Sistema Externo de Refrigeracion de Aceite para Mejorar La Lubricacion Caso Motor Toyota 3SGE de Competicion Un Cuarto D 1

Universidad de Los Andes
La Paz - Bolivia
FIAUTO
Carrera de Ingeniera Automotriz
PROYECTO DE GRADO
SISTEMA EXTERNO DE REFRIGERACION DE ACEITE PARA MEJORAR

LA LUBRICACION
CASO: MOTOR TOYOTA 3SGE DE COMPETICION DE MILLA
POSTULANTE: SERGIO JOEL CALLIZAYA CHILLO

TUTOR: ING. MIGUEL ANGEL CALATAYUD MUOZ
La Paz, febrero del 2013
Dedicatoria
El tiempo y el esfuerzo invertido para
la culminacin de mi formacin
profesional, es dedicado con todo mi
corazn a Dios y a mi familia, por
todo el apoyo y la confianza
depositada en mi persona, para
lograr alcanzar las metas trazadas.
Tambin dedico el presente, a quienes
constantemente estan a mi lado, a las
personas con quienes siempre
comparto, momentos de alegrias y
tristezas, a cada uno de mis
amigos(as), que me brindan su apoyo
incondicional y son el estimulo para
seguir adelante.
Agradecimientos
Mi gratitud y reconocimiento a:
A Dios por darme salud y la fuerza necesaria, para lograr alcanzar, la
conclusin de mis estudios acadmicos y el presente trabajo de
investigacin.
A mi familia, un agradecimiento muy particular, en especial a mis
padres Juan Carlos y Elsa por su constante apoyo incondicional, gracias
por todo el cario, comprensin y paciencia.
Ing. Miguel ngel Calatayud por su inquebrantable paciencia, durante el
desarrollo del presente trabajo de investigacin, como tambin a mis
revisores por sus aportes importantes, durante el proceso del
proyecto.
A mis, docentes y Administrativos de la Universidad de los Andes, por
brindarme sus conocimientos y experiencia, durante mi formacin
acadmica.
Finalmente a mis amigos y compaeros, de la carrera de Ingeniera
Automotriz, que a lo largo de mi formacin acadmica, dentro de la
misma, estuvieron junto a m, apoyndome en todo momento..
Muchas gracias!

La Paz - Bolivia
Facultad de Ing. Automotriz

CONTENIDO
ndice
Captulo I ................................................................................................................................. 1
1.- Resumen ejecutivo ........................................................................................................... 1
1.2.- Antecedentes ................................................................................................................. 2
1.3.- Descripcin del objeto de estudio ................................................................................. 2
1.4.- Planteamiento del problema ......................................................................................... 3
1.4.1.- Identificacin ............................................................................................................. 4
1.4.2.- Representacin grafica............................................................................................... 4
1.5.- Objetivo ........................................................................................................................ 5
1.5.1.- Objetivo general ........................................................................................................ 5
1.5.2.- Objetivos especficos ................................................................................................. 5
1.6.-Justificacion ................................................................................................................... 5
1.6.1.- Justificacin social ..................................................................................................... 5
1.6.2.- Justificacin econmica ............................................................................................. 5
1.6.3.- Justificacin tcnica ................................................................................................... 6
1.6.3.- Justificacin medio ambiental. .................................................................................. 6
1.7.- Metodologa .................................................................................................................. 6
1.7.1.- Tipo de investigacin................................................................................................. 6
1.7.2.- Metodologa ............................................................................................................... 6
1.7.3.- Tcnicas ..................................................................................................................... 7
1.7.4.- Instrumentos .............................................................................................................. 7
1.8.- Alcance ......................................................................................................................... 7
1.8.1.- Espacial...................................................................................................................... 7
1.8.2.- Temtico .................................................................................................................... 7
1.8.3.- Temporal.................................................................................................................... 8
1.9.- Recursos humanos ........................................................................................................ 8
Materiales y recurso .............................................................................................................. 8
2.-Marco terico........................................................................................................................ 9
2.-Historia del automvil ...................................................................................................... 9
2.1.-Motor ciclo Otto (4 tiempos) ....................................................................................... 10
2.2.-Partes fundamentales de un motor a gasolina............................................................ 11

2.2.1.-Elementos fijos del motor..................................................................................... 11
2.2.2.-Elementos mviles del motor ................................................................................... 16
2.3.-Sistemas del motor Otto .............................................................................................. 19
2.3.1.-Sistemas de distribucin ........................................................................................... 19
2.4.-Sistema de refrigeracin .............................................................................................. 20
2.5..-Sistema de lubricacion: ............................................................................................... 25
2.5.1.-Misin principal del aceite: ...................................................................................... 25
2.5.2.-Aceites de lubricacin .............................................................................................. 26
2.5.3.-Caracteristicas fsicas y qumica de los aceites ........................................................ 27
Viscosidad ....................................................................................................................... 27
Adherencia o untuosidad................................................................................................. 27
Punto de congelacin ...................................................................................................... 28
Punto de inflamacin ...................................................................................................... 28
Estabilidad qumica ......................................................................................................... 28
2.5.4.-Clasificacin de los aceites ....................................................................................... 29
2.5.5.-Sistemas de lubricacin ............................................................................................ 30
2.5.5.2.-Tipos de lubricacin .............................................................................................. 31
2.5.6.-Elementos que componen el sistema de lubricacin ................................................ 34
2.5.6.1.-Bombas de lubricacion .......................................................................................... 35
a).-Bomba de engranajes. .................................................................................................... 36
2.5.7.-Vlvula de descarga .................................................................................................. 39
2.5.8.-Filtrado de aceite ...................................................................................................... 41
2.5.8.1.-Filtros de aceite ...................................................................................................... 41
2.5.9.-El mono contacto (bulbo de presin de aceite) ......................................................... 42
2.6.-Anlisis de aceite ......................................................................................................... 43
2.6.1.-Aditivos lubricantes y sus propiedades..................................................................... 44
2.6.2.-Propiedades Generales de los Aditivos..................................................................... 45
2.6.3.-Componentes de desgaste del motor......................................................................... 45
2.6.4.-Pruebas a realizar en la muestra de aceite................................................................. 46
2.7.-Mecnica de fluidos ..................................................................................................... 50

2.7.1.-Conceptos fundamentales ......................................................................................... 50
2.7.2.-Propiedades de los fluidos ........................................................................................ 51
2.9.-Contaminacin ambiental ........................................................................................... 59
2.10.-Diseo del sistema de refrigeracin de aceite externa ............................................... 60
3.-Marco practico .................................................................................................................... 65
3.1.- diagnstico del estado actual de funcionamiento del motor Toyota 3SGE. ............... 65
3.1.2.-Diagnstico del estado actual de la temperatura de aceite........................................ 66
3.2 Primer anlisis de aceite realizado en FINNING CAT ................................................. 68
3.2.1.-Resultados de primer anlisis de aceite ................................................................... 68
3.3.- Caracteristicas tcnicas de base del filtro y de radiador de aceite a utilizar ............... 71
3.3.1.- Caractersticas tcnicas de la base del filtro de aceite ............................................. 71
3.4.-Desmontaje del motor Toyota 3SGE ........................................................................... 71
3.4.1.-El desmontaje del motor se realiz del siguiente orden cronolgico: ...................... 72
3.4.2.-Medicin del soporte del filtro de aceite a ser implementado .................................. 72
3.4.3.-Medicin de radiador ................................................................................................ 73
3.4.4.-Implementacin de los componentes . ...................................................................... 73
3.4.5.-Montaje del motor Toyota 3SGE .............................................................................. 75
3.5.-Aceite a utilizar ............................................................................................................ 76
3.5.1.-Cantidad de aceite que se le aumentara al motor ...................................................... 76
3.5.2.-Diagnstico del motor Toyota 3SGE despus de la implementacin. ...................... 77
3.5.3.-Diagnstico de la temperatura de aceite . ................................................................. 79
3.5.3.-Segundo anlisis de aceite realizado en FINNING CAT. ........................................ 81
3.5.4.-Resultados del segundo anlisis de aceite realizado en FINNING CAT. ................ 81
3.6.-Calculo de caudal de bomba de aceite. ........................................................................ 84
3.6.1.-Calculo de caudal del aceite en el intercambiador del calor (radiador)a 800 RPM .. 85
3.6.2.-Calculo del flujo de aire de refrigeracin ................................................................. 87
3.6.3.-Calculo de la temperatura final de salida del intercambiador ................................... 89
3.7.-Anlisis comparativo con el sistema de lubricacin convencional y con el sistema
externao de refrigeracin de aceite ..................................................................................... 90
3.7.2.-Anlisis comparativo de los anlisis realizados entes y despus . ............................ 92
4.-Factivilidad economica y social...................................................................................... 94

5.-Conclusiones y recomendaciones ................................................................................... 97
Anexos ................................................................................................................................ 98
Bibliografia ....................................................................................................................... 100
ndice de grficos
GRAF:1 Bloque de cilindros .............................................................................................. 13
GRAF 2: Culata de motor ................................................................................................... 14
GRAF 3:multiple de admisin ............................................................................................ 15
GRAF 4: Mltiples de escape ............................................................................................. 15
GRAF 5: Pistn o Embolo ................................................................................................ 16
GRAF 6: Biela .................................................................................................................... 17
GRAF 7:Cigueal ............................................................................................................... 18
GRAF 8: Circuito de refrigeracin ..................................................................................... 24
GRAF 9:Elementos susceptibles del lubricacin en el motor ............................................. 27
GRAF:10 Formacin de pelcula de aceite ......................................................................... 25
GRAF 11: Aceites multigrados numeracin ....................................................................... 30
GRAF 12: Elementos del motor con lubricacin a presin ................................................ 31
GRAF 13: Esquema de lubricacin por borboteo ............................................................... 32
GRAF 14: Esquema de un sistema de lubricacin por crter seco ..................................... 34
GRAF 15: Despiece del sistema de lubricacin.................................................................. 35
GRAF 16: Esquema de funcionamiento de los engranes de la bomba de aceite ................ 36
GRAF 17: Despiece de una bomba de aceite a rodetes ...................................................... 37
GRAF 18:Funcionamiento de la bomba de rodetes ............................................................ 38
GRAF 19: Esquema interior de una bomba de engranajes interiores ................................. 39
GRAF 20: Fuente de la vlvula de descarga ....................................................................... 40
GRAF 21: Filtro de aceite ................................................................................................... 42
GRAF 22: Vista interna del filtro de aceite ........................................................................ 42
GRAF 23: Esquema y funcionamiento del bulbo de presin de aceite............................... 43
GRAF 25:Asociacio de transferencia de calor por conduccin .......................................... 56
GRAF 26: Transferencia de calor por conveccin.............................................................. 58
GRAF 27:Compocicion de los gases de escape .................................................................. 60
GRAF 28: Circuito de lubricacin ...................................................................................... 61
GRAF 29 :Base acopladora de filtro de aceite .................................................................... 63
GRAF 30: Relojes de temperatura y presin de aceite ....................................................... 63

GRAF 31: Sistema de refrigeracin externa ....................................................................... 64
GRAF 32: Presin de aceite del motor a 800rpm ............................................................... 65
GRAF 33: Presin de aceite del motor a 5000rpm. ............................................................ 66
GRAF 34: Temperatura del aceite en el motor a 800rpm ................................................... 67
GRAF 35: Temperatura del aceite en el motor a 5000rpm ................................................. 67
GRAF 36: Primera muestra de anlisis de aceite ................................................................ 68
GRAF 37: Medidas de la base del filtro de aceite .............................................................. 72
GRAF 38: Montaje conducto de filtro de aceite ................................................................. 73
GRAF 39: Montar la base del filtro de aceite en bloque del motor .................................... 74
GRAF 40: Colocar el filtro de aceite y ajustar el filtro ....................................................... 74
GRAF 41: Sistema de refrigeracin externa ya implementado en motor 3SGE ................. 75
GRAF 42: Presin de aceite con el sistema ya implementado a 800rpm ........................... 78
GRAF 43: Presin de aceite con el sistema ya implementado a 5000 rpm ........................ 79
GRAF 44: Temperatura de aceite con el sistema ya implementado a 800 rpm .................. 80
GRAF 45: Temperatura de aceite con el sistema ya implementado a 5000 rpm ................ 80
GRAF 46 : Segunda muestra de anlisis de aceite a 2500 km ............................................ 81

La Paz - Bolivia

CAPITULO I
GENERALIDADES
Captulo I Generalidades
1.- Resumen ejecutivo
El sistema de lubricacin del automvil est dado por una sustancia llamada aceite la
cual evita el contacto entre dos o ms piezas en movimiento mediante la formacin de
una pelcula protectora de aceite. Este sistema consta de los siguientes componentes:
bomba de aceite la cual es encargada de generar presin1 para impulsar el aceite por
el circuito de lubricacin, el filtro de aceite su funcin es de filtrar el aceite de las
impurezas que esta pueda tener, las venas de lubricacin las cuales son encargadas de
m llevar y expulsar el lubrcate a partes especificas donde existe mayor friccin y el
crter el cumple dos funciones la de almacenar el aceite y tambin es el encargado de
disipar o transferir el poder calorfico del aceite generado por el motor hacia el medio
ambiente es por eso que el crter esta hecho de un material muy delgado para facilitar
la transferencia de calor.
En el sistema de lubricacin un punto muy importante es la refrigeracin del
lubricante, la cual en los motores convencionales la temperatura de funcionamient
u ri
s 90 C pero en vehculos de competencia como ser en el caso
de 1/4 de milla se necesita una refrigeracin mucho ms eficiente o eficaz ya que en

este tipo de motores las temperaturas llegan a rangos mucho ms elevados 110 C que
en los de los vehculos convencionales debido al alto rendimiento que se les exige a
estos.
Es por eso que este trabajo pretende mejorar la refrigeracin del lubricante en el
motor 3SGE Toyota preparado para de milla mediante la creacin e implantacin
de un sistema de refrigeracin de lubricante externa la cual nos ayudara a llevar el
aceite a una temperatura adecuada la cual nos brindara una buena lubricacin y por
ende un buen y ptimo funcionamiento del motor para su buen rendimiento en
competencia.
Presin en fsica es la relacin que existe entre fuerza y la superficie sobre la que se ejerce
1.2.- Antecedentes
El autor Santini Trivio en su libro The art of modification trabajo con distintas
variantes las cuales son:
Quienes necesitan una mejor refrigeracin de aceite
Que tipos de vehculos
Actualmente quienes constan de este tipo de acoplamiento
Que genera la instalacin de este tipo de componentes
el autor tomo como referencia a cual tipo de vehculos sera necesario poner este tipos
de elementos para la refrigeracin de aceite y cules no , aun vehculo con funciones
regulares no es necesario porque la lubricacin satisface su requerimientos bsico
mientras que en uno de competencia las cuales la temperatura aumentan necesitan un
instalacin de refrigeracin del aceite segn este mismo autor denota que en la
actualidad los automviles que se les acopla este mecanismo son los de competencia
rally o nascar2 este tipo de acoplamiento ya que este tipo de vehculos se les exige un
alto rendimiento en altas revoluciones pero este mismo artculo no describe cmo
cuales son las pruebas que se realizan solo menciona todo lo anterior mencionado
1.3.- Descripcin del objeto de estudio
El objeto de estudio es el motor Toyota 3SGE y su sistema de lubricacin.
El motor Toyota 3SGE de competicin de milla tiene una cilindrada de 2000cc
consta de los siguientes componentes en primer lugar consta de una culata diseada
por Yamaha la cual ofrece una mayor resistencia de temperatura debido al alto
NASCAR hace referencia a las siglas en ingls de National Association for Stock Car Auto Racing
("Asociacin Nacional de Carreras de Automviles de Serie")
rendimiento que se le exige en de milla, bajo peso (aleacin3 de aluminio ligero) y

