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Aeronuticos
Cubanos
METEOROLOGA AERONUTICA
IACC
METEOROLOGA AERONUTICA
INTRODUCCIN
Abril 2011
Captulo 1
1.1
Generalidades
1.2
Oficinas meteorolgicas.
1.3
1.4
Estaciones meteorolgicas
1.5
1.6
1.7
1.8
2.1
Generalidades
2.2
2.3
Informes ordinarios
2.4
Informes especiales
23
2.5
26
2.6
26
Pronsticos
35
3.1
Generalidades
35
3.2
35
3.2
35
3.4
TAF
39
3.5
46
3.6
Pronsticos de despegue
50
3.7
50
Captulo 2.
Captulo 3.
Captulo 4.
55
4.1
Generalidades
55
4.2
Informacin SIGMET
55
4.3
59
4.4
Informacin AIRMET
60
4.5
Avisos de aerdromo
62
4.6
63
ii
Abril 2011
Captulo 5.
73
5.1
Disposiciones generales
73
5.2
74
5.3
76
5.4
Documentacin de vuelo
77
5.5
79
5.6
80
81
6.1
Generalidades
81
6.2
81
6.3
83
6.4
84
6.5
84
6.6
85
86
7.1
Generalidades
86
7.2
86
7.3
86
7.4
87
7.5
90
7.6
92
7.7
Intercambio de aeronotificaciones
93
7.8
95
7.9
96
Captulo 6.
Captulo 7.
LISTA DE APNDICES
Apndice A
iii
A-1 A10
Abril 2011
Apndice B
Apndice C
C1 C2
Apndice D
D1 D2
Apndice E
E1 E4
Apndice F
F1 F6
Adjunto A
Adjunto B.
iv
B1
G1 G15
H1 H10
12
Abril 2011
1.1
Generalidades
1.1.1
El Servicio Meteorolgico para la aviacin nacional e internacional es
suministrado por la empresa Cubana de Aeropuertos y Servicios Aeronuticos (ECASA) por
designacin del Instituto de Aeronutica Civil de Cuba. Los detalles del servicio que se
proporcionan estn determinados en la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC-3),
teniendo en cuenta las normas y procedimientos internacionales para la aviacin civil y los
acuerdos regionales de navegacin area.
1.1.2
La Oficina Principal y de Vigilancia Meteorolgica (OPVM), las oficinas
meteorolgicas de aerdromo (OMA) y las estaciones meteorolgicas, facilitan la informacin
necesaria para la planificacin operacional, las operaciones de vuelo, la proteccin de los
equipos aeronuticos en tierra, las edificaciones aeronuticas y muchos otros servicios
aeronuticos. La informacin que se proporciona comprende observaciones del tiempo reinante
en los aerdromos; los pronsticos de los aerdromos y de la Regin de Informacin de Vuelo
(FIR) de Cuba. Esta informacin se puede obtener en las oficinas meteorolgicas de aerdromo
y se difunde, de acuerdo a lo establecido en la RAC-3 a los usuarios aeronuticos, entre ellos,
las dependencias de los servicios de trnsito areo (ATS), las dependencias de bsqueda y
salvamento (SAR), los centros de planificacin de vuelo de las lneas areas y otras
dependencias de la direccin de la aeronutica civil.
1.1.3
Los Centros Mundiales de Pronsticos de rea (WAFC), que forman parte del
Sistema Mundial de Pronsticos de rea (WAFS), son los encargados de la preparacin de
pronsticos sobre las condiciones meteorolgicas en ruta en forma conveniente, dentro de lo
posible, para su uso directo por los explotadores, miembros de las tripulaciones de vuelo,
dependencias ATS y otros usuarios aeronuticos, gracias a lo cual se dispone de pronsticos
uniformes y de alta calidad para la planificacin operacional y las operaciones de vuelo. Esto
permite a la OPVM concentrarse en la observacin y vigilancia de las condiciones
meteorolgicas en la FIR de la Repblica de Cuba y expedir avisos sobre las condiciones
meteorolgicas que pudieran afectar adversamente a las operaciones (por ejemplo SIGMETs,
Avisos, etc). Adems, permite a la OPVM y a las oficinas meteorolgicas de aerdromo
designadas para elaborar pronsticos locales, concentrarse en los pronsticos de los
aerdromos locales, vigilar sus condiciones locales y expedir los avisos correspondientes (por
ejemplo Avisos de aerdromo, de cizalladura, etc.)
1.2
Oficinas Meteorolgicas
1.2.1
Las oficinas meteorolgicas al servicio de la aviacin estn emplazadas en los
aerdromos, por lo cual se denominan Oficinas Meteorolgicas de Aerdromo (OMA). Estas
oficinas proporcionan exposiciones verbales, consultas y documentacin de vuelo u otra
informacin meteorolgica y tambin exhiben mapas meteorolgicos, pronsticos, informes,
imgenes meteorolgicas tomadas por satlites e informacin proveniente de la red de radares
meteorolgicos terrestres. Esta informacin es obtenida a travs de los medios de
comunicaciones, redes informticas y los Bancos de Datos OPMET y grficos. Los tipos de
Abril 2011
1.3.1
La Oficina Principal y de Vigilancia (OPVM) tiene el objetivo de servir a la FIR de
la Repblica de Cuba, as como elaborar, actualizar, y suministrar mapas meteorolgicos,
pronsticos, informes, imgenes meteorolgicas tomadas por satlites e informacin
proveniente de la red de radares meteorolgicos terrestres, y mantener esta informacin
actualizada en los bancos de datos y medios informticos de comunicaciones. Esta oficina
expide informacin sobre la existencia real o prevista de ciertas condiciones meteorolgicas
peligrosas en ruta, que puedan afectar la seguridad de las aeronaves y a las operaciones de
aeronaves a poca altura (informacin SIGMET y AIRMET respectivamente) y suministrar sta y
otra informacin meteorolgica al Centro de Control de rea (ACC) de La Habana. Para su
asistencia en esta tarea, la OPVM normalmente usa observaciones especiales de aeronaves,
datos de satlite y de radar, as como la informacin de asesoramiento de los Centros
Mundiales de Pronsticos de rea (WAFC) de Washington y Londres, Centro Nacional de
Huracanes (NHC) de Miami y del Centro de Asesoramiento sobre Ceniza Volcnica (VAAC) de
Washington.
1.4
Estaciones meteorolgicas
1.4.1
Con el objetivo realizar observaciones meteorolgicas para garantizar las
operaciones areas, existen estaciones meteorolgicas aeronuticas situadas en los
aerdromos. Estas observaciones son difundidas localmente y a otros aerdromos dentro y
fuera del pas, de acuerdo a las regulaciones nacionales y al Plan de Navegacin Area (ANP)
para el Caribe y Sudamrica (CAR/SAM).
1.5
1.5.1
Los dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) ubicados en
Washington y Londres son componentes del sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS),
designados para suministrar a las autoridades meteorolgicas y otros usuarios, pronsticos
mundiales de vientos en altitud, temperaturas en altitud, alturas y temperaturas de la
tropopausa, vientos mximos y datos de humedad en forma de clave GRIB binaria para entrada
directa en las computadoras meteorolgicas o de planificacin de vuelo. El WAFS tambin
suministra pronsticos mundiales de tiempo significativo en clave BUFR binaria.
1.5.2
Los WAFC expiden enmiendas de los pronsticos de tiempo significativo en
forma de ficheros BUFR enmendados, con arreglo a criterios especificados.
1.6
1.6.1
Los TCAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area por consejo de la OMM. Vigilan la evolucin de ciclones
tropicales en su zona de responsabilidad, utilizando datos de satlites geoestacionarios y en
rbita polar y otras fuentes de informacin meteorolgica (por ejemplo modelos numricos de
prediccin meteorolgica). Los TCAC proporcionan a las OVM, a los proveedores de bancos de
datos internacionales de informacin meteorolgica relativa a las operaciones (OPMET),
Abril 2011
1.7
1.7.1
Los VAAC son centros meteorolgicos designados en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area por consejo de la OMM. Vigilan los datos de satlite pertinentes
para detectar la presencia de cenizas volcnicas en la atmsfera. Posteriormente, los VAAC
activan modelos numricos computadorizados de dispersin para pronosticar el movimiento de
una nube de cenizas volcnicas. Los VAAC mantienen contacto con los rganos vulcanolgicos
de los Estados en sus respectivas zonas de responsabilidad para obtener informacin sobre
actividad volcnica significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas que puedan
afectar a la navegacin area internacional. Como resultado, los VAAC proporcionan, segn
sea necesario, a las OVM, ACC, FIC, oficinas NOTAM, WAFC, bancos de datos OPMET
internacionales establecidos por acuerdo regional de navegacin area, sistemas de
distribucin por satlite AFS y otros VAAC, informacin de asesoramiento relativa a la extensin
lateral y vertical y movimiento pronosticado de las cenizas volcnicas en la atmsfera despus
de las erupciones volcnicas. La informacin de asesoramiento ha de utilizarse por la OPVM en
apoyo de la expedicin de informacin SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas, y en dicho
SIGMET debera incluirse una previsin. La informacin tambin se pone a disposicin de los
usuarios aeronuticos a travs de los sistemas de distribucin por satlite del AFS.
1.7.2
La informacin de avisos de cenizas volcnicas expedida en lenguaje claro
abreviado, utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI y valores numricos de explicacin
obvia, se conformar a la plantilla presentada en la Tabla A-1. Cuando no se disponga de
abreviaturas aprobadas por la OACI, se utilizar texto en lenguaje claro en idioma ingls,
prctica que debe reducirse al mnimo.
1.7.3
La informacin de avisos de sobre cenizas volcnicas mencionada en la Tabla A1, cuando se prepare en formato grfico, se conformar a lo especificado en el Apndice 1 y se
expedir utilizando:
a)
b)
1.7.2
Los VAAC forman parte de la vigilancia de los volcanes en las aerovas
internacionales (IAVW) de la OACI. Los arreglos internacionales establecidos dentro de la IAVW
estn dirigidos a vigilar las cenizas volcnicas en la atmsfera y proporcionar a las aeronaves
advertencias de cenizas volcnicas y actividad volcnica conexa.
Abril 2011
Nota. La informacin detallada sobre la IAVW puede encontrarse en el Manual sobre nubes
de cenizas volcnicas, materiales radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691) y en el
Manual sobre la vigilancia de los volcanes en las aerovas internacionales (IAVW)
Procedimientos operacionales y puntos de contacto (Doc 9766) as como en el sitio web de la
OACI.
1.8
1.8.1
Varios Estados que tienen volcanes activos en sus territorios mantienen una red
de observatorios de volcanes para vigilar volcanes seleccionados. Los observatorios de
volcanes seleccionados que deben proporcionar informacin sobre actividad volcnica
significativa precursora de erupciones y erupciones volcnicas a la IAVW (vase 1.7.2) son
designados en virtud de acuerdos regionales de navegacin area e indicados en el Documento
sobre instalaciones y servicios (FASID) para las regiones de la OACI involucradas.
----------------------------
Abril 2011
CAPTULO 2
2.
NOTA:
2.1
Generalidades
2.1.1
Las observaciones de las condiciones meteorolgicas se efectan mediante
instrumentos y estimacin visual y son utilizadas para el aterrizaje y el despegue, la navegacin
en ruta, la performance en vuelo, y como base para la pronosticacin. Las observaciones que
se utilizan principalmente para las operaciones de las aeronaves, se denominan datos
meteorolgicos operacionales (OPMET), en tanto que las utilizadas principalmente para fines
de pronosticacin se consideran como datos meteorolgicos bsicos. Algunas observaciones
se utilizan para ambos fines. Los datos OPMET incluyen informes de aerdromo, pronsticos
para el aterrizaje, pronsticos de aerdromo, observaciones especiales de aeronave,
informacin SIGMET e informacin AIRMET. Los datos meteorolgicos bsicos comprenden
observaciones sinpticas de superficie y en altitud, imgenes de satlite, datos meteorolgicos
radar y observaciones ordinarias de aeronave. Los datos OPMET se describen en detalle a
continuacin.
2.1.2
En muchas estaciones, las observaciones son hechas por medio de equipos
automticos. Estos equipos normalmente forman parte de un sistema integrado automtico o
semiautomtico, con presentaciones en estaciones meteorolgicas aeronuticas, oficinas
meteorolgicas, instalaciones de exposiciones verbales y dependencias ATS. Los equipos
automticos de observacin permiten la insercin manual de elementos del tiempo que el
equipo no es capaz de observar.
2.1.3
Las observaciones e informes meteorolgicos de alta calidad y oportunos para la
navegacin area internacional son el fundamento de un sistema meteorolgico aeronutico
efectivo y tienen consecuencias directas para la seguridad operacional de la aviacin. En vista
de ello, el suministro de observaciones e informes meteorolgicos es parte integral del sistema
de calidad implementado por ECASA en virtud de lo establecido en el RAC-3, Capitulo II,
Artculos 6 al 10.
2.1.4
En la medida posible, las observaciones de aerdromo se efectan en lugares
considerados adecuados para obtener mediciones representativas de elementos que afectan a
las aeronaves durante las operaciones de despegue y aterrizaje. Los requisitos aeronuticos
para la precisin operacionalmente conveniente y actualmente obtenible de las observaciones
meteorolgicas figuran en el Apndice B.
Abril 2011
2.2.1
Normalmente, en los aerdromos las observaciones ordinarias se hacen y
comunican a intervalos de una hora o de media hora, dependiendo del acuerdo regional de
navegacin area. Se efectan observaciones e informes especiales cuando se requiera como
resultado de cambios especificados en las condiciones meteorolgicas de importancia para las
operaciones, siempre que tales cambios ocurran entre observaciones ordinarias (vase 2.4).
2.2.2
Los datos de las observaciones se combinan en un informe para difusin al
aerdromo local o fuera de ste (vanse los Ejemplo 2-1 y 2-2). Dependiendo de su uso, los
informes se presentan en dos formas, es decir, como informes locales ordinarios e informes
especiales en lenguaje claro abreviado dirigidos a difusin y uso en el aerdromo de origen o
como METAR y SPECI dirigidos a difusin y uso ms all del aerdromo de origen.
2.2.3
La necesidad de proporcionar a los usuarios aeronuticos dos informes, uno para
uso del aerdromo local y uno para uso ms all del aerdromo, debe satisfacer los requisitos
operacionales siguientes:
a)
b)
Por consiguiente, la informacin en ambos informes difiere ligeramente para reflejar plenamente
los respectivos requisitos operacionales. Las especificaciones tcnicas para los informes locales
ordinarios, los informes locales especiales y METAR y SPECI figuran en un conjunto de
ejemplos detallados relativos a porciones y grupos individuales en los informes que figuran en
las plantillas de las Tablas 2.8 y 2.9.
2.2.4
Los informes locales ordinarios y especiales se suministran a las dependencias
ATS que los utilizan, conjuntamente con cualquier informacin obtenida de sus propias
pantallas duplicadas (p. ej., viento, altura de base de nubes, o presentaciones de RVR de los
sistemas automticos de observacin meteorolgica) u observaciones visuales
complementarias efectuadas por personal ATS, para suministrar la informacin meteorolgica
requerida a las aeronaves que despegan o aterrizan. Estos informes se suministran a las
aeronaves por las dependencias ATS mediante enlace de datos aeroterrestres, por
transmisiones directas o mediante radiodifusin.
2.3
Informes ordinarios
2.3.1
En los prrafos 2.3.3 a 2.3.14 se trata del contenido y formato de los informes
ordinarios; tanto los expedidos en lenguaje claro abreviado difundidos localmente (en adelante
denominados informes locales ordinarios o INFORMES MET) como los difundidos ms all del
aerdromo de origen (denominados METAR). Los informes locales especiales (tambin
denominados ESPECIALES) y los informes especiales difundidos ms all del aerdromo de
origen (denominados SPECI) se tratan en 2.4.
Abril 2011
Ejemplo 2-1. Informe ordinario en forma de cdigo METAR y en forma de informe local
en lenguaje claro abreviado.
a)
Informes en forma de cdigo METAR:
METAR MUHA 231055Z 24005KT 0600 R06/1000U FG SCT010 OVC020 17/16 Q1018
b)
Informe ordinario local solamente para su difusin en el aerdromo de origen (previsto
para las aeronaves que lleguen y que salgan):
MET REPORT MUHA 231055Z 240/5KT VIS 600M RWY06 RVR 1000M/U FG SCT
1000FT OVC 2000FT T17 DP16 QNH 1018
Significado:
Informe ordinario para el aeropuerto Internacional Jos Mart, expedido el da 23 a las 1055 UTC,
direccin del viento en la superficie: 240 grados; velocidad del viento: 5 nudos; visibilidad 600 metros;
alcance visual en la pista representativa de la zona de toma contacto para la pista 05 es de 1000
metros; (para el METAR solamente: los valores del RVR presentaron una tendencia a aumentar
durante los 10 minutos precedentes al informe); niebla; nubes dispersas a 1000 pies; cielo cubierto a
2000 pies; temperatura del aire 17 grados Celsius; temperatura del punto de roco 16 grados Celsius;
QNH 1018 hectopascales.
2.3.3
Indicador de lugar
(MUHA) en ambos informes
Indicador de lugar OACI de cuatro letras correspondiente al aerdromo para el cual se elabora
el informe. (En la transmisin a la aeronave se utiliza el nombre completo del aerdromo.)
Nota. Los indicadores se prescriben en el Doc 7910 Indicadores de lugar.
Abril 2011
a)
ESPECIAL MUHA 171115Z WIND 050/26KT MAX37 MNM10 VIS 1000M RVR06 1200M
HVY TSRA CLD BKN CB 500FT T25 DP22 QNH 1008HPA
Significado:
Informe especial o SPECI seleccionado para el aeropuerto Internacional Jos Mart, expedido el
da 17 del mes a las 1115 UTC; direccin del viento en la superficie 050 grados; velocidad del viento
26 o 25 nudos (promediada en 10 o 2 minutos, respectivamente) con rfagas comprendidas
entre 10 y 37 nudos (para SPECI: "con rfagas hasta 37 nudos") visibilidad 1 000 metros (a lo
largo de las pistas en el informe local especial); visibilidad reinante 6000 metros (en SPECI) con
visibilidad mnima 1 000 metros al suroeste (las variaciones de direccin se incluyen slo en
SPECI); alcance visual en la pista representativo de la zona de toma de contacto en la pista 06
es 1 200 metros (promediado en 10 y 1 minutos respectivamente), (para SPECI: "no se detect
tendencia evidente" en los valores de alcance visual en la pista durante los ltimos 10 minutos);
tormenta con lluvia fuerte; cumulonimbus de extensin irregular a 500 pies; temperatura del aire
25 grados Celsius; temperatura del punto de roco 22 grados Celsius; QNH 1 008
hectopascales.
Nota 3. Todas las unidades que se utilizan en este manual son las prescritas por el Anexo 5
Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres como unidades bsicas
o de alternativa. Con respecto a los elementos para los cuales se permite el uso de cualquiera de estas
unidades, se dan criterios numricos para ambas unidades y los ejemplos en los informes se dan en una
u otra unidad.
Nota 4. Los detalles relativos a los requisitos para el intercambio de estos informes entre
oficinas meteorolgicas pueden encontrarse en los planes de navegacin area para las distintas
regiones de la OACI.
Nota 5. Criterios seleccionados que se aplican a la informacin meteorolgica a que se hace
referencia en 2.3.6 a 2.3.14 para inclusin en el informe de aerdromos, se indican en el RAC-3, Captulo
IV.
2.3.5
Viento en la superficie
(24015KT) METAR
Abril 2011
2.3.6.1
Las observaciones de viento en la superficie incluidas en el METAR debern ser
representativas de todo el conjunto de pistas en el aerdromo, y en ellos no debern indicarse
las secciones de las pistas. Las observaciones del viento en los informes locales utilizados para
las aeronaves que llegan o salen debern ser representativas de la zona de toma de contacto y
de las condiciones a lo largo de la pista, respectivamente. En los informes locales debern
indicarse las posiciones de los sensores de viento a lo largo de cada pista conjuntamente con
los datos de viento notificados por las secciones de la pista para la cual los datos de viento
deben ser representativos. Cuando se disponga de observaciones de viento de ms de una
pista en uso, tambin deber adjuntarse la indicacin de la pista pertinente a los datos de viento
en los informes locales.
2.3.6.2
Direccin (verdadera) desde la cual sopla el viento en la superficie, en grados,
redondeados a los 10 ms prximos. Debe indicarse la unidad utilizada para la velocidad del
viento, tanto en los informes locales como en los METAR. En los informes locales, se usa el
trmino CALMA cuando se observa que la velocidad del viento es inferior a 1 kt. La velocidad
del viento de 100 kt o ms deber indicarse como ABV99KT.
Nota 1. La direccin del viento que se notifica a la aeronave para fines de aterrizaje o
despegue debe convertirse a grados magnticos. Normalmente, dicha conversin la hace la dependencia
ATS pertinente.
2.3.6.3
En los informes locales, el viento de superficie debe estar basado en el promedio
de los valores obtenidos durante un perodo de 2 minutos.
2.3.6.4
En los METAR, el viento de superficie debe estar basado en el promedio de los
valores obtenidos durante un perodo de 10 minutos, salvo que cuando el perodo de 10
minutos incluya una discontinuidad marcada en la direccin o velocidad del viento, solamente
los datos posteriores a la discontinuidad debern ser utilizados para obtener valores promedios,
lo que significa que el intervalo de tiempo en este caso se reducira segn corresponda. Se
produce una discontinuidad marcada cuando hay un cambio repentino y sostenido en la
direccin del viento de 30 o ms, siendo su velocidad de 10 kt antes o despus del cambio, o
un cambio de la velocidad del viento de 10 kt o ms, que dure al menos 2 minutos. La direccin
del viento deber notificarse con tres cifras, p. ej., 030 o 240. La velocidad del viento se notifica
con dos cifras, p. ej., 05 o 15, complementada con la unidad utilizada (KT). (Vase 2.3.7.4 por
mayores detalles). Las condiciones de calma en el METAR se notifican como 00000KT.
Abril 2011
2.3.7
2.3.7.1
Las variaciones de la direccin y de la velocidad del viento que figuran en los
informes meteorolgicos se refieren siempre al perodo de 10 minutos que precede a la
observacin.
2.3.7.2
En los METAR y en los informes locales (vase la Tabla 2-1), las variaciones de
la direccin se indican cuando la direccin del viento vara en 60 o ms y cuando:
a)
b)
c)
2.3.7.3
Cuando hay rfagas de viento, con variaciones respecto a la velocidad media del
viento (rfagas) que excedan de 10 kt, se indican las variaciones de la velocidad.
2.3.7.4
En los METAR, las variaciones de la velocidad se indicarn como el valor
mximo observado, despus de una indicacin de la direccin y velocidad medias del viento y
sern precedidas por el indicador de letra G (para rfagas); la velocidad mnima del viento
nunca se incluye (vase la Tabla 2-2). En los informes locales, las variaciones de la velocidad
se indican como valores mximo y mnimo de la velocidad del viento observada, despus de la
10
Abril 2011
Visibilidad
(0600) METAR
(VIS 600M) Informe local ordinario
2.3.8.1
La visibilidad puede ser observada por un observador humano o medida por
instrumentos. Se aplica la siguiente definicin de visibilidad para fines aeronuticos:
La visibilidad para fines aeronuticos es el valor ms elevado entre los siguientes:
a)
b)
Nota 1. Estas dos distancias tienen distintos valores en una masa de aire de determinado
coeficiente de extincin y la distancia del inciso b) vara con la iluminacin del fondo. La distancia del
inciso a) est representada por el alcance ptico meteorolgico (MOR).
Nota 2. Para la medicin de la visibilidad debern utilizarse como sensores en los sistemas
por instrumentos, transmismetros o medidores de la dispersin hacia adelante.
2.3.8.2
a)
b)
la
visibilidad
debern
ser
En los METAR, las observaciones de la visibilidad debern ser representativas del aerdromo.
En tales observaciones, deber prestarse particular atencin a las variaciones importantes de la
direccin en la visibilidad.
2.3.8.3
En los METAR y en los informes locales, la visibilidad se notifica en incrementos
de 50 m cuando sea inferior a 800 m; en incrementos de 100 m cuando sea de 800 m o ms,
pero menos de 5 km; en incrementos de 1 km cuando sea de 5 km o ms, pero menos de 10
km. Cuando la visibilidad es de10 km o ms, se indica como 10 km, excepto cuando se
observen las condiciones para el uso de CAVOK. Todo valor observado que no corresponda a
la escala de notificacin en uso se redondear al incremento inferior ms cercano en la escala.
2.3.8.4
Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio deber ser
de 1 minuto para los informes locales.
Nota. Las condiciones que rigen el uso de CAVOK se resumen en la Nota 1 de 2.3.11.5.
11
Abril 2011
> 60
Tipo de informe
60
< 180
METAR y SPECI
Informes
difundidos en el
aerdromo (texto
claro abreviado)
180
ddd VV 10 min
ddd VV 10 min ddd1V ddd2/**
ddd/ VV 2 min
VV 3 kt
[pero VV 1 kt] *
VV > 3 kt
< 180
180
ddd/ VV 2 min
VRB BTN
ddd1/ AND ddd2/**
VRB/ VV 2 min
ddd/ VV 2 min
VRB BTN ddd1/
AND ddd2/ VV 2 min
VRBff10 min
VRB/ VV 2
min
* Si VV < 1 kt, se notificar el viento como CALMA y 00000 en los informes locales y METAR, respectivamente.
** ddd1 ddd2 en sentido horario.
Tabla 2-2
Procedimientos de notificacin relativos a variaciones de la velocidad del viento.
ddd = direccin media del viento, ffmnm y ffmx = velocidad mnima y mxima del viento, ff
= velocidad media del viento, = ffmx ff. Se indica como subndice el promedio del
perodo aplicado.
