REGLAJE DE TAQUS

Para compensar los cambios de temperatura en el funcionamiento del motor tienen que existir unas holguras
en el sistema de accionamiento de las vlvulas. El correcto reglaje de esta holgura (h) es lo que se conoce
como reglaje de taqus. Esta operacin es de suma importancia para el buen funcionamiento del motor.
Efectos producidos por un juego de vlvulas incorrecto
El reglaje de taques es necesario debido a que el funcionamiento del motor con un reglaje incorrecto trae
consigo unos efectos negativos que explicamos a continuacin:

Holgura insuficiente: si la holgura no es suficiente, el tiempo que permanece la vlvula abierta es

mayor que lo necesario, esto es debido a que se adelanta la apertura y el cierre se efecta con
retardo. Se corre el riesgo de que las vlvulas no lleguen a cerran nunca por la dilatacin, en cuyo
caso la vlvula de escape no evacua el calor por su asiento y los gases calientes de la combustin
queman la cabeza y el asiento. Las explosiones se propagan por el conducto de admisin
provocando llamas. El rendimiento del motor disminuye por las perdidas de compresin.

Holgura excesiva: si la holgura es excesiva, el tiempo que permanecen la vlvulas abiertas en menor
y la alzada tambin es menor, lo que provoca una disminucin del cruce de vlvulas por lo que la
respiracin del motor empeora, disminuyendo el rendimiento volumtrico y por lo tanto el
rendimiento del motor. La distribucin se vuelve ruidosa y se acelera el desgaste de los rganos de
distribucin.

Antes de comenzar el reglaje es necesario conocer los siguientes datos:

El reglaje de taqus se hace normalmente con motor fri menos en motores con vlvulas laterales
(sistema SV).

El hecho de que la holgura sea mayor para la vlvula de escape con respecto a la de admisin es
debido a que al estar sometida al calor de los gases de escape, se dilata ms que la de admisin por
tener que trabajar a mayores temperaturas.

Los taques tienen que deslizarse en sus alojamientos sin que tiendan a agarrarse en ningn punto.

Deben presentar todas sus caras pulidas, sin seales de desgaste en la zona de rozamiento con la
leva, en caso contrario, se debern sustituir los taqus.

Posicin del cilindro n 1 en el motor. Se puede decir que casi todos los motores empiezan a contar
los cilindros por el lado de la distribucin (lado opuesto al volante motor), excepto algunas marcas
como Renault y Peugeot, que lo hacen a partir del lado opuesto a la distribucin (lado volante
motor).

Orden de encendido o inyeccin para los motores de 4 cilindros: 1-3-4-2. Algunas marcas como Ford
emplean el orden: 1-2-4-3.

Identificacin de las vlvulas de escape y admisin: puede hacerse por la posicin de los colectores,
si esto no es posible, se procede del siguiente modo: se gira el motor en el sentido correcto hasta
que las dos vlvulas de un cilindro estn cerradas, a partir de esta posicin, la primera que abra ser
la vlvula de escape.

Reglaje de taqus utilizando una galga de espesores.

Para efectuar el reglaje de taqus se proceder de la siguiente forma:

Primero hay que soltar la tapa de balancines para dejar al descubierto los balancines, rbol de levas
segn sea el sistema de distribucin.

Debern reconocerse cual son las vlvulas de escape y cual las de admisin. Generalmente estn
situadas siguiendo este orden EA, AE, EA, AE; o sea que la primera partiendo por cualquier extremo
es la de escape. Tambien se puede saber cual de las dos vlvulas de un cilindro es la de escape,
sabiendo que cuando las dos estn cerradas, la que primero se abre al girar el motor es vlvula de
escape.

Para poder girar el motor y asi posicionar los cilindros: si el motor esta montado sobre el vehculo, se
eleva una rueda del eje de traccin (con el gato por ejemplo), se introduce la marcha mas larga (5
marcha) y se gira en su sentido normal hacia adelante.

Una vez que tenemos identificadas todas las vlvulas se procede hacer el reglaje de taqus para
ello se utiliza una galga de espesores a la medida de la holgura preconizada por el fabricante. La
galga se coloca entre la cola de la vlvula y el extremo del balancn del primer cilindro. Se aprieta el
tornillo y una vez que la galga queda sujeta por la presin entre ambas piezas, se aprieta la tuerca
que sirve de blocaje al tornillo. La operacin se realiza teniendo en cuenta los cilindros que suben y
bajan a la vez es decir si el cilindro n1 esta arriba el n4 tambin esta arriba o lo que es lo mismo
cuando el cilindro n1 esta en la carrera de final de compresin (vlvulas de admisin y escape
cerradas) y el cilindro n4 esta en la carrera de final de escape e inicio de admisin (vlvula de
admisin y escape abiertas a esto se le llama "cruce de vlvulas").

