FACULTAD DE INGENIERIA

E.A.P. INGENIERA CIVIL

EVALUACION DE RUTAS Y TRAZO DE LA POLIGONAL

CURSO

CAMINOS

DOCENTE

Ing. ARANGUR CASTILLO GLORIA

ALUMNO

HUERTA VEGA RAUL.

CODIGO

0103132081

CHIMBOTE, MAYO DEL 2014

INTRODUCCION

El presente informe contiene el estudio preliminar del trazado de una carretera de

Tercera Clase, que deber unir las ciudades A, B y C, se presentan 3 posibles
rutas, que tienen unas altitudes de 2018 m.s.n.m. , 2115 y 2236 m.s.n.m.
respectivamente. Estas ciudades se ubican en la localidad de Mcate, Provincia
de Santa, departamento de Ancash.
Los pueblos se ubican en las siguientes coordenadas:
A (800,174E; 8900,120N)
B (801,635E; 8900,915N)
C (801,330E; 8900,292N)
Para el desarrollo de este proyecto se emple como Mtodo de Diseo
Geomtrico, el Mtodo Topogrfico que tuvo como furente informativa un plano a
escala 1/2000 y las Normas Peruanas de Diseo Geomtrico de Carreteras DG2001.
El presente informe consta de las siguientes partes:

Parmetros de diseo en carreteras.

Reconocimiento de las rutas.

Identificacin, trazo y descripcin de 3 rutas.

Evaluacin del tipo de topografa en el terreno.

Cuadro resumen de las caractersticas de cada ruta.

Evaluacin de rutas.

Trazado la poligonal y determinacin de sus lados (aprox. al metro).

Calculo de ngulos de la poligonal (aprox. al minuto).

Plano del perfil de las rutas.

Se tomaron en consideracin las pendiente mnimas y mximas, los radios de

giro, la velocidad directriz, tipo de va segn su orografa, etc., todos ellos
estudiados en clase, agregndose tambin las Normas establecidas en el Per
para este tipo de diseo.
Este trabajo es de suma importancia, debido a que se detectarn los problemas
que se presentan en las rutas en donde se analizan las diferentes alternativas de
trazo hasta que finalmente se seleccione la mejor, tomando en cuenta el criterio
de economizacin, y en el trazo de la poligonal se busc el espacio suficiente
para realizar los radios de giro permisibles.

PARMETROS DE DISEO EN CARRETERAS

Segn la norma de diseo Geomtrico DG-2001 la carretera tiene Tres
Clasificaciones.

Segn su Funcin

: Es una Carretera del tipo Vecinal.

Segn su demanda

: Carretera de Tercera Clase. (IMD < a 400Veh/da)

Segn Su orografa

: Carretera tipo 3 (pendiente Transversal entre 50% -

100%)

Velocidad directriz (VD)

Es la velocidad mxima permisible que se podr mantener con seguridad sobre
una seccin determinada de la carretera.
Se tuvo en cuenta los parmetros fundamentales:

En lo posible no deben ocurrir variaciones en la velocidad directriz, de ser

necesario deber ser la mnima posible, considerndose como longitud mnima de
un tramo la distancia correspondiente a 2 Km., y entre tramos sucesivos no se
deben presentar diferencias en las velocidades de diseo superiores a 20 Km.
De acuerdo a nuestra topografa, y segn el Manual de Diseo Geomtrico de
Carreteras, hemos considerado como VD 30 KPH.
Distancia de Visibilidad de Parada
Es la distancia mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo. Antes de que alcance un objetivo inmvil que se encuentra
en su trayectoria.
Distancia de Visibilidad de Sobrepaso
Es la distancia mnima que debe estar disponible, a fin de facultar al conductor del
vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una velocidad 15 Km. menor.
Pendiente
Se hallar de acuerdo a la siguiente frmula:
i% = h x 100
L
Donde:
h
:
L
:
i%
:

Diferencia de cotas ( m)
Longitud del tramo (m)
Pendiente (%)

Teniendo en cuenta siempre los valores mnimos y mximos para las pendientes
de acuerdo a las Normas Peruanas de Carreteras.
*La pendiente media se puede determinar mediante la siguiente formula:
imed

AlturasAbsolutas
x100
Longitudes

Pendientes a aplicar en el criterio de seleccin:

Pendiente mnima:
Pendiente mxima normal:
Pendiente mxima absoluta:

0.5 %
9% (para altitudes menores de 3000 m.s.n.m.)
10%

Para la Seleccin de las Pendientes se Tuvo en cuenta la tabla N 403.01 el cual

se muestra a continuacin.

