CAPTULO V - SOLAS

SEGURANA DA NAVEGAO

Regra 19
Prescries para a existncia a bordo de sistemas e
equipamentos para navegao
(...) 2 Equipamentos e sistemas de navegao de bordo
2.1 Todos os navios, independente do seu porte, devero ter:
.1 uma agulha magntica adequadamente compensada, ou outro meio, que seja
independente de qualquer suprimento de energia, para determinar a proa do navio e
apresentar a indicao no rumo do local em que se encontra o sistema de governo
principal;
.2 um peloro ou um dispositivo para fazer marcaes utilizando uma agulha, ou
outro meio, que seja independente de qualquer suprimento de energia, para fazer
marcaes ao longo de um arco de 360 do horizonte;
.3 um meio de corrigir sempre a proa e as marcaes magnticas para
verdadeiras;

.4 cartas e publicaes nuticas para planejar e apresentar a

derrota do navio para a viagem pretendida e para plotar e monitorar
as posies durante toda a viagem. aceito tambm um sistema de
apresentao de cartas eletrnicas e de informaes (ECDIS) como
atendendo s exigncias deste subpargrafo com relao existncia
de cartas a bordo. Os navios aos quais se aplique o pargrafo 2.10
devero atender s exigncias relativas existncia a bordo de ECDIS,
detalhadas naquele pargrafo;
.5 dispositivos de reserva para atender aos requisitos
funcionais do subpargrafo .4, se esta funo for desempenhada
atravs de meios eletrnicos;
.6 um receptor para um sistema global de navegao por
satlites, ou para um sistema terrestre de navegao rdio, ou outro
meio, adequado para ser utilizado o tempo todo durante toda a
viagem pretendida para determinar e atualizar a posio do navio
atravs de meios automticos;

Regra 22
Visibilidade do passadio
1 Os navios com um comprimento no inferior a 55 m, como definido na Regra 2.4,
construdos em 1 de Julho de 1998, ou depois, devero atender s seguintes exigncias:
.1 A viso da superfcie do mar de um observador localizado na posio do oficial de
servio no dever ser obstruda at uma distncia equivalente a duas vezes o
comprimento do navio, ou 500 m, o que for menor, adiante da proa, at 10 para cada
bordo, em todas as condies de calado, de trim e de cargas no convs;
.2 Nenhum setor cego causado pela carga, pelos equipamentos de manuseio da carga ou
por quaisquer outras obstrues existentes fora do passadio por ante a vante do travs,
que obstruam a viso da superfcie do mar de um observador localizado na posio do
oficial de servio, dever ser maior do que 10. O arco total dos setores cegos no dever
ser maior que 20. Os setores livres existentes entre os setores cegos devero ser de pelo
menos 5. No entanto, na viso descrita em .1, cada setor cego no dever ser maior do
que 5;

Regra 24
Utilizao dos sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria

1 Em reas de alta densidade de trfego, em condies de visibilidade restrita

e em todas as outras situaes de perigo navegao, quando estiverem
sendo utilizados sistemas de controle do rumo e/ou da trajetria, dever ser
possvel estabelecer imediatamente o controle manual do governo do navio.
2 Nas situaes acima, o oficial de servio no passadio dever ter sua
disposio, sem demora, os servios de um timoneiro qualificado, que dever
estar o tempo todo pronto para assumir o controle do governo do navio.
Regra 25
Operao da mquina do leme
Nas reas em que a navegao exigir uma ateno especial, os navios devero
ter em funcionamento mais de uma unidade de alimentao da mquina do
leme, quando estas unidades puderem funcionar simultaneamente.

Regra 27
Cartas e publicaes nuticas
As cartas e publicaes nuticas, como roteiro, lista de faris,
avisos aos navegantes, tbuas de mars e todas as outras
publicaes nuticas necessrias para a viagem pretendida,
devero ser adequadas e estar atualizadas.

