Experiencia Urbanística Del Proyecto Moderno PDF

Matilde Alonso Salvador
Carmen Blasco Snchez

Francisco Juan Martnez
EXPERIENCIAS URBAITSTICAS DEL PROYECTO MODERNO
Departamento de Urbanismo
Escuela Tcnica Superior de Arquitectura
UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA

EDITORIAL
UPV
Ref
:2007.751
Publicacin del Taller de Urbanismo tUR

Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de Valencia
Directores: Carmen Blasco, Matilde Alonso, Francisco Juan Martnez
Colaboradoras: Lola Aguilar, Cristina Alonso, Julia Deltoro, Natalia Garca
Alumnos: Escuela Tcnica Superior de Arquitectura de Valencia, Curso 200312004. Urbanstica 2, 50 curso
Maquetacin: Natalia Garca
Portada: Lola Aguilar, Adolfo Vigil
Edicin: Editorialde la L,PV

ISBN: 978-84-8363-153-9
Depsito legal: V-3872-2007
Cualquer parte de asta publicacin puede reproducirse a condicin de citat la fuente.
exfadas de las publicaciones que setoman coo rcferencia yque son recogidas en la bblogralia.
En portada: La ciudad de plomo. Matilde Alonso. 2006
En contraporlda: Debale sobr un litulo. Carmen Blasco, N,lalild Alonso, Francisco Juan l\,lartinz. 200
Pesentacin
9_lr9
t:
:l_"19!_s_i99
12
ETATS UNITS
t3
SUNILA
'! $-tS-':
*-1$
2rl
STEVENAGE
3l
HARLOW
{ *i{'v.-{
41
$$*-* s$$
53
'$$q$_*{5s{
63
{},c
SLOTERMEER
$
ROEHAMPTON
TAPIOLA
71
VALLINGBY
d***
d{}fr?
83
GUMBERNAULD
n** 4r?
93
HOOK
l05
PAMPUS
r15
THAMESMEAD
{ &dT-
.f
r1Y'$
123
$s$-d s?s
133
1S$6 1$?3
'143
BYKER
s
BJLMERMEER
Gitas para una reflexin
153
$Plieqrl
167
El
argumento central
de este trabajo se justifica con la
descripcin de algunas experiencias urbansticas realizadas a

lo largo del siglo ) bajo los presupuestos innovadores de la
modernidad. Con la seleccin de ejemplos que aportaron

nuevos valores a la hora de plantear crecimientos urbanos
alternatvos a los existentes y nuevas pautas de orden y de
calidad en los espacios proyectados, pblicos y privados, en
sus interrelaciones e interdependencias y en las formas de
la buena prctica a la hora de poner en relacin todas y cada

una de las componentes urbanisticas. Lo que Mies resuma a
la hora de hablar de Urbanismo como "un problema muy
sencillo de buena interrelacin". Son slo algunos ejemplos,
entre otros, que pueden facilitar, desde una aproximacin ms
a la cultura de la modernidad, una mirada clarificadora sobre lo
que puede ser un buen proyecto urbanstico.
En la publicacin aparecen actuaciones de diferente peso, en
facilitar los usos y actividades ms comunes de la vida urbana.

Algo bastante concluyente si se trata de superar las viejas
servidumbres urbanas de la aglomeracin arbitraria y
su magnitud, en su trascendencia urbana y territorial y en

grado de innovacin que podemos otorgarles. Eso no es
ahora, muchas ciudades de nuestro entorno europeo.
ms importante. Nos interesaban como referencias positivas,

como modelos apreciados por sus cualidades urbansticas, en
galopante hacia la que se dirigan entonces,
y se dirigen
parte
Los vnculos entre las diferentes actuaciones parten de la
revisin de las constantes urbansticas de su tiempo y de
proponer nuevas soluciones para afrontar sus carencias. Son
respuestas no agotadas que aparecen en dcadas y lugares
distintos para hacer ciudad dentro y fuera de un mbito

consolidado, como forma de extensin, o para facilitar
operaciones de descentralizacin. Y no slo eso. Nos aportan
la claridad de sus frmulas compositivas; de los sistemas de
orden y uso que traduce una determinada estructura viaria; de
la forma en que participan los espacios verdes, de su papel
frente a lo general -las relaciones territoriales y la estructura
urbana- y a lo particular -como complemento y extensin del
espacio privado-; de la reformulacin de unidades de
agrupacin de vivienda y de tipologas de edificacin; de la

calidad de los servicios y equipamientos pblicos, del nivel de
y equilibrio en su reparto; de las infinitas

circunstancias favorables que puede generar la escena urbana
y el contacto con el paisaje natural. Y, por encima de todo, de
oportunidad
o en todo, a la
el
lo
hora de defender, desde la mirada
particular del urbanista, ciertas prerrogativas de lo urbano. Se
puede entender la ciudad desde otras muchas disciplinas,

desde otras visiones; es necesario incluso plantear equipos
multidisciplinares para acometer desafos urbanos de

envergadura; tambin es preciso manejar informacin muy
diversa sobre la realidad cambiante de nuestro tiempo. Pero al
final, cuando hay que tomar decisiones que se traduzcan en
hacer ciudad, en crear, transformar o mantener un cuerpo con
atributos fsicos y de dimensin social, es muy difcil hacerlo
sin contar con el rigor de la experiencia urbanistica.
Poca literatura llega a la gente sin someterse a los dictados de
las reglas propias de la escritura y de una cultura reconocida;

un compromiso de mnimos que las mejores obras literarias
consiguen elevar a la categoria de referencias universales.
Por qu no exigir al menos esos mnimos, reglas y
compromiso cultural, a todas las intervenciones que "sufren"
nuestros espacios urbanos? Si el nivel general de las mismas
no recupera coherencia en la prctica urbanstlca habitual -es

desmedida la cantidad de "faltas ortogrficas y gramaticales"
de carcter urbanstico que incorporan sin pudor nuestros
espacios urbanos-, ser muy difcil conseguir que la ciudad
mantenga sus pretensones de mejora y que tenga algn
sentido insistir en el valor aadido asociado a las experiencias
de mximos.
En nuestro trabajo, por encima de la palabra, el ejemplo, la

referencia urbanstica, puede servr en muchas ocasiones de
verdadera respuesta a cuestiones que necesitamos saber con
cierta precisin y con total claridad. Su utilidad radica en que
nunca son ambiguas ni en el fondo ni en la forma. Y en que es
difcil no eldraer conclusiones que ayuden a dar solucin a
ms de un problema. Por qu entonces no abundar ms en
su anlisis y en una sistemtica y permanente relectura de
casos ejemplares?
Con esta publicacin hemos querido facilitar el conocimiento

pormenorizado de algunas de las referencias urbansticas que
ms
mejor nos han acompaado en la docencia del
Urbanismo. Mostrar de nuevo una realidad que an hoy sigue
siendo alternativa
de
situaciones
no
superadas
la
racionalidad que todava nos traducen a pesar de responder,

en general, a una modernidad temprana en el tiempo. Nos
atraa la idea de poder agrupar una informacin de fcil
lectura, capaz de mantener la curiosidad y ayudar a entender
mejor
la
herencia
de la
ciudad moderna
y la de
sus
presupuestos frente a las frmulas de la urbanstica actual.
El trabajo naci con vocacin didctica, deba conformarse

como una publicacin docente donde los alumnos eran
autores y protagonistas, y en la que se trataba de facilitar la
consulta de intervenciones que se encuentran dispersas y

poco sistematizadas en las bibliografas al uso, pero que de
alguna forma constituyen un ncleo terico que engloba las
experiencias de new tows y las de algunos barrios unitarios
fieles a la tradicin moderna.
Cuando nos embarcamos en esta tarea, entre nosotros se

encontraba un urbanista de excepcin. Un compaero en el
que siempre podamos confiar, tanto por su capacidad de
trabajo, como por la claridad de sus argumentos y su vasta
cultura urbanstica. Nuestro querido amigo Juan Pecourt,
tantas veces mentor, inspirador de muchos trabajos y del que
siempre recibimos conocimiento y generosidad
sin
contrapartidas. Sentamos la garanta de su inteligente mirada

sobre nuestro trabajo y confibamos en tener una gua slida
en los largos paseos que se nos anunciaban por algunos
episodios complejos de la historia del urbanismo moderno,
merecedores, a nuestro juicio, de una mayor atencin. Su
sentldo del rigor y su formacin anglosajona le llevaron a
incidir de forma inteligente en los anlisis como parte
fundamental del proyecto; a plantearlos en paralelo a modelos
vivos, para dar una visin ms amplia del urbanismo

momento,
ya
contrastar resultados
del
partir de referencias
ejemplares.
Es evidente que con Juan Pecourt la publicacin habra sido

otra. El era el encargado de una introduccin con anlisls de
fondo que nunca lleg a escribirse. Con este preludio,
prembulo o prlogo, o como quieran llamarlo, nosotros
hemos tratado de explicar el porqu de este libro, de este
momento, y de estos ejemplos. Pero reconocemos que no es
suficiente, que falta esa maravillosa introduccin que no lleg
a escribirse nunca.
No ha sido fcil retomar el trabajo para hacer esta publicacin.

La huella de Juan estaba en las ideas que lo inspiraron y
algunos captulos, como los dedicados a Thamesmead, Byker
o Bijlmermeer fueron elaborados por los alumnos que en aqul
momento estaban cursando con l la asignatura de

Urbanstica 2 de quinto curso. Ellos aportaron una
documentacin inicial que tuvimos que acabar ya que la
introduccin, valoracin y conclusiones se haban quedado en
el tintero. Al final, desde nuestro respeto y consideracin,

decidimos seguir trabajando en este libro y sacarlo a la luz
como tributo a la memoria de Juan Pecourt Garca. Un tributo
a su vida y un tributo a su muerte.
Por ltimo, aludir de nuevo al carcter didctico que justifica

esta obra. Explicar que por eso las imgenes y teltos que
aparecen estn,
en
algunos casos, extrados
de
la
documentacin y bibliografa manejada, pero que tambin, por

la msma razn, hizo falta reelaborar muchos de ellos y aadir
un material fotogrfico propio realizado en exclusiva para este
trabajo.
Reconocemos, as mismo, que no podramos haber hecho

esta labor de recopilacin, tratamiento y elaboracin de
informacin sin la aportacin, en primera instancia, del trabajo
inicial de los alumnos y, en definitiva, sin la colaboracin de
cuatro arquitectas que mantuvieron su fe en el contenido y en
el valor docente de su difusin trabajando muchas horas de
forma desinteresada; a Lola Aguilar, Cristina Alonso, Natalia
Garca y Julia Deltoro, nuestro ms profundo agradecimiento.
11
{C}*&"{S$S tat$ lrs

'lS&5 Pamp.$
1966'1973 Bflmermeer
tt
tt
tl
BARRIOS
CIUDADES
,953.tS5? Villinghy
I
I
*esltsrm xyxe,
dg5g"{97& Tapio|a
{S36"{SSg Swri|a
{946"'tgSg Stevemagd
1S5S"{S6? &mherl
{94?.{969 l{srtow
lo ETAPA 1946.1950
2a ETAPA 1951.1960
3a ETAPA 1961.1970
4A ETAPA
l9TI.ACTUALIDAD
CROI{OLOGA
EMPLAZAMIENTO DE ETATS UNIS EN LA CIUDAD DE LYON

ESOUEMA VIARIO
:tta
':a:
l)
ETATS UNIS
Fecha de proyecto:
1920 - 1933
lmite del barrio
7%:).
zona de actuacin
eje de relacin con la ciudad

ejes principales
ejes secundarios
vas de acceso a viviendas
Arquitecto:
Tony Garnier
Promotor:
Ayuntamento de Lyon
Previsin de poblacin:
El plan original pretenda construir unas
1-400 vviendas en un rea de 33 ha
aunque slo se llev a cabo
aproximadamente una tercera parte.
Tipologas edificatorias:
Bloques lineales y en H
Localizacin;
Barrio situado al este de la ciudad de Lyon
Objetivo:
Poner en relacin el barrio de Guillotiene y
el de Venissieux, en el 8s distrito de Lyon,
mediante un nuevo barrio que ofertara
pisos a bajo precio en un entorno de
calidad para mejorar las condiciones de
vida de los obreros.
ETATS UNIS
r920.r933
LYON, FRANCIA
TONY GARNIER
l5
SITUACION
LA CIT INDUSTRIELLE
Estacin
ferrocarril
,.
"
r r.r>*,
/ ..
*4. ::l
.'
{.. '*} 'l'l,' i
' :l}X*st.i';
..
-!a
,.
Ro
Elementos bsicos que configuran el modelo terico de

"Ciudad lndustrial", que constituye Ia sntesis de una alternativa
urbana completa en respuesta a la revolucin econmica y
social.
En el proyecto de Etats Unis Garnier pone en prctica algunos
recursos (trazados viarios y tipologas arquitectnicas)
desarrollados en el modelo de Cit lndustrielle.
En 1904 Tony Garnier presenta el

proyecto urbanstico de Cit lndustrielle,
concebida en funcin de tres elementos:
la industria, Ios nuevos materiales (el
hormign armado) y un organismo
social que asume los principios del
socialismo. El proyecto asume
autonoma completa y lo sita en unas
condiciones ideales e imaginarias.
La ciudad industrial, se proyecta de
forma lineal, para permitir su futura
expansin. Pensada para albergar una
poblacin de 35.000 personas, muestra

una clara distribucin de la ciudad
segn sus usos: trabajo, residencia,
zonas de recreo, circulacin, etc.
La zona industrial se sita en un
extremo, separada del ncleo de la

ciudad por un cinturn verde, donde se
sitan los edificios pblicos y el centro
administrativo y gubernamental.
ETATS UNIS
LYON- FRANCIA
l6
1920.1933
TONY GARNIER
LA CIT INDUSTRIELLE
PROYECTO INICIAL DE ETATS UNIS
DIFERENCIAS ENTRE EL PROYECTO NICIAL Y EL CONSTRU DO

f
El proyecto inicial de Garnier para el barrio de Etats Unis presenta un trazado lineal. Est
formado por una larga arteria de comunicacin, en sentido longitudinal, de 5 km y 50 m de
seccin, tres calles paralelas a sta y dos transversales que conforman unidades de manzana
abierta.
La disposicin en planta de los edificios responde a la bsqueda de las ptimas condiciones de
soleamiento de las estancias. stos son de tres o cuatro piantas, con apartamentos de dos, tres
y cuatro habitaciones.
En la ejecucin del proyecto se ve modificada la linealidad inicial y se produce un aumento de
la densidad del conjunto.
PROYECTO REALIZADO
El primer grupo de viviendas fue construdo en 1925, con 3 plantas y 1 .400 viviendas.
El resto, contra la voluntad de Garnier, se construy con 5 plantas (entre 1928 y 1933) por
problemas de rentabldad del suelo.
-*rjffiffftEWE'-rrE$
Imrffi.'ffi
:!':-!f,a;*td.iii:r'.*?*'drii
-.
' ?";F'-T.
.*
- .. r".,
'1.
Wi
ETATS
UNIS
1920.1933
LYoN, FRANcra
17
TOT{Y GARNIER
PROYECTO PREVIO
La manzana tipo de Ia Cit Industrielle y la de Etats Unis
Etats Unis constituye la aplicacin prctica de su modelo de ciudad industrial

en una realidad construida. Los paralelismos morfolgicos y tipolgicos entre
ambos proyectos son evidentes. Las parcelas se configuran por la
contraposicin de un elemento lineal, bloque, y unos elementos aislados en
forma de "H" sensiblemente rectangulares.
Las tipologas de vivienda utilizadas en Etats Unis estn inspiradas en las
diseadas para la Cit Industrielle.
manzana tipo Cit lndustrielle
manzana tipo Etats Unis
ETATS UNIS
LYON, FRAiICIA
t8
r920.1933
TOIIY GARNIER
TIPOLOGIAS FORMATES
TIPOLOGIAS EDIFICATORIAS
1" Bloque en H
2. Bloque lineal
En cada manzana se observan dos tipos de edificios resueltos con

planta baja y cinco alturas:
1. Bloque en H con ncleo de comunicacin vertical en una

situacin central que sirve a cuatro viviendas por planta. La planta
baja se emplea para uso comercial.
2. Bloque lineal con varios ncleos de comunicacin vertical que
sirven a dos viviendas pasantes por planta.
En este caso, la planta baia se destina a vivienda.
Ncleo de comunicacin
vertical
Viviendas
MANZANA TIPO
Superficieedificada: 36%
7.2y'
Superficie libre: 64%
ETATS UNIS
LYoN, FRANGTa
l9
1920.1933
TONY GARNIER
TTPOLOGIS OTHCATORTAS
Edificacin
Zona verde
ii:::i:::t:t:
:
I
Acceso a interior de manzana

Paseo ajardinado de comunicacin
transversal entre manzanas
0 10
50m
ffiffi
=-==,=
ffi
-ffiffiffirffimffi
tl
]ryffi
*;
) (
)(
ffi
w w wrry-w
#ffi#*ffi*
WffiW
ffi*ru
ffiFffiffi
ffiM
rwmt
jffikl
) (
-':i:::]i:iiiiiii:i:ii:ii:
:::i:ii:::rii:iiii:i:
iti:i:u::iuti::ut:l
Pinturas murales sobre los testeros de los bloques en H de Etats Unis en las que se ilustra el modelo de Ciudad
lndustrial de Tony Garnier.
:8*t:::il
-Kaaaaa
!5.
ETATS UNIS
LYoN. FRANcTA
20
1920.r933
TONY GARNER
ZONIFICACION
SUNILA
Fecha de proyecto:
1936-1939 Plan Director
1951-1954 Plan de Extensin
Arquitecto:
Alvar Aalto
-
*::r
Promotor:
.(,,,-...-.
Sociedad lndustrial United Paper Mills
i'
1.350 habitantes
Superficie total de actuacin:
41 ,1 ha
Superficie ocupada edificada:

21 ,5 ha
Densidad:
8,3 viv/ha
Previsin de viviendas:
340 viviendas
Tipologa edificacin:
Bloques lineales y viviendas aisladas y
en hilera (2-3 alturas)
Localizacin:
Karhula, Helsinki
Distancia a Helsinki:
135 Km
. l'\
Boceto inicial de Alvar Aalto

El rea residencial de Sunila se considera la primera
ciudad satlite de Finlandia, en la que se planifica,
lnstalaciones lndustriales en la isla de Pytinen, separadas de la zona residencial
SUNILA
r936.r939
HELSINKI, FINLA}IDIA
ALVAR AALTO
de forma global y con el mismo grado de exigencia,

tanto los edficios pblicos e industriales como los
destinados a vivienda.
Objetivo:
Crear una comunidad industrial junto a la
nueva fbrica de celulosa.
La industria se sita en una isla a la que
se accede a travs de un dique y por
ferrocarril. Separada de sta, en tierra
firme, se encuentra la zona residencial
destinada a sus trabajadores.
23
SITUACION
ESTRUCTURA VIARIA
PROYECTO INICIAL
El proyecto se genera a partir de una va longitudnal que

comunica las reas residenciales con las fbricas. De
esta va principal nacen otras secundarias que conectan

en forma de abanico las diferentes fases de la zona
residencal. De las vas secundarias parten las que
ordenan los accesos a los bloques residenciales.
i'.1.
),"
iii/'
,- ...j.1
/-. /'/'
Esta distribucin jerrquica del viario permite que el

lugar en el que se insertan las viviendas est ms
protegido del trfico rodado, consiguiendo que los
espacios inmediatos a los bloques de viviendas se
convertan en zonas verdes para el disfrute de la
comunidad de vecinos.
.,
Esquemas viarios
PROYECTO REALIZADO
l-i-','
,\-
Proyecto inicial
'--.. \\!16\.
-::=-;J
Proyecto realizado
Jerarqua viaria
I
n
r
W
SUNILA
r936.r939
HELSINKI. FINLANDIA
ALVAR AALTO
principal
secunoano
terciario
24
ESTRUCTURA VIARIA
PROYECTO INICIAL
TEJIDO RESIDENCIAL
..) I I '.
..t\
t,
r\
t'
Su morfologa est concebida para ntegrarse de forma

orgnica en el paisaje preexistente sin alterarlo de forma
sustancia. Tanto el viario como el tejido residencial
permiten que sea el propio medio fsico el que determne
la estructura de la ordenacin.
Esquemas compositivos
Proyecto inicial
PROYECTO REALIZADO
j.:.i:.'
Proyecto realizado
l.l
ff/
SUNILA
r936.r939
HELSINKI, FINLANDIA
ALVAR AALTO
viviendas
eOuiOamientos
25
srsTEMA COMPOSTTTVO
oo
FASES DE EJECUCIN
primerafase
l$X!!!
segunda fase
ffi
m
tercerafase
\r
\
,.-----
"' '
tI
(r
I
t-".
I
Sunila "Pueblo - Bosque"
1936 - Fbrica de celulosa (lafase)
1937/39 - Bario residencial de Sunila
(24 fase)
TIPOLOGAS EDIFICATORIAS
ffiil
ilm
!
1942153 Ampliacin de la zona

residencial con mas viviendas y
aisladas
equipamientos
adosadas
Las viviendas se distribuyen en forma

de abanico en la orilla opuesta del
estrecho de Sunila. Tanto las viviendas
como la fbrica son susceptibles de
ampliacin sin romper la mor{ologa
original del conjunto. Esta manera de
proceder "paso a paso" se convirti en
en bloQue
uno de los principios bsicos de los

proyectos urbansticos de Aalto.
ALTURAS EDIFICATORIAS
[i3**l
una altura
fll
!
dos alturas
!:j:r,
tres alturas
(34 fase)
,1;f
La edificacin de baja altura permiti

que la volumetra no rivalizara con el
verdadero protagonista del lugar: el
bosque.
SUNILA
HELStNKt, FtNLANDtA
1936'1939
ALVAR AALTO
26
PLAN DE ETAPAS Y MODELO URBANO
INDUSTRIAL
lnstalaciones de la fbrica de celulosa
(primera fase 1936)
Fbrica de celulosa
Oficinas
Almacenes
(:)
.<-:->:*
la
'X1r
'-' \-i.,.,
--:l;::^\
!l\
1
2
3
1\'t,, /'{e
<i -"---, -'',.'- -....._.
RESIDENCIAL
(segunda fase 1 937-1 939)
Casa del director, 1937
Casa de los ingenieros, 1937
Casa de los capataces, 1937
7-11 Viviendas en hilera para
4
5
6
obreros, 1 937-1 939
12 Casas prefabricadas para
il)
obreros,1939
13 Viviendas para obreros con

acceso en distntos niveles, 1939
i'r:;.---
14
Edif icio residencial para obreros
con acceso en dstintos niveles,

