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UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE GRAN CANARIA
ULP
GC
dificio de Ingenieras
Campus Universitario de Tafira
5017 Las Palmas de Gran Canaria.
spaa.
nformacin Bibliogrfica:
Alemn Ortiz, David, 2014. Anlisis de mtodos constructivos para puentes
rco de hormign.
rabajo Fin de Grado, Escuela de Ingenieras Industriales y Civiles, Universidad
e Las Palmas de Gran Canaria, 120 pginas.
mpreso en Las Palmas de Gran Canaria, Espaa, Julio 2014.
PGINA 3
Hoja de firmas
Las Palmas de Gran Canaria, julio de 2.014
Fdo. El autor del documento
Fdo. El tutor
NDICE:
I. RESUMEN....................................................................................................... 3
II. ABSTRACT...................................................................................................... 3
III. FIGURAS........................................................................................................ 4
IV. TABLAS.......................................................................................................... 6
1. ANTECEDENTES...........................................................................7
2. OBJETO DEL DOCUMENTO.............................................................8
3. DEFINICIONES..............................................................................9
4. EVOLUCIN HISTRICA...............................................................13
5. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA EL ARCO..................................29
5.1. Puentes arco con tablero superior.........................................................29
5.1.1...................................................................................... Cimbras fijas
30
5.1.2.............................................................Armaduras rgidas portantes
31
5.1.3..........................Voladizos sucesivos con atirantamiento provisional
33
5.1.4..............Voladizos con mnsulas trianguladas mediante diagonales
temporales............................................................................................ 35
5.1.5..........................................................Abatimiento de los semi-arcos
43
5.2. Puentes arco con tablero intermedio e inferior......................................44
5.2.1........Combinacin de acero y hormign con chapas metlicas en el
permetro............................................................................................... 45
6. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA PILAS......................................49
6.1. Encofrados tradicionales metlicos.......................................................50
6.2. Encofrado trepante................................................................................ 50
7. MTODOS CONSTRUCTIVOS PARA TABLEROS...............................53
7.1. Empuje del tablero................................................................................53
7.2. Cimbras autolanzables..........................................................................55
7.3. Cimbras ordinarias................................................................................ 57
7.4. Vigas lanzadoras................................................................................... 58
8. ANLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS CONSTRUCTIVOS..................60
I. RESUMEN
El presente Trabajo Fin de Grado forma parte de la asignatura con el mismo
nombre y tiene como objeto la consecucin del Ttulo de Grado en Ingeniera
Civil. El propsito principal de la redaccin de este documento es la definicin
de los procedimientos constructivos ms adecuados para cada tamao de
arcos. Para ello, es necesario analizar tanto la evolucin histrica de estas
estructuras como la correspondiente a los procedimientos constructivos.
Asimismo, se analiza finalmente los procedimientos usados habitualmente en
la construccin del arco, las pilas y los tableros, y se proponen mejoras para
los mtodos constructivos.
II.
ABSTRACT
This thesis is requested to pass the course Trabajo Fin de Grado to get the
Grade in Civil Engineering. The main purpose is to define the most appropriate
construction procedures for each arch size. For this it is necessary to analyze
the historical evolution of these structures and the construction procedures.
Furthermore, Commonly used procedures in the constructions of arches,
columns and bridge decks, have been evaluated, and it has been proposed
solutions to improve them.
FIGURAS
III.
Figura 1 - Carro de avance............................................................................... 10
Figura 2 - Ejecucin de los estribos..................................................................11
Figura 3 - Diferencia entre retenidas y tirantes................................................11
Figura 4 - Puente de Kazarma...........................................................................14
Figura 5 - Pons Fabricius, Roma........................................................................14
Figura 6 - Puente segmentario de Alcontar....................................................14
Figura 7 - Puente de Zamora (Siglo XII)............................................................15
Figura 8 - Puente del Diablo (Siglo XIII)............................................................15
Figura 9 - Puente de los Invlidos (Ao 1856)..................................................16
Figura 10 - Puente de Coalbrookdale (Siglo XVIII).............................................17
Figura 11 - Puente Mythe (Siglo XIX)................................................................18
Figura 12 - Puente Eads (Siglo XIX)..................................................................18
Figura 13 - Puente del Risorgimento (Siglo XX)................................................20
Figura 14 - Puente Salginatobel (Siglo XX).......................................................21
Figura 15 - Puente Oosterschelde (Ao 1965)..................................................22
Figura 16 - Procedimiento constructivo de un puente romano.........................23
Figura 17 - Construccin del puente Echelsbach (1929)..................................24
Figura 18 - Cimbra reutilizada empleada en la construccin del Puente de
Plougastel......................................................................................................... 25
Figura 19 - Cimbra de los arcos de la Guaira....................................................26
Figura 20 - Construccin mediante dovelas prefabricadas. Puente Gladesville 26
Figura 21 - Construccin del Puente Mike O'Callaghaml con atirantamiento
provisional........................................................................................................ 27
IV.
TABLAS
1.
ANTECEDENTES
La elaboracin de este documento tiene como finalidad el desarrollo de las
competencias
conocimientos
tericos-prcticos
adquiridos
durante
el
desarrollo de la titulacin.
