MOTORES I

CONTENIDO

Resea histrica de los motores.

Clasificacin de los motores.
Parmetros de los Motores.
Ciclos operativos de motores de 2T y 4T.
Motores sobrealimentados.
Mecanismo biela-manivela.
Orden de encendido.
Bloque de cilindros, grupo pistn, cigeal.
Sistemas
de
encendido,
lubricacin,
refrigeracin, distribucin, alimentacin y
arranque.

BIBLIOGRAFIA

Motores de Automvil M.S. Jvaj

Tractores y automviles Gurevich, Sorokin
Motores V.N. Lukanin
Manual de Motores Diesel para tractores B.A. Vsrov
Motores diesel H. Blume
Motores de Combustin Interna Obert
Entretenimiento y reparacin de automviles Y.
Vorovsnik
Tractores y automviles D.A. Chudakov
Motores de Combustin Interna Hans List
Procesos de los Motores de Combustin Lichty
Tablas de la Tcnica del Automvil Hamm, Burk
Motores Trmicos Gunther Schneider

Introduccin

Los orgenes de los motores son remotos. Especialmente si se consideran los inicios
o precedentes de algunos elementos constitutivos de los motores, imprescindibles
para su funcionamiento.

Considerados como mquinas completas, funcionales y productoras de energa

mecnica, hay algunos ejemplos de motores antes del siglo XIX. A partir de la
produccin comercial de petrleo a mediados del siglo XIX (1850) las mejoras e
innovaciones fueron importantes. A finales de ese siglo haba una variedad de
motores usados en todo tipo de aplicaciones.

En la actualidad los motores de combustin interna, a pesar de los problemas

asociados (crisis energticas, dependencia del petrleo, contaminacin del aire,
aumento de los niveles de CO2... son todava imprescindibles y se fabrican segn
diseos muy diferentes y una gama muy amplia de potencias.
Prototipo de motor
presentado por Karl Benz en
su solicitud de patente de un
automvil el 29 de junio de
1886.
Serrera romana de Hierpolis, del siglo III
de la Era Cristiana, es la muestra ms
antigua del mecanismo biela-manivela

Resea Histrica
Los primeros motores de gasolina que funcionaron fueron proyectados siguiendo el mismo
esquema de los motores de vapor. En este tipo de motores, el vapor procedente de una caldera
se hace expansionar en un cilindro. La presin ejercida por la expansin del vapor empuja una
pieza llamada pistn.
Varios pases han contribuido al desarrollo y perfeccionamiento del MCI y se han producido
cientos de millones de motores.
El MCI no puede atribuirse a una sola persona, es decir, fueron ideas combinadas de los
inventores las que contribuyeron al desarrollo del primer MCI.
El inventor francs Lebon, ide en 1799 una mquina a la cual di el nombre de motor de
combustin interna, en esa mquina, el inventor hizo arder cierta cantidad de gas combustible
mezclado con cierta cantidad de aire, dentro de un cilindro provisto de un mbolo (pistn) y la
expansin de los gases producidos por la combustin dentro del cilindro empuj el mbolo hacia
fuera.

Resea Histrica
Otro inventor el reverendo W. Cecil de Inglaterra construy un motor semejante
al de Lebon, e hizo arder una mezcla de hidrgeno y aire. En las notas del
experimento de Cecil se encontraron indicaciones claras de sus proyectos, ya
que hizo notar que su motor estaba provisto de medios para transmitir energa y
era capaz debido a las explosiones producidas encima de la cabeza del mbolo
(pistn), de hacer girar un eje a una velocidad de 60 rpm.
Lebon y Cecil descubrieron el fenmeno de que al quemar ciertos
combustibles en el cilindro de sus mquinas producan movimiento del mbolo
(pistn) y del eje. Sus ideas contribuyeron al desarrollo del primer motor de
combustin interna.

Resea Histrica
Otro ingls, llamado William Barnett, encontr que era necesario para obtener una
mayor cantidad de energa, comprimir los gases en el cilindro antes de someterlos
a la combustin.
Barnett como Lebon y Cecil, no pudo perfeccionar su mquina y fracas al igual
que otros que trataron de resolver los problemas de ndole tcnica que implicaba la
realizacin de tal idea.

