Resumen

Los motores de combustin interna revolucionaron el mundo de la energa, se dio origen a

un nuevo tipo de cambio de energa calorfica a mecnica.
En este informe veremos los puntos ms resaltantes sobre Los motores de combustin
interna como su divisin por el tipo de ciclo que siguen ; donde puede ser un motor de
combustin interna de cuatro tiempos o uno de dos tiempos, esta diferencia se basa en la
carrera que realiza el pistn y en las vueltas del cigeal.
Un motor de combustin interna depende bsicamente de una combustin entre un
hidrocarburo y aire, si bien hay dos tipos de motores ms resaltantes como son el motor
Otto y el motor disel la diferencia se basa en el tipo de encendido de la combustin que
tambin la explicaciones era extendida en el presente informe.
La funcin de un ingeniero mecnico se basa en saber el porqu de las cosas y es que
cada pieza de un motor de combustin interna est diseado de tal forma que las
propiedades del material del que estn hechos mejoran la eficiencia, el tiempo de
duracin y el correcto funcionamiento del motor por lo que es importante conocer el
material de cada componente.
Por ltimo, se obtendrn los parmetros constructivos de un motor de combustin interna,
mediante una experiencia previa donde se utilizara los mtodos necesarios para hallar
cada uno ya sea la carrera del pistn, la cilindrada, el volumen muerto y la relacin de
compresin.

Motor de 4 tiempos

Historia
Cuando se piensa en un motor de 4 tiempos inmediatamente lo relacionamos al ciclo que
realiza y a un automvil, y es que el primer motor de cuatro tiempos fue construido por
Carl Benz, el padre del automvil, en 1885. Sin embargo el motor de Carl Benz tena un
antecedente , el belga Etienne Lenoir que construyo su primer diseo practico de un
motor de combustin interna 25 aos antes que Benz dando origen a una evolucin y dio
una serie de principios tcnicos que han permanecido inmutables hasta hoy , le mas
resaltante es sobre la combustin interna .
En 1876, un ingeniero alemn Nicholas Otto construyo el motor de encendido por chispa
que en la actualidad se sigue usando.
En 1895, Rudolf Diesel presento su primer motor el cual llamo la atencin debido a que
consuma menos combustible y por sus novedosos encendido por compresin. Sin
embargo a pesar de las ventajas del motor Diesel, un inconveniente era que este motor
no poda alcanzar regmenes altos de revoluciones.
A finales de 1922 Robert Bosch comenz a desarrollar un sistema de inyeccin para
motores Diesel ya en 1925 logro culminar la bomba de inyeccin la cual se hizo muy
famosa y comenz su produccin en serie .Esta bomba le proporciono al motor Diesel
alcanzar la velocidad deseada.

Partes de un motor de 4 tiempos de encendido por chispa

Buja
La buja es el elemento que enciende el combustible por medio de una chispa que se
genera entre los electrodos que lleva en la parte inferior,
Partes de la buja:

Conexin: En esta parte se conecta el cable de encendido desde donde deber

transportarse un voltaje hacia el otro extremo .Esta hecho de acero SAE o rosca 4
mm.
Aislador: Es un cermico que impide que se produzca un salto de la tensin alta a
la masa del vehculo y conducir el calor de la combustin a la culata.
Barreras de corriente de escape: Es la parte externa del aislador que no permiten
el paso del voltaje, aumentan la resistencia
Resistencia antiparasitaria: En el interior de la buja hay un vidrio fundido que sirve
como resistencia a las interferencias
Electrodo central: Estn hechos de aleacin de nquel para la resistencia a la
corrosin y en el ncleo tienen cobre para tener una buena conductividad.
Carcasa metlica: Esta hecho de acero niquelado y sirve para la buena
conduccin del calor.
Anillo obturador: Evita que salga el gas de combustin de la buja adems
conduce el calor a la culata permitiendo equilibrar los diferentes comportamientos
de expansin entre la culata y la caja de la buja.
Electrodo de masa: Esta fabricado de una aleacin de nquel, sirve como polo
opuesto al electrodo central para el encendido de la chispa.

