UNIVERSIDAD TECNOLGICA NACIONAL

FACULTAD REGIONAL SANTA FE

INGENIERIA MECNICA
QUMICA APLICADA

Trabajo prctico

LUBRICANTES II
2015

Alumnos:

Contenido
OBJETIVOS DE LOS LUBRICANTES EN LOS MOTORES DE COMBUSTION INTERNA. ..........4
Exigencias del lubricante................................................................................................ 4
Evitar el desgaste por frotamiento.............................................................................. 5
Refrigeracin............................................................................................................... 5
Eliminacin de impurezas............................................................................................ 5
Anticorrosivo y antidesgaste....................................................................................... 5
Sellante....................................................................................................................... 5
Transmisor de energa................................................................................................. 6
Ensayo de lubricantes para motores.............................................................................. 6
Deterioro del aceite. ...................................................................................................... 7
Tipos de aditivos para lubricantes................................................................................ 10
Detergentes............................................................................................................... 11
Sulfonatos.............................................................................................................. 11
Fenatos y sales de Fenoles Sulfurados................................................................... 13
Dispersantes.............................................................................................................. 15
Alquenil succinimidas de cadena larga N-Sustituidas ............................................. 15
Esteres de Alto Peso Molecular............................................................................... 16
Dispersantes Polimricos....................................................................................... 16
Inhibidores de Oxidacin y Corrosin........................................................................ 17
Inhibidores Fenlicos (Rompedores de Cadena)..................................................... 18
Normas sobre Lubricantes............................................................................................ 19
API............................................................................................................................. 19
ACEA.......................................................................................................................... 23
SAE............................................................................................................................ 24

OBJETIVOS DE LOS LUBRICANTES EN LOS MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA.
Reducir la friccion de las piezas en movimiento.
Absorver y Dicipar el calor.
Hacer mas hermetico el cierre de los aros contra las paredes del cilindro.
Lavar las piezas en movimiento.
Disminuir el nivel de ruido durante el funcionamiento del motor.

El aceite del sistema de lubricacion realiza todas esas funciones a la vez. Sin
aceite, el motor no tardaria en desgastarse, sobrecalentarse y engranarse, ya
que ademas de reducir la friccin al formar una pelcula entre las piezas en
movimiento, el aceite absorve y dicipa el calor de las mismas.
El sistema de lubricacin puede funcionar por salpicado de aceite sobre las
piezas en movimiento, o forzando el paso del mismo a presin por conductos
de lubricacin practicado en el interior de las piezas. El crter del motor es el
depsito donde se almacena y enfra el aceite.
La necesidad de lubricacion de los motores modernos es ms exigente debido
a los siguientes factores:
Crecimiento de la relacion de compresin para tener mayor rendimiento.
Mayor potensia, menor tamao del motor y altas presiones de trabajo.
Mayor temperatura de trabajo como consecuencia de:
I-Conduccin durante lapsos prolongados y alta velocidad en ruta.
II-Sistemas de enfriamiento a alta presin con temperatura del agua

mayor a 110C.
III-Modelos bajos y sistemas de aire acondicionado, que restringen la

circulacion del aire en el comportamiento del motor.

Exigencias del lubricante

Evitar el desgaste por frotamiento
Ahorrar energa, evitando que se pierda en rozamientos
intiles que se oponen al movimiento, y generan calor.

Refrigeracin
El aceite contribuye a mantener el equilibrio trmico de la mquina, disipando
el calor que se produce en la misma como consecuencia de frotamientos,
combustin, etc.... Esta funcin es especialmente importante (la segunda ms
importante despus de lubricar), en aquellos casos en que no exista un sistema
de refrigeracin, ste no tenga acceso a determinados componentes de la
mquina, que nicamente puede eliminar calor a travs del aceite (cojinetes de
biela y de bancada, parte interna de los pistones en los motores de combustin
interna).
En general, se puede decir que el aceite elimina entre un 10% y un 25% del
calor total generado en la mquina.

Eliminacin de impurezas
En las mquinas y equipos lubricados se producen impurezas de todo tipo;
algunas por el propio proceso de funcionamiento (como la combustin en los
motores de explosin), partculas procedentes de desgaste o corrosin y
contaminaciones exteriores (polvo, agua, etc.).
El lubricante debe eliminar por circulacin estas impurezas, siendo capaz de
mantenerlas en suspensin en su seno y llevarlas hasta los elementos filtrantes
apropiados. Esta accin es fundamental para conseguir que las partculas
existentes no se depositen en los componentes del equipo y no aceleren un
desgaste en cadena, puedan atascar conductos de lubricacin o producir
consecuencias nefastas para las partes mecnicas lubricadas.
Podemos decir que el lubricante se ensucia para mantener limpia la mquina.

Anticorrosivo y antidesgaste
Los lubricantes tienen propiedades anticorrosivas y reductoras de la friccin y
el desgaste naturales, que pueden incrementarse con aditivos especficos para
preservar de la corrosin diversos tipos de metales y aleaciones que conforman
las piezas y estructuras de equipos elementos mecnicos.

