5.

Diagnstico del Subsistema de Transporte No Motorizado

Como parte de la estructuracin de la lnea base del Plan de Movilidad se
presenta en este captulo el diagnstico de los medios de transporte no
motorizados. Se desarrollan aspectos especficos asociados a la movilidad de
peatones y bicicletas.
En el diagnstico de los subsistemas de movilidad peatonal se determin
conveniente establecer una estructura que considera las condiciones de la
movilidad los volmenes de trnsito registrados, las condiciones de circulacin
y las problemticas asociadas a la movilidad de cada modo.
Posteriormente se describen las condiciones de operacin y las problemticas
asociadas conjuntamente con los dems casos que se encontr en nuestro
punto de investigacin.
5.1 Movilidad Peatonal
Aun cuando se ha definido el modo peatonal independiente a los dems, es
importante destacar que la poblacin en general puede ser considera como
peatones, dadas las condiciones de las etapas del viaje. Bajo este contexto
es importante abordar las caractersticas especficas de los peatones como
las caractersticas de la poblacin en general.
El valo del Puente San Sebastin de Hunuco se ha destacado por la tasa
de viajes que se realiza por medio de caminata, por el mismo hecho que
dicho ovalo une varias vas.
Considerando la concentracin de peatones y las condiciones de movilidad
que se presentan en este punto de la ciudad, el equipo consultor realiz
visitas especificas en este sector que buscaron desarrollar un diagnstico
de variables como la infraestructura peatonal, el trnsito de peatones, las
caractersticas de los peatones, las condiciones de circulacin y las
principales problemticas.
5.1.1 Infraestructura Peatonal
Como parte del reconocimiento realizado, se hicieron observaciones de las
caractersticas generales de la infraestructura peatonal como los son el
ancho, la continuidad, la elevacin, el estado, el nivel, los obstculos, la
seguridad, las tasas de uso y la confortabilidad que la infraestructura ofrece
a los usuarios.
Si bien el estado general de la infraestructura peatonal es bueno y no se
registran variaciones importantes en el perfil longitudinal. La mayora de
tramos se caracterizan por ser aceras angostas que tienen una seccin
transversal variable, con presencia de obstculos como seales de trnsito,
bolardos, postes de energa, ventas ambulantes e invasin de acera por
parte de vehculos motorizados.
Aunque las condiciones de seguridad de la infraestructura son adecuadas,
el confort y el nivel de servicio que se perciben son bajos. Aun en estas

condiciones se presenta una alta tasa de uso. La figura 5-1 presenta

algunas imgenes que describen las condiciones predominantes de la
infraestructura peatonal.
Figura Caractersticas Generales de la Infraestructura Peatonal

5.1.2 Trnsito de Peatones

Los conteos peatonales se desarrollaron en estaciones maestras y especficas
localizadas en proximidades del Ovalo del Puente San Sebastin. A nivel de
ciudad se identificaron dos periodos picos que se presentan entre las 8:00 y las
1:00 y entre las 14:00 y las 18:00. En los periodos del da restantes se presenta
poca afluencia de los usuarios, con excepcin de los das sbados y domingos
donde el trnsito peatonal es an mayor en la maana que en el resto del da.
En La figura se presenta la variacin promedio horaria de los flujos peatonales.

Figura Perfil Agregado de la Variacin Horaria de los Flujos Peatonales

En general el comportamiento diario est marcado en la variacin horaria de

cada una de las estaciones maestras. Estas estaciones tienen en comn un
flujo similar en los ambos sentidos de circulacin.
5.1.3 Perfil de los Peatones
Por las condiciones de vulnerabilidad de los peatones el equipo de trabajo
determino la necesidad de recopilar informacin sobre las caractersticas
de los peatones alrededor del punto crtico elegido.
El estudio de caracterizacin de peatones que se realiz tanto en
estaciones maestras se busca recabar informacin de las condiciones
movilidad (discapacidad, carga, estudiantes, etc.), lo anterior permite
identificar situaciones especficas que son relevantes y deben ser
consideradas en la planeacin de la movilidad.
En el perfil del flujo peatonal por edad se identific una concentracin de
los peatones en tres periodos horarios (6:00 7:00, 12:00 13:00 y
15:00-18:00) aun cuando esta situacin es consistente con los horarios de
ingreso y salida de los centros educativos, los flujos en los periodos
complementarios son relevantes.

En la imagen observamos el transito de alumnos

5.1.4 Principales Problemticas de la Movilidad Peatonal
A continuacin se relacionan las principales problemticas identificadas
en la movilidad de los peatones.
I. Condiciones de la Infraestructura
Una de las condiciones prevalecientes en la infraestructura son las
secciones trasversales. Especficamente en la ciudad se presentan
aceras con secciones entre 0 m y 1.0 m que permiten el trnsito
adecuado solo para 2 peatones mas no para ms de 2 de manera
simultnea. Otras condiciones de la infraestructura negativas desde el
punto de vista de la movilidad peatonal son las variaciones de la seccin
transversal, la escasa proteccin de los peatones con respecto a los flujos
vehiculares y la presencia de obstculos (seales de trnsito, bolardos,
postes de energa, entre otros.).
II. Condiciones de Confort
La condicin de confort se da en la medida en que el peatn transit a
gusto por el espacio pblico, realizando recorridos ptimos en trminos de
tiempo y distancia. La infraestructura debe ser confortable

La imagen nos muestra un itinerario del uso de rampas, realizarlas con

pendientes transitables e incluye descansos cmodos, de tal forma que
se evita la fatiga en los usuarios.

5.2 Movilidad en Bicicleta

Los niveles de congestin de la red vial vehicular, el crecimiento demogrfico
de las ciudades y el aumento en la contaminacin ambiental debida a los
vehculos automotores, son apenas algunas de las razones que justifican la
promocin de medios alternativos no motorizados, ambientalmente inofensivas
y sostenibles.
La ciudad de Hunuco se ha destacado histricamente por la intensidad de uso
de la bicicleta como medio de transporte.
Segn nuestro estudio, se puede decir que la Avenida Malecn Leoncio Prado,
es un sitio por donde hay mayor incidencia del trnsito de bicicletas.

5.2.1 Trnsito de
Ciclo usuarios
La cuantificacin
de ciclo usuarios
se
realiz
en
corredores
estratgicos de la
ciudad en donde
se
identificaron
facilidades
y
potencialidades
para
la
implantacin
de
proyectos. A partir
del
comportamiento
registrado en las estaciones maestras se defini el perfil de la demanda diario a
nivel de la ciudad.
La Figura siguiente nos muestra el comportamiento diario general de los flujos
de ciclo usuarios. Como se aprecia la concentracin de ciclo usuarios tiene
lugar entre las 6:00 y las 19:00, presentndose un perfil plano que posee un
pico entre las 12:00 y las 13:00.
Los puntos localizados en el sitio de estudio presentan una tasa de flujo media
de 13 bicicletas/hora/movimiento que presenta pocas variaciones a lo largo del
da.