En cumplimiento con lo establecido en el plan de estudios de 2010 relativo al
ttulo de Grado en ingeniera Civil de la Universidad de las Palmas de Gran
Canaria, es condicin necesaria la elaboracin de un Trabajo de Fin de Grado
para aquellos alumnos, que habiendo cursado y aprobado todas las
asignaturas obligatorias del plan que componen la formacin citada, obtengan
el ttulo de Graduado en Ingeniera Civil.
Por ello, y a peticin de la Escuela de Ingenieros Industriales y Civiles de la
Universidad de Las Palmas de Gran Canaria, se realiza el presente anlisis de
mtodos constructivos para puentes arcos de hormign, determinando en
dicho estudio la metodologa constructiva ms eficiente desde el punto de
vista tcnico y econmico.
La eleccin de esta temtica est motivada por las circunstancias econmicas
actuales, en las que la economa juega un papel fundamental en el desarrollo
2.
OBJETO DEL DOCUMENTO
El presente documento denominado Anlisis de mtodos constructivos para
puentes arcos de hormign, tiene como objeto el estudio exhaustivo de los
mtodos constructivos aplicados a los puentes arcos de hormign, con el fin de
determinar que tecnologa constructiva resulta ms eficiente y econmica en
funcin de las dimensiones de dicha estructura.
3.
DEFINICIONES
Este apartado tiene como finalidad la realizacin de una breve descripcin de
los elementos presentes en los puentes, lo que permitir al lector identificar y
relacionar las definiciones con los elementos que se mencionen a lo largo de
este documento.
Por lo general, se define como puente a la estructura con trazado por encima
de la superficie, que permite vencer obstculos naturales, tales como ros,
barrancos, canales, depresiones, estrechos, etc. Estas estructuras estn
compuestas fundamentalmente por dos partes: La superestructura y la
infraestructura.
Se entiende como superestructura aquella parte del puente donde acta la
carga mvil, y est constituida en trminos generales por vigas transversales y
longitudinales, diafragmas, tablero, aceras, postes, pasamanos, capa de
rodadura o durmientes, rieles, etc.
En cuanto a la infraestructura, esta puede ser definida como el conjunto de
pilas, arcos, estribos y otros elementos que soportan la superestructura, es
decir, es la encargada de transmitir las solicitaciones de la superestructura al
suelo de la cimentacin.
sinttico
que
lleva
intercaladas
unas
chapas
de
acero
de moverse verticalmente.
Carro de avance: Estructura mvil auxiliar que facilita la ejecucin de las
dovelas mediante el procedimiento de avance por voladizos sucesivos,
que gracias a su apoyo sobre la parte de la obra ya ejecutada, permite
la reutilizacin del encofrado para ejecutar la siguiente dovela.
objetivos
son
transmitir
el
peso
los
esfuerzos
las
sucesivos.
Mnsula: Se designa como mnsula al elemento estructural en voladizo,
distinguindose dos tipos, cortas -pequeos salientes que sirven de
soporte para algn otro elemento, como el arranque de un arco-, y
largas -elementos estructurales que por su longitud horizontal funcionan
como a flexin.
Pndolas: Elementos verticales que sostienen los tableros en los
comprime.
Retenidas: Son tirantes de acero que actan contraponindose a las
fuerzas ejercidas por los tirantes, es decir, equilibran el sistema
mediante su anclaje al terreno o a cimentaciones con el fin de mantener
el equilibrio de las fuerzas actuantes. Suele denominarse de forma
coloquial como venteo.
4.
EVOLUCIN HISTRICA
Desde los tiempos ms remotos, en los que el hombre sinti la necesidad de
establecer vas de comunicacin para relacionarse, comerciar y ensanchar sus
hbitats naturales, surge la necesidad de construir determinadas obras para
salvar los obstculos naturales, ros y barrancos, dando lugar al desarrollo de
uno de los elementos estructurales ms significativos y emblemticos de la
ingeniera: Los puentes.
El avance de la ciencia y del conocimiento de los materiales a lo largo de la
historia ha permitido que estas estructuras sean cada vez ms sofisticadas, lo
que ha permitido reducir las secciones empleadas, utilizar materiales ms
adecuados, reducir los costes de ejecucin, mejorar los procedimientos
constructivos
incluso
aumentar
la
seguridad
durante
las
fases
de
construccin y explotacin.
Por ello se presenta a continuacin de forma cronolgica, una breve sntesis
sobre
las
diferentes
tipologas
de
puentes
arcos,
analizando
adems
formaba
parte
de
la
red
de
Pese al uso de estas tipologas de estructuras por parte de los antiguos griegos
y etruscos, los romanos fueron los primeros en utilizar plenamente el potencial
de los arcos en la construccin de puentes. De hecho, la necesidad de tener
una red de calzadas bien comunicada y fija provoc que los ingenieros
romanos construyesen cientos de puentes a lo largo de 26 pases diferentes.