mejor resonancia de flujo de aire
Consta de un filtro de aire de alto rendimiento Apexi para mejorar la entrada de aire
con menor esfuerzo de restriccin consta tambin de conducto de aluminio entre filtro
de aire y mltiple de admisin para bajar la temperatura del aire
Este consta de un trabajado de culata pulido de conductos de admisin y escape para
que este tenga un mejor flujo de aire sin restricciones en los conductos de escape y
admisin, tambin consta con el pulido de cmara de combustin para que esta tenga
una distribucin de fuerza homognea en ciclo de explosin.
Consta de prensa y disco de embrague de 6 puntas esto para mejorar la reaccin al
momento de la partida. Este motor consta de un sistema de lubricacin convencional
el cual est formado por un circuito de lubricacin, una bomba de aceite, filtro de
aceite, venas inyectoras, crter y tamiz.
1.4.- Planteamiento del problema
Se ha observado que este motor sufre la carencia de buena lubricacin debido al alto
rendimiento que se les exige la competencia cuarto de milla
La mala refrigeracin del lubricante genera los siguientes problemas:
El desgaste prematuro de las piezas se genera por la mala lubricacin de los
componentes internos del motor , la mala lubricacin est dada por el adelgazamiento
excesivo que sufre el aceite debido al elevado nivel de temperatura que est sometido
u ri
t qu s
r s
sr g s
fu i
mi t
rm
it (90C), y
por esto mismo no se genere una pelcula de aceite entre la piezas en movimiento en
el motor provocando un rozamiento directo entre las piezas que nos lleva a un
desgaste prematuro de los componentes del motor como ser de los mismos cilindros
,pistones ,cigeal, ejes etc.
3
Aleacin es una mezcla homognea, de propiedades metlicas, que est compuesta de dos o ms
elementos, de los cuales, al menos uno es un metal.
El aceite adems de lubricar los componentes internos del motor el lubricante

tambin cumple la funcin de sellar la cmara de combustin en el momento de la
compresin , cuando esta se sobrecalienta provoca un adelgazamiento excesivo del
aceite el cual nos provoca un mal sellado del cilindro para la compresin provocando
un bajo rendimiento del motor.
Al llevar el aceite a temperaturas fuera del rango de funcionamiento normal
provocamos un deterioro prematuro del lubricante. El aceite tambin contiene
aditivos los cuales mejoran las propiedades del lubricante y cuando el aceite se
sobrecalienta esto genera la perdida de esos aditivos.
1.4.1.- Identificacin
Deficiencia en la refrigeracin del aceite en el motor Toyota 3SGE de competicin
de milla.
1.4.2.- Representacin grafica
1.4.3.- Formulacin
Cmo mejorar el sistema de refrigeracin del aceite en el motor Toyota 3SGE de
competicin de milla para que tenga una buena lubricacin en el motor?
1.5.- Objetivo
1.5.1.- Objetivo general
Implementar un sistema externo de refrigeracin de aceite para mejorar el sistema de
lubricacin en el motor Toyota 3SGE de competicin de milla, la cual constara de
un radiador de aceite, base acopladora, tubera .relojes de presin y temperatura de
aceite.
1.5.2.- Objetivos especficos
1. Realizar anlisis de termodinmica en el sistema de lubricacin
2. Realizar anlisis y pruebas de temperatura en el aceite del motor Toyota
3SGE
3. Realizar anlisis y pruebas de temperatura en el aceite con el sistema de
refrigeracin externa de aceite ya implantado.
4. Analizar las ventajas del uso del sistema de refrigeracin externa de aceite en
el motor Toyota 3SGE de competicin de milla
1.6.-Justificacion
1.6.1.- Justificacin social
Este proyecto pretende adems de la creacin e implementacin de un sistema
externo de refrigeracin de aceite mejorar la informacin para que las personas que
quieran hacer un preparado de automviles tengan un antecedente el cual estn
basados en conocimientos fundamentados en estudios cientficos.
1.6.2.- Justificacin econmica
La no implementacin del sistema externo de refrigeracin de aceite en el motor
3SGE Toyota de competicin de milla conlleva a una mala lubricacin la cual
provoca deterioro prematuro de piezas las cuales tienen que ser reemplazadas y estas
tienen un costo elevado. Con la implementacin de este sistema refrigeracin de
aceite externa evitamos un cambio innecesario de piezas por lo tanto la instalacin de
este sistema nos lleva a una solucin econmicamente favorable.
1.6.3.- Justificacin tcnica
El desarrollo del
sistema externo de refrigeracin del aceite es factible porque
contamos con todas las herramientas para la elaboracin implementacin tambin

contamos con las
herramientas para las pruebas que se realizaran una vez ya
implementada en el motor Toyota 3SGE.

1.6.3.- Justificacin medio ambiental.
La carencia de la implementacin 4de este sistema externo de refrigeracin de aceite
nos lleva a que el aceite pierda su viscosidad y se adelgace excesivamente hasta que
esta llega a ingresar a la cmara de combustin interna por medio de las guisa de
vlvulas y de esta manera quemarse provocando gases txicos como xidos de
nitrgeno (NOx) hidrocarburos (HC) los cuales salen directamente hacia el medio
ambiente daando la capa de ozono , con la implementacin de este sistema evitamos
estos gases nocivos5 para el medio ambiente y es una solucin ambientalmente
factible.
1.7.- Metodologa
1.7.1.- Tipo de investigacin
El tipo de investigacin que emplearemos en este proyecto sist m externa de
r frig r i
it corresponde a la descriptiva ya que en esta vamos a conocer
sus caractersticas las funciones de estas y los fenmenos que suceden para despus
mejorarla.
1.7.2.- Metodologa
4
Implementacin: es la realizacin de una aplicacin, o la ejecucin de un plan, idea, modelo

cientfico.
5
Nociva adj. Daina, perniciosa, perjudicial.
La metodologa que emplearemos para realizar este proyecto es la de AnalticoExperimental ya que vamos hacer una descomposicin de las partes de sistema de
lubricacin para analizar y una vez recolectada toda la informacin mejoraremos el
sistema de lubricacin en el motor
Toyota 3SGE de competicin de milla
mediante la implementacin de un sistema externo de refrigeracin de aceite para qu

una vez ya implementada se realicen pruebas experimentales para comprobar los
resultados esperados.
1.7.3.- Tcnicas
Las tcnicas que emplearemos son:
Tcnicas de revisin documental
Tcnica de observacin
1.7.4.- Instrumentos
Los instrumentos que implementaremos para este proyecto son
Formularios
Bitcora
Grabaciones de video
Fotografas
1.8.- Alcance
1.8.1.- Espacial
El presente proyecto se realizara y se implementara en la zona Irpavi de la ciudad de
la Paz de Bolivia y las pruebas se realizaran en la localidad de Pucarani de la ciudad
de la Paz Bolivia.
1.8.2.- Temtico
El presente trabajo comprende
el estudio profundidad de las reas de
Termodinmica, mecnica fluidos para llegar a una buena recaudacin de

informacin para la buena elaboracin de este proyecto.
1.8.3.- Temporal
El presente proyecto mejorara el sistema del lubricacin mediante la implementacin
de un sistema externo de refrigeracin de aceite se llevara a cabo desde Septiembre
del 2012 hasta el mes de Febrero del 2013 tiempo en el cual se terminara el proyecto
en su totalidad.
1.9.- Recursos humanos
Los recursos humanos que utilizaremos son:
Experto en mecnica de fluidos l nos va a dar asistencia en el clculo de la

refrigeracin por el radiador para la fundamentacin de la implantacin del
sistema de refrigeracin de aceite externa.
Experto en termodinmica l nos va a dar asistencia en el clculo de la

refrigeracin por radiacin para la fundamentacin de la implantacin del
sistema de refrigeracin de aceite externa.
Materiales y recurso
Los materiales que vamos a utilizar realizar el presente proyecto:
Material para toma de datos (libros, papel, bolgrafo)
Reloj de temperatura
Reloj de presin de aceite
Equipos de torquimetro
Herramientas (llaves, pernos, estuche de dados etc.)

La Paz - Bolivia

CAPITULO II
MARCO TEORICO
Capitulo II Marco terico

En este captulo del proyecto conoceremos el funcionamiento de un motor de cuatro
tiempos y juntos con los conceptos relacionados con el motor que nos ayudaran a
realizar el proyecto, tambin entenderemos conceptos de mecnica de fluidos que nos
servirn para el estudio e investigacin del buen funcionamiento del motor una vez ya
implantada.
2.-Historia del automvil
La historia del automvil empieza con los vehculos autopropulsados por vapor
del siglo XVIII. En 1885 se crea el primer vehculo automvil por motor de
combustin interna con gasolina. Se divide en una serie de etapas marcadas por los
principales hitos tecnolgicos.
Nicolas-Joseph Cugnot (1725-1804), escritor e inventor francs, dio el gran paso, al
construir un automvil de vapor, diseado inicialmente para arrastrar piezas de
artillera. El Fardier, como lo llam Cugnot, comenz a circular por las calles de Pars
en 1769. Se trataba de un triciclo que montaba sobre la rueda delantera una caldera y
un motor de dos cilindros verticales y 50 litros de desplazamiento; la rueda delantera
resultaba tractora y directriz a la vez, trabajando los dos cilindros directamente sobre
ella. En 1770 construy un segundo modelo, mayor que el primero, y que poda
arrastrar 4'5 toneladas a una velocidad de 4 Km./h. Con esta versin se produjo el que
podra considerarse 'primer accidente automovilstico' de la historia, al resultar
imposible el correcto manejo del monumental vehculo, que acab chocando contra
una pared que se derrumb fruto del percance. Todava tuvo tiempo Cugnot de
construir una tercera versin en 1771, que se conserva expuesta en la actualidad en el
Museo Nacional de la Tcnica de Pars.
En 1784 William Murdoch construy un modelo de carro a vapor y en 1801 Richard
Trevithick condujo un vehculo en Camborne (Reino Unido).1 En estos primeros
vehculos se desarrollaron innovaciones como el freno de mano, las velocidades y el
volante.
En 1815 Josef Bozek, construy un auto con motor propulsado con aceite.2 Walter
Hancock, En 1838, Robert Davidson construy una locomotora elctrica que alcanz
6 km por hora. Entre 1832 y 1839 Robert Anderson invent el primer auto
propulsado por clulas elctricas no recargables.
El belga Etienne Lenoir hizo funcionar un coche con motor de combustin interna
alrededor de 1860, propulsado por gas de carbn.
Alrededor de 1870, en Viena, el inventor Siegfried Marcus hizo funcionar motor de
s
combustin interna
g s i ,
Prim r
M r us.
En 1883, Marcus patent un sistema de ignicin de bajo voltaje que se implant en

modelos subsiguientes.
Es comnmente aceptado que los primeros automviles con gasolina fueron casi
simultneamente
desarrollados
por
ingenieros
alemanes
trabajando
independientemente: Karl Benz construy su primer modelo en 1885 en Mannheim.

Benz lo patent el 29 de enero de 1886 y empez a producirlo en 1888. Poco
despus, Gottlieb Daimler y Wilhelm Maybach, de Stuttgart, disearon su propio
automvil en 1889.
[C.D. Buchanan:1985]
[Int:1]
2.1.-Motor ciclo Otto (4 tiempos)
Los motores de cuatro tiempos se denominaban genricamente Otto en honor a su
inventor, el alemn Nikalous August Otto ). Se basan en la existencia de cuatro
movimientos en el funcionamiento del motor: admisin, compresin y explosin de la
mezcla, y expulsin de los gases quemados. Ideado para combustibles ligeros,
capaces de vaporizarse, se trata de motores de chispa, es decir, que necesitaban la
ayuda de una chispa para iniciar la combustin.
Como el funcionamiento es igual para todos los cilindros que contienen el motor,
tomaremos como referencia uno solo para ver qu ocurre en su interior en cada uno
de los cuatro tiempos.
10
Admisin .al inicio de este tiempo el pistn se encuentra en el PMS6 (punto muerto
superior) en este movimiento la vlvula de admisin est abierta y el pistn en su
carrera o movimiento hacia abajo y esto va creando un vaco dentro el cilindro a
medida de que alcanza el PMI (punto muerto inferior). El vaco que crea el pistn en
este tiempo, provoca que la mezcla aire combustible que se enva a travs del
mltiple de admisin penetre a al cilindro a travs de la vlvula de admisin abierta.
Compresin.-Una vez que el pistn alcanza el PMI(punto muerto inferior) el rbol de
levas que gira sincronizada mente con el cigeal esta hace cerrar la vlvula de
admisin mientras que la de escape permanece cerrada, en este punto el pistn
empieza su carrera hacia PMS( punto muerto superior) en la cual la mezcla aire
combustible se somete a la compresin.
Explosin.-una vez el pistn est en PMS7 (punto muerto superior) y la mezcla aire
combustible ha alcanzado el mximo de comprensin se genera un arco voltaico el
cual est dado por la buja la cual inflama la mezcla aire combustible y hace que se
expanda hasta que el pistn llegue a PMI ( punto muerto inferior )
Escape.- el pistn a hora que se encuentra de nuevo en PMI (punto muerto inferior)
despus de haber ocurrido el tiempo dela explosin la vlvula de escape se abre, en
la cual el pistn empieza su carrera de asenso hasta el PMS mientras va expulsando a
travs de la vlvula abierta los gases ya quemados.
[Fernando L.:2009]
[int:2]
2.2.-Partes fundamentales de un motor a gasolina
El motor est constituido por partes fijas y mviles.
2.2.1.-Elementos fijos del motor
Son los que componen el armazn y la estructura externa del motor y cuya misin es
alojar, sujetar y tapar los elementos del conjunto. Estos son:
6
7
PMS punto muerto superior carrera en la cual el pistn se encuentra en la parte superior del cilindro.
PMI punto muerto inferior denota que el pistn se encuentra en la parte inferior del cilindro.
11
Bloque de cilindros
Culata
Mltiple admisin y escape
Crter
a).-Bloque de cilindros.- El bloque del motor con su ubicacin central est fijado
directamente sobre el chasis mediante los soportes, se encuentra entre la culata de
cilindros y el depsito de aceite (crter), y su diseo presenta grandes agujeros
denominados cilindros, lugar donde se mueven los pistones.
Adems de servir de soporte estructural para todo el resto del motor, el bloque
cumple adems la funcin de disipar el calor por conduccin8 a travs de su cuerpo y
debe poseer la suficiente rigidez para soportar la fuerza originada por el mismo
trabajo del motor.
El bloque del motor est estrechamente relacionado con el tipo de motor, ya que su
diseo nos marca si el motor tendr 4, 6 o ms cilindros, si el motor es en lnea o en
V segn la disposicin de los cilindros, etc.
En el bloque podemos observar otros orificios y conductos destinados a otra
funciones, como por ejemplo los orificios para las varillas de empuje, los conductos
destinados a la circulacin de agua y anticongelante, los espacios destinados al
montaje del cigeal, bomba de agua, bomba de gasolina, y para el filtro de aceite.
[Arias paz :2006]
Conduccin la transmisin de calor por contacto directo o la transmisin de calor a travs de los
cuerpos.
12
FIG Nro:1 Bloque de cilindros
Fuente propia [fotografa]
b).-Culata.- Es la tapa de los cilindros y se fija al bloque por medio de pernos. La