10 kt
METAR y SPECI
dddVV10 min
ddd/VV2 min
> 10 kt
2.3.8.5
En los informes locales, la visibilidad a lo largo de las pistas se notificar
conjuntamente con las unidades de medida, p. ej., VIS 600M. Cuando la visibilidad se observa
para ms de una pista en uso y en ms de un lugar a lo largo de la pista, deber identificarse
las pistas pertinentes y los lugares a lo largo de las pistas y adjuntar esas indicaciones a los
valores de visibilidad notificados, p. ej., VIS RWY 19 TDZ 6KM.
2.3.8.6
Cuando se utilizan sistemas por instrumentos, el perodo de promedio debe ser
de 10 minutos para los METAR.
2.3.8.7
En los METAR, se notificar la visibilidad reinante. La visibilidad reinante se
define como el valor que se alcanza o supera por lo menos dentro de medio crculo. Esto puede
estar formado por diferentes sectores, separados entre s. En la Figura 2-1 se proporcionan
ejemplos de diversas situaciones, conjuntamente con una evaluacin de cmo se notificara en
cada caso la visibilidad reinante. Cuando se utilicen sistemas por instrumentos para la medicin
12
Abril 2011
Condiciones
Accin
2.3.9
2.3.9.1
Se notifica el RVR siempre que la visibilidad o el alcance visual en la pista (RVR)
sea inferior a 1 500 m, particularmente en aerdromos que cuentan con pistas para
aproximaciones de precisin o con pistas utilizadas para el despegue con luces de borde de
pista o de eje de pista de gran intensidad, incluyendo aerdromos con pistas para operaciones
de aproximacin y aterrizaje de Categora I. El RVR se notifica utilizando sistemas por
instrumentos en todas las pistas para operaciones de aproximacin y aterrizaje por
instrumentos de Categora II o III. Se utilizan incrementos de 25 m para RVR inferior a 400 m,
incrementos de 50 m para RVR entre 400 m y 800 m e incrementos de 100 m para RVR mayor
de800 m. Los valores de RVR que no corresponden a la escala de notificacin se redondean al
incremento inferior ms prximo de la escala.
13
Abril 2011
Visibilidad
mnima
Visibilidad
reinante
1500
2500
1000
2000
1000
2500
Cuatro sectores
Visibilidad
(metros)
Grados
aproximados
5000
2500
90
90
2000
1500
90
90
180
Cinco sectores
Visibilidad
(metros)
Grados
aproximados
5000
2500
2000
50
90
130
1500
1000
50
40
270
Seis sectores
Visibilidad
(metros)
Grados
aproximados
5000
3000
2500
60
50
80
2000
1500
1000
90
70
10
190
2.3.9.2
En los informes locales, se notifican los valores en un promedio de 1 minuto. El
RVR se notifica en metros con indicacin de la unidad, y las pistas a las cuales se refieren los
valores, p. ej., RVR RWY 20: 500M RVR RWY 26: 800M (RVR pista 20: 500 metros, RVR pista
26: 800 metros). Si se observa el RVR en ms de una posicin a lo largo de una pista, se da en
primer lugar el valor que representa la zona de toma de contacto, seguido por los lugares que
representen el punto medio y el extremo de parada de la pista, p. ej., RVR RWY 16 TDZ 600M
MID 500M END 400M (RVR pista 16 en la zona de toma de contacto 600 metros, en el punto
medio a 500 metros y en el extremo de parada a 400 metros). Cuando el RVR est por encima
del valor mximo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en forma de RVR
ABV 1200M, donde 1200 m es el valor mximo para dicho sistema. Cuando el RVR est por
debajo del valor mnimo que puede determinarse por el sistema en uso, se notifica en la forma
RVR BLW 150M, donde 150 m es el valor mnimo para ese sistema.
14
Abril 2011
Procedimiento de reporte
Incluir todas las pistas hasta un mximo de cuatro. Los valores RVR de pistas
paralelas pueden incluirse en un informe agregando las letras L, C o R (L =
izquierda, C = centro, R = derecho al designador de pista DrDr)
Seccin de la pista
Notificar el mayor valor que puede determinarse por el sistema precedido por el
indicador de letra P
15
Abril 2011
Si los valores del RVR durante el perodo de 10 minutos han mostrado una
clara tendencia segn la cual el promedio durante los primeros 5 minutos vara
en 100 m o ms respecto al promedio durante los ltimos 5 minutos del
perodo, esto deber indicarse como sigue:
a)
cuando la variacin del RVR seala una tendencia ascendente o
descendente, esto deber indicarse mediante la abreviatura U o D
respectivamente, en la forma R06/1000/U;
b) en los casos en que las fluctuaciones durante el perodo de 10 minutos
indiquen que no hay ninguna tendencia marcada, esto deber notificarse
mediante la abreviatura N
c) cuando no se disponga de indicaciones respecto a la tendencia, no deber
incluirse ninguna de las abreviaturas precedentes.
2.3.10
Tiempo presente
(FZ DZ) METAR
(FG MOD DZ) Informe local ordinario
2.3.10.1
La informacin del tiempo presente en los METAR deber ser representativa de
las condiciones en el aerdromo y, para ciertos fenmenos meteorolgicos presentes
especificados, en su vecindad. En los informes locales la informacin del tiempo presente
deber ser representativa de las condiciones existentes en el aerdromo.
2.3.10.2
En los informes locales, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn su
tipo y caractersticas y son calificados en cuanto a su intensidad, segn corresponda.
2.3.10.3
En los METAR, los fenmenos del tiempo presente se notifican segn su tipo y
caractersticas y son calificados en cuanto a su intensidad o proximidad del aerdromo, segn
corresponda.
2.3.10.4
En la Tabla 2-5 figuran los tipos de fenmenos del tiempo presente de
importancia para la aviacin, sus abreviaturas respectivas y criterios pertinentes para su
notificacin.
2.3.10.5
En la Tabla 2-6 se proporcionan las caractersticas de los fenmenos del tiempo
presente que son notificados, en caso necesario, as como las correspondientes abreviaturas.
16
Abril 2011
Fenmeno
Abreviatura(*)
Notas
Llovizna
DZ
Lluvia
RA
Granizo
GR
Granizo menudo
GS
Niebla
FG
Neblina
BR
Oscurecimiento
(litometeoros)
Polvo (extendido)
Bruma (Calima)
Humo
Ceniza volcnica
DU
HZ
FU
VA
Otros fenmenos
Remolinos de polvo
PO
Turbonada
SQ
Nubes de embudo
(tornado o tromba
marina)
FC
Oscurecimiento
(hidrometeoros)
(*)
Estas abreviaturas se usan en los METAR y SPECI y los informes locales ordinarios y especiales en lenguaje
claro abreviado.
Nota.- Solo se han considerado aquellos tipos de fenmenos de tiempo presente que pueden ocurrir en Cuba.
17
Abril 2011
Abreviatura(*)
Notas
TS
Nota. En los aerdromos con observadores humanos, se puede utilizar equipo de deteccin de
relmpagos como suplemento de las observaciones humanas. Para aerdromos con sistemas
automticos de observacin, en el Manual de la OAC sobre sistemas automticos de observacin
meteorolgica en aerdromos (Doc 9837), se proporciona orientacin acerca del uso de equipo de
deteccin de relmpagos para la notificacin de tormentas.
Chubasco
SH
Niebla baja
MI
Bancos de niebla
BC
Niebla parcial
PR
(*) Usadas en los METAR y SPECI y los informes locales ordinarios y especiales en lenguaje claro abreviado.
informes locales
ordinarios y
especiales
FBL
(ningn indicador)
MOD
Fuerte
Utilizadas nicamente con precipitacin (DZ, GR, GS y
RA); con SH y TS (en estos casos, la intensidad se
refiere a la precipitacin).
HVY
Proximidad
No en el aerdromo, pero a una distancia no superior
a 8 Km aproximadamente del permetro del aerdromo
y utilizada solamente en los METAR y SPECI con FG,
FC, SH y TS cuando no se notifican entre las
caractersticas del tiempo presente.
VC
No se utiliza.
Intensidad / proximidad
Ligera
Moderada
18
Abril 2011
Nubes
(SCT010 OVC020) METAR
(CLD SCT 1000FT OVC 2000FT) Informe local ordinario
2.3.11.1
Las observaciones de las nubes en los METAR debern ser representativas del
aerdromo y su vecindad. Las observaciones de las nubes incluidas en los informes locales
debern ser representativas del rea de aproximacin.
2.3.11.2
En los METAR y en los informes locales, se notifica la altura de la base de nubes
en incrementos de 100 ft hasta 10 000 ft, conjuntamente con las unidades utilizadas, en la
forma 010 en METAR y en la forma CLD 1000FT en los informes locales, y el incremento de
1000 ft por encima de 10 000 ft.
2.3.11.3
En los METAR y en los informes locales, debern notificarse las nubes de
importancia para las operaciones y los cumulonimbus. La cantidad de nubes se indica utilizando
las abreviaturas FEW (1-2 oktas)1, SCT (3-4 oktas), BKN (5-7 oktas) o OVC (8 oktas). El tipo de
nubes se incluye solamente si se trata de cumulonimbus (CB) y cmulos en forma de torre
(TCU), cuando se observan en o cerca del aerdromo. Cuando se observan varias capas o
masas de nubes de importancia para las operaciones o cumulonimbus, su cantidad, tipo (CB y
TCU solamente) y altura de la base de nubes deber notificarse en orden creciente de altura de
base de nubes y con arreglo a los criterios siguientes:
a)
b)
la siguiente capa o masa, que cubra ms de 2/8, notificada como SCT, BKN u OVC,
segn corresponda;
c)
d)
Nota 2. Una nube de importancia para las operaciones es una nube cuya altura de base de
nubes est por debajo de 5 000 ft o por debajo de la mayor altitud mnima de sector, tomndose de
ambos valores el mayor.
2.3.11.4
Cuando una capa (masa) de nubes est compuesta de cumulonimbus y cumulos
en forma de torre con base de nubes comn, se notifica el tipo de nube como cumulonimbus
solamente.
2.3.11.5
Si no hay nubes y no se registran restricciones en la visibilidad vertical y la
abreviatura CAVOK (vase la Nota 1 a continuacin) no es apropiada, se emplear la
abreviatura SKC (cielo claro). Si no hay nubes de importancia para las operaciones, ningn
1
19
Abril 2011
2.3.11.6
Cuando la base de las nubes sea difusa o rasgada o flucte rpidamente, se
indica la altura mnima de la base de las nubes o fragmentos de nubes.
2.3.11.7
Cuando los informes locales incluyan datos de base de nubes de ms de una
pista en uso, deber adjuntarse la indicacin de la pista a los datos de base de nubes
notificados, p. ej., CLD RWY 08 BKN 200FT.
2.3.11.8
Cuando el cielo est oscurecido, las observaciones de visibilidad vertical debern
notificarse en lugar de la cantidad de nubes, del tipo de nubes y de la altura de la base de
nubes. Los incrementos de notificacin para la visibilidad vertical debern ser 100 ft hasta 2000
ft. En los informes locales, se utilizan las abreviaturas VER VIS (visibilidad vertical), seguidas
del valor de la visibilidad vertical y de las unidades empleadas, p. ej., CLD OBSC VER VIS
500FT. En los METAR, la visibilidad vertical se notifica de la misma forma que la altura de las
nubes, precedida del indicador de letras VV. La ausencia de datos de visibilidad vertical en un
METAR se indica con VV///.
2.3.12
2.3.12.1
Las observaciones de la temperatura del aire y de la temperatura del punto de
roco debern ser representativas de todo el complejo de las pistas.
2.3.12.2
En los METAR y en los informes locales, las temperaturas se notifican en
incrementos de grados Celsius enteros, con valores observados que incluyan 0,5 redondeados
20
Abril 2011
Valores de presin
(Q1018) METAR
(QNH 1018 HPA) Informes locales ordinarios
2.3.13.1
QNH es el valor de altmetro que indica la elevacin del aerdromo cuando la
aeronave est en tierra y QNH se coloca en la subescala del reglaje del altmetro. QFE es el
valor que indica elevacin cero cuando la aeronave est en tierra y QFE se coloca en la
subescala del reglaje de altmetro. En general, el QFE se usa nicamente en el aerdromo
donde se suministra a solicitud o regularmente, por acuerdo local previo, adems del QNH. En
los METAR slo se incluye el QNH.
2.3.13.2
En los METAR y en los informes locales, los valores de presin se dan en
hectopascales, redondeados al hectopascal entero inmediatamente inferior y se notifican en
cuatro cifras, p. ej., QNH 1011,4 se notifica como Q1011 en los METAR y QNH 1011HPA en
los informes locales, y QFE 995,6 se notifica como QFE 0995HPA o QFE RWY 18 0995HPA
(donde se indica el nmero de pistas). (QFE se utiliza solamente en los informes locales.)
Nota. Cuando se proporciona un reglaje de altmetro QFE, se refiere a la elevacin del
aerdromo, excepto para:
a) pistas de vuelo para aproximaciones que no sean de precisin, si el umbral est a 6,6 ft (2
m) o ms por debajo de la elevacin del aerdromo; y
b) pistas para aproximaciones de precisin, en cuyos casos el QFE corresponde a la
elevacin del umbral de pista pertinente.
2.3.14
Informacin suplementaria
2.3.14.1
En los METAR y en los informes locales, la informacin suplementaria
comprende informacin sobre las condiciones meteorolgicas recientes segn se indica en la
Tabla 2-8, observadas en el aerdromo durante el perodo que transcurre despus del ltimo
21
Abril 2011
2.3.14.3
En los METAR, cuando las circunstancias locales lo justifiquen, deber incluirse
la cizalladura del viento segn sea necesario. La informacin sobre cizalladura del viento se
agrega en la forma WS RWY 12 o WS ALL RWY.
Nota 1. Las circunstancias locales a que se refiere el prrafo anterior comprenden, pero
no necesariamente en exclusividad, la cizalladura del viento de naturaleza no transitoria, tal como
la que podra estar relacionada con inversiones de temperatura a baja altura o condiciones
topogrficas locales.
Tabla 2-8. Abreviaturas que han de utilizarse para notificar fenmenos meteorolgicos
recientes en los informes locales y METAR
Abreviatura
Fenmeno/Descifrado
REDZ
RERA
RESHRA
RESHGR
RESHGS
RETS
Tormenta reciente
REFC
REVA
Nota 2. Los avisos de cizalladura del viento en las trayectorias de ascenso inicial y de
aproximacin se tratan en detalle en el Captulo 4.
Tabla 2-9. Informacin suplementaria para inclusin en los informes locales
Abreviatura
Condicin/Descifrado
Cumulonimbus
TS
Tormenta
MOD TURB
Turbulencia moderada
22
Abril 2011
Turbulencia fuerte
WS
GR
Granizo
SEV SQL
Turbonada fuerte
SEV MTW
FC
b) Emplazamiento
IN APPCH
En la aproximacin
IN CLIMB-OUT
En el ascenso inicial
RWY
Pista
Nota. Puede incluirse informacin adicional usando lenguaje claro abreviado.
2.3.14.4
En los METAR, y sujeto a acuerdo regional de navegacin area, pueden
incluirse dos grupos adicionales como informacin suplementaria:
a)
informacin sobre la temperatura en la superficie del mar y el estado del mar en las
estaciones meteorolgicas aeronuticas establecidas en las estructuras mar adentro
en apoyo de operaciones de helicpteros; y
b)
Nota. El estado del mar se especifica en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de
claves, Volumen I, Tabla de claves 3700.
2.3.15
Pronsticos de aterrizaje
2.4
INFORMES ESPECIALES
2.4.1
2.4.1.1
Adems de los informes locales ordinarios se expiden informes locales
especiales para proporcionar informacin sobre el empeoramiento o mejoramiento importantes
de las condiciones meteorolgicas en el aerdromo. Se expiden cada vez que uno o ms
elementos de un informe ordinario cambian de acuerdo con los criterios establecidos por la
autoridad meteorolgica en consulta con la autoridad ATS, los explotadores y dems
interesados. Estos criterios comprenden:
a)
b)
23
Abril 2011
d)
e)
los criterios que se dan a continuacin (vase 2.4.2.1) para la expedicin de SPECI.
SPECI
2.4.2.1
24
Abril 2011
f)
cuando el RVR est mejorando y cambie a, o pase por uno o ms de los siguientes
valores, o cuando el RVR est empeorando y pase por uno o ms de los siguientes
valores: 150, 350, 600 o 800 m;
j)
cuando la cantidad de nubes de una capa de nubes por debajo de los 1500 ft cambie:
1) de SKC, FEW o SCT a BKN u OVC; o
2) de BKN u OVC a SKC, FEW o SCT;
25
Abril 2011
2.5
2.5.1
Durante las horas en que no hayan operaciones en el aerdromo, los sistemas
de observacin automtica pueden utilizarse por la autoridad meteorolgica para proporcionar
METAR y SPECI. En estas circunstancias, debe agregarse la abreviatura AUTO a METAR y
SPECI (p. ej., METAR MUHA 221630Z AUTO).
2.5.2
En los informes automticos, el procedimiento de notificacin deber ser el
mismo prescrito para METAR y SPECI con las excepciones siguientes:
a)
b)
c)
d)
2.6
2.6.1
2.6.1.1
Las observaciones de radar meteorolgico permiten localizar y seguir las
tormentas y ciclones tropicales y evaluar el tipo de precipitacin y la altura de las nubes. Esta
informacin se utiliza para los avisos adelantados de ciertos fenmenos meteorolgicos
peligrosos para la aviacin, particularmente en las proximidades de los aerdromos, y en la
preparacin de pronsticos de tipo tendencia. En general, slo se dispone localmente de datos
radar, pero es posible distribuir datos de redes mayores de radar a las oficinas meteorolgicas y
otros usuarios aeronuticos por medio de varios sistemas de procesamiento de datos y canales
26
Abril 2011
2.6.3.1
Para fines meteorolgicos bsicos, en muchos aerdromos y en otros lugares
(incluyendo barcos) se llevan a cabo observaciones meteorolgicas que contienen elementos
anlogos a los de los informes de aerdromo, pero con detalles adicionales acerca de nubes,
tiempo, presin, etc. Se efectan a intervalos de tres o seis horas (0000 UTC, 0300 UTC, 0600
UTC, etc.), y se difunden en forma de clave SYNOP establecida por la OMM, y que se utiliza,
entre otras cosas, en los clculos para la prediccin meteorolgica numrica.
2.6.3.2
La informacin en altitud se obtiene principalmente de los instrumentos con que
van equipados globos meteorolgicos que se sueltan desde emplazamientos de observacin
fijos o desde barcos. Estos globos portadores de instrumentos alcanzan altitudes que se
aproximan a los 30 km (100 000 ft) y proporcionan datos sobre velocidad y direccin del viento,
temperatura, presin y humedad relativa hasta unos 15 km (50 000 ft). Las observaciones en
altitud de este tipo se efectan a horas reglamentarias, 0000 UTC y 1200 UTC y, en algunas
reas, tambin a las 0600 UTC y las 1800 UTC. Otra informacin en altitud se obtiene por
medio de equipo especializado instalado a bordo de ciertas aeronaves. Todos estos datos se
difunden en forma de claves establecidas por la OMM y se utilizan como base para preparar
pronsticos en altitud.
2.6.4
Adems de la informacin sobre el tipo de nubes, cantidad de nubes y altura de cima de las
nubes, los datos provenientes de satlites meteorolgicos tambin suministran informacin
sobre la distribucin vertical de la temperatura y la humedad y sobre los vientos en altitud
determinados a partir de los movimientos de las nubes y, cada vez ms, se utilizan para
detectar cenizas volcnicas. La informacin proporcionada por satlites es de particular
importancia en las zonas en que las observaciones desde el suelo se efectan en lugares muy
27
Abril 2011
Leyenda:
PLANTILLAS
CONTENIDO DETALLADO
EJEMPLOS
Identificacin del
tipo de informe
Tipo de informe (M)
(M)
METAR
SPECI
Indicador de
lugar (M)
nnnn
nnnnnnZ
221630Z
Hora de la
Fecha y hora de la
observacin (M) observacin en UTC (M)
Viento en la
superficie (M)
Visibilidad (M)
RVR (C)
nnn
VRB
[P]nn[n]
Variaciones significativas
de la velocidad (C)
G[P]nn[n]
KT
Variaciones direccionales
significativas (C)
nnnVnnn
02010KT 350V070
Visibilidad reinante o
minima (M)
nnnn
nnnn
0350 CAVOK
7000 1500
9999 5000
Direccin visibilidad
mnima (C)
N o NE o E o SE o S o SW o
W o NW
2000 1200NW
6000 2800E
Pista (M)
nn[n]/
RVR (M)
[P o M]nnnn
V[P o M]nnnn
U, D o N
28
24015KT VRB03KT
00000KT 140P99KT
12006G18KT
24016G27KT
C
A
V
O
K
R06/0400
R06/M0050
R24/P1500
R06/0700V1200
R06/1100U
R24/M0150V0500D
Abril 2011
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
PLANTILLAS
CONTENIDO DETALLADO
Intensidad o proximidad del
tiempo presente (C)
Tiempo
presente (C)
Nubes (M)
Valores de la
presin (M)
o+
VC
DZ o RA
o GR o
GS o
TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS
FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG
FG o
PO o
FC o TS
o SH o
VA
FEWnnn
o
SCTnnn
o
BKNnnn
o
OVCnnn
CB o
TCU o ///
Temperatura del
Temperaturas del aire y del
aire y del punto
punto de roco (M)
de roco (M)
EJEMPLOS
VVnnn
o
VV/ / /
C
A
V
O
K
SKC
o
NSC
FEW015, VV005,
OVC030, VV///
SKC, NSC
SCT010 OVC020
BKN009TCU
SCT008 BKN025CB
27/20
02/M03
M01/M06
[M]nn/[M]nn
Q0995
Q1009
Q1022
QNH (M)
nnnn
RETS
RESHRA
WS RWY06
Temperatura de la
superficie del mar y estado
del mar (C)
W[M]nn/Sn
W15S2
Informacin
suplementaria
(C)
Estado de
la pista
(C)
Designador de la
pista (M)
nn
Depsitos en la
pista (M)
n o /
Grado de
contaminacin de la
pista (M)
n o /
Profundidad del
depsito (M)
nn o //
Coeficiente de
rozamiento o accin
de frenado (M)
nn o //
99421594
CLRD//
29
14CLRD//
Abril 2011
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
CONTENIDO DETALLADO
PLANTILLAS
EJEMPLOS
BECMG o TEMPO
FMnnnn y/o
TLnnnn
o
ATnnnn
Viento (C)
Nnn[P]nnG[P]nnKT
nnnn
Fenmeno meteorolgico:
Intensidad (C)
-o+
Pronostico tipo
tendencia (O)
Fenmeno meteorolgico:
Caractersticas y tipo (C)
DZ o
RA o
GR o
NOSIG GS o
TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS
FEWnnn
o
SCTnnn
o
BKNnnn
o
OVCnnn
CB o
TCU
30
NOSIG
BECMG FEW020
TEMPO 25035G50KT
BECMG FM1030
TL1130 CAVOK
FG o
BR o
HZ o
FU o
VA o
N
SQ o
S
PO o
W
FC o
TS o
MIFG o
BCFG
o
PRFG
VVnnn
o
VV/ / /
S
K
C
o
N
S
C
BECMG TL 1700
0800 FG
BECMG AT 1800
9000 NSW
C
A
V
O
K
TEMPO TL1200 0600
BECMG AT1200 8000
NSW NSC
BECMG AT1130
OVC010
TEMPO TL1530
+SHRA BKN012CB
Abril 2011
Leyenda:
CONTENIDO
EJEMPLOS
PLANTILLAS
DETALLADO
MET REPORT
SPECIAL
Indicador de lugar
(M)
nnnn
Hora de la
observacin (M)
Fecha y hora de la
observacin en UTC (M)
nnnnnnZ
221630Z
Identificacin de un
informe automtico
(C)
Identificador de informe
automtico (C)
AUTO
AUTO
[RWY nnn]
TDZ [END]
WIND 240/08KT
WIND RWY 06 TDZ 190/8KT
VRB BTN
nnn/ AND
nnn/
o
VRB
nnn
[ABV] n[n]KT)
Variaciones significativas
MAX[ABV]nn[n]MNMnn
de la velocidad (C)4
C
A
L
M
VRB BTN
Variaciones significativas
nnn/ AND
de la direccin (C)5
nnn/
Seccin de la pista (O)
MID
CAVOK
Pista (O)
[RWY nnn]
Visibilidad (M)
nnnnM o nnKM
31
VIS 350M
CAVOK
VIS 7KM 7000
VIS 10KM 9999
VIS RWY 06 TDZ 800M END
1200M 0800
Abril 2011
RVR (C)
CONTENIDO
EJEMPLOS
PLANTILLAS
DETALLADO
RVR
Pista (C)
RWY nnn
RVR (M)
Intensidad o proximidad
del tiempo presente (C)
Tiempo presente (C)
Nubes (M)
FG o BR
DZ o RA o o HZ o
GR o GS
FU o VA
o TSRA o o SQ o
Caractersticas y tipo del TSGR o
PO o FC
TSGS o
tiempo presente (M)
o TS o
SHRA o
MIFG o
SHGR o
BCFG o
SHGS
PRFG
Nombre del elemento
(M)
CLD
Pista (O)
[RWY nnn]
Temperatura del
punto de roco(M)
Valores de la presin
(M)
Informacin
suplementaria (C)
VC
CAVOK
FEW, o
Cantidad de nubes (M) o SCT, o
visibilidad vertical (O)
BKN, o
OVC.