En general, los puentes romanos solan ser semicirculares o segmentarios en
funcin del volumen de agua que circulase bajo el mismo, impidiendo as su
arrastre durante las inundaciones. En cuanto a su composicin, presentaban
dovelas en forma de cuas del mismo tamao y forma.
emplear puentes con arcos ojivales. Estos estaban compuestos por dos tramos
de arcos formando un ngulo central en la clave.
Los arcos ojivales se caracterizaban por reducir y transmitir mejor los empujes
laterales que los puentes arcos de medio punto empleados hasta la fecha,
permitiendo adems salvar mayores distancias.
hierro
construidos
despus
en
otros
pocos
puntos
aos
de
Inglaterra.
Junto a este se localiza el Puente Buildwas, diseado por Thomas Telford y
construido en el ao 1796, el cual se bas en los puentes de madera de los
hermanos Grubenmann. Este ingeniero fue uno de los ms importantes de la
poca en el desarrollo de puentes arcos metlicos.
Sin embargo, este material sera empleado en la construccin de puentes
durante un corto periodo de tiempo debido a la baja resistencia a la traccin,
su fragilidad y la mala respuesta ante fenmenos vibratorios, Por ello, no se
produjo grandes avances en esta tipologa de material y en los procedimientos
constructivos en los que se utilizaban.
Durante el siglo XIX, los puentes metlicos volvieron a experimentar un gran
cambio debido al auge protagonizado por la utilizacin de hierro forjado en la
construccin de puentes. Este auge se debi principalmente al importante
PAS
LUZ
AO
Puente Lupu
China
550
2003
Puente Wanxian
China
420
1997
China
400
2010
Croacia
390
1980
Puente Jinshajiang
China
388
1990
Puente Jiangjiehe
Puente Memorial Mike O'CallaghanPat Tillman
Puente Yongjiang
China
330
1993
EEUU
320
2010
China
312
1996
Puente de Krk
Puente Gladesville
Australia
305
1964
Brasil/Parag
Puente Internacional de la Amistad
290
1964
uay
Tabla 1 - Los 10 puentes arco de hormign ms largos del mundo
de
los
puentes
ms
conocidos
que
emple
este
procedimiento
Con el paso de los aos, las tcnicas han seguido evolucionando, utilizando la
ayuda de los tirantes propuestos Freyssinet cuando las luces resultan
elevadas. Junto a este sistema de sustentacin, tuvo lugar la aparicin de los
encofrados deslizantes, un sistema estructural que permite el hormigonado
por tramos a partir del movimiento del mismo, para lo cual utiliza un sistema
de gatos hidrulicos que le permiten deslizarse incluso antes de que el
material haya terminado de fraguar.
Este sistema resulta muy til en aquellos casos donde la instalacin de
cimbras resulta costosa y complicada de ejecutar.
Un ejemplo de este procedimiento constructivo se puede observar en el
Puente Mike O'Callaghan-Pat Tillman Memorial, construido entre 2005 y 2010 y
situado entre los estados de Nevada y Arizona. Se trata de uno de los mayores
puentes arcos construidos hasta la actualidad, alcanzando los 579 metros de
longitud y una luz de arco de 320 metros.
la demolicin
de
las
dos
torres
provisionales
construidas
para
el
5.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
PARA EL ARCO
Como se ha visto en el recorrido histrico realizado en el apartado anterior,
existen diferentes tipologas de mtodos constructivos, las cuales se pueden
dividir en funcin de la localizacin del tablero, es decir, si este est por
encima del arco o en caso contrario, bajo el mismo.
5.1.
considerable,
manteniendo
las
cimbras
como
el
elemento
de
recoge
continuacin
los
diferentes
procedimientos
constructivos
1.1.1.
CIMBRAS FIJAS
los
puentes,
empleando
en
su
construccin
madera
primero
El alto coste ocasionado por la puesta en obra de las cimbras fijas oblig a
muchos ingenieros a buscar procedimientos constructivos alternativos que
resultasen ms econmicos y eficientes, encontrando en las armaduras rgidas
un aliado para la consecucin de tal propsito.
Uno de estos ingenieros fue Joseph Melan, quien a finales del siglo XIX
desarroll un procedimiento constructivo que evitaba el uso de las cimbras
clsicas.
Su mtodo consiste bsicamente en la utilizacin inicial de arcos de acero
aligerados como parte de la armadura de la bveda, permitiendo adems a
este elemento actuar como sustento de las cargas durante el proceso de
ejecucin del arco. Por tanto, tras la ejecucin del hormigonado de la bveda,
esta combinacin daba lugar a una estructura mixta.
Este sistema permita el abaratamiento de la construccin de los puentes
arcos, por lo que no tard mucho tiempo en extenderse por Europa y EEUU. No
obstante, tras la Segunda Guerra Mundial, este procedimiento constructivo
qued prcticamente en desuso.
En realidad, esta solucin transfiere los problemas constructivos de un arco
ms pesado (El arco de hormign) a uno ms ligero (El arco de acero),
empleando en su montaje los procedimientos constructivos disponibles en esa
poca como por ejemplo, el avance por voladizos sucesivos con atirantamiento
provisional.
