UNIDAD:

III. DIAGNSTICO DE FALLAS

ASIGNATURA:

SISTEMAS MECNICOS
ACTIVIDAD:

DIAGNSTICO DE FALLAS DE UN SISTEMA MECNICO

QUE PRESENTA:

ENRIQUE PREZ VZQUEZ

PARA OBTENER EL TTULO DE:

TCNICO SUPERIOR UNIVERSITARIO EN MECATRNICA

GRUPO Y GRADO
3A
GENERACIN:

2013-2015
San Antonio Crdenas, Carmen, Campeche.

Agosto de 2014.

NDICE
INTRODUCCIN.............................................................................................. 4

OBJETIVO........................................................................................................ 5
ANLISIS DEL FRENADO PARA EL DIAGNOSTICO............................................6
Fuerza de frenado....................................................................................... 6
Consecuencias del frenado.........................................................................7
Reparto de frenada..................................................................................... 8
Distancia de parada.................................................................................. 11
RELACIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA MECNICO............................13
PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS................................................................15
COMO DETECTAR FALLAS EN LA BOMBA:.....................................................21
COMO DETECTAR FALLAS EN EL SERVOFRENO:............................................21
Falla de los amplificadores de potencia de frenado...................................22
Funcionamiento apropiado............................................................................... 22
Grifo de purga.............................................................................................. 24
Fallas en pruebas de emisiones................................................................24
Juntas abiertas.............................................................................................. 24
Bujas daadas............................................................................................. 25
Discos y tambores de freno..........................................................................25
DIAGNOSTICO DE FALLAS DE BANDAS DE FRENO........................................29
DIAGNOSTICO DE FALLAS PRINCIPALES........................................................31
DIAGNSTICO MEDIANTE DIAGRAMA DE PARETO........................................32
CONCLUSIN................................................................................................ 33

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE UN SISTEMA DE FRENO

MECNICO

INTRODUCCIN

Probablemente el sistema de seguridad ms importante en nuestro automvil

es el de los frenos, a ellos les debemos nuestra integridad cada que algo nos
obliga a disminuir la velocidad, desde un semforo, el trfico o una parada de
emergencia.
Si suenan o vibran hay que cambiarlo para su ptimo funcionamiento, a dems
el sistema de frenos es bastante fiel y confiable siempre y cuando tenga el
mantenimiento apropiado y no seamos negligentes en cuanto a su cuidado.
Normalmente la gente no le pone demasiada atencin a los frenos de su auto y
espera hasta que presentan alguna falla para revisarlos, este error no solo es

comn, tambin es fatal. Aparte del inminente peligro que representa tener
frenos desgastados, el precio de arreglar este sistema tambin sube conforme
pase el tiempo, entre ms desgastado, ms difcil y caro ser arreglarlos.
Por ello se realizara a continuacin un diagnostico de las fallas ms comunes
de este sistema mecnico, adems se representan los resultados a travs del
principio de Pareto.

OBJETIVO

Implementar un diagnostico de fallas en un sistema mecnico de frenado

garantiza un funcionamiento ptimo y una vida prolongada del equipo,
establecer condiciones seguras de operacin, as como un cuidado detallado
de los elementos crticos y la posible afectacin a otros sistemas.

Con base al
objetivo establecido, en este diagnostico, la poltica de
mantenimiento a desarrollar para el equipo antes descrito, ser de un
mantenimiento preventivo y basado en oportunidad, permitiendo as alargar la

vida de elementos crticos cuyos costos y accesibilidad son relativamente

factibles para el usuario.

ANLISIS DEL FRENADO PARA EL DIAGNOSTICO

El sistema de frenos en un vehculo tiene la misin de reducir la velocidad,

hasta llegar a detenerlo si fuera preciso. El efecto de frenado consiste en
absorber la energa cintica producida por el vehculo en movimiento, energa
que es transformada en calor por el rozamiento mutuo entre los elementos de
frenado, tales como zapatas de freno y tambor, pastillas de freno con su disco,
etc.,
y
disipado
a
la
atmsfera.
En la accin de frenado intervienen otras fuerzas, adems del sistema de
frenos. De ellas destacan los rozamientos de los rganos de la transmisin, la
resistencia opuesta por el aire al desplazamiento del vehculo y el mismo motor
cuando acta como freno por girar ms rpido las ruedas que el propio motor.