1
939
(tercera fase 1 942-1 953)

15 Casa de apartamentos, l945-1947
16 -1 7 Edificio de viviendas, 1954
'.l
1r
r
t\
N;
--
I
!
industria
residencial
EQUIPAMIENTOS
(segunda fase 1 937-1 939)
18 Edificio comunal y planta de
calefaccin (edif icio existe
restaurado 1936-1937)
19 Sauna y lavanderia, 1937
20 Planta de calefaccin
21 Cooperativa de tiendas y
estacin de autobuses, 1937
22 PlanIa de calefaccin y
lavanderia, 1939
23 Sauna del director
24 Sauna de los ingenieros
(tercera fase 1 942-1 953)
{!&!
eouiDamientos 25 Garaje y estacin de bomberos,
r
1942_1950
26 Escuela primaria, 1950
aoarcamientos
'-'-l
t'
27 Planla de calefaccin,1953
28 Edif icios comerciales, 940-1960
1.:, ; '':i1' ,l zona verde
1
SUNILA
r936.1939
HELSIilKI, FINLANDIA
ALVAR AALTO
27
USOS DEL SUELO Y EDIFICACION
Bloque lineal, 1937 (8)
Bloques lineales de viviendas, 1953-1954 (16-17)
Bloques lineales, 1939 (9-10-1 1)
lnstalaciones industriales de la fbrica de celulosa

El plan de Sunila, con industria y residencia,
se desarrolla segn una idea de
arquitectura, arte, tecnologa y progreso
social. Se trata de construir una comunidad
industrial con tecnologa avanzada y
servicios comunitarios.
La integracin social estuvo presente en
todo el proyecto, lo que result ser una
novedad para su poca.
Originalmente los edificios supusieron una
gran conquista en relacin con la calidad de
vida de los trabajadores.
Las viviendas mejoran y se construyen
novedosos sistemas de instalaciones.
SUNILA
HELSINKI, FINLANDIA
1936.1939
ALVAR AALTO
2A
TI POLOG NS
NNOUITECTN ICAS
Casa de apartamentos (15)
Edificio Comunal (18)
:ir
lI
'v
Casa de los ingenieros, viviendas adosadas, 1937 (5)
Viviendas adosadas con accesos a distintos niveles, 1939 (13)
SUNIIA
r936.r939
HELsrNKr, FNLANDTA
ALVAR AALTO
planta baja
planta primera
planta segunda
TIPOLOGIAS ARQUITECTONICAS
Las viviendas estn construidas en un terreno muy accidentado. Se parti de la premisa de construir slo en el lado
sur de las colinas. Las carreteras discurran por los valles para dejar intactas las reas boscosas de las colinas
donde Alvar Aalto proyect sus viviendas. Las construccibnes se han ido adaptando al paisaje manteniendo su
perfil singular.
wir-
ir
f{ii
j_
'i
,.:ffiw_ffi: ffi
i:*,
..:
t't-;:l.:
r_..]_I
-
!:
ri I f .f-
e''r.J
El Bosque-Pueblo
Alvar Aalto introduce el concepto "bosque-pueblo" cuando define las reas residenciales. Se trata de una
combinacin de bloques de viviendas y bosque, donde el esquema compositivo de la ordenacin se armoniza con
las formas naturales del terreno y el contorno de los lagos,
La flexibilidad de su estructura urbana permiti la construccin por fases y el desarrollo paulatino de las viviendas
como resultado de una experimentacin continua. Eso explica los cambios producidos desde la primera propuesta
dibujada hasta el proyecto construido en la realidad.
SUNILA
1936.1939
HELSINKI FINLANDIA
ALVAR AALTO
30
MORFOLOCI V PAISAJE

t,:
il l
LOnOres
T Anillo urbano interior

Anillo suburbano
[ffi
i- j
Cinturn verde
Anillo urbano exterior
{&
New towns
Ciudades en expansin
:]:
-Jt
ri)
,/,
li
Bracknell
STEVENAGE
Fecha de proyecto:
new towns inglesas
Crawley
946-1 952
Autor y promotor:
Ministery of Town and Country
Planning
60.000 habitantes
Densidad de poblacin:
85 hab/ha
Superficie:
2.440 ha
Localizacin:
55 Km al norte de Londres
Objetivo:
Stevenage nace con el propsito de
convertirse en la primera de una serie
de nuevas ciudades bien
comunicadas con Londres, pero con
un alto grado de autonoma.
Junto al antiguo ncleo urbano de
Stevenage se crean 5 nuevos barrios;
Pingreen, Bedwell, Chells, Shephall y
Broadwater.
STEVENAGE
1946.1952
LONDRES, INGLATERRA
MINISTERY OF TOWN AND COUNTRY PLANNING
33
srruAcrN
La morfologa orgnica del viario y su

1. STEVENAGE
2. BEDWELL
3, BROADWATER
4. SHEPHALL
5. CHELLS
6, PINGREEN
{
1,
l"::iiJ
, tt:tJ'-
/\-
{li5rtp.;:r'i,&
tr *1{}rp:r{
&
i
1j:r$:;:
&rw r1J:)Q. e.! ll*e$

liil* L5
w N[ ]x&QilR]ii{Jb w&*s
$i-!l*;.}
& * l, liil' |l;tl) !r; ai utlr ! l:-r]
i.j. i!i -.''.:i,\Mr-\T :t_)At"f Y:\15
i-i:J
;.
{}]1
5{.i**i}! ltY
P*.r!1,\qy
STEVENAGE
LONDRES, INGLATERRA
1946.1952
excesiva ramificacin han producido en

ocasiones problemas de comunicacin en su
estructura nterna. La disposicin viaria
convierte los recorridos cortos en largos
paseos.
La zonificacin de los usos del suelo ha
concentrando todas las actividades sociales
en una pequea parte de ciudad, a la cual es
necesario acceder en coche o en autobs,
por las distancias que los separan de las
viviendas. La escasa industria que se asent
en la ciudad no fue suficiente para ocupar a
una poblacin, que excedi en mucho a las
previsiones iniciales, por lo que Stevenage
se transform en una ciudad satlite de
Londres. Buena prueba de ello fue la
construccin de una potente red de autovas
necesarias para absorber el flujo de
transporte que generaba la oferta laboral de
Londres.
34
ESTRUCTURA
En la creacin de las new towns la zonificacin de usos fue uno de los puntos de paida de los
proyectos. La zona industrial, la residencial y la terciaria quedaron perfectamente definidas en
Stevenage, siendo todas atravesadas por un viario de trazado orgnico que evitaba los largos
recorridos rectos y los fondos de perspectiva lejanos.
Las reas residenciales se desarrollan en el sector oriental estructurado por 4 arterias de
comunicacin en direccin Este-Oeste que la conectan con el centro urbano. Se distribuyeron en
abanico alrededor del ncleo terciario central a partir de seis barrios dotados, a su vez, de un
centro comercial, escuelas, equipamientos sanitarios, centros comunitarios e iglesia.
Los espacios intersticiales entre las distintas reas residenciales se liberaban de construccones
(por cada 100 habitantes se reservaron 2,8 ha) configurndose como grandes espacios verdes.
J.
"M'.
-tt\
i -.-':,'t.,i 'l\.
:lti::
xili
STEVENAGE
1946.f952
LONDRES, INGLATERRA
reas residenciales
Areas industriales
Subcentros urbanos terciarios
zoNrFrcAcrN
re
CENTRO URBANO. Espacio peatonal y aparcamientos
it-:\
lll
rl
ti
'i
STEVENAGE
LONDRES, INGL,ATERBA
1946'1952
CENTRO URBANO
El centro urbano se situ en la zona menos elevada del rea junto a la

estacin de ferrocarril, entre la industria y las nuevas zonas residenciales.
Se trata de una new town de baja densidad con 85 habitantes por
hectrea, en donde las reas exteriores estn a ms de 3 km del centro, lo
que supone una distancia excesiva para los peatones.
centro urbano, terminado en 1962, constituy el primer recinto

enteramente peatonal de lnglaterra y pronto adquiri importancia regional.
Tambin en este ao se abri el bypass A1 M que bordea por el lado oeste
la ciudad, y evita el cruce con la Great North Road.
E
La ciudad, que se proyect en principio para 60.000 habitantes, en 1966
albergaba a 105.000, lo que exigi importantes modificaciones en el

sistema viario, la ampliacin del centro comercial hasta invadir zonas
originariamente reservadas a almacenes y la construccin de enlaces
viarios y aparcamientos de varias plantas para acomodar hasta 7.000
coches.
Una red de transporte pblico de gran eficacia es el denominador comn
de todas las ciudades satlite de descongestin de Londres. No slo se
comunican con una oferta frecuente de trenes con el centro de Londres,si
no que los distintos conjuntos residenciales tienen un servicio de autobs
que los comunica entre si y con el centro comercial, los equipamientos y la
estacin de ferrocarril.
STEVENAGE
LONDRES, INGLATERRA
1946.1952
37
CENTRO URBANO
STEVENAGE
LONDRES, INGLATERRA
I 946.1 952
EDIFICACIN
AREA SUR. SHEPALL. BARRIO DE LEAVES SPRING
AREA CENTRAL. BARRIO DE BEDWELL
STEVENAGE
LoNDRES, NGLATERRA
1946.1952
UNIDADES DE AGRUPACION
39
TEJIDO RESDENCIAL
A. BLOQUE LINEAL DE SERVICIOS COMUNES
-T-T---TIrl'*r-_
l.litJeru.
'h
tl:t
tlt r
LJ
B. BLOQUE LINEAL DE VIVIENDAS

SISH LANE (STEVENAGE,
1 952)
Comprende 110
apartamentos en bloques
lineales, situados de forma
paralela a las curvas de
nivel.
Toda la supedice exterior es

espacio libre, con una zona
situada junto a la va
principal destinada a
garajes. Los servicios
comunes estn en las
plantas bajas.
C. BLOQUE LINEAL DE VIVIENDAS
STEVENAGE
LO]IDRES, INGLATERBA
1946.t952
MINISTERY OF TOWN AND COUNTRY PLANNII{G
TIPOLOGIAS
HARLOW
Fecha de proyecto:
1947
Fecha de construccin:
1 949
Arquitecto:
Frederick Gibberd
Poblacin:
El plan inicial prevea 60.000 habitantes pero
la compactacin de las intervenciones
individuales propici sucesivas
ampliaciones.
Densidad edificatoria:
40 viv/ha
Superficie actuacin:
2.500 ha
Previsin de ocupacin:
13 unidades vecinales para 3.500 a 6.000
habitantes
Localizacin:
Distrito gubernamental de Essex, lnglaterra.
Harlow es una de las diez ciudades satlite
propuestas por Patrick Abercrombie en su
plan de ampliacin de Londres. La
localizacin fue establecida en 1947, a37
km. al noreste de la ciudad de Londres, en
el valle del ro Stort junto a la lnea ferroviaria
que comunica Cambridge con el centro de
Londres (Liverpool Station). Uno de los
motivos de esta eleccin fue la posibilidad
de desarrollar reas prximas a la zona
industrial del Est End. Como punto de
partida del plan est la intencin paisajstica,
que propici la conservacin en su estado
natural del valle y las colinas al norte del ro
Stort. La zona del pueblo de Netteswell
Cross, se convirti as en parte de la ciudad,
con amplios prados entre las unidades
residenciales.
jl
J
I{ARLOW
LOl{DRES, II{GLATERRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
43
srruAcrN
zonas verdes
lerarqura vrafra
ESTRUCTURA URBANA
Jerarqua viaria:
1. Acceso a Harlow desde Londres por
autopista bordendola por N y O
2. Estructura ramificada de conexin con
las zonas industriales y el centro de la
ciudad.
3. Sistema radial de calles que conecta el
centro con las zonas SE y SO.
4. Sistema de senderos y carrles bici entre
zonas residenciales.
Zonas verdes:
- Dos zonas agrcolas articulan los
contextos urbano y rural.
- Un,sistema en uz de zonas verdes
introduce dentro de la ciudad el paisaje
natural, y estructura el terreno de las
distintas reas residenciales.
zonificacin
edfcacn
Edif icacn resdencal:

- Se compone de 13 reas residenciales,
\'
ls-s
XYK*
\\ r\.\\'\',
\\" \r
!txs\t\j
S\s.. \- ffi
N \N
\\\\\:ffi
xsi &
***
&$N
"'$
x$**
$ N
.*-
N\ s }*e*x
\)\*SS
\"*' SS * ;:s*'
s\-_\\s*a*_ry3
- ssl sSl ,*
.si i{*i:x N ! Ks sE.
"sS*
wK-
S
S'
$1
l\\s
'-. qs *s.Y
:WS X:_.*
- :Sl\*
sss*
{aS$ l{k
-{
*Wxss$ *
w$3
.&;
Sw*sss
*.
--*
sSS:JN
*:
s\.
tiil
*e
SS".";dm
nal
!}&KW
*
K.wW
cada una de las cuales tiene su propia

escuela primaria, centro cvico y centro
comercial.
- Estas reas residenciales se agrupan a su
vez en otras ms grandes provistas de un
centro que contiene una iglesia, un cenlro
de salud, una biblioteca, un centro cvico,
hotel y una zona comercial.
Kl
'*'*5F *.
NSI
,
1S$i
s:i
A$l &\_
-**
$$S
s
-.-'
*
*
,,,,,,.,,,,,,,,
KSW$
I{ARLOW
LONDRES. INGLATERRA
1947-1949
FREDERCK GIBBERD
"" '''
-
autopista
:.:a::::.:
...
'
:.. I esiden:ial
ferrocarril
81YTTX
centros urbanos
ro
-\si\
viario principal
viario secundario
industrial
zona verde
huerta
: ,,:,
Edificacin industrial:
Se compone de dos zonas industriales
con un rea total de 230 ha para 1 4.400
trabajadores.
La razn para subdividir la industria en dos
zonas fue Ia de establecer una zona verde
que conectase las colinas con el centro de
la ciudad.
ESTRUGTURA URBANA
CENTRO URBANO
El centro urbano de Harlow acta
como punto de atraccin para las
pequeas ciudades y pueblos de

alrededor.
El rea central se sita en una zona
elevada, desde donde se domina el
resto de la ciudad. Su forma es
rectangular, con orientacin
Norte-Sur y dos calles comerciales
que unen el centro cvico y el
mercado.
El centro es peatonal y est
rodeado por un cinturn de trfico,
conectado a las vas que unen el
centro con la periferia. Las vas
peatonales y el carril bici son
independientes del sistema rodado
del centro, y acceden a l por
pasos inferiores.
Las torres de apartamentos marcan
los accesos principales Este y
Oeste al centro y focalizan el
ncleo central.
La calle comercial principal tiene
una anchura de 70 metros.
,.-::t
-..-b
m
qrl
1. Plaza del mercado

2. Plaza del cine
3. Calle comercial
4. Centro cvico
5. Plaza de la lglesia
6. Carril bici subterrneo
7. Aparcamiento
8. Jardn
9. rea de servicio
K$
N
N]
*NS-s*
eqP" .id$
-#-
K*W
s
HARLOW
LoilDREs, TNGLATERRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
'
!
esc. l/5 000
10. Estacin de autobuses

11. Escuela Politcnica
12, Plaza
13. Ayuntamiento
14. Juzgados y
oficinas profesionales
GEI{TRO URBANO
,..,
CENTRO CIVJCO
a:r..ll,
iif ilililiil:iiili.i.ti...
t::::::i::::::::x
,
'l
r::l
.. li:l,
l ./
El centro cvico esta formado por tres

grupos de edificios asociados con tres
plazas pblicas interrelacionadas. En el
centro est el Ayuntamento, diseado
como edificio dominante, junto con el

centro social.
Desde el sistema peatonal de la ciudad
se accede alaplaza por plataformas
mediante una serie de rampas y
escalones.
12
\.
'.4 '.'
l:, ,..:'
\.-.::
1. Plaza civica
2. Jardn del agua
3, Ayuntamiento
4. Juzgados
5. Oficinas
6. Oficinasprofesonales
7. Centro cvico
8. Escuela Politcnica
9. lglesia
10. Biblioteca
11. Almacn
12. Csped
HARLOW
LONDRES. INGLATEBRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
CENTRO CVIGO
PLAZA DEL MERCADO
Ocupa una superficie rectangular

pavmentada de 50 por 37 metros, en
donde los puestos de venta estn
colocados en series paralelas. Dos
bandas de rboles limitan la zona del
mercado.
En las plantas bajas de los edificios se
prevn frentes comerciales, salvo en las
esquinas que se sitan las sucursales
bancarias.
Los porches separan la escena
comercial de las vistas generales.
Hay terrazas que se extienden en plazas,
formando reas de descanso, y un
sistema de puentes y escaleras las
conecta con el mercado y los edificios
adyacentes.
1. Recinto norte
2. Plaza del mercado
3. rea de descanso
4. Recinto este
5"
6.
7.
8.
9.
Acceso este
Calle peatonal
Casa de Cultura
Oficina de correos
Banco
10. Cafetera
11. Patio de servicio
HARLOW
LOI{DRES, INGLATERRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
CENTRO GOMERGIAL
MARK HALL
CENTRO DEL BARRIO
{f
El centro comercial fue diseado como espacio peatonal con

alrededor de 40 tiendas, una oficina de correos, un banco, un
?llf
*!e
centro social y una biblioteca.