Junto a Joseph Melan, los procedimientos constructivos de Wnsch, Ribera, von
Emperger y Mller, encontraron en las armaduras rgidas una respuesta
adecuada
para
la
reduccin
de
los
costes.
Entre
ellos,
destaca
el
procedimiento constructivo propuesto por Jos Eugenio Ribera, el cual era muy
similar al propuesto por Melan.
En este caso se introducan vigas de doble T, de alma llena o celosa,
arriostradas entre s, empotradas en los apoyos o articuladas en la clave y los
arranques, envolviendo en ciertos casos estas vigas con tejido metlico.
1.1.3.
VOLADIZOS
SUCESIVOS
CON
ATIRANTAMIENTO
PROVISIONAL
Este procedimiento constructivo es uno de los ms usados en la actualidad
para la construccin de arcos de grandes luces, gracias a las excelentes
ventajas econmicas que presenta en relacin a los mtodos citados
anteriormente.
El mtodo se basa principalmente en el atirantamiento temporal de las
secciones de hormign desde una torre dispuesta provisionalmente para tal
efecto, la cual es demolida o retirada una vez finalizada la construccin del
arco.
Existen dos tipos de construccin por voladizos sucesivos con atirantamiento
provisional, mediante cable colgado y mediante carro de avance. En el primer
tipo se construyen torres provisionales en los estribos y se cuelgan cables de
los cuales penden las dovelas prefabricadas que se empalman hasta cerrar el
arco. El segundo tipo hace referencia a la utilizacin de los carros de avance
para el hormigonado del arco, el cual se va desplazando a lo largo de la obra a
medida que el hormign va fraguando, atirantando en cualquier caso cada
tramo hormigonado.
Pese a que el atirantamiento era conocido y empleado en el montaje de las
cimbras y de los arcos metlicos, no fue aplicado en la construccin de los
arcos de hormign hasta que Eugne Freyssinet plante su uso en los
viaductos de la autopista de Caracas - La Guaira en el ao 1952, asentando as
las bases para el inicio del procedimiento de avance por voladizos sucesivos
atirantados en los arcos de hormign.
No obstante, Freyssinet emple este mtodo nicamente en los arranques de
los arcos, procediendo al hormigonado posterior del resto de la obra sobre una
cimbra metlica atirantada y apoyada en los voladizos atirantados ya
construidos.
Una caracterstica habitual de este procedimiento es la construccin del arco
exento, es decir, eliminando las pilas del proceso, puesto que no desarrollan
ninguna funcin resistente y representan una fraccin importante del peso de
la estructura, adems de crear importantes interferencias al paso de los
los semi-arcos.
A medida que se van ejecutando los arcos, se procede al atirantamiento
con una pareja de tirantes en la parte posterior y otra en la parte
trasera del mismo El proceso constructivo, para el control de esfuerzos y
deformaciones, requiere de un ciclo de maniobras de tesado, retesado y
1.1.4.
DIAGONALES TEMPORALES
Este procedimiento constructivo es una variante del sistema anterior, aunque
en este caso se logra una estructura de tipo triangulado, una celosa tipo Pratt
de gran canto, muy rgida y de gran eficacia estructural.
La elaboracin de este tipo estructuras se consigue avanzando en mnsula
desde los arranques del arco. Para resistir la traccin debida a la flexin
originada en los arranques por el trabajo en voladizo hasta que se produce el
cierre en clave, es necesario anclar el cordn superior mediante un sistema de
retenidas, transmitiendo as la traccin generada al terreno. Una vez cerrado el
arco se liberan los anclajes de los tirantes de retenida y se suprime la
triangulacin provisional.
El objetivo de este sistema consiste en la transformacin de las cargas
actuantes en el voladizo en una serie de esfuerzos axiles de traccin y
compresin, eliminando, en la medida de lo posible, las flexiones en los semiarcos. En realidad, el cordn inferior formado por las secciones del arco se
encuentra sometido a importantes cargas de peso propio, dando lugar a
esfuerzos locales de flexin que precisan ser controlados para mantenerlos
dentro de lmites aceptables.
Puesto que el arco se emplea como cordn comprimido de la celosa y las pilas
como montantes, el sistema de triangulacin provisional deber proporcionar
aquellos elementos inexistentes, los cuales estn formados generalmente por
los siguientes elementos auxiliares:
-
fundamental
en
el
el arco.
El cordn superior auxiliar: se trata de un elemento que no siempre
aparece en este mtodo de construccin. Si la opcin elegida es el
avance arco-pilas-tablero es ste ltimo el que desempea esta misin.
El diseo de esta estructura metlica debe considerar la vinculacin
elegida en la coronacin de las pilas del arco, as como sistemas
sencillos y fiables para la unin entre los tramos y los tirantes
provisionales o diagonales temporales.
Debido a la existencia de contra flechas, deformaciones del conjunto y a
las diferentes tolerancias de ejecucin entre las estructuras de acero y
hormign, es preciso dotar a todos estos elementos de las holguras
adecuadas que permitan su fcil montaje y un correcto funcionamiento.
Frente
los
procedimientos
de
atirantamiento
desde
torres
pilas
con diagonales
trepantes o deslizantes.