Fuerza de frenado

La fuerza de frenado (Ff) que hay que aplicar a un vehculo para disminuir su
velocidad o detenerlo esta en funcin del peso del vehculo (P) y del coeficiente
de adherencia en las ruedas (). Por lo tanto la Fuerza de frenado viene
determinada por esta expresin.

El coeficiente de adherencia en las ruedas est en funcin del desgaste de los

neumticos y del estado del terreno sobre el que se desplaza el vehculo. A
continuacin se dan algunos valores del coeficiente de adherencia ().

Naturalez
a
de Estad Neumtico Neumtico
la
o
s nuevos s viejos
carretera
Hormign

Seco 1,00
Mojado 0,7

1,00
0,5

Asfalto
grueso

Seco 1,00
Mojado 0,7

1,00
0,5

Asfalto
normal

Seco 0,6
Mojado 0,5
Barro 0,2
Hielo 0,05

0,6
0,3
0,1
<0,05

Consecuencias del frenado

Si al vehculo en movimiento se le aplica una fuerza igual y de sentido contrario

a la fuerza que produce el movimiento, se origina en l una aceleracin

negativa o deceleracin que llega a anular el movimiento ya que, para detener
el vehculo, hay que anular el trabajo desarrollado absorbiendo la energa
cintica producida en el movimiento; es decir, se debe aplicar una fuerza de
frenado (Ff) que anule la fuerza de impulsin (Fi).

Si la fuerza de frenado (Ff) aplicada a una rueda es menor que la fuerza de

impulsin en la misma (Fi), la resultante es positiva y hace que el vehculo se
desplace, aunque con menor intensidad. Por el contrario, si se aplica una
mayor fuerza de frenado (Ff > Fi), la resultante es negativa, creandose un par
de fuerzas contrario al giro motor que bloquea la rueda y produce el arrastre de
la misma.

La fuerza de frenado tiene que ser la adecuada, un exceso de esta, no significa

que el vehculo se detenga antes, ya que, para frenar, hay que transformar en
calor la energa de la fuerza de impulsin (Fi). Si se bloquea la rueda, al no
haber rozamiento entre sus elementos de frenado, deja de convertirse en calor
la energa cintica del desplazamiento y, por tanto, el vehculo seguir en
movimiento hasta que la energa sea eliminada por otro medio, lo que ocurre
por efecto del rozamiento del neumtico contra el terreno.
El bloqueo de las ruedas provoca un efecto de frenado desequilibrado. El
frenado desequilibrado trae consigo una prdida de control del vehculo. Si el
bloqueo de las ruedas se produce en uno solo de los ejes se origina la perdida
de control del vehculo, de forma que, si el bloqueo se produce sobre las
ruedas traseras, el arrastre producido en ellas tiende a ponerlas por delante de
las delanteras, ya que estas estn frenadas, manifestndose el efecto por
bandazos traseros en el vehculo. Si el bloqueo se produce sobre las ruedas
delanteras, el arrastre en ellas, al no avanzar (por estar detenidas las traseras),
se traduce en una desviacin lateral del vehculo con la correspondiente
prdida del control de la direccin.
De todo lo expuesto se deduce que la fuerza de frenado debe ser tal, que
detenga rpidamente la rueda pero sin llegar a bloquearla. Como la fuerza de
frenado (Ff) tambin est en funcin del peso del vehculo (P) y del coeficiente
de adherencia en los neumticos, se pone de relieve la importancia que tiene el
estado de los mismos, as como las condiciones del terreno en el momento de

frenado.
Un neumtico desgastado disminuye el coeficiente de adherencia y, por tanto,
la eficacia en los frenos. Lo mismo ocurre cuando el neumtico pierde contacto
con la calzada por el estado del suelo debido a la lluvia, barro, nieve, etc. Estas
condiciones hacen disminuir el par resistente en las ruedas, de forma que la
fuerza de frenado aplicada debe ser menor para que el vehculo no patine.