Sellante
El lubricante tiene la misin de hacer estancas aquellas zonas en donde puedan
existir fugas de otros lquidos gases que contaminan el aceite reducen el
rendimiento del motor. La cmara de combustin en los motores de
combustin interna y los mbolos en los amortiguadores hidrulicos son dos
ejemplos donde un lubricante debe cumplir esta funcin.

Transmisor de energa
Es una funcin tpica de los fluidos hidrulicos en los que el lubricante adems
de las funciones anteriores, transmite energa de un punto a otro del sistema.

Ensayo de lubricantes para motores.

La evaluacin
de
lubricantes debe llevarse a cabo
analizando el
comportamiento de los mismos en motores de varios diseos (convencionales,
turbocomprimidos, etc.), a diversas velocidades, temperatura y niveles de
exigencia. Estos ensayos de hacen usualmente en un banco de prueba, pero
tambin con motores colocados en vehculos cuyas ruedas se conectan a un
dinammetro y eventualmente con motores montados en automviles que
circulan por ciudades y rutas.
La mejor tcnica de evaluacin es en un banco de pruebas, porque son muy
flexibles y sus resultados son precisos y relativamente sencillos de medir. En
un banco resulta relativamente
simple simular la operacin a velocidades
altas y grandes cargas, temperaturas variables en un alto rango, etc. De
todos modos, la evaluacin final de un aceite nuevo se lleva a cabo con
vehculos en condiciones normales de circulacin (calles y rutas).
En general el comportamiento en servicio de un aceite puede evaluarse
sobre la base de dos parmetros:
Rendimiento y duracin del motor: desgaste; formacin de depsitos.
Deterioro del aceite: contaminacin; oxidacin.
Rendimiento y duracin del motor.
Desde el punto de vista del desgaste de componentes del motor, se analizan
los siguientes factores:
Abrasin:
Se produce por partculas duras que estn en suspensin en el aceite que
circula por el sistema de lubricacin. Estas partculas pueden provenir del aire
de admisin, ser productos carbonosos que se forman por degradacin
trmica del aceite o bien ser partculas metlicas desprendidas de la superficie
bajo lubricacin.
Friccin:
Se produce por rotura de la pelcula liquida (generalmente con el motor frio),
cuando la pelcula no alcanza a formarse, o en caliente por operacin a baja
velocidad y sobrecarga.
Corrosin:
Consiste en el ataque qumico de materiales metlicos componentes del
motor, debido a la presencia de agua y productos de combustin que pueden
condensar cuando el motor opera a bajas temperaturas, o bien a compuestos
producidos por la oxidacin del mismo aceite ( cidos orgnicos), cuando el
lubricante est sometido a temperaturas demasiado altas.
Desde el punto de vista de la formacin de depsitos:
Depsito carbonoso y lacas:
Pueden aparecer en la ranura de los pistones, haciendo que se peguen los
aros (altas temperaturas); sobre el dimetro de los pistones, pudiendo

provocar reducciones del huelgo correspondiente, que en casos extremos

llegan al engranamiento; en los asientos de vlvula, etc.
Depsitos barrosos o lodo:
Se forman en el crter, tapas de vlvulas y conductos de lubricacin,
reduciendo la seccin libre de estos ltimos, pudiendo llegar a su
taponamiento en casos extremos. Generalmente se deben a funcionamiento
en frio e intermitente.
Depsito de herrumbre:
Son producto de corrosin que quedan adheridos a las superficies metlicas,
especialmente de materiales ferrosos, que se originan por el ataque qumico
debido al agua, aire y cidos orgnicos, generalmente relacionado con el
funcionamiento del motor a bajas temperaturas.

Deterioro del aceite.

Los tipos de degradacin que sufre el lubricante fluido durante su
servicio, comprenden:
Contaminacin:
Consiste en la formacin de suspensiones abrasivas y emulsiones
qumicamente agresivas en las cuales el aceite acta como vehculo de polvos
y otras partculas que ingresan al sistema con el aire de admisin, del holln,
agua y cidos originados por la combustin; de partculas metlicas
provenientes del desgaste de las superficies lubricadas y de compuesto de
plomo y otros utilizados como aditivos de las naftas.
Oxidacin:
El aceite se oxida en el crter a altas temperaturas con el oxgeno del aire,
formado cidos, aldehdos y perxidos, que tienden a formar lodos y atacar los
cojinetes. A bajas temperaturas se forman lodos con gran cantidad de holln y
agua.
Disolucin de combustible:
Durante el arranque en frio y el periodo de calentamiento, parte del
combustible no vaporizado pasa al crter sin ser quemado y disuelve el aceite.
Como resultado de esta dilucin en un solvente hidrocarbonado, se modifican
las caractersticas reolgicas, se reduce la resistencia pelicular del lubricante
y, en consecuencia, se afecta su capacidad preventiva de la friccin.
Seleccin de lubricantes para motores de combustin interna
Con el motor en fro, es conveniente disponer de un aceite de baja viscosidad,
que permita un fcil movimiento del conjunto de cinematismos. Pero cuando el
motor alcanza su temperatura operativa normal o de rgimen, la viscosidad
que se le exige al lubricante debe ser lo suficientemente elevada como para
mantener la pelcula lubricante a pesar de las altas presiones existentes. Por
esta razn se prefieren normalmente aceites cuya viscosidad no disminuya