De acuerdo a la velocidad de Diseo seleccionada se tom un valor de 30KPH,

con este valor se ingres a la tabla N 403.01, en donde se asumir como
pendiente mxima del 10%; para el trazo de lnea de gradiente se tomara 2%

menos que la permitida es decir trabajaremos con pendiente mxima del 8%, para
no generar en el perfil excesivas alturas de corte y Relleno.
CALCULO DE ABERTURA PARA TRAZO DE LINEA DE GRADIENTE
Abertura de comps (Lc)
LC =100 x E
Kxi
Donde:
E
:
K
:
i
:
LC
:

Equidistancia entre curvas de nivel en centmetros.

Denominador de las escalas del plano.
Pendiente.
Abertura de comps (cm.)

RECONOCIMIENTO DE LAS RUTAS

Para el diseo geomtrico de la carretera se emple el mtodo topogrfico, que
consiste en una apreciacin rpida del terreno a travs del plano topogrfico por
el que se planteara el diseo de la carretera, realizando por lo menos Tres lneas
de gradiente o posibles rutas de trazo con su correspondiente evaluacin y
eleccin de la mejor alternativa.

Puntos obligados de paso:

Parte ms estrecha en el cauce de un rio, especial para la ubicacin de

un puente.

Abra ms baja y ms amplia que permite mejor visibilidad y lograr un

trazo en forma de diagonal.

Zonas de produccin agrcola, pecuaria o minera.

Centros Poblados.

Cruce con una va existente de importancia, deber hacerse en lugares

apropiados para evitar el congestionamiento vehicular.

Puntos por los que no debe pasar una carretera:

Cimas de cerros.

Zonas muy abiertas de los ros.

Zonas de drenaje superficial (fangosa).

Zonas con fallas geolgicas.

Zonas de ladera con longitud apreciable de roca fija.

Zona agrcola bien estructurada.

EVALUACION DEL TIPO DE TERRENO

Se determina con la diferencia de alturas entre curvas maestras y la distancia
horizontal que el terreno conducira a las distancias que corresponden a los ngulos
que clasifica la jerarqua del tipo de topografa:
0 a 10
10 a 20
20 a Mas

=
=
=

Topografa Plana
Topografa Ondulada
Topografa Accidentada

IDENTIFICACIN Y TRAZO DE RUTAS

Se tiene que determinar la lnea de gradiente para tres: de A a B a C del plano
topogrfico, cuyas cotas son:
Cota pueblo A = 2018 m.s.n.m.
Cota pueblo B = 2115 m.s.n.m.
Cota pueblo C = 2236 m.s.n.m.

Una vez trazada la lnea de gradiente en el plano en las tres rutas, veremos cual
de ellas es ms favorable, en cuanto a longitud, pendiente y duracin que debe
tener la futura carretera.
Para trazar dicha gradiente usamos el mtodo del comps, que consiste en usar
el comps con una abertura entre las curvas de nivel, tomada para un
determinado tramo y el denominador de la escala en la cual ha sido levantado el
plano topogrfico; por anlisis del plano se puede apreciar una topografa
ACCIDENTADA, (orografa Tipo 3) por donde se desea trazar la carretera
El trazo de ruta es apreciado en el plano topogrfico adjunto siendo las rutas
detalladas por colores.
Ruta 01: color Rojo
Ruta 02: color Azul
Ruta 03: color Negro

TIPO DE TOPOGRAFIA RUTA N 1

CURVAS

DISTANCIA

MAESTRAS HORIZONTAL
2186 - 2190
8
2190 - 2200
24
2200 - 2210
17
2210 - 2220
28
2220 - 2230
17
2230 - 2240
34
2240- -2250
23
2250 - 2260
25
2260 - 2270
54
2270 - 2274
18
2274 - 2274
30
2274 - 2270
9
2270 - 2260
34
2260 - 2250
37
2250 - 2240
22
2240 - 2230
22
2230 - 2220
14
2220 - 2210
32
2210 - 2200
27
2200 - 2190
19