Reparto de frenada

Considerando que tenemos en las cuatro ruedas el mismo grado de

adherencia, la fuerza de frenado se distribuye por igual entre las ruedas
delanteras y las traseras en funcin del peso que soportan. En el reparto de la
fuerza de frenado hay que tener en cuenta que, en el momento de frenado y
por efecto de la inercia, aparece una fuerza (F) que aplicada al centro de
gravedad del vehculo (C.G), desplaza el conjunto de elementos suspendidos
(peso total del vehculo) hacia adelante. Este efecto obliga a modificar las
cargas sobre los ejes, ya que parte del peso se desplaza de las ruedas traseras
a las delanteras, con lo cual aumenta la adherencia de stas al suelo,
debindose aplicar, por tanto, una mayor fuerza de frenado a las ruedas
delanteras.
El peso transferido (Pt) en funcin de la fuerza (F), denominado carga
dinmica, que depende del peso del vehculo y de la velocidad de
desplazamiento, origina, en el momento de frenado, una inclinacin del
vehculo cuyo ngulo () depende de la situacin del centro de gravedad y de
la distancia entre ejes, as como de las caractersticas de flexibilidad en la
suspensin de sus ejes.

El valor del peso transferido al eje delantero suele ser aproximadamente el

20% del peso total del vehculo, calculndose en la mayora de los casos por la
formula:

Al disear un vehculo, el fabricante tiene en cuenta este efecto, a fin de no

sobrepasar la fuerza de frenado en cada una de las ruedas, obtenindose as
una gran eficacia en los frenos. Esta llega al 100% cuando la fuerza de frenado
es igual al peso real que descansa sobre cada rueda al frenar.
Generalmente nunca se alcanza ese grado de eficacia en los frenos,
considerndose buenos frenos cuando la eficacia es igual o mayor al 80% y
malos frenos cuando es igual o inferior al 50%.
Repartos
de
cargas
en
el
vehculo
El reparto de cargas sobre los ejes del vehculo, segn la posicin del grupo
moto propulsor, suele estar comprendido entre los siguientes valores:

Motor delantero y propulsin trasera: el 50% para cada eje

Motor y traccin delantera: el 60% en el eje delantero y 40% en el

trasero

Motor y propulsin traseros: el 40% en el eje delantero y el 60% en el

trasero

La influencia del frenado en las ruedas tambin se manifiesta en las curvas. En

ellas, junto a la fuerza de frenado aplicada a las ruedas, aparece una fuerza
transversal consecuencia de la fuerza centrifuga, que hace aumentar o
disminuir la adherencia del neumtico con el suelo, en funcin del peso
transferido en la curva hacia las ruedas exteriores, las cuales ganan
adherencia, mientras la pierden las interiores. Si en estas circunstancias se
frena, puede llegarse a bloquear prematuramente cualquiera de las ruedas

interiores, en particular la trasera, con el consiguiente derrapado del vehculo y

prdida de estabilidad.
Distancia de parada

Se llama distancia de parada, al espacio recorrido por el vehculo desde que se

accionan los frenos hasta que se detiene por completo. Esta distancia depende
de la fuerza de frenado, grado de adherencia al suelo en ese momento,
velocidad del vehculo, fuerza y direccin del viento, etc., factores todos ellos
variables y muy difciles de determinar que no permitirn calcular con exactitud
el
valor
de
la
distancia
de
parada.
La distancia de parada de los vehculos suele calcularse por medio de una
frmula simplificada; en esta frmula no se tiene en cuenta la resistencia del
viento, se considera que los neumticos estn en buen estado y se aplica la
mxima fuerza de frenado.

D = distancia de parada en metros

V2 = velocidad en Km/h
e = porcentaje de eficacia de los frenos
254 = constante para que para que las distancias vengan expresadas en
metros
Dando valores a esta frmula, con una eficacia de frenada conocida, se puede
representar en una grfica como la siguiente, la distancia de parada en funcin
de la velocidad del vehculo. Como se puede apreciar la distancia de parada no
crece proporcionalmente a la velocidad, ya que, a 50 km/h le corresponderan
12 metros de distancia de parada y sin embargo al doble de velocidad (100
km/h) le corresponderan 47 m.

