del mantenimiento de los pavimentos de concreto consiste en:
1) Llenar y sellar las juntas y grietas en la superficie del pavimento
2) Reparacin de las reas fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples
3) Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas
4) Reparacin de las reas daadas por asentamientos o bombeo
5) Tratamiento de pavimentos combados.

25

Rellenar y sellar las juntas y grietas

Su objeto es el de prevenir la filtracin de la humedad a la subrasante y el de mantener el espacio
original de las juntas. Cuando se selle la junta, el concreto debe estar seco y el espacio de la junta
completamente limpio de toda escama, suciedad, polvo y otras materias extraas, incluso el sellador
de la junta vieja. Se utilizan cortadores de potencia para cortar y ranurar las juntas antes de resellarlas
y un cepillo de alambre de impulso mecnico para dejar la junta limpia por completo inmediatamente
antes del sellado, se limpia la junta utilizando un chorro de aire comprimido. Con frecuencia, se usan
compuestos selladores de asfalto y hule de aplicacin en caliente.
El tipo de equipo recomendado para la aplicacin del sellador es un aplacador del tipo de presin
mecnica. Tambin, se utilizan los aplacadores mecnicos del tipo de gravedad con calderas de vaciado
manual. Asimismo, se usan como selladores de juntas los polmeros elastomricos de dos
componentes de aplicacin en fro.
Reparacin de superficies fragmentadas, descascaradas y con grietas mltiples.
Es un problema comn para este tipo de pavimento. Las grietas mltiples se distinguen por las
cuarteaduras irregulares sobre la superficie del pavimento. La fragmentacin es una despostilla ducha
o astilladura de un pavimento firme y, por lo regular, se presenta a lo largo de juntas o grietas en el
pavimento. El descascaramientos provocado por el deterioro o la desintegracin del concreto y puede
ocurrir en cualquier lugar de la superficie del pavimento. En general, los agrietamientos menores en
las superficies de concreto de cemento portland se reparan rellenndolos con un compuesto sellador
de juntas.
La AASHTO recomienda que las cuarteaduras con un ancho mayor de 118 de pulgada se rellenen con
un material que permita la expansin y contraccin del concreto. Cuando las reas con agrietamientos,
despostilladuras o astilladuras sean demasiado grandes para controlarlas con los me. todos rutinarios
de sellado de juntas, se harn reparaciones a base de concreto o de algn material epxido.
Bacheado de reas en donde se haya presentado fallas.
Las reas con fallas en los pavimentos de concreto se repararan con concreto de cemento. Dichas reas
las marca un hombre calificado para este tipo de trabajo. Despus, una cuadrilla de trabajo con
martillos neumticos u otro equipo mecnico va rompiendo y removiendo el concreto roto, y prepara
el rea para la nueva superficie. Las orillas del bache de una losa vieja de concreto se socavan y queda
como se ilustra en la figura.
En el nuevo concreto se utilizara cemento de alta resistencia rpida. La profundidad del parche nunca
ser menor que el espesor de la losa existente y con frecuencia, es conveniente usar acero de refuerzo.
Cuando los parches quedan adyacentes a las juntas de expansin, estas ltimas debern ser
reemplazadas. Sin embargo, las juntas de contraccin o construccin se pueden omitir si el bache se
extiende a travs de la anchura total del pavimento.