Una vez finalizada la ejecucin de las pilas, se procede al montaje de un
dintel metlico que acta como cordn de traccin o bien se ejecuta la
parte de tablero del vano en cuestin mediante la utilizacin de algunos
de los procedimientos recogidos en el documento. El esquema
estructural de triangulacin para el avance del arco en voladizo se
consigue a travs de dinteles y diagonales, y el atirantamiento por
va avanzando la construccin.
El extremo del arco, cerca de la clave, se sujeta mediante cables, ya que
1.1.5.
Pese a que este mtodo ya haba sido utilizado en el montaje de las cimbras
de madera, no se emple en la construccin de arcos de hormign hasta
mediados de la dcada de los 50, cuando Ricardo Morandi lo plantea en la
construccin de varios puentes.
En lneas generales, el procedimiento consiste en la construccin vertical de
los semi-arcos, y una vez terminados, se procede a su abatimiento mediante
un giro alrededor de su extremo inferior.
Posteriormente, y una vez situados en su posicin, se procede al cierre de la
clave. Para la realizacin de este giro es necesario desplazar inicialmente el
conjunto mediante cilindros hidrulicos dispuestos horizontalmente, hasta que
el peso del semi-arco acta a favor, creando un efecto de desequilibrio que
facilita el proceso, momento a partir del cual resulta preciso el empleo de
tirantes de retenida para lograr un descenso controlado del conjunto.
Aunque este procedimiento se ha utilizado en la construccin de arcos de
hormign, las grandes cargas que deben movilizarse precisan importantes
tirantes de retenida y rtulas de giro, lo que la convierte en una solucin
difcilmente competitiva en las grandes luces. No ocurre as en el caso de
estructuras ms ligeras, como es el caso de los arcos metlicos.
No debemos olvidar que, en su descenso, cada uno de los semi-arco quedar
sometido a esfuerzos de flexin crecientes al incrementar su proyeccin
horizontal, por lo que aparecern puntos de retenidas importantes en
posiciones intermedias que, en su posicin final y previa al cierre, consumirn
una cuanta de acero similar a la utilizada por los mtodos de avance por
voladizo atirantado.
5.2.
PUENTES
ARCO
CON
TABLERO
INTERMEDIO
INFERIOR
Hasta hace relativamente poco tiempo, la mayora de los tableros que se
construan en los puentes arcos se hacan sobre los mismos, lo que limitaba
tcnicamente su aplicacin en determinadas tipologas de terrenos. Sin
embargo, la construccin de los primeros tableros en la parte inferior permiti
observar una gran ventaja en cuanto al comportamiento resistente de la
estructura.
Esta ventaja consiste en la no transmisin de cargas horizontales a la
cimentacin debido a que el tablero se encuentra atirantado al arco. Por este
motivo, su aplicabilidad es mayor incluso en circunstancias de cimentaciones
desfavorables.
Junto a esta ventaja, la ubicacin del tablero facilita las tareas de inspecciones
y mantenimiento ordinarias al estar el arco situado en el plano superior del
tablero.
recoge
continuacin
los
diferentes
procedimientos
constructivos
Adems de los procedimientos descritos para los puentes arco con tablero
superior, ser de aplicacin el procedimiento descrito a continuacin al
tratarse de una opcin constructiva ms idnea para tableros situados en la
parte intermedia o inferior del arco.
1.1.6.
COMBINACIN
DE
ACERO
HORMIGN
CON
CHAPAS
METLICAS EN EL PERMETRO
Este procedimiento constructivo combina el acero y el hormign, disponiendo
una carcasa metlica exterior que permite formalizar fcilmente la estructura
completa del arco.
Esta carcasa es capaz de soportar el peso del hormign cuando este es vertido
en su interior, colaborando posteriormente como una estructura mixta en la
resistencia del arco frente a las compresiones y flexiones producidas por las
cargas permanentes y las sobrecargas.
El reducido peso propio de la carcasa permite su segmentacin en trozos
manejables, aunque estos se ven afectados por longitud mxima que es
posible transportar por carretera desde el taller hasta la obra.
Este mtodo permite colocar la armadura pasiva de una forma ms sencilla,
montando la ferralla en cada uno de los segmentos de forma previa a la
colocacin en su posicin.
Asimismo, el arco puede construirse de forma independiente al tablero o de
forma simultnea, con la posibilidad de que dicha construccin se realice en la
totalidad o no.
Para el montaje de la carcasa metlica del arco es habitual usar torres de
atirantamiento con estabilizacin realizada mediante tirantes de retenida, los
cuales suelen anclarse a los estribos del puente.
Una vez realizado el montaje con su correspondiente armadura, se procede al
hormigonado del arco, siendo recomendable que este se realice de forma
simultnea desde los arranques hasta la clave. A continuacin, se procede a
ejecutar el tablero.