culata puede estar hecha de aluminio o de aleaciones ligeras, en su interior posee
aberturas que se comunican con las camisas de agua en el bloque de cilindros.
En la culata se instala las vlvulas de admisin y escape, los elementos de
carburacin o inyeccin.
Entre la culata y el bloque se encuentra el empaque (o junta) de la culata que hace
impermeable y hermtica la unin.
La culata debe ser resistente a la presin de los gases, buena conductividad trmica,
resistente a la corrosin un poseer un coeficiente de dilatacin igual al del bloque de
cilindros.
En la superficie pulida de la culata que se une al bloque de los cilindros, existen una
seria de depresiones poco profundas que forman junto con las coronas de los pistones
las cmaras de combustin, en estas depresiones se hallan los asientos de las vlvulas
y las aberturas a travs de las cuales las bujas penetran en las cmaras de combustin
13
GRAF 2: Culata de motor
FUENTE: http://carlalimachichui.wordpress.com/2011/11/07/motor-de-combustioninterna/
c).- Mltiple de admisin.- Son conductos por los que se transporta la mezcla
dosificada9 de la base del carburador a los cilindros del motor. Tienen un efecto
turbulencia a fin de rodear completamente de oxgeno a la gota de combustible.
Adems los ductos del mltiple de admisin trasmiten una cantidad de calor a la
mezcla a fin de mejorar su combustin generalmente estn hechos de materiales muy
ligeros como aluminio magnesio incluso plstico
[Arias paz :2006]
Dosificada regular la cantidad o porcin de otras cosas
14
GRAF 3: mltiple de admisin
FUENTE: http://www.todomotores.cl/competicion/multiple_admision.htm
d).-Mltiple de escape.-Son los conductos por los cuales se transportan los gases
generados por la combustin10 en el motor los cuales son guiados por varios
conductos hacia el exterior generalmente estos estn construidos de hierro fundido o
de algn otro material el cual resista altas temperaturas.
GRAF 4: Mltiples de escape
FUENTE (Propia)
10
Combustin reaccin entre el oxgeno y un material combustible que, por desprender energa, suele
causar incandescencia o llama:
15
2.2.2.-Elementos mviles del motor

Son los encargados de transformar la energa qumica del carburante en energa
mecnica. Estos elementos son:
El pistn.
Las bielas.
El cigeal
a).- Pistn.- Su fabricacin es de aluminio, acero fundido o hierro, siendo su funcin
principal la de transmitir a la biela, la fuerza originada en el proceso de combustin.
Al realizar esto las posiciones angulares de la biela permiten que se ejerzan un
esfuerzo considerable en un lado de las paredes de los cilindro y este empuje es
creado por el faldn del embolo.
El embolo tiene tres alojamientos para tres anillos. Lo anillos superiores se llaman
anillos de compresin porque su funcin es la de detener los gases a alta presin
dentro del cilindro y evitar en esa forma el escape de ellos hacia el interior del bloque
de cilindros en las carreras de compresin y de potencia. El anillo inferior
generalmente es el controlador del aceite. El objetivo de este anillo es el de quitar el
aceite que est por dems y permitir una buena lubricacin en las paredes del cilindro.
GRAF 5: Pistn o Embolo
Fuente: [Hermgenes G. 2000]
16
[Arias paz :2006]
b).-Biela.- La biela es una pieza del motor que tiene la misin de transmitir al
cigeal los esfuerzos generados mediante la combustin.
Son fabricadas en aceros especiales, aunque en menor medida se pueden hallar de
aleaciones de titanio, mediante un proceso de forjado y mecanizado en el cual se
destacan la formacin de ejes de cabeza y pie.
E
st pr
i r
ist
i s
tr
i h s j s, su p r
ism
diversos espesores, que garantizarn no solo el funcionamiento eficiente de la misma

en el motor, sino adems la adaptacin con el resto de las partes.
La cabeza de la biela presenta una articulacin que acciona directamente con el
cigeal, el pie conecta al buln con el pistn y el cuerpo es la parte que une a estos
dos ejes.
[Int :3]
GRAF 6: Biela
17
c).-Cigeal.- El cigeal es la pieza del motor
encargada de transformar el
movimiento alternativo del pistn en un movimiento circular.

Tambin es la parte del motor que transmite la potencia desarrollada por el
mecanismo biela-manivela o conjunto de manivelas, siendo uno de los elementos ms
importantes del sistema.
En los motores con los cilindros en lnea, el cigeal est formado por tantas
manivelas como cilindros. En los motores con los cilindros opuestos el nmero de
manivelas puede ser el mismo que el de cilindros o slo la mitad. En los motores en
V, generalmente el nmero de manivelas es la mitad del de cilindros.
[int:4]
GRAF 7: Cigeal
18
2.3.-Sistemas del motor Otto

2.3.1.-Sistemas de distribucin
El sistema de distribucin es el conjunto de elementos que regulan la apertura y cierre
de vlvulas en el momento oportuno y a su vez la entrada de la mezcla, (gases
frescos) y la salida de los gases residuales de los cilindros, en el momento adecuado
despus de producirse la explosin.
Del momento en el cual se realice la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y
escape, as ser el correcto funcionamiento del motor (avance y retraso a la apertura y
cierre de las vlvulas correspondientes)
Elementos del sistema de distribucin
Los elementos principales des sistema de distribucin son rbol de levas, engranaje
de mando, vlvulas.
Se clasifican de acuerdo con su funcin en :
Elementos interiores
Vlvula de admisin
vlvula de escape
Elementos exteriores
rbol de levas
a).-Elementos interiores
Vlvulas.- En cada vlvula, se distinguen dos partes: cabeza y cola . La cabeza, que
tiene forma de seta, es la que acta como verdadera vlvula, pues es la que cierra o
abre los orificios de admisin o escape. La cola o vstago, (prolongacin de la
cabeza) es la que, deslizndose dentro de una gua, recibir en su extremo opuesto a
la cabeza el impulso para abrir la vlvula.
19
Las vlvulas se refrigeran por la guas, principalmente, y por la cabeza. Las vlvulas
que ms se deterioran son las de escape, debido a las altas temperaturas que tienen
que soportar 1000 C.
b).-Elementos exteriores
Son el conjunto de mecanismos que sirven de mando entre el cigeal y las vlvulas.
Estos elementos son: rbol de levas, elementos de mando, empujadores o taqus y
balancines. Segn el sistema empleado, los motores a veces carecen de algunos de
estos elementos.
rbol de levas
Es un eje que controla la apertura de las vlvulas y permite su cierre. Tiene
distribuidas a lo largo del mismo una serie de levas, en nmero igual al nmero de
vlvulas que tenga el motor.
[Arias Paz:2006]
2.4.-Sistema de refrigeracin
Al hablar del motor de explosin decamos que en su funcionamiento se aprovechaba
parte de la energa qumica existente en un combustible y que se transformaba en
energa mecnica.
La transformacin se haca mediante la inflamacin de la mezcla que produca una
explosin. En esta explosin se desarrolla un extraordinario calor, hasta el punto que
la mayor parte de la energa que no se utiliza, s da lugar al calentamiento y por
consiguiente a muy elevadas temperaturas en los elementos y piezas de la cmara de
explosin, principalmente durante el tiempo de escape.
20
Esta temperatura, que en el momento de la explosin se acerca a los 2.000 grados

(temperatura instantnea), producira una dilatacin11 tal, que las piezas llegaran a
agarrotarse, dando lugar por otra parte a una descomposicin del aceite de engrase.
Ahora bien, no solamente se produce calor en la cmara de compresin, sino tambin
en los cilindros, pues aun cuando en ellos no tiene lugar la explosin y no estn
sometidos a la temperatura instantnea que sta provoca, s lo estn a la de los gases
durante el tiempo de explosin y por otra parte al calor producido por el frotamiento
continuo del pistn sobre sus paredes.
Para eliminar en parte ese calor y evitar los perjuicios que puede ocasionar se recurre
a la refrigeracin de las piezas o elementos del motor que ms calor reciben. Ello se
consigue con el sistema de refrigeracin.
Este calor absorbido no ha de ser ni muy poco (ya que producira dilataciones), ni
muy
elevado
(pues
bajara
el
rendimiento
del
motor
notablemente).
Aproximadamente se eliminar por el sistema de refrigeracin un 30% del calor

producido en la explosin o combustin.
Adems de estas grandes dilataciones, las altas temperaturas producidas en los
motores hacen que la cantidad de mezcla que llega a los cilindros sea pequea, por lo
que es necesario para el aumento de rendimiento del motor, dotarlo de un sistema de
refrigeracin. Tambin ocurre que, debido a las altas temperaturas, el aceite de
lubricacin pierde sus propiedades lubricantes. Las partes que requerirn mayor
refrigeracin, sern aquellas sometidas a ms altas temperaturas. Estas son: la culata
(especialmente las zonas de proximidad a la vlvula de escape), las vlvulas (con sus
asientos y guas) y los cilindros (debido al roce con el pistn).
Es el sistema generalizado que utilizan los automviles actuales.
11
Dilatacin variacin del volumen de un cuerpo por la accin del calor, que separa las molculas y
disminuye la densidad:
21
En este sistema cilindros y bloque de cilindros constituyen una envoltura en cuyo

interior circula el lquido de refrigeracin. El lquido refrigerante circula igualmente
por el interior de la culata a travs de unos huecos previstos al efecto (cmaras de
lquido).
Las cmaras estn uniformemente repartidas alrededor de la cmara de combustin y
cilindros. Este lquido, que se calienta al contacto con las paredes, es a continuacin
dirigido hacia el radiador, donde cede su calor al aire ambiente, para volver despus
al bloque de cilindros.
Elementos de los sistemas de refrigeracin
A continuacin describimos los elementos componentes de un sistema de
refrigeracin por circulacin forzada de lquido:
Cmara de agua.
Radiador.
Uniones elsticas.
Bomba de agua.
Ventilador o electro ventilador.
Termostato.
Elementos de control.
[Arias Paz:2006]
[int 5]
22
GRAF 8: Circuito de refrigeracin
Fuente: http://www.hella.com/ /Wholesalers/Thermo_Management/
2.5.-Sistema de lubricacin
Los elementos en movimiento del motor estn sujetos a rozamientos durante el
funcionamiento. Estos elementos absorben una cantidad de trabajo que se transforma
en calor, resultado de ello una prdida de energa por rozamiento12. Esta energa
absorbida y transformada en calor puede ser elevada, haciendo que las piezas se
dilaten. Si las piezas del motor se dilatan en exceso por un rozamiento excesivo se
puede llegar gripar13, provocando una grave avera en el motor.
12
Rozamiento Fuerza que se produce entre dos superficies en contacto y que se opone al resbalamiento
de un cuerpo sobre otro
13
Gripar accin de que se bloquea .
23
GRAF 9:Elementos susceptibles del lubricacin en el motor
Fuente: http://luis-luisibarra.blogspot.com/2011/06/sistemas-de-lubricacion-delmotor-otto.html
Al utilizar un lubricante (aceite motor) entre piezas que se mueven en contacto, el
rozamiento entre ellas ser ms suave, el trabajo absorbido ser menor y, por tanto,
sern menores las prdidas la energa transformada en calor. Esta pelcula de aceite,
que se interpone entre las superficies de contacto, queda dividida en tres capas; dos de
ellas se adhieren por capilaridad a las superficies metlicas que impregnan, mientras
la tercera capa, o capa intermedia, hace de cojinete comn, en forma de cojn
hidrulico, entre las superficies sometidas a presin, con lo que disminuye el roce
entre ellas y se amortiguan los ruidos por golpeteo durante su funcionamiento. La
24
superficie de las piezas del motor por muy lisas y pulidas que estn, no son
perfectamente planas, por lo que no queda otro remedio que utilizar un lubricante.
GRAF:10 Formacin de pelcula de aceite
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/engrase-motor.htm
A pesar del uso del sistema de aceite en el motor sigue habiendo resistencias pasivas
que absorben cierta potencia al motor. Esta resistencia depende del espesor de la capa
de aceite y de la fluidez del mismo, as como de la forma y estado de las superficies
en contacto. Estas resistencias pasivas se transforman en calor, que es absorbido por
el aceite, el cual necesita ser refrigerado para que no se transmita a las piezas en
movimiento.
2.5.1.-Misin principal del aceite:
Lubricar las piezas en contacto por medio de la interposicin de una pelcula de
aceite, para que el rozamiento entre ellas sea lo ms suave posible y as evitar
prdidas de potencia por rozamientos.
Absorber el calor producido por los rganos en movimiento y transportarlo al crter
donde es refrigerado.
25
Amortiguar los golpes en las piezas sometidas a desplazamientos por la accin de

empuje de otros elementos, como son: muequillas, apoyos de bancada, etc.,
eliminando a la vez los ruidos procedentes del golpeteo.
Efectuar la limpieza de los rganos en contacto al arrastrar en su recorrido las
partculas procedentes de la accin esmeriladora entre ellos, limpiando adems las
paredes de los cilindros de partculas de carbn adheridas a ellos procedentes de la
combustin.
Efectuar, por ltimo, una accin de sellado en los segmentos, haciendo hermtica la
cmara de compresin.
2.5.2.-Aceites de lubricacin
Los aceites empleados en la lubricacin de los motores son generalmente aceites
minerales, aunque desde hace unos aos tambin se utilizan los aceites sintticos. Los
aceites minerales se obtienen de la destilacin de petrleo bruto. El aceite de engrase
para motores est sometido a elevadas temperaturas y presiones, lo cual hace que
tiendan a descomponerse, anulando as sus propiedades lubricantes; por tanto, la
calidad de estos aceites debe ser tal que no se quemen ni deterioren. Para ello se
emplean los aceites minerales base, obtenidos del petrleo, mezclados con aditivos
que mejoren sus cualidades.
Los aditivos principales que se aaden al aceite de motor son los: antioxidantes,
anticorrosivos, detergentes y dispersantes.
Los antioxidantes: disminuyen la tendencia del aceite a degradarse por

oxidacin al contacto por el aire.
Los anticorrosivos: evitan que las piezas del motor en contacto con el aceite
degradado se oxiden.
Los detergentes: tienen la funcin de limpiar las superficies y evitar la

acumulacin de lodos y barnices.
26
Los dispersantes: evitan la acumulacin de partculas y residuos que se

depositan en el crter y los mantienen en suspensin hasta el cambio de aceite.
2.5.3.-Caracteristicas fsicas y qumica de los aceites