OBSC
CB o TCU
nnnnFT [o
nnnnFLUC]
[VER
VIS
nnnFT ]
SKC
o
NSC
T20
TM04
DP
[M]nn
QNH
QNH (M)
nnnnHPA
QFE
QFE (O)
Fenmenos
meteorolgicos
significativos (C)
TD10
TM03
32
QNH 0995HPA
QNH 1009HPA
QNH1022HPA
QFE 1001HPA
QNH 0987HPA QFE RWY 06 0956HPA
RWY 24 0995HPA
FC IN APCH
WS IN APCH 200FT-WIND
360/30KT
WS RWY 24
Abril 2011
CONTENIDO
EJEMPLOS
PLANTILLAS
DETALLADO
Pronostico tipo
tendencia (O)
ELEMENTOS
ESPECIFICADOS
Pronostico tipo
tendencia (O)
TENDENCIA (TREND)
CONTENIDO
CB IN CLIM-OUT RETS
RESHRA
PLANTILLAS
DETALLADO
Indicador de cambio
(M)
BECMG o TEMPO
Viento (C)
nnn/[AVB]nnKT
[MAX[ABV]nn]
EJEMPLOS
TREND NOSIG
TREND BECMG FEW 2000FT
TREND TEMPO 250/35KT MAX 50
Visibilidad (C)
Fenmeno
meteorolgico:
Intensidad (C)
FBL, o
MOD, o
HVY
Fenmeno
meteorolgico:
Caractersticas y tipo
(C)
DZ o RA
o GR o
GS o
TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS
FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG
Cantidad de nubes y
altura de la base o
visibilidad vertical (C)
FEW, o
SCT, o
BKN, o
OVC
OBSC
CB o
TCU
nnnnFT
NOSIG
33
[VER
VIS
nnnnFT]
N
S
W
C
A
V
O
K
S
K
C
o
N
S
C
Abril 2011
Tabla 2.10
INDICADOR DE
INDICADOR DE TIEMPO Y
NOSIG
SIGNIFICADO
PERIODO
CAMBIO
FMn1n1n1n1 TLn2n2n2n2
TLnnnn
FMnnnn
BECMG
ATnnnn
FMn1n1n1n1 TLn2n2n2n2
TLnnnn
TEMPO
FMnnnn
Fluctuaciones
temporales
pronosticadas
para
______________
34
Abril 2011
PRONSTICOS
En el Captulo VI de la Regulacin Aeronutica Cubana (RAC) 3 figuran las
disposiciones relativas a este Captulo del Manual
Generalidades.
3.3.1
Existen diferentes clases de pronsticos, destinados a satisfacer los requisitos de
las diversas etapas de planificacin de vuelos. Se diferencian con respecto al rea o al espacio
areo que cubren y con respecto a las oficinas que los preparan y expiden, como se muestra en
la Tabla 3-1.
Nota. Mientras los pronsticos generalmente se refieren a las condiciones meteorolgicas
que se espera que ocurran, (es decir, en el futuro), la informacin SIGMET y AIRMET y los avisos de
aerdromo y de cizalladura del viento pueden referirse tanto a condiciones existentes como a futuras.
(Para ms detalles sobre la informacin SIGMET y AIRMET y avisos de aerdromo y de cizalladura del
viento, vase el Captulo 4 de este manual.) Anlogamente, los avisos de cenizas volcnicas que
contienen informacin relativa a la ubicacin, extensin y trayectoria de las nubes de cenizas volcnicas y
los avisos de ciclones tropicales que contienen informacin sobre ciclones tropicales y el movimiento de
sus centros, tambin pueden considerarse como pronsticos. En el Captulo 4 se brindan detalles sobre
estos avisos.
3.3.2
Los pronsticos tambin pueden dividirse de acuerdo con los formatos en los
cuales se expiden generalmente (lenguaje claro abreviado, en forma de clave, tablas o grficos,
es decir mapas), como se muestra en la Tabla 3-2.
36
Abril 2011
3.3.3
Por ltimo, los pronsticos tambin difieren respecto al perodo de validez u hora
fija de validez para la cual se preparan normalmente, como se muestra en la Tabla 3-3.
Tabla 3-1. Tipos de pronsticos meteorolgicos aeronuticos.
Tipo de pronstico
Etapa de planeamiento
del vuelo
Entidad responsable de la
preparacin/ expedicin del
pronstico
Pronstico de
aerdromo (TAF)
Aerdromo
Pronstico de
aterrizaje (tendencia)
Aerdromo
Durante el vuelo
Pronstico de
despegue
Complejo de pistas
Pronstico de las
condiciones en ruta
Informacin SIGMET
Informacin AIRMET
Avisos de aerdromo
Aerdromo / condiciones de
superficie
No se aplica (destinado
aeronaves
estacionadas,
instalaciones de
aerdromo)
Avisos de cizalladura
del viento
Aerdromo y trayectorias de
Durante el vuelo.
aproximacin / despegue entre el
nivel de la pista y una altura de
1600 ft, o ms, si es necesario.
Oficinas meteorolgicas de
aerdromo; OVPM *.
Avisos de cenizas
volcnicas
Avisos de ciclones
tropicales
(*) Nota: Los avisos de cizalladura del viento expedidos como pronstico sern elaborados y emitidos por la OVPM
37
Abril 2011
Tipo de pronstico
Lenguaje
claro
abreviado
Clave
Tabular
(utilizando
lenguaje claro
abreviado)
TAF
Pronsticos de despegue.
X3
Informacin SIGMET
Mapas
X2
Informacin AIRMET
Avisos de aerdromo.
X4
X4
X4
X5
X4
X5
1. Forma alfanumrica.
2. Usado en documentacin de vuelo y replanificacin durante el vuelo.
3. Formas de claves alfanumricas o binarias.
4. Vase el Captulo 4.
5. Forma de clave binaria.
Tabla 3.3
Pronstico
TAF
Pronstico de tendencia
2 horas
Pronstico de despegue
Informacin SIGMET
Informacin AIRMET
No ms de 6 horas, y preferiblemente no ms de 4
Avisos de aerdromo
Normalmente no ms de 24 horas
18 horas
24 horas
38
Abril 2011
* Todos los pronsticos expedidos dentro del WAFC corresponden a tiempos vlidos fijos de 0000, 0600, 1200 y
1800 UTC. Estos pronsticos debern utilizarse como sigue:
Tiempo de validez (UTC) Perodo de uso (UTC)
21000300
0000
04000900
0600
09001500
1200
15002100
1800
** Vase el Captulo 4 respecto a la inclusin de una proyeccin en informacin SIGMET relativa a ciclones
tropicales y a nubes de ceniza volcnica
3.4
TAF
3.4.1
Los TAF siguen la forma general de los informes METAR. Incluyen el viento en la
superficie, la visibilidad, pronsticos de fenmenos meteorolgicos significativos y nubes as
como cambios pertinentes de importancia de los mismos (vase el Ejemplo 3-1). Los
pronsticos de temperaturas mximas y mnimas se incluyen sujetos a acuerdo regional de
navegacin area. En la Tabla 3-5 figuran especificaciones tcnicas detalladas para los TAF,
que tambin incluyen un amplio conjunto de ejemplos relativos a partes individuales del
pronstico. Los TAF vlidos por 9 horas se expiden cada 3 horas y los vlidos por 12, 18 24
horas se expiden a intervalos de seis horas. El perodo de validez del TAF se determina en
cada regin conforme a acuerdos regionales de navegacin area.
3.4.2
Los TAF debern mantenerse en continua revisin para permitir la publicacin de
enmiendas segn sea necesario. Aunque la RAC-3 no exige explcitamente que debera
disponerse de un METAR completo para mantener dicha revisin se recomienda utilizar otras
fuentes de informacin meteorolgica en ausencia de METAR completo, p. ej., datos de radar
meteorolgico, observaciones de estaciones meteorolgicas automticas, imgenes de satlite,
etc.
3.4.3
Ha de entenderse que los valores especficos de los elementos y la hora de los
cambios previstos indicados en el TAF son slo aproximados, representando la media ms
probable de una gama de valores o de horas. Los criterios para dar los cambios previstos, o
para enmendar un pronstico, debern basarse en los valores de la Tabla 3-4.
3.4.4 Los cambios previstos a que se hizo referencia en 3.4.3 se notifican utilizando los
indicadores y grupos horarios siguientes:
a) BECMG (abreviatura de becoming, o cambiando a) este indicador de cambio
describe cambios donde se prev que las condiciones alcancen o pasen por valores
determinados, a un ritmo regular o irregular;
b) TEMPO (abreviatura de temporary, o temporario) este indicador se utiliza para
describir fluctuaciones temporarias en las condiciones meteorolgicas, que duren
menos de una hora en cada caso, y en conjunto abarquen menos de la mitad del
perodo de pronstico. Para los cambios de pronstico que superen estos criterios,
debera utilizarse el grupo de cambio BECMG;
39
Abril 2011
En la RAC-3, Captulo VI, Artculos 17 al 23, figuran una descripcin completa de la utilizacin
de los indicadores mencionados. Cabe sealar que el nmero de indicadores de cambio
utilizados debera mantenerse al mnimo y no superar cinco grupos.
3.4.5
Las oficinas meteorolgicas suministrarn normalmente TAF (y enmiendas de los
mismos) relativos al aerdromo de destino previsto cuando los explotadores se lo notifiquen
adecuadamente. Los TAF se difunden a los bancos de datos OPMET internacionales de la
OACI y a las estaciones de enlace ascendente de los sistemas de distribucin por satlite del
servicio fijo aeronutico (AFS) para su redifusin a los Estados.
Nota. La informacin sobre diferencias regionales en el perodo de validez de los TAF y
sobre los requisitos para su intercambio entre oficinas meteorolgicas, figuran en los planes de
navegacin area para las distintas regiones de la OACI.
3.4.6
Un TAF enmendado se identifica como TAF AMD en lugar de TAF; abarca la
totalidad del perodo restante del pronstico original. (En la Tabla 3-4 figuran criterios para las
enmiendas; vase tambin el Ejemplo 3-2). Un TAF se enmienda como resultado de cambios
en el pronstico o condiciones meteorolgicas presentes que llevan a que el TAF original deje
de reflejar con precisin la situacin meteorolgica prevista. Tambin puede expedirse un TAF
como TAF corregido utilizando un TAF COR que indica que el TAF original
40
Abril 2011
Visibilidad
Tiempo significativo
Nubes
Observaciones
Los valores lmite son
establecidos por la autoridad
MET en consulta con la
autoridad ATS competente con
los explotadores.
Visibilidad vertical
Temperatura
Ninguno.
Otros
41
Abril 2011
Tabla 3- 5.
Clave:
Nota 1. En la Tabla 3-5 se indican las gamas de valores y resoluciones de los elementos numricos
incluidos en los TAF.
Nota 2. Las explicaciones de las abreviaturas empleadas pueden consultarse en los Procedimientos para
los servicios de navegacin area, Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400).
Elementos
especificados en el
RAC-3, Capitulo VI
Contenido detallado
Plantillas
Ejemplos
TAF
TAF AMD
nnnn
MUXX
nnnnnnZ
160000Z
Identificador de un
informe perdido (C)
Identificador de un informe
perdido (C)
NIL
NIL ; CNL
nnnn/nnnn
1606/1706
1712/1812
Identificacin de un
informe cancelado (M)
nnnn/nnnnZ
1706/1806Z
1018/1112Z
Identificacin de un
informe cancelado (C)
Identificacin de un informe
cancelado (C)
CNL
CNL
nnn o VRB
[P]nn[n]
Variaciones significativas de la
2
velocidad (C)
G[P]nn[n]
KT
42
24008KT
VRB03KT
19011KT
00000KT
140P99KT
12006G18KT
Abril 2011
Contenido detallado
Plantillas
Visibilidad (M)
nnnn
Condiciones
4, 5
meteorolgicas (C)
+o -
DZ o RA o GR o GS
o TSRA o TSGR o
TSGS o SHRA o
SHGR o SHGS
FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG
FEWnnn
o
SCTnnn
o
BKNnnn
o
OVCnnn
VVnnn
o VV///
SKC o
NSC
CB
Nubes (M)
TX
nn/
Hora de acaecimiento de la
temperatura mxima (M)
nnZ
TN
nn/
Hora de acaecimiento de la
temperatura mnima (M)
nnZ
43
Ejemplos
0350
9999
C
A
V
O
K
7000 9000
CAVOK
RA
HZ
FG
+TSRA
-DZ PRFG
+TSRAGR SQ
FEW010
OVC020
VV005
VV///
SKC
NSC
SCT005 BKN012
SCT008 BKN025CB
TX25/13Z TN09/05Z
Abril 2011
Contenido detallado
Plantillas
Indicador de cambio o de
9
probabilidad (M)
PROB30 [TEMPO] o
PROB40 [TEMPO]
Periodo de acaecimiento o
4
cambio (C)
nnnn
Viento (C)
BECMG
FM TEMPO 1615/1618
o TEMPO
25025G50KT
TEMPO 1512/1514
17012G25KT 1000 TSRA
SCT010CB BKN020
nnn[P]nn[n][G[P]nnKT
o
VRBnnnKT
+o -
Fenmeno meteorolgico;
4, 7, 2
caractersticas y tipo (C)
DZ o RA o
GR o GS
o TSRA o
TSGR o
TSGS o
SHRA o
SHGR o
SHGS
FG o BR
o HZ o
FU o VA
o SQ o
PO o FC
o TS o
MIFG o
BCFG o
PRFG
BECMG 0510/0511
00000KT 2400 OCV010
nnnn
Fenmeno meteorolgico:
6
intensidad (C)
Ejemplos
FEWnnn o VVnnn
SCTnnn o o VV///
BKNnnn o
OVCnnn
CB
NSW
C
A
V
O
K
SKC
44
Abril 2011
FM
Significado
Perodo de
tiempo
nnnnnmnm
BECMG
n1n1n2n2
Pronostica que el cambio se inicia a las n1n1 horas UTC y se completa a las n2n2
horas (UTC);
Solamente aquellos elementos respecto a los que se pronostica un cambio han de
indicarse despus de "BECMG":
El periodo de tiempo n1n1n2n2 deber normalmente ser inferior a 2 horas y en ningn
caso exceder de 4 horas;
TEMPO
n1n1n2n2
Las fluctuaciones temporales se pronostica que comienzan a las n1n1 horas (UTC) y
cesan a las n2n2 horas (UTC);
Solamente los elementos respecto a los que se pronostican fluctuaciones se
presentan despus del "TEMPO";
Las fluctuaciones temporales no debern ser de una duracin superior a una hora en
cada caso y en conjunto se extienden a menos de la mitad del perodo n1n1n2n2
PROBnn
TEMPO
n1n1n2n2
n1n1n2n2
nn = 30 o nn = 40 solamente;
Probabilidad de acaecimiento de
fluctuaciones temporales
Gama de valores
Resolucin
000 - 360
10
* verdadera
KT
00 - 199 *
M
M
M
M
0000 - 0800
0800 - 5000
5000 - 9000
9000 - 9999
50
100
1000
999
Visibilidad:
Visibilidad vertical
100s FT
000 - 020
100s FT
100s FT
000 - 100
100 - 200
1
10
- 80 / +60
* No existe un requisito aeronutico para notificar velocidades del viento de 100 KT o ms; sin embargo, se han tomado medidas
para notificar velocidades del viento de hasta 199 KT para fines no aeronuticos, si es necesario
45
Abril 2011
3.5
3.5.1
En la mayora de las regiones de la OACI, se proporcionan pronsticos de tipo
tendencia. Consisten en una declaracin concisa indicando qu cambios significativos es
probable que ocurran en uno o varios fenmenos meteorolgicos durante las dos horas que
siguen a la hora del informe (vase el Ejemplo 3-3). El pronstico de tendencia siempre se
adjunta a un informe local ordinario o especial, o METAR o SPECI. Estos informes,
conjuntamente con el pronstico de tipo tendencia, forman el pronstico de aterrizaje completo.
En la RAC-3, Capitulo VI Seccin Cuarta y en el Capitulo 2 Tablas 2-8 y 2-9 de este Manual
figuran especificaciones tcnicas detalladas relativas a los pronsticos de tipo tendencia.
3.5.2
El pronstico de tipo tendencia que se anexa al informe tiene el mismo orden de
elementos (es decir, viento en la superficie, visibilidad, pronstico de fenmenos del tiempo
significativo y nubes), terminologa, unidades y escala que el informe anterior y va precedido de
uno de los siguientes indicadores de cambio, si se espera un cambio o cambios significativos:
a) BECMG; o
b) TEMPO.
Estos indicadores de cambio se utilizan, segn sea necesario, junto con las abreviaturas FM
(de from), desde TL (de until, hasta) y AT (como en ingls AT, a las), cada una seguida de
un grupo horario en horas y minutos. FM y TL se utilizan tanto con BECMG como con
TEMPO para especificar los perodos durante los cuales se prev que ocurran los cambios
pertinentes. AT se utiliza con BECMG para indicar que se espera un cambio a una hora
determinada. Cuando se espera que el cambio ocurra durante todo el perodo de validez de dos
horas del pronstico de tipo tendencia, no se indica el perodo de tiempo. Anlogamente, si se
espera que ocurra un cambio, pero la hora es incierta, los indicadores BECMG y TEMPO se
utilizan solos. En la RAC-3, Capitulo VI, Artculos 27 al 41 figura una descripcin completa de la
utilizacin de estos indicadores.
3.5.3
Se emplea el trmino NOSIG, que representa la declaracin completa del
pronstico, cuando no se espera que ocurra ningn cambio significativo durante las dos horas
siguientes en ninguno de los elementos pertinentes (viento en la superficie, visibilidad, tiempo,
nubes y todo otro fenmeno segn lo acordado entre la autoridad meteorolgica y el explotador
interesado). En la RAC-3, Capitulo VI, Artculos 27 al 41 se detallan los criterios sobre cambios
significativos, que pueden resumirse como sigue:
a)
un cambio en la direccin media del viento de 60 o ms, siendo la velocidad media
de 10 kt o ms, antes o despus del cambio;
46
Abril 2011
Ejemplo 3-3.
a)
b)
47
Abril 2011
b)
c)
cambios pasando por valores de importancia para las operaciones, o sea, aquellos
que requieran un cambio en las pistas en uso, o que produzcan componentes de
viento de cola/viento transversal que pasen por los lmites de utilizacin para las
operaciones de aeronaves tpicas en el aerdromo;
Nota. Los pronsticos del alcance visual en la pista todava no se consideran factibles.
48
Abril 2011
inicio o cese de uno ms, hasta un mximo de tres, de los siguientes fenmenos
meteorolgicos o una combinacin de los mismos:
tormentas (con o sin precipitacin)
turbonada
nubes de embudo (tornado o tromba marina);
h)
cambios en la cantidad de nubes desde SKC, FEW, o SCT a BKN u OVC o desde
BKN u OVC a SKC, FEW o SCT para la altura de la base de una capa de nubes
por debajo, bajando o elevndose por encima de 1 500 ft;
49
Abril 2011
Pronsticos de despegue
3.7.1
En tanto que los pronsticos descritos hasta ahora se refieren a un lugar
especfico, es decir, el aerdromo, los pronsticos en ruta son necesarios para distintas zonas,
rutas, niveles de vuelo y horas. En el pasado, la oficina meteorolgica del aerdromo
generalmente preparaba pronsticos individuales para cada vuelo. El aumento en el volumen de
trnsito con los aos hace que esto sea impracticable, y la mayora de los pronsticos en ruta
se preparan en formato digital reticular o en forma de mapa para varios niveles normalizados,
los cuales cubren las rutas y se refieren a horas fijas. Estos pronsticos suministran informacin
sobre vientos y temperaturas en altitud y humedad previstos (incluyendo informacin sobre la
tropopausa y vientos mximos), y sobre fenmenos meteorolgicos significativos en ruta,
incluyendo informacin sobre erupciones de cenizas volcnicas y nubes de cenizas volcnicas,
as como liberaciones accidentales de materiales radiactivos a la atmsfera y nubes conexas
de materiales radiactivos.
3.7.2
Mientras los pronsticos para el aerdromo generalmente siguen siendo
preparados por la OVPM y las oficinas meteorolgicas designadas, los pronsticos de las
condiciones en ruta se proporcionan normalmente en el marco del WAFS por los dos centros
mundiales de pronsticos de rea (WAFC). Los pronsticos para condiciones en ruta para
vuelos a poca altura son preparados por la OVPM segn sea requerido local o regionalmente.
50
Abril 2011
3.7.3
3.7.3.1
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, y humedad se reciben de
los WAFC en forma digital y se suministran a los explotadores en formato digital o en forma de
mapas. Los datos de los vientos y las temperaturas seleccionados entre los que se reciben de
pronsticos mundiales debern representarse en una retcula lo suficientemente densa en
cuanto a latitud y longitud en los mapas de vientos y de temperaturas en altitud. En los mapas,
la direccin del viento se indica por medio de flechas con varias plumas o banderolas
sombreadas que indican la velocidad del viento, y las temperaturas se dan en grados Celsius,
de la siguiente forma:
+10
35
25 kt,
temperatura + 10 Celsius
60 kt,
temperatura 35 Celsius.
Nota. Las temperaturas negativas son indicadas sin smbolo pero las temperaturas positivas van
precedidas del signo +.
La informacin sobre viento y temperatura se indica sobre una retcula lo suficientemente densa
como para que la informacin sea significativa. En los mapas elaborados por computadora, las
flechas correspondientes a los vientos toman normalmente precedencia sobre las temperaturas,
y las temperaturas tienen precedencia sobre el fondo del mapa.
Nota. En el Apndice G se presentan ejemplos de mapas de pronstico de vientos y
temperaturas en altitud.
3.7.3.2
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y humedad preparados por
los WAFC en formato digital cuatro veces al da son vlidos para las 6, 12, 18, 24, 30 y 36 horas
despus de la hora (0000, 0600, 1200 y 1800 UTC) de observacin de los datos sinpticos en
que se basan los pronsticos. Los pronsticos debern estar disponibles para transmitir de los
WAFC a los usuarios no ms all de seis horas despus de la respectiva hora normalizada de
observacin. Se preparan para los siguientes niveles de vuelo (que corresponden a niveles de
presin fijos indicados entre parntesis):
FL 50 (850 hPa)
FL 100 (700 hPa),
FL 140 (600 hPa)
FL 180 (500 hPa)
FL 240 (400 hPa)
Cuando y donde se requiera, tambin se utilizan los niveles de vuelo 530 y 600 (100 y 70 hPa).
Los pronsticos de humedad se preparan para los niveles de vuelo 50 (850 hPa), 100 (700
hPa), 140 (600 hPa) y 180 (500 hPa).
51
Abril 2011
3.7.3.3
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y de humedad preparados
por los WAFC consisten en datos meteorolgicos procesados en computadora para puntos
reticulares de una retcula fija con una resolucin horizontal de aproximadamente 140 km. Los
datos se preparan en un formato adecuado para uso automtico, es decir, en forma de clave
GRIB de la OMM:
a)
b)
Para su transmisin se utilizan tres sistemas de distribucin por satlite del servicio fijo
aeronutico (AFS) (radiodifusiones).
Nota 1. La forma de clave GRIB figura en la Publicacin nm. 306 de la OMM, Manual de claves,
Volumen I.2, Parte B Claves binarias.
Nota 2. Los datos de pronsticos de humedad se utilizan principalmente por las oficinas
meteorolgicas para apoyar y mejorar los pronsticos de tiempo significativo (en particular, engelamiento,
nubes, etc.).
3.7.3.4
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud pueden difundirse en ciertos
casos en formato tabular. Aunque el formato tabular no se utiliza dentro del WAFS, puede ser
usado en algunos Estados segn se haya convenido entre las oficinas meteorolgicas y los
explotadores interesados.
Nota. En algunos casos, pueden proporcionarse mapas de altitud reales en lugar de mapas de
pronstico, p. ej., para los trpicos y vuelos cortos.
3.7.4
3.7.4.1
Los pronsticos de tiempo significativo se preparan por los WAFC cuatro veces al
da correspondiente a horas vlidas fijas de 0000, 0600, 1200 y 1800 UTC en formato binario,
es decir en forma de clave BUFR de la OMM. La transmisin de los pronsticos de tiempo
significativo debera completarse por lo menos 12 horas antes de su hora de validez.
3.7.4.2
Pronsticos de tiempo significativo para niveles de vuelo por encima del FL 100.
Estos pronsticos se concentran en fenmenos meteorolgicos significativos en ruta que
afecten a vuelos que operen en los niveles medio y alto, a saber:
a)
las tormentas;
b)
los ciclones tropicales;
c)
las lneas de turbonada fuertes;
d)
la turbulencia moderada o fuerte (en nubes o en aire despejado);
e)
el engelamiento moderado o fuerte;
f)
las tempestades extensas de arena o polvo;
g)
FL 100 a FL 250, nubes asociadas con a) a f);
52
Abril 2011
n)
por encima de FL 250, solamente las nubes cumulonimbus asociadas con a) a f);
las posiciones de superficie de las zonas de convergencia bien determinadas;
las posiciones de superficie, velocidad y direccin del movimiento de los sistemas
frontales, cuando se relacionen con fenmenos meteorolgicos significativos en ruta;
las alturas de la tropopausa;
las corrientes en chorro;
la informacin sobre el lugar de erupciones volcnicas que produzcan nubes de
cenizas de importancia para las operaciones de aeronave, incluyendo las que
producen solamente vapor, indicados en el mapa mediante el smbolo de erupcin
volcnica en el lugar de la erupcin. Los otros detalles relativos a las erupciones, que
se indican en la Nota 4, se proporcionan debajo del smbolo de cenizas volcnicas
en el costado del mapa; y
informacin sobre el lugar de una liberacin accidental de materiales radiactivos a la
atmsfera, de importancia para las operaciones de aeronave, indicadas en el mapa
mediante el smbolo de radiactividad en el lugar del accidente. Los otros detalles
relativos a los accidentes, que se indican en la Nota 5, se proporcionan bajo el
smbolo de radiactividad al costado del mapa.