Como se puede apreciar, la distancia de parada (D) no depende para nada del
peso del vehculo (a mayor peso hay ms adherencia), sino del cuadrado de la
velocidad y de la eficacia de los frenos. Por ello la distancia de parada es igual
para un vehculo pesado que para un turismo, siempre que la velocidad y la
eficacia de los frenos sea las mismas

RELACIN DE LOS ELEMENTOS DEL SISTEMA MECNICO

Los discos de freno son los encargados de crear la friccin necesaria para
detener la rotacin o el avance de las ruedas.
A dems son los dispositivos empleados para garantizar la reduccin de la
velocidad de cada una de las ruedas del vehculo, hasta llegar a detenerlo.
Esto se debe a la friccin que se crea cuando los frenos atrapan el disco al
accionar el pedal.
El desgaste de los discos de freno no se produce tempranamente ya que se
trata de elementos que han sido fabricados en metal, al contrario de lo que
sucede con otros elementos del sistema como las pastillas de freno, fabricadas
con un componente de friccin.
As pues, el deterioro de los discos de freno estar determinado por el uso y el
cuidado que se le aplique al conjunto del sistema de frenado. Por ello, ser
necesario revisar el estado de los discos al menos en cada cambio de pastillas
y comprobar as si el desgaste es tal como para sustituirlo por un disco nuevo.
Al igual que sucede con casi cualquier otro elemento de un vehculo, en funcin
de cul sea el tamao, peso y potencia de este necesitar un tipo u otro de
discos de freno. De esta manera, se diferencia entre dos tipos distintos de
discos de freno: los slidos y los ventilados. A continuacin se muestran los
tipos de frenos y posteriormente se explica las diferencias de uso que hay
entre ellos:

Imagen 1 Disco slido

Imagen 2 Disco ventilados

La primera imagen pertenece a un disco slido, que en general es el que

suelen llevar instalados la mayora de los vehculos. Sin embargo, el uso de
discos ventilados, suele ser ms comn en vehculos que necesiten una mayor
evacuacin del calor como pueden ser los de mayor cilindrada y potencia.

Los discos de freno se degradan en funcin del uso. Por ello, para comprobar
si los discos de freno de nuestro vehculo se encuentran en un estado ptimo
que garantice la seguridad y el control total de la frenada, tendremos que
fijarnos principalmente en el grosor del disco y en si se perciben deficiencias
como fisuras, roturas, rayados o curvaturas.
Teniendo esto en cuenta nos permite conocer si es necesario sustituir los
discos de freno de nuestro vehculo, tendremos que identificar cual es el lmite
de grosor que el fabricante haya predefinido para ese elemento en concreto.
Este lmite figurar en la ficha descriptiva del disco y una vez se rebase
tendremos que cambiar lo antes posible nuestros desgastados discos por unos
nuevos.
En el caso de que nos encontremos con alguna de las anomalas que se han
mencionado, lo ideal es conocer a que pueden ser debidas ya que de esta
manera podremos eliminar la posibilidad de que el desgaste lo est
produciendo algn otro motivo distinto al uso.
Por lo general, se recomienda siempre respetar el tipo de disco que nuestro
automvil tenga instalado de fbrica y realizar tambin el cambio de
pastillas cuando hayamos decidido sustituir los discos de freno deteriorados por
unos nuevos.

PARTES DEL SISTEMA DE FRENOS

Bomba: tambin llamada cilindro maestro, es la encargada de recibir el envin

del pedal y distribuir el lquido de frenos por todo el sistema hasta las ruedas.

Imagen 3 Bomba

Servofreno: es un suavizador del pedal para aquellos sistemas, hoy casi todos,
que por las dimensiones de las piezas el frenado sera excesivamente duro.
Generalmente toma vaco de motor por una manguera que los conecta.

Imagen 4 Servofreno

Cilindro auxiliar: es el encargado de recibir la fuerza transmitida por el lquido

de frenos desde la bomba principal y accionar los mecanismos que presionan
las pastillas y bandas contras los discos y campanas, respectivamente.

Imagen 5 Cilindro auxiliar

Chupas: tambin conocidas como la empaquetadura, son los sellos internos

que retienen el lquido de freno.

Imagen 6 Chupas

Cliper: es el alojamiento donde trabaja el pistn del sistema de frenos de

disco.

Imagen 7 Cliper

Mordaza: es la pieza metlica de soporte para todo el sistema de frenos de

disco.