En caso de que el tablero est formado por elementos prefabricados, estos
pueden instalarse en su posicin final mediante izado. Dicho levantamiento se
duplicar
los
equipos
de
cimbra
encofrado
para
avanzar
construye
los
voladizos
laterales
del
tablero
de
forma
simtrica,
6.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
PARA PILAS
Tras la construccin del arco, es necesario ejecutar las pilas, las cuales sern
las encargadas de soportar el peso propio del tablero. Dicha ejecucin se
divide en funcin de la altura, es decir, pilas altas y pilas bajas, variando en
ambos casos el procedimiento constructivo a emplear.
Generalmente se consideran como pilas bajas aquellas con una altura inferior
a veinte metros. Para la ejecucin de esta tipologa de pilas se suele utilizar
encofrados tradicionales metlicos. Sin embargo, en las pilas de gran altura, la
consideracin de un encofrado que recubra la totalidad de la seccin no tiene
lugar, debido principalmente al alto coste que supondra la puesta en obra de
estos elementos.
La solucin habitual para la reduccin de los altos costes representados por la
utilizacin de encofrados que recubran la totalidad de la seccin, consiste en la
utilizacin de encofrados mviles, los cuales se van desplazando en funcin de
la seccin de pila a ejecutar.
A continuacin se recogen los elementos constructivos usados habitualmente
como moldes del hormign empleado en la construccin de las pilas.
6.1.
La utilizacin de este elemento auxiliar est indicado para aquellas pilas con
una baja altura, pues la ejecucin de este tipo de encofrados en las restantes
pilas se traduce en un alto coste.
Generalmente los encofrados tradicionales estn compuestos por mdulos
metlicos de tamao variable, lo que permite una mejor adaptacin al diseo
final de la obra. Adems de los propios mdulos, es necesario disponer otros
elementos auxiliares que garanticen la estabilidad de dichos elementos, lo cual
encarece an ms si cabe la utilizacin de este tipo de encofrados.
6.2.
ENCOFRADO TREPANTE
constructivo general.
Trabajar con seguridad en altura.
al
proceso
7.
MTODOS CONSTRUCTIVOS
PARA TABLEROS
Una vez definida las diferentes metodologas constructivas empleadas para la
construccin de los arcos y las pilas, se analiza en el presente apartado los
procedimientos constructivos utilizados habitualmente para la construccin de
los tableros.
En la actualidad, estos elementos suelen construirse in situ o empleando
elementos prefabricados procedentes de las centrales de hormign, por lo que
los procedimientos constructivos a emplear en ambos casos difieren entre s.
7.1.
7.2.
CIMBRAS AUTOLANZABLES
Vigas longitudinales.
Vigas transversales y encofrado.
Encofrado interior. En general es replegable y pasa a travs del
diafragma de pila despus de haber colocado la ferralla del vano
siguiente.
Mnsulas y mesas de apoyo en pilas.
Cuelgue trasero. Habitualmente se trata de tableros hiperestticos, por
lo que la unin entre dos fases se realiza en la zona de menores
momentos flectores (entre 1/4 y 1/5 de la luz).
tablero.
Cimbras sobre tablero: esta tipologa de cimbra se caracteriza por situar
las vigas longitudinales principales por encima del tablero a construir,
de las cuales cuelgan elementos en suspensin que soportan las vigas
donde se apoya el encofrado.
Desde el punto de vista del tipo de seccin del tablero a hormigonar existen
importantes diferencias en el funcionamiento de estos elementos auxiliares:
-
entre 30 y 40 metros.
Seccin en PI: en este caso no existe encofrado interior y la seccin
7.3.
CIMBRAS ORDINARIAS
7.4.
VIGAS LANZADORAS
8.
ANLISIS DE LOS PROCEDIMIENTOS
CONSTRUCTIVOS
Con el fin de plasmar la teora recogida en los apartados anteriores, se
procede
analizar
econmicamente
groso
modo,
tres
de
los
8.1.
LUZ MXIMA
LONGITUD MX. DE LAS
DOVELAS
NMERO DE VANOS
255 metros
17 metros
ANCHO DE LA PLATAFORMA
12 metros
FLECHA MXIMA
46,2 metros
HA-70
HA-35
6 metros
15 vanos
RELACIN FLECHA-LUZ
1/5
Tabla 2 Caractersticas generales para la hiptesis de clculo
3,56/kg
15,59/m3
Tabla 4 - Costes de los materiales empleados
8.2.
VOLADIZOS
SUCESIVOS
CON
ATIRANTAMIENTO
PROVISIONAL
1.1.7.
Para
HIPTESIS DE CLCULO
la
realizacin
del
estudio
correspondiente
este
procedimiento
metros.
Se ha considerado que los apoyos del arco son empotrados, es decir, se
ficticios a lo largo del arco, pero que coincidiran con la posicin de los tirantes
principales.
20,0
Carro
de
avance
14.0
17.5
18.4
Tirante
17.2
14.9
12.2
9.7
7.5
Retenidas
1.1.8.