El aceite para un motor debe cumplir ciertas caractersticas fsicas y qumicas muy
especficas. Las caractersticas que definen el aceite de motor son:
Viscosidad
La viscosidad14 se define como la resistencia que opone un lquido a fluir por un
conducto. Esta caracterstica es muy importante en los aceites de engrase y debe ser la
adecuada para que cumplan perfectamente la misin encomendada, ya que si el aceite
es muy fluido llenar perfectamente los espacios y holguras entre las piezas en
contacto, pero en cambio, debido a su excesiva fluidez, soportara con dificultad las
cargas y presiones a que debe estar sometido y no eliminara los ruidos de
funcionamiento. Por el contrario, si el aceite es muy viscoso, soportara perfectamente
la presin, pero fluir mal por los conductos de engrase, llenara con dificultad el
espacio entre las piezas y la bomba y necesitara, adems, un mayor esfuerzo para su
arrastre, obligando a consumir mayor energa al motor y ocasionando un mayor
calentamiento del mismo.
Adherencia o untuosidad
La adherencia se define como la capacidad que poseen los aceites de adherirse a las
superficies que impregnan. Esta propiedad en los aceites permite mantener en las
superficies de las piezas en movimiento una pelcula constante de aceite, con lo que la
lubricacin de las mismas es permanente.
Para aumentar la adherencia de los aceites minerales obtenidos del petrleo se aade
como aditivo y en pequeas proporciones, aceites vegetales que poseen gran
adherencia, como son los aceites de palma y de colza.
14
Viscosidad resistencia que tienen a una sustancia moverse.
27
Punto de congelacin
Se llama punto de congelacin a la temperatura ms baja a la cual solidifica un aceite.
Esta temperatura en los aceites de motor debe lo ms baja posible para que conserven
la suficiente fluidez con temperaturas extremas de funcionamiento.
Punto de inflamacin
Se conoce como punto de inflamacin en los aceites la temperatura mnima a la que
se inflaman sus vapores en contacto con un punto incandescente. Los aceites
utilizados en motores suelen tener un punto de inflamacin muy alto; del orden de los
240C.
Estabilidad qumica
Es la capacidad que tienen los aceites de permanecer inalterables con el tiempo a la
oxidacin y a la descomposicin. Para evitar la descomposicin del aceite se aaden
aditivos como hemos dicho en el apartado anterior.
Actualmente en los motores se utilizan, adems, de los aceites de base mineral, los
aceites sintticos y semisinteticos.
Aceites minerales: se obtienen de la destilacin del petrleo bruto.
Aceites sintticos: tienen un contenido mnimo de bases minerales del petrleo
modificadas en laboratorios para balancear su composicin molecular y dar
propiedades diferentes a las bases minerales. Son hechas por procesos qumicos
donde se reestructuran las molculas para que se conviertan en estructuras ms
estables y por ende menos influenciadas a reaccionar adversamente ante otros
compuestos. Los lubricantes sintticos15 tienden a no contener tomos de carbono
sueltos que reaccionan. Estos carbones reaccionan combinndose con el oxgeno
creando as cidos dentro del motor. Los lubricantes sintticos son diseados para
hacer su trabajo eficientemente sin tener recurrir a los aditivos y compuestos que
acompaan a los lubricantes minerales.
15
Sinttico obtenido por procedimientos mecnicos, electrnicos o industriales y que imita otro
28
Aceites semisinttico: son una mezcla de un aceite mineral con uno sinttico. Se
mejoran las cualidades del aceite con respecto a los minerales pero sin llegar a la
calidad del aceite sinttico.
2.5.4.-Clasificacin de los aceites
Los aceites se clasifican principalmente:
Por la viscosidad
Por las condiciones de servicio
Clasificacin por viscosidad

La viscosidad o grado de viscosidad, viene determinada actualmente por SAE
(Society of Automotive Engineers - Sociedad Norteamericana de ingenieros del
automvil). Esta clasificacin relaciona la viscosidad con la temperatura de uso de un
aceite. Consta de 10 grados SAE, los seis primeros, de 0 a 25, van acompaados de la
letra W (Winter - invierno).
Los distintos grados de viscosidad indican la temperatura mnima a la que puede
utilizarse dicho aceite conservando un estado que le permita fluir por los conductos a
la presin adecuada y llegue a todos los puntos del motor que necesitan de engrase
incluso durante el arranque cuando el motor todava esta fro.
De acuerdo al grado SAE de viscosidad los aceites se clasifican en :
Aceites Monogrado: se caracterizan porque tienen solo un numero o grado de
viscosidad (p. ej. 10W). Este nmero indica los mrgenes de temperatura dentro de
los cuales dicho aceite tiene un buen comportamiento. Cuando el nmero o grado
viene acompaado de la letra W (Winter)
16
indica que el aceite permite un fcil
arranque del motor en tiempo fro (temperatura por debajo de 0C). Acorde con la
temperatura del medio ambiente por debajo de 0C, se selecciona el grado SAE que
acompaa a la letra W, ya que cada uno de estos grados est en funcin de dicha
16
Winter invierno
29
temperatura. Los otros grados SAE que no traen la letra W se emplean para
operaciones en clima clido y bajo condiciones severas de funcionamiento.
Este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufre
variaciones importantes.
Aceite Multigrado: este aceite tiene ms de un grado de viscosidad SAE (p. ej.
15W40). Poseen un alto ndice de viscosidad lo cual les da un comportamiento
uniforme a diferentes temperaturas, tanto en clima fro con el clima clido, por lo que
les hace ms adecuados en climas donde vara mucho la temperatura de verano a
invierno.
GRAF 11: Aceites multigrados numeracin
Fuente:http://www.machinerylubrication.com/ComofuncionaunAceiteMultigrado.asp
2.5.5.-Sistemas de lubricacin
Se ha visto la importancia y necesidad de la lubricacin en el motor para reducir los
rozamientos entre piezas, que provocan perdidas de potencia y un deterioro
prematuro de las piezas del motor. Los elementos del motor que estn sometidos a
friccin y que, por tanto, se deben lubricar son:
Los rganos en rotacin
Los apoyos y las muequillas del cigeal
Los apoyos del rbol de levas y las levas
Los engranajes o la cadena de distribucin
Los rganos deslizantes
30
Los pistones en los cilindros
Las vlvulas en sus guas
Los rganos oscilantes
Los pies de bielas
Los balancines
GRAF 12: Elementos del motor con lubricacin a presin
2.5.5.2.-Tipos de lubricacin
Los sistemas de engrase empleados hasta la actualidad en la lubricacin de los
motores son los siguientes:
Engrase por barboteo
Engrase a presin
Engrase mixto
Otros tipos de engrase
31
a).-Lubricacin por barboteo

Este sistema de lubricacin por borbote, actualmente en desuso, consista en que las
cabezas de las bielas llevaban unas pequeas cucharillas con un conducto en el fondo
que llegaba hasta al cojinete de biela, a travs del cual y por los conductos del
cigeal se lubricaban los cojinetes de bancada y rbol de levas. Cuando la
muequilla estaba en el punto inferior, la cucharilla se sumerga en el aceite
depositado en el crter y, al ascender, se llevaba una pequea cantidad de aceite que
penetraba por el conducto de engrase del cojinete.
El resto del aceite, por la fuerza centrfuga
17
del movimiento, ser lanzado contra las
paredes del cilindro y dems superficies externas en movimiento que, al escurrir,

penetraba por unos conductos que llegaban hasta los cojinetes de bancada y rbol de
levas
GRAF 13: Esquema de lubricacin por borboteo
17
Fuerza centrfuga es una fuerza ficticia que aparece cuando se describe el movimiento de un cuerpo
en un sistema de referencia en rotacin.
32
b).-Lubricacin a presin
El engrase a presin consiste en mandar aceite, por medio de una bomba, a todos
aquellos puntos donde se necesita la lubricacin, asegurando, de esta forma, la
alimentacin constante de aceite a los elementos anteriormente citados, para lo cual la
bomba suministra el suficiente caudal a la presin requerida.
c).- Lubricacin mixta
El sistema mixto, actualmente utilizado en todos los motores modernos, consiste en
combinar las ventajas del engrase a presin y barboteo, lubricando a presin los
apoyos del cigeal, rbol de levas, cojinetes de biela y balancines y engrasando por
barboteo los cilindros y superficies externas de los elementos en movimiento.
d).-Otros tipos de lubricacin:
Lubricacin por mezcla
Este tipo de lubricacin se utiliza en motores de 2 tiempos destinados principalmente
a motocicletas. Consiste en mezclar el combustible, normalmente gasolina con un 2,5
a 5% de aceite, de esta manera durante la carrera de admisin del motor el aceite es
aspirado junto con el combustible, pero al vaporizase este, debido a la temperatura
interna, el aceite queda libre y se deposita sobre las superficies de las piezas del
motor a la cuales lubrica.
La ventaja de este sistema es su sencillez, ya que no lleva bomba de engrase, ni
circuito de engrase
Lubricacin por crter seco
Poco empleado en automviles, se usa ms en motocicletas y motores de aviacin. Su
principal caracterstica es que el depsito de aceite, est situado fuera del crter Una
tubera lleva el aceite por gravedad a la bomba de engrase que lo reparte por el
circuito de aceite a presin a todas las piezas que necesitan lubricacin. La niebla
aceitosa se forma igual que en los sistemas de lubricacin anteriores, aunque es
33
menos densa. El aceite que rebosa de los cojinetes y el que resbala por las paredes
internas del motor, caen al fondo del crter, donde una segunda bomba la recoge y lo
enva por otro tubo, nuevamente al depsito.
Este sistema de lubricacin tiene la ventaja principalmente de una mejor refrigeracin
del aceite
GRAF 14: Esquema de un sistema de lubricacin por crter seco
2.5.6.-Elementos que componen el sistema de lubricacin
Los circuitos de lubricacin a presin, instalados actualmente en los motores, estn
formados por una serie de elementos cuya misin es hacer que el aceite llegue, con la
suficiente presin y limpieza, a los puntos a lubricar, manteniendo la circulacin del
mismo dentro unos lmites de fluidez para un mejor refrigeracin de los elementos
lubricados.
Los elementos empleados para mantener estas condiciones de lubricacin en el
circuito son los siguientes:
34
Bomba de aceite: movida por el propio motor, con capacidad suficiente para
mantener el caudal y la presin necesaria en el circuito.
Vlvula de descarga: empleada para mantener la presin constante del aceite de en el
circuito. Sistema de filtrado y depurado de aceite: sirve para mantener el aceite limpio
de impurezas.
GRAF 15: Despiece del sistema de lubricacin.
Fuente: Manual de reparacin Toyota 3SGE

2.5.6.1.-Bombas de lubricacin
Entre las bombas de lubricacin ms utilizadas en la actualidad para motores de
explosin estn las siguientes
Bomba de engranajes.
Bomba de rotores o rodetes
Bomba de paletas
35
a).-Bomba de engranajes.
Est constituida por una carcasa de aleacin ligera, donde van alojados dos piones
engranados entre s, de los cuales uno, el conducido, gira loco en su eje "impulsado"
por el pin "conductor" que recibe movimiento generalmente del rbol de levas o
directamente de la distribucin. Los engranajes estn alojados en la carcasa cuya
forma interior se ajusta al contorno de estos, formando dos cmaras separadas, una de
aspiracin que comunica con el crter, y otra de presin, comunicada con el circuito
principal.
En su movimiento, los piones aspiran el aceite del crter, a travs del pre-filtro. Los
engranajes giran entre ellos en sentido contrario, de manera que transportan el aceite
en los espacios formados entre los dientes y las paredes de la carcasa, esto crea una
depresin en la cmara de aspiracin que absorbe el aceite del crter La acumulacin
de aceite en la cmara de salida origina la presin de aceite. La bomba de engranajes
tiene una constitucin sencilla, pero cuenta con el inconveniente de que a bajas
revoluciones tiene poco poder de aspiracin.
GRAF 16: Esquema de funcionamiento de los engranes de la bomba de aceite
Fuente : http://hitoriadelmotoragasolina.blogspot.com/2011/06/sistema-delubricacion-averias-causas-y.html
36
b).-Bomba de rotores o rodetes

Est constituida por un rotor o pin conductor que mueve un rodete o rotor provisto
de una serie de entrantes interiores que engranan con los salientes del pin. Este
pin tiene un saliente menos que el rodete dando lugar a la formacin de dos
cmaras, una de aspiracin y otra de presin
GRAF 17: Despiece de una bomba de aceite a rodetes
Fuente: Manual de reparacin Toyota 3SGE

El giro del pin y del rodete hace que la cmara de admisin aumente absorbiendo el
aceite del crter En la cmara de compresin el espacio disminuye y el aceite es
impulsado a presin hacia el circuito principal de engrase. La principal ventaja de
esta bomba es su capacidad de generar altas presiones.
37
GRAF 18: Funcionamiento de la bomba de rodetes
c).-Bomba de engranajes interiores.
Este tipo de bomba generalmente se monta directamente en el extremo del cigeal
que transmite su movimiento al pin conductor de la bomba. El funcionamiento de
la bomba es similar al de la bomba de engranajes. El sentido de giro de ambos
engranajes es el mismo y el aceite es transportado en el espacio que se forma entre los
dientes y la media luna por sus dos lados, desde la cmara de aspiracin hasta la de
presin. Este tipo de bomba tiene la ventaja de poder suministrar gran cantidad de
aceite desde bajas revoluciones del motor.
38
GRAF 19: Esquema interior de una bomba de engranajes interiores
2.5.7.-Vlvula de descarga
Las bombas de engrase en su funcionamiento suministran una cantidad de aceite con
una presin que depende directamente del nmero de revoluciones del motor. Por este
motivo, puede llegar un momento en que la presin sea excesiva, ocasionando un
gasto intil de energa y un elevado riesgo de avera en la instalacin.
Para evitar los inconvenientes expuestos se instala en los motores una vlvula de
descarga, que se acopla en la misma bomba de engrase o en el circuito principal de
engrase, la cual cumple en el circuito tres misiones importantes:
Descargar al crter el aceite sobrante cuando el aumento de velocidad del motor hace
excesiva la presin proporcionada por la bomba.
39
Regular la presin de aceite, ajustndola al estado y holguras del motor.

