Ze Garra 2007

JORGE RODOLFO ESCALANTE ZEGARRA
AVALIAO DE MISTURAS PRODUZIDAS COM

LIGANTES ASFLTICOS PERUANOS
CONVENCIONAL PEN 60/70 E MODIFICADOS
POR POLMERO SBS TIPO I 60/60 E PG 76 -22
Dissertao
apresentada
Escola
de
Engenharia de So Carlos, da Universidade

de So Paulo, como parte dos requisitos
para a obteno do Ttulo de Mestre em
Engenharia
Civil:
Infra-Estrutura
Transportes.
Orientador: Prof. Dr. Jos Leomar Fernandes Jnior
So Carlos
2007
de
Dedico este trabalho aos meus pais, Rafael e Luz Marina, a meus irmos Thany e Jafett, a
meus sobrinhos Rafael e Marcela e Carmen por todo apoio, incentivo, amor e carinho.
AGRADECIMENTOS
A Deus e a minha famlia que sempre me apoiaram e incentivaram. Em especial a minha me,
Luz Marina que mesmo com saudades me encorajou em todos os momentos desta etapa da
minha vida.
Ao meu pai Rafael, pelo exemplo constante de trabalho, honestidade, esforo e fora de
vontade. Muito do que eu sou me espelhei em voc.
Ao Professor Dr. Jos Leomar Fernandes Jnior pelo apoio, estimulo e ateno durante o
direcionamento e orientao deste trabalho.
Ao Professor Dr. Glauco Tlio Pessa Fabri pelas sugestes, incentivo e apoio durante o
perodo de desenvolvimento deste trabalho.
Aos professores do Departamento de Engenharia de Transportes da EESC-USP, em especial
ao Professor Dr. Alexandre B. Parreira e ao Professor Dr. Glauco T. P. Fabbri, pelas sugestes
para a culminao deste trabalho.
Aos Professores Dr. Alexandre B. Parreira e a Professora Dra. Suelly H. A. Barroso pela
contribuio na banca de mestrado.
Ao Conselho Nacional de Densenvolvimento Cientfico e Tecnolgico - CNPq pela bolsa de
estudo concedida.
Ao Rmulo Constantino pela sua amizade que no tem preo e por seu suporte tcnico de
todas as horas de trabalho.
Betunelkoch Asfaltos, a toda a equipe tcnica, aos MSc. Rmulo e Leandro e aos tcnicos
Adalberto, Saulo, Tiago e Paulo pelo apoio no desenvolvimento desta pesquisa e pela
oportunidade de convvio e aprendizado nesse Laboratrio durante todo o perodo.
ii
Aos meus amigos Jesner Sereni Ildefonso, Marcos Bottene Cunha, Alex Arancibia Suarez e
Diogo Tocacelli Colella pela amizade incondicional, convvio e colaborao direta neste
trabalho.
Aos meus amigos Bruno, Mateus, Andr, Luiz, Gustavo, Ivan, Fabio, Adalberto, Frede,
Mateus D, Daniel, Michael, Leandro, Celso, Weslley, Francis, Luis, Paulo, Vivian, Ana,
Adriana, Cira, Cida, Andra, Vanessa, Mrcia, Camila, Csar, Waldo, Elmer, Julio, Edwin,
Soledad, Shermila, Tany e a todos os colegas do Departamento de Transportes pelo convvio
e amizade.
Aos funcionrios do departamento de Transportes Heloisa, Elisabeth, Carlos, Magaly,