Nota 1. Para las aeronaves que vuelan por encima del FL 250, slo se necesitan los datos de a)
a f) si se prev que ocurran por encima de ese nivel y, en el caso de los datos de a), slo debern
incluirse aquellas tormentas que justifiquen la expedicin de un SIGMET, segn se indica en 4.2.1.
Nota 2. La abreviatura CB debera incluirse solamente cuando se refiera a la presencia o
posible presencia de zonas extensas de cumulonimbus, o cumulonimbus en filas con poco o ningn
espacio entre cada nube, o cumulonimbus enclavados en capas de nubes u ocultos en neblina. No se
aplica a cumulonimbus aislados o dispersos que no estn enclavados en capas de nubes u ocultos en
neblina.
Nota 3. La inclusin de CB o del smbolo de tormenta debera entenderse como que comprende
todos los fenmenos meteorolgicos normalmente asociados con los cumulonimbus y las tormentas, es
decir, el engelamiento moderado o fuerte, la turbulencia moderada o fuerte y el granizo.
Nota 4. Los detalles relativos a una erupcin volcnica debern comprender: el nombre del
volcn, su nmero internacional [establecido por la Asociacin internacional de vulcanologa y qumica del
interior de la tierra (IAVCEI)] indicada en el Manual sobre nubes de cenizas volcnicas, materiales
radiactivos y sustancias qumicas txicas (Doc 9691 OACI, Apndice H), la latitud y longitud, la fecha y
hora de la primera erupcin, si se conoce, y un recordatorio a los usuarios para que verifiquen la
informacin SIGMET y los NOTAM y ASHTAM expedidos para el rea en cuestin.
Nota 5. Los detalles relativos a una liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera
debern comprender: la latitud y longitud del lugar del accidente, la fecha y hora del accidente y un
recordatorio a los usuarios para que verifiquen los NOTAM expedidos para el rea en cuestin.
Nota 6. En casos de erupciones de cenizas volcnicas y liberaciones industriales accidentales de
materiales radiactivos a la atmsfera, debera indicarse el smbolo de cenizas volcnicas o el smbolo de
radiactividad tanto en los mapas de tiempo significativo SWM como SWH (vase 3.7.4.3),
independientemente de los niveles de vuelo a los que se informa, o se prev, que alcanzarn las nubes
de cenizas volcnicas o de materiales radiactivos.
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Abril 2011
3.7.4.4
Pronsticos de tiempo significativo para FL 100 y niveles inferiores (mapas SWL).
Los pronsticos de tiempo significativo para los vuelos a bajo nivel, incluyendo los realizados de
conformidad con las reglas de vuelo visual hasta el FL 100 (hasta FL 150 en zonas montaosas
o ms alto donde sea necesario), se expiden por las oficinas meteorolgicas y muestran, segn
corresponda a los vuelos:
a)
b)
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Abril 2011
3.7.4.5
Los pronsticos para vuelos a bajo nivel, incluidos los realizados de conformidad
con las reglas de vuelo visual, deben contener informacin, en el orden indicado en 3.7.4.4,
sobre datos de vientos y temperaturas en altitud para partes individuales de la ruta en cuestin,
para por lo menos las altitudes siguientes: 2 000, 5 000 y 10 000 ft, y para los respectivos
valores de pronstico QNH ms bajos. Los datos de pronstico de vientos y temperatura en
altitud individuales debern relacionarse con tramos de los vuelos hasta una distancia de 500
km.
Nota. Aunque el sistema mundial de pronsticos de rea est diseado para suministrar
pronsticos mundiales de condiciones en ruta, todava quedan casos en que los pronsticos en ruta
deben prepararse e intercambiarse entre oficinas meteorolgicas. Para el intercambio de tales
pronsticos, se utiliza la forma de clave ROFOR de la OMM (pronstico en ruta para la aviacin, que
figura en la Publicacin nm. 306 Manual de claves, de la OMM).
3.7.5
3.7.5.1
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y los del tiempo significativo
en ruta se mantienen en continua revisin por los WAFC. No obstante, en vista del hecho de
que los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud expedidos por el WAFS, aceptados
como de alta precisin y actualizacin, se expiden actualmente cuatro veces por da, ya no se
considera necesario que los WAFC expidan enmiendas. Sin embargo, segn se indica en
3.7.5.3, se han hecho arreglos para abarcar toda circunstancia en que las oficinas
meteorolgicas receptoras detecten una discrepancia grave entre las condiciones de vientos y
temperaturas en altitud pronosticadas y las observadas.
3.7.5.2
Los pronsticos de condiciones meteorolgicas significativas se mantienen en
continua revisin por los WAFC. En este caso, se expiden enmiendas a los pronsticos de
tiempo significativo con la mnima demora posible, con arreglo a los criterios que se indican a
continuacin y se suministran a los usuarios en forma de ficheros BUFR enmendados a travs
de radiodifusiones por satlites AFS:
Pronsticos SWH. Nueva existencia prevista o no existencia de:
turbulencia
cumulonimbus ocasionales, frecuentes o enclavados.
Pronsticos SWM. Nueva existencia prevista o no existencia de:
engelamiento de aeronave
turbulencia
cumulonimbus
tempestades de arena o polvo.
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Abril 2011
3.7.5.3
Para ayudar a los WAFC a mantener sus pronsticos en continua revisin, es
responsabilidad importante de la OVPM, que recibe informacin elaborada por el WAFS,
notificar al WAFC de Washington toda discrepancia importante entre las condiciones
pronosticadas y las observadas. La notificacin por las oficinas meteorolgicas debera basarse
en los criterios indicados en 3.7.5.2. Debera utilizarse el lenguaje claro abreviado para preparar
la notificacin. La red de telecomunicaciones fijas aeronuticas (AFTN) debera utilizarse para
transmitir las notificaciones al WAFC KWBC. La prioridad asignada a los mensajes
administrativos debera aplicarse a esta notificacin. El WAFC, despus de recibir una
notificacin de ese tipo, debera acusar recibo y formular un breve comentario que incluya, si es
necesario, una propuesta de medidas de seguimiento. Los criterios que han de utilizar las
oficinas meteorolgicas para detectar discrepancias importantes en los pronsticos de tiempo
significativo figuran en 3.7.5.2. Para los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud, se
proporcionan los criterios siguientes a ttulo de orientacin:
Vientos en altitud. Cambios en la direccin del viento de 30 grados o ms, siempre que
la velocidad del viento sea de 30 kt o ms antes o despus del cambio; cambio de
velocidad de viento de 20 kt o ms.
Temperaturas en altitud. Cambio de ms de 5C.
Nota. Las enmiendas a los pronsticos expedidos en clave ROFOR se expiden utilizando la
misma clave.
3.7.6
Pronsticos de rea para vuelos a poca altura intercambiados entre oficinas
meteorolgicas en apoyo de la expedicin de informacin AIRMET
3.7.6.1
Cuando la densidad de trnsito por debajo del FL 100 justifique expedir
informacin AIRMET de conformidad con 4.4.1, en base a un acuerdo regional de navegacin
area, los pronsticos de rea para tales vuelos relativos a fenmenos meteorolgicos
peligrosos en ruta para los vuelos a poca altura han de intercambiarse entre las oficinas
meteorolgicas encargadas de expedir la documentacin para vuelos a poca altura en las FIR
de que se trate y comunicarlos a las oficinas de vigilancia meteorolgica responsables de la
expedicin de informacin AIRMET pertinente. Estos pronsticos de rea debern cubrir la capa
comprendida entre el suelo y el FL 100 (o hasta FL 150 en zonas montaosas) y debern ser
preparados en un formato convenido entre las autoridades meteorolgicas involucradas en
lenguaje claro abreviado o en forma de mapa.
3.7.6.2
Cuando se use el lenguaje claro abreviado, los pronsticos de rea se preparan
como pronsticos de rea GAMET (vase el Ejemplo 3-4 y la Tabla 3-8) emplendose las
abreviaturas y los valores numricos aprobados por la OACI. Los pronsticos de rea
comprenden la informacin siguiente segn sea necesario, y en el orden indicado si se prepara
en formato GAMET:
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Abril 2011
b)
Pronstico de rea para vuelo a poca altura (GAMET) expedido respecto a la regin de informacin
de vuelo de La Habana (identificada por el centro de control de rea de La Habana MUFH), de la
Oficina Principal de Vigilancia Meteorolgica (MUHA); el mensaje es vlido desde las 0600 UTC a
las 1200 UTC del da 22
Seccin I
Velocidad del viento en la superficie: entre las 1000 UTC y las 1200 UTC, 30 nudos;
Visibilidad de superficie: entre las 0600 UTC y las 0800 UTC 3000 m al norte de 21 grados latitud norte (debido a
neblina);
Fenmenos de tiempo significativo: entre las 1100 UTC y las 1200 UTC tormentas aisladas sin granizo;
Nubes significativas: entre las 0600 UTC y las 0900 UTC cielo cubierto base a 800, cima a 1 100 pies del terreno al
norte de los 21 grados norte; entre las 1000 UTC y las 1200 UTC cmulos aislados en forma de
torre, base a 1 200, cima a 8 000 pies sobre el nivel del terreno;
Engelamiento: moderado entre el nivel de vuelo 050 y el de 080;
Turbulencia: moderada por encima del nivel de vuelo 090 (hasta por lo menos el nivel de vuelo 100); los mensajes
SIGMET 3 y 5 son aplicables durante el perodo de validez.
Seccin II
Sistemas de presin: presin baja de 1 004 hectopascales a las 0600 UTC a 51,5 grados norte, 10,0 grados este,
desplazamiento previsto hacia el noroeste a 25 nudos y debilitamiento;
Vientos y temperatura: direccin del viento 270 grados a 2 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad del viento
35 nudos, temperatura ms 3 grados Celsius; direccin del viento 250 grados a 5 000 pies sobre el
nivel del terreno; velocidad del viento 42 nudos, temperatura menos 2 grados Celsius; direccin del
viento 240 grados a 10 000 pies sobre el nivel del terreno; velocidad del viento 47 nudos,
temperatura menos 11 grados Celsius;
Nubes:
estratocmulos fragmentados, base 2 500 pies, cima 8 000 pies sobre el nivel del terreno;
Nivel de congelacin:
3 000 pies sobre el nivel del terreno;
QNH mnimo:
1 004 hectopascales;
Mar:
temperatura de la superficie 25 grados Celsius; y estado del mar 5 metros;
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f)
g)
h)
i)
j)
k)
l)
m)
n)
o)
p)
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Medidas.
q)
r)
s)
t)
u)
v)
3.7.6.3
La informacin AIRMET se expide cuando ocurran o se prevea que ocurrirn
fenmenos meteorolgicos especificados en ruta que pudieran afectar negativamente a los
vuelos a poca altura y que no estn ya incluidos en los pronsticos de rea pertinentes para los
vuelos a poca altura y, en consecuencia, tampoco se han incluido en la documentacin
correspondiente suministrada a los pilotos. La informacin completa relativa a los fenmenos
meteorolgicos en ruta peligrosos para los vuelos a poca altura figura en la primera parte (es
decir Seccin I) del pronstico de rea GAMET presentado en 3.7.6.2. Es importante que si los
pronsticos de rea para los vuelos a poca altura se prepararan en formato de mapa de tiempo
significativo abarquen el mismo tipo de informacin. En la Tabla 3-8 figuran disposiciones
adicionales relativas a la expedicin de pronsticos de rea GAMET.
3.7.6.4
Los pronsticos de rea para vuelos a poca altura preparados en apoyo de la
expedicin de informacin AIRMET se expiden cada 6 horas para un perodo de validez de 6
horas y se transmiten en las oficinas meteorolgicas involucradas no ms tarde que una hora
antes del inicio de su perodo de validez.
______________________
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Abril 2011
NOTA:
4.1
Generalidades
4.2
Informacin SIGMET
4.2.1
El fin de la informacin SIGMET es advertir a los pilotos respecto a la existencia o
surgimiento previsto de fenmenos meteorolgicos en ruta que puedan afectar a la seguridad
de las operaciones de aeronaves. Se indica a continuacin la lista de fenmenos que requieren
la expedicin de SIGMET junto con las abreviaturas que deben ser utilizadas:
tormentas
- oscurecidas
- inmersas
- frecuentes ..
- lnea de turbonada
- oscurecidas con granizo fuerte
- inmersas con fuerte granizo ..
- frecuentes con granizo fuerte ....
- lnea de turbonada con granizo fuerte ...
55
OBSC TS
EMBD TS
FRQ TS
SQLTS
OBSC TS GR
EMBD TS GR
FRQ TS GR
SQL TS GR
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cicln tropical
- cicln tropical con vientos en la superficie de
velocidad media de 34kt o ms
turbulencia
- turbulencia fuerte
SEV TURB
engelamiento
- engelamiento fuerte .. SEV ICE
- engelamiento fuerte debido a lluvia engelante.
SEV ICE (FZRA)
ondas orogrficas
- ondas orogrficas fuertes
SEV MTW
tempestad de polvo
- tempestad fuerte de polvo
HVY DS
cenizas volcnicas
- Cenizas volcnicas ...... VA (+ nombre del volcn de
ser conocido)
Slo un elemento de los indicados puede utilizarse en un SIGMET. Cabe sealar que aunque
se requiere expedir informacin SIGMET para los niveles de crucero, no hay un lmite inferior
declarado con respecto a la altura para la cual debera expedirse un SIGMET. Dado que la
existencia de estos fenmenos es de importancia para las aeronaves durante todas las fases de
vuelo, la OPVM debera, en la medida posible, expedir un SIGMET independientemente de la
altitud del fenmeno. Este requisito se declara explcitamente para los SIGMET de cenizas
volcnicas.
4.2.2
Los mensajes referentes a tormentas, ciclones tropicales o lneas de turbonada
fuertes, no debern incluir referencias a turbulencia o engelamiento asociados.
4.2.3
La informacin SIGMET se basa frecuentemente en informes de aeronave en
particular, aeronotificaciones especiales; puede basarse tambin en datos de satlite
meteorolgico y en observaciones desde el suelo, tales como observaciones de radar
meteorolgico, o en pronsticos.
4.2.4
Los mensajes de informacin SIGMET son expedidos por la OPVM y difundidos a
las aeronaves en vuelo a travs de de su dependencia asociada de servicios de trnsito areo
(ATS) de La Habana y a los representantes locales del explotador. Normalmente, deben darse a
las aeronaves en vuelo, y por iniciativa de los centros de informacin de vuelo, los mensajes de
informacin SIGMET que afecten a sus rutas hasta una distancia, por delante de la posicin de
56
Abril 2011
57
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4.2.9
Los SIGMET (vase el Ejemplo 4-1) se expiden en lenguaje claro abreviado
utilizando abreviaturas aprobadas de la OACI. Para facilitar el procesamiento de la informacin
por computadora, es indispensable que se cumplan estrictamente las especificaciones tcnicas
pertinentes para SIGMET que figuran en la RAC-3, Capitulo VII y en la Tabla 4-1 de este
Manual. Por lo tanto, para describir los fenmenos meteorolgicos, no se permiten otros textos
descriptivos.
Nota. Por mayores detalles sobre la preparacin y difusin de mensajes de informacin
SIGMET, vase tambin la gua regional SIGMET preparada por las oficina regional de la OACI para las
regiones CAR/SAM. La informacin sobre los intercambios de mensajes de informacin SIGMET
requeridos entre oficinas meteorolgicas figura en el ANP CAR/SAM. En el Manual sobre coordinacin
entre los servicios de trnsito areo, los servicios de informacin aeronutica y los servicios de
meteorologa aeronutica (Doc 9377 de la OACI) figura informacin adicional til incluyendo arreglos para
la distribucin de los mensajes de informacin SIGMET en los aerdromos y a las FIR, etc.
SIGMET
Cancelacin de la
informacin SIGMET
MUFH SIGMET 2 VLIDO 101200/101600 MUHAFIR HAVANA OBSC TS FCST VCY TMA HAVANA TOP FL390 MOV
W WKN
MUFH SIGMET 3 VLIDO 101345/101600 MUHAFIR HAVANA CNL SIGMET 2 101200/101600
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251455 MUHAYMYZ
WTCU MUHA 251500
MUFH SIGMET 3 VALID 251600/252200 MUHAHABANA FIR TC FELIX OBS N2210 W08250 AT 1600Z FRQ CB TOPS FL500 WI 150 NM OF
CENTRE MOV NW 10KT NC OTLK TC CENTRE 260400 N2230 W08320 261000 N2240
W08350
Significado:
Tercer mensaje SIGMET para la FIR de La Habana expedido por la oficina principal de
vigilancia meteorolgica (MUHA) desde las 1455 UTC; el mensaje es vlido de las 1600 UTC hasta las
2200 UTC del da 25 del mes; el cicln tropical Flix fue observado a las 1600 UTC con su centro en
los 22.1 grados de latitud norte y los 82.5 grados de longitud oeste; tormentas frecuentes con topes
alcanzando el nivel de vuelo 500 hasta una distancia de 150 millas nuticas de su centro; el centro del
cicln tropical se desplaza hacia el noroeste a 10 nudos; no se espera cambio en su intensidad.
Proyeccin del centro del cicln tropical: a las 0400 UTC del da 26, se espera que el centro estar
localizado a 22.3 grados norte y los 83.2 grados oeste; a las 1000 UTC del da 26 en los 22.4 grados
norte y los 83.5 grados oeste.
Ejemplo 4.4-
210945 MUHAYMYZ
WVCU MUHA 211000
MUFH SIGMET 2 VALID 211100/211700 MUHAFIR HABANA VA CLD OBS AT 1100Z FL310/450 APRX 240KM WID N2050 W07550 N2030
W07449 N1939 W07540 N2028 W07648 FCST 1700Z VA CLD APRX N2152 W07707 N2103
W07600 N1945 W07609 N2022 W07837 N2136 W07838 OTLK 212300Z VA CLD APRX N2210
W07924 N2323 W07756 N2200 W07657 N2033 W07634 N1958 W07852 220500Z VA CLD
APRX N2334 W08010 N2300 W07745 N2128 W07716 N2142 W08005
4.3
4.3.1
La preparacin de informacin SIGMET, en particular las proyecciones (vase
4.2.6) relativas a ciclones tropicales y nubes de cenizas volcnicas, debern basarse, cuando
sea posible, en informacin de asesoramiento producida por los TCAC y los VAAC. El
suministro de la informacin de asesoramiento de los TCAC y VAAC a las OVM se define en los
planes regionales de navegacin area; la OPVM est asociada a los TCAC y VAAC de
Washington, segn ha sido designado por acuerdo regional de navegacin area para las
regiones CAR/SAM.
59
Abril 2011
4.4
Informacin AIRMET
4.4.1
El objetivo de la informacin AIRMET es asesorar a los pilotos acerca del
acaecimiento real o previsto de fenmenos meteorolgicos especificados en ruta que pudieran
afectar a la seguridad de las operaciones de las aeronaves a poca altura y que no estn ya
incluidos en los pronsticos expedidos para los vuelos a poca altura en la FIR Habana o en una
subzona de la misma. La OVPM expedir mensajes AIRMET para FIR de su responsabilidad si
es requerido segn plan regional de navegacin area. De conformidad con la plantilla de la
Tabla 4.1, solamente se incluir uno de los siguientes fenmenos en un mensaje AIRMET, a
niveles de crucero por debajo del FL 100 (o por debajo del FL 150 o ms alto, cuando sea
necesario en zonas montaosas), utilizndose las abreviaturas indicadas a continuacin:
velocidad del viento en la superficie
- velocidad media generalizada del viento en la
superficie superior a 30 kt ..
visibilidad en la superficie
- zonas extensas donde la visibilidad haya quedado
reducida a menos de 5 000 m, comprendido el
fenmeno meteorolgico que produce reduccin de
60
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tormentas
- aisladas sin granizo ....
- ocasionales sin granizo...
- aisladas con granizo
- ocasionales con granizo
ISOL TS
OCNL TS
ISOL TSGR
OCNL TSGR
MT OBSC
nubes
- zonas extensas de nubes dispersas o de cielo
cubierto con altura de la base de las nubes a menos de
1 000 ft del suelo:
- dispersas .
-
engelamiento
- engelamiento moderado (excepto engelamiento en
nubes convectivas)... ... ... ... ... ... ...
MOD ICE
turbulencia
turbulencia moderada (excepto engelamiento en
nubes convectivas) ..
MOD TURB
ondas orogrficas
- onda orogrfica moderada ... MOD MTW
4.4.2
En los mensajes relativos a tormentas o nubes cumulonimbus no deben incluirse
referencias a la turbulencia y engelamiento resultantes.
Nota. En 4.2.1 se presentan las especificaciones correspondientes a la informacin SIGMET
aplicables tambin a los vuelos a poca altura.
61
Abril 2011
4.4.7
Los mensajes de informacin AIRMET (vase el Ejemplo 4-5) se presentan en
lenguaje claro abreviado utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI. Para facilitar el
procesamiento de la informacin por computadora es indispensable que se cumplan
estrictamente las especificaciones tcnicas sobre mensajes de informacin AIRMET. Por lo
tanto, para describir los fenmenos meteorolgicos, no se permiten otros textos descriptivos.
Las especificaciones tcnicas para AIRMET figuran en la Tabla 4-1.
4.5
Avisos de aerdromo
4.5.1
La finalidad de los avisos de aerdromo es dar informacin concisa acerca de las
condiciones meteorolgicas que pueden tener un efecto adverso en las aeronaves en tierra,
comprendidas las aeronaves estacionadas, y en las instalaciones y servicios de aerdromo. Los
avisos de aerdromo se cancelan cuando las condiciones que los originaron hayan dejado de
existir o se espere que dejen de existir en el aerdromo.
4.5.2
Los avisos de aerdromo se expiden con arreglo a la plantilla que figura en la
Tabla 4-2, cuando lo requieran los explotadores o servicios de aerdromo y se difunden de
62
Abril 2011
4.6.1
La cizalladura del viento ha sido citada como causa o factor contribuyente en
varios accidentes graves de aeronaves. En los aerdromos en los que se considera que la
cizalladura del viento es un factor, es por lo tanto necesario tomar disposiciones, adems de
incluir la cizalladura del viento en la informacin suplementaria de los informes locales
ordinarios y especiales y en los METAR y SPECI, para suministrar a todos los interesados
avisos especficos de cizalladura del viento, que alertaran a las dependencias ATS y, a travs
de stas, a los pilotos, acerca de la existencia real o prevista de este fenmeno peligroso.
4.6.2
Las pruebas de que existe cizalladura del viento deben obtenerse a partir de:
a) equipo de tierra de teledeteccin de la cizalladura del viento, p. ej., el radar Doppler;
b) equipo de tierra de deteccin de la cizalladura del viento, como por ejemplo un
conjunto de sensores del viento en la superficie o de la presin colocados
ordenadamente para vigilar una determinada pista o pistas con sus correspondientes
trayectorias de aproximacin y salida;
c) observaciones de las aeronaves durante las fases de vuelo de ascenso inicial o de
aproximacin, de conformidad con el Captulo 7; y
d) otra informacin meteorolgica, p. ej., de sensores adecuados instalados en los
mstiles o torres que haya en los alrededores del aerdromo o en zonas cercanas de
terreno elevado.
63
Abril 2011
Nota. Normalmente, las condiciones de cizalladura del viento estn relacionadas con los
fenmenos siguientes:
tormentas, microrrfagas, nubes de embudo (tornados o trombas marinas) y frentes de
rfagas;
superficies frontales;
vientos fuertes de superficie asociados a la topografa local;
frentes de brisa marina;
ondas orogrficas (lo que comprende las nubes de rotacin bajas en la zona terminal);
inversiones de temperatura a poca altura.
4.6.3
Los avisos de cizalladura del viento se preparan en lenguaje claro abreviado. El
objetivo de los avisos de cizalladura del viento es proporcionar informacin concisa acerca de la
presencia observada o prevista de cizalladura del viento que pudiera afectar adversamente: en
lenguaje claro abreviado con arreglo a la Tabla 4-3:
a) a las aeronaves en la trayectoria de aproximacin o de despegue o durante la
aproximacin en circuito entre el nivel de la pista y una altura de 500 m (1 600 ft), o
superior cuando la topografa local d lugar a cizalladura del viento que sea
significativa para las operaciones a mayores alturas; y
b) aeronaves en la pista durante las operaciones de recorrido en tierra despus del
aterrizaje y antes del despegue.
4.6.4
Los avisos de cizalladura del viento sern proporcionados por las OMA y
estaciones de observacin meteorolgica, de acuerdo a las tcnicas de observacin sensorial
siempre que no se disponga de un equipamiento destinado a la deteccin de este factor.
4.6.5
De conformidad con las plantillas de las Tablas 2-8 y 2-9, en los METAR y
SPECI, se incluirn datos sobre la cizalladura del viento a ttulo de informacin suplementaria.
4.6.6
Cuando se observen microrrfagas, bien que hayan sido comunicadas por los
pilotos o notificadas por el equipo de tierra de deteccin o teledeteccin de la cizalladura del
viento, en el aviso de cizalladura del viento debera incluirse una referencia especfica a la
microrrfaga. Cuando para componer un aviso de cizalladura del viento se utilice informacin
del equipo de tierra de deteccin o teledeteccin de la cizalladura del viento, en el aviso debera
hacerse referencia de ser posible a secciones y distancias especficas de la pista a lo largo de
las trayectorias de aproximacin o de despegue, segn se haya convenido entre la autoridad
meteorolgica, la autoridad ATS y los explotadores pertinentes. Cuando se utilice un informe de
aeronave en la preparacin de un aviso de cizalladura del viento o se confirme un aviso
previamente emitido, debe indicarse en el aviso, adems del tipo de aeronave, el informe
correspondiente de la misma sin modificaciones.