Captulo IX - Gerenciamento para Operao Segura de Navios

ISM - International Safety Management CODE

Com a entrada em vigor, em 1 de julho de 1998, das emendas de 1994

Conveno Internacional para a Segurana da Vida no Mar (SOLAS), 1974,
foi introduzido o conceito de operao segura de Navios e preveno da
Poluio - A.741 (19)

International Safety Measures CODE

ISM Code
Objetivo
o Cdigo Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura
de Navios e Preveno da Poluio, adotado pela Organizao, por
meio da Resoluo A.741(18), visando estabelecer um modelo que
permita desenvolver um Sistema de Gesto de Segurana
Martima, respeitando e considerando as caractersticas
operacionais de cada empresa de ndole e vinculao
Administrativa.

O CDIGO ISM ESTABELECE

O PADRO DE OPERAO SEGURA A BORDO
(Segurana Martima)

Vinculado Diretamente

AO SISTEMA DE GERENCIAMENTO DE
SEGURANA MARTIMA
ADOTADO EM TERRA
(na Empresa)

CAPTULO IX
GERENCIAMENTO PARA A OPERAO SEGURA DE
NAVIOS
Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo, a menos que expresso em contrrio:
1 Cdigo Internacional de Gerenciamento de Segurana (ISM) significa o Cdigo
Internacional de Gerenciamento para a Operao Segura de Navios e para a Preveno da
Poluio, adotado pela Organizao pela Resoluo A.741(18), como possa vir a ser
emendado pela Organizao, desde que tais emendas sejam adotadas, postas em vigor e
surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente Conveno, relativo ao
procedimento para emendas aplicvel a outro anexo, que no o Captulo I.

Regra 3
Nmero de Identificao do Navio
1 Esta regra aplica-se a todos os navios de passageiros de 100
toneladas de arqueao bruta ou mais, e a todos os navios de carga
de 300 toneladas de arqueao bruta ou mais.
2 Todo navio receber um nmero de identificao em
conformidade com o esquema de nmero de identificao de
navios da IMO, adotado pela Organizao.
3 O nmero de identificao do navio ser inserido nos certificados e
em suas cpias autenticadas, emitidos de acordo com a Regra I/12,
ou com a Regra I/13.

Regra 4
Controle pelo Estado do Porto com Relao aos
Requisitos Operacionais
1 Quando o navio estiver no porto de outro Governo Contratante, estar sujeito a
um controle exercido por funcionrios devidamente autorizados por aquele
Governo, no que diz respeito aos requisitos operacionais relativos segurana do
navio, quando houver claros motivos para acreditar que o comandante ou a
tripulao no estejam familiarizados com os procedimentos bsicos de bordo
ligados segurana do navio.
2 Nas circunstncias mencionadas no pargrafo 1 desta regra, o Governo
Contratante que exerce o controle tomar as providncias necessrias para
assegurar que o navio no deixe o porto at que a situao tenha sido corrigida de
acordo com as prescries da presente Conveno.

CAPTULO XI 2
MEDIDAS ESPECIAIS PARA INTENSIFICAR A
SEGURANA MARTIMA
ISPS - International Ship and Port Facilities Security CODE

Dos episdios catastrficos surgiu a necessidade da criao de um

cdigo de proteo, com o objetivo de padronizar e tornar
rotineiras as aes de proteo serem tomadas na interface
navio/porto e navio/navio.
No Brasil, cabe a Marinha de Guerra combater qualquer ameaa
segurana que ocorra em guas jurisdicionais brasileiras; e
Cabe a Polcia Federal, como rgo responsvel pela Polcia
Martima o combate s ameaas ocorridas nas reas abrigadas do
porto/porto e navio/navio.