Imagen 8 Mordaza

Racor: es la terminal roscada de una lnea de conduccin del sistema.

Imagen 9 Racor

Vaso: es el depsito donde se almacena el lquido de frenos.

Imagen 10 Vaso

Vlvula compensadora: es la encargada de repartir la fuerza de frenado a las

llantas traseras y aumentarla o disminuirla segn la carga que lleve el vehculo.

Imagen 11 Vlvula compensadora

Pastilla: es el elemento de friccin que se pone en contacto con el disco para

detener el automvil.

Imagen 12 Pastilla

Banda: es el elemento de friccin que se pone en contacto con la campana

para detener el automvil.

Imagen 13 Banda

Disco: generalmente instalado en las ruedas delanteras, aunque hay

excepciones, es un elemento metlico que soporta el trabajo de frenar el
automvil.

Imagen 14 Disco

Campana: hoy da se usa exclusivamente en las ruedas traseras para detener

el carro junto con las bandas.

Imagen 15 Campana

Grifo de purga: como su nombre lo indica, es un punto de vaciado del sistema

hidrulico que sirve para liberar las indeseables burbujas de aire que pudieran
ingresar. Se usa tambin para cambiar el lquido cada 20.000 kilmetros.

Imagen 16 Grifo de purga

ABS: del ingls Antilock Braking System, o sistema de antibloqueo de frenos,

es un dispositivo que tiene como funcin evitar que los frenos se bloqueen

durante el frenado. La sensacin que se experimenta en el pedal durante una

frenada de pnico es que se va a desbaratar, adems de que no chirran las
llantas. Esto es normal y precisamente de eso se trata, de que las llantas no se
estaquen

COMO DETECTAR FALLAS EN LA BOMBA:

Las fallas en la bomba de frenos se perciben principalmente cuando el pedal

comienza a irse hasta el fondo sin razn aparente. Al contrario de lo que uno
puede pensar, esto ocurre cuando se aplica poca presin sobre el pedal de
freno. Al bombear un poco el pedal y aplicar mayor presin, este se recupera y
podemos continuar frenando. Obviamente no por mucho tiempo, ya que es
peligroso andar as...

COMO DETECTAR FALLAS EN EL SERVOFRENO:

El servofreno es un dispositivo bastante simple, el cual mediante la ayuda del

vaco que genera el motor naftero, o el vaco que genera la bomba depresora
de los Diesel, nos facilita la tarea de frenado haciendo que el pedal sea ms
blando. No es un dispositivo tan crtico como la bomba de frenos, ya que si el
servofreno falla, aun podemos frenar (deberemos hacer ms fuerza
solamente).La falla ms comn que presenta este dispositivo es la perdida de
vaco. Al pincharse el servofreno, este no har una buena retencin del vaco y
el pedal se sentir ms duro al frenar.

Falla de los amplificadores de potencia de frenado

El sntoma principal del fallo de la potencia de frenado de refuerzo es un pedal

alto y duro que requiere mayor presin que un pedal normal para detener el
coche, segn el sitio web SouthernRods.com de desempeo de coches.
Tambin se puede notar que se requiere una distancia mucho ms larga de lo
normal para parar tu carro. El pedal alto y duro y la distancia ms larga para
una parada significan que no ests recibiendo impulso de energa

Funcionamiento apropiado

Un sistema de freno que funcione correctamente debera proporcionar

asistencia la primera aplicacin de los frenos cada vez, con un recorrido del
pedal, presin de pedal y distancia de frenado normales, segn
SouthernRods.com. Sin embargo, si el pedal de freno est bajo, esponjoso,
requiere bombeo o falla bajo presin constante, es probable que el servofreno
no tenga la culpa. Estos son indicios de otros problemas graves en el sistema
de frenado que requieren atencin inmediata.

Pruebas
Los problemas del servofreno pueden indicar la falla de la unidad de refuerzo
en s o problemas en el sistema de vaco que alimenta el refuerzo. Un
problema en el sistema de vaco puede dejar con impulso parcial, de acuerdo
con SouthernRods.com. Para la prueba de los problemas de vaco, enciende
el motor y hazlo funcionar a velocidad media, y luego apaga la ignicin y quita
el pie del acelerador. Espera alrededor de un minuto y medio y luego aplica los
frenos. Debers sentir el impulso de vaco en al menos dos aplicaciones de
freno. Si no lo haces, es posible que tengas una fuga en el sistema de vaco o
una vlvula de retencin de vaco daada.
.