excesivamente con el incremento de temperatura, es decir, que uno de los

atributos requeridos de un buen lubricante es un elevado ndice de viscosidad.
El oxgeno del aire, las altas temperaturas y el contacto continuo del aceite
con superficies metlicas que catalizan la oxidacin del mismo, promueven la
formacin de lacas, barnices y lodos en las canaletas de los aros, en las faldas
de los pistones y en el crter, lo cual resulta en consecuencias tales como la
pegadura de aros, la disminucin de seccin de los conductos de lubricacin,
la disminucin del huelgo entre el dimetro y exterior del pistn y el dimetro
interno de cada cilindro, etc. Adems, la oxidacin del aceite produce cidos y
aldehdos, que resultan corrosivos para el material de los cojinetes. Si a todo
esto se le agrega el rpido deterioro del aceite como tal, se comprende
fcilmente la necesidad de elegir un lubricante fluido altamente refinado,
hidrogenado y aditivado con compuestos antioxidantes.
Bajo condiciones de trabajo severas o altas revoluciones, es casi inevitable
que cierta cantidad de lacas, barnices y compuestos carbonosos se formen.
Adems, cuando el motor funciona en fro, la combustin es incompleta,
formndose productos intermedios que se escurren a travs de las paredes de
los cilindros. Es imprescindible por esto, que el aceite posea buenas
propiedades detergentes/dispersantes, para garantizar que disuelvan o
mantengan en suspensin los productos nocivos mencionados a medida que
se van generando. Esta caracterstica del lubricante origina un ensuciamiento
del mismo pero simultneamente asegura una mayor limpieza del motor.
Por otro lado, al quemar un litro de nafta se genera aproximadamente un litro
de agua. Parte de la misma proviene de la humedad del aire necesario para la
combustin. Cuando las paredes del cilindro estn fras, un porcentaje del
vapor se condensa sobre las mismas formando una pelcula de agua que se
mezcla con productos derivados de la combustin para producir cidos que
pueden causar desgaste por corrosin en aros, pistones, cilindros, y otras
partes del motor. Por lo tanto, un buen aceite, debe tener un gran poder
corrosivo. Para lograrlo se le dosifican aditivos adecuados que protegen los
distintos mecnicos contra los efectos nocivos.

El mezclado del aceite con burbujas de aire produce espuma y disminuye la

capacidad del lubricante para soportar las cargas de los cojinetes (las
espumas son compresibles) y para refrigerar. Para ello un buen lubricante
debe tener aditivos antiespumantes que inhiban este fenmeno.
Por ltimo, al seleccionar un lubricante no puede dejarse de lado la principal
funcin del aceite: prevenir el desgaste. Las presiones elevadas tienden a
desalojar la pelcula de aceite existente entre las superficies en movimiento,
pudiendo llegar a causar un contacto metal/metal, que deriva de una elevada
friccin, provocando el desgaste abrasivo y el sobrecalentamiento de los
cinematismos. Los aditivos antidesgaste que se agregan al aceite en su
formulacin funcionan promoviendo la formulacin de pelculas ms
resistentes, disminuyendo consiguientemente el desgaste por friccin en las
zonas ms solicitadas como ser: levas, botadores y extremos de vlvulas y

balancines.

2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

Tipos de aditivos para lubricantes

Detergentes
(Dispersantes
Metlicos)

Salicilatos
Sulfonatos
Fenatos
Sulfofenatos

Dispersantes
Cadenas
largas
de
alquenil
libres
de succinamidas
N-sustituidas
cenizas
Esteres y polisteres de alto peso
molecular
Sales de amonio de cidos
orgnicos de alto peso molecular
Bases de Mannich derivadas de
fenoles alquilados de alto peso
molecular.
*Copolmeros de derivados de
cidos acrlicos o metacrlicos que
contienen grupos polares, tales
como aminas, amidas, iminas,
imidas,
hidroxilo,
eter,
etc.
*Copolmeros
de
etileno
propileno que contienen grupos
polares como los ya indicados.
Inhibidores de Fosfitos
oxidacin
y Ditiocarbamatos
corrosin
de Olefinas
rodamientos
Ditiofosfatos de Zinc

orgnicos
metlicos
sulfuradas

Antioxidantes

Compuestos
fenlicos
Compuestos
aromticos
nitrogenado
Terpenos fosfosulfurados

Modificadores
de Viscosidad

Polimetacrilatos
Copolmeros de etileno - propileno
(OCP)
Copolmeros de estireno - dienos
Copolmeros de estireno - ster

Aditivos
antidesgaste

Fosfitos
orgnicos
Olefinas
sulfuradas
Ditiofosfatos
de
Zinc
Compuestos
alcalinos
como
neutralizadores de cidos
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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