Nota 1. Como consecuencia de encuentros notificados por aeronaves a la llegada y a la
salida, podran existir dos avisos distintos de cizalladura del viento, uno para las aeronaves que llegan y
otro para las aeronaves que salen.
Nota 2. Todava estn en preparacin las especificaciones correspondientes a la notificacin
de la intensidad de la cizalladura del viento. Sin embargo, es aceptable que los pilotos, al notificar la
64
Abril 2011
4.6.7
Cuando los informes de aeronaves indiquen que ya no hay cizalladura del viento,
o despus de un tiempo acordado sin notificaciones, se cancelarn los avisos de cizalladura del
viento para las aeronaves que llegan o las que salen. Los criterios que regulan la cancelacin
de un aviso de cizalladura del viento debern fijarse localmente para cada aerdromo, por
acuerdo entre las autoridades meteorolgicas, las autoridades ATS apropiadas y los
explotadores interesados.
Tabla 4-1
Leyenda:
PLANTILLAS
CONTENIDO
DETALLADO
SIGMET
EJEMPLOS
AIRMET
Indicador de
lugar de
FIR/CTA (M)
Identificacin
(M)
Identificacin y
nmero
secuencial del
mensaje (M)
Periodo de
validez (M)
VALID
221215/221500
VALID
251600/252200
Indicador de
lugar OVM (M)
MUHA
Nombre de la
FIR/CTA (M)
Nombre de la
nnnnnnnnn FIR[UIR] o
FIR/CTA para la
nnnnnnnnn CTA
cual se expide el
SIGMET/AIRMET
(M)
MUFH
SIGMET [nn]n
AIRMET [nn]n
nnnnnnnnn FIR[/n]
SIGMET 5
SIGMET A3
AIRMET 2
HAVANA FIR
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PLANTILLAS
CONTENIDO
DETALLADO
Descripcin del
fenmeno que
lleva a expedir el
SIGMET/AIRMET
(C)
SIGMET
OBSC TS[GR]
EMBD TS[GR]
FRG TS[GR]
SQL TS[GR]
TC nnnnnnnnn
SEV TURB
SEV ICE
SEV ICE (FZRA)
SEV MTW
HVY DS
HVY SS
EJEMPLOS
AIRMET
VA[ERUPTION] [MT
nnnnnnnn] [LOC Nnn[nn]
o S nn[nn] Ennn[nn] o
1
Wnnn[nn]] VA CLD
ISOL CB
OCNL CB
FRQ CB
ISOL TCU
OCNL TCU
FRQ TCU
MOD TURB
MOD ICE
MOD MTW
Fenmeno
observado o
pronosticado
(M)
Indicacin de si
se observa la
informacin y se
prev que
contine, o se
pronostica (M)
Lugar (C)
Lugar, indicando
latitud y longitud
(en grados y
minutes) o lugares
o caractersticas
geogrficas
internacionalmente
bien conocidas
SEV TURB
FREQ TS
OBSC TSGR
EMBD TSGR
TC GLORIA
VA ERUPTION
MT COLIMA
LOC
N1931W10337 VA
CLD
MOD TURB
MOD MTW
ISOL CB
BKN CLD
400/3000FT
(BKN CLD
120/900M)
OVC CLD 900/
ABV10000FT
(OVC CLD 270/
ABV3000M)
SEV ICE
OBS AT 1210Z
OBS
OBS AND FCST
66
S OF 23N
N OF 19N
N2020W07005
MUVR
Abril 2011
PLANTILLAS
CONTENIDO
DETALLADO
Nivel de vuelo
y
amplitud2 (C)
SIGMET
EJEMPLOS
AIRMET
FL180
FL050/080
TOP FL390
BLW FL200
TOP ABV
FL100
FL310/450
CB TOP FL500
WI 270KM OF
CENTRE
(CB TOP
FL500 WI
150MN OF
CENTRE)
Movimiento o
movimiento
previsto por
referencia a uno
de los ocho
puntos de la
brjula o
estacionario (C)
FL310/350
APRX 220KM
BY 35KM
MOV E 40
KMH
(MOV E 20 KT)
Cambios de
intensidad (C)
Cambios de
intensidad
previstos (C)
INTSF o WKN o NC
Posicin
pronosticada
(C)2
Posicin
pronosticada de
la nube de
cenizas
volcnicas o
centro del TC al
final del periodo
de validez del
mensaje
SIGMET (C)
FCST nnnnZ TC
CENTRE
Nnn[nn]Wnnn[nn]
o
FCST nnnnZ VA CLD
Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]]
Movimiento o
movimiento
previsto (C)
MOV SE STNR
67
WKN
FCST 2200Z
TC CENTRE
N2740W07345
FCST 1700Z
VA CLD
N20W080
N20W075
N22W077
N20W080
Abril 2011
PLANTILLAS
CONTENIDO
DETALLADO
Perspectiva que
proporciona
informacin ms
all del perodo
de validez de la
trayectoria de la
nube de cenizas
volcnicas y
posiciones del
centro de cicln
tropical (C)
SIGMET
OTLK nnnnnn TC
CENTRE NnnnnWnnnnn
nnnnnn TC CENTRE
NnnnnWnnnnn
o
OTLK nnnnn VA CLD
APRX [FLnnn/nnn]5
Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]] nnnnn
VA CLD APRX
[FLnnn/nnn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
[Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]
Nnn[nn]Wnnn[nn]]
EJEMPLOS
AIRMET
OTLK 260400
TC CENTRE
N1930W07430
161000 TC
CENTRE
N2400W07900
OTLK 212300
VA CLD APRX
N20W080
N20W075
N22W077
N20W080
220300 VA
CLD APRX
N21W081
N21W076
N24W079
N21W081
O
Cancelacin de Cancelacin de
SIGMET /
SIGMET /
AIRMET6 (C)
AIRMET
indicando su
identificacin
Notas.1.
2.
3.
4.
5.
6.
CNL SIGMET 2
6
101200/101600
CNL SIGMET 3
251030/251430
VA MOV TO
6
KINGSTON FIR
6
212330/220130
CNL AIRMET
6
151520/151800
El uso de cumulus en forma de torre, TCU, est restringido a AIRMET. De conformidad con 4.4.1.
Solamente para mensajes SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas y ciclones tropicales.
Solamente para mensajes SIGMET sobre ciclones tropicales.
Solamente para mensajes SIGMET sobre nubes de cenizas volcnicas.
Hasta cuatro capas (o niveles) de conformidad con 4.3.1.
Fin del mensaje (cuando el mensaje SIGMET / AIRMET se est cancelando).
68
Abril 2011
Tabla 4-2
Leyenda:
M = Inclusin obligatoria, parte de cada mensaje
C = Inclusin condicional, incluido de ser aplicable
Nota 1.- En la Tabla 4-4 se indican las gamas de valores y las resoluciones de los elementos numricos incluidos en
los mensajes de aviso de cenizas volcnicas y de aviso de ciclones tropicales, mensajes SIGMET /AIRMET y
avisos de aerdromo y de cizalladura del viento.
Nota 2.- En los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Abreviaturas y cdigos de la OACI (PANSABC, Doc 8400) figuran las explicaciones de las abreviaturas.
ELEMENTO
CONTENIDO DETALLADO
PLANTILLA
EJEMPLO
nnnn
MUHA
Tipo de mensaje y
nmero secuencial
AD WRNG [n]n
AD WRNG 1
VALID nnnnnn/nnnnnn
OBS AT 1200Z
FCST
Cambios de intensidad
(C)
INTSF o
WKN o
NC
WKN
CNL AD WRNG 2
211230/2113303
Cambios previstos de
intensidad
o
Cancelacin de aviso
de aerdromo 3
Cancelacin de aviso de
aerdromo mencionando
su identificacin
Notas relativas a la Tabla.
1.
2.
3.
69
Abril 2011
AVISO
FF MUHAYMYX MUHAYFYO MUHACUBW
MUHACRNI MUHAZTZX MUHAYDYX MUHACUBN
MUHAYMYO MUFHZQZX MUHAYMYA MUFHZRZX
MUCLYMYX MUHACRNW.
051155 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 1 VALID 051200/051500
HVY TS OBS AT 1150Z AND FCST INTSF
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
051445 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 2 VALID 051500/051800
HVY TS CB CLD COV AD OBS AT 1420 WKN
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
051540 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 3 VALID 051800/052100
HVY TS EMBD CB AT 1530 S AD
MOV TO NE FCST NC
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
101540 MUHAZPZX
CNL AD WRNG 3 051800/052100
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
101455 MUHAZPZX
MUHA AD WRNG 1 VALID 101500/101800
SFC WSPD 30KT MAX 50KT OBS AND FCST
INTSF
NNNN
FF .(DIRECCIONES AFTN DE LOS DESTINATARIOS)..
101540 MUHAZPZX
CNL AD WRNG 1 101500/101800
NNNN
70
Abril 2011
Tabla 4-3
Leyenda:
Nota 1.En la Tabla 4-4 de este captulo se indican las gamas de valores y las resoluciones de los
elementos numricos incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcnicas y de aviso de
ciclones tropicales, mensajes SIGMET /AIRMET y avisos de aerdromo y de cizalladura del viento.
Nota 2.En los Procedimientos para los servicios de navegacin area - Abreviaturas y cdigos
de la OACI (PANS-ABC, Doc 8400) figuran las explicaciones de las abreviaturas.
ELEMENTO
PLANTILLA
EJEMPLO
CONTENIDO DETALLADO
nnnn
MUHA
Identificador del
tipo de mensaje
(M)
Tipo de mensaje y
nmero secuencial
WS WRNG [nn]
WS WRNG 01
Fecha y hora de
origen y periodo
de validez (M)
Identificacin del
fenmeno y su lugar
211230 VALID TL
211330
WS APCH RWY06
MOD WS RWY24
CNL WS WRNG 1
211230/211330
Fenmeno (M)
Detalles del
fenmeno (C)
Descripcin del
fenmeno que causa la
expedicin del aviso de
cizalladura del viento
WS IN CLIMB-OUT
MBST APCH RWY06
MBST IN CLIMB-OUT
o
Cancelacin de
aviso de
cizalladura del
viento
Cancelacin de aviso
de cizalladura del
viento mencionando su
identificacin
71
Abril 2011
Tabla 4-4. Intervalo de valores y las resoluciones para los elementos numricos
incluidos en los mensajes de aviso de cenizas volcnicas y de aviso de
ciclones tropicales, mensajes SIGMET/AIRMET y avisos de aerdromo y de
cizalladura del viento
Elemento especificado en el Captulo 4
Gama de valores
Resolucin
M
FT
0000 - 8100
0000 - 27000
Para VA (ndice)*
Para TC (ndice)*
0000 - 2000
00 -99
KT
00 - 199
hPa
850 - 1050
KT
30 - 99
1
1
Visibilidad de superficie:
M
M
0000 - 0800
0800 - 5000
50
100
M
FT
000 - 300
000 - 1000
30
100
M
M
FT
FT
000 - 3000
3000 -20 000
000 - 10 000
10 000 - 60 000
30
300
100
1000
Elevacin de la cumbre:
Nmero de aviso:
Viento mximo en superficie:
Presin central:
Velocidad del viento en la
superficie:
Latitudes:
(grados)
' (minutos)
00 - 90
00 - 60
1
1
Longitudes:
(grados)
' (minutos)
000 - 180
00 - 60
1
1
000 - 650
10
0 - 50
Niveles de vuelo
Movimiento:
KT
* sin dimensiones
_________________________
72
Abril 2011
Captulo 5
CAPITULO 5
5
NOTA:
5.1
Disposiciones generales
5.1.1
El servicio meteorolgico para los explotadores y los miembros de las
tripulaciones de vuelo consiste especialmente en proporcionar informacin para:
a) el planeamiento previo al vuelo por el explotador;
b) uso de los miembros de la tripulacin de vuelo antes de la salida;
c) las aeronaves en vuelo.
Nota.- El suministro de la informacin a las aeronaves en vuelo es responsabilidad,
generalmente, de las dependencias de los Servicios de Trnsito Areo. En el Captulo 8 de este Manual
se resume la informacin meteorolgica que se debe suministrar a las dependencias ATS con este fin.
5.1.2
Los servicios meteorolgicos requeridos para ser proporcionados en o para los
aerdromos por las oficinas meteorolgicas de aerdromo u otras oficinas meteorolgicas se
determinan por acuerdo regional de navegacin area y estn enumerados en los diferentes
Planes de Navegacin Area (ANP) de la OACI. La Publicacin de Informacin Aeronutica
(AIP) de la Repblica de Cuba presenta una informacin objetiva sobre el servicio
meteorolgico existente. Esta publicacin contiene detalles sobre el tipo de oficina existente en
los aerdromos y los servicios que las mismas suministran, as como las direcciones de la
Autoridad Meteorolgica y de la empresa encargada de brindar el servicio meteorolgico por
designacin del IACC, a la que los usuarios aeronuticos pueden dirigirse para pedir los datos
meteorolgicos.
5.1.3
Los servicios meteorolgicos suministrados pueden incluir exposiciones verbales,
consultas y documentacin de vuelo. Cuando se desee estos servicios, el explotador o un
miembro de la tripulacin de vuelo deber notificarlo al aerdromo o a cualquier otra oficina
meteorolgica interesada, con antelacin suficiente para que dicha oficina pueda preparar la
informacin solicitada y obtener informacin, segn sea necesario, de los centros mundiales de
pronsticos de rea y otras oficinas meteorolgicas. La notificacin deber incluir los detalles
siguientes:
a)
b)
c)
d)
73
Abril2011
Captulo 5
e)
f)
g)
h)
niveles de crucero;
tipo de vuelo, por las reglas de vuelo visual o por las de vuelo por instrumentos;
tipo de informacin meteorolgica requerida, es decir, documentacin de vuelo o
exposicin verbal o consulta; y
horas a que es preciso dar la exposicin verbal, consulta o documentacin de vuelo.
Nota. En el caso de vuelos regulares, puede prescindirse de tal requisito respecto a parte o a
toda esa informacin por acuerdo entre la oficina meteorolgica y el explotador. En esos casos, los
explotadores o miembros de la tripulacin de vuelo deben mantener informadas a la autoridad
meteorolgica, o a la oficina de aerdromo u otra oficina meteorolgica interesada, de cualquier cambio
de horario o ruta, o planes para efectuar vuelos no programados.
5.1.4
Se proporcionar informacin meteorolgica a los explotadores y a los miembros
de la tripulacin de vuelo por uno o ms de los siguientes medios, convenidos entre la autoridad
meteorolgica y el explotador interesado, sin que el orden que se indica a continuacin
signifique ninguna prioridad:
a)
b)
c)
exposicin verbal;
d)
consulta;
e)
exhibicin de la informacin; o
f)
5.2
5.2.1
Los explotadores o sus representantes, tales como los encargados de
operaciones de vuelo o los miembros de las tripulaciones de vuelo necesitan informacin
meteorolgica para la planificacin previa al vuelo. Tambin puede requerirse informacin
meteorolgica para la replanificacin en vuelo en condiciones de control operacional
centralizado. Esta informacin, es decir para la planificacin previa al vuelo y la replanificacin
en vuelo comprende la informacin siguiente, segn se requiera:
a)
b)
c)
d)
un pronstico de despegue;
e)
74
Abril2011
Captulo 5
aterrizaje previsto y los aerdromos de alternativa de destino, segn se determine
por acuerdo regional de navegacin area;
f)
g)
h)
informacin AIRMET para vuelos a poca altura, segn se determine por acuerdo
regional de navegacin area.
5.2.2
La informacin enumerada en 5.2.1, deber abarcar el vuelo con respecto a la
hora, altitud y extensin geogrfica hasta el aerdromo de aterrizaje previsto. Tambin deber
abarcar las condiciones meteorolgicas pronosticadas entre el aerdromo de aterrizaje previsto
y uno o ms apropiados de alternativa en ruta o de destino, segn lo requerido por el explotador
para completar el plan de vuelo operacional.
5.2.3
La oficina meteorolgica que prepara la informacin previa al vuelo o la
informacin para replanificacin en vuelo comunicar al explotador, en casos de cambios
significativos (p. ej., cuando se reciba nueva informacin) todo cambio en la informacin previa
al vuelo o actualizar la documentacin de vuelo expedida con arreglo a 5.4, por escrito o
verbalmente, antes de suministrarla a los miembros de las tripulaciones de vuelo. Si despus de
que se proporciona la documentacin de vuelo surgiera la necesidad de enmendarla antes de
que la aeronave haya despegado, existen normalmente arreglos para que la oficina
meteorolgica proporcione la informacin actualizada al explotador o a la dependencia ATS
local para transmitirla a la aeronave. En el caso de demoras excepcionales, la tripulacin puede
pedir una documentacin de vuelo completamente nueva a la oficina meteorolgica
correspondiente.
5.2.4
Para las operaciones de helicptero a estructuras mar adentro, la informacin
para planificacin previa al vuelo y durante el vuelo deber incluir datos desde el nivel del mar al
FL 100. Los datos debern comprender la visibilidad en la superficie, cantidad, tipo (si est
disponible), de la altura de la base y cima de las nubes por debajo del FL 100, el estado del mar
y la temperatura de la superficie del mar, la presin al nivel medio del mar, turbulencia y
engelamiento. Los detalles de estos requerimientos varan de una regin a otra, y, por lo tanto,
se determinan por acuerdo regional de navegacin area. Cuando se disponga de ellos, la
75
Abril2011
Captulo 5
informacin AIRMET y los pronsticos de rea expedidos para estos tipos de operaciones
tambin debern proporcionarse a los explotadores para fines de planificacin de vuelos.
5.2.5
Para las operaciones a poca altura, incluyendo las que se realizan con reglas de
vuelo visual, la informacin para planificacin previa al vuelo y en vuelo sobre condiciones en
ruta deber abarcar las capas desde el suelo al FL 100 o hasta el FL 150 o ms en zonas
montaosas. La informacin deber incluir los fenmenos meteorolgicos en ruta indicados en
3.7.4. En vista de esto, la informacin AIRMET es de particular importancia para la planificacin
de vuelos a poca altura.
5.2.6
La informacin sobre los vientos y temperaturas en altitud y la informacin
meteorolgica significativa en ruta requeridas para la planificacin previa al vuelo y durante el
vuelo por el explotador se proporciona normalmente tan pronto como estn disponibles, pero
por lo menos tres horas antes de la salida.
5.2.7
Cuando los explotadores efectan la planificacin del vuelo por computadora, la
informacin necesaria sobre vientos y temperaturas en altitud se suministra a las horas y
formatos acordados entre la autoridad meteorolgica y explotador en cuestin. Los pronsticos
en retcula digital, preparados por los WAFC, son empleados ampliamente por los usuarios.
Estos datos de pronsticos se difunden a travs de los sistemas de distribucin por satlite del
AFS a los usuarios autorizados. Si se han establecido acuerdos entre la autoridad
meteorolgica y los explotadores stos pueden obtener dicha informacin a travs de recepcin
directa de los datos del WAFC correspondiente.
5.3
5.3.1
A las tripulaciones de vuelo u otro personal de operaciones de vuelo se les
suministra, a peticin, exposiciones verbales o consultas. La exposicin verbal consiste en un
comentario oral, ya sea directamente formulado por una persona en el aerdromo de salida, ya
sea por medio de una grabacin en cinta o por terminales de computadora para informacin
automtica; cuando se utilizan grabaciones en cinta, se transmiten normalmente por telfono o
por medio de equipo de televisin en circuito cerrado. La consulta consiste en una conversacin
personal, que incluye preguntas y respuestas. La finalidad de la exposicin verbal o de la
consulta es proporcionar la ltima informacin disponible del tipo que se describe en 5.2.1 y
5.2.3 sobre las condiciones meteorolgicas existentes o previstas a lo largo de la ruta que se ha
de seguir, en el aerdromo de aterrizaje previsto y en todo aerdromo de alternativa que sea
necesario. Esta informacin puede darse para explicar y ampliar el contenido de la
documentacin de vuelo, o utilizarse en lugar de la misma, si est convenido as entre la
autoridad meteorolgica y el explotador.
5.3.2
Para vuelos a poca altura, la exposicin verbal o la consulta deben incluir
informacin que cubra los niveles de inters particular para esas operaciones. Adems de los
fenmenos meteorolgicos que puedan afectar todas las operaciones de vuelo, debe hacerse
mencin especial de los fenmenos que probablemente puedan afectar a las operaciones, tales
como la posicin y extensin vertical de nubes cumulonimbus, turbulencia y precipitacin,
incluyendo los que se realizan siguiendo las reglas de vuelo visual, deben mencionarse la niebla
y otros fenmenos que causen reduccin extensa de la visibilidad por debajo de 5 000 m,
adems de nubes que puedan afectar al vuelo.
76
Abril2011
Captulo 5
5.3.3
Para ayudar a los miembros de las tripulaciones de vuelo y a otros interesados
en la preparacin del vuelo, y para su utilizacin en la exposicin verbal y consulta, las oficinas
meteorolgicas de aerdromo tambin exhiben informacin METAR, TAF, SIGMET y AIRMET y
aeronotificaciones especiales no incluidas en SIGMET, as como mapas meteorolgicos,
incluyendo imgenes obtenidas por medio de satlites meteorolgicos e informacin de radar
meteorolgico emplazado en tierra. Es importante sealar que la interpretacin de las imgenes
de satlite y de radar meteorolgico exige conocimiento experto que puede impartirse durante
una exposicin verbal. Adems, tales imgenes se relacionan con una hora fija y no pueden
utilizarse como pronsticos. Por estas razones, tales imgenes no debern incluirse en la
documentacin de vuelo. La informacin meteorolgica tambin puede presentarse a los
usuarios por medio de varios sistemas de auto-informacin o de informacin meteorolgica
(vase 5.5).
Nota. En el documento PANS-ABC, Doc 8400 Abreviaturas y cdigos de la OACI, figura
una lista multilinge de abreviaturas y su descifrado, que deber utilizarse en la fraseologa de las
exposiciones verbales o consultas.
5.4
Documentacin de vuelo
5.4.1
Mtodos de presentacin
5.4.1.1
La documentacin de vuelo es informacin escrita o impresa que se suministra a
los miembros de las tripulaciones de vuelo antes del despegue y que stos llevan consigo en el
vuelo. Deber comprender la informacin indicada en 5.2.1 a), c) y e) a h). No obstante, por
acuerdo regional de navegacin area o, en ausencia del mismo, cuando se convenga entre la
autoridad meteorolgica y el explotador en cuestin, la documentacin de vuelo para vuelos de
hasta dos horas de duracin, despus de una breve parada o viraje de vuelta, puede limitarse a
solamente la informacin operacional en todos los casos; no obstante, la documentacin de
vuelo deber comprender informacin sobre por lo menos 5.2.1 e), f), g) y, si corresponde, h).
5.4.1.2
Los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud y humedad, fenmenos
meteorolgicos significativos en ruta (incluyendo alturas de la tropopausa, vientos mximos y
corrientes en chorro) expedidos por los centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC)
debern utilizarse en las oficinas meteorolgicas para la preparacin de documentacin de
vuelo. (Esto no se aplica a la informacin relativa a la capa desde el suelo al FL 100 que se
prepara en las oficinas meteorolgicas en cuestin.)
5.4.1.3
a) informacin en ruta:
1) forma de mapa; o
2) forma tabular (utilizando lenguaje claro abreviado);
3) texto en lenguaje claro abreviado, en particular para vuelos a poca altura (es decir
GAMET);
b) informacin de aerdromo:
1) METAR, SPECI y TAF; o
77
Abril2011
Captulo 5
2) en forma tabular (utilizando lenguaje claro abreviado).
5.4.1.4
Los mapas que se incluyen en la documentacin de vuelo debern obtenerse de
los pronsticos en claves GRIB y BUFR expedidos por los WAFC y no sufrir ninguna
modificacin por lo que concierne al contenido meteorolgico. Los formularios incluidos en la
documentacin de vuelo se imprimen en espaol o ingls; siempre que sea posible, debern
completarse en el idioma pedido por el explotador, utilizando de preferencia uno de estos
idiomas. Las unidades de dimensiones empleadas en la documentacin de vuelo son las
empleadas normalmente por la autoridad meteorolgica en cuestin, que se ajustan al RAC 5
Unidades de medida que se emplearn en las operaciones areas y terrestres y se indican
para cada elemento. La autoridad meteorolgica expedidora deber conservar copias de la
documentacin de vuelo ya sea impresas o como ficheros de computadoras, durante por lo
menos 30 das.
5.4.5
Las indicaciones de altura utilizadas en los pronsticos de aerdromo siempre se
dan como altura por encima de la elevacin oficial del aerdromo. En mapas y formularios que
presentan condiciones meteorolgicas en ruta, se prefieren las indicaciones de altura en
trminos de niveles de vuelo, pero tambin pueden utilizarse la altitud de presin, la presin o la
altitud (para vuelos a poca altura, la altura sobre el nivel del suelo); en tales mapas y
formularios, siempre se determina la indicacin de altura utilizada.
Nota. En el Apndice G, figuran especificaciones para los mapas que se incluyen en la
documentacin de vuelo, tales como tamao, descripcin de caractersticas y retculas geogrficas,
rtulos, etc. Tambin figuran ejemplos de mapas y formularios que se incluyen en la documentacin de
vuelo. El apndice tambin incluye MODEL SN que contiene un conjunto completo de textos de
explicacin importantes relativos a mapas, smbolos, unidades de medicin y abreviaturas que figuran en
la documentacin de vuelo. Por consiguiente, este modelo deber suministrarse, o ponerse a disposicin
de los miembros de las tripulaciones de vuelo o los explotadores conjuntamente con la documentacin de
vuelo.