En 1860, el inventor francs Lenoir, alcanz un adelanto considerable en el

perfeccionamiento de las mquinas de Lebon, Cecil y Barnett; pero tena muy poco
conocimiento sobre la disipacin de calor. Lenoir fracas en sus esfuerzos de
mantener su motor a una temperatura moderada de manera que pudiera funcionar
sin recalentamiento y tampoco logr aprovechar parte del calor generado por la
combustin de los gases dentro del cilindro para mejorar la eficiencia del motor.

Resea Histrica
Beau Rochas ingeniero francs patent un motor cuyo funcionamiento se basaba en el
ciclo de cuatro tiempos.
En sus patentes se puede destacar, lo siguiente:
- Alcanzar la mayor compresin de los gases, antes de la combustin.
- Obtener la mayor expansin de los gases durante la combustin, de modo que el
pistn sea lanzado hacia abajo en su cilindro con el mayor impulso posible.
- Alcanzar la mayor velocidad del pistn dentro, de manera que el pistn y el eje,
puedan permanecer en movimiento algn tiempo despus de haberse aplicado la
fuerza de expansin de los gases.
El principio de funcionamiento del motor desarrollado por Rochas, es utilizado en los MCI 4T.
El motor ideado por Otto fue el fundamento del funcionamiento actual de los motores de 4
tiempos, es decir que se regia por el ciclo de 4 tiempos.

Resea Histrica
El primer inventor, hacia 1862,
fue el francs Alphonse Beau de
Rochas. El segundo, hacia 1875,
fue el alemn doctor Nikolaus
August Otto. Como ninguno de
ellos saba de la patente del otro
hasta que se fabricaron motores
en ambos pases, hubo un pleito.
De Rochas gan cierta suma de
dinero, pero Otto se qued con la
fama: el principio termodinmico
del motor de cuatro tiempos se
llama an ciclo de Otto.
Otto construy su motor en 1866
con Eugen Langen, que poco
despus di origen al MCI 4T.
Otto desarroll esta mquina,
que despus llevara su nombre,
en versiones de 4T y 2T.

Resea Histrica
En 1893 Rudolf Diesel public un trabajo titulado Teora y construccin de un
motor trmico racional.
La teora de Diesel se basaba en dos consideraciones fundamentales.
Cunto ms se comprima una determinada cantidad de gas, ms
aumentaba su temperatura y de manera anloga, cuando ms se expanda,
disminua la temperatura.
Cunto mayor fuese la diferencia entre las dos temperaturas del gas, antes
y despus de la compresin mejor funcionaria el motor.

La idea de Diesel consista en aumentar la eficacia del motor de combustin

interna de Otto.

Resea Histrica

El
motor
diesel
fue
inventado y patentado por
el alemn Rudolf Diesel en
1892.
Fue
diseado
inicialmente y presentado
en la feria internacional de
1900 en Pars como el
primer
motor
para
"biocombustible",
con
aceite puro de palma o de
coco.
Diesel
tambin
reivindic en su patente el
uso de polvo de carbn
como combustible, aunque
no se utiliza por lo abrasivo
que es.

DIFERENCIAS ENTRE EL MOTOR OTTO Y DIESEL

Desde el punto de vista mecnico, no existen diferencias substanciales, entre
los dos tipos de motores: esencialmente se distinguen por su ciclo terico,
puesto que el motor de encendido por chispa funciona segn el ciclo Otto y el
de encendido por compresin segn el ciclo Diesel.
Introduccin del combustible
En la mayor parte de los MECH, el aire y el combustible son introducidos en
la c.c. bajo forma de mezcla gaseosa. La mezcla se efecta en el carburador,
y la regulacin de la cantidad de mezcla introducida se obtiene por medio de
una vlvula de mariposa.
En los MEC, el aire se introduce en la c.c. a travs de conductos que van a la
vlvula de admisin, mientras el combustible se introduce directamente por
medio de un inyector. La mezcla a-c se realiza en la c.c.; no hay regulacin
de la cantidad de aire, sino tan slo una regulacin de la cantidad de
combustible introducido.

