INSTITUTO POLITCNICO CENTRO UNIVERSITRIO UNA

RAFAEL ROBERTO DE ABREU MOURA

MOTOR DE COMBUSTO INTERNA

Belo Horizonte
01/2015

Sumrio

Resumo...............................................................................................................3
Introduo............................................................................................................3
Reviso Bibliogrfica...........................................................................................4
Partes e Componentes.......................................................................................4
Tipos de Motores.................................................................................................8
Motores de movimento alternativo.......................................................................8
Motor a 4 tempos a gas-leo.............................................................................11
Motor a 2 tempos a gasolina..............................................................................14
Motor a 2 tempos a gasleo..............................................................................16
Concluso..........................................................................................................18
Referncias Bibliograficas.................................................................................19

Resumo

O artigo prope as aplicaes do motor de combusto interna; e nos tipos

de motores existentes, analisando, funcional e estruturalmente os motores
segundo o tipo de movimento - motores de movimento alternativo, rotativo;
segundo o tipo de combustvel utilizado gasleo, gasolina e gs; segundo a
forma como realizada a combusto por exploso e por compresso; e, por
fim, segundo o ciclo termodinmico que idealiza o movimento do motor Ciclo
de Otto, Ciclo Diesel, Ciclo Brayton.
Palavras chave- motor de combusto interna, Ciclo de Otto, Ciclo Diesel,
Ciclo Brayton..
Introduo
Nos motores de combusto interna, o combustvel queimado no
interior do cilindro motor. Os motores a gasolina, a gasleo, a metano e a gs
lquido pertencem a esta categoria. O motor de combusto interna, que tornou
possveis meios de transporte como o automvel, o avio e at veculos
militares, foi evoluindo ao longo do tempo. Em 1860, Ettiene Lenoir registrou a
primeira patente relativa a um motor de exploso, a dois tempos. O ciclo a
quatro tempos apenas seria descrito por Alphonse Beau de Rochas, dois anos
depois, em 1862. No entanto, este trabalho no atraiu a ateno de nenhum
fabricante. A produo industrial de motores de combusto interna com ciclos
de quatro tempos iniciou-se em 1976 segundo a patente de Nikolaus Otto e
Eugen Langen. Rudolf Diesel foi o primeiro pesquisador a basear-se no
aquecimento produzido pela compresso do ar para inflamar o combustvel,
tendo comeado as suas pesquisas em 1890 e obtido, sete anos depois, um
motor operacional. Outro inovador Louis Renault, fundador do Grupo Renault,
que criou, em 1902, o supercompressor, um sistema que aumenta a eficincia,
na medida em que introduz uma quantidade adicional de oxignio no motor. A
finalidade deste sistema semelhante do turbocompressor, que usa os gases
de escape para fazer girar uma turbina e foi inventado em 1905 por Alfred
Brchi. Inicialmente, estes motores utilizavam gs como combustvel. O
responsvel pelo primeiro motor de quatro tempos a gasolina utilizvel, que foi
concebido e projetado em 1885 foi Gottlieb Daimler, um scio de Otto e de

Langen. Os motores atuais so semelhantes ao motor de Daimler e tambm ao

de Karl Benz, concretizado no mesmo ano que o anterior.
2 Reviso Bibliogrfica
Os motores a combusto interna so aqueles em que o combustvel
queimado internamente. Um mecanismo constitudo por pisto, biela e
virabrequim que transforma a energia trmica (calorfica) em energia
mecnica. O movimento alternativo (vai e vem) do pisto dentro do cilindro
transformado em movimento rotativo atravs da biela e do virabrequim. OS
motores de tratores possuem um ou mais cilindros e um correspondente
nmero de pistes e bielas.
2.1 Partes e componentes
a) Bloco: a maior parte do motor e sustenta todas as outras partes.
Nele esto contidos os cilindros, geralmente em linha nos motores de tratores
de rodas. So normalmente construdos de ferro fundido, mas a este podem
ser adicionados outros elementos para melhorar suas propriedades.
Alguns blocos possuem tubos removveis que formam as paredes dos
cilindros, chamadas de camisas. Estas camisas podem ser midas ou
secas, conforme entrem ou no em contato com a gua de refrigerao do
motor.

Figura1 Bloco do motor

Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

b) Cabeote: este componente fecha o bloco na sua parte superior, sendo

que a unio feita por parafusos. Normalmente, fabricado com o mesmo
material do bloco. Entre o bloco e o cabeote existe uma junta de vedao.