Se artcula en torno a dos pequeas plazas conectadas por
una calle en forma de Z para cerrar las vistas. Las tiendas
Yll
#iiI
ocupan las plantas bajas configuradas con porches y

fachadas retranqueadas y encima se sitan los apartamentos
de dos pisos.
d/lt
HARLOW
Lor{DREs, tilcLATERRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
iloRFOLOCl Unsmr
llll
IVIARK HALL
UNIDAD RESIDENCIAL
e'e
-a
.ll
f/
Las viviendas en Harlow se agrupan en

cuatro grandes reas, tres de las cuales
tienen su propio centro y la cuarta
constituye el centro de la ciudad. Dichas
.f
l/r
)'/, 7
././
)l ,
l\ t o"
::':irl')
,.
&,:;
r.-._i.-:
.=?-:\-
,.
.:.4
'=-,7,7
,--.7,-)7/
--
. -r
lt
llt
t//
i.'.1..:,:r,:
esc. 1/6.000
HARLOW
LoNDBEs, TNGLATEBRA
1947-1949
FREDERTCK GIBBERD
reas estn divididas por las calles

principales y por zonas verdes que
convergen en el ncleo central.
Cada rea residencial tiene una escuela
de primaria, un centro socal y un rea
comercial.
Los grupos de edificios se adaptan a la
trama de los contornos existentes y las
caractersticas naturales.
Un eje en espina de pez y calles en bucle
recorren los dstintos grupos de viviendas
uniendo lo centros con las vas
principales de la ciudad. La trama
resultante es un sistema orgnico en el
cual las calles aumentan de escala a
medida que se alejan del centro.
Un sistema ndependiente de carriles bici
y senderos une los vecindarios con la
zona industrial y el centro de la ciudad.
49
I,IORFOLOGA URBANA
TIPOS DE VIVIENDAS
- Casas en hilera de dos o tres plantas
- Casas aisladas de una o dos plantas
- Casas pareadas
- Bloques de viviendas de tres y cuatro alturas
- Torres de viviendas
Las viviendas de una o dos plantas son las que incluyen
los talleres. Los bloques contienen gran variedad de tipos
de vivienda para atender a los distintos segmentos de

demanda de los londinenses que se trasladaban a vivir a
Harlow.
El diseo se inscribe en el tipo de casa inglesa con jardn
que genera dos tipos de espacios: el espacio pblico que
es la calle o plaza encerrada entre las fachadas de las
casas, y el espacio privado que es el jardn individual y
zona de juego de nios, limitado por las traseras de las
viviendas.
Las viviendas en hilera cuentan con dos entradas. Las
fachadas se construyen con ladrillo visto amarillo, dejando

visibles los forjados de pisos en forma de franjas blancas.
En todos estos tipos de casas se ha procurado emplear
idnticos elementos con el fin de reducir los costes.
HARLOW
LOI{DBES, INGLATERRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
50
TIPOLOGAS
TIPOLOGIA DE TORRES
planta tipo
planta tipo
Las torres estn formadas por cuatro viviendas en cada planta, agrupadas en torno a un ascensor y
dos cajas de escalera.
La forma de la planta se disea para que cada sala de estar y su balcn tengan orientacin sur.
La planta de cubierta es un jardn con una zona protegida contra el viento y la lluvia desde donde
hay magnficas vistas de la ciudad y del campo de alrededor.
HARLOW
LONDRES, I]{GLATEBRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
planta baja
5t
TIPOTOGAS
TIPOLOGA DE BLOQUES LINEALES
HARLOW
LONDRES. INGLATERRA
1947-1949
FREDERICK GIBBERD
TIPOTOGAS
iilll:::il:::i:.r.
..,.:ii,:.1.,
I
ii
l:::,t.
AUP (SLOTERMEER)
Fecha de proyecto:
1 939
Fecha de realizacin'.
1
951 -1 959
Autores:
W. Van Tijen, A. E. Van Eyck, J. Rietveld, P. R. Bloemsma, B. B. Westerhuis
Promotor:
Seccin de Proyectacin del Departamento de Urbanismo de Amsterdam,

dirigido por Cornelius Van Eesteren, autor del Plan de Expansin de
Amsterdam Oeste, AUP, de 1934
Superf icie de actuacin:
250 ha
37,000 habitantes
Bloques Iineales
Localizacin:
Amsterdam Oeste, Holanda
AUP (SLOTERMEERI
I 951.1
959
AMSTERDAMN HOLANDA
W. Van Tijen, A. E. Van Eyck, J. Retveld, P. R. Bloemsma, B. B. Westerhus
55
struAclN
:rra,rt,t
j:::piri:r:ir:
*::::r:ir:;
:a:lrl:l:l::,1:.:li:l:,llx
:,:.\ir.r:,..,..:,:rF
:::::l\-..:l,rir:)n:.,:1.
Barrios del AUP:

1. Boss-en-Lommer,
1
950-1 952
2. Geuzevel-Slotermeer,
1
951 -1 959
3. Slotervaart, 1 953-1 954

4. Osdorp, 1954
5. Buitesveldert, 1 957-1 960
Gonjunto de elementos y sstemas de relacn (esquemas interpretativosf
i:
I ::,
::.::',
.-:\
i 1i;-\)
'(
: .: l
--r-!
,..*.,(-i
--
:tl
._l .' t,1 -
'i:-A
;_::
'::l
I,-.;:.
:)
r'v .l lil!.1,
i':
'-:
AUP (SLOTERMEERI
I 951.1
9s9
-:
l*
_.
....
'-
O
i:. lti ',
ti,....':,i
r'
'
El Plan de Amsterdam de 1934 responde a las necesidades de crecimiento de la

ciudad por el aumento demogrfico fruto, en parte, de la inmigracin. De ah, que los
aciertos urbansticos adquieran un valor aadido, ya que superan las expectativas de
carcter social que se estn planteando en esos momentos.
.:
- . ,,1
.1.
I
i
ty;
irii
-'..:
_.:-_1$). 1..
i.,i
I.\*/.
,/i:j
"'
',
Van Eesteren lo concibe como un modelo urbano alternativo articulado con la ciudad
central pero con nuevos atributos de modernidad. Plantea un sistema ms flexible a
partir de nuevos equilibrios entre espacios destinados al trabajo, a la residencia y a las
actividades recreativas. La relacin entre dichos espacios y las altas proporciones de
zonas libres mantendrn un cuerpo urbano perfectamente estructurado y mucho ms
saludable que la ciudad tradicional.
La monumentalidad de la ciudad decimonnica y su rigidez compositiva, desaparecen
en el Plan de Extensin de Amsterdam y se susttuyen por una mayor relacin de los
espacios urbanizados con la Naturaleza, una escala ms humana en los conjuntos
residenciales y un nivel de dotaciones pblicas ms igualitario y exigente que en la
ciudad heredada.
AMSTERDAM, HOLANDA
W. Van Tijen, A. E. Van Eyck, J. Rietveld, P. R. Bloemsma, B, B. Westerhuis
56
PLAN DE EXTENSIN DE AMSTERDAM OESTE
Para responder a los distintos compromisos con la ciudad central,

con el grado de ocupacin del suelo y con la escala de los
elementos estructurales, se establecen dos tipos de barrios
residenciales:
unos de mayor densidad junto al borde que Io separa de la ciudad
existente, rodeados por un cnturn verde que incorpora una lnea
de ferrocarril, y ,fuera del cinturn, tipologas de menor densidad
con mayor superficie verde.
::::::::::::aii$::::::.::.il':....:...r.i443:!;.
ewKwws
sW!!lWS
e,w:w:gw
'eggg:,YW:qg
AUP (SLOTERMEERI
I 951.1
959
s
-
w!
IA
wx,
!swet
'lt WXXKW
r G{IE[
wKwl$ss5ax
AMSTERDAM, HOLANDA
W. Van Tijen, A. E. Van Eyck, J. Rietveld, P. R. Bloemsma, B. B. Westerhus
ESTRUCTURA VIARIA
rr r
-r
.fT
Ij
'
El plan apuesta por un sistema de orden

general y jerrquico apoyado en las
infraestructuras, los verdes y los elementos
de agua. Las agrupaciones vecinales que lo
completan, incluirn distintos tipos de

vivienda con composiciones volumtricas de
gran inters.
Los ejercicios urbansticos y arquitectnicos
que desarrolla el plan han sido y sern
materia de reflexin para cualquier profesional
comprometido con las futuras formas de
crecimiento urbano.
AUP (SLOTERMEERI
r
95r.r 959
AMSTERDAM, HOLANDA
MORFOLOCA
UneA]{l
La Ampliacin Oeste de Amsterdam bascula sobre el lago

Sloterplas, que aprovecha su ribera para crear un gran parque
central al servicio de todo el plan.En el tratamiento de los espacios
libres las combinaciones que se realizan entre franjas verdes y
canales permiten crear composiciones diferentes. Las jerarquas y

formas singulares de tratamiento iran asociadas a la escala del
viario, de las distintas tipologas de edificacin, de las
ordenaciones residenciales y de la propia unidad vecinal.
canales y lago
:,1t,,,, espacio libre exterior de manzana
ffi
espacio libre interior de manzana
IIX]]
Plazas
.lllX
sistema de agua
|,*....
il
'--r..
t-
t_t
:.
Ii:
il
\:.-l r----'
l
1'
.:ii:
\I
_-...,*-----,
i
I
I
l
sstema de espacios libres
tl
:L
/...
.--r
,.\t
.:,/
I'
951.r 959
AMSTERDAM, HOLiANDA
\l
1l
:!'.,:'
r" ,*
!.i
til
-'-...
/'\ )
.,'
', . /
---.\ f i
AUP (SLOTERMEERI
-'..
\r1
t:;
1 _-
Ii-i;i
.. - r.._ 'Ji-.1 :\
-t:
l,/
..- -.r t- -tl

I
f t;"
il,,tt: .-
ll
il
...'-\----\
t\\
rl
,'
I
l
l
!l
\\
59
ESPACIO LIBRE
Slotermeer se configura a partir de un sistema organizativo de viviendas en el

que predomina la disposicin Norte-Sur. Est constituido por siete unidades
vecinales (cinco de 30 ha cada una, una de 11 ha y la ltima de 43 ha), en el
centro de las cuales se sita el centro cvico principal, aunque cada barrio o
unidad vecinal cuenta con un centro comercial propio.
Posterormente, se aaden bloques que dispuestos ortogonalmente 2 a 2
conforman espacios libres destnados a jardines y zonas de juego.
Una caracterstica general, comn a toda la ordenacin, es la separacin
entre conjuntos homogneos en altura para formar siempre espacios
proporcionados a cada escala.
Los espacios verdes crecen y se multiplican cuando aparecen en la
edificacin bloques en altura.
AUP (SLOTERMEERI
I
951.r 959
AMSTERDAM, HOLANDA
W. Van Tijen, A. E. Van Eyck, J. Retveld, P. R. Bloemsma, B. B. Westerhuis
60
USOS DEL SUELO Y EDIFICACIN
Esquema viario y plazas p,eatonales
accesos en vas rpidas
Tipos de vas
Vas rpidas (parkways)
Son vas que completan la estructura principal del AUP.
En Slotermeeer aparecen Jan Val Galenstraat y Haarlemmerweg como las principales vas de
comunicacin Este-Oeste que sirven de enlace con el centro de Amsterdam.
Vas urbanas
777-.77,4)
Son las vas que soportan la mayor parte de la actividad comercial.

En Slotermeer, la continuidad entre los diferentes sectores urbanos se configura a travs de las vas
Slotermerlann y Vlutglan.
Vas interiores
Se pueden establecer dos categorias:
Las vas de acceso a las unidades vecinales que asumen tambin la funcin comercial.
Las vas de distribucin y servicio vinculadas al acceso directo a los edificios de las unidades vecinales.
AUP
(SLOTERMEERI
1951.1959
lt2ttllLt2
rr.7.47..ta.4
{::a./::/:tl:/:.:'.4
WZA
accesos en vas urbanas
amsrERDAM, HoHNDA
W. Van Tijen, A. E, Van Eyck, J, Rietveld, P. R. Bloemsma, B. B. Westerhuis
6l
vtARto
Los autores de Slotermeer que desarrollan e plan en los aos S0

asumen una mayor libertad proyectual al darle forma definitiva.
Esto conlleva algunos cambios a la hora de definir los principales
elementos de referencia y de disponer los bloques de edificacin
respecto a los ejes estructurales.
En la situacin actual se mantienen muchas de las cualidades del
plan original pero tambin ha evolucionado en orden a factores
menos positivos como: la marginacin social de algunas zonas, el
gran nmero de vivienda mnima, Ia escasa regeneracin de
algunos espacios libre y la desaparicin de servicios y comercios
cuando las distancias entre bloques son ms importantes.
AUP (SLOTERMEERI
r 951.1
959
AMSTERDAM, HOLANDA
W. Van Tijen, A. E. Van Eyck, J. Rietveld, p. R. Bloemsma, B. B. Westerhus
62
TIPOLOGIS OE EDIFICACIN
Jr: F-
\"*ri
's
i
ROEHAMPTON
Fecha de proyecto:
aC
a'.
'Pl
--.; i'
952-1 955
Autores:
H. Bennet, J. L. Martin, R. H. Mattew;
arquitectos del London County
Council
Promotor:
London County Council
Previsin de poblacin mxima:
13.000 habitantes
Densidad de poblacin:
2OO
habl ha
Superficie:
52ha
Localizacin:
Barrio residencial al suroeste de
Londres, a 15 km del centro de la
ciudad, en una zona de alto valor
paisa.jstico entre el centro urbano y el
parque Richmond.
,/'./t,
t,.'.
,/:t
.,,,
'i],'
.
RICHMOND PARK
ROEHAMPTON
t952.1955
LOI{DBES, INGLATERRA
LO]IDON COUNTY COUNCIL
Objetivos:
Mientras se desarrollan los proyectos
de new towns,las adminstraciones
inglesas intervienen en las zonas
suburbanas de las grandes ciudades
e intentan adaptarlas a las nuevas
exigencias. Es el caso de
Roehampton, un nuevo barrio de la
ciudad de Londres, bien comunicado
con el centro de la metropoli situado
junto a un parque de grandes
proporciones.
65
srruAcrN
DENSIDADES DE EDIFICACION
W
,
PLANO DE FONDO Y FIGURA. EDIFICACIN
Alta densidad
Media densidad
Baja densidad
//.,:::2
EOuiOam entos
Tones
'i',.
i$NiiW rOitcos laminares
^
'q\\.
iiiliiliiiiii Bloques lineales
..\
.......
"ii
Viviendas en hilera
.l',::
ROEHAMPTOI{
1952.1955
LONDRES, TNGLATERRA
LONDOiI COUNTY COUNCIL
zoNrFtcActN
ESTRUCTURA VIARIA
PLANO DE FONDO Y FIGURA. VIARIO
!
:l$ili|
vas principales
vas secundarias
vas terciarias
l:lrr
",:l/
lii i i/.:l
f'"''{
iii:'?
Ll..
ROEHAIIPTON
LONDRES. INGLATERRA
1952.1955
LONDON COUNTY COUNCIL
67
ESTRUCTURA VIARIA
EDIFICIOS LAMINARES EN ALTON WEST
BLOQUE LINEAL EN ALTON WEST
r,
I
I
tri
il,,
tl
_t')
,
,1-r'
t.
t
)
).
,
t,
,_- +
,y
t1
E,
t,''-., '
'i: +1
TORRES EN ALTON WEST
nl
til
lJ,ih
ROEHAMPTOI{
LoNDRES, TNGLATERRA
r952.1955
ASPECTOS MORFOLGICOS
El contraste entre los edificos de distinta altura no resulta forzado. Se establece una composicin de
conjunto que utiliza las variaciones volumtricas para conseguir un alto nivel de equilibrio en toda la
ordenacin.
Las unifamiliares en hilera coexisten con torres, casas en lnea y grandes edificios laminares, formando un
conjunto de viviendas que ha sido juzgado como uno de los mejores ejemplos del urbanismo moderno
de postguerra. Los bioques lineales se despliegan sobre el extremo superior de una gran superfice verde
stuada en el centro de la ordenacin, mientras que las viviendas en hilera se disponen junto a los
principales equipamientos del barrio conformando una especie de crescenl abierto al parque Richmond
En Roehampton es ejemplar Ia integracin de edificaciones de distinta altura con grandes superficies
verdes. La densidad resultante es la ptima para conseguir actividad en un barrio sin aglomeraciones,
donde el coche y el peatn conviven en perfecta armona. La peqLrea escala se construve con
arquitectura moderna de calidad, elementos prefabricados y hormigones vistos de [.ina gran plasticidal,
sobre todo en los bloques laminares.
ROEHAI,IPTON
1952.1955
LONDRES, INGLATEBRA
LONDON COUNTY COUNCL
69
MORFOLOGIA
Volumetra
El proyecto mantiene relaciones con la edificacin preexistente. El nuevo Roehampton, se divide en dos unidades urbansticas,
Alton East y Alton West, donde se concentran las zonas residenciales. Los principales servicios colectivos y las actividades
comerciales permanecen en su mayora, en el antlguo ncleo de Roehampton
Perfil territorial
ROEHAMPTON
1952.t955
LOI{DRESt INGLATERBA
70
ESPACIO LIBRE
TAPTOLA (SECTOR ESTE)
Fecha de proyecto:
1 952-1 956 (1 970 todo el plan)
Autores:
O. Meurman (Plan General), A. Ervi, V.
Revell, A. Blomsted, M. Tavio, H. y K. Siren
Promotor:
Asuntosti Tapiola (Fundacin de la
vivienda sin fines lucrativos, creada en 1951
por diversos organismos de carcter
social)
5.000 habitantes (16.000 todo el plan)
Densidad edif icatoria:
75 hablha
Ubicacin:
Espoo, Finlandia
Distancia a Helsinki:
10 Km
'
l
:f.
l--:.:.
:i'lt..rl
$r,/
i:
1700
1943
..1:.;.:'
,tl
956
TAPIOLA
EsPoo"
1952.1956
O. Meurmann A. Ervi, V. Revell, A, Blomsted, M, Tavio, H. y K. Siren
FTNLANDTa
Objetivo:
Se trataba de construir una ciudad en la
que todos los grupos sociales pudieran
convivir en armona: una ciudad jardn
moderna adaptada al medio ambiente
finlands.
La idea era poner en prctica un nuevo
concepto de habitar en Finlandia,
realizando una comunidad autosuficiente,
dotada de todo lo que seria necesario para
una vlda colectiva plena. Se complet con
un centro comercial, cultural y recreativo
que pudiera satisfacer del mejor modo
posible las exigencias de los habitantes.
Tapola se sita a 10 km al oeste de
Helsinki, en una ensenada del golfo de
Finlandia, junto a la ciudad de Espoo. Era
una de las zonas previstas para el
crecimiento de Helsinki en el plano de Eliel
Saarinen de 1918.
73
srruAcrN
:ait:iil
::iiliilaii:ii:i::iii:l:::iiliiiallililii:iiilll:liliiliiiaii:iiliiiiilii::
iliiiililW$:ll.l il
t:::u::::t:i:::ii:t:iaialiiit::t::::::t::::,:::t,ttt,it,rlt:ii,,i,i..
:s$Yl::i]g
llsr;t illll
mwxrxc$x
, l
Sl
ixls
K&w&]x!x|l
g :se&.:&xe$&''
e
l$W.*:!!e
* $r
$rwll ::&
Para el centro comercial de Tapiola se realiza un concurso en 1954 que

gana Arne Ervi. El proyecto comprende una torre de oficinas, una iglesia, un
centro deportivo, un hotel, un teatro y una biblioteca junto a un lago artificial,
TAPIOLA
1952.1956
ESPOO, FINLANDIA
O. Meurman, A. Ervi, V. Revelln A. Blomsted, M. Tavo, H, y K. Siren
74
CENTRO URBANO
FL&!49:&r{
'
B,
1 Aa**:. 3 Wr'a!. 3 {1&g!4.{,

4 'arqa O S- :"Li, I ,vr,
'llinJ O\!-, 6 aAl'I e ',O&]!
tf , 7 /nF lA5 1.x!\4.f
t scLA
t'.t
.:l
..s\
.-i: .: i{ J
K:-t{s:
TAPIOLA
1952.1956
ESPOO, FINLANDIA
O. Meurman, A. Ervi, V. Revell, A. Blomsted, M. Tavio, H. y K. Siren
CENTRO URBANO
Sector Oeste
Sector Norte
Sector Este: EI ms antiguo de Tapiola.

Formado inicialmente por ltarkartano y Otsoahti, a los que se
aade ms tarde ltaranta.
5.000 + 2.000 (ltaranta) hab.
Sector Oeste: Zona formada por Lansikarkee, Jousenkaari y

Kaskenkaafaja. El proyecto se inicia en 1 955.
La zona Oeste era ms densa que Ia Este, y tena su propio
centro, Oravannahkatori.
5.000 hab.
Sector Norte: Zona formada por Aarnivalkea, Pohjankulma y

Kei.luriitty. La filosofa del proyecto era ligeramente diferente
de las anteriores. Ms sistemtica, de mayor densidad de
Sector Centro
Sector Sur
poblacin, y calles ms estrechas y ordenadas segn una

malla geomtrica. Adopta un desarrollo mxto formado por
edificios de poca y gran altura.
5.000 hab.
Sector Centro: Lo constituyen dos reas desarrolladas

segn diferentes filosofas. La ms antigua, al Norte, fue
fundada segn un plan de los aos 50. La propuesta fue la
de crear un enorme lago alrededor del cual surgiesen los
edificios ms importantes. La zona sur, la ms moderna,
contene edificios residenciales en altura. Este sector fue
proyectado en los aos 70 y 80.
5.000 hab.
Sector Sur: Se encuentra formado por las zonas de

Hakalehto, Lansiranta y el sur de Tuulimki y Suvikumpu. La
frontera sur es la carretera de Lnsivyl cuyo desarrollo es
independiente de las directrices marcadas por Asuntosti
Tapiola.
3.000 hab.
TAPIOLA
1952.r97('
ESPOO, FINLANDIA
O. Meurman, A. Ervin V. Revell, A. Blomsted, M. Tavio, H. y K. Siren
76
SEGTORES
Plano de Usos del suelo
ia{
rtr::l
ar L: {il
Resioenciat
&W
comercio
EOuiOamientos
Parques
c..li
r;,
iiiiiiiliii:
tt.
LI
Verde Natural
\:j
wk- ,t,,,(
ti ru
8
finu
t(
th
Itr
.
2.
3.
Heikintori Centro Comercial, 1968

Plaza deTapiontori y Centro de Negocios, 1961
Centro Cultural de Espoo, 1989
4. Tofte Central, 1961
Tapiola Garden Hotel, 1974
Piscina, 1965
lglesia y Centro parroquial,1965
Edificio WeeGee, 1964-1974
Parque Leimuniitty, 1958-1961
10. Parque Silkiniitty, 1960-64
1 1
Escuela Arnivelkea, 1957
12. Escuela infantI, 1954
13. MTK colegio Central Union of Agricultural
Producers and Forest Owners College, 1951-1953
14. Kino Cinema, 1955
15. Centro Comercial Suvimkumpu
1
:l
fi
5.
6.
7.
8.
9.
,
TAPOLA
r952.1956
ESPOO, FINLANDIA
O. Meurman, A. Ervi, V. Fevell, A. Blomsted, M. Tavo, H. y K. Siren
:t'
lll
':'l
Durante los aos 40, con anterioridad al
r.ii
'\i'
ts
proyecto rcalizado en Tapiola, se aprob un
*uis,)
plan de O. Meurman para esta zona que

prevea cuatro unidades residenciales de 740
vivendas, separadas por zonas verdes,
La densidad inicial prevista era de 15 hab/ha,
pero las experiencias sucesivas, la elevaron a
75 hablha.
Este plan dejaba libre el 50% del rea total
para bosques, parques yjardines.
$
r
it
,l'i,
i
rr
edificacin
espacio libre
El proyecto de Tapiola se inicio en 1952 en
el sector Este, siguiendo las ideas del plan
de O. Meurman en el que el hombre deba

encontrarse en sintona con la naturaleza.
Simultneamente a las new towns inglesas
Tapiola fue planificada con el objetivo similar
de permitir un dilogo entre el individuo y el
entorno. Mientras que las ciudades nglesas
estaban condicionadas por un paisaje
agrcola, Tapiola, con los rboles propios de
su clma, fue proyectada para convivr con
un entorno formado por bosques de
conferas y escenarios rocosos y acuticos.
La actuacin fue especialmente consciente
de las condiciones inherentes de su propia
latitud.
t:.,t:-J.tii,:l
':
i,: :- : li, .rll::::

t.r:r:.
ii si>'
,i::t:t:::art
,t:"
'
\:irill
X$w :i(.
l.l1,rri
il
:,:.-,/l:':.:\
.-
irr:.lifJl ::lll'
l"-1
| 'i,,:l'
r:a:\jr:l:i,
.,r,:rirlillill
I :l:::
'iilir,
t:l:
'
,,
r
r. ll ':il
rit:tr1::,it:
:llli::.::::::,::::r'
.r,,
::t l:i::it
959
960-1 969
li
zonas verdes
TAPIOLA
ESPOO. FNLANDIA
1952.r956
O, Meurman, A. Ervi, V. Revell, A. Blomsted, M. Tavio, H. y K. Siren
1970
78
CONDICIONANTES FSICOS
Las principales ideas urbansticas que generaron