Peso
El motor de encendido por compresin es, por lo general, ms pesado que
un motor de encendido por chispa de igual cilindrada, porque funciona a
presin considerablemente mayor.

Encendido
El MECH requiere un sistema de encendido para generar en la cmara de
combustin una chispa entre los electrodos de una buja, al objeto de que la
combustin pueda iniciarse.
El MEC utiliza la alta temperatura y presin obtenidas al comprimir el aire en el
cilindro para dar comienzo a la combustin cuando el combustible es inyectado.

Relacin de compresin
El valor de la relacin de compresin en los MECH vara de 6 a 10, salvo casos
excepcionales, mientras que en los MEC oscila entre 14 y 22.
En los MECH, el lmite superior de la relacin de compresin est determinado
esencialmente por la calidad antidetonante del combustible en el mercado; para
los MEC est determinado, sobre todo, por el peso de la estructura del motor,
que aumenta al aumentar la relacin de compresin, de un modo especial con
grandes cilindradas.

Campos de aplicacin de los MCI

Se emplean en automviles, motos, camiones, y otros

vehculos terrestres, incluyendo maquinaria agrcola y
ferrocarril; tambin son de este tipo los motores
marinos, incluidos los pequeos motores fuera de
borda. Igualmente fueron empleados en los albores de
la aviacin.
En aplicaciones estacionarias, se emplean en grupos
generadores de energa elctrica, normalmente de
emergencia, entrando en funcionamiento cuando falla
el suministro elctrico, y para el accionamiento de
mquinas diversas en los mbitos industrial (bombas,
compresores, etc.) y rural (cortacsped, sierras
mecnicas, etc.) generalmente cuando no se dispone
de alimentacin elctrica.

Un motor diesel construido

por MAN (1906)

Motor Hispano Suiza 8A

Motor Otto de 4
tiempos.

Avin de
combate Spad
S. XIII con
motor Hispano
Suiza 8B
(1916)

Motor de un Ford T, de 4
cilindros, 2.896 cc. Con
vlvulas laterales y 20
CV/15kW (fabricado desde
1908 )

Motor antiguo, de
aviacin, con disposicin
radial de los pistones.

Consideraciones

Trmino automvil : que se mueve por

si mismo
Los vehculos se desplazan en el terreno
mediante una fuerza suministrada por un
MCI.
Se llama MCI, porque en su interior se
quema hace explotar combustible.
La energa qumica del combustible se
convierte en energa mecnica.
Cuando se usa gasolina, sta pasa de
un depsito al carburador, donde se
mezcla con el aire, ingresando a los
cilindros donde explota por medio de una
chispa elctrica.
Tambin se emplea diesel, que se
inyecta al cilindro donde ingresa aire,
quemndose sin necesidad de chispa.

OTRAS CONSIDERACIONES
El motor es un conjunto de
mecanismos
preparados
para
recoger y aprovechar la fuerza que
desarrolla la explosin de la mezcla
combustible formada por aire y
gasolina, mezcla que se prepara,
con el aire que entra por el filtro en
un aparato llamado carburador, se
introduce en el motor y se inflama
con una chispa elctrica producida
por el sistema de encendido.
Cuando el motor gira lo ms
despacio posible, se dice que
funciona en ralent(marcha lenta)
y cuando lo hace a toda velocidad
se dice que est embalado
La marcha se ejecuta segn se
presione el acelerador.

Principales ndices de calidad de los motores

Fiabilidad de los elementos estructurales.
Grado de perfeccin en la transformacin de energa
calorfica a mecnica.
Potencia del motor.
Masa del motor y dimensiones mnimas
Grado de toxicidad de los gases de escape.
Sencillez en la estructura, comodidad de mantenimiento
y costo de produccin del motor, explotacin y
reparacin.
Arranque seguro.
Perspectiva de la estructura que permita posterior
modernizacin y aumento de parmetros.

GRACIAS