Figura 2 Cabeote
Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

c) Crter: o crter fecha o bloco na sua parte inferior e serve de depsito

para o leo lubrificante do motor. Normalmente, fabricado de chapa dura, por
prensagem.

Figura3 Crter
Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

d) Pisto (mbolo): a parte do motor que recebe o movimento de exp

anso dos gases. Normalmente, feito de ligas de alumnio e tem um
formato aproximadamente cilndrico. No pisto encontram-se dois tipos de
anis:
d.1) anis de vedao esto mais prximos da parte superior (cabea)
do pisto;
d.2) anis de lubrificao esto localizados na parte inferior do pisto e
tm a finalidade de lubrificar as paredes do cilindro. O pisto liga-se biela
atravs de um pino. O pino normalmente fabricado de ao cementado. Figura

Figura 4 Partes do pisto

Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

e) Biela: a parte do motor que liga o pisto ao virabrequim. fabricado

de ao forjado e divide-se em trs partes: cabea, corpo e p. A cabea presa
ao pisto pelo pino e o p est ligado ao virabrequim atravs de um material
antifrico, chamado casquilho ou bronzina.

Figura 5 Biela
Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

f) Virabrequim: tambm chamado de girabrequim ou rvore de

manivelas. fabricado em ao forjado ou fundido. Possui mancais de dois
tipos:
f.1) excntricos esto ligados aos ps das bielas;
f.2) de centro sustentam o virabrequim ao bloco.

Figura 6 Virabrequim
Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

g) Volante: constitudo por uma massa de ferro fundido e fixado no

virabrequim. Acumula a energia cintica, propiciando uma velocidade angular
uniforme no eixo de transmisso do motor. O volante absorve energia durante o
tempo til de cada pisto (expanso devido exploso do combustvel),
liberando-a nos outros tempos do ciclo (quando cada pisto no est no tempo
de potncia), concorrendo com isso para reduzir os efeitos de variao do
tempo do motor.
h) Vlvulas: existem dois tipos de vlvulas: de admisso e de escape. Elas
so acionadas por um sistema de comando de vlvulas. O movimento do
virabrequim transmitido para o eixo de comando de vlvulas por meio de
engrenagens. O eixo de comando de vlvulas liga-se por uma vareta ao eixo
dos balancins. Este, por sua vez, que acionar as vlvulas. 9 A abertura e o
fechamento das vlvulas esto relacionadas com o movimento do pisto e com
o ponto de injeo, de modo a possibilitar o perfeito funcionamento do motor.
As engrenagens da distribuio podem ter uma relao de 1:2, o que significa
que cada rotao da rvore de manivelas corresponde a meia rotao da
rvore de comando de vlvulas.

Figura 7 Vlvulas
Fonte: http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf

i) Partes complementares: so os sistemas auxiliares indispensveis ao

funcionamento do motor: sistema de alimentao de combustvel, sistema de
alimentao de ar, sistema de arrefecimento, sistema de lubrificao e sistema
eltrico.
2.2-Tipos de motores

a) Classificao Segundo o tipo de movimento:

a.a. Motores de movimento alternativo: Os motores de movimento
alternativo, vulgarmente utilizados nos veculos automveis, tm como princpio
de funcionamento o movimento alternativo do mbolo no interior do cilindro que
transmite, atravs da biela, um movimento circular cambota. A sequncia de
operaes admisso, compresso, expanso e escape realiza-se num ciclo
de 4 movimentos do mbolo, motor de 4 tempos, ou num ciclo de 2
movimentos do mbolo, motor de 2 tempos.
Motor a 4 tempos a gasolina:
1 Tempo Admisso

Vlvula de admisso est aberta (vlvula esquerda da fig.8);

Vlvula de escape est fechada (vlvula direita da fig.8).

Ao descer, o pisto aspira a mistura ar-gasolina doseada pelo

carburador (como indica a seta da fig.8).

O cilindro da cmara de exploso encontra-se a uma presso um

pouco mais baixa do que a presso atmosfrica normal.

Fig. 8 Admisso (alterado de http://www.pion.sbfisica.org)

2 Tempo - Compresso

Vlvula de admisso (vlvula esquerda da fig.9) e de escape esto

fechadas (vlvula direita da fig.9).

O pisto, por efeito da energia cintica acumulada pelo volante na

fase anterior, sobe (sai do PMI Ponto Morto Inferior) e comprime a
mistura ar-gasolina, como indica a seta da fig.9.