Fuente: Sitio web NGK

Colector de admisin:
El colector de admisin esta hecho de aluminio debido a que no es necesario que soporte
altas temperaturas presenta pequeas dilataciones y as siendo de este material se
reduce el peso del motor.
El colector de admisin sirve para la correcta distribucin de ingreso de aire al cilindro
donde se realizara la combustin , por su diseo distribuye el aire a cada cilindro de
manera que disminuyen las prdidas de carga ; y para que esto se cumpla las longitudes
de los tubos deben ser cortas y los ms equidistantes posibles al carburador .
Ya que el ingreso del aire es constante la superficie interior debe ser rugosa con lo que se
genera una turbulencia del aire y contribuye a una mejor pulverizacin del combustible.

Colector de escape:
El colector de escape esta hecho de hierro fundido debido a que soporta altas
temperaturas y altas presiones por los gases de combustin, el colector de escape tiene
que tener un conducto para cada cilindro debido a que si los gases de escape del primer
cilindro se juntan con el segundo puede que algunos gases vuelvan hacia el motor y eso
puede causar problemas.
Su diseo est pensado en la correcta distribucin de expulsin de gases de escape.

Fuente: Fotografiada en Laboratorio de motores

Vlvula de admisin
Estn hechas de acero al cromo silicio debido a que estos materiales tienen buena
resistencia mecnica ya sea a la compresin y al desgaste sin embargo no tienen buena
resistencia a la corrosin.
Las vlvulas de admisin sirven para el ingreso del aire hacia la cmara de combustin,
estas se emplean para que la admisin sea hermtica. La vlvula de admisin consta de
dos partes la cabeza y el vstago.

Cabeza de vstago: tiene que ser resistente a la compresin al desgaste y

totalmente hermtica adems de resistir altas temperaturas por la cara que va a ir
en contacto a la cmara de combustin entre 200 a 400 C; en los automviles se
usa la cabeza con cara plana
Vstago: El vstago es la parte que recorrer la carrera de la vlvula. El cual
usualmente tiene un hueco interior donde se coloca sodio, al funcionar el motor el
sodio se vuelve lquido y con el movimiento permite la refrigeracin de la vlvula y
la disminucin de su temperatura.

Vlvula de escape
Estn hechas de acero cromo nquel debido a que las temperaturas que soporta son
mayores gracias a los gases de combustin que salen entre 600 a 800 C. Tienen una
particularidad ya que est sometidas a elevados esfuerzos trmicos y qumicos el asiento
esta recubierto de estelita que ayudara a reforzar el asiento de la vlvula.
Una diferencia que se puede notar entre las dos vlvulas es que el asiento de la vlvula
de admisin es mayor que la de escape sin embargo los vstagos tienen la misma
longitud.
Ambas vlvulas tienen un funcionamiento por medio de un resorte, se las presiona y se
desplazan hacia abajo cuando quieren abrir la vlvula, y vuelven a cerrarse por medio del
resorte.

Fuente: Wikipedia Vlvula de asiento

Culata

Es la pieza que sirve de cierre de los cilindros, formndose generalmente en ella las
cmaras de combustin. En la culata se instalan las vlvulas de admisin y escape, los
colectores de admisin y escape, el rbol de levas, tambin los elementos de encendido o
inyeccin, segn el tipo de motor de que se trate. Adems de las cmaras de combustin
la culata tiene cmara para el lquido de refrigeracin y conductos para los gases de
escape y aire de admisin.
El material que se usa puede ser una aleacin de aluminio, silicio y magnesio debido a su
resistencia, su bajo peso y su buena transferencia de calor. Sin embargo tambin hay
culatas hechas por hierro fundido debido a que soportan altas temperaturas y por ende
soporta deformaciones que el aluminio no.

Pistn
Es el elemento bsico de la combustin es aquel que por medio de su movimiento se da
la transformacin de energa qumica en mecnica. Se trata de un embolo ajustado en el
cilindro por medio de los anillos, efectuando un movimiento alternativo que implica las
diferentes fases del ciclo del motor .El material del que est hecho tiene que tener las
siguientes caractersticas:

Soportar altas temperaturas y altas presiones

Soportar el esfuerzo mecnico aplicado por la biela
Ser resistente al desgaste sobre todo la parte de los anillos
Debe soportar altas velocidades y aceleraciones.