5.4.2
5.4.2.1
En el Captulo 3 se exponen los diversos tipos de pronsticos de vientos y
temperaturas en altitud y condiciones meteorolgicas significativas en ruta. Los mapas
expedidos como documentacin para vuelos entre FL 250 y FL 450 comprenden un mapa de
tiempo significativo a niveles elevados un mapa SWH (FL 250 a FL 450) y un mapa de
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud para el nivel de250 hPa. Los mapas de vientos
y temperaturas en altitud y de tiempo significativo que han de incluirse en la documentacin de
vuelo se determinan sobre la base de acuerdos entre la autoridad meteorolgica y los usuarios
y se seleccionan de entre los disponibles en el marco del WAFS.
5.4.2.2
Cuando se proporcione informacin sobre vientos y temperaturas en altitud en
forma tabular, dicha informacin incluye datos para los mismos niveles de vuelo que los
correspondientes mapas en altitud. Esta informacin deber darse para determinados puntos
sobre una retcula normal. Los pronsticos de las condiciones en ruta para vuelos a baja altura
en forma tabular comprenden, adems de los pronsticos de vientos y temperaturas en altitud,
pronsticos de tiempo significativo que contienen la informacin indicada en 3.7.4.4. Los
pronsticos de vientos y temperaturas en altitud comprenden datos representativos para
porciones individuales y separadas de la ruta en cuestin. Estas no debern exceder una
distancia de 500 km. Debern abarcarse las altitudes siguientes: 2 000, 5000 y 10 000 ft.
78
Abril2011
Captulo 5
5.4.2.3
Cuando se proporcione documentacin de vuelo en forma de texto en lenguaje
claro abreviado, deber abarcar la totalidad de la ruta que se ha de volar. Los pronsticos de las
condiciones en ruta para vuelos a baja altura en lenguaje claro abreviado comprenden la
informacin indicada en 3.7.4.4, as como pronsticos de vientos y temperaturas en altitud para
las altitudes especificadas en 3.7.4.3. Se deber dar tambin el punto de referencia ms bajo
del QNH pronosticado (para toda la ruta) o datos (relativos a partes individuales de la ruta).
Cuando se expiden los pronsticos para condiciones en ruta en forma de pronstico de rea
GAMET, segn se describe en 3.7.6, este pronstico deber ser la parte principal de la
documentacin de vuelo para los vuelos a baja altura.
Nota. Los pronsticos en ruta para vuelos a baja altura a que se hace referencia en 5.4.2.1 a
5.4.2.3 son preparados por las oficinas meteorolgicas por arreglo local o en virtud de un acuerdo
regional de navegacin area. Esto se aplica particularmente a las regiones en que la informacin
AIRMET se expedir en virtud de acuerdos regionales de navegacin area. En estas regiones, los
pronsticos GAMET se preparan normalmente para apoyar la expedicin de informacin AIRMET, y la
informacin SIGMET y AIRMET pertinentes al vuelo en cuestin debe incluirse en la documentacin de
vuelo para los vuelos a baja altura.
5.4.3
Pronsticos de aerdromo
5.4.3.1
La documentacin de vuelo siempre incluye TAF para el aerdromo de salida y
para el aerdromo de aterrizaje previsto. Adems, la informacin de vuelo comprende TAF para
aerdromos de alternativa adecuados en ruta, segn se necesite para completar el plan de
vuelo operacional y se convenga en la autoridad meteorolgica y el explotador. La
documentacin de vuelo tambin deber comprender pronsticos para los aerdromos en los
que se prevn paradas intermedias.
5.4.3.2
Los TAF recibidos de otras oficinas meteorolgicas debern incluirse en la
documentacin de vuelo sin ningn cambio sustancial. Cuando no se reciba un TAF a tiempo, la
oficina meteorolgica que expide la documentacin de vuelo deber, en lo posible, preparar un
TAF provisional para el aerdromo en cuestin. La oficina meteorolgica deber informar a los
miembros de la tripulacin de vuelo que el pronstico es provisional y registrar su origen en la
documentacin de vuelo.
5.4.3.3
Anlogamente, si durante una exposicin verbal o consulta se expresa una
opinin sobre la evolucin de la situacin meteorolgica en un aerdromo, que sea
apreciablemente diferente del pronstico de aerdromo incluido en la documentacin de vuelo,
debe sealarse a la atencin de todos los interesados esta divergencia y establecerse y
suministrarse al explotador un registro de tal divergencia.
5.5
5.5.1
La centralizacin y automatizacin de parte de las autoridades meteorolgicas
lleg al desarrollo e implantacin de sistemas automticos de informacin previa al vuelo. La
informacin previa al vuelo, la autoinformacin, la consulta y la documentacin de vuelo pueden
obtenerse por los miembros de tripulaciones, explotadores y otro personal de operaciones de
vuelo a travs de un sistema automtico de informacin previa al vuelo. La informacin
meteorolgica que ha de presentarse en las oficinas meteorolgicas tambin est disponible
para los usuarios mediante estos sistemas. Algunos de ellos sirven exclusivamente a estos
79
Abril2011
Captulo 5
fines mientras que otros permiten conectar con un sistema de informacin integrado, que puede
no limitarse a la parte meteorolgica de la planificacin previa al vuelo. Varios sistemas
proporcionan a los usuarios un acceso armonizado y de punto comn a la informacin previa al
vuelo AIS y MET. Los sistemas automticos de informacin previa al vuelo pueden formar parte
de un sistema aeronutico multipropsito o de un sistema de informacin pblica.
5.5.2
La informacin y los servicios meteorolgicos suministrados a los usuarios
mediante un sistema automtico de informacin previa al vuelo deber ajustarse a las
disposiciones del RAC-3, principalmente las de los Captulos 3 y 5.
5.5.3 Las caractersticas y capacidades principales de los sistemas automticos de
informacin previa al vuelo debern:
a) permitir la continua actualizacin de la base de datos del sistema y la vigilancia de la
validez e integridad de la informacin meteorolgica almacenada;
b) permitir el acceso al sistema por explotadores, miembros de tripulaciones de vuelo y
otros usuarios aeronuticos interesados a travs de medios adecuados de
telecomunicacin (incluyendo comunicaciones pblicas como el telfono, fax, Internet
y redes de datos);
c) emplear procedimientos de acceso e interrogacin basados en lenguaje claro
abreviado, indicadores de lugar de la OACI, designadores de tipos de datos de claves
meteorolgicas aeronuticas de la OMM o basados en interfaz por men u otros
mecanismos, segn se convenga entre la autoridad meteorolgica y los explotadores
en cuestin; y
d) proporcionar respuesta rpida a las peticiones de informacin de los usuarios.
5.5.4
En el establecimiento y utilizacin de sistemas automticos de informacin previa
al vuelo AIS/MET, la responsabilidad plena del control de calidad y gestin de calidad de los
datos MET procesados y suministrados recae en la autoridad meteorolgica designada, a travs
de todos los niveles de procesamiento hasta el suministro de los datos a los usuarios. Lo mismo
se aplica a la autoridad AIS designada por el IACC para los datos AIS procesados y
suministrados por tales sistemas. La informacin que ha de suministrarse por esos sistemas al
personal involucrado en la planificacin previa al vuelo, es decir, su calidad, cobertura
geogrfica y espacial, formato, contenido, validez, hora y frecuencia del suministro, etc., deber
ajustarse a las disposiciones pertinentes del RAC-3 y RAC-15.
5.6
La informacin meteorolgica para las aeronaves en vuelo se suministra por una oficina
meteorolgica a su dependencia de servicios de trnsito areo conexa y, de ella, al piloto a
travs de comunicaciones tierra-aire, incluyendo comunicaciones directas entre controlador y
piloto, y mediante radiodifusiones D-VOLMET o VOLMET segn se determine por acuerdo
regional de navegacin area.
____________________________
80
Abril2011
Captulo 6
CAPTULO 6
6
NOTA:
En el Captulo XI de la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3) figuran las
disposiciones referidas a las necesidades y utilizacin de las comunicaciones.
6.1
Generalidades
6.1.1
Las telecomunicaciones eficaces son indispensables para la difusin rpida de
informacin meteorolgica aeronutica a todos los usuarios. Por lo tanto, los aerdromos deben
contar con instalaciones de telecomunicaciones adecuadas, que garanticen la comunicacin
rpida entre estaciones y oficinas meteorolgicas, y que permitan adems a estas estaciones y
oficinas facilitar la informacin meteorolgica indispensable a las dependencias de los servicios
de trnsito areo (ATS) (torres de control, control de aproximacin, etc.), a los explotadores y a
otros usuarios aeronuticos en el aerdromo. Con este fin se utilizan sistemas automticos de
telecomunicaciones e informacin, telfonos y teletipos; si se utiliza entre oficinas meteorolgicas
y dependencias ATS, los telfonos debern permitir establecer contacto con los puntos requeridos
dentro de los 15 segundos (aun si se utilizan centralitas telefnicas) y las comunicaciones
impresas en un plazo mximo de 5 minutos, incluyendo la retransmisin que sea necesaria.
6.1.2
Para la difusin de informacin meteorolgica operacional (OPMET) fuera del
aerdromo, los principales medios de comunicacin son la red de telecomunicaciones fijas
aeronuticas (AFTN) y el sistema de radiodifusin por satlite del servicio fijo aeronutico (AFS)
(vase 6.3). Tanto la red como las radiodifusiones son parte del AFS, que comprende todos los
sistemas de telecomunicaciones utilizados para la navegacin area internacional, excepto las
transmisiones tierra-aire. Los bancos de datos OPMET internacionales de la OACI, a los que
puede accederse a travs de la AFTN, apoyan los intercambios interregionales y regionales y la
difusin de informacin OPMET. Tambin pueden utilizarse, de ser necesario, circuitos AFS
distintos a los de la AFTN y las radiodifusiones por satlite para intercambio, recoleccin y
difusin de informacin OPMET.
6.2
6.2.1
La informacin OPMET en forma alfanumrica se transmite por la AFTN (y en casi
todas las dems redes) en forma de boletines cada uno de los cuales contiene uno o ms
METAR, TAF u otros tipos de informacin (pero siempre slo un tipo por boletn), adems del
encabezamiento adecuado del boletn. El encabezamiento es indispensable para permitir la
identificacin del tipo, la hora y el origen de los datos que contiene el boletn por parte de los
usuarios y operadores, incluyendo las computadoras. No debe confundirse con el
encabezamiento de mensaje AFTN, el cual determina la prioridad, encaminamiento y otros
aspectos de telecomunicaciones del mensaje. Todos los boletines meteorolgicos transmitidos
por la AFTN deben estar encapsulados dentro de la parte de texto del formato del mensaje
AFTN.
6.2.2
El encabezamiento abreviado del boletn meteorolgico consiste en una sola lnea
que precede a los datos OPMET contenidos en el boletn, y normalmente comprende los tres
grupos siguientes:
a)
un identificador;
b)
c)
un grupo de fecha-hora; y
81
Noviembre 2009
Captulo 6
d)
Nota. La lista completa de indicadores de lugar est publicada en el Doc 7910, Indicadores de
lugar, de la OACI.
El grupo fecha-hora consta de seis cifras, indicando las dos primeras el da del mes, y las
cuatro siguientes:
a)
b)
para TAF, y pronsticos de ruta y de rea, la hora completa en UTC (las dos ltimas
cifras son siempre 00) que precede a la hora de transmisin; para otros pronsticos, la
hora normal de observacin en UTC en la cual se basa el pronstico;
c)
Ejemplo.- 151200 = Los informes ordinarios estn basados en las observaciones hechas
el da 15 del mes a las 1200 UTC.
82
Noviembre 2009
Captulo 6
Nota. En el caso de boletines de informes, la hora de observacin de cada informe debe ser
claramente identificada.
6.2.3
Dependiendo de su urgencia, se adjudican prioridades a los boletines que
contienen informacin OPMET difundidos a travs de la AFTN; a los avisos (informacin
SIGMET), las enmiendas de pronsticos y otra informacin meteorolgica de importancia
inmediata para las aeronaves en vuelo o a punto de salir, se les concede una prioridad
relativamente alta. A continuacin vienen los METAR, TAF, y otros mensajes intercambiados
entre oficinas meteorolgicas.
6.2.4
Los mensajes que contienen datos meteorolgicos deben depositarse rpida y
oportunamente para su transmisin en la AFTN. Los METAR y SPECI se depositan normalmente
no ms de 5 minutos despus del momento de la observacin, y los TAF debern depositarse
para su transmisin por lo menos una hora antes de que empiece su perodo de validez (a menos
que se determine otra cosa por acuerdo regional de navegacin area).
6.2.5
El intervalo de tiempo que transcurre entre la hora de depsito y la hora de
recepcin del mensaje se denomina tiempo de trnsito. Los mensajes que contienen datos
OPMET transmitidos a travs de la AFTN deben normalmente tener tiempos de trnsito inferiores
a 5 minutos, excepto los METAR, SPECI y TAF intercambiados entre distancias superiores a 900
km, que pueden tener tiempos de trnsito hasta de 10 minutos.
6.3
6.3.1
Los pronsticos del WAFS se difunden a travs de tres radiodifusiones por satlite
AFS de la OACI, directamente de los WAFC a las oficinas meteorolgicas. Un conjunto mundial
de informacin OPMET tambin se incluye en estas radiodifusiones por satlite. Cuando se han
realizado los arreglos necesarios, las radiodifusiones tambin pueden recibirse por otros usuarios,
como las dependencias ATS y los explotadores. La transmisin de datos WAFS a travs de
radiodifusiones por satlite se realiza en forma de datos digitales, y comprenden pronsticos de
vientos y temperaturas en altitud y de humedad en clave GRIB y pronsticos de tiempo
significativo en clave BUFR.
6.3.2
La difusin de pronsticos WAFS mediante radiodifusiones por satlite AFS es el
mtodo ms eficiente, dado que combina excelente calidad y relativamente bajo costo, con equipo
receptor de uso sencillo. En el Apndice A se proporciona informacin adicional sobre las
radiodifusiones por satlite del WAFS.
Nota. En los planes de navegacin area figuran detalles sobre los mtodos que han de utilizarse
en las diversas regiones de la OACI para el intercambio de informacin OPMET. Los detalles sobre redes o
83
Noviembre 2009
Captulo 6
sistemas regionales para el intercambio de informacin OPMET se publican regularmente por las oficinas
regionales de la OACI.
6.4
En los ltimos aos, la Internet se ha empleado cada vez ms para la difusin de datos. Algunos
Estados han utilizado la Internet para la difusin de datos OPMET. Es necesario ejercer cautela
para asegurar que la seguridad y la fiabilidad de los datos se consideran al utilizar un sistema
abierto al pblico de este tipo. En el Apndice I, figura orientacin elaborada por la OACI sobre el
uso de la Internet.
6.5
6.5.1
Adems de los medios de divulgacin descritos en 6.2 y 6.3, los datos OPMET
tambin pueden obtenerse interrogando uno de los bancos de datos OPMET internacionales.
Esto se efecta por medio de mensajes normalizados, los cuales accionan la extraccin
automtica de la informacin requerida y su retrasmisin inmediata al originador. Excepto en
casos especiales, la informacin dada al usuario es siempre la ms reciente disponible.
6.5.2
El mensaje de interrogacin debe estar de acuerdo con los principios siguientes,
para que sea aceptado por el banco de datos:
a)
debe contener la direccin AFTN apropiada para ser utilizada para la interrogacin (p.
ej., SBBRYZYX para Brasilia, EBBRYZYX para Bruselas, LOWMYZYX para Viena,
KWBCYZYX para Washington); y
b)
6.5.3
La interrogacin normalizada para un mensaje incluir los elementos abajo
descritos, en el siguiente orden:
a)
b)
c)
d)
la seal de igual (=) indica el fin de la lnea de interrogacin, p. ej., RQM/ SAMKJP=.
6.5.4
Los designadores de tipo de datos aceptados son los indicados en 6.2.2. Algunos
de los tipos de datos indicados en dicho prrafo pueden no estar disponibles en todos los bancos
de datos OPMET internacionales.
6.5.5
Si se necesita ms que un mensaje, los siguientes procedimientos especiales de
interrogacin estn disponibles:
a)
puede pedirse el mismo tipo de datos para varias estaciones sin repetir el identificador
de tipo de datos. Los indicadores de lugar deben estar separados por comas (,) lo que
indica la continuacin del pedido del mismo tipo de datos, por ejemplo
RQM/SAEHAM,EHRD=;
84
Noviembre 2009
Captulo 6
b)
6.5.6
Hay caractersticas adicionales utilizadas para la interrogacin, que no estn
disponibles en todos los bancos de datos OPMET internacionales. Se describen detalladamente
en los catlogos de datos OPMET disponibles en los bancos de datos OPMET, preparados y
actualizados regularmente por las oficinas regionales de la OACI correspondientes. Cabe sealar
que algunos bancos de datos OPMET internacionales restringen el acceso a un solo usuario
autorizado por cada Estado, y la computadora no responder a interrogaciones no autorizadas.
6.6
6.6.1
La transmisin de informacin meteorolgica aeronutica a las aeronaves en vuelo
es generalmente responsabilidad de las dependencias ATS. Podrn encontrarse los detalles
sobre la informacin meteorolgica que se facilita a las dependencias ATS para este fin en el
Captulo 8 de este Manual.
6.6.2
Las radiodifusiones VOLMET por VHF o comunicaciones orales en HF y DVOLMET por enlace de datos son partes de las comunicaciones del servicio mvil aeronutico.
Ambos sistemas de comunicaciones se establecen y operan normalmente por las autoridades
ATS, segn acuerdos regionales de navegacin area. Dependiendo de estos acuerdos, los
mensajes METAR, SPECI (incluyendo pronsticos de tipo tendencia, cuando se requieran), TAF,
y de informacin SIGMET se suministran a travs de estos sistemas de telecomunicaciones a las
aeronaves en vuelo.
____________________
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NOTA:
En el Captulo V de la Regulacin Aeronutica Cubana No. 3 (RAC 3) figuran las
disposiciones relativas a este Captulo del Manual
7.1
Generalidades
7.1.1
A continuacin se indican las dos clases de observaciones de aeronave que se
tratan en detalle en los prrafos siguientes:
a) observaciones de aeronave ordinarias durante las fases en ruta y de ascenso inicial
del vuelo; y
b) observaciones de aeronave especiales y no ordinarias durante cualquier fase del
vuelo.
7.2
7.2.1
7.2.2
Las observaciones de aeronave se notificarn durante el vuelo, en el momento
en que se haga la observacin o despus tan pronto como sea posible.
7.3
7.3.1
Frecuencia de la notificacin
en los que los procedimientos ATS aplicables exigen informes ordinarios de posicin;
y
86
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Nota 2. Adems del designador de dos a cinco letras los puntos de notificacin ATS/MET estn
indicados en las cartas aeronuticas por medio de los smbolos siguientes:
7.3.2
Exenciones a la notificacin
7.3.3
Procedimientos de designacin
En el caso de rutas areas de elevada densidad de trnsito areo (p. ej., derrotas organizadas),
se designar una aeronave entre las que operan a cada nivel de vuelo para que efecte
observaciones ordinarias a intervalos de aproximadamente una hora, de conformidad con la
frecuencia especificada en 7.3.1, segn corresponda. Estos procedimientos de designacin
para la fase en ruta del vuelo se prescriben mediante acuerdo regional de navegacin area. En
el caso del requisito de notificacin durante la fase de ascenso inicial, se designar una
aeronave, a intervalos de aproximadamente una hora, en cada aerdromo, para efectuar
observaciones ordinarias de conformidad con 7.3.1. En la Tabla 7-1 se indican los detalles
relativos a la frecuencia requerida para hacer observaciones ordinarias de aeronave y los
correspondientes procedimientos de designacin.
Nota. El Doc 7030, de la OACI, Procedimientos suplementarios regionales, Parte 3
Meteorologa, presenta los detalles relativos a los procedimientos de exencin y de designacin para la
fase en ruta del vuelo.
7.4
7.4.1
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Fase en ruta.
Frecuencia
Fase en ruta
Poca densidad
de trnsito
Elevada
densidad de
trnsito
Poca densidad
de trnsito
Elevada
densidad de
trnsito
Todas las
aeronaves
Aeronave
designada
Todas las
aeronaves
Aeronave
designada
Aeronave
designada
Procedimientos
de designacin
1.
Fase de ascenso
inicial (rea
terminal)
ninguna
1 cada 15 minutos
Una aeronave a
intervalos
horarios1
ninguna
Una aeronave a
intervalos
horarios1
Una cada 30 s
en los primeros
10 minutos de
vuelo
Una aeronave a
intervalos
horarios en cada
aerdromo
internacional
88
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7.4.2
89
Abril 2011
7.5
7.5.1
El informe constituido por un informe de posicin junto a la informacin
meteorolgica se denomina aeronotificacin. (Tambin puede incluirse informacin relativa a
las operaciones.) Los informes en los que se incluyen observaciones especiales de aeronave se
denominan aeronotificaciones especiales y, en la mayora de los casos, constituyen la base
para la expedicin de SIGMET.
7.5.3
Cuando se emplea el enlace de datos aire-tierra y se aplica ADS, se incluyen en
las aeronotificaciones ordinarias los siguientes elementos:
Designador de tipo de mensaje
Identificacin de aeronave
Bloque de datos 1
Latitud
Longitud
Nivel
Hora
Bloque de datos 2
Direccin del viento
Velocidad del viento
Bandera de calidad del viento
Temperatura
Turbulencia (si se conoce)
Humedad (si se conoce)
Nota. Cuando se aplica ADS, los requisitos de las aeronotificaciones ordinarias pueden ser la
combinacin del bloque de datos ADS bsicos (bloque de datos 1) y el bloque de datos de informacin
meteorolgica (bloque de datos 2), disponibles de los informes ADS. El formato de mensaje ADS se
especifica en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo que se
especifica en la RAC 10 Captulo V, Sistemas de Comunicaciones.
7.5.4
Cuando se emplee el enlace de datos aire-tierra y no se aplique ADS, los
elementos contenidos en las aeronotificaciones ordinarias son los mismos que en las
aeronotificaciones ordinarias por comunicacin oral, es decir, segn se indic en 7.5.2.
Nota. Para estas aeronotificaciones puede utilizarse la aplicacin de comunicaciones por
enlace de datos entre controlador y piloto (CPDLC) titulada Informe de posicin. Los detalles de la
aplicacin de enlace de datos se especifican en la RAC 10 Captulo V, Sistemas de Comunicaciones. Y
en el Manual de aplicaciones de enlace de datos para los servicios de trnsito areo (Doc 9694)
7.5.5
En la Tabla 7-3 se muestra respectivamente el contenido meteorolgico de los
informes ordinarios, cuando se emplean comunicaciones orales y enlace de datos aire-tierra.
90
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Nota 2.En el caso de que se transmita una aeronotificacin especial respecto a actividad
volcnica precursora de erupcin, a erupcin volcnica o a nubes de cenizas volcnicas, hay adems
otros requisitos (vase 7.8).
Nota 3. En la Tabla 7-4 se presenta la plantilla para aeronotificaciones especiales (enlace
descendente).
91
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7.6
Criterios para notificar
aeronotificaciones automticas
parmetros
meteorolgicos
conexos
en
Cuando se utilice el enlace de datos aire-tierra, la direccin y velocidad del viento, la bandera de
calidad del viento, temperatura, turbulencia y humedad que se han de incluir en las
aeronotificaciones automticas, se notifican con arreglo a los criterios indicados en el RAC-3,
Captulo V, Artculo 11.
Tabla 7-4.
Clave:
NOTA.- Mensaje a instancia del piloto al mando. En la actualidad solamente la condicin SEV TURB
puede estar automatizada
Elemento especificado
Contenido detallado
Plantillas
Ejemplos
ARS
ARS
Distintivo de llamada
radiotelefnica de aeronave (M)
Nnnnnn
VA812
Latitud (M)
Nnnnn Snnnn
N3506
Longitud (M)
Wnnnnn Ennnnn
W07804
Nivel (M)
FLnnn
FL330
Hora (M)
OBS AT nnnnZ
OBS AT 1216Z
nnn/
262/
NnnKMH nnnKT
079KT (158KMH)
Temperatura (M)
T[M]nnn
T127
TM455
Turbulencia (C)
Turbulencia en centsimas de
2/3 -1
m s y hora de acaecimiento
1
del valor mximo (C)
EDRnn/nn
EDR16/08
Humedad (C)
RHnnn
RH054
BLOQUE DE DATOS 1
BLOQUE DE DATOS 2
BLOQUE DE DATOS 3
2
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Tabla 7-5. Hora de acaecimiento del valor mximo de turbulencia por notificar.
Valor mximo de la turbulencia que acaece durante el periodo de un minuto
........... minutos antes de la observacin
01
12
23
.....
.....
13 14
13
14 15
14
15
Intervalo de valores
Resolucin
verdadera
000 360
KT
00 500
00 250
2
1
(ndice) *
Temperatura:
m2/3 s-1
(hora acaecimiento)
m
2/3
Humedad:
-1
01
-80 +60
0.1
02
0 15
0.01
1
02
0.01
0 100
* Sin dimensiones
7.7
Intercambio de aeronotificaciones
7.7.1
Principios bsicos
93
Abril 2011
7.7.2
Intercambio adicional de aeronotificaciones fuera de la OPVM
La OPVM rene los informes ordinarios recibidos por comunicaciones orales y los transmiten a
otras oficinas meteorolgicas de conformidad con un acuerdo regional de navegacin area.
Ordinariamente no se intercambian regionalmente las aeronotificaciones especiales fuera de la
OPVM. Sin embargo, se requiere una ulterior difusin en las siguientes circunstancias:
a) cuando se recibe una aeronotificacin especial y el pronosticador considera que no es
de prever que persista el fenmeno que ha dado origen al informe y que, por
consiguiente, no se justifica la expedicin de un SIGMET, aunque debera difundirse la
aeronotificacin especial del mismo modo que los mensajes SIGMET, es decir, a las
OVM y a otras oficinas meteorolgicas de conformidad con un acuerdo regional de
navegacin area; y
b) las aeronotificaciones especiales de actividad volcnica precursora de erupcin, de
erupcin volcnica o de nubes de cenizas volcnicas han de transmitirse al centro o
centros de avisos de cenizas volcnicas (VAAC).