Alexandre, Vicente, Paulinho e Suely.
Aos tcnicos do Laboratrio de Estradas da EESC-USP, Gigante e Paulo que deram sua
contribuio na realizao deste trabalho; e em especial ao Joo pela amizade e apoio nos
ensaios de laboratrio.
Tecnologia de Materiales (TDM), pelo fornecimento e envio do ligante asfltico do Peru

utilizado na pesquisa.
Ao CENPES/PETROBRAS, DSc. Leni Leite, Adriana Tinoco e Luis Nascimento pelo apoio
nos ensaios de DSR e BBR aps RTFOT e PAV.
pedreira Bandeirantes, pelo fornecimento dos agregados para a pesquisa.
iii
RESUMO
ZEGARRA, J. R. E. (2007). Avaliao de misturas produzidas com ligantes asflticos
peruanos convencional PEN 60/70 e modificados por polmero SBS Tipo I 60/60 e PG 76 -22.
Dissertao (Mestrado) Escola de Engenharia de So Carlos, Universidade de So Paulo,
So Carlos, 2007.
Os objetivos deste trabalho so avaliar o comportamento de asfaltos peruanos convencional
CAP PEN 60/70 e modificados por polmero SBS Tipo I 60/60 e PG 76 -22, em misturas
asflticas densas, sem e com envelhecimento em curto prazo, e estabelecer a distribuio do
Grau de Desempenho (PG) de ligantes asflticos com base nas condies climticas de cada
regio do Peru. Para a classificao por desempenho os ligantes asflticos procedentes de
Peru foram submetidos aos ensaios convencionais e da especificao Superpave: penetrao,
ponto de amolecimento, viscosidade Brookfield, ponto de fulgor, retorno elstico, estabilidade
a estocagem, envelhecimento em curto prazo (RTFOT), envelhecimento em longo prazo
(PAV), cisalhamento dinmico (DSR) e rigidez fluncia na flexo (BBR). Para a avaliao
das propriedades mecnicas, sem envelhecimento e com envelhecimento em curto prazo,
foram moldados um total de 196 corpos de prova, submetidos aos ensaios Marshall,
resistncia trao, resistncia trao aps umidade induzida, mdulo de resilincia,
fluncia por compresso uniaxial esttica, fluncia por compresso uniaxial dinmica e vida
de fadiga. Os resultados dos ensaios mostram que o proceso de modificao dos asfaltos por
polmero melhora as caracteristicas reolgicas do ligante, apresentando menor ndice de
susceptibilidade trmica e maior resistncia ao envelhecimento e melhorando o
comportamento das misturas asflticas em todos os ensaios mecnicos. Esses resultados
foram confirmados pela anlise estrutural com o programa computacional Elsym5, nas duas
condies de envelhecimento estudadas.
Palavras Chave: Misturas asflticas, asfaltos peruanos, asfaltos modificados, polmero SBS.
iv
ABSTRACT
ZEGARRA, J. R. E. (2007). Evaluation of asphalt mixtures produced with conventional

peruvian asphalt binder PEN 60/70 and SBS polymer-modified Type I 60/60 and PG 76 -22.
M.Sc. Thesis Engineering School of Sao Carlos, University of Sao Paulo, Sao Carlos, 2007.
The main goal of this work is the evaluation of the behavior of conventional peruvian asphalt
binder AC PEN 60/70 and SBS polymer-modified asphalts I 60/60 and PG 76 -22, when used
in hot-mix asphalt (HMA), under both conditions with and without short-term aging. It aims
also to establish the asphalt binder performance grade (PG), which is based on the weather
conditions, for different Peruvian regions. The Peruvian asphalt binders were submitted to
conventional and Superpave laboratory tests: penetration, softening point, Brookfield
viscosity, flash point, elastic recovery, storage stability, rolling thin film oven test (RTFOT),
pressure aging vessel (PAV), dynamic shear rheometer (DSR) and bending beam rheometer
(BBR). For the evaluation of mechanical properties 196 specimen were sumitted to Marshall,
indirect tensile strength under static loading, indirect tensile strength under static loading after
induced moisture, resilient modulus under dynamic diametric compression, static and
dynamic creep and fatigue tests. The result show that polymer-modified asphalt binder
improve rheological characteristic, in terms of thermal susceptibility and resistance to aging,
and also improve the asphalt mixtures behavior, which was verified in all of the mechanical
tests and after the structural analysis performed with the Elsym5 program, for all of the shortterm aging conditions studied in this work.
Keywords: Asphalt mixtures, Peruvian asphalt, modified asphalt, SBS polymer.
RESUMEN
ZEGARRA, J. R. E. (2007). Evaluacin de mezclas asflticas producidas con ligantes