Tapiola son continuacin de las presentadas por
O. Meurman en 1945 que defenda mantener las
vas con su trazado original. De esta forma se
crea una ciudad donde el hombre est en
contacto con la naturaleza y el coche queda
relegado a un segundo plano. Su espacio se
minimiza al dispersarse el viario los elementos
,flr.
del paisaje.
Las antiguas vas sirvieron de base para las
nuevas carreteras y los caminos o senderos de
bosques dieron origen a los recorridos
peatonales.
L--l-
i\l \l
,/
\/
Organizacin y jerarquizacin del viario
'!-+'
i
Y
TAPIOLA
r952.1956
3
I
ESPOO, FINLANDIA
O. Meurman, A. Ervi, V. Revell, A. Blomsted, M. Tavio, H. y K. Siren
Primer orden
autopista (1)
Segundo orden
vas urbanas de circulacin rpida(2)
Tercer orden
vas urbanas de distribuicin que enlazan
con las vas de circulacin rpida (3)
Cuarto orden
vas de acceso directo a las viviendas (4)
79
ESTRUCTURA VIARIA
Desde los primeros bocetos Tapiola se concibi bajo los
principios de variedad tipolgica con la construccin de

edifcios altos y bajos.
El desarrollo mixto permita la integracin de diferentes
programas familiares y clases socales- Adems se facilitaba
la composicin del paisaje urbano, en donde los edificos
actuaban como puntos de referencia en el entorno.
TAPIOTA
1952.1956
ESPOO, FNLANDIA
O. Meurman, A. Ervi, V. Revell, A. Blomsted, M. Tavio, H, y K. Siren
80
TIPOLOGIAS
Casas patio y viviendas comunales
TAPIOLA
t952.1956
ESPOO. FINLANDIA
O, Meurman, A, Ervi, V. Revell, A. Blomsted, M, Tavo, H, y K. Siren
8l
TIPOLOGAS
Bloques lineales
Edif icios singulares. Equipamientos
k"ri
il{l ll'lll
'
l*
tr
'gr
t
J!
fm;ar,rumn
.
..
_[:
: ';,
,-L, *', I
Torres
$|
11
irll
ffill
;
rll
TAPIOLA
EsPoo, FtNLANDta
r952.r956
O. Meurman, A. Ervi, V. Revell, A. Blomstedn M. Tavio, H. y K. Siren
TPOLOGAS
t-;--
,'1--.
\Y{f3r;\"r
i,i
".......
,- -*
..t-*f rFr
::: _.--*l;;'-!.t"
<-::lr.I|.l
-:"..-'l{^J.'
"l\.w*fl.,l
t:':l.l::l::,::,::::,;.:,r'1i
''..,:!"";#*-..<,::
t-/
{-.>ti:
q/
,'
Unidades del Gran Estocolmo y zonas

respectivas de influencia
Zonas del plan del Gran Estocolmo
VALLINGBY
Fecha de proyecto:
1953 - 1957
Autores:
S. Backstrom, L. Reinius, S. Markelius, P. Hedqvist, H. J.
Klemming, R. M. Makowsky
Promotor:
Ayuntamiento de Estocolmo
50.000 habitantes
Densidades edificatorias:
Se prevn unas 19,000 viviendas en bloques en altura y
edificacin de media y baja densidad
Localizacin:
Ciudad satlite del Gran Estocolmo, Suecia
Distancia a la ciudad de Estocolmo:
20 km
.i; - 3
Objetivos:
Para coordinar el desarrollo de Estocolmo y sus reas
vecinas, se aprueba en 1949 e[ decreto por el que la
regin de Estocolmo, se constituye como una entidad
territorial que integra a la propia ciudad y 46 zonas
prximas. El crecimiento continuo de la poblacin precis
la localizacin de nuevos terrenos aptos para la
construccin en reas vecinas. El Plan permite Ia
reutilizacin del suelo y prev el trazado general de unas
vas de comunicacin para transporte pblico y privado.
Adems fija una densidad de poblacin concreta sobre
las reas residenciales, determinando as las tipologas
edificatorias a desarrollar.
j'..l,
Lneas del ferrocarril y metro del Gran Estocolmo
\s.\
)t4^r.spo,f'
Estocolmo
/ x/i+r '\--\
l'1-aa
rt / l}r-)o t<---l
tl
-\i
\
VALLINGBY
EsrocolMo,suEcra
1953.1957
S. Backstrom, L. Reinius, S. Markelus, P. Hedqvist, H. J. Klemming, R. M. Makowsky
ir"r.A\
-.
Q{
El Plan define varias zonas:
-Zona central (Estocolmo)

-Zona intermedia (3 - 5 km). EI uso residencial de
densidad elevada convive con el comercio y la industria.
-Zona exterior (15 - 25 km). reas residenciales servidas
por metro. stas se dotan de centros primarios y
secundarios. Vllingby constituye la primera ciudad
satlite.
-Zona perifrica (30 - 40 km). reas desvinculadas de la
zona de influencia del Gran Estocolmo y comunicadas a
travs del ferrocarril.
85
SITUACIN
.i,ri&is)
::, !$:i: r':
!
ttiill
VLLINGBY
EsrocolMo,suEcra
1953.1957
S. Backstrom, L. Reinius, S. Markelius, P. Hedqvist, H. J. Klemming, R. M. Makowsky
VISTA GENERAL
x
i::ai:l*
centro primario
rT.lX
viviendas baja densidad
viviendas alta densidad

parque
L ] zona industrial
vas de comunicacin principales
--::
vas de comunicacin secundarias

vas de comunicacin terciarias
***
ferrocarril
La ciudad satlite de Vllingby fue proyectada para acoger a una poblacin de 24.000 habtantes. Se construy un
centro de educacin primaria con capacidad para servir tambin a los habitantes de los pueblos circundantes, que
conformaban una poblacin de 50.000 a 60.000 residentes -barrios de Blackeberg, Racksta, Hasselby-.
Se trataba as de construir una ciudad perifrica bien comunicada con el centro de Estocolmo, principalmente por
metro. La iniciativa se completaba con unidades residenciales de densidad controlada, resueltas con diversos tipos de
edificacin. stas, estaban delimitadas por zonas verdes que a su vez las relacionaban entre s, constituyendo las
reservas naturales de una rea extensa. En la actualidad, las zonas principales recreativas, agrcolas y forestales se
suceden integrando los pequeos centros industriales y las instalaciones portuarias, as como algunos edificios
pblicos. Los polos industriales se localizan en el exteror, en conexin con las principales arterias de trfico rodado.
VLLINGBY Esrocoluo,suEcra
1953.r957
87
ESTRUCTURA
Vllingby y los ncleos urbanos vecinos. Condiciones de entorno y distribucin de la edificacin
il;SSttsY
6&R.e
,5;fl{
vi-uN6&Y
]\*
-::i:
cf
lh'
|JJ
la lirr
f:l
sil
{r:
8:
LAig M illa
fl
Las tipologas de edificacin atienden a la densidad prevista en el planeamiento:

-Torres de apartamentos de 10 y '12 plantas.
-Bloques de tres alturas con viviendas pareadas y organizadas en torno a una escalera central.
-Viviendas unifamiliares que se disponen alrededor de espacios de juego, paseo y ocio.
Las torres se sitan cerca del centro, prximas a la estacin, mientras que los bloques y las viviendas unifamiliares se disponen en
las zonas de borde.
VLLINGBY
EsrocolMo,suEcra
1953.1957
S. Backstrom, L, Reiniusn S. Markelius, P. l{edqvist, H. J. Klemming, R. M. Makowsky
ANUSIS TIPOLGICO
PLANTA GENERAL
\, i i-
.tr =
-,/
.-.,
i,] ,i..r
i.
lll
t.E
\\
!..,
t.-.
\,\,
\
i
i:':-
,:
\./-,E,'
.t)l
'\dP- .-/'
(-.t
-- - ,
**r***rjtr$
El centro cvico est construdo sobre una gran plataforma peatonal en Ia que se encuentra la
parada principal de la lnea de metro- El rea se conecta con los barrios residenciales por medio de
un sistema articulado de vas peatonales, mientras las arterias destinadas a trfico rodado conducen
a grandes aparcamientos prximos a los equpamientos comerciales, culturales, sanitarios y
religiosos. La plaza, de forma rectangular, est limitada por dos edificios de dos plantas, un centro
comercial y un complejo polifuncional. Los edificios del centro cvico relacionan los recorridos de
peatones y los accesos a los aparcamientos.
VALLINGBY Esrocoluo,suEcra
t953'19s7
89
GENTRO CTVTCO
tl
r1
1
I r-l
; J- ;-J
i"l ',' I
--]
i1, :-r
i !-r
I +-,
BLOOUES LINEALES
VALLIJ.IGBY Esrocol'o,suEcta
r953.19s7
S. Backstrom, L. Reinius, S, Markelius, P. Hedqvist, H. J. Klemming, R. M. Makowsky
TIPOLOGIAS EDIFICATORIAS
PLANO DE FONDO Y FIGURA DEL SECTOR RESIDENCIAL A
VLLINGBY
EsrocolMo,suEcra
r953.r957
9l
INSCRI PGION TERRITORIAL
,o
zona de juegos
fl
,-,I
"%
O
zona de juegos
a)
l-lrN
c
f l
!
[-]
\,
()
(-)
colegios
pargues de juegos
[_-l
campos deportivos
!
%
locales para el tiempo libre

cenlros de negocios
r"
l^
- /\
%
7////2
juegos
zona de
.o
campos deportivos
,,
Localizacin de aparcamientos y zonas de juego en un

sector residencial de alta y media densidad B
pii:ll
I- - j
centro cvico primario

centro cvico secundario
zonas libres de trfico
recorridos peatonales
O
I
I
%
.
.&
VALLINGBY
Esrocol.Mo,suEctA
r953-r957
1 aparcamientos
zona de juegos
zona de juegos (1-4 aos)

zona de juegos (4-8 aos)
locales para el tiempo libre
negocios
Esquemas de relacin de las dotaciones y

equipamientos colectivos de barrio a
distinta escala.
ESPACIO LIBRE
Situacin
Topografa del terreno y asentamientos histricos
l{ t*
)\ '"\
\\
\\(:..\
*)"t'
CUMBERNAULD
Fecha de proyecto:
1 958-1 967
t'
Autor:
L. Hugh Wilson
cu&ffHAvL1)
Promotor:
Glasgow Corporation, Dumbarton City
Council, Cumbernauld Development
Corporation
r\i
70.000 habitantes
Superlicie de actuacin:
1.680 ha
178 ha para industria
Emplazamiento. Ocupacin del suelo edificable
a.tll
'llllll
illltu
Localizacin:
22km al noreste de Glasgow
(North Lanark Shire)
Objetivo:
Se concibi por la imposibilidad de
acoger el incremento real de la
demanda de viviendas en Glasgow y
su rea metropolitana.
Cumbernauld se planifica entre una
montaa y un valle con una diferencia
mxima de altura de 67 metros. En el
rea existen dos antiguos
asentamientos de unos 3.000
habitantes que contrastan con los
70.000 habitantes para los que se
planific la nueva ciudad.
De estos 70.000 habitantes, 50.000 se
sitan en el centro urbano y 20.000 en
la reas perifricas.
CUMBERNAULD
GLASGOW. ESCOCIA
1958.1967
DUMBARTON CITY COUNCIL
CONDICIONANTES FSICOS
Ocupacin del suelo e infraestructuras
La new town se sita entre una va frrea,

con una estacin propia, y una
infraestructura viaria de primer orden que

la comunica con Glasgow.
El sistema de trfico consta de unos
viarios que se comunican a travs de un
anillo perimetral. El principal atractivo de
esta ciudad es la separacin entre los
recorridos peatonales y el trfico rodado
que se consigue medante pasos
elevados, incluso en los grandes ejes
varios.
El sistema es simple, todos los viales
conectan con el anillo perimetral que

rodea la ciudad.
La accesibilidad rodada termina en el
permetro residencial y en el centro
cvico.
Esquema viario alrededor de los ncleos productivos
CUMBERNAULD
clAscown Escocta
1958.1967
Esquema viario del centro cvico
ESTRUCTURA VIARIA
N .t
I
Residencial
&W$ Comercial
SNN Industria
- Centro Cvico
Espacio libre
I
s
H
:':':'-
Escuelas de Primaria
Escuelas de Secundaria
Hospital
Vilss Principales
Lnea frrea
En el centro y en la parte alta se construy un rea comercial y de

servicios.
Al Suroeste, se sita una de las zonas ndustriales asociada a la va
frrea.
Al Norte, y ms alejada, la olrazona industrial.

.il
Alrededor del ncleo de equipamientos, y dentro del anillo perimetral

que conforma el viario principal de la intervencin, se sitan las reas
residenciales.
Tambin se construyeron otras zonas de viviendas en la ladera
noreste fuera del anillo que define el viario principal.
.,//
En Cumbernauld se adopt el sistema de casas pareadas y en hilera

para conseguir un mayor nivel de ocupacin del suelo debido a la
gran cantidad de poblacin a la que se pretenda albergar.
,,,a/
CUMBERNAULD
GLASGOUT, ESCOCTA
r958.1967
97
USOS DEL SUELO Y EDIFIGAGIN
A. Seccin transversal general
1.
2.
Paso subterrneo peatonal

Habitaciones
3-5. Aparcamiento
Oficinas
Alogamientos duplex
Guardera
Centro de servicio
Banco
'10" Plataformacentral
1
Entrada al acceso del 2s al 3s nivel
12. Alberge
4.
6.
7.
8.
9.
1.
13. Oficinasmunicipales
14. Rampa pealonal
15. Terrazaoccidental
B. Seccin longitudinal
1.
2.
3.
4.
street
5.
6.
7.
penthouse
"-<''
B-9
10.
11.
shooping
unloading
12.
Entrada vehiculos
Puerta central
Rampa de acceso sur
Patio de los duplex
Salas de estar
Dormitorios
Biblioteca
Almacenes
Aparcamiento
Deposito
Rampa de acceso a tiendas
carnageways
parkingway
CUMBERNAULD
GLASGOW, ESCOCIA
1958.1967
parking offices
C. Seccin transversal del centro de la

primera fase de construccin
98
GENTRO CtVtCO
nrn crrurRRl
FASE
FASE FINAL
7/.1V)/1
N
,,
.fl
/:
0l
125 m
CUMBERNAULD
GLASGOW, ESCOCTA
I 958.1 967
99
GENTRO CV|CO
La red ramificada articula los dstintos barrios de la new town.

Los trazados contnuos corresponden a los viarios rodados,
mientras que los discontnuos, representan los recorrridos
peatonales.
,il -lr.
.i'
{ ;ill--.
tj
' r,:.-.-
'-.i-.--.818&8
CUMBERNAULD
GLASGOW, ESCOCIA
r958.1967
l'
ESTRUCTURA VIARIA
Los escasos recursos econmicos de la mano de

obra industrial que vive en las zonas residenciales de
Cumbernauld, y el abandono institucional que se
evidencia tras recorrer la zona central de
equipamentos son, quiz, las causas principales de
la regresin que est sufriendo tanto el rea central
de servicios como algunas unidades residenciales,
Sin embargo, Ia concepcin territorial, el diseo de
las agrupaciones residenciales y sus vnculos con el
slstema general de comunicaciones hacen de
Cumbernauld un paradigma de los nuevos
desarrollos urbanos.
CUMBERNAULD
GLASGOW ESCOCTA
1954.1967
101
UNIDADES RESIDENCIALES
Barrio Seafar
ddf
ds**d
ili':i: Wi|ry.SW
WFTFffi
ftIIIII
f f f f f
.,.
3*
Fff-
rJ'!tst.** n
-r-I
GF?f3n".
nJl.fa-.
qf
a
ar**+ r
CUMBERNAULD
clAscow, Escocta
1958.1967
DUMBARTON CITY COUNCL
1o.2
AGRUPACIONES RESI DENCIALES
CUMBERNAULD
GLASGOW, ESCOCIA
1958.1967
103
TrPolocns eorncAToRrAs
LD
clAscow. Escocta
SELECCION DEL EMPLAZAMIENTO
EVOLUCION
Srlerl".
t!
&rry !i. I
HOOK
Fecha de proyecto:
1
961
Autores:
Promotor:
100.000 habitantes
Condiciones de partida. Evitar la ocupacin de suelo agrcola de gran valor y garantizar el suministro de agua. Era
importante situar Hook al sur de Londres ya que la mayora de new towns se encontraban al norte. Un aspecto
fundamental para atraer a los industriales, fue la proximidad y la buena comunicacin con la capital.
Densidades edif icatorias:

250 hab/ha
'180 hab/ha
100 hab/ha
CONDICIONANTES
Ubicacin:
Hampshire
FSIcoS DEL LUGAR

Ros y ejes de comunicacin
ustral
Distancia a Londres:
60 Km
con Londres
Las primeras new towns proyectadas para la

descongestin de Londres tenan unidades
vecinales dispuestas radialmente en torno al
centro de la ciudad y alazona industrial
principal (esquema A).
A diferencia de las anteriores, el plan de Hook
iene forma lineal con reas residenciales
junto al centro y tres reas industriales en la
corona exterior (esquema B).
HOOK
l96r
HAMPSHIRE, INGLATERRA
Objetivo:
Crear una concentracin urbana de
nueva planta con un centro lineal en
torno al cual se disponen las zonas
productivas y residenciales, formando,
stas ltimas, anillos concntricos de
densidad creciente hacia el centro.
Como consecuencia, se garanliza, a
dos tercios de la poblacin, la
posibilidad de vivir a menos de 10
minutos a pie del centro.
ll7
ASPEGTOS HISTRICOS
ESQUEMAS DE CRECIMIENTO
DEL PUNTO A LA LNEA

Hook surge sin el condicionante de un lugar
fijo. Se propone un esquema cerrado con un
nmero determinado de habitantes y un
espacio acotado.
El trazado bsico se inspira en el esprtu de
las primeras new towns basadas en un
esquema de circulos concntricos, que en
Hook, mediante un estiramiento de la figura,
se convierte en un valo, cuyo centro se
configura en torno a un eje principal. Esto
permite acortar las distancias que unen las
viviendas con el centro para que puedan ser
abordables a pie"
HOOK
I
96r
r3)
\v
r08
ASPECTOS COMPOSITIVOS
peLrco - PRrvADo
zoN rFrcAcrt' ceruennl
Dentro del mbito residencial pueden

diferenciarse cuatro zonas en funcin
de sus densidades y tipos de
edificacin.
Residencial zona central

Residencial zona nterior
Residencial zona exterior
Zona central
Grupos residenciales
especiales
Forma un estrecho cinturn de

edificios en torno al centro. La
densidad es de 250 hablhay la
edificacin de cuatro, cinco y seis
plantas.
Zona interior
Ocupa una franja de media milla
alrededor del rea central y concentra
el 45"/" de la poblacin con una
densidad de 180 hab/ha.