Intercambio adicional de aeronotificaciones fuera de los WAFC
Las aeronotificaciones intercambiadas fuera de los WAFC se consideran datos meteorolgicos
bsicos y, por consiguiente, su ulterior difusin est sometida a las disposiciones de la OMM.
Nota 1. Los requisitos de intercambio de las aeronotificaciones ordinarias recibidas por
comunicaciones orales entre oficinas meteorolgicas se indican habitualmente en los planes de
navegacin area.
Nota 2. En la Tabla 7-7 se muestra la configuracin para difundir aeronotificaciones.
1.
2.
3.
Subsiguientemente por la
OPVM
--
VAAC
Washington1
WAFC
Oficinas
MET2
WAFC
VAAC de
Washington
Oficinas MET3
OVM3
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95
Abril 2011
7.9
Instrucciones detalladas relativas a la retransmisin de aeronotificaciones
recibidas por la OPVM.
7.9.1
En los prrafos que siguen se presentan detalles sobre el contenido de las
aeronotificaciones ordinarias y especiales recibidas por comunicaciones orales (vase tambin
el Ejemplo 7-1). Es esencial que las aeronotificaciones sean recopiladas por las dependencias
ATS y retransmitidas por la OPVM en el orden y formato correctos para que puedan ser
utilizadas en las computadoras meteorolgicas y en otras. De especial importancia es la
aplicacin del indicador (ARS) para una aeronotificacin especial.
Nota. No es necesario que las OVM retransmitan informacin relativa a prxima posicin y
hora de sobrevuelo, hora prevista de llegada o autonoma.
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Hora
(1317, 1215)
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Engelamiento de aeronave
(ICE FBL)
Se registra el engelamiento del mismo modo que la turbulencia, utilizndose la abreviatura ICE
seguida de FBL, MOD, o SEV, segn corresponda.
Nota. El engelamiento fuerte requiere enviar un AIREP ESPECIAL.
Humedad
(RH075)
Si se notifica, se muestra la humedad mediante RH seguido, sin espacio, de la humedad en
porcentaje (tres cifras).
Nota. La notificacin de la humedad es facultativa.
1. Las tormentas que han de notificarse deberan limitarse a las que estn:
oscurecida por calima; o
inmersas en nubes; o
extendidas; o
formando lnea de turbulencia.
______________________
98
Abril 2011
La finalidad del Sistema mundial de pronsticos de rea (WAFS) es proporcionar informacin esencial
meteorolgica en ruta mediante un sistema completo, integrado, mundial y uniforme con buena relacin
de costo a eficacia. Dos centros mundiales de pronsticos de rea (WAFC) han convenido en suministrar
estos servicios elaborando informacin y distribuyendo pronsticos mundiales de vientos, temperaturas y
altura de la tropopausa y una serie de pronsticos del tiempo significativo.
1.1
El objetivo del sistema mundial de pronsticos de rea ser proporcionar a las autoridades
meteorolgicas y otros usuarios pronsticos sobre los vientos en altitud, las temperaturas y humedad en
altitud, la direccin, velocidad y altura del viento mximo, altura y temperatura de la tropopausa, as como
los pronsticos sobre fenmenos del tiempo significativo en forma digital. Este objetivo se lograr
mediante un sistema mundial completo, integrado y, en la medida de lo posible, uniforme y rentable,
aprovechndose al mximo las nuevas tecnologas.
1.2
Descripcin general
1.3.1 Los pronsticos del WAFS se difunden por tres radiodifusiones de satlite [es decir, los sistemas
de distribucin por satlite de servicio fijo aeronutico (AFS)] implantadas por los dos Estados
proveedores de WAFC (Reino Unido y Estados Unidos). stas proporcionan cobertura mundial mediante
tres satlites de la Organizacin Internacional de Telecomunicaciones por Satlite (INTELSAT) como
sigue:
a) Sistema Internacional de Comunicaciones por Satlite 1 (ISCS1) desde el WAFC Washington
abarcando las Regiones CAR, NAM, NAT y SAM;
A-1
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WAFC primario
Encabezador de la OMM
Washington
Londres
B1
Washington
Londres
PGRE06 EGGR
Londres
PGZE06 EGGR
Londres
PGGE06 EGGR
Washington
PGGE07 KKCI
Londres
PGCE06 EGGR
Londres
Washington
PGAE06 EGGR
PGAE07 KKCI
PGEE07 KKCI
PGSE06 EGGR
PGIE07
KKCI
Washington
PGBE07 KKCI
Washington
PGJE07 KKCI
Londres
PGKE06 EGGR
Washington
PGDE30 KKCI
NAT
Washington
PGNE40 KKCI
EUR
Londres
PGDE15 EGGR
MID
Londres
PGCE15 EGGR
S ASIA
Londres
PGZE15 EGGR
A-2
Abril 2011
1.5
1.6.1 Las oficinas meteorolgicas que usan datos WAFS cifrados en BUFR notificarn inmediatamente
al WAFC interesado sise detectan o notifican, en relacin con los pronsticos SIGWX WAFS,
discrepancias significativas de acuerdo con los siguientes criterios:
a) engelamiento, turbulencia, tormentas obscurecidas, frecuentes, inmersas o que tienen lugar en
lneas de turbonada y tormentas de arena o polvo;
- acaecimiento o no acaecimiento recientemente previsto; o
b) erupciones volcnicas o liberacin accidental de materiales radiactivos a la atmsfera, de
importancia para las operaciones de la aeronave;
- inclusin o retiro del smbolo de actividad volcnica o del smbolo de radiacin.
1.6.2 El WAFC que reciba el mensaje dar acuse de recibo del mismo al originador junto con un
comentario breve sobre el informe y las medidas adoptadas utilizndose los mismos medios de
comunicaciones empleados por el originador.
2.
2.1
2.1.1 La informacin de asesoramiento sobre cenizas volcnicas expedida en lenguaje claro abreviado,
utilizando las abreviaturas aprobadas de la OACI y valores numricos de explicacin obvia, debern
conformarse a la plantilla presentada en la Tabla A-1. Cuando no se disponga de abreviaturas aprobadas
por la OACI, se utilizar texto en lenguaje claro en idioma ingls, prctica que se reducir al mnimo.
A-3
Abril 2011
3
4
Identificacin
del tipo de
mensaje (M)
Ao, fecha y
hora de origen
(M)
Nombre del
VAAC(M)
Nombre del
volcn (M)
Lugar del
volcn (M)
Estado o
regin (M)
7
8
10
11
12
Contenido detallado
Tipo de mensaje
VA ADVISORY
DTG
Estado o regin si
no se notifican
cenizas por encima
de un Estado.
Elevacin de la Elevacin de la
cumbre (M)
cumbre en m (o ft)
Nmero de
Nmero de aviso:
aviso (M)
ao completo y
nmero de mensaje
(secuencia
separada para cada
volcn)
Fuente de
Fuente de
informacin (M) informacin en texto
libre
Clave de
Clave aeronutica
colores (O)
de colores
Detalles de la
erupcin (M)
Hora de
observacin de
cenizas (M)
Plantilla
VAAC:
VOLCANO:
VA ADVISORY
nnnnnnnn/nnnnZ
DTG:
nnnnnnnnnnnnnnnn
VAAC:
nnnnnnnnnnnnnnnnnnnnn
[nnnnnn] o
UNKNOW o
UNNAMED
Nnnnn o Snnnn
Wnnnnn o Ennnnnn
o
UNKNOW
PSN:
REA:
nnnnnnnnnnnnnnnn
SUMMIT
ELEVATION:
nnnnM (o nnnnnFT)
ADVISORY
NUMBER:
nnnn/nnnn
INFO
SOURCE:
Detalles de la
erupcin (Incluida
fecha/hora de la
erupcin)
ERUPTION
DETAILS:
OBS VA
DTG:
nn/nnnnZ
A-4
Ejemplos
20080923/0130Z
TOKYO
N4230 E14048
PSN:
UNKNOW
REA:
JAPAN
SUMMIT ELEVATION:
1536M
ADVISORY NUMBER:
2008/4
ERUPTION
DETAILS:
ERUPTION
20080923/0000Z FL300
REPORTED
OBS VA DTG:
23/0100Z
Abril 2011
13
Elemento
Contenido detallado
Nubes de
cenizas
observada o
prevista (M)
Horizontal (en
grados y minutos) y
extensin vertical al
momento de la
observacin de la
nube de cenizas
observada o
prevista o, si se
desconoce, la base,
el topo de la nube
de cenizas
observada o
prevista;
Plantilla
OBS VA
CLD o
EST VA
CLD
Movimiento de la
nube de ceniza
observada o
prevista
Ejemplos
OBS ASH
CLOUD:
FL250/300
N5400 E15930 N5400 E16100 N5300 E15945 MOV SE 20KT
SFC/FL200
N5130 E16130 N1530 E16230
N5230-E16230
N5230 E16130
MOV SE 15KT
TOP FL240 MOV W 20KT
VA NOTIDENTIFIABLE FM
SATELLITE DATA
WINDS FL050/070
180/25KT
14
Altura y
posicin de las
nubes de
ceniza
pronosticada (+
6 HR) (M)
FCST
ASH
CLOUD
+6HR:
Nn/nnnnZ
SFC o FLnnn/[FL]nnn
[nnKM WID LINE BTN
(nnNM WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
NO VA EXP
FCST VA CLD
CLD+6HR:
23/07/00Z
FL250/350
N5130 E16030 N5130 E16230 N5330 E16230 N5330 E16030
SFC/FL180
N4830 E16330 N4830 E16630 N5130 E16630 N5130 E16330
NO VA EXP
NOT AVBL
NOT PROVIDED
NOT AVBL
NOT PROVIDED
A-5
Abril 2011
15
Elemento
Contenido detallado
plantilla
Altura y
posicin de las
nubes de
ceniza
pronosticadas
(+12 HR) (M)
Nn/nnnnZ
SFC o FLnnn/[FL]nnn
[nnKM WID LINE BTN (nnNM
WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
NO VAEXP
Ejemplos
FCST VA CLD
+12HR:
23/1300Z
SFC/FL270
N4830 E16130 N4830 E16600 N5300 E16600 N5130 E16130
NO VA EXP
NOT AVBL
NOT PROVIDED
NOT AVBL
NOT PROVIDED
16
Altura y
posicin de las
nubes de
ceniza
pronosticadas
(+18 HR) (M)
Nn/nnnnZ
SFC o FLnnn/[FL]nnn
[nnKM WID LINE BTN
(nnNM WID LINE BTN)]
Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] [ Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
Ennn[nn] Nnn[nn] o Snn[nn] Wnnn[nn] o
3
Ennn[nn]]
o
NO VA EXP
FCST VA CLD
+18HR
:
030045Z
SFC/FL600
NO VA EXP
NO VA AVBL
NOT PROVIDED
NOT AVBL
NOT PROVIDED
17
Observaciones
(M)
Observaciones,
si corresponde
RMK
RMK
18
Siguiente aviso
(M)
NXT
ADVISORY:
nnnnnnnn/nnnnZ
o
NO LATER THAN
nnnnnnnn/nnnnZ
o
NO FURTHER ADVISORIES
o
WILL BE ISSUED BY
nnnnnnnn/nnnnZ
NXT ADVISORY:
20000402/1300Z
Abril 2011
NXT ADVISORY:
2.2.
20000402/0700Z
TOKYO
KARIMSKY 1000-13
N5403 E15927
RUSIA
1536M
2008/04
MTSAT-1R KVERT KEMSD
RED
ERUPTION AT 20080923/0000Z FL300 REPORTED
23/0100Z
FL250/300 N5400 E15930 N5400 E16100 N5300 E15945
MOV SE 20KT SFC/FL200 N5130 E16130 N5130 E16230
N5230 E16230 N5230 E16130 MOV SE 15KT
23/0700Z FL250/350 N5130 E16030 N5130 E16230 N5330
E16230 N5330 E16030 SFC/FL180 N4830 E16330 N4830
E16630 N5130 E16630 N5130 E16330
23/1300Z SFC/FL270 N4830 E16130 N4830 E16600 N5300
E16600 N5300 E16130
23/1900Z NO VA EXP
LATEST REP FM KVERT (0120Z) INDICATES ERUPTION HAS
CEASED. TWO DISPERSING VA CLD ARE EVIDENT ON
SATELLITE IMAGERY
20080923/0730Z
La informacin que se requiere que los observatorios de volcanes enven a sus ACC, OMM y VAAC
asociados debera estar constituida por lo siguiente:
a) Actividad volcnica significativa previa a la erupcin: fecha/hora (UTC) del informe; nombre, y si
se conoce, nmero del volcn; lugar (latitud/longitud) y; descripcin de la actividad volcnica;
b) Erupcin volcnica: fecha/hora (UTC) del informe y fecha de la erupcin (UTC) si distinta de la
hora del informe; nombre y si se conoce nmero del volcn; lugar (latitud/longitud) y descripcin
de la erupcin incluidos si se lanz una columna de cenizas y en tal caso, una estimacin de la
altura de la columna de cenizas y la amplitud de cualquier nube visible de cenizas volcnicas
durante la erupcin y despus de la misma.
Nota. La actividad volcnica previa a la erupcin significa en este contexto una actividad
volcnica desacostumbrada y/o en aumento que podra presagiar una erupcin volcnica.
A-7
Abril 2011
3.1
5.1.1 La informacin de aviso de ciclones tropicales se emitir para ciclones tropicales cuando el
mximo de la velocidad media del viento en la superficie para el perodo de 10 minutos se espere que
alcance o exceda los 34 kt durante el perodo que cubre el aviso.
5.1.2 La informacin de asesoramiento sobre ciclones tropicales deber incluir lo siguiente en el orden
que se indica en la plantilla indicada en la Tabla A-2.
1
2
3
Elemento
Identificacin del
tipo de mensaje
Ao, fecha y hora
de origen
Nombre del TCAC
Direccin y
velocidad del
movimiento.
Contenido detallado
Tipo de mensaje
Ao, fecha y hora en UTC
de expedicin
Nombre del TCAC
(indicador de lugar o
nombre completos)
Nombre del cicln tropical o
NN para uno sin nombre
Nmero de aviso
(empezando por "01" para
cada cicln)
Posicin del centro del
cicln tropical (en grados y
minutos)
Direccin y velocidad del
movimiento dadas en 16
puntos de la brjula y en
km/h (o kt),
respectivamente, o
movindose lentamente (<6
km/h (3 kt) o en estado
estacionario (<2 km/h (1 kt)
Plantilla
Ejemplos
TC ADVISORY
DTG:
nnnnnnnn/nnnnZ
TCAC:
nnnn o nnnnnnnnnn
DTG
20040925/1600Z
TCAC:
TCAC:
KMIA
MIAMI
TC
nnnnnnnnnnnnn o NN
TC:
GLORIA
NR
nn
NR
PSN:
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]
PSN:
W07306
N2706
MOV:
NW 20KMH
TC ADVISORY
A-8
Abril 2011
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
Elemento
Contenido detallado
Presin central
Presin central (en hPa)
Viento mximo en Viento mximo en la
la superficie
superficie cerca del centro
(valor medio en 10 minutos,
en kt
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (6
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+6 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (6 horas
superficie (+6
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (12
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+12 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (12 horas
superficie (+12
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (18
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+18 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (18 horas
superficie (+18
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Pronstico de la
Fecha y hora (en UTC) (24
posicin del
horas desde la "DTG" dado en
centro (+24 HR)
el rubro 2),
Posicin pronosticada (en
grados y minutos) del centro
del cicln tropical
Pronostico del
Pronostico del viento mximo
viento mximo en en superficie (24 horas
superficie (+24
despus del "DTG" dado en el
HR)
rubro 2)
Observaciones
Observaciones, si
corresponde
Hora prevista de
expedicin del
siguiente aviso
C:
MAX WIND:
Plantilla
nnnHPA
nn[n]KT
FCST PSN
+6 HR:
nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]
nn[n]KT
C:
MAX WIND:
FCST PSN
+6 HR:
Ejemplos
965HPA
45KT
26/0400Z
N2830 W07430
FCST PSN
+12 HR:
nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]
FCST PSN
+12 HR:
nn[n]KT
FCST PSN
+18 HR:
nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]
FCST PSN
+24 HR:
nn/nnnnZ
Nnn[nn] o S nn[nn]
Wnnn[nn] o Ennn[nn]
RMK
NXT MSG:
A-9
nn[n]KT
nn[n]KT
FCST PSN
+18 HR:
26/0400Z
N2830 W07430
26/1000Z
N2852 W07500
FCST PSN
+24 HR:
26/1600Z
N2912 W07530
RMK:
NXT MSG:
NIL
20040925/2000Z
Abril 2011
20040925/1600Z
TCAC:
MIAMI
TC:
GLORIA
NR:
01
PSN:
N2706 W07306
MOV:
NW 10KT
C:
965HPA
MAX WIND:
45KT
45KT
43KT
40KT
RMK
NIL
NXT MSG:
20040925/2000Z
A-10
Abril 2011
Direccin: 10
Velocidad: 1 kt hasta 10 kt
10% cuando pase de 10 kt
Visibilidad
50 m hasta 600 m
10% entre 600 m y 1 500 m
20% cuando pase de 1 500 m
10 m hasta 400 m
25 m entre 400 y 800 m
10% cuando pase de 800 m
Cantidad de nubes
1 octa
33 ft hasta 330 ft
10% cuando pase de 330 ft
1C
0,5 hPa
La precisin operacionalmente conveniente no est prevista como requisito operacional; se sobrentiende que es una
meta expresada por los explotadores.
B-1
Noviembre 2009
Elemento que ha de
pronosticarse
TAF
Direccin del viento
30
5kt
Visibilidad
Precipitacin
Acaecimiento o no acaecimiento
Cantidad de nubes
Temperatura
1C
PRONSTICO DE TENDENCIA
Direccin del viento
20
5kt
Visibilidad
Precipitacin
Acaecimiento o no acaecimiento
Cantidad de nubes
PRONSTICO DE DESPEGUE
Direccin del viento
20
5kt hasta 25 kt
Temperatura
1C
Presin (QNH)
1 hPa
C-1
Noviembre 2009
Elemento que ha de
pronosticarse
Humedad relativa
20%
Vientos en altitud:
10 kt
[Mdulo de la diferencia vectorial para
900 km (500 NM)]
Acaecimiento o no acaecimiento
Fenmenos meteorolgicos
significativos en ruta y nubes:
C-2
Noviembre 2009
Viento en la superficie
RVR1
B
-5
A
-10
(HORA
OBS)
(Hora, MIN)
Velocidad y direccin3
60 y < 180
Especificaciones
Velocidad media
3 kt
< 3 kt
2 min
Informe local
ordinario y
especial
> 180
2 min
VRB + 2
direcciones
extremas11
media + 2
direcciones
extremas11
(no
extremas)11
10 min
10 min
10 min
VRB
METAR/SPECI
2 min
(no
extremas)
media + 2
direcciones
extremas
Variaciones direccionales4
Variaciones
de
velocidad3
VRB
VRB
(no
extremas)
Si exceden
de la
velocidad
media en
10 kt
2 min
Tendencia previa5
Casos especiales
Regla
general
VIS minima
< 1500 m
< 0.5 x VIS
reinante
VIS
fluctuante
y no puede
determinarse la
VIS
reinante
1 min
R5(AB) -R5(BC)
R1 -R10
> MAX [50 m
20% x R10]
< 100 m
100 m
1 min
N/A 8
Velocidades
mnimas y
mxima
10 min
Variaciones5
N/A
N/A
N/A
10 min
Velocidad
mxima11
VIS
reinante
10 min
VIS
reinante y
VIS mnima
+ direccin
VIS
mnima
Ninguna
tendencia
observada
("N")
1 min
Hacia
arriba
("U") o
hacia
abajo
("D")
Mnimo y
mximo
(en lugar
del
promedio
de 10 min)
Si no se dispone de
tendencia, esta ha de
omitirse
Escalas de
notificacin para
todos los
mensajes
Velocidad
en 1 kt 1
km/h
Velocidad <
1 kt
(2(km/h)
indicada
con el
trmino
CALMA
Si
Incremento
aplicable
Si
Incremento
aplicable
: 50 m
: 25 m
: 100 m
: 50 m
: 1 km
: 100 m 13
VIS 10 km
: Ninguna, dada
como 10 km o
cubierta por
CAVOK.
Notas.
1.
Teniendo en cuenta los 10 minutos previos [excepcin: si el perodo de 10 minutos comprende una marcada discontinuidad
(o sea, el RVR cambia o sobrepasa de 150, 350, 600 u 800 m, durante 2 minutos), deben utilizarse nicamente los datos
posteriores a la discontinuidad]. Se utiliza un esquema convencional para ilustrar las partes del perodo de 10 minutos
anterior a la observacin relativas a criterios RVR, o sea, AB, BC y AC.
2.
Una capa compuesta de CB y TCU con una base comn debera notificarse como "CB".
3.
Teniendo en cuenta los 10 minutos previos [excepcin: si el perodo de 10 minutos comprende una marcada discontinuidad
(o sea, si la direccin cambia de 30 con una velocidad de 10 kt, o la velocidad cambia de 10 kt durante 2 minutos),
deben utilizarse nicamente los datos posteriores a la discontinuidad.
4.
Al tratarse de ms de una direccin, se utiliza la que sea ms importante para las operaciones.
5.
Sean R1 = cualquier valor RVR promedio de 1 minuto durante el perodo AC, R10 = valor RVR promedio de 10 minutos
durante el perodo AC, R5(AB) = valor RVR promedio de 5 minutos durante el perodo AB y R5(BC) = valor RVR promedio de 5
minutos durante el perodo BC.
6.
CB (cumulonimbus) y TCU (cumulus en forma de torre = nubes cumulus congestus de gran extensin vertical), si no se han
indicado entre las dems capas.
7.
El perodo para determinar los valores medios se indica, cuando corresponda, en el ngulo superior izquierdo.
8.
N/A = no aplicable
9.
Debe incluirse QFE, cuando corresponda. La elevacin de referencia para la QFE debera ser la elevacin del aerdromo,
excepto para las pistas de aproximaciones de precisin y las pistas de aproximaciones que no sean de precisin con un
D-1
Noviembre 2009
Nubes
Presin
Tipo 2
Cantidad
Temperatura
Informacin
suplementaria
(QNH, QFE)
2/8
2/8
Capa
inmediata
superior >
CB6 o
TCU
Identificacin
Siempre
Capa
siguiente >
4/8
Siempre
Siempre
Informe local
ordinario y
especial
Ningn
criterio
general
aplicable a
todos los
fenmenos
WX (para
criterios
especficos,
vanse
Captulo 2,
epgrafe
4.3.14
Siempre
Especificaciones
Capa
ms
baja
4/8
Parmetros
notificados
Actualiza si
cambios >
valor
convenido
Parmetros que
deben incluirse
SI
Todos 10
No existen
criterios.
CB
QNH
TCU
QFE9
CB
QNH
WX reciente y
significativo para
operaciones y
cizalladura del
viento 12
NO
TCU
METAR/SPECI
Escalas de
notificacin para
todos los
mensajes
Si
Incremento
aplicable
Base 10 000 ft
: 100 ft
N/A
Redondeado
al grado
entero : hacia
arriba para
decimales 5
En hPa 15 redondeado al
hPa inferior para
decimales 1 - 9.
N/A
Notas (continuacin).
10.
11.
Segn el Manual de claves de la OMM (OMM Nm. 306), Volumen I.1, Parte A Claves alfanumricas, prrafo 15.5.5,
se recomienda que los sistemas de medicin de la velocidad del viento sean de tal naturaleza que las rfagas mximas
representen un promedio de 3 segundos.
12.
Asimismo, la temperatura de la superficie del mar y el estado de ese ltimo a partir de estructuras mar adentro, de
conformidad con el acuerdo regional de navegacin area.
13.
Notifquese si RVR y/o VIS < 1 500 m, lmites para evaluaciones 50 y 2000 m.
14.
Para aterrizaje en aerdromos con pistas para aproximaciones de precisin y con la elevacin del umbral 15 m por debajo
de la elevacin del aerdromo, debe adoptarse como referencia la elevacin del umbral.
15.
D-2
Noviembre 2009
E-1
Noviembre 2009
b) niebla parcial
a) niebla
E-2
Noviembre 2009
Nmero de
sensores
1*
V1
V1
V1, V2
V1
V1, V2, V3
V2
V2
V3
* No pueden detectarse variaciones direccionales cuando se utiliza un sensor; por consiguiente, el valor de
visibilidad debera ser seguido de NDV (para indicar que no dispone de variaciones direccionales).
Ejemplo 1
Ejemplo 2
Ejemplo 3
Ejemplo 4
Sensor 1 (SE)
3 333
3 333
1 357
3 333
Sensor 2 (NO)
3 455
3 455
1 850
4 455
Sensor 3 (NE)
3 372
3 372
1 900
2 844
Sensor 4 (NE)
3 422
2 400
2 026
1 611
Sensor 5 (SO)
3 520
2 424
1 977
3 520
3 400
3 300
1900 1300SE
3300 1600NE
7.
En los ejemplos mostrados en la Tabla A-2 se parte de la hiptesis de que cada uno de los
sensores utilizados representa una parte igual del aerdromo en cuestin (p. ej., 20% cada uno)
y, por consiguiente, tiene el mismo peso en cualquier clculo que se efecte. En algunos casos, la
climatologa local del aerdromo puede indicar que los sensores pueden ser representativos de
zonas propensas a niebla o, simplemente, pueden representar ms partes del aerdromo de
importancia para las operaciones. Tales consideraciones deberan tomarse caso por caso. En
estos casos sera necesario establecer el porcentaje del rea del aerdromo que est
representado nominalmente por cada sector. A continuacin puede obtenerse la visibilidad
reinante utilizando su definicin en la que se requiere que la visibilidad reinante sea el valor de la
E-3
Noviembre 2009
__________________________
E-4
Noviembre 2009
SINOPSIS: En el cual se describen de forma sintetizada los sistemas meteorolgicos sinpticos sobre
el rea de la FIR, descrita por sus posiciones geogrficas y traslacin, para horas determinadas dentro
del perodo del pronstico, o para todo el perodo.