asflticos peruanos convencional PEN 60/70 y modificados por polmero SBS Tipo I 60/60 y
PG 76 -22. Disertacin (Maestria) Escuela de Ingeniera de So Carlos, Universidad de So
Paulo, So Carlos, 2007.
Los objetivos de este trabajo son evaluar el comportamiento de asfaltos peruanos
convencional CAP PEN 60/70 y modificados por polmero SBS Tipo I 60/60 y PG 76 -22, en
mezclas asflticas densas, sin y con envejecimiento a corto plazo, y establecer la distribucin
del Grado de Desempeo (PG) de ligantes asflticos con base en las condiciones climticas de
cada regin de Per. Para la clasificacin por desempeo los ligantes asflticos procedentes
de Per fueron sometidos a los ensayos convencionales y de las especificaciones Superpave:
penetracin, punto de ablandamiento, viscosidad Brookfield, punto de inflamacin, retorno
elstico, estabilidad para almacenaje, envejecimiento a corto plazo (RTFOT), envejecimiento
a largo plazo (PAV), corte dinmico (DSR) y rigidez a fluencia en flexin (BBR). Para la
evaluacin de las propiedades mecnicas, sin envejecimiento y con envejecimiento en corto
plazo, fueron moldados un total de 196 cuerpos de prueba, sometidos a los ensayos Marshall,
resistencia a traccin, resistencia a traccin retenida al dao inducido por la humedad, mdulo
de resiliencia, fluencia por compresin uniaxial esttica, fluencia por compresin uniaxial
dinmica y vida a fatiga. Los resultados de los ensayos muestran que el proceso de
modificacin de los asfaltos por polmero mejora las caractersticas reolgicas del ligante,
presentando menor ndice de susceptibilidad trmica y mayor resistencia al envejecimiento y
mejorando el comportamiento de las mezclas asflticas en todos los ensayos mecnicos. Esos
resultados fueron confirmados por el anlisis estructural con el programa computacional
Elsym5, en las dos condiciones de envejecimiento estudiadas.
Palabras Clave: Mezclas asflticas, asfaltos peruanos, asfaltos modificados, polmero SBS.
vi
Lista de Figuras
Figura 1.1 - Mapa de localizao de Refinarias de petrleo do Peru. ..................................................... 3

