UNIVERSIDAD NACIONAL MAYOR DE SAN MARCOS

FACULTAD DE INGENIERA ELECTRNICA Y ELCTRICA

ESCUELA ACADMICO PROFESIONAL DE
INGENIERIA ELCTRICA

EXPERIMENTO
N 02

1.

ARRANQUE A TENSIN REDUCIDA MEDIANTE

AUTO-TRANSFORMADOR

OBJETIVO
Estudio practico de las formas de conexin en los motores
trifsicos a tensin reducida, entre ellos el arranque con autotransformador y tambin mediante tres resistencias.
2. FUNDAMENTO
El motor es alimentado a tensin reducida mediante un autotransformador, el cual se pone fuera de servicio cuando el
arranque termina.
El arranque se realiza en tres tiempos:
1. Conectado en estrella el auto-transformador, despus del
cierre del contactor de lnea, el motor marca ahora a tensin
reducida.
2. Apertura del punto neutro, una fraccin del devanado del
auto-transformador, insertado en serie con cada fase del
estator, se comporta como una inductancia.
3. El tercer contactor acopla al motor a plena tensin de la red
y provoca la apertura de los dos primeros contactores del
arranque.
CARACTERSTICAS DEL METODO DE ARRANQUE
A lo largo del primer tiempo, el par se reduce proporcionalmente
al cuadrado de la tensin (Fig. N 1), y la corriente de lnea en
relacin muy prxima, ligeramente mas elevada que la corriente
magnetizarte del auto-transformador.
La corriente es reducida solamente en relacin a la tensin, pero
ha sido tomada en cuenta desde el punto de vista de la
utilizacin.
Esta forma de arranque es sobre todo utilizada para los motores
de gran potencia. Con relacin al arranque estrella-triangulo
permite tener un par mas elevado, con una punta de intensidad
menor.
3. EQUIPO Y/0 INSTRUMENTOS A UTILIZAR
1. Pinza amperimetrica (analgica y digital)

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2. Vatmetro
3. Tacmetro digital
1.

2.
3.

4.
5.
6.

4. PROCEDIMIENTO
en primer lugar se realizan las conexiones para proceder a
arrancar el motor en forma directa en conexin estrella.
tomar valore de corriente de arranque, potencia y
velocidad del motor.
Luego realizar las conexiones respectivas para el arranque
del motor en conexin triangulo y tomar los valores de
corriente de arranque, potencia y velocidad.
Realizar las conexiones respectivas utilizando el tablero
que controla el arranque con auto-transformador para la
marcha del motor y tomar valores de corriente de
arranque, potencia y velocidad
Tomar valor del tiempo que se requiere para la
conmutacin con autotransformador.
Finalizada estas pruebas, hacer seguimiento del circuito de
control y mando del tablero en donde se realiza el arranque
con autotransformador
De la misma manera seguir los procedimientos para el
arranque mediante el mtodo de resistencias.
5. CUESTIONARIO.

1. PRESENTAR EL DIAGRAMA DEL CIRCUITO DE CONTROL Y

MANDO PARA EL ARRANQUE DEL AUTO-TRANSFORMADOR Y
MEDIANTE RESISTENCIAS UTILIZADO EN EL LABORATORIO.

DESCRIPCION DEL CIRCUITO DE ARRANQUE DIRECTO

DE UN MOTOR TRIFASICO
Se trata del modo de arranque ms sencillo en el que el
estator se acopla directamente a la red. En el momento de la
puesta bajo tensin, el motor acta como un transformador
cuyo secundario, formado por la jaula muy poco resistente
del rotor, est en cortocircuito. La corriente inducida en el
rotor es importante. La corriente primaria y la secundaria
son prcticamente proporcionales. Por tanto, se obtiene una
punta de corriente importante en la red
Caractersticas
El estator se acopla directamente a la red.
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La corriente inicial es de 6 a 8 veces la nominal. Se

considera para clculos
El par mximo se alcanza aproximadamente al 80 % de
la velocidad nominal.
El motor solo necesita tres bornes U V W. La
conexin interna depender de la tensin de la lnea.
La potencia del motor es dbil con respecto a la de la
red, para limitar las perturbaciones que provoca la
corriente inicial de arranque.
La cada de tensin provocada por la corriente de
arranque del motor perturba el buen funcionamiento
de otros aparatos conectados a la misma lnea, por
ejemplo en el caso de las escaleras mecnicas, ser
imprescindible recurrir a una artimaa para disminuir la
corriente de arranque o el par de arranque. En estos
casos, el medio ms utilizado consiste en arrancar el
motor bajo tensin reducida.

Para arrancar un motor a trifsico

es necesario disear y montar dos
tipos de circuitos uno que permita
alimentar al motor desde las lneas
de la red elctrica este circuito es
llamado circuito de potencia y
otro que nos permita controlar el
encendido y apagado del motor
este circuito es llamado circuito de
control.