O volume da mistura inicial reduzido ao volume da cmara de

exploso; conseqentemente aumenta a presso.

Fig. 9 Compresso (alterado de http://www.pion.sbfisica.org)

3 Tempo Exploso-expanso

10

Vlvula de admisso (vlvula esquerda da fig.10) e de escape

permanecem fechadas (vlvula direita da fig.10).

Um pouco antes de o pisto ter atingido o topo (PMS Ponto Morto

Superior), salta a fasca da vela de ignio que provoca a inflamao
e combusto da mistura.

A temperatura e a presso elevam-se bruscamente, atingindo o

mximo valor.

O pisto empurrado para baixo, como indica a seta da fig.10

Fig. 10 Exploso-expanso (alterado de http://www.pion.sbfisica.org)

4 Tempo Escape (ou Descarga)

Vlvula de admisso est fechada (vlvula esquerda da fig.11);

Vlvula de escape aberta (vlvula direita da fig.11).

Antes do pisto ter atingido o fundo do cilindro, PMI, abre-se a vlvula

de escape: a presso, descendo bruscamente ao valor da presso
atmosfrica, imprime aos gases combustveis a velocidade de sada do
cilindro (escape espontneo).

O pisto, por efeito da energia armazenada pelo volante, sai do PMI,

como indica a seta da fig.11, e completa o escape dos gases
combustveis (escape forado).

11

Fig. 11 Compresso (alterado de http://www.pion.sbfisica.org)

Motor a 4 tempos a gas-leo:
1 Tempo Admisso

Vlvula de admisso aberta (vlvula esquerda da fig.12);

Vlvula de escape fechada (vlvula esquerda da fig.12).

O pisto, ao descer do PMS, como indica a seta da fig.12, aspira

o ar do exterior que depurado atravs da passagem pelo filtro e
enche o cilindro a uma presso um pouco mais baixa do que a
atmosfrica.

Fig. 12 Admisso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico

Lucchesi)
2 Tempo Compresso

12

Vlvula de admisso (vlvula esquerda da fig.13) e de escape

(vlvula esquerda da fig.13) esto fechadas.

O pisto, por efeito da energia cintica acumulada pelo volante

durante a fase anterior, sobe do PMI e comprime o ar na cmara
de compresso.

Devido

compresso,

temperatura

do

ar

atinge

aprovimadamente 600C.

Fig. 13 Compresso (retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1,

Domenico Lucchesi)
3 Tempo Combusto-expanso

As vlvulas de admisso (vlvula esquerda da fig.14) e de escape

(vlvula direita da fig.14) permanecem fechadas.

Um pouco antes de o pisto atingir o PMS, o gasleo injectado

numa finssima pulverizao por meio da bomba de injeco.

Dada a elevada temperatura do ar comprimido, o gasleo inflamase espontaneamente (sem necessidade de velas de ignio) e os
produtos da combusto expandem-se impelindo o pisto para
baixo.

13

Fig. 14 Admisso (retirado de O Automvel Curso Tcnico,

Vol.1, Domenico Lucchesi)
4 Tempo Escape

Vlvula de admisso fechada (vlvula esquerda da fig.15);

Vlvula de escape (vlvula direita da fig.15) aberta.

Antes de o pisto ter alcanado o PMI, abrese a vlvula de

escape: os gases queimados so descarregados para a
atmosfera (escape espontneo).

Devido energia cintica do volante, o pisto sobe do PMI,

completando o escape dos gases queimados (escape forado).

Fig. 15 Escape ( retirado de O Automvel Curso Tcnico, Vol.1, Domenico

Lucchesi)

14

Motor a 2 tempos a gasolina: Estes motores no possuem vlvulas

mas sim orifcios ou fendas nas paredes do cilindro Motor:
1 Cabea do Cilindro
2 Orifcio de escape dos gases queimados
3 Orifcio de introduo da mistura fresca no crter
4 Crter estanque de presso
5 Atletas para o arrefecimento da cabea do cilindro
6 Deflector na cabea do pisto
7 Orifcio de passagem da mistura do crter.

Fig. 16 Motor a 2 tempos a gasolina (alterado de O Automvel Curso

Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)
1 Tempo curso de descida do pisto

Quando ocorre a ignio, a mistura gasolina-ar explode e expande-se,

empurrando o mbolo para baixo, como indica a seta da fig.17. Depois
do pisto tapar o orficio a, da figura, exerce uma compresso no crter
da mistura que foi aspirada no cilindro.