26

b
Bombeo en pavimentos de concreto
Uno de los mayores problemas en el mantenimiento de los pavimentos de concreto es la correccin
del asentamiento de la losa, provocado por el bombeo. Por lo regular, este ltimo se caracteriza por:
1) la fragmentacin del pavimento cerca de la lnea central y una junta o grieta transversal
2) la expulsin de agua a travs de las juntas y grietas
3) manchas en la superficie del pavimento debidas al suelo de la subrasante
4) la presencia de burbujas de lodo a la orilla del pavimento
5) rotura del pavimento.
El bombeo de los pavimentos de concreto se puede prevenir con un mantenimiento adecuado del
drenaje, con la correccin de las fallas del mismo y con el sellado de junta y grietas. En los lugares en
que el bombeo ha avanzado hasta alcanzar un grado apreciable, esta situacin se corrige por inyeccin
o sellado subterrneo. Este procedimiento se lleva a cabo perforando algunos agujeros en la losa y
forzando el paso a travs de ellos de una lechada adecuada para llenar los huecos entre la subrasante
y la losa.
Tratamiento de pavimentos combados.
El abombamiento o reventn de los viejos pavimentos de concreto, es un problema continuo que, por
lo regular, es provocado por la expansin longitudinal y porque falla el funcionamiento adecuado de
las juntas de expansin transversales. Cuando esto ocurre, es necesario con frecuencia remover la
parte del pavimento que se ha daado y reemplazarla con un parche de concreto o de material
27

asfltico. Cuando se nota la evidencia de una compresin externa, se pueden evitar los abombamientos
y los reventones del pavimento, cortando una junta de expansin de mayor anchura si ya existe alguna,
o haciendo una junta nueva a travs del pavimento.

DIFERENCIAS ENTRE PAVIMENTO RGIDO Y

FLEXIBLE

El comportamiento del pavimento frente a las cargas es diferente de acuerdo a si el pavimento es

flexible o rgido, siendo su principal diferencia cmo cada uno de ellos transmite las cargas a la subrasante.
En un pavimento rgido, debido a la consistencia de la superficie de rodadura, o sea, la alta rigidez de la
losa de concreto le permite mantenerse como una placa y distribuir las cargas sobre un rea mayor de la
subrasante, transmitiendo presiones muy bajas a las capas inferiores.
Por s misma, la losa proporciona la mayor parte de la capacidad estructural del pavimento rgido.
Lo contrario sucede en un pavimento flexible, construido con materiales dbiles y menos rgidos (que el
concreto), ms deformables, que transmiten a la subrasante las cargas de manera ms concentrada. La
superficie de rodadura al tener menos rigidez, se deforma ms y se producen mayores tensiones en la
subrasante.
Por todo lo antes mencionado, el pavimento flexible normalmente requiere ms capas y mayores
espesores para resistir la transmisin de cargas a la subrasante.

Pavimento Flexible

Pavimento Rgido

Pavimentos articulados
Los pavimentos articulados estn compuestos por una capa de rodadura que esta elaborada
con bloques de concreto prefabricados, llamados adoquines, de espesor uniforme e iguales entre si.
28

Esta puede ir sobre una capa delgada de arena la cual, a su vez, se apoya sobre una capa de base
granular o directamente sobre la subrasante, dependiendo de la calidad de esta y de la magnitud y
frecuencia de las cargas que circularan por dicho pavimento.

Funciones de capas de un pavimento articulado

La base
Es la capa colocada entre la subrasante y la capa de rodadura. Esta capa le da mayor espesor y
capacidad estructural al pavimento. Puede estar compuesta por dos o ms capas de materiales
seleccionados
Capa de arena
Es una capa de poco espesor, de arena gruesa y limpia que se coloca directamente sobre la
base, sirve de asiento a los adoquines y como filtro para el agua eventualmente puede penetrar por
las juntas entre estos.
Adoquines
Deben tener una resistencia adecuada para soportar las cargas del trnsito y en especial, el
desgaste producido por ste.
Sello de arena
Esta constituido por arena fina que se coloca como llenante de las juntas entre los adoquines;
sirve como sello de las mismas y contribuye al funcionamiento, como un todo, de los elementos de la
capa de rodadura.