DESCRIPCCION DEL CIRCUITO DE POTENCIA

El circuito de potencia es el que nos permite alimentar a
nuestro motor trifsico con jaula de ardilla, para ello ser
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necesario utilizar dispositivos de maniobra as como tambin

dispositivos de proteccin contra cortocircuito, fallas a tierra
y sobrecarga o sobretensin sostenida. Los dispositivos que
usaremos
para
dicho
fin
son:
3
interruptores
termomagnticos, 3 fusibles, 1 contactor y 1 rel trmico. El
circuito utilizado se muestra a continuacin:

Describamos ahora el funcionamiento del Circuito de

Potencia
En
primera
instancia
utilizamos
interruptores
termomagnticos los cuales cumplen la funcin de un
equipo de maniobra y de proteccin contra cortocircuito
(proteccin de la parte magntica) y sobrecarga
sostenida (proteccin trmica) de esta manera
protegemos a nuestro circuito.
Parte magntica: Al circular la corriente
el electroimn crea una fuerza que,
mediante un dispositivo mecnico,
tiende a abrir un contacto, pero slo
podr abrirlo si la intensidad I que
circula por la carga sobrepasa el lmite
de intervencin fijado y su actuacin es
de
aproximadamente
unas
25
milsimas de segundo, lo cual lo hace
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muy seguro. Esta es la parte destinada a la proteccin frente

a los cortocircuitos, donde se produce un aumento muy
rpido y elevado de corriente.
Parte trmico: La otra parte est constituida por una lmina
bimetlica que, al calentarse por encima de un determinado
lmite, sufre una deformacin y pasa a una posicin que
provoca la apertura del contacto. Esta situacin es tpica de
una sobrecarga, donde el consumo va aumentando conforme
se eleva la corriente por conexin de aparatos o mal
funcionamiento de los mismos.
En segunda instancia utilizamos un fusible el cual se
funde a una determinada temperatura sirve como
equipo de proteccin contra sobrecargas.
Luego de que la corriente fluya por el interruptor
termomgnetico y por el fusible, pasa por el contactor
el cual es un equipo de maniobra que permite el paso
de la corriente por sus seis contactos principales
siempre que este energizada su bobina lo cual se hace
colocando los contactos A1 y A2 a una diferencia de
potencial y de esta manera cierra los contactos
principales (este manejo se realiza desde el circuito de
control).

Luego
utilizamos un rel trmico el cual ir conectado al
contactor como se muestra a continuacin:

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Si el motor sufre una

avera y se produce
una
sobreintensidad,
unas
bobinas
calefactoras
(resistencias arrolladas
alrededor
de
un
bimetal),
consiguen
que
una
lmina
bimetlica, constituida
por dos metales de
diferente
coeficiente
de
dilatacin,
se
deformen, desplazando en este movimiento una placa
de fibra, hasta que se produce el
cambio o
conmutacin de los contactos, de esta manera
protegiendo a nuestro circuito contra posibles fallas
sucedidas en el motor.

Finalmente luego de que las corriente de las tres fases

R, S y T fluyan por los dispositivos de maniobra y
proteccin, llegan respectivamente a los terminales U,
V y W del motor en el cual debemos hacer que los
contactos Z, X e Y sean un punto comn, dicha
configuracin la mostramos a continuacin.
Configuracin
de
contactos del motor que
nos permita que al
activar la bobina del
contactor (lo cual se
hace en el circuito de
control)
este
motor
empiece a girar con la
proteccin elctrica adecuada.

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DESCRIPCCION DEL CIRCUITO DE CONTROL

Este circuito permite controlar la energizacin de la bobina
del contactor la cual abrir o cerrar el circuito de potencia,
para esto haremos uso de dos equipos de pulsadores (cada
uno con un par uno abierto y otro cerrado) para controlar el
encendido o apagado del motor desde dos puntos distintos.

S0, S1: Pulsador

normalmente
cerrado
S2, S3: Pulsador
normalmente
abierto
13,14: Contactos
NO auxiliares del
contactor.
A1, A2: Contactos
de la bobina del
contactor.

DESCRIPCCION DEL FUNCIONAMIENTO DEL CIRCUITO

DE CONTROL
Al presionar los pulsadores S2 S3 notar que el circuito
se cierra y los contactos de la bobina del contactor
estn a una diferencia de tensin, de esta manera se
energiza la bobina cerrando los contactos principales
permitiendo que el circuito de potencia se cierre y el
motor encienda.
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Estos pulsadores S2 y S3 se colocan en paralelo con los

contactos NO (normalmente abierto llamado tambin
contactos instantneos de cierre) cuya funcin es cerrar
un circuito, tan pronto se energice la bobina del
contactor. En estado de reposo se encuentra abierto. Es
decir bastar pulsar tan solo una vez los S2 S3 para
que se energice la bobina del contactor hasta no volver
a abrir el circuito, permitiendo as que el motor se
prenda.

Si presionamos los pulsadores S1 S0, observemos que

el circuito se abre desenergizando as la bobina del
contactor y por consiguiente parando el motor.

2. PRESENTAR EN CUADRO LOS VALORES TOMADOS EN EL

PROCEDIMIENTO (1),(2),(3)EXPLIQUE LOS RESULTADOS
OBTENIDOS
Y
COMPRAR
CON
EL
MTODO
DE
RESISTENCIAS.

Mediciones realizadas del motor

Porcentaje de voltaje
(220v)

60%

Corriente de arranque 20.5A

Corriente nominal

4.76A

Rpm inicio

1773

Rpm final

1795

Tensin inicio

131.3.7V

Tensin final

225.3V

Tiempo de
conmutacin

33s

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3. DAR UN MNIMO DE 5 OBSERVACIONES.

Ajustar bien las conexiones tanto en el tablero como en

el motor trifsico.
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Observar

que

hay

momentos

en

que

las

llaves

termomagneticas dejan de funcionar esto se debe a

que el circuito no est cumpliendo la simetra sea una
de las corrientes aumento.
La variacin de RPM

en el inicio como en el final es

mnima.
Al momento de producirse la conmutacin se llega a
usar el motor a plena carga.
En el tablero se puede justar el tiempo de conmutacin
del motor.
R
S
T
I1

I3
AT

I2

3F

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10