Quanto ti arrabbi quando sei alla guida?

Lindagine dellASAPS sulla rabbia alla guida

Francesco Albanese*
Introduzione
Gi da qualche anno il fenomeno della rabbia alla guida e della
guida aggressiva ha ricevuto grande attenzione, soprattutto
da parte di altri stati europei e degli Stati Uniti. Ad esempio,
unindagine della American Automobile Association (1997) ha
mostrato come, dal 1990 al 1996, gli atti di violenza e di
aggressivit alla guida siano incrementati del 7% ogni anno.
Se questo fenomeno in unottica sociologica ci pu lasciare
per certi aspetti sorpresi ed impauriti, dal punto di vista
psicologico ci induce a voler approfondire la sua conoscenza,
a volerne esaminare le sfaccettature, a ricercare i segreti fili
che legano leffetto alla causa che li ha determinati.
La ricerca psicologica si occupata, e tuttora si occupa, della
rabbia alla guida, indagando quali fattori emotivi e di personalit
influenzino i comportamenti alla guida. In linea del tutto generica,
stato trovato che la rabbia generalizzata, laggressivit,
limpulsivit, il sensation seeking (una caratteristica di personalit
che spinge alla ricerca di sensazioni forti per il piacere che ne
deriva) e lanticonvenzionalit sono strettamente correlati con
comportamenti a rischio, come pericolose violazioni di circolazione stradale e guida pericolosa (vedi ad esempio Arnett,
Offer e Fine, 1997).
La rabbia che viene espressa da parte del conducente alla
guida di un veicolo unemozione il cui effetto non rimane
confinato allambiente psichico del guidatore stesso, n tanto
meno allinterno dellabitacolo. Infatti, alcune considerazioni ci
portano ad affermare che la rabbia alla guida un fattore che
turba la sicurezza alla guida (Deffenbacher et al., 1994):
innanzitutto, lattivazione emotiva in grado di influenzare la
percezione e lelaborazione delle informazioni; secondariamente,
questa influenza presumibilmente in grado di turbare a
sufficienza lefficacia del guidatore, cos da incrementare il
rischio di incidenti. Questo perch la rabbia alla guida pu
interferire con lattenzione, la percezione, con lelaborazione
dellinformazione e con la risposta muscolare, incrementando
cos, direttamente o indirettamente, la probabilit di incidente
stradale, attraverso laumento di comportamenti a rischio.
Infine, la rabbia elevata pu portare a comportamenti aggressivi

xxxxxxxxxx

foto Blaco

Marzo

10

e ad altri comportamenti a rischio verso gli altri guidatori (come

ad esempio una velocit eccessiva, luso improprio degli
abbaglianti, manovre repentine e poco sicure, comportamenti
aggressivi verbali o fisici).
Lintento di questo lavoro non certamente quello di voler
tastare il polso circa la rabbia alla guida in Italia, n tanto
mento quello di voler risolvere il problema. Lo scopo della
nostra indagine veste labito della sensibilizzazione, della
riflessione, perch solo parlando delle cose se ne conosce
lesistenza e solo riflettendoci si pu cambiare il proprio
comportamento.
Lo strumento
Il questionario che abbiamo utilizzato per la nostra indagine
la traduzione italiana adattata della Driving Anger Scale
(da ora DAS) forma breve (Deffenbacher et al., 1994), un
questionario di 14 domande che rileva sei aspetti, dunque
sei dimensioni della rabbia alla giuda. Le dimensioni, individuate
dalle relative domande, sono le seguenti:
1. Gesti Ostili
- Qualcuno ti rivolge gesti offensivi riferendosi al tuo modo di
guidare
- Qualcuno impreca verso di te circa il tuo modo di guidare
2. Guida Illegale
- Qualcuno sta guidando a zig zag nel traffico
- Lauto davanti a te aziona gli stop*
3. Presenza della Polizia
- Ti accorgi di essere appena passato davanti ad una postazione
Autovelox
- Un operatore di polizia ti fa cenno di accostare
4. Lentezza alla Guida
- Qualcuno lento nel parcheggiare ha bloccato il traffico
- Un veicolo lento in una strada di montagna non vuole accostare
per far passare le auto dietro di s
5. Scortesia
- Qualcuno davanti a te si ferma senza motivo*
- Un ciclista sta guidando in mezzo alla corsia e sta rallentando
il traffico