Recomendaciones:
Es muy importante limpiar las reas del sistema hidrulico y sus alrededores
con la nalidad de que la suciedad no contamine el lquido de frenos de las
tuberas o partes hidrulicas que produzcan fallas en el sistema de frenos. Para
probar la bomba de freno se puede colocar una pinza ahorcadora en cada
rueda y oprimir el pedal del freno el cual debe mantenerse alto y rme; en caso
de que el pedal se desplace signca que la bomba tiene una fuga externo o
interno. Durante la reparacin del sistema hidrulico no utilice solventes
derivados del petrleo. El limpiador para sistemas de freno es lo ms
recomendable. No utilice aire comprimido para secar las partes del sistema de
frenos ya que el aire puede contener humedad y restos de aceite. Cuando se
abre cualquier seccin del sistema hidrulico (bomba, tuberas, pistn, cilindros
de rueda, etc.) es necesario purgar para eliminar el aire dentro del sistema
hidrulico.

Grifo de purga

Cuando la vlvula de purga del depsito falla el motor comienza a tener

problemas. Los vapores del combustible se acumulan dentro del DEPSITO
de carbn y hacen presin sobre los cilindros del motor, haciendo que
el motor se ahogue. Debido a que la vlvula de purga no est liberando los
vapores del combustible de vuelta al sistema de emisiones, los vapores no son
reciclados.
Fallas en pruebas de emisiones
La vlvula de purga del depsito se obstruir y evitar el reciclaje de los
vapores del combustible. Estos vapores no se envan de vuelta al sistema de
emisiones, haciendo que el automvil falle en las pruebas de emisiones
ordenadas por el estado. La liberacin de hidrocarburos peligrosos se hace a
travs del escape, haciendo que el vehculo no pase las pruebas de emisiones.

Juntas abiertas
Una vez que la vlvula de purga falla, se acumula presin en los sistemas
de emisin, ocasionando que las juntas se abran de forma repentina. Las
juntas daadas tendrn fugas de aceite, o en el peor de los casos, rociarn
aceite dentro del motor y el compartimento del motor. La presin es tan intensa
que rompe el sello hermtico de las juntas y hace presin sobre ellas, creando
fugas de aceite.

Bujas daadas
Un signo de que la vlvula de purga no est funcionando es cuando las bujas
fallan. El combustible entra al sistema de admisin sin haberse mezclado
adecuadamente, lo que hace que las bujas se QUEMEN y se desgasten de
forma prematura. Dado que la vlvula es operada por un vaco y la liberacin
de los vapores del combustible se lleva a cabo por la vlvula de purga, una
vlvula obstruida o daada no permite que la mezcla apropiada de combustible
entre al motor.

Discos y tambores de freno

Los discos y tambores son parte del efecto de friccin con la balata, por esta
razn es importante que se tenga un buen asentamiento entre la pastilla y
disco as como de la balata y tambor de esta forma se obtendr un frenado
eficiente, por lo anterior es necesario efectuar una buena inspeccin de discos
y tambores esto con la finalidad de detectar cualquier problema en estos dos
componentes del sistema de frenos a continuacin mencionaremos algunos
aspectos importantes durante la revisin de discos y tambores:
1.- Cristalizacin: Durante el frenado los discos y tambores estn expuestos a
altas temperaturas esto ocasionado por la friccin con las pastillas y balatas
respectivamente, esto causa que la superficie de friccin de ambas piezas se
valla endureciendo provocando que se forme una capa demasiado endurecida
la cual causara dao al material de friccin cristalizndolo y emitiendo ruidos
(rechinidos)

2.- Ondulacin: con el tiempo de uso as como por la temperatura aplicada a

los discos y tambores, estos pueden sufrir deformacin es importante verificar
el paralelismo del disco o conformidad del tambor por medio de un micrmetro,
consulte el manual de servicio para conocer las tolerancias de la ondulacin

3.- Espesor: el espesor en discos y tambores es importante, ya que entre ms

delgado se encuentre cualquiera de los dos componentes, habr ms
calentamiento de la superficie de friccin causando desvanecimiento en la
pastilla o balata de frenado, en algunos discos, las especificaciones vienen
marcado en el canto del disco as mismo sucede en algunos tambores de
freno, si el disco o tambor no cuenta con datos de especificacin, deber
consultar el manual de servicio.