AXIL
TIRANTE1
55,66
3111,38 KN
TIRANTE2
55,66
3112,55 KN
TIRANTE3
54,42
3112,05 KN
TIRANTE4
56,25
3113,71 KN
TIRANTE5
60,87
3112,91 KN
TIRANTE6
67,68
3111,36 KN
TIRANTE7
76,09
3111,53 KN
TIRANTE8
85,61
3108,99 KN
TIRANTE9
95,88
3134,32 KN
TIRANTE10
106,64
3020,64 KN
TIRANTE11
117,74
3503,18 KN
TIRANTE12
129,06
1595,11 KN
RETENIDA2
20,84
1229,90 KN
RETENIDA3
22,55
1800,05 KN
RETENIDA4
25,71
2148,74 KN
RETENIDA5
30,92
2160,01 KN
RETENIDA6
38,86
1939,26 KN
RETENIDA7
49,73
1615,88 KN
RETENIDA8
63,62
1311,36 KN
RETENIDA9
80,13
1062,15 KN
RETENIDA10
98,04
877,16 KN
RETENIDA11
115,23
750,95 KN
RETENIDA12
129,06
Tabla 5 Axiles de clculo
672,41 KN
TIRANTE1
fpk
DIMETRO
NOMINAL
SECCIN
NOMINAL
MASA
1,102
Kg/m
Tabla 6 - Propiedades de los cordones de los cordones
1860
15,2 mm
140 mm2
CARGA
MIN. A
ROTURA
260 KN
TIRANTE2
14
55,66 m
0,00784 m
TIRANTE3
14
54,42 m
0,00784 m
TIRANTE4
14
56,25 m
0,00784 m
TIRANTE5
14
60,87 m
0,00784 m
TIRANTE6
14
67,68 m
0,00784 m
TIRANTE7
14
76,09 m
0,00784 m
TIRANTE8
14
85,61 m
0,00784 m
TIRANTE9
14
95,88 m
0,00784 m
TIRANTE10
13
106,64 m
0,00728 m
TIRANTE11
15
117,74 m
0,00840 m
TIRANTE12
129,06 m
0,00392 m
RETENIDA2
20,84 m
0,00280 m
RETENIDA3
22,55 m
0,00448 m
RETENIDA4
25,71 m
0,00504 m
RETENIDA5
30,92 m
0,00504 m
RETENIDA6
38,86 m
0,00448 m
RETENIDA7
49,73 m
0,00392 m
RETENIDA8
63,62 m
0,00336 m
RETENIDA9
80,13 m
0,00280 m
RETENIDA10
98,04 m
0,00224 m
RETENIDA11
115,23 m
0,00168 m
RETENIDA12
3
129,06 m
0,00168 m
Tabla 7 - Caractersticas geomtricas de los tirantes
Una vez definida las diferentes reas de los tirantes as como las longitudes de
los mismos, se procede a analizar econmicamente el coste total del
MASA
COSTE
TIRANTE1 (x4)
56
3.434,60 kg
12.227,17
TIRANTE2 (x4)
56
3.434,60 kg
12.227,17
TIRANTE3 (x4)
56
3.358,25 kg
11.955,36
TIRANTE4 (x4)
56
3.471,28 kg
12.357,74
TIRANTE5 (x4)
56
3.756,27 kg
13.372,32
TIRANTE6 (x4)
56
4.176,92 kg
14.869,85
TIRANTE7 (x4)
56
4.695,93 kg
16.717,50
TIRANTE8 (x4)
56
5.283,16 kg
18.808,06
TIRANTE9 (x4)
56
5.916,92 kg
21.064,23
TIRANTE10 (x4)
52
6.111,18 kg
21.755,79
TIRANTE11 (x4)
60
7.784,87 kg
27.714,13
TIRANTE12 (x4)
28
3.982,25 kg
14.176,80
RETENIDA2 (x4)
20
459,27 kg
1.635,00
RETENIDA3 (x4)
32
795,18 kg
2.830,84
RETENIDA4 (x4)
36
1.020,06 kg
3.631,43
RETENIDA5 (x4)
36
1.226,64 kg
4.366,83
RETENIDA6 (x4)
32
1.370,36 kg
4.878,48
RETENIDA7 (x4)
28
1.534,59 kg
5.463,13
RETENIDA8 (x4)
24
1.682,67 kg
5.990,31
RETENIDA9 (x4)
20
1.766,00 kg
6.286,94
RETENIDA10 (x4)
16
1.728,67 kg
6.154,07
RETENIDA11 (x4)
12
1.523,84 kg
5.424,88
RETENIDA12 (x4)
12
1.706,68 kg
6.075,77
Coste total
249.983,83
Tabla 8 - Coste de los tirantes durante la fase constructiva
A la cuanta econmica obtenida hay que aadir el coste producido por la
ejecucin de las torres provisionales, bien como continuacin de las pilas o
mediante la utilizacin de torres de atirantamiento.
En el caso de optar por esta ltima, el coste sera bastante inferior, pues al
tratarse de elementos reutilizables se consigue que la inversin se amortice
entre diferentes obras.
Se ha considerado que el coste producido por el alquiler o la parte proporcional
de la amortizacin asciende a un 5% del coste total, es decir, 12.499,19,
valor que ha de ser multiplicado por dos al existir dos torres provisionales.