Zona exterior
Es el rea con mayor potencral de
desarrollo, Se destina a viviendas

unifamiliares de diversos tipos (hasta
tres plantas) y una densidad de 100
hab/ha.
Grupos especales
r
Edificios de gran atura que contituyen

los principales hitos urbanos capaces
de destacar sobre las diferentes zonas
de la ciudad.
.tr
, qf.,\\\t .l&
ri$
+1
comercio local
WW
zonaaeocio
es!ela
IJ
/4.
W
rb
secundaria
$.on"
.
resdencal
l,
mercado
El espacio pblico se concentra en la
zona central, donde convergen todos

los caminos peaionales. Se construye
a dos niveles, el superior incorpora el
el peatonal sobre en una plataforma
elevada, y el inferior permite el paso
de trfico rodado.
El espacio privado se concentra sobre
todo dentro del anillo perrmetral
srguiendo las directrices lineales del
eje central.
lolesia
r-l
t
tt
f-slcunda,ra
cometcio
h0te,
zona
]g
resdencial
I -.
,
escuela
seeundaria
HOOK
196'l
N-
HAMPSHIRE. INGLATERRA
LONDON COUNTY COUI{CIL
mnw
Esoacro oublrco
/f/:'l )
Esoacio privado
llii,.iiX
Equipam ientos
ffi
l09
ZONIFICACION
ESQUEMAS DE LAS DIFERENTES ZONAS RESIDENCIALES
ESOUEMAS DE FUNCIONAMIENTO VIARIO
Zona exterior
100 hab/h
va residencial distr ibudora
r#d=q&ruw
acsesc peatonal
va distribuidora residencial
va distribuidora residencial
rea central
viario distribuidor
.\*
-esidencial
vtas
esoina/i
Zona interior
180 hab/h
Zona central
',
vas de servicio
l//r"
//
NcLEo coMERcIAL
250 hab/h
CIRCULACIN PEATONAL
96t
Itl
VIARO
DISEO DE LA CLULA
ESQUEMA GENERAL
1W p.p.e.
70 p,p.a.
paso inferior de peatones
t:
ona
industria
exteror
ll'"".'"
paso supeflor
tona
paso nferior
-1[
rea central
ouuo inferior
J" puuton"J]
t1!
:!iilt lll
i:ilil
lllil ill
til
plataforma
!tl
ii;.lt
iilli til
itt1i
! lll'
paso
it1
:
:::i.:
industria
.:..:-lJ:._::
:-..:lf,-=:
zana
exterior
paso infedor de peatones

112 milla
Diagrama que muestra el estudio de relaciones

ptimas entre las principales
actividades.
s|
escuela de
enfermeras
escuelas
tl
club social
lllllll tiendas
S igtesia
1 rea dejuego nios ! clnica
t parada de bus
campo de juego
de
Ia
cultura
industra tgera
O
f]
[ "u""
O :]t]:5f,:r""t"'"'"'"
W "urnpo de jueso | crub sociat
espaco de
juego
Se van formando una serie de clulas a modo de pequeos barrios con unos servicios mnimos. Se propone
la separacin del tr,fico rodado y peatonal, y
La unidad de agrupacin parcelaria es la

supermanzana, de 32 y 40 ha, con una dimensin
media de 800 m de profundidad por 500 m de

anchura, y una densidad de 175 hab/ha.
Hay una correspondencia directa entre la unidad de
agrupacin, una determinada poblacin y la
necesidad de una escuela obligatoria como dotacin
mnima.
una densidad decreciente conforme se aleja del centro. Fuera del ncleo urbano se disponen reas industriales compactas que rodean el anillo circulatorio
exterior y dejan libres amplas superficies para parques.
HOOK
HAMPSHTRE, TNGLATERRA
I 961
112
ASPECTOS COMPOSTTTVOS
ESQUEMAS GENERALES: SECCIONES
!rot--'
*..*
_-.-*
;t:
'*t
'--J*
f_'*-!
l'
Seccin por la zona central
Seccin longitudinal por el rea central

al|a {rnsrla{,
L-I'
:tft
*r
f*f
r6 eextr1" ccmerro' oficinas, edir*ios g&less, e*c
'
se rsuelvsn co pasos subloros p,a los p6alons.
HOOK
t96l
HAMPSHIRE. INGLATERRA
LONDON COUNTY COUNGIL
It3
vtARto
iW
ffi]
rea central
72ha
rea residenciat central
60 ha
rearesidencial interior
250 ha
rea residencial exterior
380 ha
rea industrial
403 ha
F.li,,
Etpu"io ub"tto
327 ha
l7)
tquipamientos
263 ha
tr,' ;l!
Hospital
11 ha
\,rii6s principales
90 ha
1.ti,,,,,,:::,t:
,
:-.
N ]
\..
t)
INGLATERRA
LONDON COUNTY COUNCL
PLANO GENERAL
liLF-'"irr
PAMPUS
Fecha de proyecto:
1
965
Autores:
Van der Broek y Bakema
350.000 habitantes agrupados en
unidades de 10,000 habitantes
Localizacin:
Amsterdam
-rl
c
t**-
-\
mlLE-
\ot*
PAMPUS
1965
,ll
\-\-
'-t
AMSTERDAM, I{OLANDA
VAN DER BROEK Y BAKEMA
Objetivos:
Crear un modelo capaz de
adaptarse a otros contextos, con el
agua como elemento caracterizador
del paisaje.
El plan ordena las dferentes partes
de la ciudad a partr de un sistema
lineal contrapuesto a la dinmica
habitual de expansin concntrica.
Las unidades compositivas asumen
un papel urbanstico determinante.
117
srruAcrN
\
I
I
--l
\
f-x
\
l-"
\l\1'\\
\- \\
'.Y'
Se propone la construccin de una ciudad lineal estructurada sobre cuatro nuevas islas de
forma que los edificios de uso mixto -residencial y servicios- participen de los espacios
abiertos y de los equipamientos de ocio que incorporan.
Si realizamos una analoga con el cuerpo humano, podra definirse una columna vertebral
sobre la que se articulan un cierto nmero de costillas y una arteria principal por la que
discurre el trfico rodado y el ferrocarril. Junto a este eje se disponen oficinas y comercios en
los edificios de mayor altura y una estacin en el centro. A partir del mismo, los edificios van
disminuyendo de altura y ocupacin en planta con el consiguente aumento de la superficie
de espacios libres.
En el centro de la actuacin se sitan los edificios ms emblemticos: universidad, teatros y
cieos servicios administrativos.
JAMPUS
t965
amgfElpln,t{g
VAN DER BROEK
la
ESTRUCTURA VIARIA
I
BAKEMA
1. Comparacin de las tramas de

Amsterdam Oeste y del banio del
Pampus a la misma escala.
2. Esquema general de Ia
estructura en el que se observa la
divisn en 4 sectores o islas
enlazadas por un eje central.
3. Arteria principal de trfico.
I
PAMPUS
1965
AMSTERDAM, HOLANDA
4. Viario secundario y ejemplo de
unidad para 10.000 habitantes.
ll9
ESTRUCTURA VIARIA
UNIDADES RESIDENCIALES
NCLEOS DE EQUIPAMIENToS
\,
Las viviendas son de tipologas variadas, con el objetivo de adaptarse a los distintos programas familiares. Las agrupaciones de
edificios componen espacios Iibres que contienen determinados equipamientos, sobre los que se instalan los locales comerciales.
Cada conjunto residencial forma una unidad arquitectnica diferenciada, que podra ser realizada por un arquitectos distinto.
La mayora de los equipamentos se sitan a lo largo de la arteria principal de circulacin, aunque algunos de menor entidad aparecen
dentro de las zonas que delimita el polder.
La solucin estructural se define como un conjunto urbano formado por 4 islas con la suficiente entidad para constituir por si mismas
una unidad autosuficiente-
P^AMPUS
r965
AMsTERDAM, HoLANDA
120
UNIDADES RESI DENCIALES
Se crea una ciudad sobre nuevos

terrenos ganados al mar. La baja
ocupacin de suelo permite que haya
zonas verdes con equipamientos
deportivos, embarcaderos y
aparcamientos. De esta manera se
refuerza la idea del paisaje urbano
nscrito en un contexto natural.
PAMPUS
1965
AMSTERDAM, HOLANDA
121
ZONAS VERDES
.1.,{..*.*
ek!$*1
Purmerstad (Holanda)
Pampus
Vaassen (Holanda|
PAMPUS
1965
AMsTERDAM, HoLANDA
Bakema y Van der Broek hacen evolucionar el tipo de unidad modular integrada por bloques lineales de edificacin abieda, hacta una concepcin
de la edificacin mucho ms compleja, en donde los edificios constituyen elementos continuos que se inscriben en el territorio circundante desde el
citado eje longitudinal,
Los autores entienden el proyecto urbano como un proyecto de arquitectura a mayor escala, que nos remite al concepto de megaestructura al
intregrar todos los elementos constitutivos de la ciudad en una forma lineal densa y compleja, con plataformas de circufacin y edificacones
concentradas en estratos superpuestos.
122
TRES CIUDADES LINEALES
CRECIMIENTO DE LA CIUDAD
THAMESMEAD SUR ( 14 FASE)
Fecha de proyecto:
1967-1971
;.)
Autor:
Department of Architecture and Civic Design del
Great London Council, dirigido por Desmund
Plummer
s. XVll
RED ESIRUCTURAL DE CARRETERAS
THAMESNIEAD: FASES DE CONSTRUCCIN
Promotor:
Great London Council
5.300 habitantes
Nmero de viviendas:
1.500 viviendas
26Ohablha
75 viv/ha
vas de comunicacin principales

vas de comunicacin secundarias
o
Superficie de actuacin:
20 ha
intercambio entre vas

Tipolog as edif icatorias:
Viviendas en hilera y torres
Localizacin:
Sureste de la ciudad de Londres
Objetivos:
- Asociar las distintas partes del conjunto urbano en
un diseo unitario.
- Alternar ocupaciones de alta y media densidad
junto con grandes espacios libres vinculados a los
equipamientos.
- Separar la circulacin peatonal del trfico rodado,
incluso con diferentes cotas.
- La utilizacin de dstintos tipos de vivienda mnima.
- La utilizacin de tcnicas de prefabricacin en
todos los edificios residenciales.
- La relacin con otras partes de la ciudad.
- lncluir el nuevo barrio en el rea del Gran Londres,
ya que no puede considerarse completamente
autosuficiente.
- lntegrar los modelos deducidos de las
investigaciones urbansticas y arquitectnicas.
THAIIESIIEAD
I 967.1 971
LoNDRES, NGLATERRA
GREAT LOI{DON COUNCIL
125
srruAcril
'ir,
.
.,.-:l__:
. ----:::- -'--- .':
--.::i.1!'.\
THAIV]ESMF.AD SUR-FASE
centrolocal
Wl
t).
XX:::
viviendas alta densidad
''___
vlviendas bajadensidad
espacios abiertos
._
:::::
Ljaj
X,KX
industria
escuela primaria
escuela secundaria
l-l
:.....- : lmite distritos
W
i*::i
liW
ffi
rodados
peatonales
rtra3 aa6tf f.rs
canales
ferrocarril
THAMESIIEAD
1967.t971
LolrDREs. mcLArERRA
GREAT LONDOil COUNCIL
126
MASTER PLAN
ESPACIO CONSTRUIDO
ALTU RAS-TI POS EDIFICATORIOS
li
:i
i:
I
ii
1'
:::::a::::::::::::iiii::i:i::i::
Xx
THAMESMEAD
I 967.1 971
W
W
l2alturas-torre
iXX*$S
3 alturas-viviendas unifami liares
r:::l:i:rii:]i:it]ii
1 altura- equipamientos
5 alturas-bloque de apartamentos
LONDRES, IilGLATERRA
GREAT LONDON COUNCIL
La morfologa se establece a partir de criterios higienistas en cuanto a calidad

y cantidad de recorridos peatonales, la orientacin de las viviendas y la
situacin de los equipamientos. Representa los ideales de estandarizacin

residencial, por la utilizacin de un mdulo de unidades de agregacin para
conformar todo el tejido.
La sucesin de bloques lineales conforma un frente visual para la carretera y
reduce los niveles de contaminacn acstica, siendo la zona que concentra la
mayor densidad de vivienda. As, se minimizan los inconvenientes de la
dispersin residencial.
Las unifamiliares se articulan en torno a mltiples patios asociados a los
recorridos peatonales que responden a la escala humana de la edificacin y
aglutinan los equipamientos de uso frecuente, nica edificacin en planta baja.
Thamesmead es el arquetipo de la "ingeniera social" con la que los arquitectos
y urbanistas posteriores a la ll guerra mundial, demostraron su preocupacin
por crear esquemas de desarrollo plurales que ntregraran a clases sociales y
grupos de edad.
Se trataba de crear un barrio equilibrado que incorporara una gran variedad de
tipologas residenciales (apartamentos, bloques lineales y unifamilares) de
diferentes tamaos. Supuso un cambio sustancial contra la monotona de los
barrios de casas unifamiliares de promocin pblica que caracterizaban los
desarrollos de entre guerras.
Adopta una estructura ms compacta en la zona de vivienda debido a la
separacin a distintos niveles del trnsito rodado y peatonal. Las alineaciones
de casas contienen en primera planta la unin peatonal principal entre las
viviendas y los otros elementos: los centros de barrio, las escuelas o el parque
fluvial con los equipamientos de tiempo libre.
127
MORFOLOGA
'/
l',
".ar?
i'',
I
|
--ft
. -----.=-r ''_lJ*,.^--lJ*:
-Ll
SWS
edificacin
peatonales
t:i::t:l
r_-.-;
lt
l,lll
El uso de varias tipologas que responden a volumetras tan diferenciadas
:
W$
rodado primario (estructural)
permte dar nfasis a determinadas partes y ofrece una imagen sugerente del
barrio desde el punto de vista compositivo.
La concentracin de viviendas en altura supone un incremento de superficie
libre,
rodado secundario (local)

rodado terciario (acceso)
|*
peatonales
THAMESMEAD
I 967.1
97t
LONDRES. INGLATERRA
12f
ESTRUCTURA VIARIA
Yw
-W
w.ry\
K$"'K&'KSKXT'wl
Thamesmead es uno de los grandes proyectos de

vivienda obrera de la periferia de Londres.
Su situacin junto al ro Tmesis, permiti la construccin
de canales artificiales navegables y de un lago para dotar
alazona con espacios de ocio independientes de los de
Londres.
Atiende a los problemas derivados de la inundabilidad
medante ordenanzas municipales que prohiben la
ocupacin de algunas plantas bajas para viviendas.
Thamesmead representa un alarde de ingeniera con la
creacin de una red de canales y la elevacin de muchas
de las carreteras para evitar riesgos en poca de
crecidas.
Alrededor del lago se construyen las principales zonas
de actividades terciarias y de ocio, muchas de ellas
relacionadas con el agua. La mayora de la edificacin se
dispone volcada hacia l conformando as un frente
urbano que disfruta de las vistas y brisas hmedas que
ste proporciona.
Se trata de una experiencia extraordinaria en lo que se
refiere a Ia composicin urbana, ya que aborda con
brillantez muchos de los retos que pueden plantearse en
una new town: solucin de bordes, desarrollo residencial
de tipologas mixtas, series compositivas, formalizacin
de espacios pblicos a varias escalas, zonas de paseo,
relacin con equipamientos, etc. Constituye as una
completa leccin de desarrollo urbano moderno.
A pesar de las actuaciones impropias realizadas a lo
largo de los aos sobre los detalles arquitectnicos de
huecos, carpinterias, vallas, puertas de acceso, etc. la
fuerza de la seriacin y la estandarizacin de los
materiales es tal que el hecho urbanstico y
arquitectnico sigue percibindose, an hoy, como
homogneo, continuo y coherente.
zonas verdes programadas
i-' --'- I zonas verdes no programadas

lago - canales
equipamientos
- Tcry Sridgo Club
- Tcvy b'ridga
Cfns
7 - 0.P. CLub
8 - Evsnlodg Rs:lcursnl
3 - *iblioteca Nwuce
9 . !cuelo prirrcri,o Abb.y
4 - Fyromid Cbb
1O
5 - lsrualq p.imsris Soulhlok
I l- lgloria
- ontrc rn$dicr tokasido
l2 - Cornlalo
THAMESIIEAD
I 967.1
97f
- Centro comuniforio Lensbury

de lo Cruz
Soulhm*e
LONDRES, INGLATERRA
GREAT LOilDON COUNCIL
129
ESPACIO LIBRE
TORRES
VIVIENDAS EN HILERA
li
l
I
..
......r.,1..,1,.
Las edificaciones residenciales de baja altura, se disponen en hilera, deslizndose, avanzando y retrocediendo para crear los patios interiores.
Las torres se aprovechan para definir un frente muy marcado en el lago y para que el mayor nmero de gente disfrute de las vstas, con este
fin se disponen al tresbolillo. Las plazas, situadas entre ellas, actan como remate de los reconidos peatonales que discurren por el barrio
principalmente en sentido Norte-Sur.
La diferencia de cota entre recorridos rodados y peatonales evita los cruces a nivel en las zonas de acceso a las viviendas. Las pasarelas, que
tienen un lratamiento duro, constrastan con la ligereza de otros recorridos que utilizan recursos que permiten que el verde se apropie de ellas.
THAMESI/IEAD
r967.r971
LOilDRES. IIIGLATERRA
130
TIPOLOGAS
-_**t,
Thamesmead es uno de los grandes proyectos de

vivienda obrera de la periferia de LondresSu situacin junto al ro Tmesis, permiti la construccin
de canales artificiales navegables y de un lago para dotar
alazona con espacios de ocio independientes de los de
Londres.
Atiende a los problemas derivados de la inundabilidad
mediante ordenanzas municipales que prohiben la
ocupacin de algunas plantas bajas para viviendas.
Thamesmead representa un alarde de ingeniera con la
creacin de una red de canales y la elevacin de muchas
de las carreteras para evitar riesgos en poca de
crecdas.
Alrededor del lago se construyen las principales zonas

de actividades terciarias y de ocio, muchas de ellas
relacionadas con el agua. La mayora de Ia edificacin se
dispone volcada hacia l conformando as un frente
urbano que disfruta de las vistas y brisas hmedas que
ste proporciona.
Se trata de una experiencia extraordinaria en lo que se
refiere a la composicin urbana, ya que aborda con
brillantez muchos de los retos que pueden plantearse en
una new town: solucin de bordes, desarrollo residencial
de tipologas mixtas, series compositivas, formalizacin
de espacios pblicos a varias escalas, zonas de paseo,
relacin con equipamientos, etc. Constituye as una
completa leccin de desarrollo urbano moderno"
A pesar de las actuaciones impropias realizadas a lo
largo de los aos sobre los detalles arquitectnicos de
huecos, carpinterias, vallas, puertas de acceso, etc. la
fuerza de la seriacin y la estandarizacin de los
materiales es tal que el hecho urbanstico y
arquitectnico sigue percibindose, an hoy, como
homogneo, continuo y coherente.
zonas verdes programadas
r:rr:::::li:t:::tla:
:---------,-l
zonas verdes no programadas

lago - canales
equipamientos
- - lavy St{dge Club

1
7 - O.P. CLub
X - Tcvy b,ridgs Cntrs
8 - Eronlod* Rs3la.rmnt
3 - Sibiiotcco Nwsess
9 - Escualo prirnorio Abbay
4 - Pimmid Club
lO - Contro comuniloric Lenrbury
5 - cuclq prinrorir Sodhlgks
1l-
- Csntro mdico lke3ide
'12 Compl*lo
THAMESIIEAD
1967.t971
lglario de ls Cru:
Scsthre
LONDRES. I]{GLATERRA
129
ESPACIO LIBRE
BLOQUES LINEALES DE VIVIENDAS
,, li
.4
ti
ll
i:j
iti
iri
lli
jil
lit
':l
llr
i"tsl--.J
i, -,- :l--_ ..,- .r..:...:.-;'-,1-.
__f
,
rlllll
'srs*mss*gg
!*N
SS SN SN *S-
'N
$g Sn $e SN sx
N-s
:-,-" l"-jjlil
.,.-*-J-,jr
THAMESMEAD
I 967.1 971
LOl{DRES" INGLATERRA
I:
r3r
TIPOLOGIAS
BLOQUE LINEAL DE VIVIENDAS

;,(..
itl
t:
.i!
A lo largo de la va principal Norte-Sur se levanta, con una longitud aproximada de un kilmetro, una lnea continua de viviendas que tan slo es
atravesada por la calle de carcter local que da la entrada al conjunto. Los accesos a las vivendas, que estn destinadas a la tercera edad, se
r ealizan mediante corredores cubiertos.
Los patios, que se relacionan con los espacios pblicos peatonales, caracterizan al barrio por su escala
viviendas para 5 personas
humana. As se consigue una edificacin abierta y pasante, que no se encuentra excesivamente dispersa
viviendas para 4 personas
evitando los problemas de distancias y desproteccin que ello conlleva.
Las viviendas tienen un tratamiento exterior muy homogneo debido a la prefabricacin. El hecho de que
para
personas
viviendas
2
se produzcan retranqueos donde se sitan las pasarelas de acceso a primera planta producen una visin
viviendas para 1 persona
muy dinmica.
r,rrl':r::r1r,l:::
W
W
THAMESIIEAD
I 967.1 971
LoNDREs, TNGLATERRA
132
TIPOLOGAS
I,IEWCASTLE U.PON TYNE
-l
lViddlsbrough
{'
rtchester
l
I
{
Las ciudades se ordenan en torno a dos ros que discurren de Este a Oeste, de forma paralela a la costa.
Las infraestructuras viarias ms importantes recorren el mbito de Norte a Sur, con vas de menor entidad
Los ncleos urbanos se concentran en torno a Newcastle a partir de una estructura radal.
como conexiones transversales.