A automao dos modernos navios, com a conseqente reduo do nmero

de tripulantes, paradoxalmente, conspira contra a segurana do navio, pois
reduz a quantidade de pessoas disponveis vigilncia. Alarmes e cmeras
(CFTV) podem ser instalados para minimizar, em parte, tal deficincia.
Em resumo, de suma importncia que, com a mxima antecedncia
possvel, se DETETE qualquer ameaa segurana do navio ou s instalaes
porturias, para assim PREVENIR ou at mesmo DETER o Ataque.
Para isso necessrio que o navio possua um Plano de Proteo aprovado e
uma tripulao treinada para tomar as providncias necessrias em caso de
ataque.

OBJETIVO
O Cdigo ISPS foi promulgado com o objetivo de contribuir
para o estabelecimento de uma estrutura internacional de
proteo ao setor de Transporte Martimo, envolvendo tanto
os navios como os portos onde eles operam. As
implementaes das disposies contidas no Cdigo ISPS
demandaram cooperao e entendimento contnuos e
efetivos entre todas as partes envolvidas.

Cdigo Internacional de Proteo de Navios e de Instalaes Porturias

(ISPS) significa o Cdigo Internacional para a Proteo de Navios e de
Instalaes Porturias, constitudo da Parte A (dispositivos que devem
ser considerados obrigatrios) e da Parte B (dispositivos que devem ser
considerados recomendaes), como adotado em 12 de Dezembro de
2002, atravs da Resoluo 2 da Conferncia de Governos Contratantes
da Conveno Internacional para a Salvaguarda da Vida Humana no Mar,
1974, como possa vir a ser emendada pela Organizao, desde que:
.1 as emendas Parte A do Cdigo sejam adotadas, postas em vigor e
surtam efeito de acordo com o disposto no Artigo VIII da presente
Conveno, relativo ao procedimento para emendas, aplicvel ao anexo,
com exceo do Captulo I; e
.2 as emendas Parte B do Cdigo sejam adotadas pelo Comit de
Segurana Martima de acordo com as suas regras de Procedimento.

CAPTULO XII
MEDIDAS ADICIONAIS DE SEGURANA
PARA GRANELEIROS

Regra 1
Definies
Para os efeitos deste captulo:
1. Graneleiro significa um navio destinado primordialmente a transportar
carga seca a granel, inclusive aqueles tipos que so transportadores de
minrio ou mnero-petroleiros.
2. 2. Graneleiro de casco singelo significa um graneleiro, como definido no
pargrafo 1, em que:
.1 qualquer parte de um poro de carga seja delimitada pelas chapas do
costado; ou
.2 em que um ou mais pores de carga sejam delimitados por um casco
duplo, cujo espaamento seja inferior a 760 mm em graneleiros
construdos antes de 1 de Janeiro de 2000, e inferior a 1.000 mm em
graneleiros construdos em 1 de Janeiro de 2002 ou depois, mas antes
de 1 de Julho de 2006, sendo a distncia medida perpendicularmente
ao costado.
Regra4 Requisitos de estabilidade em avaria aplicveis aos graneleiros

Regra 5
Resistncia estrutural dos graneleiros
1 Os graneleiros de casco singelo com 150 m de comprimento ou mais, projetados
para transportar cargas slidas a granel com uma densidade de 1.000 kg/m3 ou
mais, construdos em 1o de Julho de 1999 ou depois, devero ter uma resistncia
suficiente para suportar um alagamento em qualquer poro de carga at o nvel da
gua fora do navio naquela condio de alagamento, em todas as condies de
carregamento e de lastro, levando tambm em considerao os efeitos dinmicos
resultantes da presena de gua no poro, e levando em considerao as
recomendaes adotadas pela Organizao.

Regra 5 - Resistncia estrutural dos graneleiros;

Regra 6 - Requisitos estruturais e outros, para graneleiros;
Regra 7 - Vistoria e manuteno de graneleiros;
Regra8 - Informao sobre o atendimento s prescries relativas aos
graneleiros;
Regra 9 - Prescries relativas a graneleiros impossibilitados de atender ao
disposto na Regra 4.3 devido configurao de projeto dos seus pores de
carga;
Regra 10 - Declarao da densidade da carga slida a granel;
Regra 11 - Instrumento de carregamento