Depresores del Naftalenos alquilados con ceras

punto
de Polimetacrilatos
escurrimiento
Fenoles alquilados con ceras
Copolmeros
de
steres
de
acetato de vinilo/cido fumrico
Copolmeros
de
acetato
de
vinilo/ter
vinlico
Copolmeros de estireno ster

Tambin son modificadores de viscosidad

Detergentes
Los materiales de este tipo son generalmente molculas que tienen una
larga "cola" hidrocarbonada y un extremo polar. La seccin de la "cola"
(un grupo oleoflico), sirve como solubilizante en el fluido de base,
mientras que el grupo polar es atrado por los contaminantes en el
lubricante.
Aunque estos compuestos se llaman comnmente detergentes, su
funcin parecen ser la de dispersar la materia particulada, antes que la
limpieza de la suciedad. Por lo tanto, es ms apropiado categorizarlos
como dispersantes. La estructura molecular y una breve resea de los
mtodos de preparacin para algunos de los dispersantes metlicos ms
representativos se discuten a continuacin.

Sulfonatos
Los sulfonatos son los productos de neutralizacin de un cido sulfnico
con una base metlica. La reaccin se puede ilustrar como:
R-SO3H + MO MOH > R-SO3M + H2O
donde MO = xido de metal divalente y MOH = hidrxido de metal
divalente. R representa un radical orgnico que acta como un grupo
soluble en el aceite.
El peso molecular de un hidrocarburo debe estar en el orden de 350 o
ms, y la presencia de un radical orgnico en la molcula se considera
necesario para la solubilidad del sulfonato en el aceite. Los sulfonatos
comercialmente disponibles son de dos tipos: Sulfonatos de petrleo y
sintticos
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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

Sulfonatos de petrleo (o naturales) son sales metlicas de cidos

sulfnicos que fueron primariamente subproductos del tratamiento de
fracciones de petrleo con cido sulfrico, en la fabricacin de aceites
blancos. Actualmente, con la gran demanda de aceites detersivos, los
sulfonatos han dejado de ser un subproducto para pasar a ser el
producto principal. La estructura de la porcin orgnica de los sulfonatos
de petrleo no son completamente conocidas. Dependiendo de la fuente
del petrleo crudo, la estructura puede tener proporciones variables de
grupos alifticos, naftnicos y aromticos.

Sulfonatos sintticos Son sales metlicas de cidos producidas por

la sulfonacin de aromticos alquilados por reaccin con trixido de
azufre. En muchos casos, los sulfonatos sintticos fueron derivados el
benceno con sustituyentes alqulicos largos, cuya estructura se muestra
ms abajo, donde R y R son radicales alifticos con un nmero de
carbonos combinado mayor de 20

La mayora de los cationes metlicos de los detergentes en base a

sulfonatos son calcio, magnesio y sodio. Los sulfonatos alcalino trreos
se pueden preparar por reaccin directa del cido sulfnico con el xido
metlico o hidrxido, o haciendo reaccionar el sulfonato de sodio con el
cloruro del metal.
Los sulfonatos solubles en aceite que contienen una cantidad de metal
en exceso por sobre la estequiomtrica se llaman sulfonatos bsicos.
Entre las ventajas de los sulfonatos bsicos est una gran habilidad para
neutralizar sustancias cidas, adems de servir como dispersante de los
contaminantes.

Salicilatos
Se preparan generalmente a partir de alquil-fenoles por una reaccin
qumica conocida como reaccin de Kolbe

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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

El salicilato de potasio puede hacerse reaccionar con cloruro de calcio o

de magnesio. La sal resultante sirve para formular detergentes
altamente bsicos que han probado ser efectivos en aceites para
motores diesel.

Fenatos y sales de Fenoles Sulfurados.

Una amplia clase de fenatos metlicos incluyen las sales de alquil
fenoles, sulfuros de alquil fenoles y aldehdos de alqul fenoles. La
solubilidad en aceite se logra mediante alquilacin del fenol con olefinas
que generalmente contienen siete o ms tomos de carbono.

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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

El azufre se incorpora en los fenatos por reaccin del alquil fenol con
cloruro de azufre o azufre elemental. La introduccin del azufre y la
presencia de un puente metileno baja la corrosividad de los productos
hacia los materiales de los cojinetes y mejora sus caractersticas
antioxidantes.
Los fenatos de calcio son los ms usados normalmente. Se fabrican por
reaccin de los fenoles sustitudos con los xidos o hidrxidos de los
metales. Los fenatos bsicos se pueden producir usando un exceso de la
base metlica por sobre la cantidad terica requerida para formar un
fenato neutro. Los fenatos bsicos tienen un gran poder neutralizante de
los cidos por unidad de peso. Tales productos tienen de dos a tres
veces la cantidad de metal requerido para fenatos neutros.
En las estructuras de los varios fenatos mostrados M = metal divalente y
R = grupo alqulico.