Figura 2.1 - Exemplo de granulometria Superpave para um Dimetro Mximo Nominal de 12.5 mm.
.......................................................................................................................................... 13
Figura 2.2 - Influncia da composio qumica do CAP na compatibilidade de asfaltos modificados
por SBS. ............................................................................................................................ 28
Figura 2.3 - Alterao do ponto de amolecimento do asfalto modificado com o teor de polmero. ..... 29
Figura 2.4 - Observao de estruturas de asfalto modificado com diferentes teores de SBS no
microscpio de reflexo de fluorescncia. ........................................................................ 31
Figura 2.5 - Alternativas para produo de asfalto modificado por polmero....................................... 32
Figura 2.6 - Diagrama de produo de asfaltos modificados com elastmeros termoplsticos
estirnicos. ........................................................................................................................ 34
Figura 2.7 - Tipos de curvas granulomtricas para misturas asflticas. ................................................ 43
Figura 2.8 - Exemplo de granulometria Superpave. .............................................................................. 45
Figura 2.9 - Compactador Giratrio Superpave .................................................................................... 50
Figura 2.10 - Deformao permanente nas trilhas de roda.................................................................... 57
Figura 2.11 - Trincas por fadiga ............................................................................................................ 58
Figura 2.12 - Trincas por baixa temperatura ......................................................................................... 61
Figura 3.1 - Mapa da distribuio do PG do ligante asfltico, sem considerar condies de trfego. .. 74
Figura 4.1 - Pedreira Bandeirantes coleta de agregados..................................................................... 78
Figura 4.2 - Determinao da densidade do agregado grado............................................................... 80
Figura 4.3 - Determinao da densidade do agregado mido. .............................................................. 82
Figura 4.4 - Mquina de abraso Los Angeles................................................................................... 84
Figura 4.5 - Anlise Granulomtrica dos agregados utilizado na pesquisa. .......................................... 86
Figura 4.6 - Granulometria de agregados peruanos utilizado na pesquisa. ........................................... 86
Figura 4.7 - Ligantes Asflticos Peruanos utilizados na pesquisa......................................................... 89
vii
Figura 4.8 - Produo de asfalto modificado por polmero SBS PG 76 -22. .........................................89
Figura 4.9 - Ensaio de Penetrao. .........................................................................................................91
Figura 4.10 - Ensaio de Ponto de Amolecimento...................................................................................91
Figura 4.11 - Ensaio de Viscosidade Brookfield....................................................................................93
Figura 4.12 - Ensaio de Ponto de Fulgor................................................................................................93
Figura 4.13 - Ensaio de Retorno Elstico...............................................................................................94
Figura 4.14 Ensaio de efeito do calor e ar RTFOT. .........................................................................95
Figura 4.15 - Viscosimetro Brookfield. .................................................................................................98
Figura 4.16 - Remetro de Cisalhamento Dinmico..............................................................................99
Figura 4.17 - Clculo do mdulo complexo G* e do ngulo de fase medidos no DSR. .....................99
Figura 4.18 - Ensaio de mdulo complexo de cisalhamento DSR. ...................................................100
Figura 4.19 - Estufa de Filme Fino Rotativo RTFOT. ......................................................................101
Figura 4.20 - Vaso de Envelhecimento Sob Presso PAV................................................................102
Figura 4.21 - Remetro de Viga em Flexo BBR. ............................................................................103
Figura 4.22 - Distribuio granulomtrica da Mistura. ........................................................................106
Figura 4.23 - Seleo e preparao dos agregados minerais. ...............................................................108
Figura 4.24 - Dosagem controlada de agregados para cada corpo de prova ........................................110
Figura 4.25 - Temperaturas de usinagem e compactao do CAP PEN 60/70. ...................................112
Figura 4.26 - Temperaturas de usinagem e compactao do AMP Tipo I 60/60. ................................113
Figura 4.27 - Temperaturas de Usinagem e compactao do AMP PG 76 -22....................................113
Figura 4.28 - Ensaio de Densidade Mxima Terica (Mtodo Rice)...................................................119
Figura 4.29 - Ensaio de Estabilidade e fluncia Marshall. ...................................................................123
Figura 4.30 - Ensaio de Mdulo de Resilincia a 25C. ......................................................................127
Figura 4.31 - Ensaio de Mdulo de Resilincia a 5C. ........................................................................127
Figura 4.32 - Ensaio de Resistncia Trao a 25C. .........................................................................129
Figura 4.33 - Ensaio de Resistncia Trao a 5C. ...........................................................................129
Figura 4.34 - Ensaio de Resistncia Trao retida por umidade induzida.........................................131
Figura 4.35 - Ensaio de Fluncia por Compresso Uniaxial Esttica (creep esttico).........................135
viii
Figura 4.36 - Ensaio de Fluncia por Compresso Uniaxial Dinmica (creep dinmico). ................. 138
Figura 4.37 - Ensaio de Fadiga por compresso diametral.................................................................. 141
Figura 5.1 - Enquadramento da curva granulomtrica da mistura asfltica escolhida na especificao
Superpave e na faixa C do DNER................................................................................... 145
Figura 5.2 - Variao da Penetrao em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT........................ 147
Figura 5.3 - Variao do Ponto de Amolecimento em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT. . 148
Figura 5.4 - Variao do IST em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT................................... 149
Figura 5.5 - Viscosidade sem envelhecimento dos ligantes asflticos utilizados na pesquisa. ........... 150
Figura 5.6 - Viscosidade aps RTFOT dos ligantes asflticos utilizados na pesquisa. ....................... 151
Figura 5.7 - Variao da viscosidade em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT....................... 151
Figura 5.8 - Variao do retorno elstico em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT. ............... 152
Figura 5.9 - Classificao Superpave dos ligantes asflticos utilizados na pesquisa. ......................... 154
Figura 5.10 - Teor de projeto sem envelhecimento - CAP PEN 60/70. .............................................. 155
Figura 5.11 - Teor de projeto sem envelhecimento - AMP Tipo I 60/60. ........................................... 155
Figura 5.12 - Teor de projeto sem envelhecimento - AMP PG 76 -22................................................ 156
Figura 5.13 - Teor de projeto com envelhecimento em curto prazo - CAP PEN 60/70. ..................... 156
Figura 5.14 - Teor de projeto com envelhecimento em curto prazo - AMP Tipo I 60/60................... 157
Figura 5.15 - Teor de projeto com envelhecimento em curto prazo - AMP PG 76 -22. ..................... 157
Figura 5.16 - Valores mdios da densidade aparente das trs misturas............................................... 160
Figura 5.17 - Valores mdios da densidade mxima terica das trs misturas. .................................. 160
Figura 5.18 - Variao do volume de vazios em funo do teor de ligante......................................... 161
Figura 5.19 - Variao do VAM em funo do teor de ligante. .......................................................... 161
Figura 5.20 - Valores mdios da RBV em funo do teor de ligante. ................................................. 162
Figura 5.21 - Valores mdios das estabilidades Marshall em funo do teor de ligante..................... 162
Figura 5.22 - Valores mdios das fluncias Marshall das trs misturas. ............................................. 163
Figura 5.23 - Valores mdios da capacidade de suporte Marshall das trs misturas........................... 163
Figura 5.24 - Variao da densidade aparente em funo do teor de ligante. ..................................... 165
Figura 5.25 - Variao da Gmm em funo do teor de ligante............................................................ 166
ix
Figura 5.26 - Variao do volume de vazios em funo do teor de ligante. ........................................166