- Qualcuno accelera mentre tenti di sorpassarlo

6. Ostruzione del Traffico
- Sei imbottigliato nel traffico
- Un camion sta perdendo sabbia o renella sullauto che stai
guidando
- Stai guidando dietro un grosso camion che ti impedisce di
vedere oltre
(*domanda radicalmente modificata per questa indagine rispetto
alla versione originale)
Per ogni domanda, chi ha compilato il questionario poteva
quantificare la propria rabbia circa levento proposto, indicando
se questo provocasse in lui nessuna, un po, abbastanza, molta
o moltissima rabbia. La DAS rimasta in linea sul sito
dellAssociazione Sostenitori Amici Polizia Stradale, per i mesi
di Novembre e Dicembre 2004.
Il Campione
Il campione dellindagine formato da 300 partecipanti, 41
di sesso femminile e 256 di sesso maschile. Di tutto il campione,
12 avevano 18 anni; 20 dai 19 ai 25 anni; 63 dai 26 ai 30
anni; 109 dai 31 ai 40 anni; 70 dai 41 ai 50 anni; 19 dai 51
ai 60 anni; 6 dai 61 ai 70 anni e 1 partecipante oltre i 70 anni.
Le varie et del campione sono riportate nel grafico 1.

Da quanti anni hai la patente

meno di 1
da 1 a 3
da 4 a 5
oltre 30
da 6 a 10

da 2 a 130

Grafico 2:
proporzioni relative agli anni di
guida dei partecipanti

da 11 a 20

Tempo trascorso
alla guida

Sesso
40

35

Et

35

40

30

35

30

31

23
21

20

15

20

15

13

15

10

10

10

4
18

da 19

da 26

da 31

25

Rabbia

Percentuale

Percentuale

25

26

25
30

35

30

36

20

35

da 41

Grafico 1: percentuali
anni
a 25delleaet
30 deiapartecipanti
40
a 50

da 51
a 60

da 61 oltre 70
a 70

Per quanto riguarda il livello di studio dei partecipanti, la

maggior parte, cio 185 partecipanti, ha conseguito la licenza
di scuola media superiore. Il resto del campione era cos
distribuito: 61 partecipanti hanno conseguito la licenza media
inferiore; 51 la laurea; 3 hanno conseguito altri titoli di studio.
La maggior parte del campione (234 partecipanti) titolare
di patente di guida da oltre 10 anni. Dei rimanenti 66 partecipanti,
14 guidano da meno di un anno, mentre 52 hanno la patente
da 1 a 10 anni. I diversi anni di guida del campione sono
riportati nel grafico 2.
Riguardo ai tempi di guida, dei 300 partecipanti, 38 guidano
per una media di pi di 8 ore al giorno, mentre 91 per meno
di unora. Dei rimanenti, 94 guidano da 1 a 3 ore al giorno e
77 da 4 a 8 ore al giorno. I diversi tempi di guida sono riportati
nel grafico 3.
Risultati
Per ogni partecipante stato calcolato il punteggio totale,
sommando i valori riportati ad ogni risposta del questionario.
I punteggi potevano variare tra 14 (rispondendo nessuna ad
ogni domanda) e 70 (rispondendo moltissima a ciascuna
domanda). I punteggi riportati dal nostro campione variano da
14 a 62. Premesso che la scala DAS ritiene anormali i

fino a
1h

da 1
a3h

da 4
a8h

oltre
8h

Grafico 3: tempi di guida in percentuale

Grafico 4: differenze di
rabbia tra maschi e femmine

punteggi maggiori di 53, nel nostro campione solo 6 partecipanti

hanno mostrato rabbia anormale, dunque eccessiva, riportando
un punteggio totale superiore a 53.
Nei partecipanti del nostro campione non sono state riscontrate
differenze nella rabbia tra uomini e donne. Il sottogruppo di
sesso maschile ha riportato un punteggio medio circa pari a
35, ed il sottogruppo di sesso femminile di poco inferiore a
35. Il grafico 4 riporta la differenza di rabbia tra maschi e
femmine.
Il tempo trascorso alla guida durante il giorno non sembra
influenzare particolarmente la rabbia alla guida. Infatti la media
dei punteggi nei vari sottogruppi non aumenta, n diminuisce
sensibilmente con laumentare del tempo di guida. Il grafico
5 riporta la differenza di rabbia tra i tempi di guida diversi.
Troviamo invece un qualcosa di interessante riguardo allet
dei partecipanti. Il grafico 6 mostra come i partecipanti di
18 anni del nostro campione riportino una rabbia alla guida
inferiore di otto punti rispetto a chi ha dai 18 ai 25 anni (28
contro 36), il che risulta particolarmente interessante se a
questa osservazione associamo unulteriore osservazione circa
gli anni di patente. Infatti, da notare il punteggio pi basso
(27) di chi guida da meno di un anno, e quello decisamente
pi alto dei primi anni di patente (la fascia da 1 a 3 anni
Marzo