OTROS
ADOQUN
El adoquinado es un tipo de
pavimento por lo general de piedras
de granito. Suelen tener formas
rectangulares o cuadradas. En esta
clase de pavimentacin realizada
con adoquines, los mismos descansan
sobre una cama de arena. Sobre el terreno compactado, se extiende una capa de arena de 100 mm. de
espesor como mnimo la que tiene como funcin primordial absorber las irregularidades que pudiera tener
la base, proporcionando a los adoquines un acomodamiento adecuado y ofreciendo una sustentacin y
apoyo uniforme en toda su superficie. Adems sirve para drenar el agua que se filtra por las juntas,
evitando que se dae la base. Entre los adoquines se dejar una junta de 2 mm de espesor, que se
rellenar tambin con arena. Dispuestos los adoquines se realiza un compactado con bandejas vibratorias
o apisonadoras.
Actualmente existen muchos adoquinados antiguos an en buen estado. Este tipo de pavimento
ptreo es muy resistente, aunque algo costoso. El tamao de la piedra de granito usado en adoquinados no
es muy grande, aproximadamente de 10 a 20 centmetros para poder manejarlas fcilmente con la mano.
Existen variados diseos de entramados de adoquinados, en algunos las piedras se colocan simplemente
alineadas en un sentido, en otros las piedras se alinean en dos sentidos, tambin son muy utilizados en
diseos curvos donde las piedras se colocan en forma de ondas. Incluso se realizan algunos dibujos con las
piedras, con los adoquines.
29

En ocasiones se utilizan adoquines de variados colores.

El adoquinado se coloca por lo general solo sobre una base de arena, aunque algunos lo colocan tambin
con mortero.

30

EMPEDRADO
La estructura es la misma que la anterior, pero se acomoda la piedra en lugar del adoquin

31

CATLOGO DE DETERIOROS DE PAVIMENTOS FLEXIBLES

Los defectos que presenta un pavimento y que disminuyen la comodidad del usuario o la vida
de servicio de esa estructura, frecuentemente corresponden a defectos constructivos y difcilmente
pueden clasificarse como deterioros.
Sin embargo, atendiendo al hecho de que habrn de ser corregidos mediante labores de
mantenimiento o conservacin, como es el caso de juntas mal acabadas, en el presente Catlogo se
han incluido como deterioros. Adicionalmente puede argirse que tales defectos pueden sufrir un
deterioro gradual con el paso de los vehculos y convertirse as en verdaderos deterioros del
pavimento.
En la literatura especializada de pavimentos, los fines didcticos perseguidos orientan el
ordenamiento de los deterioros atendiendo a sus causas y origen, ms que a las labores para su
correccin. El inters del presente Catlogo se orienta a las evaluaciones con miras a los trabajos
de conservacin, rehabilitacin o reconstruccin.
Los deterioros de pavimentos incluidos se consideran los ms relevantes. Se han agrupado en tres
grandes categoras; los de superficie, los de estructura y los que encuentran su origen en la
construccin.
Los deterioros dentro de las tres grandes categoras se agrupan a su vez en las subcategoras de:
Desprendimientos
Alisamientos
Exposicin de agregados
Deformaciones
Agrietamientos
De esta manera se tratan quince deterioros, cada uno en una ficha tcnica individual, que se considera
incluyen los propuestos por Espaa, Chile, Nicaragua y Mxico.
Cada ficha tcnica incluye el nombre del deterioro con el grupo y subgrupo en el que se ha
clasificado; la descripcin del deterioro; una imagen o aspecto superficial; una forma propuesta para
su evaluacin; los trabajos tpicos de correccin asociados a las fronteras establecidas en la
evaluacin y finalmente, las causas ms comunes que dan origen al deterioro descrito.
Se considera que el presente catlogo cumple con las expectativas formuladas en su origen. Se pone
a la consideracin del Consejo de Directores en su reunin de titulares para que, de as
considerarlo conveniente, se integre con la parte preparada por Chile relativa a Pavimentos Rgidos.

32

DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.1 Desprendimientos
a) Prdida de agregados
b) Prdida de la capa de rodadura
c) Prdida de la base
2.2 Alisamientos
2.3 Exposicin de agregados
DETERIORO:

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.1 Desprendimientos.
a) Prdida de agregados (calaveras o surcos)

DESCRIPCION

Desprendimiento de agregados ptreos en superficie

De tratamientos superficiales:
Prdida parcial del agregado dejando expuestas
aisladas de la capa de apoyo.