Quando se dirige para o fim do curso de descida, o pisto destapa o

orifcio s, como representado na fig.17, pelo qual os produtos da
combusto so expelidos violentamente para o exterior devido
aprecivel diferena de presso no interior do cilindro e na atmosfera.

Simultaneamente, ou com um pequeno atraso em relao abertura do

orifcio s de escape, o pisto destapa o orifcio t de passagem, como
representado na fig.17: a nova mistura comprimida no crter passa para
o cilindro, permite o escape dos gases residuais (lavagem) e enche o
cilindro.

15

Fig. 17 Motor a 2 tempos a gasolina 1 tempo - (alterado de O Automvel

Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)
2 tempo curso de subida do pisto

O pisto, ao subir no sentido da seta na fig.18, tapa primeiramente o

orifcio t de passagem e a seguir o s de escape, como indicado na
figura.

A mistura que ainda se conseva no crter expande-se e a presso

diminui.

Quando o pisto destapa o orifcio a de alimentao, como

representado na fig. 18, a mistura fresca doseada pelo carborador
passa para o crter devido depresso criada pelo movimento de
subida do pisto. A presso no crter aumenta.

O mbolo sobe, fechando a janela de escape, s, como visvel na

fig.18 e comprimindo a mistura. Na vela salta a fasca e repete-se o
ciclo.

Figura 18 Motor a 2 tempos a gasolina 2 tempo (alterado de O Automvel

Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

16

Motor a 2 tempos a gasleo: Nos motores deste tipo o ciclo realizado

numa rotao completa da rvore de manivelas ou cambota, isto ,
apenas com dois cursos do pisto, exactamente como acontece nos
motores a gasolina a 2 tempos.
1 tempo curso de descida do pisto

Um pouco antes de o pisto ter atingido o PMS (Ponto Morto

Superior) na fase de compresso, inicia-se a distribuio do
gasleo pulverizado. Este, ao entrar em contacto com o ar a alta
temperatura, anteriormente comprimido no cilindro, inflama-se
espontaneamente e expande-se, impelindo o pisto para baixo.

Pouco depois da metade do curso da descida, destapa-se o

orifcio de escape (S) e os gases queimados so expulsos para a
atmosfera. Com um leve atraso em relao a S, destapam-se os
orifcios de varredura, pelo que o ar, impelido pelo compressor,
entra no cilindro, completando o escape dos gases queimados e
enchendo o cilindro de ar.

Fig. 19 Motor a 2 tempos a gasleo 1 tempo (alterado de O Automvel

Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)
2 tempo curso de subido do pisto
Por efeito da energia acumulada no volante durante o curso
anterior, o pisto sai do PMI (Ponto Morto Inferior). Para que o
pisto no feche os orifcios de varredura e de escape, o ar
insuflado pelo compressor completa a varredura e a alimentao
do cilindro. Assim que os referidos orifcios se fecham, inicia-se a

17

compresso do ar. Com um pequeno avano em relao ao PMS,

o gasleo injectado e repete-se o ciclo

Fig. 20 Motor a 2 tempos a gasleo 2 tempo (alterado de O Automvel

Curso Tcnico, Vol.1, Domenico Lucchesi)

Concluso

18

Conclui-se que os motores so de grande importncia para a vida das pessoas,

pois elas so dependentes dos veculos seus carros, caminhes, motos e
outros veculos automotores, os quais so movidos por motores de combusto
interna. Para que esses motores funcionem perfeitamente, suas peas
precisam estar alinhadas milimetricamente e com as suas manutenes em
dia, pois o motor formado por um conjunto de peas, as quais so igualmente
importantes para o seu funcionamento.

Referncias Bibliogrficas
Apostila de Motores a Combusto-Interna, Disponvel em:
http://wp.ufpel.edu.br/mlaura/files/2013/01/Apostila-de-Motores-a-Combust
%C3%A3o-Interna.pdf r/>
Motores

combusto

interna,

Disponvel

<

em:

<http://paginas.fe.up.pt/~projfeup/cd_2009_10/relatorios/R507.pdf>
Motores

combusto

interna,

Disponvel

<http://www.coladaweb.com/fisica/mecanica/motores-de-combustao-interna

em:

19

LUCCHES,. O Automvel Curso Tcnico, (2006), Volume 1.