11

Quanto tempo
trascorri alla guida
durante la giornata?
40

33

Rabbia

25

20

15

10
5

fino
a 1h

da 1
a3h

da 4
a8h

oltre
8h

Grafico 5: differenze di rabbia tra tempi

di guida diversi

60

Discussione
La prima considerazione
da fare riguarda il campione utilizzato per questa
indagine, campione di
comodo, che non pu
essere ritenuto rappresentativo della popolazione italiana. Pertanto i
risultati ottenuti da questo
studio non sono generalizzabili e le considerazioni
ad esso relative devono
dunque rimanere arginate
al campione stesso.
Ci premesso, il risultato
che emerge dalla nostra
indagine, in poche parole
il seguente: durante il
primo anno di patente la
rabbia alla guida minore
degli anni successivi.
Ma come possiamo

Et
59

55

50

45
40
36

37
36
33

30

34
30

28
25

Rabbia

La rabbia alla guida

35

20

15

10
5

39

37

18
anni

da 19
a 25

da 26
a 30

da 31
a 40

da 41
a 50

da 51
a 60

da 61 oltre 70
a 70

Grafico 6: differenze di rabbia rispetto allet

spiegarci una differenza del genere? I diciottenni neopatentati

provano realmente minor rabbia alla guida? La risposta molto
probabilmente s. Ma com possibile?
Sia nella storia evolutiva dellessere umano che nello sviluppo
del singolo, le emozioni precedono di gran lunga le cognizioni,
dunque il bambino in grado di sperimentare emozioni ancor
prima di sapere di cosa si tratti, ancor prima di essere in grado
Marzo

12

35

36
34

34

da 21
a 30

oltre
30

30
25

Rabbia

35

36

30

Da quanti anni hai la patente?

40

35
38

35

riporta una media di 39).

Il grafico 7 mostra le
differenze di rabbia tra
anni di patente diversi.

27

20

15

10
5

meno
di 1

da 1
a3

da 4
a5

da 6
a 10

da 11
a 20

Grafico 7: differenze di rabbia rispetto agli anni di patente

di potergli dare un nome. Allet di 18 anni luomo gi ben

strutturato, sia fisicamente che psicologicamente, pertanto
non vi la possibilit che a quellet non si sia in grado di
provare emozioni. La spiegazione dunque da ricercare in
altri luoghi, e cio nel sistema attacco/fuga caratterizzato
da due emozioni antagoniste: rabbia e paura.
immaginabile che per il neopatentato la condizione di guida
sia un contesto che promuove emozioni di tipo diverso dalla
rabbia. Possiamo infatti pensare che la mancanza di sicurezza
alla guida, dovuta allancora incompleta automatizzazione del
repertorio di comportamenti di guida (locchiata automatica
allo specchietto retrovisore, la capacit di riconoscere linvito
del motore al cambio di marcia, il giusto dosaggio di pressione
sui pedali di comando, ecc.), pongano il neopatentato in una
condizione di allerta, dovuta alla percezione di una minaccia.
La condizione di guida un contesto nuovo, percepito come
pericoloso, dove un errore pu creare gravi problemi, se non
la vita stessa. Ci di cui c bisogno in un contesto del genere,
un contesto caratterizzato dunque forse pi dalla paura che
dalla rabbia, attenzione, efficienza, prontezza di riflessi,
capacit di elaborazione veloce dellinformazione e, come
ormai sappiamo, la rabbia va ad alterare proprio questi processi,
processi che la paura contribuisce invece a mantenere attivi.
Dopo non molto tempo, il consolidamento dellapprendimento
dei comportamenti di guida conferisce una certa sicurezza in
se stessi, limmagine del guidatore va ad integrare limmagine
che si ha di s, il saper guidare aumenta lautostima e, come
abbiamo gi discusso in altra sede (Albanese, 2004), lautovettura pu arrivare a diventare unestensione del proprio Io,
se non addirittura unarma per lespressione della propria
aggressivit. In conclusione, dunque, durante il primo anno di
patente, la rabbia provata alla guida inferiore rispetto a quella
provata negli anni successivi, anni nei quali si ha confidenza
col veicolo e ci si sente quantomeno allaltezza degli altri
guidatori. Ci che limita la rabbia la paura, che abbiamo
visto essere un vero e proprio antidoto per la rabbia alla guida.
Peccato che duri solo un anno
* Psicologo, operatore di Polizia Stradale
Bibliografia
Albanese, F. (2004). Allorigine del contromano. Comportamenti aggressivi alla
guida, imperizia e distrazione. Visionabile su http://www.asaps.it
American Automobile Association (1997). Aggressive driving: Three Studies.
Washington, D.C.: American Automobile Association Foundation for Traffic Safety.
Arnett, J.J., Offer, D. e Fine, M.A. (1997). Reckless driving in adolescence: State
and trait factors. Accident Analysis and Prevention, 29, 57-63.
Deffenbacher, J.L., Oetting, E., Lynch, R.S. (1994). Development of a driving anger
scale. Psychological Reports, 74, 83-91