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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

Dispersantes
Un gran desarrollo en el campo de los aditivos fue el descubrimiento de
los dispersantes sin cenizas. Estos materiales se pueden categorizar en
dos grandes tipos: dispersantes polimricos de alto peso molecular
usados para formular aceites multigrado y aditivos de bajo peso
molecular que se usan cuando no es necesaria una modificacin de la
viscosidad. Estos aditivos son mucho ms efectivos que los tipos
metlicos para controlar los depsitos de barros y barnices que resultan
de una operacin intermitente a baja temperatura de motores de
gasolina.
Los compuestos tiles para este propsito se caracterizan por un grupo
polar ligado a una cadena hidrocarbonada de un relativo alto peso
molecular. El grupo polar generalmente contiene uno o ms de los
siguientes elementos: nitrgeno, oxgeno y fsforo. Las cadenas
solubilizantes son generalmente de un peso molecular mayor que las
utilizadas en los detergentes; sin embargo en algunos casos son
bastante similares.
No se harn intentos por describir todos los materiales que caen dentro
de esta categora. La discusin se limitar a algunos de los productos
comerciales ms ampliamente usados.

Alquenil succinimidas de cadena larga N-Sustituidas

La mayora de los productos usados son de este tipo o relacionados que
corresponden a la siguiente frmula general:

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El intermediario cido alqunilsuccinico se obtiene por condensacin de

una olefina polimerizada, generalmente un poliisobutileno con un peso
molecular en el rango de 800 1200, con anhidrido maleico. La parte
bsica del aditivo usualmente proviene de N-amino alquilpoliaminas,
especialmente las polialquilenaminas tales como trietilentetramina,
tetraetilen pentamina, etc.

Esteres de Alto Peso Molecular

Los materiales de inters comercial en esta rea incluyen productos
formados por la esterificacin de olefinas sustitudas de cidos
succnicos con alcoholes alifticos. La olefina sustituyente en los cidos
tiene al menos 50 tomos de carbono alifticos y un peso molecular
entre 700 y 5000. Un ejemplo de tales materiales e el producto de
reaccin del etilenglicol con un anhidrido succnico sustitudo:

En esta reaccin se pueden emplear polialcoholes tales como glicerol,

pentaeritritol y sorbitol.
Bases de Mannich a partir de Fenoles Alquilados de Alto Peso
Molecular
Se forman por la condensacin de un fenol alquil - sustitudo de alto
peso molecular, una alquilenpoliamina, y un aldehdo tal como
formaldehdo. Una descripcin de la reaccin de polipropilenfenol,
tetraetilenpentamina y formaldehdo es:

Dispersantes Polimricos
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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

Estos dispersantes sin cenizas pueden servir para la funcin dual de

dispersante y modificador de viscosidad. Tienen dos caractersticas
estructurales diferentes: aquelas que son similares a los materiales
empleados como modificadores de viscosidad y aquellas de los
compuestos polares (que imparten propiedades dispersivas) Los
modificadores de viscosidad se discutirn en una seccin separada. La
frmula general para los dispersantes polimricos podra ser:

donde la porcin hidrocarbonada es un grupo oleoflico, A = grupo polar,

y R = grupo alquilo C1-6 , grupo alquenilo C4-6 ,o alquilo. Alguna de las
muchas posibilidades de grupos polares son:

Inhibidores de Oxidacin y Corrosin

La funcin de un inhibidor de oxidacin es prevenir el deterioro del
lubricante, asociado con el ataque del oxgeno. Estos inhibidores
destruyen los radicales libres (rompedores de cadena) o interactan con
los perxidos involucrados en el mecanismo de oxidacin. Entre los
antioxidantes ms ampliamente usados estn los de tipo fenlico y los
ditiofosfatos de zinc. A los primeros se los considera como rompedores
de cadena, mientras que los ltimos se piensa que son destructores de
perxidos.
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La corrosin de los metales de los cojinetes se considera generalmente

que se debe principalmente a la reaccin de los cidos con los xidos de
los metales de los cojinetes. Durante la operacin del motor, estos
cidos se originan por productos de la combustin incompleta del
combustible, o por la oxidacin del lubricante. Los inhibidores de
oxidacin pueden reducir esta tendencia significativamente.
Los detergentes pueden reducir la corrosin de los cojinetes
neutralizando los cidos corrosivos. Otros inhibidores tales como el
ditiofosfato de zinc y las olefinas fosfosulfuradas no slo inhiben la
oxidacin sino que forman una capa protectora sobre la superficie de los
cojinetes, hacindoles impenetrables al ataque de los cidos.

Inhibidores Fenlicos (Rompedores de Cadena)

La eficiencia inhibidora del fenol se incrementa marcadamente por la
sustitucin de grupos alqulicos en las posiciones orto y para,
especialmente cuando los sustituyentes orto son grupos voluminosos
tales como Terbutil, y el sustituyente para es un grupo alqulico primario.
Una gran variedad de estos fenoles se producen comercialmente para se
empleados como inhibidores en aceites para transformadores, turbinas y
motores.
La estructura metilenbis es ms efectiva en aplicaciones para alta
temperatura debido a sus caractersticas de baja volatilidad comparada
con las otras molculas.
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Ditiofosfatos de Zinc (Destructores de Perxidos)

Estos materiales son de una gran importancia comercial en los
lubricantes para motores, en los cuales no slo actan como
antioxidantes sino que tambin lo hacen como protectores de corrosin
y antidesgaste de los cojinetes. Se fabrican de la siguiente manera:

donde R = alquil o aril. Ambos derivados alqulicos o arlicos se emplean

comercialmente. Los derivados alqulicos son generalmente ms
efectivos como aditivos antidesgaste. Los derivados arlicos tienen un
alto grado de estabilidad trmica.