Entonces habiendo reunido todos estos requerimientos se llega a la conclusin que el

material base del pistn es el aluminio, las aleaciones de aluminio ms usadas son
aluminio cobre nquel o aluminio silicio debido a que cumplen todos los requisitos
anteriores y adems ofrecen una ptima resistencia y un elevado coeficiente de
conductividad trmica.
El silicio es un componente que es un agente grafitizante , desoxida el hierro y aumenta el
carbono con lo cual aumenta la resistencia mecnica del hierro adems hace que el
pistn mejore su maleabilidad y
maquinabilidad.
Hay dos formas de fabricar los pistones
Aluminio fundido: Es comn encontrar este tipo de pistn ya que es ms
econmico y sencillo de realizar al ya tener la matriz y obtener el producto casi
listo solo es maquinada la parte de los anillos.
Aluminio forjado: Al ser forjado sus propiedades mecnicas como resistencia a la
compresin y al desgaste son mejores en comparacin al fundido.

Fuente: Sitio web http://es.wikipedia.org

Anillos del pistn

Son los elementos que estar en contacto permanente con el cilindro, por la tanto al sufrir
desgaste por parte de l, el material que debe ser usado debe ofrecer dureza, resistencia
al desgaste , esto se obtiene con el acero .
Los anillos del pistn cumplen las siguientes funciones

Cerrar la cmara de combustin de manera que los gases no escapen al crter

Conecta el pistn con el cilindro evitando el desgaste del primero y ayudando a la
trasferencia de calor.
Regula el consumo de aceite debido a los agujeros que presenta ; ya que su
espesor es menor al del fundido

Fuente: Sitio web http://www.itacr.com/source02.html

Biela
Es el componente que va acoplado al pistn y al eje del cigeal. Cumple la funcin de
transmisin de movimiento. La biela se divide en tres partes
Parte trasera: que es la que va acoplada al pistn y tiene un eje de menor dimetro
Cuerpo: esta parte de la biela es sometida a esfuerzos de traccin y compresin
dependiendo de la fase en la que se encuentre el motor.
Cabeza: est conectada al eje del cigeal tiene un mayor dimetro adems de
subdividirse en dos partes. la parte inferior a la que s ele llama sombrerete esto se
hace con el fin de hacer desmontable el cigeal.
El material que se usa para este componente es acero templado en la gran mayora sin
embargo hay autos de competencia en donde se usa titanio o aluminio.

Fuente: Sitio web http://www.saenzgroup.net/bielas.html

Buln

Es el componente que conecta el pistn con la biela, e s un eje hueco que pasa a travs
del agujero del pistn. Este eje es sometido a desgaste debido al continuo movimiento
lineal del pistn y rotativo respecto a la biela.
El material del que est hecho el buln es acero 45 de refinacin selectiva; acero 45XA,
templando despus el buln, Una parte importante para ayudar al buln a que tenga un
mayor tiempo de duracin es la lubricacin del mismo, este se da por medio de los anillos
del pistn donde entra continuamente el aceite y vuelve al crter, esto sirve para ayudar al
mejoramiento de anti desgaste desde buln

Fuente: Sitio web http://www.ecured.cu/index.php/Archivo:Bul

%C3%B3n_procediimientos.PNG

Cigeal
Es un eje compuesto por contrapesos que tiene la funcin de transformar el movimiento
alternativo del pistn en movimiento giratorio del automvil, por medio de la conexin
pistn biela eje de cigeal.
Posee las siguientes caractersticas:

Resistente a la torsin ya que necesita resistir la fuerza de empuje de la biela

cuando se da la combustin, por eso es que esta hecho de una aleacin de acero.
Resistente a los golpes debido a la combustin evitando agrietamientos en el

cigeal
Resistente al desgaste donde el material debe poseer un bajo coeficiente de
friccin