Nota: para mayor informacin, en nuestra edicin no 4 de soluciones se tiene

informacin sobre medicin y rectificado de discos
Estas son imgenes de algunas de las fallas ms comunes de los discos de
freno

Durante el frenado se genera una alta temperatura en la

superficie del disco, esto provoca que este se cristalice,
creando una superficie demasiado dura, cuando una
pastilla de freno es colocada en una superficie
cristalizada causara que la pastilla de freno tambin se
cristalice provocando rechinidos durante el frenado.
Se recomienda evaluar las condiciones del disco y
saber si puede ser rectificado, de preferencia reemplace
el disco.

En esta imagen el disco presenta demasiado dao en la

superficie e incluso la coloracin indica que ha estado
expuesto a altas temperaturas de forma constante, el
dimetro exterior se encuentra deformado, la pastilla en
este caso no asentara parejo y el frenado ser
deficiente, reemplace el disco

Disco rayado, en este caso las condiciones del disco es

deplorable, bajo estas condiciones el frenado ser de
muy mala calidad, el disco debe ser reemplazado

La friccin durante el frenado es extrema, con el tiempo

la superficie del disco comienza a ceder y es importante
que durante el rectificado se mida el espesor del disco y
se compare con las especificaciones del fabricante del
automvil.

En algunos casos se llegan a hacer retrabados

inadecuados en los discos exponiendo al mismo e
incluso a la seguridad del conductor del vehculo esta
imagen el disco fue perforado con la idea de ganar
enfriamiento, lamentablemente esto no es correcto ya
que incluso el material del disco no es el apropiado para
este tipo de trabajo, observe que se empez a fracturar
en los orificios.

Disco expuesto constantemente a altas temperaturas de

frenado, esta falla tambin se puede presentar cuando
el disco se encuentra demasiado delgado, en estos
casos lo mejor es reemplazar el disco.

Cuando se realiza un servicio a los frenos, tambin se debe revisar el

estado del lquido del sistema, ya que este tiende a absorber humedad
del medio ambiente provocando que pierda poco a poco sus
propiedades, se recomienda cambiarlo cada 25,000 kms.

Es recomendable utilizar un lquido adecuado, de calidad, ya que si no

tiene las propiedades adecuadas, puede ocasionar malos detalles de
frenado como una sensacin de pedal de freno esponjoso

DIAGNOSTICO DE FALLAS DE BANDAS DE FRENO

El sistema de frenos de un auto es compuesto, lo que implica que tiene muchas

partes, tiene la bomba de frenos, que genera la fuerza necesaria para poder
frenar el auto cuando usted presiona el pedal, adems estn los conductos que
llevan el lquido de freno a alta presin para generar la frenada que a su vez
llega a unos pistones que presionan las bandas de frenos contra los discos y la
frenada es producida.
Las bandas de frenos necesitan reemplazarse con cierta regularidad a lo largo
del tiempo, estas tienden a durar dependiendo del uso que se le de al vehculo
desde muchos meses hasta aos, esto vara de vehculo en vehculo debido a
que algunos vehculos a veces aun que recorran muchos kilometraje no gastan
mucho las bandas de frenos porque el trayecto que recorren no amerita el uso
extensivo de los mismos, pero si por el contrario se maneja en una ciudad
donde la congestin ayude a desgastarlas ms rpido debido a un uso
constante de las mismas el tiempo de reemplazo se acerca.

Como saber si las bandas necesitan reemplazarse.