Servir como dispositivo de seguridad, ya que descarga el aceite al crter cuando por
obstruccin en las canalizaciones la presin suministrada por la bomba puede dar
lugar a sobrepresiones peligrosas en los conductos del motor.
El funcionamiento de la vlvula se basa en el desplazamiento de un pequeo mbolo
o bola, que cierra, por medio de la accin de un muelle tarado a la presin de aceite
que se necesita. Cuando la presin del aceite suministrado por la bomba sobrepasa un
valor determinado, la bola se desplaza venciendo la fuerza del muelle y parte del
aceite retorna al crter por un conducto alternativo.
La presin que proporciona la bomba de aceite, se puede regular desde el exterior por
medio de un tornillo, dando mayor o menor presin al muelle que empuja a la bola
hacia su posicin de cierre.
La presin de aceite en el motor vara entre 0,5 y 1 bar a ralent, y de 3 a 5 bar de
presin mxima medidas con el motor a temperatura de rgimen.
GRAF 20: Fuente de la vlvula de descarga
40
2.5.8.-Filtrado de aceite
El aceite de lubricacin arrastra impurezas en forma de partculas de carbn y polvo
metlico procedente del desgaste de las piezas, impurezas que van quedando
depositadas en el aceite durante su accin lubricante y de limpieza, las cuales han de
ser retenidas para evitar que lleguen a los distintos puntos de engrase, donde
producirn una accin esmeriladora entre las superficies en contacto y que podran
taponar las ranuras y orificios de engrase en los cojinetes.
Con este fin se dispone en el circuito un sistema de filtrado que consiste en intercalar
en el mismo un filtro por donde pasa el aceite antes de llegar a las canalizaciones de
engrase y donde son retenidas las sustancias e impurezas que pueden llevar en
suspensin el aceite, con el objeto de que llegue limpio a los puntos de lubricacin.
El primer paso de filtrado se realiza a la entrada de la bomba, donde se coloca una
malla metlica, ms o menos tupida, llamada colador o pre-filtro, que retiene las
partculas ms gruesas que puede llevar en suspensin el aceite y que podran daar u
obstruir la bomba.
El segundo paso de filtrado, consiste en intercalar a la salida de la bomba un elemento
filtrante a travs del cual se purifica el aceite de engrase. Segn la disposicin de este
elemento en el circuito, el sistema de filtrado puede ser en "derivacin" o en "serie".
2.5.8.1.-Filtros de aceite
Como elemento filtrante se utiliza una lmina de material textil o plstico poroso
(llamado "papel filtrante", aunque no es un papel corriente), que se dobla en forma de
acorden, para que presente mucha superficie al aceite, a cuyo paso opone as poca
resistencia. En caso de que obstruyera por suciedad o avera el elemento filtrante, una
vlvula by-pass dejara paso al aceite para que no se quede el motor sin lubricacin.
Los filtros tienen forma de cartucho y va alojado dentro de un recipiente o carcasa
metlica, con los orificios de entrada y salida de aceite, cuya forma y acoplamiento al
motor varia de unos a otros segn el diseo del fabricante. Esto filtros van adosados
41
en la parte exterior del motor, con fcil acceso al mismo para poder ser recambiados
con facilidad
GRAF 21: Filtro de aceite
Fuente: manual de reparacin Toyota 3SGE

GRAF 22: Vista interna del filtro de aceite
Fuente: http://www.mecanicavirtual.com.ar/p/el-filtro-de-aceite.html
2.5.9.-El mono contacto (bulbo de presin de aceite)
Se coloca en el circuito principal de engrase roscado en el bloque motor, su misin es
detectar si hay presin en el circuito. El mono contacto est constituido por una
membrana que recibe la presin del aceite por una de sus caras y por la otra mueve
unos contactos metlicos que cierran un circuito elctrico. El circuito elctrico
42
enciende o apaga la lmpara de presin de engrase situada en el tablero de

instrumentos.
Con el motor parado el contacto elctrico est cerrado por lo que la lmpara
indicadora est encendida. Con el motor en funcionamiento la presin del aceite
empuja la membrana del mono contacto, separando los contactos elctricos por lo que
la lmpara indicadora se apaga. La presin mnima del aceite para que el engrase del
motor sea adecuada esta entre 0,3 y 0,7 bar. En caso de que la lmpara indicadora no
se apague con el motor en marcha es imprescindible parar el motor para que no sufra
averas graves.
[Arias Paz:2006][Albarracin:2000] [Martins:2008] [Scott:2006]
GRAF 23: Esquema y funcionamiento del bulbo de presin de aceite
Fuente: http://ehtmotors.com/opssensor.php?go=6
2.6.-Anlisis de aceite
El principal parmetro que determina la vida til de un motor de combustin interna
es el lubricante, el mismo que est compuesto usualmente de uno o dos tipos de
aceites bsico ms un paquete de aditivos, para seleccionar un aceite de motor, se
recomienda guiarse por el manual del fabricante de dicha mquina, en donde se
indicar la viscosidad y el nivel de servicio o calidad que deber tener el lubricante
seleccionado. Depender de la correcta seleccin del lubricante que el desgaste de las
43
piezas del motor est dentro de un rango normal, esto se obtiene en base al anlisis
del aceite usado en el motor, determinando la concentracin, en partes por milln, de
los elementos de desgaste de las piezas del motor como: hierro, cobre, cromo,
aluminio, plomo y silicio.
El anlisis del aceite usado en el motor, es una herramienta del mantenimiento del
motor muy til, puesto que, permite predecir problemas, antes de que estos sucedan,
evitando reparaciones mayores o innecesarias, permite programar reparaciones
pequeas, ayuda a reducir y aprovechar el tiempo inactivo, reduce costos, vigila y
mejora el programa de mantenimiento, permite obtener el mayor rendimiento del
lubricante, extendiendo los intervalos de drenaje o cambio de aceite, al determinar
elementos contaminantes como: residuos metlicos del desgaste de piezas del motor,
polvo, niveles de holln, oxidacin y azufre en el lubricante, presencia de agua o
combustible.
Finalmente, se exponen varios casos en los que se ha realizado el anlisis del aceite
usado, llegando por distintos motivos a la condenacin del aceite de motor, es decir,
concluy la vida til del lubricante, porque uno o varios de los agentes
contaminantes, sobrepaso los lmites permitidos, se describe en los casos de anlisis,
la situacin y caractersticas de operacin del motor, el problema de condenacin del
lubricante, las posibles causas y consecuencias, adems de las conclusiones y
recomendaciones para cada uno de los ejemplos.
2.6.1.-Aditivos lubricantes y sus propiedades
Como aditivos lubricantes se entienden aquellos compuestos qumicos destinados a
mejorar las propiedades naturales de un lubricante y conferirle otras que no poseen y
que son necesarias para cumplir su cometido.
44
2.6.2.-Propiedades Generales de los Aditivos

Los aditivos se incorporan a los aceites en diversas proporciones, desde partes por
milln, hasta el 20% 25% en peso de algunos aceites de motor, especialmente
lubricantes multgrado.
Fundamentalmente, los aditivos persiguen los siguientes objetivos:
Limitar el deterioro del lubricante a causa de fenmenos qumicos

ocasionados por razn de su entorno o actividad.
Proteger a la superficie lubricada de la agresin de ciertos contaminantes.
Mejorar las propiedades fsico-qumicas del lubricante o proporcionarle otras

nuevas.
2.6.3.-Componentes de desgaste del motor

Es de gran importancia, conocer los componentes metlicos de los que estn
constituidas las diferentes partes de un motor, para luego determinar a travs de un
anlisis de aceite usado los posibles elementos que podran tener un desgaste
acelerado y tomar las debidas acciones correctivas18; entre los principales elementos
tenemos:
Hierro (Fe).- Camisas de cilindros, engranajes, manivela o rbol de levas, pasadores
de biela, bomba de aceite, tren de vlvulas, compresor de aire, seguidor de levas.
Cobre (Cu).- Bujes o cojinetes, turboalimentador, regulador, bomba de aceite,
pasador de biela, balancn, eje de rodillo de leva, compresor de aire, bomba de
inyeccin de combustible, engranajes de sincronizacin o engranaje intermedio,
bomba de agua, mando de bomba de aceite, engranaje impulsor del medidor de
servicio, cojinete de empuje, aditivos del aceite.
Cromo (Cr).- Cojinetes de rodillos / bolas, compresor de aire, anillos de pistn,
vlvulas de escape, cigeal.
18
Correctivas accin de corregir o subsanar
45
Aluminio (Al).- Cojinetes de bancada, cojinete de biela, cojinete de rbol de levas,

cojinete de balancn, cojinete de empuje de cigeal, soporte de balancn, cojinete de
bomba de aceite, cojinete de engranaje de sincronizacin, pistones de compresores de
aire, levantador de vlvula de inyector de bomba de combustible, entrada de polvo
(suelo arcilloso).
Plomo (Pb).- Revestimiento de cojinetes de bancada y de biela, revestimiento de
cojinetes de rbol de levas, cojinetes del turboalimentador.
Molibdeno (Mo).- Aros superiores (algunos motores), grasa con contenido de
molibdeno.
Slice (Si).- Entrada de tierra, grasa con contenido de slice, aditivo antiespumante.
Sodio (Na).- Escape del enfriador, entrada de agua, condensacin, aditivo del aceite.
2.6.4.-Pruebas a realizar en la muestra de aceite
a).-Anlisis de Desgaste
El anlisis de desgaste se hace con un espectrofotmetro. Esencialmente, la prueba
vigila el ritmo de desgaste de un componente determinado, identificando y midiendo
la concentracin de elementos de desgaste del motor en el aceite, elementos como:
cobre, hierro, cromo, plomo, aluminio, silicio, sodio, calcio, magnesio, zinc, etc.
Basados en datos conocidos de concentracin normal se establecen lmites mximos
de los elementos de desgaste. Despus de tomar por lo menos tres muestras de aceite,
se establecen las tendencias de los diferentes elementos de desgaste de un motor
determinado. Se puede identificar el riesgo de fallas cuando las tendencias difieren de
la norma establecida.
b).-Pruebas Qumicas y Fsicas
Las pruebas qumicas y fsicas detectan agua, combustible y anticongelante en el
aceite, y determinan si las concentraciones exceden los lmites mximos establecidos.
46
La presencia y cantidad aproximada de agua se detectan por la prueba de

hisp rr t . S
coloca una gota de aceite en una plancha caliente a una
temperatura entre 230 y 250F. Si se forman burbujas es una indicacin de agua

(0,1% a 0,5% es la gama aceptable), siendo 0,5% el lmite mximo.
La presencia de combustible se determina con un probador de destello, en el cual la
muestra de aceite es calentada gradualmente hasta obtener una mezcla de aire y
combustible evaporados que al ponerse en contacto con una flama produce un
destello. Se calibra el probador para cuantificar el porcentaje de combustible ( 4% es
la concentracin mxima permisible de combustible).
La presencia de anticongelante se determina con una prueba qumica, (cualquier
indicio que se encuentre es inaceptable). Algunos aceites nuevos dan una indicacin
de glicol. Si se detecta la presencia de glicol19, se observa si aumenta la presencia de
sodio en los aditivos suplementarios de refrigerante. Se debe tambin probar el aceite
nuevo para ver si contiene glicol.
C.-Anlisis del Estado del Aceite
El estado del aceite se determina haciendo un anlisis infrarrojo; esta prueba
determina y mide la cantidad de contaminantes como holln, azufre y productos de
oxidacin y nitracin, aunque puede tambin detectar la presencia de combustible,
agua y anticongelante en el aceite.
Para poder hacer un diagnstico preciso, el anlisis infrarrojo20 debe ir siempre
acompaado por el anlisis de desgaste y las pruebas qumicas y fsicas. El anlisis
infrarrojo sirve tambin para adaptar (reducir, mantener o extender) los intervalos de
cambio de aceite de acuerdo a las condiciones de operacin y aplicaciones
determinadas.
2.6.5.-Condenacin de un aceite de motor
19
Glicol sustancia denominada anticongelante aumenta el nivel ebullicin del agua.

Infrarrojo radiacin del espectro luminoso que se encuentra por debajo del rojo visible y es de mayor
longitud de onda. Se caracteriza por sus efectos calorficos:
20
47
S uti iz
trmi
it , p r i
i r qu
u ri
t h
sobrepasado los lmites mximos de contaminacin y dicho lubricante debe ser

removido o cambiado cuanto antes, puesto que sus propiedades fsicas, qumicas han
sido alteradas y no le permiten realizar su labor a cabalidad, notndose en un
incremento en el desgaste del motor.
a).-Desgaste de Metales
La condenacin de un aceite de motor se realiza cuando uno o varios parmetros de
desgaste, exceden los lmites o las tolerancias recomendadas por el fabricante de
equipo; cuando no se dispone de este tipo de informacin, se pueden establecer
tendencias de desgaste a travs del servicio del lubricante, esto es hacer un muestreo
peridico de la unidad hasta obtener resultados similares que permitan determinar
dichas tendencias.
b).-Holln
El holln es el residuo insoluble de combustible parcialmente quemado que puede
espesar el aceite, despojarlo de los aditivos y eventualmente taponar los filtros (4). El
holln se encuentra solamente en muestras del motor; las condiciones que pueden
contribuir a la acumulacin de holln son: elementos de filtro de aire taponados,
marcha en vaco excesiva, temperaturas fras del motor, paso de gases de los pistones
al crter, aceleracin excesiva o rpida, ajustes de la cremallera incorrectos,
operacin deficiente de inyectores de combustible o mala operacin del turbo
alimentador.
c).- Azufre
El azufre est presente en todos los combustibles. Cuando se quema el combustible,
el azufre se combina con el agua proveniente de la humedad del sistema formando
cidos. Las condiciones cidas causan desgaste corrosivo de todas las piezas del
motor, especialmente de las guas de vlvulas, aros y camisas.
48
El nmero cido total (TAN) es una medicin de la cantidad total de acidez orgnica
dbil e inorgnica fuerte presente en el aceite usado, junto con la acidez debida al
material residual anti desgaste y antioxidante. El nmero cido fuerte (SAN) es una
medicin de la acidez inorgnica fuerte presente en el aceite drenado. El nmero
bsico total (TBN) es una medicin de la alcalinidad de reserva presente en el aceite
drenado que es capaz de neutralizar cantidades adicionales de cidos dbiles y
fuertes.
Ambos nmeros, TAN y TBN, tienen las mismas unidades de medicin, es decir,
miligramos de hidrxido de Potasio por gramo de muestra. Las unidades se expresan
ms simplemente como mg KOH/gr. El TBN protege al motor hasta cuando su
nmero se iguala al del TAN, una vez rebasado el lmite, el desgaste por ataque
qumico se incrementa en valores relativamente muy altos.
d).-Oxidacin
La oxidacin es una reaccin qumica entre el aceite y el oxgeno, que causa espesor
del aceite y la prdida de sus propiedades lubricantes. La oxidacin es un proceso
mediante el cual el aceite absorbe oxgeno del ambiente, esto no debe confundirse
con la aireacin, que es aire mezclado con aceite y que produce espuma. La oxidacin
contribuye a la formacin de depsitos en el pistn, por lo que se pegan los aros,
adems, la presencia de cobre y de glicol etlico acta como un cataltico para
acelerar el proceso de la oxidacin.
e).-Agua
El agua se puede condensar o penetrar en el sistema, proviene de fugas de sellos, del
proceso de combustin o, del sistema de enfriamiento y reduce las propiedades de
lubricacin y forma lodo, que tapona los filtros. El agua pasa por las superficies que
se corresponden y crea puntos calientes, que cuando estn a altas temperaturas,
causan mnimas explosiones de vapor, que pueden llegar a producir fracturas en los
metales. El agua se detecta por el anlisis infrarrojo y con la prueba del chisporroteo,
49
en el que se coloca una gota de aceite en una plancha caliente y la cantidad de