BYKER
-l
hj
i
Fecha de proyecto:
969
Fecha de construccin:
1
973-1 978
Arquitectos:
Ralph Erskine y Vernon Gracie
9.500 habitantes (el 80olo eran ya
residentes anteriores a la actuacin)
Superlicie actuacin:
81 ha a sanear ms 12,25 ha de
nueva construccin
Objetivos:
T2vivlha
El proyecto de reforma interior de Byker busca:

Mejorar las calidades residenciales de la zona, manteniendo el estilo de vida de relacin con el entorno y crear una barrera que aisle de la va rodada al Norte.
Sacar partido a la topografa del lugar, especialmente a la ladera que se tiende hacia el Sur, sus vistas y soleamiento.
Proteger del ruido y vientos fros la ordenacin.
Ofrecer una ruta peatonal a cada fase de la ordenacin y conectarlas entre ellas,
Crear una estructura fcilmente reconocible que marque la individualidad de cada grupo de viviendas.
Desarrollar nuevos equipamientos y zonas comerciales en el rea.
BYKER
NEWCASTLE UPOil TYilE, INGLATERRA
1969.1978
RALPH ERSKINE. VERNON GRACIE
Localizacin:
Al Este de la ciudad de Newcastle
upon Tyne, en una ladera junto al ro,
de la costa Este de lnglaterra.
t35
SITUACIN
BYKER EN CONSTRUCCIN Y EN LAACTUALIDAD
PLANOS DE FONDO Y FIGURA
Tr:r I
- l,;
l r-
,;
,,\]LTI
l -l
,
!J
.TIPOLOGAS EDIFICATORIAS
BYKER
ilEWCASTLE UpOl{ TYNE, |I|GLATERRA
1969.1978
equipamientos
ffi
ffi
edificacin plurifamiliar
:iiia:ri:i:,:iirr.
edificacin unifamiliares
136
MORFOLOGIA
Vista de la Shields Rd Motorway que recorre la

zona norte del muro que sirve como proteccin
a la ordenacin.
,t
rrn
*
*
:l
!-
;E
ET
El centro de la ciudad de Newcastle upon

Tyne queda rodeado por una va de gran
trnsito y seccin de la que parten otras
vas radiales. Otras de menor impoftancia
siguen un trazado ms reticular y

establecen la conexin interna Norte-Sur.
El ro Tyne actua como lmite de la
poblacin al Sur.
La actuacin de Byker queda limitada a
Node y a Sur por dos vas de trnsito muy
ntenso de las que tratar de aislarse.
Por el lmite Norte discurre tambien una va
frrea y se sita una zona comercial. En el
suroeste se establece el borde a partir de
unas nstalaciones de industria ligera.
Se crea una conexin puntual con la zona
comercial al Norte mediante un puente
sobre la autopista y la via frrea,

El bloque continuo acta como barrera y se
perfora puntualmente para permitir el
acceso a Byker desde el Norte.
trt
Puente que une la zona comercial con la parte
nofie de Byker. Se aprecia la reforma proyectada
para el valle del ro como parque para Byker
BYKER
NEWCASTLE UPON TYI{E, IilGLATERBA
1969.1978
*
rxr*x
-{-}ffi
vas principales
yig Se6undarias
ferrocarril
137
ESTRUCTURA VIARIA
BLOQUES LINEALES. DUPLEX
\:'-t<r
;i'
f,\'-i''\'
"{'h,:',
',
'l'
(;';,,0
S
't". /'--1.-.
n\! l/
BYKER
NETII'CASTLE
1969.1978
RALPH ERSKINE. VERNON GFACIE
'\S.
PON TYI{E, I]{GLATERRA
TIPOLOGIAS
VIVIENDAS UNIFAMILIARES EN HILERA
NEWGASTLE UPON TVNE, TNGLATERRA
r969.r978
RALPH ERSKINE. VERNON GRAGIE
r39
TPOLOGIAS
BLOOUE BARRERA
AIZADOS GENERALES
BYKER
NEWCASTLE UPON TYNE, TNGLATERRA
1969.t978
RALPH ERSKIl{E. VEBNON GRACIE
14l
TPOLOGIAS
BLOQUE BARRERA
I|EWCASTLE UPOI| TYNE, D{GLATERRA

TIPOLOGIAS
El proyecto de Svappavaara refleja las conclusiones de os estudios sobre

Ia disposicin de edificaciones en el rtico y es precursor de la ordenacin
de Byker. En el primer caso, el edificio continuo que se proyecta tena la
misin de proteger de los vientos rticos, situndose el resto de la
edificacin al amparo de ste. En el segundo, la estructura ayuda a
proteger el conjunto de los vientos del mar del Norte adems de actuar
como pantalla acstica.

Ordenaciones posteriores como la de Resolute Bay repiten el esquema de
edificio continuo protector ofreciendo, al igual que sus precursoras,
variedad de tpos de viviendas y equipamientos.
.,t .:)i. . \
:r'.
\.
' t:r.. \
.i
,: \;!i:l
.\'
//'/\
.)
bloque de viviendas continuo

Fj
viviendas unifamiliares
ffi
W
.-l-..
eouipamientos
;,\
'.{i
;f
',.
-\/
,{J
!i/
"*"'--x *';$"
Svappavaara, Laponia (Suecia) 1963 - 1964
BYKER
I{EWGASTLE UPON TYNE, TNGLATEBRA
r969.1978
RALPH ERSKINE. VERNON GRAGIE
Resolute Bay, (Canad) 1973-1977
142
REFERENCIAS
BIJLMERMEER
Fecha de proyecto:
'1966 - 1973
Autores:
F. Ottenhof, A. C. Kromhout, J,Groet
Promotor:
Divisin de Planeamiento Urbano del Depariamento de
Obras Pblicas de Amsterdam
100.000 habitantes
Bloques de planta hexagonal con 11 alturas
Localizacin:
Amsterdam, Holanda
Distancia a centro de Amsterdam:
8 km al sureste del centro de la ciudad
Objetivos:
El plan urbanstico de Bijlmermeer es deudor de los
planteamientos que se defienden en los CIAM bajo el
calificativo de "ciudad funcional" al hacer una clara
divisin entre zonas de trfico, de vivienda, de trabajo y
de recreo. Los bloques en altura de aparlamentos con
parking estn vinculados a un entorno atractivo a cota de
terreno, mientras que las vas de acceso se resuelven
sobreelevadas.
Como en otros pases del centro y norte de Europa,
Holanda, en los aos setenta, estaba preocupada por
cubrir las necesidades de equipamiento y vivienda social:
orfanatos, residencias de ancianos, viviendas para
estudiantes, etc. Se supona que una implacable
produccrn de espacios proyectados para unas
especficas y concretas formas de intercambio social
poda reconstruir el erosionado campo de la demanda
pblica.
BIJLMERMEER
r966.r973
AMSTERDAM, HOLANDA
F. Ottenhof, A. G. Kromhout , J.Groet
145
stTuActoN
r i:
:.ir:.'r.i::..,i
:rr.i.?$
Caminos principales y secundarios

Andn y estacin de metro
Lnea de metro y paradas
Viviendas
Centro construido
Terrenos destinados a servicios especiales
Zonas industriales
Agua
Bosques
Zonas deportivos y huertos
Contexto donde se inserta la propuesta. Antecedentes.
Plano de Usos del Suelo, 1965
BIJLMERMEER
1966.1973
AMsTERDAM, HoLANDA
F. Ottenhof, A. G. Kromhout , J.Groet
r!:.!s:
Bijlmermeer esta constituido por unas piezas hexagonales de hormign gris desnudo de gran tamao y autopistas
elevadas con galeras para incorporar las plazas de aparcamiento; todo ello, implantado sobre un enorme, parque
ajardinado por el que discurran orgnicamente sendas para ciclistas.
Los parmetros que guiaron su ordenacin fueron: la igualdad, y la salubridad. Sus planteamientos eran claros:
segregacin del trfico, zonas verdes, autopistas elevadas, vivienda colectiva, etc.
146
Esto sisl6ma s utiliza para prcteger,
BIJLMERMEER
r966.r973
lG cenlos secundarios socialos, comercials,
AMSTERDAM, HOLANDA
F. Ottenhof, A. C. Kromhout , J.Groet
y culturales d las
afccion6 prcpis deltifico.

147
TIPOLOGI EOITICATORIA
Seccin y planta tipo de la edificacin

Bloques hexagonales de viviendas con acceso por corredor
BIJLMERMEER
r966.r973
AMsTERDAM. HoLANDA
F. Ottenhof, A. C. Kromhout , J.Groet
TIPO EDIFCATORIO
Superposicin de los bloques de Bijlmermeer

sobre un plano del centro de la ciudad de
Amsterdam que permite comparar y dejar patente
las diferentes escalas
BIJLMERMEER
r966.r973
AMSTERDAM, HOLANDA
F. Ottenhof, A, G. Kromhout , J.Groet
ESPACIO LIBRE
Gran parte de este conjunto ha sido renovado o denibadopor alguna

circunstancia. En su lugar se han construido grupos residenciales con
distintos estilos arquitectnicos.
La peligrosidad de los pasos peatonales bajo las vas elevadas y las
excesivas distancias desde los aparcamientos hasta las viviendas ponan en
peligro Ia convivencia, por lo que se realizaron encargos que pretendan dar
oportunidades a los arquitectos jvenes apelando a su sensibildad y
capacidad imaginativa para resolver los problemas enunciados. Se
consiruyeron entonces locales a disposicin de los vecinos con cubiertas de
cristal en forma de pirmide y clubs para jvenes emplazados en las galeras
de los aparcamientos. Gestos de escasa eficacia que acentuaron algunos
errores de paida.
La ordenacin del conjunto asumi el carcter de un suburbio con funciones
de centro. Una situacin precaria, en general, que mantena la esperanza del
resurgimiento de la economa para empezar a formar parte activa de la
ciudad. El barrio tena una densidad muy alta, por el elevado nmero de
viviendas y por la cantidad de servicios que ofreca, pero no lleg a alcanzar
nunca un carcter netamente urbano.
BIJLMERMEER
r
966.r 973
AMSTERDAM, HOLANDA
F. Ottenhof, A, G. Kromhout , J.Groet
t50
SITUACION ACTUAL
TRANSFORMACION INTERNA. BIJLMERMEER

Fecha de proyecto:
1
986-1 987
Autores:
R.Koolhaas, Y. Brunier, X. de Geyter, M. Guyer, M. Kohn, A. Zaaijer
Superficie actuacin:
118 ha
15.730 viviendas
133,30 viv/ha
edificacin abierta, viviendas en hilera, casas patio y bloques de 11 alturas

El proyecto se define a s mismo como una propuesta de renovacin de
pafie de la trama urbana de Bijlmermeer.
Gracias a su localizacin central en la conurbacin oeste del rea

metropolitana y a una buena red ferroviaria y de autopistas, Bijlmermeer
puede constituirse como un nuevo asentamiento de entidad urbana
vinculado a Amsterdam.
La reestructuracin intent dotarlo de sentido prcticoy de alicientes
atractivos que incentivasen la actividad urbana. Formalmente, tambin
abord el tratamiento de los espacios libres, as como la creacin de
nuevos edificios, ms viviendas pero con tipologas diferentes.
La transformacin del conjunto original se concibe como una "infiltracin"
dentro de la esttica moderna existente.
oespachos y talleres de alta tecnologa

Actividades econmicas
:!aii*X Actividades culturales y educativas

KWW viviendas
BIJLMERMEER
AMSTERDAM, HOLANDA
r986.1987
R.Koofhaas, Y. Brunier, X. de Geyter, M. Guyer, M. Kohn, A.Z,aaijet
l5l
TRANSFORMACIN INTERNA
estudo comparatvo: plan orignal y propuesta de transformacin
Dotacionales proyectados en la propuesta de

transformacin
Los centros comerciales secundarios bajo las vas
sobreelevadas son demolidos y reconstruidos sobre
superficies libres. De ese modo, las vas slo constituyen
un abrigo sombro para los peatones, una verdadera
En la izquierda, el Plan de origen

de un sector situado al Este de
Bijlmermeer; junto a las bandas
a lo largo de los viarios
sobreelevados en direccin
norte-sur, se encuentran las
zonas de aparcamiento.
A la derecha, una maqueta del
mismo sector con las
intervenciones del OMA; al Norte,
una parte de la banda
Oeste Este, el Bijlmer Strip.
cubricrn de hormign. stos requieren, portanto la

misma atencin que el complejo comercial principal
stuado cerca de la estacin del tren y del metro en el
sector Oeste.
El viaducto del metro, al Este, se configura como un eje
estructural que articula importantes complejos de

animacin: piscina, estadio de ftbol, etc.
Por el contrario, los caminos peatonales que llevan a los
centros secundarios estn disociados de las vas
sobreelevadas que los protege actualmente.
Fase primera:
Demolicin de las galeras de parking. ste se organizar

en tres bandas a cota cero, muy cerca de los bloques, a
las que se accede por medio de rampas desde las calles
elevadas. De este modo, se evitan las largas caminatas a
travs de las galeras hasta las viviendas.
lncorporacin de un bulevar con actividades colectivas:
culturales, deportivas, etc.
Cada pieza hexgonal tendr un programa aadido al
carcter residencial predominante, algo que la dotar de
identidad propia: un campo de ftbol, un teatro, o similar.
Las zonas verdes se empezarn a delimitar formando
islas de vegetacin ms densa y con especies distintas;
gestos que, en definitiva, las diferencien entre s.
Fase segunda:
Aparecen nuevas tipologas de viviendas en el parque, en

forma de bandas alternas de casas patio y adosados.
Se plantea una gran ranja de suelo con orientacin
Norte-Sur jalonada de torres de oficinas y talleres de alta
tecnologa.
Al Norte, formando una banda horizontal se sitan las
actividades comerciales y, al Sur, las actividades
culturales y educativas.
La actuacin de Koolhaas, incorporando las viviendas en
hilera y las casas patio, se justifica as misma por querer
otorgan a la ordenacin ms flexibilidad y la aparicin de
espacios ms habitables ms que cuestionable.
BIJLMERMEER
t9a6-r947
AMs
HOLANDA
R.Koolhaas, Y. Brunier, X. de Geyter, M. Guyer, M, Kohn, A. Zaaijer
TRANSFORMACIN INTERNA
LEONARDO BENEVOLO
La proyectacin de la ciudad moderna
GG, Barcelona,2000
En los planes de las new towns inglesas el concepto

de las franjas verdes no edificadas ha sido
howardiano
adoptado no slo para definir el permetro de la aglomeracin

proyectada, sino tambin para separar entre s las distintas
zonas residenciales, comerciales e industriales, con el fin de
permltir una notable elasticidad en su desarrollo. En muchos
casos, las zonas residenciales han sido organizadas

distinguiendo una serie de submltiplos de dimensin
aumento de la dimensin y de la densidad tiende a eliminar

algunos de los inconvenientes de las primeras actuaciones,
pero a cambio se acepta una mayor subordinacin de la
ciudad
a los
equipamientos terciarios, hasta llegar a
reproponer parcialmente el mecanismo de la ciudad comercal

habitual.
reagrupadas despus en
Menos convincente, en los ltimos ejemplos, resulta la

insercin de las zonas industriales, relegadas de hecho a
posiciones marginales. La excepcin es Thamesmead, el
La realizacin de las new towns inglesas inici un amplio

debate, sobre todo a causa de las dificultades reveladas en las
ncleo de expansin para 60.000 habitantes a 6 kilmetros de

Londres. Sus proyectistas han llevado a cabo una interesante
tentativa de volver a asociar las distintas partes del conjunto
urbano en un diseo unitario dirigido por la residencia. Una
controlada (en Harlow 12 unidades de unos 5.000 habitantes,
provistas
de escuela primaria,
conjuntos de 3 4 unidades).
fases iniciales. A raz de este debate la investigacin se ha

desplazado durante un cierto tempo:
Hacia el problema del acabado del ambiente urbano.

Se dio gran relieve a los estudios sobre la puesta a
punto visual del nuevo paisaje construido, para los
que se ide la palabra townscape.
Hacia la proyectacin de nuevos barrios en el cuerpo
de las ciudades tradicionales.
Hacia la reestructuracin de las reas centrales de la
Los resultados de este debate tuvieron cierta influencia en la

terminacin de las primeras new towns -y en especial la
puesta a punto de los centros comerciales, con frecuencia bien
el de Stevenage-, pero sobre todo en el
planteamiento de las new towns de segunda generacin. EL
154
densidad) contiene, en la planta primera, la unin peatonal

principal entre las viviendas y los otros elementos: el centro de
la ciudad, los centros de barrio, las escuelas, el parque fluvial
con los equipamientos para el tiempo libre y las zonas
industriales.
La experiencia se extiende por otros pases. Y la sistemtica

subordinacin de la edificacin a la conformacin del paisaje
hace que, en algunos casos, como en
ciudad.
cuidados, como
cinta continua de viviendas con galera (las casas de alta
el diseo urbano
escandinavo, los elementos naturalistas, al igual que en las

primeras new towns inglesas, desempeen el papel primordial
de relacionar entre s las partes construidas -nuevas y
preexistentes- y de fundir ciudad y campo en un conte)do
territorial lo ms unitario posible.
ERVIN Y. GALANTAY
Nuevas ciudades. De Ia antigedad a nuestros das.
GG, Barcelona 1977
En la poltica britnica de las new towns jug un papel
fundamental la Garden Cty Association fundada en 1899 por
E. Howard y rebautizada despus como Town and Country
Planning Association, ya se opuso sistemticamente al
nacimiento de nuevos suburbios en las grandes ciudades y
luch a favor de la descongestin mediante la creacin de new
towns.
y no por las autoridades locales, contratistas de

obras o asociaciones sin afn de lucro. Una vez terminadas,
las new fowns adquiran gradualmente el autogobierno. La
New Town Act de 1946 daba a los secretarios de estado
gobierno,
poderes para designar cualquier terreno -incluidos los de

ciudades o aldeas existentes- como emplazamiento y para
nombrar a las empresas urbanizadoras. Las New Towns
Corporation funcionarn como un organismo pblico con poder
En 1940, la Comisin Barlow examin la distribucin de la

poblacin industrial y lleg a la conclusin de que deba
restringirse el ulterior crecimiento industrial de Londres. En
1943 Patrick Abercrombie propona por primera vez la
imposicin de lmites a la densidad dentro del Condado de
Londres y que se detuviese el crecmiento suburbano
mediante el establecimiento de un cinturn verde permanente
alrededor de la zona construida. Su Greafer London Plan de
1944 establece una densidad mxima de 250 habitantes por
hectrea. Esto implicaba el reasentamiento de una poblacin
"sobrante" de ms de un milln de personas procedentes del
anillo interior que circundaba Londres y, en consecuencia,

exiga la creacin inmediata de diez new towns fuera del
cinturn verde. La disciplina propia del tiempo de guerra y la
impresin producida
por los
bombardeos seguramente
contribuy a la aceptacin pblica de tan drstica propuesta.

En 1945 el gobierno nombr un nuevo comit, presidido por
Lord Reith, para la elaboracin de proyectos de new towns. El
Comit Reith sugiri que las nuevas ciudades fuesen
autosuficientes en lugar de meros satlites; que se localizasen
y 50 km de Londres y con
y 60.000 habitantes. El comit
una distancia de entre 40
poblaciones de entre 20.000
sent la doctrina de que las nuevas ciudades
fuesen
construidas por empresas urbanizadoras nombradas por el
de dominio eminente pero en todo lo dems actuaron como

una empresa privada, con capacidad para suscribir crditos a
los tipos de inters normales y para intentar obtener beneficios
a largo plazo.
La primera generacin incluye las 14 new foufis proyectadas

antes de 1950. Ocho de ellas estaban destinadas a desviar a
otros enclaves industrias y habitantes de Londres. La filosofa
de la ciudad jardn y la preocupacin por un English Way of life
en el que F. Gibberd inclua "la segregacin del hogar y el
trabajo, una preferencia por los espacios abiertos y un hogar
con un jardn privado", influyeron en la planificacin de estas
ciudades. Los planes resultantes se caracterizarn por bajas
densidades
por cargar el acento en crear comunidades
introvertidas y autosuficientes.
Ciertos defectos de los planes de la primera generacin

(Stevenage, Harlow, etc.) pronto fueron objeto de agudas
crticas: las bajas densidades y la generosa provisin de zonas
verdes daban lugar a elevados costes de infraestructuras.
Adems se les achac la falta de variedad en su paisaje y de
una vida urbana ms animada. La multiplicacin de sus
centros minaba la vitalidad del centro urbano. El objetivo inicial
de poblacin, fijado en 60.000 habitantes, result demasiado
'155
pequeo para sostener una variedad suficiente de

instalaciones culturales y de recreo. AI mismo tiempo, el
aumento en el nmero de coches hizo subir la demanda de
aparcamientos y garajes. Todo esto favoreci un incremento
de la poblacin prevista y una ampliacin de los
centros
urbanos.
Ensayando
un nuevo camino, los planes de la segunda

-que se elaboraron entre 1950 y 1960- (Hook,
generacin
Cumbernauld, etc.) ensayaron intensificar la calidad urbana
con densidades ms elevadas y tejidos ms compactos, de
manera que saliera fortalecido el predominio del centro urbano

en la composicin global de la estructura urbana.
Los planes de la tercera generacin (Thamesmead -una new

town in town- , Milton Keynes, Runcorn, lrving, etc.) empiezan
a reflejar el deseo de optimizar el uso pleno del automvil
privado. Se busca una estructura urbana no jerrquica,

homognea mediante la dispersin de los elementos
generadores del trfico. Con ello se pretende obtener una
accesibilidad idntica en todos los puntos y dar las mismas
opciones a todos los residentes "consiguiendo un nuevo
equilibrio entre hogar, trabajo y ocio".
PETER HALL
Ciudades del maana
Ediciones del Serbal, Barcelona 1996