De capas asflticas:
reas Prdida en la superficie de los agregados de capas
asflticas con espesor mayor que 5 cm.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO LIGERO < 5 %

LIGERO < 5 %

MEDIO 5% < MEDIO < 30 %

5 % < MEDIO < 10 %

FUERTE30% < FUERTE

10%< FUERTE

LIGERO Tratamiento aislado en

Mantenimiento rutinario.

Tratamiento
aislado
Mantenimiento rutinario.

MEDIO Nuevo

FUERTE

tratamiento superficial
Mantenimiento peridico.

en

en Reposicin del material perdido y tratamiento

superficial,
en
mantenimiento peridico.
Sobrecapa asfltica > 5 cm

33

DETERIORO:

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.1 Desprendimientos
b) Prdida de capa de rodadura (peladuras)

DESCRIPCION

Desprendimiento de la ltima capa delgada, de tratamientos superficiales, tales como:

Lechadas (Slurry Seal).
Microcarpetas (1 a 2 cm).
Capas de rodadura (carpetas) de 2 a 3 cm.
Sobrecapas o sobrecarpetas delgadas de 3 a 5 cm.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, por
banda de circulacin.
LIGERO < 5 %
5 % < MEDIO

< 30 %

30 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:

Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo

MEDIO:
CAUSAS COMUNES

CAUSAS
COMUNES

DETERIORO:

Nuevo tratamiento superficial en mantenimiento peridico. Generalmente

se requiere un doble
tratamiento.
FUERTE:
Limpieza insuficiente previas al tratamiento superficial.
Esparcido heterogneo del ligante (asfalto).
Ligante inadecuado.
Dosificacin rido (ptreo) ligante (asfalto) inadecuada

Colocacin con lluvia o exceso de agua en la capa de apoyo, que produce delaminacin.
Compactacin deficiente (si procede).
Fraguado incompleto despus de apertura al trnsito.
Envejecimiento del ligante (asfalto).

Esparcido irregular del ligante (asfalto)

Ligante inadecuado.
Agregado ptreo (rido) inadecuado por falta de adherencia (afinidad) en el ligante (asfalto).
Agregado sucio, con polvo adherido.
Lluvia durante el esparcido o antes del fraguado del ligante (asfalto).

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.1 Desprendimientos
c) Prdida de base (calavera o bache superficial)

34

DESCRIPCION

Desprendimiento del material de la base en la que se apoya la capa de rodadura (carpeta)

despus de la prdida de sta; generalmente en bases no tratadas (hidrulicas).

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO < 5 %
5 %< MEDIO < 30 %

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:
MEDIO:
FUERTE:

CAUSAS COMUNES

30 %< ALTA
Tratamiento aislado en mantenimiento preventivo
Base sin tratar: Recuperacin, reperfilado y recompacta- cin de la base.
Base tratada: Colocacin de una capa correctiva (carpeta reniveladora) y
una nueva capa de
rodadura
(carpeta
o
tratamiento
superficial).

Insuficiente penetracin (< 0.5 cm) del riego de imprimacin en bases hidrulicas.

Dosificacin insuficiente de ligante (asfalto) en bases tratadas con cemento asfltico, aplicado
en caliente, diluido o emulsificado.
Ligante (asfalto) inadecuado o de mala calidad.
Espesor insuficiente de la capa de rodadura (carpeta)

DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.1 Desprendimientos
2.2 Alisamientos
a)exudacin del ligante (asfalto)
b) Desgaste de ridos (agregados)
2.3 Exposicion de Agregados
DETERIORO:

DESCRIPCION

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.2 Alisamientos
a) Exudacin de asfalto (llorado)
Presencia de asfalto sin agregado (rido) en la superficie

35

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, por banda de circulacin.
LIGERO < 10 %
10 %< MEDIO < 50 %

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

50 %< FUERTE
LIGERO:
MEDIO: FUERTE:

Tratamiento aislado en mantenimiento rutinario

Fresado superficial < 1 cm de inmediato. Colocacin de nueva
capa de rodadura.