El material debe poseer un alto coeficiente de amortiguamiento para poder

disminuir el efecto delas vibraciones

Su diseo est pensado en el equilibrio esttico y es por eso que la mayora hace que el
cigeal sea hueco por dentro y el equilibrio dinmico colocando contrapesos ya si
evitando vibraciones en el motor.
Tiene dos partes importantes que son los casquetes de bancada que es la manera de fijar
el cigeal al bloque del motor y la otra parte que es el casquete de biela que es donde se
da la conexin biela cigeal. La lubricacin del cigeal se da por unos conductos que
presenta en los codos del cigeal donde el recorrido del aceite va desde casquetes de
bancada es dirigido hacia los casquetes de las bielas.

Si bien el material debe ser resistente a la torsin no debe exagerar en cuanto a dureza
(<40 HRC) y a que si es ms duro se hace ms frgil lo cual hara que el cigeal
colapse
Dependiendo de la cantidad de cilindros que se necesite se dar forma al orden del
cigeal puede ser en V puede ser lineal.

Crter
El crter es el depsito de aceite del motor que sirve como sistema de proteccin para el
cigeal las bielas de la suciedad y las partculas que puedan haber en el ambiente
afectando el proceso de funcionamiento del motor ; adems sirve para lubricar las partes
del motor que necesiten engrase y evitar el desgaste de los anillos .
El material del crter en los automviles modernos es aluminio ya que es resistente a las
presiones ejercidas en el motor y a la vez es ligero y quita peso al motor.
Su diseo se divide en dos partes
Carter superior: donde va todos los cojinetes del cigeal adems de los cilindros y en si
todo el bloque del motor
Carter inferior: dnde va el aceite que ser bombeado a todas las partes del motor que lo
necesiten adems ah se ubica la bancada donde se fija el cigeal.

Fuente: Sitio Web http://www.mecanicaymotores.com/el-carter-del-motor.html

Principio de funcionamiento de un motor de 4 tiempos

En el ciclo de un motor tenemos cuatro fases que se dan en un total de 2 vueltas en el
cigeal

ADMISION
La primer fase es la admisin donde se da el ingreso del aire y es cuando la vlvula de
admisin se abre y la vlvula de escape est cerrada, y el pistn se desplaza hacia abajo
hasta llegar al PMI y luego se da el retraso del cierre de vlvula de admisin, hasta ah el
cigeal ha dado media vuelta.
En un motor Otto en la fase admisin es una mezcla de aire y combustible gasolina la que
entra a la cmara de combustin.
En un motor Diesel en la fase admisin solo entra aire.

COMPRESION
La segunda fase es la compresin y es donde ambas vlvulas estn cerradas.
En un motor Otto en la fase de compresin se enciende la chispa en la buja y comienza
la combustin
En un motor Diesel en la fase de compresin se comprime el aire hasta que llega a una
temperatura de 700 a 900 C cuando el pistn se encuentra en el punto muerto superior

se comienza la inyeccin de combustible Diesel a una alta presin y se sigue

comprimiendo hasta que la mezcla se encienda y comience el siguiente proceso.

EXPANSION
Esta fase es tambin conocida como la fase de trabajo ya que es aqu donde se le da
trabajo al cigeal y donde por medio de la combustin el pistn se desplaza provocando
un movimiento giratorio al cigeal .
En un motor Otto y en un motor Diesel la fase de expansin es similar ya que la mezcla
que combustiono hace desplazar al pistn. Esta expansin se da hasta el adelanto de la
apertura de la vlvula de escape hasta aqu el cigeal gira media vuelta ms.

ESCAPE
Esta es la ltima fase del proceso de funcionamiento de un motor y se divide en dos
partes escape libre y escape forzado
Empieza cuando se abre la vlvula de escape por donde salen los gases de combustin a
travs del desplazamiento del pistn del PMI al PMS sin embargo no todos los gases
logran salir por si solos necesitan un segundo empujn y eso se dar con la abertura de la
vlvula de admisin donde el aire desplazara a los gases que an se encuentren en la
cmara de combustin y otra vez comenzara el proceso de admisin.