Normas sobre Lubricantes

Las 3 principales son:

API
permiten evaluar los resultados de lubricantes en trminos de
detergencia, dispersividad, antidesgaste, antioxidacin, limpieza de los
pistones, etc.
Sistemas de Clasificacin API Para Aceites De Motor.
Clasificacin API (American Petroleum Institute) de Servicio en motor de
Combustin Interna. Fija mundialmente los requisitos de calidad y
comprobacin de los aceites para el motor.
"S" Spark Combustion.(Encendido por Buja).

SA antiguamente para Servicios en Motores a Gasolina y

Diesel: Servicio Tpico de motores antiguos operados bajo condiciones
ligeras, tales que la proteccin proporcionada por los aceites aditivados no
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2 Ing. Mecnica Qumica aplicada lubricantes II

es requerida. Esta clasificacin no tiene requerimientos de operacin y los

aceites en esta categora no debern ser usados en cualquier motor, a
menos que sean recomendados especficamente por el fabricante del
motor.
SB para Servicio en Motores a Gasolina de Trabajo Ligero: Servicio
Tpico de motores a gasolina bajo condiciones ligeras tales que solamente
se desea la proteccin mnima ofrecida por los aceites aditivados. Los
aceites designados para est servicio han sido usados desde los aos 30 y
proveen nicamente capacidad antidesgaste y resistencia a la oxidacin
del aceite y corrosin de cojinetes. Estos no debern ser usados a menos
que sean recomendados especficamente por el fabricante del motor.
SC para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a
Gasolina Modelo 1964: Servicio Tpico de motores a gasolina en
automviles y algunos camiones de los modelos 1964 a 1967, operando
bajo las garantas de los fabricantes de motor durante los aos de estos
modelos. Los aceites designados para este servicio proveen control de
depsitos a baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en
motores a gasolina.
SD para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a
Gasolina Modelo 1968: Servicio Tpico de motores a gasolina y algunos
de los modelos 1968 a 1970, operando bajo las garantas de los
fabricantes de motor durante los aos de esos modelos. Tambin puede
aplicarse para algunos modelos 1971 y/o modelos ms recientes, como es
especificado (o recomendado) en los manuales del propietario. Los aceites
designados para este servicio proveen ms proteccin contra depsitos a
baja y alta temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en motores a
gasolina, que los aceites que son satisfactorios para la clasificacin API de
servicio en Motor SC y pueden ser usados cuando la clasificacin anterior
es recomendada.
SE para Servicio de Mantenimiento por Garanta en Motores a
Gasolina Modelo 1972: Servicio Tpico de motores a gasolina en
automviles y algunos camiones a partir de 1972 y algunos 1971,
operando bajo las garantas de los fabricantes de motor. Los aceites
designados para este servicio proveen ms proteccin contra la oxidacin
del aceite, depsitos a alta temperatura, herrumbre y corrosin en
motores a gasolina, que los aceites que son satisfactorios para las
Clasificaciones API de servicios en motor SD o SC y pueden ser usados
cuando una u otra de estas clasificaciones es recomendada.
SF para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a
Gasolina Modelo 1980: Servicio Tpico de motores a gasolina en
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automviles y algunos camiones a partir de 1980, operando bajo garantas