1. Al frenar si el pie debe hundirse mucho en el pedal para alcanzar una
frenada consistente. Esto es un indicativo de desgaste excesivo.
2. Si al colocar el freno de emergencia, notamos que la palanca esta muy
elevada para poder detener el auto, especialmente si esta en alguna ligera
pendiente, esto es un indicativo de que las bandas traseras estn desgastadas.
3. Cuando pasamos por algn charco de agua y notamos que el auto ya no
frena, aun que esto es "normal" si mucha agua moj los discos del freno,
normalmente se pierde potencia de frenada a veces parcial en ocasiones total
hasta que el disco se caliente y desaloje la humedad del agua, esto se logra
frenando, es un indicativo de que las bandas aunque no estn muy
desgastadas han llegado al punto donde se han cristalizado, o vitrificado y no
frenan de la mejor forma posible y deben ser reemplazadas.
4. Si al frenar escuchamos un ruido metlico muy fuerte esto es un indicativo
de que algunas de las bandas de frenos llego a desgastarse tanto que lo que
est rozando es el metal que contiene la banda de freno y el disco.

Recomendaciones:
Cuando reemplace sus bandas de frenos luego de haber llevado su auto al
centro de servicios se le sugiere que antes de ganar velocidad luego de salir
del centro de servicios maneje con suavidad frenando constantemente para
que el sistema recobre la presin necesaria de nuevo para una frenada
apropiada antes de aventurarse a ganar velocidad.

Luego de unos cuantos miles de kilmetros luego del cambio de las bandas,
de 2 a 3 mil kilmetros debe frenar con precaucin, especialmente si esta en un
pavimento mojado ya que en este punto las bandas ya tienen un perfecto
contacto entre la banda y el disco de freno y frenar muy fuerte puede provocar
una prdida del control porque la potencia es ptima con respecto al contacto
inicial luego de instalada la banda.
Mantngase monitoreando el nivel del lquido de frenos y llene cualquier
faltante en el reservorio.
Recuerde que en caminos de montaa en las pendientes si viene bajando no
se mantenga aplicando los frenos porque al calentarse excesivamente los
gases que generan las bandas crean una barrera entre el disco y la banda y el
auto deja de frenar, por lo que se le sugiere usar un cambio de potencia para
bajar, lea el manual del fabricante para las recomendaciones al respecto y use
los frenos para controlar la velocidad. As evitar recalentar los frenos y sufrir
una prdida de los mismos, con el peligro que podra sufrir un accidente si no
los usa apropiadamente.
Recuerde que un buen sistema de frenos, con el mantenimiento apropiado es
su mejor seguridad a la hora de detener su vehculo en situaciones normales o
de emergencia, de no contar con un sistema apropiado o no bien mantenido
puede acarrear problemas de seguridad.
DIAGNOSTICO DE FALLAS PRINCIPALES

Falla

Causa

Bomba
Servofreno
desgastado
Cilindro auxiliar

Calentamiento del motor, falta de enfriamiento

ABC Desgastado

Frenado excesivo

Banda desgastada

Calentamiento por la friccin.

Mordaza desgastada

Falta de compresin

Racor flojo

Falta de lubricacin

Vaso daado
Vlvula
compensadora
Pastilla desgastadas

Almacenado de aceite por mucho tiempo

Diseo, frenado
Motor, Dao

Peso excesivo, friccin acumulado

Derrapes por frenado

Falla
Bomba
Servofreno
desgastado
Cilindro auxiliar
ABC Desgastado
Banda desgastada
Mordaza
desgastada
Racor flojo
Vaso daado
Vlvula
compensadora
Pastilla
desgastadas

Frecuen
%
cia
Acumulado
8
24%

Frec. acumulado
8

80-20
80%

5
4
4
3

39%
52%
64%
73%

13
17
21
24

80%
80%
80%
80%

3
2
2

82%
88%
94%

27
29
31

80%
80%
80%

97%

32

80%

100%

33

80%

DIAGNSTICO MEDIANTE DIAGRAMA DE PARETO

CONCLUSIN

Como ya sabamos el sistema de frenos de tu vehculo es uno de los ms

importantes de este, debido a que es muy necesario tener presente que gracias
a este sistema puedes desacelerar tu vehculo para lograr detenerlo, y a
consecuencia de los adelantos en la ciencia y la ingeniera se han logrado
desarrollar sistemas de frenos que detienen tu coche de forma sorprendente
para as brindarte una mayor seguridad. Si no se diera una evolucin en los
frenos los accidentes serian muchos ms de los que son actualmente, por este
motivo es necesario siempre tener tus frenos en un estado excelente.