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.2 Alisamientos
b) Desgaste de ridos (agregados)

DESCRIPCION

Exceso de ligante (asfalto) en la dosificacin

Uso de ligante (asfalto) muy blando
Derrame de solventes

Presencia de agregados (ridos) que presentan una cara plana en la superficie, generalmente embebidos
en el ligante (asfalto).

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Se mide el coeficiente de friccin en forma continua o puntual. Los tramos con coeficiente de friccin
menor que uno deben ser atendidos de inmediato.

36

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

CAUSAS COMUNES

Los tramos afectados, s corresponden a una capa de rodadura mayor que 5 cm, se fresan de
inmediato. Si corresponden a un
tratamiento superficial o microcarpeta, se aplica un nuevo tratamiento, con ridos (agregados)
duros.

Uso de ridos (agregado) suaves (p. ej. calizas) susceptibles al pulimiento.

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.1 Desprendimientos
2.2 Alizamientos
2.3 Exposicin de agregados
DETERIORO:
DESCRIPCION

2. DETERIOROS DE LA SUPERFICIE
2.2 Exposicin de agregados
Presencia de agregados parcialmente expuestos fuera del mortero ligante (asfalto) arena.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m. por banda de circulacin.
LIGERO < 20 %
20 %< MEDIO < 50 %
50 %< FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

CAUSAS COMUNES

LIGERO:

No requiere intervencin

MEDIO:

Nueva capa de rodadura en reas afectadas

FUERTE:

Nueva capa de rodadura al siguiente ao en mantenimiento peridico en

todo el tramo.

Uso de agregados (ridos) con tamao inadecuado y distribucin granulomtrica deficiente

en el rango de las arenas.
Circulacin de llantas con clavos.
Segregacin de los agregados (ridos) durante su manejo en obra.

37

3.

DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.1 Deformaciones
a) Roderas
b) Canalizaciones
c) Baches profundos
d) Ondulaciones
3.2 Agrietamientos

DETERIORO:
DESCRIPCION

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.1 Deformaciones a) Roderas
Deformacin del perfil transversal por hundimiento a lo largo de las rodadas, con la aparicin de cordones
laterales a cada lado de la rodera.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Profundidad mxima de la rodera, medida a partir de una regla colocada transversalmente cada 100
m o ms.
LIGERO < 2 cm
2 cm < MEDIO < 4 cm
4 cm < FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:

Aisladamente rellenar la rodera en mantenimiento rutinario.

MEDIO:

Rellenar la rodera en forma continua en mantenimiento rutinario.

FUERTE:

Fresar la capa de rodadura (carpeta) y sustituirla en la banda de circulacin afectada.

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.1 Deformaciones
b) Canalizaciones (blandones)

Uso de ligantes (asfalto) blandos.

Dosificacin del ligante (asfalto) en exceso.
Uso de ridos (agregados) redondeados.
Compactacin o calidad deficiente de la base.

38

DESCRIPCION

Deformacin del perfil transversal, tanto por hundimiento a lo largo de las rodadas como por elevacin de las
reas vecinas adyacentes a las rodadas. Las deformaciones presentan una configuracin ms amplia que la
roderas.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

Profundidad mxima de la canalizacin, medida a partir de una regla colocada transversalmente sobre las
elevaciones laterales, cada 100 m o ms.
LIGERO < 2 cm
2 cm< MEDIO < 4 cm
4 cm< FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:
MEDIO:

Aisladamente rellenar en sus puntos crticos la canalizacin en

mantenimiento rutinario. Bacheo
profundo.
Rellenar la rodera en forma continua en mantenimiento rutinario y programar
mantenimiento peridico.

FUERTE:

Recuperar la capa de rodadura ms parte de la base para estabilizar de 15 a 20

cm, con asfalto o cemento
Portland y reforzar la estructura. Colocar nueva capa de rodadura del espesor
necesario.
Capacidad estructural del pavimento insuficiente

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.1 Deformaciones
c) Baches profundos

DESCRIPCION

Hundimiento local de la calzada, con agrietamiento en malla cerrada y generalmente prdida parcial de
bloques de la capa de rodadura (carpeta).