Abercrombie haba comprendido que la planificacin era,
sobre todo, el arte de lo posible. Hay que reconocer que el
Plan del Condado tena grandes cualidades. Para empezar
hay una insistencia en el mtodo de estudio geddesiano para
analizar la elusiva estructura comunitaria de Londres, que es
una
metrpoli
de
pueblos. Luego, hay una brillante
combinacin del principio de unidad de vecindad de C. Perry

con el de la jerarqua de carreteras de Stein y Wright con la
finalidad de crear un nuevo orden espacial en Londres. El Plan
del Condado utilizaba el nuevo sistema de carreteras para

crear un Londres celular: el nuevo orden iba a ser
implcitamente orgnico. La deuda de Abercrombie con P.
Geddes es aqu muy clara, aunque tambin haba una
comunidades, las viejas y las nuevas; estos cinturones no

tenan por qu ser anchos si a partir de ellos se iniciaba la
zona agrcola. Finalmente, una serie de cuas verdes
procedentes del gran cinturn verde alcanzaran el corazn de
Londres.
Los idealistas
liberales-socialistas
se unieron a
los
terratenientes conservadores para apoyar un proyecto que

conservaba el paisaje ingls (y la tradicional vida rural inglesa),
y, a la vez, permta crear comunidades
modelo que
conscientemente trataran de erosionar las barreras de clase

tradicionales. Esta frgil alianza sobrevivi casi hasta finales
de los aos 1970 cuando cay vctima de la
paralizacin
corriente que vena de Perry.
demogrf ica y econmica.
La zona verde es utilizada como elemento estructural. Aqu

Abercrombie reconoce su deuda con Unwin. Habra un
Evidentemente algo queda de Ia visin de los pioneros: las

new towns son buenos lugares para vivir y sobre todo para
gigantesco cinturn verde alrededor del Londres edificado, con

un nfasis especial puesto en el recreo al aire libre; pero
crecer; conviven en armona con el campo que las rodea y han

conseguido eliminar parte de la fealdad de las viejas periferias.
tambin estaran los cinturones menores pata separar
156
MICHAEL LAURIE
Introduccin a Ia arquitectura del paisaje

GG, Barcelona 1983
La situacin de Cumbernauld, en medio del rea de expansin
entre Glasgow y Edimburgo y con excelentes comunicaciones,
era realmente estratgica. En cambio, climatolgicamente, el
emplazamiento no poda ser peor.
Por lo general, el terreno reuna condiciones suficientes de

garanta para edificar sobre 1, a excepcin de unas zonas
superpuestas a unas minas de carbn, lo que las expona a
hundimientos. En algunos puntos la pendiente era excesiva
para construir con facilidad y en otros era recomendable la
solucin de viviendas con cambios de nivel. La superficie
edificable mayor coincida con la loma o zona central del cerro
desde donde se contemplaba la belleza de los alrededores, y
ste se eligi para acoger a 50.000 habitantes, y los 20.000
restantes estaran distribuidos

afueras. ( /...)
en "aldeas" situadas a
las
se dejaron unas franjas de terreno que se repoblaron con

rboles. La cuestin del aparcamiento se enfoc calculando
una plaza por vivienda, un porcentaje para vistantes y 5.000
ms en el centro urbano. La trama peatonal provea a los
nios de unas vas de acceso a las escuelas libres de
circulacin rodada. "No hay semforos ni guardias urbanos, ni
los necesitaremos nunca". As reza un folleto oficial.
En las
latitudes septentrionales
un factor ocupa
lugar
preeminente: la orientacin de las viviendas y la distancia que

separa a unas de otras; ambas cuestiones son facetas de un
mismo tema,
la
iluminacin diurna. La normativa prctica
implicada en Cumbernauld obligaba a que, en cada casa, una

de las ventanas de la sala de estar tena que orientarse de
manera que
la radiacin solar penetrase en el interior
un
mnimo de una hora diaria durante un periodo no inferior a diez

meses al ao, de febrero a noviembre.
Las calles de mayor longitud tienen 14'5 km., y, al plantear

problemas visuales y acsticos, se instalaron unas barreras
fsicas que aislaban aqullas de las viviendas. Para modificar
la escala y amortiguar los ruidos, a un lado y otro de las calles,
Comentaremos tres modelos de agrupacin de viviendas en

Cumbernauld, donde persiste la operatividad de los factores
descritos
DAVID LOCK ASSOCIATES

Draft town centre strategy Harlow
Milton Keynes, 2006, www.harlow.gov.uk
Harlow fue originalmente planificada por Sir Frederick Gibberd
en Essex. El plan se identifica con un modelo y disposicin de
usos en la ciudad generalmente caracterizado por el desarrollo
en zonas con un alto grado de intersticios generosos

a interconectar con reas naturales
verdes que llegan
valles y territorios prximos.
en
en
Hoy es importante entender
comparar
los
principios
originales de Gibberd para una new town con el nivel de los

proyectos contemporneos y los criterios de sostenibilidad. El
resultado de hecho es que muchos de los conceptos originales
que apuntalaron Harlow son an hoy relevantes, y que con
157
modificaciones muchos podrian ser utilizados para dar forma y

poner al corriente el desarrollo urbano de Harlow.
El centro urbano proyectado por Gibberd parte de una

ordenacin de usos que se mantiene en la actualidad
(Shopping Area, Civic Squares, Council offices, y una mezcla
de muchas actividades alrededor de Market Square). El plan
de Gibberd deja claro que la estructura de calles y espacios
dentro del centro urbano estaba concebida como reflejo de los
requerimientos de desarrollo de su tiempo. Especficamente
las calles y espacios estaban para "proporcionar lugares sobre
los que una serie completa de edificios se podrn levantar,
cada lugar ser el ideal para la construccin de los tipos
propuestos, el plan organiza unas islas rectangulares para
edificios comerciales (una forma ideal para ese tipo de

construcciones)".
El plan del centro urbano de Gibberd result, por tanto, de una
de premisas previas que se concretaron bajo los

siguientes postulados:
- Establecer vnculos atractivos y prximos entre el centro
y las reas residenciales adyacentes.
- Crear un ncleo interno donde confluyan calles y
espacios peatonales.
- lntroducir una diversidad de funciones que puedan
mantener un centro urbano animado todo el tiempo.
- Fortalecer la identidad del centro urbano introduciendo
edificios ms altos (es destacable la reciente demolicin
de la torre del Civic Centre, con el pabelln de remate
utilizado como observatorio, un verdadero icono
proyectado por Gibberd).
- Y, permitir cuas verdes que penetren hasta los bordes
del centro urbano.
sere
LEWIS MUMFORD
Viejas formas para cudades nuevas (1953)
Revista Electrnica del Departamento de Urbanismo
Facultad de Arquitectura y Urbanismo
Universidad de Chile
El London County Council ha estado remplazando las viejas

casas de dos y tres pisos en las zonas de la ciudad ms
bombardeadas, por casas de departamentos ms altas, de
seis a nueve pisos, en general en forma de prismas largos y
chatos, con ascensores y corredores abieftos que cruzan de
nuevas viviendas en las lindes suburbanas, sino construyendo

una serie de las llamadas new towns en pleno campo, a una
distancia que oscila entre cincuenta y ochenta kilmetros de
Londres.
uno a otro de sus frentes. (...1 ...)
Estas new towns no son suburbios repletos de viajeros con

abonos que deben sacrificar una o dos horas diarias en ir y
venir de su hogar a la oficina. Son centros independientes que
En contraste con esto, el gobierno nacional britnico desde

1946, ha intentado hacer frente al problema del deterioro
urbano en una forma positiva, no congestionando ms las
reas centrales de las grandes ciudades o construyendo
158
se bastan a s mismos en forma total, con sus propios

mercados y casas de comercio, con sus propios lugares de
recreo y escuelas, sus (proyectados) teatros, hospitales y otras
y -lo ms importante de todo- sus

propias industrias, trasladadas fuera de las ciudades
instituciones pblicas,
superpobladas.
estudiaba el problema de la descentralizacin industrial lleg a

la conclusin de que la ciudad-jardn constitua la respuesta
ms efectiva para la peligrosa superconcentracin de las
industrias de Londres. ( /. .)
Cada una de estas comunidades posee, adems de sus

e)densas reas de parques y campos de deportes, un amplio
cinturn de tierra dedicado a la agricultura que impedir que se
expandan desde adentro, o que sean invadidas desde afuera.
(.../...)
Los planos para la new town incorporan con frecuencia una

idea apenas sugerida por Ebenezer Howard, proyectndola
como una serie de barrios, cada uno con su propia escuela
elemental y campos de deportes, y separados unos de otros
por cercos o franjas de csped.
Howard
fue el primero en aplicar inteligencia poltica al
problema del crecimiento y congestin de las ciudades, y no
nos leg un fantasioso esquema en un papel, sin el ms

mnimo concepto de una realidad social o econmica, sino una
nueva manera de encarar el problema. Busc remplazar la

excesiva expansin, sin un plan definido, de las viejas
ciudades por una "colonizacin" planificada que absorbiera el
excedente de poblacin. Para lograrlo, propuso construir
amplias comunidades que se bastaran a s mismas, limitadas
en tamao y densidad de poblacin, pero lo bastante grandes
como para sustentar una variedad de industrias y satisfacer los
requerimientos diarios de la poblacin. En estos Centros la
tierra es mantenida y controlada por una autoridad pblica.
Howard tambin hizo una de las mayores contribuciones al
arte de construir una ciudad desde que, en la Edad de Piedra,
se idearon las ciudades amuralladas, al sugerir que cada una
de estas ciudades estuviera rodeada por un cercado horizontal
de tierra labranta, o "cinturn verde".
Howard llam
a esta
nueva forma urbana, "ciudad-jardn",
nombre que pudo haber tomado del experimento de la ciudadjardn de A.T. Stewart, en Long lsland, durante los pocos aos
que vivi en Norteamrica, aunque Chicago, que tambin
conoci, fue una vez llamada la Ciudad-Jardn. (.../...)
Este concepto de barrio, bien definido por primera vez por un

norteamericano, Clarence Perry, constituye una amplia y
radical desviacin, pero a causa de que el modelo es en

esencia indeterminado, la innovacin resulta, tanto prctica
como visualmente, menos efectiva de lo que debiera ser.
La segunda caracterstca es la gran cantidad de tierra

destinada no slo a las escuelas y campos de deportes -lo
que es obligatorio en virtud de la nueva Ley de Educacinsino tambin a parques o prados de la comunidad. Esto sera
muy elogiable si no se perdiera tanto espacio tambin en
amplias aceras a lo largo de las calles y jardines privados, en
los frentes. Como consecuencia, las casas de dos pisos se
encuentran a menudo colocadas a la distancia que exigira una
casa de departamentos de ocho pisos.
En su rebelin contra la congestin y sordidez, temo que una
generacin hambrienta de espacio haya desarrollado ojos que
son ms grandes que su estmago. Esas aberturas no slo
limitan el urbanismo, sino que disminuyen tambin la

amenidad social y resultan, desde el punto de vista
econmico, un despilfarro. Por desgracia, los espacios
abiertos tan comunes en la lnglaterra de la dcada de 1920
hileras rectas
La decisin de realizar en forma total las ideas de Howard data
que
slo en 1939, cuando una comisin parlamentaria
de casas con jardines en el
frente
suficientemente grandes como para preservar la intimidad y

jardines posteriores para plantar legumbres- han sido
159
aceptados por casi todo el mundo. Pero incluso aceptando que
una densidad uniforme de doce casas por cada cuatro mil

metros cuadrados sea muy satisfactoria, podran realizarse
variaciones en el modelo, como lo demostr el urbanista Sir
Raymond Unwin en su Hampstead Garden Suburb, en el
noroeste de Londres, hace ms de cuarenta aos.
El desconocimiento de los ltimos estudios de Unwin, por no

citar los equivalentes norteamericanos de las new towns, como
Radburn
Greenbelt,
y la aparente
divisiones alternadas, hacen
ineptitud
pan
lrazar
Como resultado, las new towns, aunque ms higinicas y

agradables que cualquiera de los otros barrios existentes para
gente de ingresos similares, constituyen brillantes lugares

comunes. Pero la crtica inglesa de moda -que insiste en que
quitan demasiado terreno que debiera destinarse a la
agricultura- es ciega. Nunca he visto tal cantidad de espacio
urbano cultivado en forma ms intensa, ni ms rico en
cosechas. El rendimiento en materia de legumbres es, sin
duda alguna, mucho ms alto que cuando la tierra era un
campo aberto dedicado solo a la agricultura. (...1 ...)
que las new towns sean
montonassin necesidad alguna. ( . / .
Por desgracia, estas innovaciones sociales no han hallado

todava su equivalente forma arquitectnica, que a su vez
Lograr un nuevo molde no consiste en cambiar, en forma

ocasional, techos inclinados por losas horizontales, ventanas
pequeas por otras ms amplias o una hilera horizontal de
viviendas para una sola familia por una docena de filas de
casas, una encima de la otra en un edificio alto. Esos son
cambios superficiales y en el caso de los departamentos de
gran altura, est lejos de constituir un progreso. Cuando se
descuidan cuestiones ms esenciales, este
tipo
reflejara y valorizara las actividades diarias de sus habitantes.

Un plan "standard" bastante bueno, result el enemigo de una
forma ms flexible, ms variada e imaginativa, para no hablar
de una concepcin ideal.
Se ha perdido algo importante en los nuevos diseos de los

antiguos pueblos y aldeas que a menudo rodean estas new
de
towns, algo que necesita ser comprendido y adaptado.
modernismo y de urbanismo superficial, resulta un sarcasmo.

Estos planificadores necesitan dirigir una mirada lcida hacia
las necesidades, deseos y esperanzas del hombre y de la
El hecho es que una ciudad no constituye, en
mujer actuales,
encontrar frmulas que resuelvan esas
necesidades en toda su diversidad. La falta de esta actitud

mental es la causante de que la vivienda en las new towns
siga siendo semejante a centenares de otros lugares de

desarrollo suburbano britnicos. (.../...)
160
primera
instancia, un medio de proveer a cada habitante de un jardn y

una huerta, aunque los jardines deberan ser parte integrante
de toda ciudad moderna. Por encima de todo, una ciudad es
un medio de proporcionar un mximo de contactos sociales y
de
satisfacciones. Cuando
los espacios se abren
con
demasiada amplitud y la dispersin es demasiado constante,

la gente carece de un escenario para sus actividades y el
teatro de su vida cotidiana queda fuera de foco. (. ./. .)
LEWIS MUMFORD
The City in History.lfs orgins, rts
transformations and its prospects

Penguin Books, London 1991
Las propuestas "impracticables" de Howard tuvieron xito a
partir del momento en que se ponen en prctica con la
creacin de dos Ciudades Jardn, Letchworth y Welwyn; y
El hecho de que el programa de las new towns fuera

abruptamente interrumpido en el momento en que la crtica fue
esas dos comunidades, empezando como empresas privadas,

con limitadas perspectivas de beneficios, no sobrevivieron
simplemente gracias a la indiferencia y la oposicin, sino que
llegaron a afectar el modelo de housing (urbanizaciones o
barrios) y de ciudad construido desde entonces en muchos
lugares, desde Escocia a la lndia. El xito de esas ciudades
fue el que condujo al comit parlamentario de Sir Anthony
Montague Barlow a recomendar la descentralizacin industrial
a travs de ciudades jardn como remedio para la congestin
creciente de Londres; y eso determin la New Towns Act de
1946, la cual planteaba un anillo de new fowns alrededor de
Londres y en otras partes de lnglaterra.
necesarios sus experimentos sobre la organizacin formal de

las new fouzns, fue un fallo de la imaginacin poltica britnica,
no un fallo de las propias newtowns, y menos an de un fallo
de las premisas sobre las que fueron construidas.
ms inquisitiva sobre sus logros y cuando eran
ms
Ambas, las premisas y el programa demandaban revisiones a

la luz de nuevas experiencias: la necesidad de crear new
a escala regional inventando una nueva clase de

autoridad administrativa, con una doble capacidad para la
construccin y administracin al nivel de las grandes
Autoridades Portuarias y del London County Council, no ha
sido an reconocida. Pero a esos que reclamaban fallos al
towns
principio, quizs con la esperanza de que su clamor produjera
Esto es sin duda un singular tipo de "fallo". Qu otras nuevas

concepciones de mejoras urbanas han resultado de la
planificacin y construccin de 15 new towns, slo en Gran
Bretaa, por no decir nada de fundaciones similares, algunas
el fin, actualmente parece que esta nueva forma de
y otras en proceso, en Suecia, en Holanda, en

Rusia Sovitica? Menospreciar este logro
Lo que Howard llam 'town-cluster", estableclda sobre una

permanente matriz verde para formar una nueva unidad
ecolgica y poltica, fue de hecho una forma embrionaria de
una nuevo tipo de ciudad que trascendera las limitaciones
espaciales de la ciudad histrica, incluso de la metrpoli, y
terminadas
Italia,
y en la
diciendo que la congestin de Londres no ha remitido an, es

pasar por alto el hecho de que en Gran Bretaa medio milln
de personas, gracias a la idea de Howard, estn ahora

viviendo bajo condiciones fsicas y biolgicas sumamente
superiores a las disfrutadas por la mayora de londinenses;
condiciones iguales, sino mejores a las que prevalecen en los
suburbios ms ricos
del pasado, desde que
incorporan
muchos de los ingredientes sociales de una genuina vida

urbana.
crecimiento les supone un reto radical a sus autosuficientes y

no examinadas premisas.
superara sus lmites de expansin y la aleatoria difusin de la

conurbacin. El prximo escaln para definir esta nueva
unidad urbana, en la que las partes visibles forman una
invisible pero fuertemente tejida totalidad, fue retomada por
Henry Wrigth y sus asociados en la Comisin para la Vivienda
y el Planeamiento Regional de Nueva York.
161
FREDERIC J. OSBORN, ARNOLD WHITTICK
New Towns. Their Origins, Achievements and

Progress Leonard Hill, London 1977
Las new founs reivindican en general la combinacin de la
eficiencia funcional con el atractivo visual, y son una
contribucin fundamental a la planificacin urbana y
arquitectnica moderna que puede ser corroborada por
numerossimas evidencias. Esto debe ser suficiente, en
definitiva, para poner nfasis en algunos aspectos de su
excelencia.
Estticamente, el buen diseo urbano es una cuestin en gran
medida de efectos espaciales en la composicin, de la relacin
entre edificios, rboles, mobiliario urbano y de los espacios
entre ellos
y de alrededor, algo que se
consigue
con
frecuencia por la forma de disponer estos elementos tanto en

la pequea escala urbana como en la grande. Los centros de
muchas new towns son a menudo ejemplos esplndidos: en la
composicin formal y paisajista de la gran avenida central de
Parkway en Welwyn Garden City; en la disposicin de los
rboles y la edificacin en uno de los lados del Boulevard en
Crawley, con su esbelta figura final; en el jardn de agua

central, junto al bloque de oficinas y el aparcamiento circular
de varias plantas, en Hemel Hempstead; y en el fondo este de

la plaza peatonal en Basildon con la transicin del nivel ms
bajo de la plaza hasta un bloque de viviendas y un estanque
de agua con una escultura en la base.
con frecuencia realza cualquier conjunto arquitectnico. Esto

es parlicularmente as con los cuerpos limpios y sin decoracin
de la arquitectura moderna. En muchas new towns el encanto
de la agrupacin de edificios diferentes en la ordenacin de
reas residenciales mejora con los efectos paisajsticos, con
algunos elementos como zonas de csped irregulares

salpicadas de grupos de rboles de varios tamaos
delimitados y unidos por caminos y calzadas, dando la
impresin de que las casas estn dispuestas sobre
emplazamientos naturales.
se ha hecho un esfuerzo por evitar la

monotona de las calles delimitadas por fachadas continuas de
casas, tan familiares en el interior de los suburbios de las
grandes ciudades. A pesar de su propia diversidad, ha sido un
objetivo constante y difcil. Para alcanzar esto, como
frecuentemente se ha dicho, han sido utilizadas muchas,
muchas variaciones sobre este tema tan difcil, especialmente
en la localizacin de las casas para que ellas aparecieran
desde diferentes ngulos y en la formacin de agrupaciones
inusuales en relacin con las calles, caminos y espacios de
alrededor. En contraste con las calles entre fachadas, las
casas se ven mucho ms en sus tres dimensiones dando ms
oportunidades para apreciar su arquitectura. Estas
caractersticas tridimensionales de los efectos urbansticos es
Generalmente
Muchas de las primeras new fowns han vivido de acuerdo con
una experiencia que ha servido de distintivo a muchas
el concepto de ciudad jardn, lo que influy tambin sobre

muchas de las posteriores. Aparte de las ideas de Ebenezer
Howard, la conviccin de que los jardines y el verde juegan
uno de los papeles ms destacados en la creacin de
towns.
ciudades bellas en todo el mundo, es un factor determinante.

Si al frescor que nos aporta el campo le sumamos la aridez de
la escena urbana, el verde aporta un elemento decorativo que
162
neu
Las new fowns britnicas representan uno de los mejores

logros sociales, econmicos y estticos alcanzados a lo largo
del siglo, y han sido admiradas por todo el mundo. Cada

ciudad ha atrado a miles de planificadores, arquitectos,
socilogos de todos los continentes.
El trabajo todava no se ha acabado. Necesitamos an

muchas ms new fowns. Muchas zonas de las grandes
ciudades estn congestionadas y superpobladas, y con
de ms de un milln de personas. El camino para conseguir
frecuencia en condiciones psimas. Si la renovacin urbana en

estas zonas se llevara a cabo con estndares comparables a
los de las new towns, se conseguira una dispersin necesaria
las new towns.
esto, demostrando ser social y ambientalmente un xito, como

este libro ha tratado de explicar, es continuar el programa de
PAULHANS PETERS
Nuevos barrios residenciales
Ed. GG, Barcelona 1969
la decimoquinta new town

en Gran Bretaa, seala una nueva poca.
Cumbernauld, que constituye
construida
Significa el abandono del concepto de ciudad jardn, que rigi

desde Welwyn Garden City hasta las nuevas ciudades de la
periferia de Londres. Es la primera tentativa de -fijada ya en
su concepcin fundamental de 1956!- de vivir con el automvil,
aos antes, por lo tanto, de que los proyectos de Hook y las
investigaciones de Colin Buchanan produjeran el asombro del
pblico. Es preciso tener en cuenta esto al formular cualquier
El sistema de caminos irradia desde el centro, pero
de las manzanas de casas.