chisporroteo indica aproximadamente la cantidad de agua presente.
f).-Combustible
La contaminacin por combustible se produce por: baja compresin, alta relacin de
combustible aire, anillos o camisas desgastados, goteo de bomba de combustible,
lneas de combustible con fugas, excesiva marcha en vaco, etc. Su presencia se
detecta usando la prueba infrarroja y otro instrumento llamado Setaflash, en el que
una cantidad medida de aceite se inyecta en un compartimento de taza cerrada en el
probador y se calienta a una temperatura especfica durante cierto tiempo. Cualquier
presencia de combustible se convierte en vapores gaseosos, que cuando se exponen a
la prueba de llama abierta se encienden. El aceite con contenido de combustible
menor al 4% de nivel de deteccin calibrada, no se encender.
[Carlos Neder:2003]
2.7.-Mecnica de fluidos
2.7.1.-Conceptos fundamentales
a).-Fluido
Es un conjunto de molculas distribuidas al azar que se mantienen unidas por fuerzas
cohesivas dbiles y por fuerzas ejercidas por las paredes de un recipiente.
b).-Lquidos y gases
Los fluidos pueden ser lquidos y gases.
Los lquidos tienen un volumen definido, pero no una forma definida.
Los gases no tienen, ni volumen ni forma definida.
c).-Densidad relativa
La densidad relativa
densidad de otra sustancia
sust
cociente entre su densidad
y la
, tomada como referencia y denominada patrn, es
decir.
50
d).-Presin
La presin se define como la cantidad de fuerza que se ejerce sobre una unidad de rea
de una sustancia, o una sobre una superficie. Se anuncia por medio de la ecuacin:
P=
Los fluidos estn sujetos a variaciones grandes de presin, en funcin del sistema en el
que se utiliza.
e).-Peso y masa
El peso es la cantidad que pesa un cuerpo de fluido, es decir: la fuerza con la que el
fluido es atrado hacia la tierra por la accin de la gravedad.
La masa es la propiedad que tiene un cuerpo de fluido, es la medida de la inercia o
resistencia a cambiar el movimiento de este. Tambin es la medida de la cantidad de
fluido.
El peso es una fuerza y la masa es la cantidad de una sustancia. Ambos trminos se
relacionan por medio de la aplicacin de la ley de gravitacin de Newton, que dice que
la fuerza es igual a la masa multiplicada por la aceleracin; es decir.
F = m.a
f).-Presin atmosfrica
Es la presin que ejerce la atmsfera terrestre sobre la Tierra. Esta presin vara con
los cambios de clima y con la altura. La presin atmosfrica a nivel del mar, tiene un
valor promedio de:
2.7.2.-Propiedades de los fluidos
a).- Peso especfico
Para referirse al peso de un cuerpo o sustancia por unidad de volumen, es decir la
fuerza con que la Tierra atrae a un volumen unidad, si introduce el concepto de peso
especfico
el cual se define como el cociente entre el peso
51
y su volumen V, es
decir:
=
El peso especfico del aceite mineral es de 930
, dato extrado de:
http://www.miliarium.com/Prontuario/Tablas/NormasMV/Tabla_2-3.asp.
b).- Densidad
La materia en general define a su masa y volumen. Estas dos cantidades varan de un
cuerpo a otro, de modo que si consideramos cuerpos de la misma naturaleza, cuanto
mayor es el volumen, mayor es la masa del cuerpo considerado. No obstante, existe
algo caracterstico del tipo de materia que compone al cuerpo en cuestin, y explica el
por qu dos cuerpos de sustancias diferentes que ocupan el mismo volumen no tienen
la misma masa o viceversa.
Aun cuando para cualquier sustancia la masa y el volumen son directamente
proporcionales, la relacin de proporcionalidad es diferente para cada sustancia. Esta
constante de proporcionalidad se representa por la letra griega
y define el cociente
entre su masa m y volumen V, es decir.

=
c).- Viscosidad
La viscosidad es una propiedad distintiva de los fluidos. Est ligada a la resistencia
que opone un fluido a deformarse continuamente cuando se le somete a un esfuerzo de
corte. Esta propiedad es utilizada para distinguir el comportamiento entre fluidos y
slidos.
d).- Viscosidad dinmica
Conforme un fluido se mueve, dentro de l se desarrolla un esfuerzo contante, cuya
magnitud depende de la viscosidad del fluido.
52
e).- Viscosidad cinemtica

Muchos clculos de la dinmica de fluidos, involucran la razn de la viscosidad
dinmica en la densidad del fluido. Por la conveniencia, la viscosidad cinemtica se
define como:
=
Dnde:
: vis si
:
i mi
si
f).- Compresibilidad
La compresibilidad representa la relacin entre los cambios de volumen y los cambios
de presin a que est sometido un fluido.
g).- Presin de vapor
Cuando a un lquido se le disminuye la presin a la que est sometida hasta llegar a un
nivel en el que comienza a bullir, se dice que ha alcanzado la presin de vapor. Esta
presin depende de la temperatura.
h).- Tensin superficial
Se ha observado que entre la interface de dos fluidos que no se mezclan se comportan
como si fuera una membrana tensa. La tensin superficial es la fuerza que se requiere
para mantener en equilibrio una longitud unitaria de esta pelcula. El valor de ella
depender de los fluidos en contacto y la temperatura.
[Robert L.]
2.8.-Termodinmica
2.8.1.-Transferencia de calor
Del estudio de la termodinmica usted aprendi que la energa se puede transferir
mediante las interacciones de un sistema con su alrededor. Estas interacciones se
53
denominan trabajo y calor. Sin embargo, la termodinmica trata de los estados finales
del proceso durante el cual ocurre una interaccin y no proporciona informacin
alguna con respecto a la naturaleza de esta interaccin o la rapidez con la que sta se
produce.
Como se muestra en la siguiente figura nos referimos a los diferentes tipos de

procesos de transferencia de calor como modos. Cuando existe un gradiente de
temperatura en un medio estacionario que puede ser un slido o un fluido
utilizamos el trmino conduccin para referimos a la transferencia de calor que se
producir a travs del medio. En cambio, el trmino conveccin se refiere a la
transferencia de calor que ocurrir entre una superficie y un fluido en movimiento
cuando estn a diferentes temperaturas.
El tercer modo de transferencia de calor se denomina radiacin trmica. Todas las
superficies
con
temperatura
finita
emiten
energa
en
forma
de
ondas
electromagnticas. Por tanto, en ausencia de un medio, existe una transferencia neta

de calor por radiacin entre dos superficies a diferentes temperaturas
54
a).-Conduccin
A la mencin de la palabra conduccin debemos evocar de inmediato conceptos de
actividad atmica y molecular, pues hay procesos en estos niveles que sustentan este
modo de transferencia de calor. La conduccin se considera como la transferencia de
energa de las partculas ms energticas a las menos energticas de una sustancia
debido a las interacciones entre las mismas.
El mecanismo fsico de conduccin se explica ms fcilmente considerando un gas y
usando ideas que le sean familiares, propias de su experiencia en termodinmica.
Piense en un gas en el que existe un gradiente de temperatura y suponga que no hay
movimiento global. El gas puede ocupar el espacio entre dos superficies que se
mantienen a diferentes temperaturas,. Asociamos la temperatura en cualquier punto
con la energa de las molculas del gas en la proximidad del punto. Esta energa est
relacionada con el movimiento traslacional21 aleatorio, as como con los movimientos
internos de rotacin y vibracin de las molculas.
Las temperaturas ms altas se asocian con las energas moleculares ms altas y,
cuando las molculas22 vecinas chocan, como lo hacen constantemente, debe ocurrir
una transferencia de energa de las molculas ms energticas a las menos
energticas. En presencia de un gradiente de temperatura, la transferencia de energa
por conduccin debe ocurrir entonces en la direccin de la temperatura decreciente..
Las molculas, procedentes de arriba y de abajo, cruzan constantemente el plano
hipottico23 en x0 gracias a su movimiento aleatorio. Sin embargo, las molculas de
arriba estn asociadas con una temperatura mayor que la que tiene las de abajo, en
cuyo caso debe haber una transferencia neta de energa en la direccin positiva de x.
Se habla de la transferencia neta de energa debida al movimiento molecular aleatorio
como una difusin de energa.
21
Traslacional Accin y resultado de trasladar o trasladarse.

Molculas conjunto de tomos iguales o diferentes, unidos por enlaces qumicos, que constituyen la
mnima porcin de una sustancia que puede separarse sin alterar sus propiedades
23
Hipottico Suposicin sin pruebas que se toma como base de un razonamiento:
22
55
GRAF 25:Asociacion de transferencia de calor por conduccin
Fuente: Mtodos de transferencia de calor [Frank P. Incropera 1999]
Es posible cuantificar los procesos de transferencia de calor en trminos de las

ecuaciones o modelos apropiados. Estas ecuaciones o modelos sirven para calcular la
cantidad de energa que se transfiere por unidad de tiempo. Para la conduccin de
calor, la ecuacin o modelo se conoce como ley de Fourier.
E f uj
tr sf r
r p r u i
x q (W/m2) s
velocidad con que se transfiere el calor en la direccin x por rea unitaria

perpendicular a la direccin de transferencia, y es proporcional al gradiente de
temperatura, dT/dx en esta direccin. La constante de proporcionalidad, k, es una
propiedad de transporte conocida como conductividad trmica (W/mK) y es una
caracterstica del material de la pared. El signo menos es una consecuencia del hecho
de que el calor se transfiere en la direccin de la temperatura decreciente. En las
56
condiciones de estado estable, donde la distribucin de temperatura es lineal, el

gradiente24 de temperatura se expresa como:
Y el flujo de calor es entonces:

=
b).-Conveccin
El modo de transferencia de calor por conveccin se compone de dos mecanismos.
Adems de la transferencia de energa debida al movimiento molecular aleatorio
(difusin), la energa tambin se transfiere mediante el movimiento global, o
macroscpico del fluido. El movimiento del fluido se asocia con el hecho de que, en
cualquier instante, grandes nmeros de molculas se mueven de forma colectiva o
como agregados. Tal movimiento, en presencia de un gradiente de temperatura,
contribuye a la transferencia de calor. Como las molculas en el agregado mantienen
su movimiento aleatorio, la transferencia total de calor se debe entonces a una
superposicin de transporte de energa por el movimiento aleatorio de las molculas y
por el movimiento global del fluido. Se acostumbra utilizar el trmino conveccin
cuando se hace referencia a este transporte acumulado y el trmino adveccin cuando
se habla del transporte debido al movimiento volumtrico del fluido.
24
Gradiente. Intensidad de aumento o disminucin de una magnitud variable, y curva que lo

representa:
57
GRAF 26: Transferencia de calor por conveccin
Fuente: Mtodos de transferencia de calor [Frank P. Incropera 1999]

Sin importar la naturaleza particular del proceso de transferencia de calor por
conveccin, la ecuacin o modelo apropiado es de la forma
donde q ,
tr
f uj
rp r
s t mp r tur s
i (W/m2), s pr p r i
sup rfi i y
f ui
if r
, Ts y T, r sp tiv m t . Est
expresin se conoce como la ley de enfriamiento de Newton, y la constante de

proporcionalidad h (W/m2K) se denomina coeficiente de transferencia de calor por
conveccin. ste depende de las condiciones en la capa lmite, en las que influyen la
geometra de la superficie, la naturaleza del movimiento del fluido y una variedad de
propiedades termodinmicas del fluido y de transporte.
c).- Radiacin
La radiacin trmica es la energa emitida por la materia que se encuentra a una
temperatura finita. Aunque centraremos nuestra atencin en la radiacin de
superficies slidas, esta radiacin tambin puede provenir de lquidos y gases. Sin
importar la forma de la materia, la radiacin se puede atribuir a cambios en las
configuraciones electrnicas de los tomos o molculas constitutivos. La energa del
campo
25
de
radiacin
es
transportada
por
ondas
electromagnticas25
Electromagnticas Fenmeno en el que los campos elctricos y los magnticos se interrelacionan:
58
(o
alternativamente, fotones26). Mientras la transferencia de energa por conduccin o

por conveccin requiere la presencia de un medio material, la radiacin no lo precisa.
De hecho, la transferencia de radiacin ocurre de manera ms eficiente en el vaco.
Considere los procesos de transferencia de radiacin para la superficie. La radiacin
que la superficie emite se origina a partir de la energa trmica de la materia limitada
por la superficie, y la velocidad a la que libera energa por unidad de rea (W/m2) se
denomina la potencia emisiva superficial E. Hay un lmite superior para la potencia
emisiva, que es establecida por la ley de Stefan-Boltzmann
Donde Ts s
St f
B tzm
t mp r tur
s ut (K)
sup rfi i y s
st t
27
de
( = 5.6710-8 W/m2K4). Dicha superficie se llama radiador
ideal o cuerpo negro.

[Frank P. Incropera 1999]
2.9.-Contaminacin ambiental
La energa mecnica, indispensable para poner en accin diferentes mquinas se
puede obtener utilizando energa trmica, hidrulica, solar y elica28. La que ms se
utiliza es la energa trmica obtenida de los combustibles de naturaleza orgnica. Los
equipos energticos que ms aceptacin han tenido son los motores de combustin
interna, a ellos corresponde ms de un 80 % de la totalidad de la energa producida en
el mundo.
En la Unin Europea aunque los medios de locomocin son responsables nicamente
de un 5 % de las emisiones de dixido de azufre (SO2), son responsables del 25 % de
las emisiones de dixido de carbono (CO2), del 87 % de las de monxido de carbono
(CO) y del 66 % de las de xidos de nitrgeno (NOx).
26
Fotones Partcula de luz que se propaga en el vaco

Constante Variable matemtica o de cualquier otra ciencia que tiene un valor fijo en un determinado
proceso, clculo.
28
Elica Del viento o producido por l.
27
59
Por todas estas razones se est intentando por todos los medios posibles la reduccin
de los gases de escape y sus emisiones contaminantes.
El aire est compuesto bsicamente por dos gases: nitrgeno (N2) y oxgeno (02). En
un volumen determinado de aire se encuentra una proporcin de nitrgeno (N2) del
79 % mientras que el contenido de oxgeno es aproximadamente de un 21 %..
El nitrgeno durante la combustin, en principio, no se combina con nada y tal como
entra en el cilindro es expulsado al exterior sin modificacin alguna, excepto en
pequeas cantidades, para formar xidos de nitrgeno (NOx). El oxgeno es el
elemento indispensable para producir la combustin de la mezcla.
Cuando se habla de la composicin de los gases de escape de un vehculo se utilizan
siempre los mismos trminos: monxido de carbono, xido ntrico, partculas de
holln o hidrocarburos. Decir que estas sustancias representan una fraccin muy
pequea del total de los gases de escape. Debido a ello, antes de describir las
diferentes sustancias que integran los gases de escape, le mostramos a continuacin la
composicin aproximada de los gases que despiden los motores diesel y de gasolina.
GRAF 27: Composicin de los gases de escape
Fuente: http://aficionadosalamecanica.com/emision-gases-escape.htm
2.10.-Esquema del sistema externo de refrigeracin de aceite
Aunque los aceites empleados en la actualidad son de alta calidad y varan muy poco
en su viscosidad por la temperatura a la que funciona el motor, la temperatura del
60
aceite en el motor se debe mantener dentro los limites ptimos de funcionamiento

para que pueda ejercer perfectamente su funcin la cual es la lubricacin de los
elementos internos del motor, (la temperatura del aceite debe mantenerse en los
rangos normales de funcionamiento los cuales son (75 a 85C).
El sistema de lubricacin del motor se realiza a travs del aceite la cual cumple el
recorrido desde que es absorbida gracias la fuerza generada por la bomba de aceite
del crter para llegar a ser filtrada y enviada a travs de los conductos de lubricacin
hacia el cigeal, venas de lubricacin rboles de levas y otros y volver otra vez
hacia el crter donde es acumulada y refrigerada para cumplir nuevamente el
recorrido de lubricacin.
GRAF 28: Circuito de lubricacin
Fuente: Propia
Este sistema de refrigeracin de aceite externa tienen la funcin de reducir la alta
temperatura del aceite que es generado por el alto rendimiento que se le exige en este
caso al motor Toyota 3SGE de competicin 1/04 de milla
61
La temperatura del aceite en este motor sube por fuera de los mrgenes normales de
funcionamiento debido al alto rendimiento que se le exige la cual llega 90 hasta 110
C en el lubricante deja de cumplir sus funciones y es por eso que el sistema de
refrigeracin de aceite externa con todos sus componentes nos llevara al
funcionamiento ptimo del lubricante.
La implementacin de estos de estos componentes para la refrigeracin del aceite y
los mismos componentes del sistema de lubricacin nos llevara a formar un sistema
de refrigeracin de aceite externa
que tiene como componentes: circuito de
lubricacin, bomba de aceite, filtro de aceite, vlvula de presin, bulbo de presin de

aceite y los elementos que sern implantados son:
Base acopladora del filtro con sistema de lubricacin
De aceite tuberas de aceite
Radiador de aceite presin
Reloj de presin de aceite
Reloj de temperatura de aceite
Componentes del enfriador de aceite