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total en tramos de 100 m, con hundimiento mayor que 2
cm, medidos a partir de una regla de
3 m.
LIGERO < 1 %
1 %< MEDIO < 10 %

39

10 %< FUERTE
FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:

Tratamiento

MEDIO:

Tratamiento aislado y nueva capa de rodadura

(carpeta) para refuerzo en el tramo afectado.

aislado en mantenimiento

rutinario. Bacheo

FUERTE:

Recuperacin de la capa de rodadura y base para estabilizacin en 15 20 cm.

Agregar nueva capa de rodadura del espesor necesario.

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.1 Deformaciones
d) Ondulaciones

DESCRIPCION

Deformaciones del perfil longitudinal con crestas y valles regularmente espaciados a distancias cortas.
Generalmente estn acompaadas, en los sitios crticos, por grietas semicirculares.

Estructura inadecuada.
Defecto constructivo aislado.
Subdrenaje inadecuado.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Profundidad mxima de los valles medida a partir de una regla de 3m colocada longitudinalmente.
LIGERO < 1 cm
1 cm < MEDIO < 2 cm
2 cm < FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

CAUSAS COMUNES

3.

LIGERO:

No requiere intervencin

MEDIO:

Sustitucin local de la capa de rodadura en mantenimiento rutinario.

FUERTE:
Circulacin lenta en pendientes pronunciadas.
Frenado de vehculos pesados en intersecciones.
Dosificacin de ligante (asfalto) inadecuado.
Aridos (agregados) redondeados.
Ligantes (asfalto) blandos.

DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.1 Deformaciones
3.2 Agrietamientos
a) Grietas longitudinales

40

b) Grietas Transversales
c) Fisuras, solas o en retcula
d) Piel de cocodrilo
DETERIORO:
DESCRIPCION

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.2 Agrietamientos
a) Grietas longitudinales
Rotura longitudinal sensiblemente paralela al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACIN

Longitud de las grietas en tramos de 100 m, respecto a la longitud del tramo.

LIGERO < 20 %
20% < MEDIO

< 100%

100% < FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

En cualquier nivel, reparar las grietas en mantenimiento rutinario, calafatendola.

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.2 Agrietamientos
b) Grietas transversales
Rotura transversal sensiblemente perpendicular al eje de la carretera, con abertura mayor de 3 mm.

Juntas longitudinales de construccin inadecuadamente trabajadas.

Gradiente trmico superior a los 30 C.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros
Ligantes (asfaltos) envejecidos.

DESCRIPCION
IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

Nmero de grietas por tramos de 100 m.

41

EVALUACION

LIGERO < 2 grietas

2 grietas < MEDIO < 15 grietas
15 grietas < FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:
MEDIO:
FUERTE:

Reparacin

en

mantenimiento

rutinario, calafatendolas.

Sustitucin de la capa de rodadura (carpeta) o recapeado (rencarpetado) con

espesor suficiente.

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.2 Agrietamientos
c) Fisuras solas o en retcula (malla)
Rotura longitudinal o transversal, con abertura menor que 3 mm, y separacin mayor que 15 cm.

DESCRIPCION

Juntas transversales de construccin inadecuadamente trabajadas.

Gradiente trmico superior a 30 C.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.
Reflejo de grietas en bases rgidas (losas de hormign o bases estabilizadas).

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Relacin del rea rectangular, de ancho igual a 0.5 m y largo igual a la longitud de cada fisura, respecto al rea
total en tramos de 100 m.
LIGERO < 10 %
10% < MEDIO < 50 %

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

50 % < FUERTE
LIGERO:

Calafateo de cada fisura individual en mantenimiento rutinario.

MEDIO:

Lechada superficial o microcarpeta, en toda el rea afectada.

FUERTE:

Recapeado (rencarpetado) con nueva capa de rodadura con espesor > 5 cm.

CAUSAS COMUNES

DETERIORO:

3. DETERIOROS DE LA ESTRUCTURA
3.2 Agrietamientos
c) Piel de cocodrilo (malla cerrada)

DESCRIPCION

Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

Reflejo de fisuras en bases estabilizadas.