En detalle existen tres soluciones bsicas:
1.
crtica.
Caminos de acceso por un lado de la hilera de casas

( ./. .) ramales que desde el exterior penetran en el
barrio, mientras que los caminos peatonales
../
convergen en el centro del mismo donde se halla el

camino principal de peatones. Este sistema establece
.) la masa de la edificacin se concentra alrededor de un

ncleo sin apenas zonas verdes que lo dividan. Se observa,
sin embargo, la
no
representa ningn punto peligroso de contacto con las calles

de trfico locales, realizndose los cruces mediante pasos
inferiores o subterrneos, ramificndose las vas en el interior
de cada barriada, al ser

a puntos de vista
distintos, recibiendo una expresin arquitectnica
una clara separacin entre las carreteras
personalidad
inconfundible e individual. Hay que admitir sin reservas que la

arquitectura es en parte poco satisfactoria, sin bien esto nunca
fue el factor decisivo.
de la forma actual, el sistema de caminos de

Cumbernauld es un elemento importante. La estructura
Dentro
fundamental est constituida por una graduacin jerrquica de

calles de trfico con una elevadsima estandarizacin en el
lrazado, construccin y acabados. Por esta razn, la longitud
total de calles clasificadas pudo reducirse en un 40 por ciento
respecto al promedio de las dems ciudades.
de
los
peatones, permitiendo, adems, la

disposicin concentrada de los garajes junto a las
proyectada cada una de ellas conforme
caminos
2.
3.
calles ramales.
Sistema de Radburn, con caminos a un lado de la
casa y carretera de servicio por el otro lado.
Calles cinturones para grupos de 200 casas. Desde
ah hasta el centro, se han lrazado unas carreteras
cortas de servicio que penetran hasta el interior del
barrio, con objeto de facilitar garajes y posibilidades
de
estacionamiento
a los
visitantes.
El
centro
contina permaneciendo libre de trfico, siendo aqu

la distancia entre la casa y el garaje mayor que en los
otros sistemas.
163
PAOLO SICA
Historia del Urbanismo. El siglo XX

IEAL, Madrid 1981
Abercrombie, cuando se le encarga la preparacin de un plan
para el Gran Londres que abarca los
territorios
correspondientes a 143 autoridades locales, se apresta a
acometer su labor teniendo ante s la slida tradicin
howardiana, los esquemas de la London Society, los estudios
de Unwin y la obra en marcha del LCC (London County
Council); adems de las indicaciones contenidas en los tres
informes Barlow, Scout y Uthwatt. En efecto, las ideas-gua del
plan del Gran Londres, sintetizadas en cnco puntos, adecuan
los programas urbansticos del rea metropolitana londinense
a las conclusiones de la Comisin Barlow, en coordinacin con
los objetivos ya expresados por el plan del condado:
a)
bloqueo de los asentamientos industriales en el rea del Gran

Londres; b) descentralizacin residencial-industrial desde el
rea central hacia el elterior; c) disminucin del conjunto de la
poblacin; d) mantenimiento del papel internacional del puerto
de Londres; e) aumento de las atribuciones de control de la
planificacin fsica y de los valores del suelo.
El plan establece, fuera del condado de Londres, cuatro

franjas concntricas con destinos especficos: el -anillo
suburbano interior, con ndices elevados de densidad que ser

preciso aligerar mediante reconstrucciones debidamente
dimensionadas; el anillo suburbano que deber ser
estabilizado en sus funciones residenciales e industriales; e/
clnturn verde, ms all del segundo anillo, con una
profundidad media de 5 millas, asignadas esencialmente a

usos propios del aprovechamiento del tiempo libre, y en el que
los centros existentes tan slo podrn crecimientos limitados; y
164
el,anillp exterigr, destinado a fines esencialmente agrcolas, y

al que deben canalizarse las proporciones de poblacin que se
quieren descentralizar (supera
el
1.000.000
de
personas,
618.000 provenientes del centro y 415.000 de reas

congestionadas de la conurbacin), mediante la construccin
de ocho ciudades satlites, para la que se sugieren diez
posibles localizaciones.
En cuanto a las new towns programadas, se indica que

deberan surgir como parte de un proceso de planeamiento
que no apunta a la "disolucin" de Londres, sino incluso al
reforzamiento de sus funciones, a modo de confirmacin del
esquema radioconcntrico tradicional y como racionalizacin
de sus partes.
Con el plan de Abercrombie la cultura urbanstica inglesa lleva
a cabo una sntesis eficaz de las ms actualizadas soluciones
disciplinares surgidas en el seno de la cultura anglosajona.
Con la New Towns Act de 1946 se prev la institucin de
Development Corporation autnomas para la realizacin de
cada new town. Se imparten disposiciones meticulosas en las
que se atienden indicaciones precisas (terrenos casi llanos, de
fcil accesibilidad, de baja productividad agrcola, dotados de
reservas hdricas, apetecibles para las empresas industriales,
etc.) a la hora de seleccionar las oportunas localizaciones.
Crawley, Harlow, Stevenage y Hempstead sern las primeras
realizaciones de new fowns londinenses.
BRUNO ZEVI
Historia de la Arquitectura moderna

Ed. Poseidon, Barcelona 1980
en 1952 una imagen lineal de la ciudad: en
El programa de las new fowns, que alivi el peso demogrfico
produce
de la capital aproximadamente en medio milln de habitantes

en el curso de unos pocos aos, se extendi a toda Gran
Bretaa y por Escocia, y recibi su mximo impulso de parte
de los gobiernos laboristas; pese a los obstculos y a los
frenos impuestos por los conservadores. Aos despus,
vuelve a promocionarse con la realizacin de Milton Keynes y
e)dremos, Ios ncleos satlites de Vllingby y Farsta, en medio

la aglomeracin histrica. Da concrecin a Vllingby, junto con
la aportacin de otros jvenes profesionales, Backstrm y
Reinius; de lo que deriva una multiformidad de concepciones
planimtricas y altimtricas ignorada en las new towns
de Thamesmead; esta se sita a 6 Km. al este de Londres, en
espacios libres, el diseo de los pavimentos de las calles, el
la circunscripcin del antiguo arsenal que se miraba sobre el

Tmesis. Absorbe 1.728.OOO habitantes al final de los aos
sesenta y se calculan 3.158.000 para los aos ochenta.
dilogo entre edificios
britnicas. Es brillante
vivificador
topografa,
el tratamiento de
los
los
el uso de colores y
seales. Con todo, sigue siendo vlida la crtica en relacin

con el despilfarro de suelo, a lo que hay que aadir el escaso
vigor de los intercambios comunitarios.
El ambiente suburbano de las primeras new towns provoc

una inversin tanto en el proyecto no llevado a cabo de Hook,
como en la configuracin de Cumbernauld. Aqu Hugh Wilson
imprimi una flsonoma marcadamente urbana y compacta al
conjunto, abandonando la tesis casi dogmtica de los ncleos
autosuficientes. Permiti el aparcamiento de los vehculos
motorizados, incluso en el "corazn", e intensific la vida social
mediante una megaestructura de mltiples usos. Se comprob
que Stevenage y Harlow, aunque meritorias, transformaban la
neurosis del caos metropolitano en otra de signo contrario, la
del carcter provinciano.
Patrick Abercrombie no era arquitecto, por eso su plan no
exalta la tercera dimensin ni simboliza un paisaje urbano. En
cambio, Sven Markelius es un autntico artista que, despus
de asumir la direccin del Stadsp/anekontor de Estocolmo,
En cuanto a Finlandia, ya hacamos alusin anteriormente a la

labor urbanstica de A. Aalto, aunque quiz valdra la pena
concluir esta resea con Tapiola, pequea ciudad situada a
pocos kilmetros de Helsinki, que respira en un fabuloso

escenario natural, a pesar de estar dotada de slidas
estructuras econmicas que garantizan el trabajo a la
poblacin.
El pensamiento urbanstico de los aos setenta, al hacer

evolucionar el concepto de ciudad-regin, determin el eclipse
de las new forzns britnicas y escandinavas, resultado de la
cultura de 1930-40 y de sus prolongaciones post-blicas. Con
todo, siguen siendo
la
nica realidad experimentada y
verificable, con cuyos esplndidos logros es preciso comparar

cualquier hiptesis alternativa.
165
F. ZOIDO, S. DE LA VEGA, G. MORALES, R. MAS,

R. C. LO|S
Diccionario de geografa urbana, urbanismo y

ordenacin del territorio
Ed Ariel, Barcelona 2000
Ciudad Nueva. Asentamiento con rango o nivel urbano creado
partir de un diseo previo y de una gestin pblica
coordinada al efecto. El concepto se acuo a partir de las new
fowns britnicas, creadas por una ley de 1946. Estas fueron
concebidas para la descongestin de Londres, estuvieron
Vllingby, creado en 1955 en las cercanas de Estocolmo,

unido a la capital por metro y con la pretensin de logal qna
ciudad autnoma, con residencia, industria, comercio y
posibilidades de ocio y cultura. Por su lado, en Francia, los
grands ensembles y nouvelles vil/es supusieron un aumento
de tamao en los ncleos de nueva creacin, superando los
100.000 habitantes muchos de ellos, especialmente en la
periferia de Pars. Tambin en la ciudad socialista de los
previsto, que era slo de 50.000 habitantes por ciudad. Otros
de las mayores ciudades como las goroda-sputnrkr (ciudades

satlite) soviticas, o en las reas de nueva ocupacin. En
Espaa, el concepto comenz a aplicarse en 1970 con el
gestionadas por un organismo pnblico, la Development

Corporation y fueron financiadas por prstamos a largo plazo
del erario pblico. Sus ideas iniciales se respetaron bastante
en la formulacin final, aunque se sobrepas el tamao
muchos pases actuaron de modo similar, creando nuevos
conjuntos urbanos junto a sus ciudades, basados en

residencias plurifamiliares en bloques de edificacin abierta,
destinados por lo comn a la poblacin local de menores
recursos y, a la larga y en especial, a la poblacin inmigrante y
perteneciente a minoras tnicas. En Suecia fue pionero, y
constituy un ejemplo de obligada referencia, el suburbio de
166
pases del Este la frmula fue muy utilizada en los alrededores
proyecto de las Actuaciones Urbanstica Urgentes o ACTUR.

Fueron ocho las proyectadas, tres de ellas en Catalua y el
resto entorno
o junto a las ciudades de Madrid, Valencia,
Sevilla, Zaragoza y Cdiz.
AA.VV., The planning of a New Town. Data and design based
on a study for a new town, Ed. Greater London Council,

Londres 1961.
CARINI, CIAMMITTI, FARINA, GUIDOTTI,

LOMBARDINI, LOMI, MANFREDINI, MAS, TREBBI,
in
ISOLA,
HOUS\Ng
Europe. Prima parte 1900-1960, Edizioni Luigi Parma,
Bologna, 1978.
AA.W.,Ihe New Towns of Britain, Ed. London Central Office

of lnformation Londres, 1961
DE TERN, Fernando, Ciudad

actual, Ed. Blume, Madrid 1969.
AA.VV., SEPES 40 aos urbanizando 1959/1999, Ed. SEPES,

Ministerio de Fomento, Madrid, 1999
ARCHITECTENGEMEENSCHAP
BAKEMA, La comunidad
de
VAN DEN BROEK
Bakema, Ed. GG, Barcelona, 1978.
in
Gran
Bretagna: 1800-1950, Franco Angeli Editore, Milano, 1980.
BENEVOLO, Leonardo,
La
proyectacin
moderna, Ed. GG, Barcelona, '1978.
de la
BRUCKMANN, H., LEWIS, D., Neuer Wohnbau

Ed. Karl Krmer, Stuttgart, 1960.
in
England,
CAPEL, Horacio, La mortologa de las ciudades, Ediciones del
167
EVANS, H. (ed.), New Towns: The British Experience, London

1972
FAVOLE, P., La plaza en la arquitectura contemporanea, Ed.
GG, Barcelona 1995.
GALANTAY, Edwin Y., Nuevas Ciudades. De la antigedad a
nuestros das, Ed. GG serie Arquitectura/Perspectivas,
Barcelona 1977.
ciudad
CAMBI, Dl CRISTINA, STEINER, Tipologas residenciales en

hilera, Ed. Xarait, Madrid, 1985
Serbal, Barcelona, 2002.
lJrbanizacin en el mundo
EN
arquitectos. Van den Broek-
ASHWORTH, William, L'Urbanistica moderna
GALINDO GONZLEZ, Julin, Cornelius Van Eesteren. La

experiencia de Amsterdam 1929-1958, Ed. Fundacin Caja de
Arquitectos serie Arquithesis, Barcelona, 2003.
GALLION, Arthur B., EISNER, Simon, Urbanismo.

Planificacin y Diseo, Compaa Editorial Continental,
Mxico, 1972.
GIBBERD, Frederick, Diseo de ncleos urbanos. Escenologa
y Plstica, Ed. Contempora, Buenos Aires,1956.
HALL, Peter, Ciudades del maana. Historia del urbanismo

el siglo XX, Ediciones del Serbal, Barcelona, 1996.
KIRSCHENMANN, Jrg C., Vivienda
Rehabilitacin urbana y crecimiento de
Barcelona, 1985.
espacio
Barcelona, 1971
al
RIGOTTI, Giogio, Urbanismo.
La Composicin. Ed.
Labor,
Barcelona, 1967.
pblico.
GG,
ROSNER,
paisaje,
SICA, Paolo, Historia del Urbanismo. El siglo XX, lnstituto de

EstudiosdeAdministracin Local. Madrid, 1981.
la ciudad, Ed.
LAURIE, Michael, lntrodurcin a la arquitectura del

GG Arquitectura/Perspectivas, Barcelona, 1 983
MAUSBACH, Hans, lntroduccin
en
Urbanismo, Ed.
GG,
R., Neue Sfdfe in
England, Ed. Georg
D.W.Callwey, Mnchen 1962.
ZEVI, Bruno, Espacios de
la
arquitectura moderna, Ed.
Poseidon, Barcelona, 1980.
MUMFORD, Lewis, The Cty in History. lts origins, ifs

transformatons, and ifs p/'ospecfs, Peguin Books, London
ZOIDO, F., DE LA VEGA, S., MORALES, G., MAS, R., LOIS,
R.C., Diccionario de geografa urbana, urbanismo, y
ordenacin del territorio, Ed. Ariel, Barcelona, 2000.
1991.
MUMFORD, Lewis, Viejas formas para ciudades nuevas.

Revista Electrnica del Depaftamento deUrbanismo, Facultad
de Arquitectura y Urbanismo, Universidad de Chile, 1953.
Documents de Projectes d Arquitectura DPA 22, Tapiola.

grupo lnPar. Ed. Departament de Projectes Arquitectdnics,
UPC, Barcelona,2006.
Sitios web
OSBORN, Frederic J., WHITTICK, Arnold, New Towns, Ed.

Leonard Hill . London, 1977.
www.artandarchitecture.org.uk
PANERAI, Philippe R., CASTEX, Jean, DEPAULE, JeanCharles, Formas urbanas: de la manzana al bloque, GG
www.weegee.espoo.fi
Arquitectura/Perspectivas, Barcelona,
www.harlow.gov.uk
1986.
PETERS, Paulhans, Nueyos barrios residenciales. Ed. GG

Barcelona, 1969.
168
ALUMNOS: 5e CURSO, URBANISTICA 3, CURSO 2O0312OO4
ETATS UNIS 1920

Arturo Barba Sevillano- lgnacio Bertoln Gmez
Pablo Mateo Grimaldos - Diego Tos Real
VLLINGBY 1953
Mq Dolors Aparici Galdn - Jose Mq Baviera Ricart
Manuel Corts Fenollar - Natalia Garca Monferrer
SUNILA 1936-1939
Javier Briasco Garca - Ana Fernndez-Llebrez Garca - Ana
Catarina Ferreira da Silva, Carla Sofia Jorge Pardal - Paula
CUMBERNAULD 1958-1967
Juan Antonio Andreu Lpez, Jose Vicente Domingo Ruano,
Ral Martnez del Valle, Pedro Sanabria Codesal
Sarasa Garca
STEVENAGE
1946
Diego Martnez Ramos - lgnacio Montull Veiga - Fina Sez

Lambes - Jacinto Carnero Ajenjo - Vernica Chaparro
Sornosa
HARLOW 1947
Amparo Burgos Veintimilla - Luis Galcer Gmez
Carlos Alberto Gmez Santos - Vincenzina La Spina Garca
SLOTERMEER 1951
Andrea Garca Gonzlez - Ana Teres Brisa Cristina
Tejedor - Eleonora Cardella
TAPIOLA 1952
Joana Amorim Gouveia - Gonzalo Chivite
Yage
Gomez
ROEHAMPTON 1952-1955
Francisco Javier Barco Herrera - Maravillas Guerrero
Hernndez - Martn Javier Navarro Gonzalez - Nuria Pea
Borrego
169
HOOK 1961
Jos Ramn Cuesta pomares, Jess Garcs Valenzuela,
Javier Giner Campos, Lus Marijun Serrano, Antonio Peris
Martnez
PAMPUS 1965
Fernando Lacasa, Maria Llorca, Jos Mara Mora, Laura Ortn,
Luis Sanmiguel
THAMESMEAD 1967
Daniel Martn Fuentes - Vanessa Serrano Moreno- lnmaculada
Tortajada Antn
BYKER 1969
Almudena Nolasco Cirugeda - lsabel Rando Jarque - Olivia
Torrico Glvez
BIJLMERMEER 1966-1973
Laura Alcn Martn, Jana Gilabert Sanz, scar Javier Mar
Hervs, Mara del Mar Rico Fernndez

Experiencia Urbanística Del Proyecto Moderno PDF

Caricato da

Informazioni sul documento

Titolo originale

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Experiencia Urbanística Del Proyecto Moderno PDF

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

Matilde Alonso Salvador

Carmen Blasco Snchez

EXPERIENCIAS URBAITSTICAS DEL PROYECTO MODERNO

UNIVERSIDAD POLITCNICA DE VALENCIA

Publicacin del Taller de Urbanismo tUR

Colaboradoras: Lola Aguilar, Cristina Alonso, Julia Deltoro, Natalia Garca

Edicin: Editorialde la L,PV

Gitas para una reflexin

de este trabajo se justifica con la

descripcin de algunas experiencias urbansticas realizadas a

modernidad. Con la seleccin de ejemplos que aportaron

la buena prctica a la hora de poner en relacin todas y cada

facilitar los usos y actividades ms comunes de la vida urbana.

su magnitud, en su trascendencia urbana y territorial y en

ahora, muchas ciudades de nuestro entorno europeo.

ms importante. Nos interesaban como referencias positivas,

galopante hacia la que se dirigan entonces,

distintos para hacer ciudad dentro y fuera de un mbito

agrupacin de vivienda y de tipologas de edificacin; de la

y equilibrio en su reparto; de las infinitas

hora de defender, desde la mirada

particular del urbanista, ciertas prerrogativas de lo urbano. Se

puede entender la ciudad desde otras muchas disciplinas,

multidisciplinares para acometer desafos urbanos de

las reglas propias de la escritura y de una cultura reconocida;

no recupera coherencia en la prctica urbanstlca habitual -es

En nuestro trabajo, por encima de la palabra, el ejemplo, la

Con esta publicacin hemos querido facilitar el conocimiento

mejor nos han acompaado en la docencia del

Urbanismo. Mostrar de nuevo una realidad que an hoy sigue

racionalidad que todava nos traducen a pesar de responder,

presupuestos frente a las frmulas de la urbanstica actual.

El trabajo naci con vocacin didctica, deba conformarse

consulta de intervenciones que se encuentran dispersas y

Cuando nos embarcamos en esta tarea, entre nosotros se

siempre recibimos conocimiento y generosidad

contrapartidas. Sentamos la garanta de su inteligente mirada

incidir de forma inteligente en los anlisis como parte

fundamental del proyecto; a plantearlos en paralelo a modelos

vivos, para dar una visin ms amplia del urbanismo

Es evidente que con Juan Pecourt la publicacin habra sido

No ha sido fcil retomar el trabajo para hacer esta publicacin.

momento estaban cursando con l la asignatura de

el tintero. Al final, desde nuestro respeto y consideracin,

Por ltimo, aludir de nuevo al carcter didctico que justifica

algunos casos, extrados

documentacin y bibliografa manejada, pero que tambin, por

Reconocemos, as mismo, que no podramos haber hecho

{C}*&"{S$S tat$ lrs

EMPLAZAMIENTO DE ETATS UNIS EN LA CIUDAD DE LYON

eje de relacin con la ciudad

Elementos bsicos que configuran el modelo terico de

En 1904 Tony Garnier presenta el

poblacin de 35.000 personas, muestra

extremo, separada del ncleo de la

PROYECTO INICIAL DE ETATS UNIS

DIFERENCIAS ENTRE EL PROYECTO NICIAL Y EL CONSTRU DO

La manzana tipo de Ia Cit Industrielle y la de Etats Unis

Etats Unis constituye la aplicacin prctica de su modelo de ciudad industrial

diseadas para la Cit Industrielle.

manzana tipo Cit lndustrielle

manzana tipo Etats Unis

En cada manzana se observan dos tipos de edificios resueltos con