de los fabricantes del motor. Los aceites designados para este servicio
proveen ms proteccin contra la oxidacin, depsitos a baja y alta
temperatura, desgaste, herrumbre y corrosin en motores a gasolina, que
los aceites que son satisfactorios para la Clasificacin API de servicio en
motor SE y pueden ser usados cuando la clasificacin anterior es
recomendada.
SG para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a
Gasolina Modelo 1989: Servicio Tpico de motores a gasolina en
vehculos de pasajeros, camionetas y camiones ligeros empezando con los
modelos 1989. Adicionalmente, los aceites que cumplan las
especificaciones de esta categora pueden ser usados en vehculos, en
lugar de las categoras API anteriores, designadas SF, SE y SF/CC SE/CC.
SH para Servicio de Mantenimiento por Garanta de Motores a
Gasolina Modelo 1993: Servicio Tpico de motores a gasolina en
automviles modernos altamente revolucionados, camionetas y algunos
camiones a partir de 1993, operando bajo garantas de los fabricantes del
motor. Estos aceites pueden ser usados en vehculos que cumplan con las
especificaciones para la clasificacin API SG, SE, SF/CC SE/CC. La nueva
categora est diseada para mejorar el control de depsitos en el motor,
oxidacin del lubricante y desgaste del motor.
SJ Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina
Modelo 1997: El Servicio SJ de API fue adoptado para ser usado para
describir los aceites de motor disponibles a partir del ao 1996. Estos
aceites se usan en el tpico servicio de los motores a gasolina de los autos
de pasajeros actuales y anteriores, vehculos para uso deportivo,
camionetas y camiones para trabajos livianos, bajo los procedimientos de
mantencin recomendados por los fabricantes.
SL Servicio de Mantencin por Garanta de Motores a Gasolina
Modelo 2001: Lubricante que cumple con la nueva especificacin API SL,
diseado para ser usado en automviles modernos, vehculos 4x4, pickups
que operan bajo los procedimientos de mantencin del fabricante. Los
lubricantes que cumplen con esta especificacin se ven beneficiados con
un menor nivel de depsitos como tambin un mejor control de la
oxidacin del lubricante. Los lubricantes API SL presentan una menor
volatilidad del aceite lo cual se refleja en un menor consumo de lubricante.
Los aceites de motor que cumplen los servicios API de categora de
designacin SL se pueden usar cuando los servicios API de categora SJ y
de categoras anteriores han sido recomendados.
"C" Combustion by Compression.(Encendido por Compresin).
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CA para Servicio de Motores Diesel de Trabajo Ligero: Servicio

Tpico de motores diesel operados en trabajo ligero a moderado, con
combustibles de alta calidad y ocasionalmente se han incluido motores a
gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para este servicio
proveen proteccin contra la corrosin de cojinetes y formacin de
depsitos en las ranuras de los anillos en algunos motores diesel de
aspiracin natural cuando usan combustibles de tal calidad que no
imponen requerimientos extraordinarios para la proteccin contra el
desgaste y depsitos. Estos se usaron mucho a fines de los aos 40 y 50,
pero no debern ser usados en cualquier motor a menos que sean
recomendados especficamente por el fabricante.
CB para Servicio de Motores Diesel de Trabajo Moderado: Servicio
Tpico de motores diesel operados en trabajo ligero a moderado, pero con
combustibles de ms baja calidad que los utilizados en la clasificacin
anterior, los cuales necesitan ms proteccin contra el desgaste y la
formacin de depsitos. Ocasionalmente, se han incluido motores a
gasolina en servicio ligero. Los aceites designados para este servicio
proveen la proteccin necesaria contra la corrosin de cojinetes y
depsitos a alta temperatura en motores diesel de aspiracin natural
usando combustibles con alto contenido de azufre. Los aceites designados
para este servicio fueron introducidos en 1949.
CC para Servicio en Motores Diesel y Gasolina: Servicio Tpico para
algunos motores diesel de aspiracin natural, turbocargados o
supercargados operados en servicio de trabajo moderado a severo y
ciertos motores a gasolina de trabajo pesado. Los aceites designados para
este servicio proveen proteccin contra depsitos a alta temperatura y
corrosin de cojinetes en motores diesel, y tambin protegen contra la
herrumbre, corrosin y depsitos a baja temperatura en motores a
gasolina. Estos aceites fueron introducidos en 1961.
CD para Servicio en Motores Diesel: Servicio Tpico de algunos
motores diesel de aspiracin natural, turbocargados o supercargados en
trabajo severo cuando usan combustibles de un amplio rango de calidad,
incluyendo a los combustibles con alto contenido de azufre, donde el
control efectivo contra el desgaste y depsitos son altamente vitales. Los
aceites designados para este servicio fueron introducidos en 1955 y
proveen proteccin contra la corrosin y depsitos a alta temperatura en
motores diesel.
CD-II para Servicio en Motores Diesel de 2 Tiempos: Servicio Tpico
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de motores diesel de 2 tiempos que operan en condiciones severas. Los