Siguiendo el orden de encendido de un motor de 4 cilindros y 4 tiempos (1-3-4-2) podemos hacer el

reglaje de taques.
Para hacer el
reglaje de taqus
en el cilindro n

Esta en "cruce
de vlvulas" el
cilindro n

En el sistema de distribucin OHC en el que el rbol de levas esta en cabeza, el reglaje de taqus u
holgura (h) se consigue colocando arandelas de espesor calibradas (pastillas de reglaje) entre el empujador
y la cola de la vlvula. El fabricante suministra arandelas de recambio con espesores que varan
progresivamente cada 0,05 mm. El espesor viene grabado en una de las caras. La cara donde se graba el
espesor quedara posicionada hacia abajo, de forma que no entre en contacto con la leva.
Ejemplo: Renault Megane 1.9 D. Las arandelas estn disponibles en varios espesores que van de 2,50 a
3,45 mm de (0,05 en 0,05 mm). El juego de funcionamiento de las vlvulas (en fri).

Admisin: 0,20 mm.

Escape: 0,40 mm.

Para realizar la sustitucin de las arandelas de reglaje, es imprescindible emplear el til adecuado que suele
ser especifico de caja marca. Con este til es posible empujar el taqu comprimiendo el muelle para liberar
la arandela. La arandela calibrada se extrae con un alicate, despus se introduce la nueva y se retira el til.

Taques hidrulicos
Es normal que los taques hidrulicos puedan provocar ruido durante los primeros momentos de
funcionamiento hasta que su carga de aceite se completa. Si el ruido no desaparece y se nota una falta de
potencia se debe efectuar un control sobre los taques. Hoy, los taqus hidrulicos son cada vez ms
frecuentes en los coches modernos. Sus ventajas son el mayor silencio de funcionamiento y la ausencia de
necesidad de reglaje de taqus. Este tipo de taqus constan de un mbolo pulimentado en fabrica para
poder penetrar en el cuerpo del taqu, as como de una vlvula de retencin y un muelle para el mbolo. El
mbolo hecho de acero, lleva un revestimiento de cromo para combatir el desgaste y la corrosin. Los
taqus de fabricantes distintos suelen tener diferencias de apariencia externa, aun cuando estn destinados
al mismo motor.

El control de los taques hidrulicos se realiza con el motor montado. Es necesario arrancar el motor y llevarlo
a su temperatura de funcionamiento (conexin del electro ventilador). Despus, se pone el motor a un
rgimen de 2.500 rpm y se comprueba si persiste el ruido de taques. Si es as, se debe parar el motor y
desmontar la tapa de la culata y proceder como se indica a continuacin:

Girar manualmente el motor hasta que el taqu a comprobar quede libre de la presin de la leva.

Con una cua de madera o plstico empujar hacia abajo el taqu. La carrera en vaco no debe ser
superior a la medida que indican los datos tcnicos, de lo contrario, se tendr que sustituir.

La medida vara en funcin de las caractersticas del taqu y suele ser de 0,2 mm.

En caso de montar algn taqu hidrulico nuevo, se debe esperar al menos 30 minutos antes de arrancar el
motor. Este es el tiempo que tarda el aceite en llegar hasta su interior, de no respetarse este tiempo existe el
riesgo de que los pistones golpeen contra las vlvulas.

Limpieza de los taqus hidrulicos

Cabe desmontar y limpiar los taqus, si bien hay que re ensamblarlos con sus propias piezas accesorias
correspondientes. Debido al tiempo que esto requiere, este procedimiento no suele ser rentable. En
ocasiones, una partcula extraa suele atascarse en la vlvula de retencin del taqu.
Si se desmonta y desensambla el taqu antes de detectar un desgaste importante entre el taqu y la leva,
cabe limpiarlo. Resulta muy fcil desensamblar un taqu vaciado. Baje el mbolo introduciendo un botador
pequeo por el orificio del aceite y mantngalo en dicha posicin y luego quite el anillo de retencin.
No resulta fcil vaciar un taqu que esta lleno de aceite si su vlvula de retencin funciona correctamente.
En cualquier caso, cabe instalar la varilla de empuje en la prensa del banco y aplicar presin sobre el mbolo
durante el desensamble. Despus de bajar el mbolo con la varilla de empuje, quite el anillo de retencin. El
mbolo tendera a permanecer dentro del cuerpo del taqu debido al vaco. Golpee la parte superior del
taqu contra un bloque de madera o utilice una herramienta especial para quitar el mbolo. Cuando este
salga, vierta el aceite que salga del interior del taqu sobre un trozo de papel. Intente localizar partculas de
suciedad para determinar la causa de un mal funcionamiento del taqu.

Sin embargo, cuando se trata de utilizar rboles de levas de gran duracin de apertura (motores
preparados), los taqus hidrulicos son incompatibles ya que no disponen de suficiente tiempo para que el
aceite vaya circulando por su interior. Por este motivo debe utilizarse empujadores mecnicos para sustituir a
los hidrulicos en estos casos. La sustitucin es extremadamente fcil.