Figura 5.27 - Variao do VAM em funo do teor de ligante............................................................167
Figura 5.28 - Variao da RBV em funo do teor de ligante. ............................................................167
Figura 5.29 - Variao da estabilidade Marshall em funo do teor de ligante. ..................................168
Figura 5.30 - Variao da fluncia Marshall em funo do teor de ligante .........................................168
Figura 5.31 - Variao da CSM em funo do teor de ligante .............................................................169
Figura 5.32 - Variao do MR a 25C em funo da condio de envelhecimento.............................172
Figura 5.33 - Variao do MR a 5C em funo da condio de envelhecimento...............................173
Figura 5.34 - Variao do MR das misturas em funo da temperatura e condio de envelhecimento
em curto prazo. ................................................................................................................173
Figura 5.35 - Variao da RT a 25C em funo da condio de envelhecimento. .............................175
Figura 5.36 - Variao da RT a 5C em funo da condio de envelhecimento. ...............................176
Figura 5.37 - Variao da RT em funo da temperatura de ensaio e condio de envelhecimento. ..176
Figura 5.38 - Variao da relao MR/RT a 25C em funo da condio de envelhecimento. .........179
Figura 5.39 - Variao da relao MR/RT a 5C em funo da condio de envelhecimento. ...........179
Figura 5.40 - Variao da relao MR/RT em funo da temperatura de ensaio e condio de
envelhecimento................................................................................................................180
Figura 5.41 - Variao da RTR em funo da condio de envelhecimento. ......................................181
Figura 5.42 - Variao da RMR em funo da condio de envelhecimento. .....................................183
Figura 5.43 - Variao das deformaes em amostras sem envelhecimento. ......................................186
Figura 5.44 - Variao das deformaes em amostras com 2 horas de envelhecimento. ....................186
Figura 5.45 - Variao das deformaes em amostras com 4 horas de envelhecimento. ....................187
Figura 5.46 - Variao da recuperao elstica em funo da condio de envelhecimento...............187
Figura 5.47 - Variao do mdulo de fluncia a 3600 segundos em funo da condio de
envelhecimento................................................................................................................189
envelhecimento................................................................................................................189
Figura 5.49 - Variao da inclinao em funo da condio de envelhecimento...............................190
Figura 5.50 - Variao da deformao em funo da condio de envelhecimento. .......................... 192