aceites designados para este servicio tambin cumplen los requisitos de la
categora CD y pasan la prueba 6V-53T de Detroit Diesel.
CE para Servicio en Motores Diesel: Servicio Tpico de motores diesel
de trabajo pesado turbocargados y sobrecargados fabricados desde 1983
y operando bajo condiciones de baja velocidad y alta carga y de alta
velocidad y alta carga. Los aceites designados para este servicio tambin
pueden ser usados en donde se recomienden otras categoras anteriores
para motores a diesel.
CF Servicio en Motores Diesel de Inyeccin Directa e
Indirecta: Aceites para servicio tpico en motores diesel con inyeccin
directa e indirecta. Fueron diseados para ser usados en motores diesel
que utilizan un amplio rango de tipos de combustibles, incluidos aquellos
con alto contenido de azufre (sobre 0,5%). La mantencin de un control
efectivo de los depsitos y desgastes del pistn y del cobre producido por
la corrosin de rodamientos, es esencial en estos motores, los cuales
pueden ser de aspiracin natural, turbocargados o supercargados. Los
aceites para este servicio fueron introducidos en 1994 y pueden ser
usados tambin cuando se recomienda la categora CD.
CF-2 para Servicio Pesado en Motores Diesel de 2 Tiempos: Aceite
de servicio tpico para motores diesel de dos tiempos que requieren un
control efectivo sobre depsitos en anillos y rayaduras en los cilindros. Los
aceites diseados para este servicio estn disponibles desde 1994 y
pueden ser utilizados tambin cuando se recomienda la categora CD II.
Estos aceites no cubren necesariamente los requisitos de las categoras
API CF o CF4, a menos que se indique explcitamente el cumplimiento de
ellas.
CF-4 para Servicio en Motores Diesel: Servicio Tpico de motores
diesel de trabajo pesado, de 4 tiempos y alta velocidad, turbocargados y
sobrecargados fabricados desde 1990, particularmente en tractocamiones,
camiones y autobuses en servicio de carretera. Los aceites CF-4 exceden
los requerimientos de los aceites de categora CE y estn diseados para
reemplazarlos. Los aceites CF-4 tambin pueden utilizarse en reemplazo
de las anteriores categoras CD y CC. La nueva categora CF-4 provee
mejor control de consumo de aceite y depsitos en los pistones.
CG-4 para Servicio en Motores Diesel: La categora de servicio API CG4, describe los aceites para uso en motores diesel de 4 tiempos de alta
velocidad usados en aplicaciones tanto en vehculos de carretera de
servicio pesado (0.05% en peso de azufre en el combustible). Los aceites
CG-4 proveen de un control efectivo de depsitos del pistn a altas
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temperaturas, desgaste, corrosin, espumacin, estabilidad a la oxidacin

y acumulacin de holln. Estos aceites son especialmente efectivos para
motores diseados para cumplir con los estndares de emisin de gases
de 1994 y pueden ser usados tambin en motores que requieren
categoras de servicio API, CD, CE y CF-4.
CH-4 para Servicio Severo en Motores Diesel: Los aceites de la
categora de servicio API CH-4 son adecuados para los motores diesel de 4
tiempos de alta velocidad, diseados para cumplir los estndares de
emisin de gases de 1998. Estn especficamente formulados para el uso
con combustibles diesel con azufre en el rango de hasta 0.5 % en peso.
Los aceites CH-4 son superiores en desempeo que aquellos que cumplen
con API CF-4 y CG-4, y pueden lubricar efectivamente los motores que
exigen esas categoras de servicio.
CI-4 para Motores Diesel de Ultima Generacin: Los aceites CI-4 han
sido diseados para cumplir con los requerimientos de lubricacin de los
nuevos motores Norteamericanos desde el ao 2002, especialmente
aquellos con recirculacin de gases de escape (EGR). Estos motores tienen
la tendencia a la formacin de holln en cantidad mayor que los motores
sin EGR, por esta causa, un lubricante CI-4 requiere un mejor dispersante,
una mayor proteccin del desgaste producido por el holln, un TBN ms
efectivo para neutralizar la mayor cantidad de cidos y finalmente una
mayor capacidad antioxidante.

ACEA
Es la asociacin de constructores europeos del automvil y est
formada por diecisis miembros (BMW Group, Porsche, PSA Peugeot
Citron, Renault Group, Scania, Toyota Motor Europe, Volkswagen Group
y Volvo Cars entre otros).
Estos fabricantes definen un sistema propio de clasificacin de los
motores y exigen una serie de normas que los lubricantes deben cumplir
para ser usados en estos motores europeos. Este organismo tiene como
principio reflejar la clasificacin de la API aadindole algunas
exigencias.
Las normas ACEA estn divididas en varios grupos:
A

para los motores a gasolina

para los motores diesel turismo

para los motores que equipados con FAP

para los motores diesel pesado

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SAE
Sirve para clasificar los aceites en funcin de su viscosidad.
El SAE J 300 norma define lo que se llama un "grado de viscosidad" para
cada
lubricante. Ex: SAE 40 (verano grado de viscosidad). Cuanto ms alto
sea
el
nmero, ms preserv la viscosidad cuando se someten al calor.
En el caso de la ciudad de conduccin o el deporte, o cuando la
temperatura ambiente es elevada,el motor est sometido a altas
temperaturas.
Cuando el motor est fro, por el contrario, el petrleo tiene una
tendencia a espesar. Es importante entonces que se mantenga lquido,
incluso a bajas temperaturas, a fin de que que haya corriente en todo el
motor y partes mecnicas y proteja en el inicio.
Cold viscosidad SAE es sealado en Normas por un "grado de viscosidad
invierno". Ej: SAE10W El nmero que seala el grado de viscosidad
invierno es siempre seguido de una "W" (de "invierno")Cuanto menor
sea el nmero, ms el petrleo seguir siendo lquido en fro o en
vehculo de inicio.
Aceites monogrados se utiliza generalmente cuando las temperaturas de
funcionamiento no varanmucho (o para usos especficos).
Multigrade aceites
simultneamente.
Ej: SAE 10 W 40:

ofrecen

un

grado

de

invierno

de

verano

Donde: 10W = grado de Invierno.40 = Verano grado. Un aceite

multigrado es menos sensible a la temperatura.

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