Base acopladora de filtro con sistema de lubricacin esta base acopladora permite la
instalacin del enfriador de aceite del motor sin que haya ninguna necesidad de
trasladar el filtro de aceite su instalacin se llevar a cabo en la base inferior del filtro
de aceite acoplando al block del motor proporcionando un flujo de aceite hacia la
radiador de aceite del motor. Este adaptador estar diseado en un material ligero y
resistente a altas temperatura como es el caso del aluminio sin olvidarnos la ligereza
que se caracteriza a este material.
62
GRAF 29: Base acopladora de filtro de aceite
}
Fuente: Propia
Tubera de aceite.-Estas tuberas cumplirn la funcin de conducir el aceite hacia el
radiador las caractersticas de estas tuberas debern ser sellado hermtico y resistir
las presiones que se generan en la bomba de aceite adems de la resistencia a altas
temperaturas.
Radiador de aceite .- Este elemento que es el principal elemento a implementar en el
enfriador de aceite el radiador es el encargado de disipar el calor hacia el medio
ambiente llevando al aceite a una temperatura donde el aceite funcione eficazmente
qu s
tr
s 75 y 85 C st r i
r s r
u m t ri
qu f v r z
disipacin de calor como es el aluminio esta ser instalada de tal forma que el aire
favorezca la incidencia sobre el radiador debido a las velocidades que se adquieren
en competicin las cuales superan las 150 km/h.
Los relojes de temperatura de y de presin de aceite irn instalados en el habitculo
interior del automvil el cual nos d un censo a tiempo real para que sea una
herramienta proactiva con el conductor del vehculo.
63
GRAF 30: Relojes de temperatura y presin de aceite
Fuente: Propia
Este sistema de refrigeracin de aceite externa la cumplir la funcin de refrigerara el
lubricante hasta los parmetros normales de funcionamiento del aceite para un buen
desempeo de su funcin en el alto rendimiento el cual se les exige como es el caso
de competicin de de milla la cual est representada en la grfica.
GRAF 31: Sistema de refrigeracin externa
Fuente: Propia
64

La Paz - Bolivia

CAPITULO III
MARCO PRCTICO
Capitulo III
3.-Marco practico
En este captulo proceder al desarrollo del proyecto aplicando los conceptos
obtenidos en marco tericos. Se llevara a cabo los cambios a realizar en el sistema de
lubricacin de esta manera para tener todos fundamentos que respalden el correcto
desarrollo del presente proyecto.
3.1.- Diagnstico del estado de funcionamiento del motor Toyota 3SGE sin el
sistema externo de refrigeracin de aceite.
Realizando el diagnstico del estado del motor actual sin el sistema que se
implementar, se tom como datos referenciales a 143289 Km despus de la ltima
reparacin .El aceite con el que estaba en funcionamiento era multigrado SAE 10 W40 de la marca CASTROL.
Como se observa en la siguiente figura la presin del lubricante obtenida atreves del
reloj de presin de aceite en ralent a 800 rpm es de 15-20 PSI
Grafica Nro. 32 Presin de aceite del motor a 800rpm
Fuente: Elaboracin propia

Se tomara tamo la presin del lubricante a 5000 rpm (que es cuando empieza a
liberarse la presin de aceite generada por la bomba atreves de la apertura de la
65
v vu
3SGE)
ivi s g MANUAL DE REPARACION DE MOTOR TOYOTA

m s
s rv
figur
pr si
u ri
t i
tr v s
reloj de presin de aceite es de 60-70 PSI

Grafica Nro. 33 Presin de aceite del motor a 5000rpm

3.1.2.-Diagnstico del estado de la temperatura de aceite sin el sistema externo
de refrigeracin de aceite.
Realizando el diagnstico del estado del motor actual sin el sistema
que se
implementar, el aceite con el que estaba en funcionamiento era multigrado SAE 10

W-40 de la marca CASTROL. Como se observa en la siguiente figura se realiz el
diagnstico de la temperatura de aceite sin el sistema que se implementara ms
adelante. A un rgimen de 800 rpm.
66
Grafica Nro. 34 Temperatura del aceite en el motor a 800rpm

Se tom tambin la temperatura a las a 5000 rpm como se muestra en la siguiente
grafica que es cuando la temperatura subir hasta valores fuera del rango de
funcionamiento ptimo del aceite.
Grafica Nro. 35 Temperatura del aceite en el motor a 5000rpm
67
3.2 Primer anlisis de aceite realizado en FINNING CAT

FINNING CAT Es una empresa representante de Caterpillar en Bolivia la cual
brinda muchos servicios el cual entre ellos est el que utilizaremos el cual es anlisis
de aceite.
Se realiz la toma de la muestra
de acuerdo a las indicaciones especficas de
FINNING CAT esto para no alterar los resultados que vayamos a obtener ms
adelante, la toma de la muestra se realiz a los 2500 km de recorrido del motor a
145789 kilmetros despus de la ltima reparacin porque de acuerdo a FINNING
CAT a este kilometraje ya existen buena cantidad de elementos tanto de desgaste
como de condicin del aceite para realizar un buen diagnstico al motor.
Grafica Nro. 36 Primera muestra de anlisis de aceite a 2500 km

3.2.1.- Resultados del primer anlisis de aceite realizado en FINNING CAT
El fin de este anlisis de aceite es detectar los elementos desgastes mecnicos y saber
la condicin del aceite que existentes en el motor despus de haber estado en
funcionamiento 2500 kilmetros y los resultados arrojados son los siguientes.
68
Tabla Nro. 1 .-Primer anlisis de aceite

COMPONENTE
MOTOR
Marca
Toyota
Modelo
Mr2 1997
Nmero de serie
3S-GE
Marca grado aceite
10 W-40 Castrol
Kilometraje del equipo
145789 km
Kilometraje de la muestra
2500 km
Control del laboratorio
R180-42319-0001
Tipo de muestra
Aceite
Lugar de trabajo
La Paz
Fuente:FINNING CAT
Atencin contaminacin del aceite por ingreso subi anormal, Condicin abrasiva,
Desgaste de Hierro-Cromo-Aluminio-Plomo subiendo, Viscosidad saliendo de rango
por presencia de combustible causando dilucin, Densidad ferrosa pq67 anormal, Se
observa por filtrografia silicio-hierro de 10-60u, aluminio-plomo 10-30u, Indicando
posibles daos en cojinetes, revisar admisin de aire.
Tabla Nro. 2 .-Primer anlisis de aceite elementos de desgaste
Elementos de desgaste R180-42319(ppm)
0001
Cu
Fe
41
Cr
Al
12
Pb
Sn
Si
48
Na
14
69
Mo
58
Nl
Ag
Ti
Mn
11
Ca
1666
Mg
Zn
629
496
Ba
Condicin de aceite/conteo ST
OX NI
SU
de partculas
35
19
49
R180-42319-0001
17
Dnde:
ST= Hollin
OXI= Oxidacin
NIT= Nitracion
SUL= Sulfatacin
W= Agua
A= Anticongelante
F= Combustible
V100= Viscosidad a 100
PQL= ndice de cuantificacin de partculas
N= Negativo
70
V10
V40
0
N
Fuente: FINNING CAT
11.3
PQ
L
73.2
70
3.3.- Caractersticas tcnicas de base del filtro y de radiador de aceite a utilizar

3.3.1.- Caractersticas tcnicas de la base del filtro de aceite
Esta base a utilizar satisfacen las siguientes caractersticas:
Caractersticas dimensionales
Resistencia a alta presin
Resistencia a alta temperatura
Resistencia a la corrosin.
3.3.2.-carateristicas del radiador de aceite.

El radiador a utilizar satisfacen las siguientes caractersticas:
Satisface caractersticas dimensionales
Resistencia a altas temperaturas
Resistencia a la fatiga trmica
Conductividad trmica
Resistencia a la corrosin
3.4.-Desmontaje del motor Toyota 3SGE

Mediante la observacin del filtro de aceite en el motor se vio la necesidad de
desmontar el motor para realizar los clculos de fluidos para implementar la base
del filtro de aceite y el radiador de aceite consecutivamente.
Las herramientas q utilizaremos son:
Juego de llaves (Nro.: 10, 12, 14,17mm)
Estuche de juego de dados de mm y 3/8 mm (consta de barrote, chicharra y
dados)
L v s
L Nr s 10 y 12.
Extractor de filtros de aceite.

Alicates
71
Destornillador
3.4.1.-El desmontaje del motor se realiz del siguiente orden cronolgico:
Levantar el automvil de la parte delantera.
Extraccin de aceite.
Drenar el agua del radiador.
Desconectar bornes de batera.
Realizar la desconexin de todo el cableado (consta de sensores, motor de
arranque, alternador y otros).
Quitar toda manguera de agua q vaya conectados al motor.
Quitar el cable del acelerador.
Desmontar caja de cambios.
Extrae los pernos del soporte del motor.
Con la ayuda de pluma hidrulica extraer el motor fuera del vehculo.
3.4.2.-Medicin del soporte del filtro de aceite a ser implementado
Dimetro interno de conducto de presin de entrada al filtro 0.012m
Dimetro interno de conducto de entrada a los conductos del radiador 0.012m
Dimetro interno de conducto de salida a los conductos del radiador 0.012m
Grafica Nro. 37 Medidas de la base del filtro de aceite
72
3.4.3.-Medicin de radiador
Dimetro interno del conducto de entrada del radiador (0.012mm)
Dimetro interno del conducto de salida del radiador.(0.012mm)
3.4.4.-Implementacin de los componentes antes considerados en el sistema de

lubricacin del motor Toyota 3SGE.
Procedimiento para la implementacin del soporte del filtro de aceite.
Colocar el acople en el en conducto de entrada de presin de aceite al filtro.
Grafica Nro. 38 Montaje conducto de filtro de aceite
73
Grafica Nro. 39 Montar la base del filtro de aceite en bloque del motor
Grafica Nro. 40 Colocar el filtro de aceite y ajustar el filtro
74
Conectar los conductos de del radiador de aceite a la base del filtro de aceite.
Grafica Nro 41 Sistema de refrigeracin externa ya implementado en motor 3SGE

3.4.5.-Montaje del motor Toyota 3SGE
Para el montaje del motor se realizaron los siguientes pasos.
Con la ayuda de un gato hidrulico montar el mor Toyota 3SGE
Ajustar los pernos del soporte del motor
Contar los cables de sensores, alternador y otros.
Concitar mangueras
Colocar el cable del acelerador
Colocar el aceite al motor.
Conectar los bordes a la batera primero positivo y luego negativo.
Bajar el automvil de los caballetes.
75
3.5.-Aceite a utilizar
El aceite CASTROL SAE 10w-40 es un lubricante esta categorizado en los aceites
multigrado realizados para motores a gasolina de aspiracin natural en climas fros.
De acuerdo a las condiciones de uso y a las condiciones climticas de la ciudad de la
Paz Bolivia se utiliz aceite SAE 10w-40 multigrado CATROL el cual es el mismo
utilizado antes de la implementacin del sistema externo de refrigeracin de aceite
esto para realizar un estudio realmente serio para ver las ventajas de utilizar este
sistema sin alterar los resultados esperados.
3.5.1.-Cantidad de aceite que se le aumentara al motor
Para el clculo del volumen de aceite que se le aumentara al motor se utilizara la
siguiente ecuacin:
Dnde:
o V = volumen de aceite
o
= dimetro de la tubera
o D = distancia de tubera
Donde
Volumen del radiador est dado por la siguiente ecuacin
[
Dnde:
76
o V = Volumen del aceite

o Nt = Nmero de tubos
o
= rea de tubos de radiador
o D = distancia
[
[
]
]
Volumen necesario es:
Convirtiendo en Lt:
Con el valor encontrado anteriormente se procede al aumento de aceite CASTROL

10W-40 de 0.371 Lt.
3.5.2.-Diagnstico del motor Toyota 3SGE despus de la implementacin de los
componentes en el sistema de lubricacin.
Realizando el diagnstico del estado del motor actual sin el sistema
que se
implementar, se tom como datos referenciales a 148289 Km despus de la ltima

reparacin, el aceite con el que estaba en funcionamiento era multigrado SAE 10 W40 de la marca CASTROL.
77
Como se observa en la siguiente grafica la presin del lubricante obtenida atreves del
reloj de presin de aceite en ralent a 800 rpm es de 15-25 PSI
Grafica Nro. 42 Presin de aceite con el sistema ya implementado a
800rpm
Fuente: Elaboracin Propia

Se tomara tambin la presin del lubricante a 5000 rpm (que es cuando empieza a
liberarse la presin de aceite generada por la bomba atreves de la apertura de la
v vu
ivi s g MANUAL DE REPARACION DE MOTOR TOYOTA
3SGE) como se observa en la figura la presin del lubricante obtenida atreves del
reloj de presin de aceite es de 60-70 PSI
78
Grafica Nro. 43 Presin de aceite con el sistema ya implementado a 5000

rpm
Fuente: Elaboracin Propia

3.5.3.-Diagnstico de la temperatura de aceite con el sistema externo de
refrigeracin de aceite ya implementado.
Realizando el diagnstico de temperatura del aceite con el sistema de refrigeracin de
aceite externa ya implementado, el aceite con el que se realiz el diagnostico de
temperatura de aceite es multigrado SAE 10 W-40 de la marca CASTROL.
Como se observa en la siguiente grafica se realiz el diagnstico de la temperatura de
aceite a 800 rpm.
79
Grafica Nro. 44 Temperatura de aceite con el sistema ya implementado a 800

rpm

Se tom tambin la temperatura de aceite en el motor a las a 5000 rpm como se
muestra en la siguiente figura.
Grafica Nro. 45 Temperatura de aceite con el sistema ya implementado a 5000
rpm

80
3.5.3.-Segundo anlisis de aceite realizado en FINNING CAT.