Por tanto, la cuanta total de este procedimiento asciende a DOSCIENTOS
SETENTA Y CUATRO MIL NOVECIENTOS OCHENTA Y DOS EUROS CON VEINTIN
CNTIMOS (274.982,21).
8.3.
DIAGONALES PROVISIONALES
1.1.9.
HIPTESIS DE CLCULO
fpk
DIMETRO
NOMINAL
SECCIN
NOMINAL
MASA
1,102
Kg/m
Tabla 9 - Propiedades de los cordones de los cordones
1860
15,2 mm
140 mm2
CARGA
MIN. A
ROTURA
260 KN
8.4.
1.1.11.
CIMBRAS
HIPTESIS DE CLCULO
8.053,284
m2
Apoyo
46
Apoyo
2
APOYO 2
APOYO 3
APOYO 4
APOYO 5
APOYO 6
APOYO 7
APOYO 8
APOYO 9
APOYO 10
APOYO 11
APOYO 12
APOYO 13
APOYO 14
APOYO 15
APOYO 16
APOYO 17
APOYO 18
APOYO 19
APOYO 20
APOYO 21
APOYO 22
APOYO 23
APOYO 24
APOYO 25
APOYO 26
ARCO
AXIL
2.591,74
kN
2.594,58
kN
2.603,14
kN
2.586,94
kN
2.591,64
kN
2.593,16
kN
2.594,66
kN
2.594,00
kN
2.594,05
kN
2.598,39
kN
2.587,73
kN
2.594,02
kN
2.599,27
kN
2.589,27
kN
2.593,71
kN
2.596,67
kN
2.592,78
kN
2.591,36
kN
2.623,44
kN
2.380,15
kN
3.380,42
kN
4.014,14
kN
3.744,52
kN
4.014,14
kN
3.380,42
kN
CARGA
POR m2
71,99
kN/m2
72,07
kN/m2
72,31
kN/m2
71,86
kN/m2
71,99
kN/m2
72,03
kN/m2
72,07
kN/m2
72,06
kN/m2
72,06
kN/m2
72,18
kN/m2
71,88
kN/m2
72,06
kN/m2
72,20
kN/m2
71,92
kN/m2
72,05
kN/m2
72,13
kN/m2
72,02
kN/m2
71,98
kN/m2
72,87
kN/m2
66,12
kN/m2
93,90
kN/m2
111,50
kN/m2
104,01
kN/m2
111,50
kN/m2
93,90
kN/m2
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
APOYO
8.5.
RESUMEN
9.
MEJORAS DE LOS MTODOS
CONSTRUCTIVOS
Los mtodos constructivos empleados en la construccin de los arcos de
hormign
han
evolucionado
de
una
forma
significativa,
siendo
el
9.1.
9.2.
CARROS DE AVANCE
9.3.
El empuje de vigas continuas sobre el arco representa una buena solucin con
respecto a los requerimientos de seguridad de los trabajadores, a una mejora
en la calidad estructural, a la reduccin de los plazos de ejecucin y a los
posibles ahorros en la construccin de la obra. Igualmente, desde el punto de
vista de diseo, ofrece la posibilidad de incrementar la separacin entre las
pilas en el arco y en los vanos de acceso eliminando la restriccin derivada de
los costes crecientes de las cimbras o vigas de lanzamiento precisas para la
esfuerzos
podran
ser
equilibrados
mediante
el
atirantamiento
9.4.
10.
RESUMEN FINAL Y
CONCLUSIONES
Los procedimientos constructivos empleados en la ejecucin de puentes arcos
han experimentado una gran evolucin al igual que dichas estructuras,
buscando en cualquier caso la reduccin de costes y plazos, una mejor
ejecucin y acabado de la obra, y la mejora en los aspectos relacionados con
la seguridad, tanto de la propia ejecucin como la de los trabajadores.
A lo largo de este documento se han analizado los diferentes procedimientos
constructivos empleados en la ejecucin de puentes. Uno de ellos consiste en
la utilizacin de cimbras como elemento de sustentacin del encofrado, y por
tanto, de la estructura, mientras esta es construida.
Pese a la gran facilidad de ejecutar el arco una vez que la cimbra ha sido
montada, su uso resulta econmicamente inviable en puentes de grandes
dimensiones, donde el coste producido por los materiales, la mano de obra y
los equipos auxiliares crecen exponencialmente en funcin de dichas
dimensiones. De hecho, la cantidad de acero requerida por las cimbras supera
con creces a la armadura necesaria para resistir las solicitaciones a las que
estar sometido el arco.
se
logra
una
mejor
reutilizacin
del
encofrado
-mayor
ms
adecuado
para
luces
medias.
diferencia
del
de los tableros.
En cuanto a los puentes arcos de luces medias, se recomienda la
utilizacin
de
tcnicas
de
avance
por
voladizos
sucesivos
con
11.
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS
A continuacin se recogen el listado de referencias bibliogrficas consultadas
para la elaboracin del presente documento, incluyendo en ellas la fecha de la
ltima consulta.
ESCUELA DE INGENIERAS
INDUSTRIALES Y CIVILES
UNIVERSIDAD DE LAS PALMAS DE
GRAN CANARIA