DESNIVEL
(m)
4
10
10
10
10
10
10
10
10
10
0
-4
-10
-10
-10
-10
-10
-10
-10
-10

ANGULO
26 33 54
22 37 12
30 27 56
19 39 14
30 27 56
16 23 22
23 29 55
21 48 5
10 29 29
29 3 17
0
-23 57 45
-16 23 22
-15 7 26
-24 26 38
-24 26 38
-35 32 16
-17 21 15
-20 19 23
-27 45 31

LONGITUD
TRAMO
(m)
150
330
300
300
302
298
270
210
270
100
30
100
220
200
200
210
240
244
270
300
4544

TIPO
TOPOGRAFIA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
PLANA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA

% TOPOGRAFIA PLANA = LONG. TRAMO PLANO = 30 x 100 = 0.66%

LONG. TOTAL TRAMO
4544
% TOPOG. ONDULADA = LONG. TRAMO ONDUL= 1532 x 100 = 33.71 %
LONG. TOTAL TRAMO 4544
% TOPOG. ACCIDENTADA = LONG. TRAMO ACCID = 2982 x 100 = 65.63%
LONG. TOTAL TRAMO
4544

RESUMEN
Topografa plana
Topografa ondulada
Topografa accidentada

=
=
=

0.66 %
33.71 %
65.63 %

La topografa ACCIDENTADA es la ms predominante en esta ruta

TIPO DE TOPOGRAFIA RUTA N2

CURVAS

DISTANCIA

MAESTRAS HORIZONTAL
2186 - 2190
8
2190 - 2200
16
2200 - 2210
25
2210 - 2220
27
2220 - 2230
17
2230 - 2240
33
2240- -2250
25
2250 - 2260
36
2260 - 2270
30
2270 - 2280
18
2280 - 2284
8
2284 - 2284
46
2284 - 2280
8
2280 - 2270
48
2270 - 2260
15
2260 - 2250
39
2250 - 2240
35
2240 - 2230
29
2230 - 2220
30
2220 - 2210
22
2210 - 2200
37
2200 - 2190
16
TOTAL

DESNIVEL
(m)
4
10
10
10
10
10
10
10
10
10
10
0
-4
-10
-10
-10
-10
-10
-10
-10
-10
-10

ANGULO
26 33 54
32 00 19
2148 05
20 19 23
30 27 59
16 51 30
21 48 5
15 31 27
18 26 6
29 03 17
51 20 25
0
-26 33 54
-11 46 06
-33 41 24
-14 22 53
-15 56 43
-19 01 32
-18 26 06
-24 26 38
-15 07 26
-32 00 19

LONGITUD
TRAMO
(m)
120
290
290
225
225
225
225
248
248
230
92
46
140
240
300
230
258
258
300
272
280
320
5062

TIPO
TOPOGRAFIA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ACCIDENTADA
PLANA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ONDULADA
ACCIDENTADA
ONDULADA
ACCIDENTADA

% TOPOGRAFIA PLANA = LONG. TRAMO PLANO = 46 x 100 = 0.91 %

LONG. TOTAL TRAMO
5062
% TOPOG. ONDULADA = LONG. TRAMO ONDUL = 2047 x 100 = 40.44 %
LONG. TOTAL TRAMO
5062
% TOPOG. ACCIDENTADA = LONG. TRAMO ACCID = 2969 x 100 = 58.65 %
LONG. TOTAL TRAMO 5062

RESUMEN
Topografa plana
Topografa ondulada

=
=

0.91 %
40.44 %

Topografa accidentada

58.65 %

La topografa ACCIDENTADA es la ms predominante en esta ruta

EVALUACION DE CADA RUTA

DESCRIPCION DE CADA RUTA

RUTA 01
Se inicia en el pueblo 36 con cota de 2186 m.s.n.m. va ascendiendo hasta llegar a
la cota 2274, para pasar por un abra de 32 m. de longitud y luego desciende hasta
llegar a su destino final, que es el pueblo 36 con cota 2190 m.s.n.m.
Cuenta con una longitud de 5242 m. y con una pendiente media de 3.3%, que es
menor que el de la segunda ruta, adems presenta un desnivel de 172 m y consta
de 8 curvas de vuelta.
Esta ruta pasa por una topografa plana, ondulada y accidentada; predominando
la topografa accidentada.