FINNING CAT Es una empresa representante de Caterpillar en Bolivia la cual
brinda muchos servicios el cual entre ellos est el que utilizaremos el cual es anlisis
de aceite.
Se realiz la toma de la muestra
de acuerdo a las indicaciones especficas de
FINNING CAT esto para no alterar los resultados que vayamos a obtener ms
adelante, la toma de la muestra se realiz a los 2500 km de recorrido del motor a
148289 kilmetros despus de la ltima reparacin porque de acuerdo a FINNING
CAT a este kilometraje ya existen buena cantidad de elementos tanto de desgaste
como de condicin del aceite para realizar un buen diagnstico al motor.
Grafica Nro. 46 Segunda muestra de anlisis de aceite a 2500 km

3.5.4.-Resultados del segundo anlisis de aceite realizado en FINNING CAT.
El objetivo de este anlisis de aceite es detectar los elementos desgastes mecnicos y
condicin de aceite que existen en el motor despus de haber estado en
funcionamiento 2500 kilmetros y los resultados arrojados son los siguientes.
81
Tabla Nro. 3 .-Segundo anlisis de aceite

COMPONENTE
MOTOR
Marca
Toyota
Modelo
Mr2 1997
Nmero de serie
3S-GE
Marca grado aceite
10 W-40 Castrol
Kilometraje del equipo
148289 km
Kilometraje de la muestra
2500 km
Control del laboratorio
R180-42319-0002
Tipo de muestra
Aceite
Lugar de trabajo
La Paz
Fuente: Anlisis de aceite FINNING CAT
Atencin contaminacin del aceite por ingreso de tierra reportable, Condicin

abrasiva, Desgaste de hierro-cromo-aluminio reportable, Viscosidad saliendo del
rango por presencia de combustible causando dilucin, Atencin densidad ferrosa
PQ70A ,Se observa por filtrografia silicio 20-40u, Hierro de 10-60u,Aluminio 10-30u
indicando posibles daos en cojinetes. Revisar admisin de aire.
Tabla Nro. 4 .-segundo anlisis de aceite estado del aceite

Elementos de desgaste R180-42319(ppm)
0002
Cu
Fe
12
Cr
Al
Pb
Sn
82
Si
17
Na
Mo
51
Nl
Ag
Ti
Mn
105
Ca
1588
Mg
Zn
641
501
Ba
Condicin de aceite/conteo de
ST
partculas
R180-42319-0002
19
OX
NI
SU
13
19
11
Dnde:
ST= Holln
OXI= Oxidacin
NIT= Nitracin
SUL= Sulfatacin
W= Agua
A= Anticongelante
F= Combustible
83
V10
V40
PQL
72.8
67
0
N
Fuente: FINNING CAT
11.3
PQL= ndice de cuantificacin de partculas
N= Negativo
3.6.- Calculo de caudal de bomba de aceite.

Este clculo nos permite determinar el caudal generado por la bomba de aceite, esto
para tener un dato referencial inicial para luego una vez hecha las modificaciones en
el sistema de lubricacin para posteriormente ser comprados.
(
)
[M.S. Jvaj]
Dnde:
Q= Caudal
= Rendimiento volumtrico 0.8 [segn Jovaj M.C]
=Dimetro de bomba hasta base de dientes (0.010 m)
b= Ancho de los dientes (0.020 m)
=Dimetro externo (0.0166 m)
= Rgimen de giro
Para realizar este clculo se tom en cuenta las medidas del engranaje de la bomba de
aceite obtenidas con el instrumento de medicin calibrador o Vernier.
Para el clculo del caudal tomaremos en cuanta dos regmenes a 800 RPM y 5000
RPM
Donde a 800 rpm en ralent:
(
84
Donde a 5000 Rpm en plena carga:

(
3.6.1.- Calculo de caudal del aceite en el intercambiador del calor (radiador) a

800 RPM
Para el clculo del caudal de salida del radiador se procedi a la toma de datos
anterior mente para tener datos como una referencia.
La cual obtendremos por e la siguiente ecuacin.
[Frank P. Incropera]
Dnde:
o
= densidad del aceite (
o At = rea transversal por donde ingresa el aceite caliente

o Nt = nmero de tubos (9)
o V = Velocidad del flujo de aceite
Ahora hallaremos el caudal a 800 RPM
Para esto antes hallamos:
85
Tambin hallamos:
Donde utilizaremos el caudal hallado por la bomba de aceite a 800 RPM
A partir de la velocidad del flujo de aceite y del rea transversal por donde ingresa el
aceite anteriormente encontrados procederemos al clculo del flujo msico.
La cual convertida a caudal volumtrico tenemos:
Ahora hallaremos caudal a 5000 RPM

Donde utilizaremos el caudal hallado por la bomba de aceite a 800 RPM
A partir de la velocidad del flujo de aceite y del rea transversal por donde ingresa el
aceite anteriormente encontrados procederemos al clculo del flujo msico.
86
La cual convertida a caudal volumtrico tenemos:
3.6.2.- Calculo del flujo de aire de refrigeracin

La energa perdida por el flujo caliente es igual a la energa absorbida por el radiador
el cual encontraremos por la siguiente ecuacin.
Dnde:
o q = Energa perdida por el radiador
o mr = flujo msico del aire de refrigeracin
o
= temperatura hallada por el termmetro
o
= temperatura ambiente
Encontrando el valor de flujo msico (mr) por la siguiente ecuacin:
Dnde:
o
o
o
velocidad del aire

= densidad del aire
rea total de aletas del radiador
Para el clculo del rea total de las aletas de radiador utilizaremos la siguiente
ecuacin:
)
Donde primero tenemos hallar
Donde
es:
87
Donde
es:
Dnde:
Z= Nro de tringulos (aletas) en una fila (70 aletas)
X = Distancia de inclinacin de triangulo de las aletas (9.17x
e = Espeso de las aletas.

Reemplazando:
Para el clculo del rea total se debe tener en cuenta el nmero total de placas o aletas
existentes en todo el radiador que es 10
10
Teniendo los datos anterior mente encontrada tenemos que el flujo msico:
Con tos los datos anteriores mentes encontradas La reemplazamos en la formula

principal de energa perdida por el radiador:
88
3.6.3.-Calculo de la temperatura final de salida del intercambiador de calor

(Radiador)
Para hallar este valor encontramos la siguiente ecuacin
Despejando la temperatura tenemos:
Dnde:
=temperatura inicial del aceite
= coeficiente de energa dada por el radiador
= flujo msico que atraviesa el radiador
Cp= calor especifico aire
89
3.7.-Tablas comparativas con el sistema de lubricacin convencional y con el

sistema externo de refrigeracin de aceite instalado.
Con todos los clculos y diagnsticos tanto con reloj de presin de aceite y con reloj
de temperatura de aceite realizado anteriormente se pudo encontrar los siguientes
valores
Tabla Nro. 5.-Resultados obtenidos antes de la implementacin del nuevo sistema
CASO
UNIDADES
Presin a 800 rpm
15 25 PSI
Presin a 5000 rpm
60 - 70 PSI
Temperatura de aceite a 800 rpm
104 C
105 C
Caudal de aceite a 800 rpm
0.112 m3/h
0.72 m3/h
Fuente: Propia
Tabla Nro. 6.-Resultados obtenidos despus de la implementacin del nuevo sistema

CASO
UNIDADES
Presin a 800 rpm
15 25 PSI
Presin a 5000 rpm
60 - 70 PSI
89 C
93 C
0.197 m3/h
1.31 m3/h
Fuente: Propia
Las presiones obtenidas mediante el reloj de presin
antes y despus de la
implementacin del sistema de refrigeracin de aceite son aproximadas a las que
90
especifica el manual del reparacin del motor Toyota 3SGE debido al desgaste que se
genera por el factor tiempo de trabajo del motor.
En la comparacin de presin vemos que la presin antes y despus de la
implementacin del este sistema no disminuye si no se mantiene para cumplir
satisfactoriamente la lubricacin en el motor.
El caudal como vemos antes y despus de la instalacin se denota que el caudal
despus de la implementacin sube esto debido la diferencia de dimetros de
conductos pero esto a la vez nos favorece esto quiere decir que en el motor circula
ms caudal que antes de la instalacin y esto nos favorece para evitar desgates en el
motor. Y las temperaturas tomadas por el reloj nos demuestran que la temperatura
antes de la implementacin en un rgimen de funcionamiento de 30 minutos a
distintos rpm es muy alta y no ptima para la funcin que cumple el lubricante y la
temperatura despus de la instalacin de refrigeracin de aceite se mantiene en rangos
de funcionamientos ptimos para el aceite y de esta manera favorecer al estado y
funcionamiento del motor.
3.7.1.-Tablas comparativas de los anlisis realizados entes y despus de la
implementacin de sistema externo de refrigeracin de aceite.
Tabla Nro. 7.- Comparacin de Resultados obtenidos antes y despus de la
implementacin del nuevo sistema
Elementos de
R180-42319-
R180-42319-
desgaste
0001
0002
(ppm)
Cu
Fe
41
12
Cr
Al
12
Pb
Sn
91
Si
48
17
Na
14
Mo
58
51
Mn
11
10
Mg
total
208
123
Fuente: Propia
Para saber la disminucin de partculas de metales en el aceite del motor Toyota
3sge donde R180-42319-0001 es antes y R180-42319-0002 es despus de la
implementacin de sistema de refrigeracin de aceite externa.se procedi a la
suma de los de los datos obtenidos para saber cul es la mejorar con esta
implementacin.
Realizamos la suma de los datos del primer anlisis de aceite el que nos da
Luego se realiz la suma de los datos obtenidos en el segundo anlisis
Y atreves de la regla de tres hallaremos el porcentaje de mejora
Donde despejamos x es el porcentaje de mejora:
Con este resultado demostramos que los elementos de desgate en el aceite

disminuyen notablemente.
92
3.7.2.-Tablas comparativas de los anlisis realizados entes y despus de la

implementacin de sistema externo de refrigeracin de aceite, para saber la
condicin del aceite.
Tabla Nro. 8.- Comparacin de Resultados obtenidos antes y despus de la
implementacin del nuevo sistema de la condicin de aceite
Condicin
de
aceite/conteo
de ST
OXI
NIT
SUL V100
V40
PQL
partculas
R180-42319-0001
17
35
96
49
11.3
73.2
70
351.5
R180-42319-0002
19
13
19
11
11.3
73.8
67
220
Fuente: Propia
Donde se realiza la suma de los componentes encontrados en el aceite
Realizamos la suma de los datos del primer anlisis de aceite el que nos da
Luego se realiz la suma de los datos obtenidos en el segundo anlisis
Y atreves de la regla de tres hallaremos el porcentaje de mejora
Donde despejamos x es el porcentaje de mejora:
Con este resultado demostramos que la las condiciones de aceite mejoraron

notablemente.
93

La Paz - Bolivia

CAPITULO IV
FACTIBILIDAD ECONOMICA Y SOCIAL
Capitulo IV
4. Factibilidad econmica y social
Se da por entendido que la factibilidad econmica de este proyecto es la capacidad
de generar beneficios a largo y corto plazo, en el cual existen argumentos suficientes
para la realizacin del presente proyecto como ser la implementacin de un sistema
de refrigeracin de aceite externa para mejorar la lubricacin para evitar desgates
prematuro de piezas en el motor Toyota 3SGE, llegando a superar nuestras
expectativas de disminucin de desgaste de las piezas del motor.
4.1.-Estimacin de costos
Los gastos en materiales son:
Tabla Nro. 9 R su t
Cantidad
stim i
Descripcin
st s
Costo unitario Bs
M t ri
Costo total
Bs
Base del filtro de

filtro de aceite
420
420
Radiador
300
300
105
105
70
70
Reloj de
temperatura de
aceite
Reloj de presin
de aceite
Filtro de aceite
30
30
Tie Rats
0.50
2.5
Pernos cabeza 10
mm
Costo total
905
Fuente: Propia
El costo total en materiales es de Bs. 905.- (novecientos cinco 00/100 bolivianos).
94
El costo de los insumos para la implementacin del radiador de aceite es:
Tabla Nro. 10 R su t
CANTIDAD
stim i
DESCRIPCIN
Silicona
1
Aceite lubricante
1
COSTO TOTAL DE INSUMOS
st s
UNIDAD
I sum s
COSTO/TOTAL (Bs)
14
220
234
4.3 L
Fuente: Propia
El costo total de insumos es de Bs.234.- (doscientos treinta y cuatro
00/100
bolivianos).
Tiempo y costo de la mano de obra para la implementacin del radiador de
aceite en el sistema de lubricacin es:
Tabla Nro. 11 R su t
Proceso
stim i
Descripcin
Mquina
Equipo
Herramientas,
Pluma
hidrulica.
Desmontaje del motor.
Desmontaje del filtro de caite
Toma de mediciones.
Montaje del base acopladora del

filtro de aceite
Colocado de filtro
st s
95
Herramientas.
Calibrador
vernier.
llaves
r
Tiempo
Total
(min)
Costo/
Mano
de
Obra
(Bs)
60
60
10
10
Herramientas.
Colocado de radiador
Llaves
10
10
Montaje del motor
Herramientas,
Pluma
hidrulica.
60
60
149
155
COSTO TOTAL DE LA MANO DE OBRA

Fuente: Propia
El costo total de la mano de obra es de Bs. 149.- (ciento cuarenta y nueve
00/100
bolivianos).
Costo total del proyecto.
Tabla Nro. 12 C st T t
TEM
Pr y t
COSTOS
(Bs)
Costos de los materiales.
905
Costos de los insumos.
234
Costo de la mano de obra.
155
COSTO TOTAL
1294
Fuente: Propia
El costo total del proyecto es de Bs. 1294.- (mil doscientos noventa y cuatro seis
00/100 bolivianos).
Podemos demostrar que el proyecto es factible econmicamente ya que genera
disminucin de desgaste de las piezas internas del motor.
Evaluar la factibilidad social de un proyecto es hacer nfasis en el impacto social del
mismo, este tipo de anlisis tiene como objetivo buscar la satisfaccin de las
necesidades humanas materiales, se puede ver que existir un menor desgaste en las
piezas internas del motor y segn pruebas hechas afuera se vio que se reduce los
xidos de nitrgeno y el dixido de carbono ayudando as al medio ambiente que es
el principal objetivo en los tiempos que vivimos
96

La Paz - Bolivia

CAPITULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
Captulo V
Conclusiones:
Se desarroll la implementacin del sistema externo de refrigeracin de aceite, al
sistema de lubricacin del motor, sin inconvenientes, cumpliendo los siguientes
objetivos especficos:
Se realiz el anlisis de termodinmica en el sistema de lubricacin
Se realiz el anlisis y pruebas de temperatura en el aceite del motor
Toyota 3SGE
Se realiz anlisis y pruebas de temperatura en el aceite con el sistema de
refrigeracin externa de aceite ya implantado.
Se realiz el anlisis las ventajas del uso del sistema de refrigeracin
externa de aceite en el motor Toyota 3SGE de competicin de milla
Se ha demostrado que con la implementacin sistema de refrigeracin de aceite
externa del motor Toyota 3sge, se reduce la temperatura de aceite hasta rangos
normales de funcionamiento que son los 90 grados centgrados y por ende se logra
que las piezas internas del motor no generan gran desgaste y se logra mayor duracin
del mismo, podemos concluir con que se ha logrado el objetivo general del proyecto.
5.1 Recomendaciones
La instalacin del sistema externo de refrigeracin de aceite debe ser realizado
por una persona que sea tcnico en mecnica automotriz.
Realizar el cambio de aceite cada 7000 km de recorrido del automvil.
Realizar un encendido del motor sin aceleraciones bruscas.
Mantener el nivel de aceite al mximo.
Realizar la revisin de mangueras cada 6 meses.
Realizar limpieza superficial del radiador cada 6 meses.
97

La Paz - Bolivia

ANEXOS
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Sistema Externo de Refrigeracion de Aceite para Mejorar La Lubricacion Caso Motor Toyota 3SGE de Competicion Un Cuarto D 1

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