Roturas longitudinales y transversales, con separacin menor que 15 cm, y con abertura creciente segn
avanza el deterioro. Generalmente presenta hundimiento del rea afectada.

42

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION

Proporcin del rea afectada respecto al rea total, en tramos de 100m.

LIGERO < 10 %
10 % < MEDIO < 50 %
50 % < FUERTE

FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

LIGERO:

Lechada superficial en cada rea afectada.

MEDIO:

Lechada superficial en todo el tramo.

FUERTE:
CAUSAS COMUNES

Recuperacin de la capa de rodadura (carpeta) y parte de b a s e para estabilizacin

como refuerzo. Nueva
capa de rodadura
Incompatibilidad de deflexiones con el espesor de la capa de rodadura (carpeta).
Subdrenaje inadecuado en sitios aislados.
Uso de ligantes (asfaltos) muy duros.

4.- DETERIOROS POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS

DETERIORO:

4. DETERIOROS POR DEFECTOS CONSTRUCTIVOS

DESCRIPCION

Deterioros que se producen por defectos en la construccin de instalaciones bajo los pavimentos. Siguen un
patrn bien definido en concordancia con la instalacin. Se muestran como hundimientos localizados,
grietas longitudinales o transversales, etc.

IMAGEN O ASPECTO
SUPERFICIAL

EVALUACION
FRONTERA Y TIPO DE
INTERVENCION

Aplica el criterio segn el tipo de deterioro

Aplica lo correspondiente al tipo de deterioro y su categora.

43

CAUSAS
COMUNES

Inadecuado r e l l e n o d e z a n j a s a b i e r t a s p a r a c o l o c a r i n s t a l a c i o n e s o equipamientos.
Inadecuada estructura del pavimento sobre relleno de zanjas.
Materiales inadecuados en el relleno de zanja y en el pavimento sobre l.

Qu podemos hacer?

44

45

46

47

Bibliografa:
-Ingeniera de Carreteras. Paul H. Wright, Radnor J. Paquette.
Editorial Limusa. 5 Edicin.
-Estructuras de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante.
-Editorial Continentes.
- Pavimentos de Concreto. American Concrete Pavement Association
- http://www2.cedex.es/ceta/dircaibea
-Ingeniera de Carreteras. Paul H. Wright, Radnor J. Paquette. Editorial Limusa. 5 Edicin. - Estructuras
de Vas Terrestres. Fernando Olivera Bustamante.
-Editorial Continentes. - Pavimentos de Concreto. American Concrete Pavement Association - ----------http://www2.cedex.es/ceta/dircaibea/
-American Concrete Pavement Association. Pavimentos de Concreto.
-Ayuntamiento de Madrid, I.V.P. Instruccin de Va Pblica, 2000.
-Coronado Iturbide, J. Manual C e n t r o a m e r i c a n o p a r a D i s e o d e Pavimentos,
-Secretara de Integracin Econmica Centro Americana, Guatemala, 2002.
-MarianaValenzuelaV.El asfalto, en la conservacin de pavimentos, Universidad Austral de Chile, Valdivia, 2003.
-Olivera Bustamante, F., Estructuras de las Vas Terrestres, Editorial Continentes, Mexico, 2002.
-Orell Pino, E.E., Rehabilitacin de Pavimentos Asflticos con Capas Delgadas de Hormign:
Whitetopping, Universidad Austral de Chile, Valdivia, 2009.
-Paquette, R. J. y Wright, P. H. Ingeniera de Carreteras, Editorial Limusa. 5 Edicin, Mexico, 1999.

Web grafa:
http://www.duravia.com.pe/ventajas-de-los-pavimentos-de-concreto/
http://www.ec.gba.gov.ar/sceoci/inversion_publica/Documentos/GUIA%20PAVIMENTOS.pdf
Http://www2.cedex.es/ceta/dircaibea/

https://es.scribd.com/doc/55741941/1-Ventajas-y-Desventajas-de-Pavimentos-Rigidos-y-Flexibles
https://es.scribd.com/doc/53288094/PAVIMENTOS

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