RUTA 02
Se inicia en el pueblo 36 con cota de 2186 m.s.n.m. va ascendiendo hasta llegar a
la cota 2284, para pasar por un abra de 46 m. de longitud y luego desciende hasta
llegar a su destino final, que es el pueblo 36 con cota 2190 m.s.n.m.
Tiene una longitud de 4934 m., menor que la primera ruta pero presenta una
pendiente media de 3.9%, adems presenta un desnivel de 192 m y consta de 10
curvas de vuelta, como se ve no es una ruta muy recomendable ya que no brinda
comodidad en el transporte.
La ruta pasa por una topografa plana, ondulada y accidentada; predominando la
topografa accidentada.

DETERMINACION DE LA MEJOR RUTA

METODO DE LOS PESOS ABSOLUTOS
CARACTERISTICAS DE
LAS RUTAS
LONGITUD TOTAL (m)
DESNIVEL ACUMULADO (m)
PENDIENTE MAXIMA (%)
PENDIENTE MEDIA (%)
LONGITUD DE PUENTE (m)
# DE CURVAS DE VUELTA

RUTA 1
VALOR
PESO
4544
1
172
1
5
2
3.8
1
8
1
6

RUTA 2
VALOR
PESO
5062
2
192
2
4
1
3.8
1
10
2
8

METODO DE LOS PESOS RELATIVOS

CARACTERISTICAS DE
LAS RUTAS
LONGITUD TOTAL (m)
DESNIVEL ACUMULADO (m)
PENDIENTE MAXIMA (%)
PENDIENTE MEDIA (%)
LONGITUD DE PUENTE (m)
# DE CURVAS DE VUELTA

RUTA 1
VALOR
PESO
4544
1
172
1
5
1.25
3.8
1
8
1
5.25

RUTA 2
VALOR
PESO
5062
1.11
192
1.11
4
1
3.8
1
10
1.25
5.47

CONCLUSION
Por el mtodo de los Pesos Absolutos y Pesos Relativos, considerando que el
menor valor de los pesos en ambos casos es la mejor alternativa, obtenemos que
la ruta 1 es la mejor.
MEJOR RUTA

RUTA 01

DETERMINACION DE LOS LADOS DE LA POLIGONAL

TRAMO
36-PI1
PI1-PI2
PI2-PI3
PI3-PI4
PI4-PI5
PI5-PI6
PI6-PI7
PI7-PI8
PI8-PI9
PI9- PI10
PI10-PI11
PI11-PI12
PI12-PI13
PI13-PI14
PI14-PI15
PI15-PI16
PI16- PI17
PI17 PI18
PI18 - PI19
PI19 - PI20
PI20 - 36

LONGITUD
PARCIAL ACUMULADA
54
54
48
102
96
198
74
272
192
464
42
506
50
556
204
760
46
806
165
971
126
1097
178
1275
168
1443
121
1564
50
1614
37
1651
96
1747
140
1887
40
1927
195
2122
168
2290

Aproximacin al metro.
Longitud total 2290 m.

DETERMINACION DE LOS NGULOS DE LA POLIGONAL

VERTICE
PI1
PI2
PI3
PI4
PI5
PI6
PI7
PI8
PI9
PI10
PI11
PI12
PI13
PI14
PI15
PI16
PI17
PI18
PI19
PI20

VALORES PARA
EL CALCULO (cm.)
a
b
c
0.9
2.5
4
5.7
3.5
2.3
2.5
1.8
1.5
5
2
2.7
2.5
1.7
2
3.1
2.5
2.3
4
2.6
3.5
3.4
3
1.5
2
3.3
2
2.7
1.5
2.4
2
2
3
4.5
1.5
2.4
2.5
3.3
3
4.8

MTODO
EMPLEADO
CUERDA

Aproximacin al minuto

TANGENTE

X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X

VALOR DEL
ANGULO

SENTIDO

70 12
90 52
38 21
35 45
73 18
84 54
3412
101 36
54 46
37 55
58 07
28 57
58 46
84 54
106 15
45
97 10
106 15
52 51
106 15

I
D
I
D
I
D
I
D
D
I
I
I
D
D
I
I
I
D
D
D