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Descrizione:
Relazione di Andrea Wehrenfennig al Congresso ITE di Cuneo, 29.05.2015.
Si descrivono i flussi di merci e persone attraverso i valichi alpini, tenendo conto dei pedaggi, e il ruolo crescente del trasporto intermodale di merci. Si approfondiscono lo stato delle reti di trasporto e dei flussi di merci e persone in Slovenia e Friuli Venezia Giulia, .e i progetti di grandi infrastrutture di trasporto in FVG.
Relazione di Andrea Wehrenfennig al Congresso ITE di Cuneo, 29.05.2015.
Si descrivono i flussi di merci e persone attraverso i valichi alpini, tenendo conto dei pedaggi, e il ruolo crescente del trasporto intermodale di merci. Si approfondiscono lo stato delle reti di trasporto e dei flussi di merci e persone in Slovenia e Friuli Venezia Giulia, .e i progetti di grandi infrastrutture di trasporto in FVG.
Relazione di Andrea Wehrenfennig al Congresso ITE di Cuneo, 29.05.2015.
Si descrivono i flussi di merci e persone attraverso i valichi alpini, tenendo conto dei pedaggi, e il ruolo crescente del trasporto intermodale di merci. Si approfondiscono lo stato delle reti di trasporto e dei flussi di merci e persone in Slovenia e Friuli Venezia Giulia, .e i progetti di grandi infrastrutture di trasporto in FVG.
Traffico ferroviario intermodale da e per il Porto di Trieste
Fonte: Focus trasporto ferroviario cargo FVG, settembre 2014
Traffico merci in Slovenia nel 2011 (tonn nette/anno)
Ferrovia
Strada
Fonte: Transport Development Strategy in the
Republic of Slovenia, 2014
Flussi del traffico stradale in Slovenia (veicoli/giorno, 2011) e
numero di camion/anno su singole tratte autostradali (2009)
Divaa <--> Koper
1,330,000
Fernetii / Trieste <--> Divaa
1,660,000
Postojna <--> Divaa
2,640,000 Fonte: Transport Development Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
La rete ferroviaria slovena attuale e la quantit di merci trasportate nel
2009 su singole tratte (tonn/a) doppio binario binario singolo
Fonte: Transport Development Strategy in the Republic
of Slovenia, 2014
Pragersko Ormo
2,338,394
Divaa Koper
7,815,977
Divaa Pivka
10,049,858
Divaa Seana
2,987,066
Dobovo Krko
2,576,400
Border with Croatia
Ilirska Bistrica Pivka
434,310
Jesenice Ljubljana
3,793,732
Krko Zidani Most
2,744,400
Maribor Pragersko
3,238,000
Pivka Ljubljana
10,102,201
Hodo Ormo
2,897,730
Border with AT Jesenice
3,406,000
entilj Maribor
3,892,796
Seana border with IT
2,987,066
Zidani Most Ljubljana
9,626,500
Zidani Most Pragersko
5,267,348
Capacit della rete ferroviaria slovena attuale, 2011
Fonte: Transport Development Strategy in the
Republic of Slovenia, 2014
Previsioni sulla capacit della rete ferroviaria della Slovenia al 2030
(Capacity utilization of the current railway network in 2030 by taking into account potential demand if the railway network in Slovenia and neighbouring countries met suitable TEN-T standards)
Fonte: Transport Development Strategy in the
Republic of Slovenia, 2014
Previsioni di espansione del porto di Koper - Capodistria
Fonte: Transport Development
Strategy in the Republic of Slovenia, 2014
Schema generale della rete ferroviaria attuale del Friuli Venezia Giulia
Fonte: Trenitalia, DCM Trieste / Piano Regionale delle Infrastrutture di trasporto ...
la rete ferroviaria del FVG viene utilizzata al 50% della sua capacit teorica giornaliera Fonte: ing. Debernardi, studio per WWF Italia
Capacit totale dell'area ADRIA-A (in treni-giorno)
Fonte: WP6 Modello integrato di trasporto, progetto ADRIA-A
Progetti di nuovi collegamenti autostradali transfrontalieri
Nei protocolli stato-regioni era stato inserito il collegamento autostradale Carnia-Cadore, come nuovo collegamento internazionale tra Veneto e Austria
Fonte: gegenverkehr Lienz
Progetti di grandi infrastrutture di trasporto in Friuli
Venezia Giulia X progetti cassati dalla nuova giunta regionale
sp
eliminati
realizzato
in corso
sostituito con velocizzazione
Il passante Alpe Adria Belluno-Cadore
Il passante Alpe Adria Belluno-Cadore
Fonte: www.peraltrestrade.it
Il prossimo progetto inutile, a nostre spese (fondi europei, nazionali, regionali ) : la nuova linea transfrontaliera Trieste-Divaa Il primo progetto stato ritirato di fronte all'opposizione dei cittadini e dei Comuni A first alignment parallel to the coastal line was developed at feasibility study level in 2008. However, the study showed that this alignment would have resulted in a considerable impact as far as karst geology and hydro-geology were concerned and, for this reason, Italy proposed to abandon it. In January 2011, agreement was found on a new alignment which runs through the karst highland in places where the presence of underground caves is lower compared to the 2008 solution. Annual Report of the Coordinator Laurens Jan Binkhorst, October 2013 For this new alignment, known as the "high corridor", three different solutions were studied on the Italian and Slovenian side, all running not far from the route of the existing railway line which connects Bivio di Aurisina to Opicina, Seana and Divaa. At the end of June 2011, Italy and Slovenia decided on one optimised alignment for which the preliminary design will be elaborated by the new project promoter. The elaboration of the preliminary design and other preparatory work required for the adoption of the National Spatial Plan on the Slovene section of Trieste-Divaa line is foreseen to be carried out in 2013 and 2014. At the end of 2014 it is planned to start the definitive design which should be completed by the end of 2015.