SIGWX o pronstico del tiempo significativo en el rea: Seccin donde se detallan las
caractersticas de las condiciones meteorolgicas que afectarn o que pueden ser de importancia para
la navegacin area en la FIR o en las operaciones de aproximacin a los aerdromos nacionales. El
grado de detalle se especifica en subregiones dentro de la FIR.
WINTEM o pronstico de vientos y temperaturas: Estos valores se dan en forma numrica para
puntos geogrficos y niveles preestablecidos dentro del rea de la FIR Cuba.
El texto de las dos primeras secciones del FACU (SINOPSIS y SIGWX) son elaboradas aplicando las reglas
de SINTAXIS y de REDACCION que se resean a continuacin:
El lenguaje claro abreviado es aquel que proporciona al personal aeronutico un significado directamente inteligible
mediante abreviaturas aprobadas por la OACI y mediante valores numricos de naturaleza evidente, complementados con
otras palabras, interpretadas segn su significado aeronutico usual.
DETRAS
DENTRO
ANTES
DESPUES;
g) Los adjetivos calificativos CALIENTE y FRIO se utilizarn sin abreviar referidos a masas de aire o
frentes activos;
h) Los adjetivos calificativos LIGERO, MODERADO y FUERTE (abreviaturas LIG, MOD, SEV) solo se
aplican a intensidad de eventos tales como precipitacin, turbulencia y formacin de hielo o
engelamiento. En caso de utilizarse criterios de valoracin para frentes fros, ondas tropicales, etc.,
estas debern ser como DEBIL (DBL) o ACTIVO(A) ( ACT), y
i)
Los sustantivos siguientes se utilizarn en texto claro (sin abreviar) en la sinopsis o descripcin de los
sistemas meteorolgicos en la primera parte del FACU:
AIRE POLAR
ONDA
BRISA(S)
ZONA
CENTRO(S)
AREA(S)
CUA(S)
ALTA(S)
FRENTE
BAJA(S), etc.
El encabezamiento que identifica esta parte del pronstico (SINOPSIS) preceder siempre esta parte
del texto.
Todo fenmeno o sistema meteorolgico que se prevea que su posicin o afectacin a la FIR vare
durante el perodo del pronstico, ser reflejado en la SINOPSIS de la forma: FCST 120600UTC,
FCST 301200UTC etc. Cada subdivisin precedida de un encabezamiento de este tipo aparecer
separado del resto del texto.
Solo aquellos fenmenos que afectarn la FIR durante el perodo de pronstico sern incluidos en la
SINOPSIS y SIGWX del mismo. Todo aqul fenmeno fuera del rea durante el perodo del pronstico
pero que sea de inters para la navegacin area, deber ser reflejado en el mapa de tiempo
significativo que se elabora conjuntamente con el FACU.
Todo sistema compuesto por lneas imaginarias (frentes, ondas, etc.) se ubicarn mediante
coordenadas y/o puntos geogrficos definidos por su latitud y longitud por ejemplo: FRENTE FRIO
MOD 24N79W/21N81W/19N81W; las reas extensas pueden ser ubicadas por puntos o zonas
geogrficas de ubicacin precisa, por ejemplo: AREA BAJAS PRES SOBRE YUCATAN.
F-2
Noviembre 2009
Las condiciones meteorolgicas a pronosticar en el SIGWX relativas al total de cielo cubierto y altura de
base nubes (techo) y visibilidad, solo sern aquellas significativas, o sea, referidas a aquellas que
involucren los mnimos para operaciones con reglas de vuelo visual (VFR) y a los fenmenos
meteorolgicos peligrosos para la navegacin area.
Cuando se requiera hacer referencia especial a una regin (OCC, ORTAL, etc) o rea por ejemplo, la
banda nubosa que acompaa a una onda prefrontal o tropical, cada parte o referencia ser separada
del resto del texto.
Capas de nubes: Para la definicin de la cobertura de nubes se utilizarn las abreviaturas referidas en
las claves METAR, SPECI y TAF (SCT, BKN y OVC).
a) El trmino FEW no se utiliza en el tiempo significativo. De ser significativo se utilizar el
trmino SCT solamente para nubes bajas;
b) Los cambios dentro del perodo de pronstico de total de nubosidad de la capa, podrn
referirse a los expresados como SCT/BKN (parcialmente nublado tendiendo a nublado) o
como BKN/OVC (nublado tendiendo a cubierto);
c) Las nubes medias y/o altas solo se considerarn como significativas para su inclusin en el
pronstico cuando las mismas se espera tengan una cobertura mayor que 4/8 (BKN a OVC);
d)
e) La abreviatura NSC podr ser utilizada como conclusin de una secuencia de eventos
durante un perodo de pronstico en el cual las condiciones meteorolgicas relativas a la
altura de las bases de nubes y su cobertura pasan de ser de un estado tal que mejoren a
condiciones VFR (VMC) y no haya nubes tipo CB en el aerdromo y su vecindad.
y el nivel de
Nota: Solo se utilizar la categora de moderado o severo (MOD o SEV) para expresar la intensidad
del engelamiento de la capa.
Ocurrencia de fenmenos del tiempo significativo en superficie: Las reas donde se espera la
ocurrencia de fenmenos del tiempo significativo tales como nieblas, lluvias, etc. sern claramente
identificadas mediante el indicativo de 3 letras que identifica el rea o aerdromo en cuestin, por
ejemplo: si se pronostica niebla y neblina (FG/BR) para Holgun, Camagey y Tunas, se expresar de la
forma FM1100UTC FG/BR HOG CMW VTU CON VIS 0 A 4 KM
Utilizacin de la abreviatura NSW: La abreviatura NSW podr ser utilizada como conclusin de una
secuencia de eventos durante un perodo de pronstico en el cual las condiciones meteorolgicas
F-3
Noviembre 2009
F-4
TEXTO DE FACU
FACU MUHA 100430UTC
AREA FCST HABANA FIR (SUP-FL400) VT
100000 101800UTC
SINOPSIS
ONDA TPCL 20N75W/15N76W MOV W 8 KTS
FCST 100600UTC
ONDA TPCL 20N77W/15N78W MOV W 8 KTS EN
DISPCN
ONDA PREFRONTAL 26N86W/21N89W MOV SE
10 KTS
FCST 101200UTC
FRENTE FRIO ACT VCY 26N86W/21N89W MOV
SE 10 KTS
ONDA PREFRONTAL ACT EXTD DESDE EYW
HASTA MID MOV SE 10 KTS
SIGWX
AREAS DISP BR/FG VIS 0 A 4KM ENTRE
0800/1300UTC
AFECTANDO
VCY
AD
HAV/VRA/PBA/SNU/AVI/CMW/HOG/VTU/MZO
HIELO MOD EN CLD FL140/200
ISOTERMA CERO FL150
REGN OCC/CNTRL:
SCT018/050
MYRMTE
DESP
ENTRE
0600/1100UTC
FM1500UTC SCT018/050 AUMENTANDO DESDE
1800UTC A BKN018 ISOL TCU BASE 020 TOP
180 DISP SHRA MYRMTE VCY COSTA NORTE
REGN OCC
REGN ORTAL:
SCT020/050 ISOL TCU TOP 180 VCY COSTA
SUR
VCY ONDA PREFRONTAL:
BKN015/050 BKN060/100 ISOL TCU/CB BASE 015
TOPS 200/450 ACT SHRA/TSRA VIS RED 1 A 4
KM
Noviembre 2009
SIGWX
NORTE MITAD OCC FIR:
BKN OCNL OVC020/055 ISOL TCU BASE 018
TOP 150 CON AREAS RA/SHRA LIG VIS RED 3 A
5 KM MYRMTE COSTA NORTE
FM0100UTC SCT020 DISP SHRA LIG VCY
COSTA
RESTO DEL AREA:
SCT025/050 OCNL BKN020 ISOL TCU/CBS BASE
018 TOPS 200/400 DISP SHRA/TSRA MYRMTE
COSTA S REGN ORTAL Y CNTRL:
FM0500UTC SCT018/050 BKN070/100 ISOL
TCU/CBS ACT DISP TS VCY COSTA SUR
F-5
Noviembre 2009
anticiclnica
LIG
ALG
LN
C
CIC
CRC
CONVECC
CONVECT
CUSC
CNTRL
COND
CONVERG
cicln
circulacin
conveccin
convectiva
cumulus y stratocumulus
central
condiciones
convergencia
D
DEPR
DT
DIVERG
DBL(S)
DESP
DISP
DISPCN
depresin
depresin tropical
divergencia
dbil(es)
despejado
dispersos, dispersas
disipacin
NMRS
PRES
numerosos, numerosas
oriental
occidente, occidental
precipitacin,
precipitaciones
presin, presiones
R
estabilidad
extrema
exterior
elctricas
RAP
REGN
RED
rpidamente, rpido
regin
reducida /do
S
formacin
SECTFRO
SECTCAL
SEMIESTAC
gradiente
golfo
rachas (gusts)
T
TECH
TERR
TPCL
TT
TROF
humedad, hmedo
I
INEST
INESTAB
PCPN
H
HUMED
mltiples
mayormente
G
GRAD
GLF
G
MULT
MYRMTE
ORNTL
OCC
F
FORM
E
ESTAB
EXT
EXTR
ELEC.
ligera
a lo largo
lnea
sector fro
sector caliente
semiestacionario
techos
terral
tropical
tormenta tropical
vaguada u onda
V
inestable
inestabilidad
VTO(S)
F-6
viento(s)
Noviembre 2009
APNDICE G
MODELOS DE MAPAS Y FORMULARIOS
(Tomados del Anexo 3 OACI, 17ava edicin, noviembre 2010)
Este apndice consta de los siguientes modelos de mapas de formularios:
MODELO A
Informacin OPMET
MODELOS IS
MODELO SWH
MODELO SWM
MODELO SWL
MODELO TCG
MODELO VAG
MODELO STC
MODELO SVA
MODELO SGE
MODELO SN
G-1
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Informacin OPMET
G-2
MODELO A
Abril 2011
MODELOS IS Mapa de vientos y temperaturas en altitud para una superficie isobrica tipo
Ejemplo 1: Flechas, barbas y banderolas (Proyeccin Mercator)
G-3
Abril 2011
MODELOS IS Mapa de vientos y temperaturas en altitud para una superficie isobrica tipo
G-4
Abril 2011
MODELO SWH
G-5
Abril 2011
G-6
Abril 2011
Apndice G
G-7
Abril 2011
MODELO SWL
Apndice G
G-8
Abril 2011
Apndice G
G-9
Abril 2011
G-10
Abril 2011
G-11
Abril 2011
Nota:
FIR ficticia
G-12
Abril 2011
Nota:
FIR ficticia
G-13
Abril 2011
MODELO SGE Informes SIGMET para fenmenos que no sean ciclones tropicales ni ceniza volcnica
en formato grfico
G-14
Abril 2011
MODELO SN
G-15
Abril 2011
INTRODUCCIN
1.1
El Capitulo IX del RAC-3 y el Capitulo 5 de este manual tratan de la informacin meteorolgica que
debe suministrarse a los explotadores y a las tripulaciones de vuelo. El objeto de este Apndice es el de
explicar brevemente cual informacin se utiliza en la planificacin operacional previa a! vuelo y el de permitir a
los meteorlogos aeronuticos y a sus asistentes una comprensin bsica del significado que cada articulo
informativo tiene en los preparativos para un vuelo. Aunque muchas veces se lleva a cabo alguna
replanificacin durante el vuelo (por ejemplo, al considerar la aceptacin de un nivel de vuelo distinto, de una
ruta area de alternativa que ofrezca el control de trnsito areo o un cambio de destino), el uso que se hace de
la informacin meteorolgica requerida en dichas replanificaciones es similar a la planificacin previa al vuelo y,
por lo tanto, no se tratar en detalle en este Apndice.
1.2
Los preparativos de vuelo corresponden naturalmente a tres fases: la de despegue y ascenso a altitud
de crucero; la de crucero hasta el comienzo del descenso y la de aproximacin y aterrizaje. En lo que respecta
a los preparativos de vuelo en s, en la prctica, estas fases no se tratan separadamente porque son
interdependientes, pero para fines explicativos, es conveniente considerar el uso especfico que se hace de la
informacin meteorolgica en cada una de las tres fases.
2.
DESPEGUE y ASCENSO
Generalidades
2.1.1 El piloto debe obtener el ptimo rendimiento de la aeronave, con el fin de lograr la mxima economa de
la operacin y, al mismo tiempo, cumplir con los requisitos de despegue (incluyendo las mnimas de despegue)
establecidos por el explotador y aprobados por el Estado del explotador y por la autoridad estatal responsable
del aerdromo. La planificacin del despegue y el ascenso incluye el calculo por parte del piloto de la masa
mxima permisible para el despegue (masa operacional normal + pasajeros + carga + combustible, etc.), dadas
las 'imitaciones de cada aerdromo respecto a longitud de la pista, pendiente de la pista, gradiente de ascenso
(que garantice franquear los obstculos con un motor en falla), la elevacin del aerdromo, las condiciones
meteorolgicas vigentes, por ejemplo, viento en la superficie (especficamente, la componente del viento de
frente y las componentes limitadoras del viento de cola y el de costado), las temperaturas, y la presin. La
humedad, si bien en teora tambin afecta la performance de las aeronaves, puede omitirse porque sus efectos
son insignificantes. La contaminacin de la pista (cubierta de nieve o de nieve fundente, hmeda o engelada,
etc.) tambin juega un papel importante, pero no cabe en lo que se toma por lo general como "informacin
meteorolgica". Aun en los casos en los que la masa de despegue de la aeronave no este limitada por
consideraciones de performance de la aeronave en las condiciones meteorolgicas reinantes, la temperatura
ejerce algn efecto en la velocidad de despegue y en el reglaje de la potencia del motor yen el caso de que
fuese necesario iniciar procedimientos relativos a los motores y a los sistemas antihielo del fuselaje.
2.1.2 La lista considerable de elementos que deben tenerse en cuenta en los clculos de despegue resulta
mas fcil retramitar utilizando grficos, cuadros, diagramas y tablas, etc. preparados por el explotador con el fin
de ayudar al piloto o al encargado de las operaciones de vuelo. En muchas operaciones, la planificacin del
vuelo, especialmente la etapa en ruta, se calcula por computadora. El piloto puede controlar por lo menos
algunas de las muchas variantes que afectan la performance de la aeronave en el despegue; una de estas
sera, por ejemplo, la eleccin de reglaje los flaps, otra sera la masa de la carga o del combustible embarcados,
aunque es claro que el objetivo es el aprovechar a un mximo la carga de pago, sin detrimento de los requisitos
para el despegue. Cualquiera de los diversos requisitos puede limitar la operacin, provocando una carga de
pago o de combustible inferior a la prevista, lo cual su vez, puede determinar la necesidad de aterrizar en ruta
para reabastecerse de combustible o aun en circunstancias extremas, impiden total mente el despegue (con
una masa dada).
H1
Noviembre 2009
2.2
Viento en la superficie
2.2.1 La magnitud de los efectos de los parmetros meteorolgicos en la performance durante el despegue
vara desde luego, con los distintos tipos de aeronaves, aunque el sentido (positivo o negativo) del efecto ser
el mismo. En lo que respecta al viento en la superficie, siendo iguales todos los factores, el viento de frente
permitir levantar una masa mayor en el despegue, dado que el viento de frente permite lograr una mayor
velocidad aerodinmica en la pista y, por lo tanto, que las superficies aerodinmicas generen mayor
sustentacin. Por el contrario, el viento cola resulta en la reduccin de la masa mxima permisible para el
despegue, porque se logra una velocidad aerodinmica menor. Dicho en otra forma, el viento de frente permite
levantar una mayor masa durante el despegue mientras el viento de cola disminuye la masa mxima permisible
para el despegue.
2.2.2 Las siguientes cifras indican el alcance de los efectos antes descritos. Por ejemplo, en el caso de un
DC-8, una componente de un viento de cola de 10 kt aumenta las exigencias de longitud de la pista para el
despegue alrededor de 500 m comparado con condiciones de viento en calma, mientras que una componente
de un viento de frente de lo kt disminuye las exigencias en mas o menos 100 m (suponiendo iguales todos los
dems factores). Otro ejemplo expresado en trminos de masa sera el de que por cada nudo de aumento en la
componente del viento de frente, un Airbus A-300 puede levantar unos 400 kg mas de masa en el despegue.
Adems de la componente del viento de frente/cola, debe considerarse tambin la componente transversal del
viento. Cada aeronave tiene Imites de viento transversal (para aviones de transporte, de reaccin, de gran
tamao, generalmente entre 15 y 35 kt en diferentes condiciones de pista, por ejemplo, hmeda, engelada, o
seca), mas all de los cuales le resulta muy difcil al piloto mantener la aeronave alineada a lo largo de la pista,
particularmente en casos de falla de un motor.
2.3
Temperatura
2.3.1 La temperatura afecta la densidad del aire; las temperaturas mas altas causan una disminucin en
densidad, lo cual reduce la sustentacin y, por lo tanto, la masa mxima permisible de despegue, adems de
tener efectos perjudiciales en el rendimiento del motor y, por lo tanto, en las velocidades alcanzables. Las
temperaturas ms bajas tienen los efectos contrarios.
2.3.2 En el caso de un B-737, un aumento de temperatura de 10C puede reducir la masa de despegue
permisible en 600 kg. Una disminucin de temperatura permite un aumento en la masa de despegue permisible.
En el caso del A-310, por cada grado que disminuya la temperatura con respecto a la de referencia, puede
aumentar la masa en 210 kg, siendo iguales todos los dems factores. La temperatura tambin ejerce algn
efecto en la relacin entre la velocidad aerodinmica real y la velocidad aerodinmica indicada en el puente de
mando (velocidad aerodinmica indicada). Por lo tanto, las temperaturas ambiente altas significan que para una
velocidad aerodinmica indicada, la velocidad aerodinmica real es mas alta y tambin es mayor la energa
cintica que absorben los frenos y Ilantas despus del aterrizaje o en un despegue frustrado. Cuando una
aeronave aterriza en una pista corta o abandona un despegue a alta velocidad, los frenos de la aeronave deben
absorber grandes cantidades de energa cintica, la cual, a su vez provoca el recalentamiento del conjunto de
frenos a temperaturas tan altas que el tiempo necesario para que se enfren puede ser hasta de una hora. El
tiempo de enfriamiento depende, entre otras cosas, de la temperatura externa del aire. A la tripulacin de vuelo
se le suministran nomogramas para el clculo de estos efectos.
2.4
Presin
2.4.1 La presin tambin afecta la densidad del aire; a menor presin en la superficie, menor densidad del
aire y menor sustentacin y ms deficiente el rendimiento del motor (y viceversa).
2.4.2 Para un B767-300, un cambia de presin de 10 hPa en un aerdromo al nivel del mar tiene casi el
mismo efecto que un cambio de temperatura de 3C. Anlogamente, por cada Hectopascal que aumenta la
presin por encima de 1013,2 hPa, se incrementa en 150 kg la capacidad de transporte de un Airbus A-300.
H2
Noviembre 2009
2.5
2.5.1 En la Figura A7-1 se ilustran los efectos combinados de los parmetros que inciden en el rendimiento
para el despegue, de los que se trat anteriormente, y la Figura L-2 ilustra un ejemplo del clculo de la masa
real de despegue en relacin con la longitud de la pista.
H3
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H4
Noviembre 2009
3.1
Generalidades
3.1.1
Los parmetros meteorolgicos de importancia a fin de preparar los planes de vuelo para la fase de
crucero de los vuelos, consisten, en primer lugar, en las temperaturas y vientos en altitud. Las condiciones
meteorolgicas en ruta, en el punto de destino yen los aerdromos de alternativa de destino yen ruta, tambin
forman parte importante de dicho procedimiento.
3.2
Temperatura
Vientos en altitud
3.3.1
Los vientos en altitud tienen un efecto aun mas obvio en el rendimiento de la aeronave, disminuyendo o
aumentando el tiempo de vuelo y, en consecuencia, disminuyendo o aumentando el consumo de combustible
(si se mantiene la misma velocidad respecto al suelo). En el caso de las aeronaves modernas de fuselaje
ancho, un viento de frente de 50 kt disminuye el radio de accin de la aeronave en un 11% aproximadamente a
la velocidad de crucero mas conveniente; un viento de cola tiene el efecto inverso. Para la planificacin del
vuelo, los efectos de las componentes del viento se calculan usualmente en trminos de "distancia equivalente
con aire en calma" asi:
DISTANCIA EQUIVALENTE CON AIRE EN CALMA = TAS / TAS COMPONENTES DEL VIENTO
La Figura L-4 muestra un ejemplo del grfico utilizado para estos clculos. Esta figura muestra los efectos de
las componentes del viento, algunas veces denominadas "vientos de frente equivalentes", en la performance de
las aeronaves. A este respecto debe observarse que la componente del viento utilizada en la ecuacin
correspondiente a la distancia con aire en calma no incluye nicamente las componentes del viento de frente y
de cola, si no tambin el efecto de la componente transversal. La distancia equivalente con aire en calma se
utiliza entonces para calcular el combustible indispensable para el vuelo, incluyendo las reservas necesarias.
3.4
Condiciones meteorolgicas
3.4.1 Las condiciones meteorolgicas en ruta, en el punto de destino y en los aerdromos de alternativa son
elementos que se sobreponen al plan de vuelo inicial basado en la temperatura y el viento. Las condiciones
meteorolgicas adversas en ruta pueden forzar la eleccin de un nivel de vuelo o de un tramo de ruta que no se
ajusten a los ptimos dados en el plan de vuelo; sin embargo, esos cambios son raros en el caso de las
modernas aeronaves de reaccin que vuelan a gran altura. Las condiciones desfavorables previstas en el punto
de destino pueden obligar a un despegue tardo o a la insercin de tramos adicionales en el plan de vuelo hacia
aerdromos de alternativa.
H5
Noviembre 2009
MANUAL DE OPERACIONES
H6
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H7
Noviembre 2009
4.1
Existen dos consideraciones bsicas para el aterrizaje: la longitud de la pista y la capacidad de
aproximacin frustrada. La velocidad a la cual vuela la aeronave en la aproximacin es una funcin de la
velocidad de prdida de sustentacin determinada por la masa de la aeronave, siendo iguales todos los dems
factores. La velocidad en el punto de toma de contacto ser la velocidad aeronutica indicada a la cual se vuela,
mas o menos el viento de frente/cola. La presencia de viento de frente significa que la aeronave aterrizara a una
velocidad menor respecto al suelo, por lo tanto utilizara menor distancia para detenerse. El efecto opuesto se
observa con el viento de cola. La distancia de parada en la pista queda afectada tambin cuando esta se
encuentra mojada, dado que los frenos son menos eficaces en estas condiciones. Adems, las aeronaves
tienen limitaciones en presencia de vientos de cola y transversales, siendo estos Imites tambin mas bajos en
una pista hmeda que en la pista seca; los Imites tpicos se indican en la Figura L-5.
4.2
En la eventualidad de una aproximacin frustrada, deben tenerse en cuenta los mismos factores
analizados, por ejemplo, la temperatura y la presin-altitud. Adems, cuando existen condiciones engelantes, la
formacin de hielo en el ala y el fuselaje afectarn negativamente el rendimiento. En la Figura L-6 se ofrece un
cuadro que ilustra los efectos de los factores meteorolgicos pertinentes al rendimiento en el aterrizaje,
incluyendo la capacidad de ascenso en el caso de un procedimiento de aproximacin frustrada.
H8
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H9
Noviembre 2009
Visibilidad
50 m hasta 600 m
10% entre 600 m y 1 500 m
20% cuando pase de 1 500 m
10 m hasta 400 m
25 m entre 400 m y 800 m
10% cuando pase de 800 m
Cantidad de nubes
Altura de las nubes
1 okta
10 m (33 ft) hasta 100 m (330 ft)
10% cuando pase de 100 m (330 ft)
1C
0.5 hPa
*La precisin operacionalmente conveniente no est prevista como requisito operacional; se sobreentiende que es
una meta expresada por los explotadores.
Nota.. En la Publicacin nm. 8 de la OMM, Gua de instrumentos y mtodos de observacin
meteorolgica, se encuentra orientacin sobre las incertidumbres de medicin u observacin.
Abril 2011
Porcentaje mnimo de
casos dentro de la
gama
TAF
Direccin del viento
20
5 kt
Visibilidad
Precipitacin
Acaecimiento o no acaecimiento
Cantidad de nubes
Temperatura
1C
20
5 kt
Visibilidad
Precipitacin
Acaecimiento o no acaecimiento
Cantidad de nubes
Abril 2011
Elemento que ha
de pronosticarse
Porcentaje mnimo de
casos dentro de la
gama
PRONSTICO DE DESPEGUE
Direccin del viento
20
5 kt hasta 25 kt
1C
1 hPa
20
Humedad relativa
Vientos en altitud
10 kt
[Mdulo de la diferencia vectorial para
900 km (500 NM)]
Fenmenos
meteorolgicos
significativos en ruta y
nubes
Acaecimiento o no acaecimiento
Lugar: 100 km (60 NM)
Extensin vertical: 300 m (1 000 ft)
Nivel de vuelo de la tropopausa: 300 m (1 000 ft)
Nivel mximo del viento: 300 m (1 000 ft)
Abril 2011