FUNCIONAMIENTO DE MOTOR DE DOS TIEMPOS

El motor de dos tiempos depende ms de su cigeal de su forma y a diferencia de un
motor de cuatro tiempos en el lado del crter no hay aceite ya que este tipo de motor se
usa cuando el sistema donde se usara el motor es mvil .
ADMISION Y COMPRESION
El volante aspira la mezcla de combustible y aire por medio de la lumbrera de admisin y
entra en la parte inferior del motor; por medio del giro del cigeal arrastra y lo expulsa
por medio de una tobera hacia la cmara de combustin donde la lumbrera de admisin
esta cerrada y la lumbrera de transmisin abierta al igual que la de escape .

El pistn comprime la mezcla y as el pistn cierra la lumbrera de admisin y la de escape

de tal manera que la mezcla se enciende por medio de la chispa de la buja.
Producindose el siguiente tiempo.

EXPLOSION Y ESCAPE
En el segundo tiempo se da la explosin de la mezcla y por la tanto el pistn se expande y
se da el escape de los gases de combustin teniendo a la lumbrera de admisin abierta
para que ingrese la nueva mezcla la lumbrera de transmisin. La explosin produce un
desplazamiento del pistn haciendo que se vuelva a repetir el ciclo.

METODOLOGIA
Se trabaj con el motor Diesel NISSAN SD 22
Procedimiento:
1. Se retir la tapa del motor
2. Posteriormente se separ los colectores de admisin y escape del motor.
3. Para poder observar los cilindros se retir la culata reconociendo el primer cilindro
con el cual trabajaramos a partir de ese momento
4. Cuando se vea el cilindro se midi el dimetro para poder hallar su volumen
desplazado.
5. Se realiz el localizamiento del punto muerto superior usando un reloj comparador
donde el embolo estara en su punto muerto superior hicimos este nivelado con la
ayuda del volante. Girando el volante ubicamos nuestro punto de referencia.
6. A partir de ah contamos los dientes del volante para poder ubicar la mitad del total
de dientes donde se ubicara el punto muerto inferior. Es as que se marc el punto
muerto inferior y el punto muerto superior.
7. Se hall el volumen muerto por medio de la inyeccin de aceite en la cmara
donde se almacena el volumen muerto adems de la superficie desnivelada entre
punto muerto superior y la cara de la culata.
8. Se midi la carrera del pistn con la ayuda del vernier
9. Una vez hallado el volumen muerto se volvi a armar el motor para poder realizar
el clculo de los ngulos del ciclo del motor Diesel y poder realizar cada fase del
proceso.
10. Se calibro las vlvulas con la ayuda de una platina de aluminio, una vez calibradas
se comenz con el proceso.
11. Evaluando cada una de las fases comenzando con la expansin ya que ambas
vlvulas estaban cerradas y el pistn iba a desplazarse desde el punto muerto
superior al punto muerto inferior.
12. Entonces nos tocaba la siguiente etapa que es la abertura de la vlvula de escape.
13. Luego se da la abertura de la vlvula de admisin y un poco despus se da la
cierre de la vlvula de escape; ahora se da una vuelta para lograr el cierre de la
vlvula de admisin.

TOMA DE DATOS
D= 82.7 mm
Espesor de empaquetadura = 1.5 mm
Z : Angulo de paso

N=nmero de dientes

Z=

360 360
=
=3.63
N
99

Vm : volumen muerto hallado por medio de la diferencia inicial y final de aceite

Vm=23 ml
S : carrera
S= 101.3 mm

AVE=12 x 3.63 =43.56

AVA=6.5 x 3.63 =23.59
CVE=5 x 3.63 =18.15
CVA=26.5 x 3.63 =96.195

CALCULOS
Vh: volumen til de desplazamiento
2

Vh=

x 82.7 x 101.3
4

Vh= 543863.76 mm3

Vm= 23x1000 mm3
2

Ve=

x 82.7 x 1.5
4

Ve=8053.26

K=1+

543863.76
31053.26

K= 17.5
K: relacin de compresin

CONCLUSIONES