Figura 5.51 - Variao da inclinao da curva de fluncia em funo da condio de envelhecimento.
........................................................................................................................................ 192
Figura 5.52 - Variao do mdulo de fluncia em funo da condio de envelhecimento. .............. 193
Figura 5.53 - Curvas de Fadiga em funo da diferena de tenses para CAP PEN 60/70. ............... 195
Figura 5.54 - Curvas de Fadiga em funo da deformao resiliente para CAP PEN 60/70. ............. 196
Figura 5.55 - Curvas de Fadiga em funo da diferena de tenses para AMP Tipo I 60/60. ............ 198
Figura 5.56 - Curvas de Fadiga em funo da deformao resiliente para AMP Tipo I 60/60. .......... 199
Figura 5.57 - Curvas de Fadiga em funo da diferena de tenses para AMP PG 76 -22................. 201
Figura 5.58 - Curvas de Fadiga em funo da deformao resiliente para AMP PG 76 -22............... 202
Figura 5.59 - Curvas de Fadiga sem envelhecimento em funo da diferena de tenses. ................. 204
Figura 5.60 - Curvas de Fadiga com 2 h de envelhecimento em funo da diferena de tenses....... 204
Figura 5.61 - Curvas de Fadiga com 4 h de envelhecimento em funo da diferena de tenses....... 205
Figura 5.62 - Curvas de Fadiga sem envelhecimento em funo da deformao resiliente................ 205
Figura 5.63 - Curvas de Fadiga com 2 h de envelhecimento em funo da deformao resiliente..... 206
Figura 5.64 - Curvas de Fadiga com 4 h de envelhecimento em funo da deformao resiliente..... 206
Figura 5.65 - Perfil utilizado, caractersticas e localizao do ponto de tenses e deformaes mais
crticas. ............................................................................................................................ 207
Figura 5.66 - Vida de Fadiga das misturas asflticas estudadas para uma estrutura com capa de 10 cm
de espessura, para cada condio de envelhecimento..................................................... 209
Figura 5.67- Vida de Fadiga das misturas asflticas estudadas para uma estrutura com capa de 7,5 cm
de espessura, para cada condio de envelhecimento..................................................... 211
xi
Lista de Tabelas
Tabela 2.1 Especificao granulomtrica para material de enchimento ou filer.................................11

Tabela 2.2 - Pontos de Controle conforme o Dimetro Mximo Nominal. ...........................................13
Tabela 2.3 - Zona de restrio de acordo com o dimetro mximo nominal. ........................................14
Tabela 2.4 - Especificao SUPERPAVE: requisitos das propriedades de consenso............................15
Tabela 2.5 - Aparelhos de ensaio do mtodo Superpave........................................................................40
Tabela 2.6 - Ensaio Marshall Valores limites para misturas convencionais. ......................................48
Tabela 2.7 - Ensaio Marshall Valores limites para misturas modificadas por polmero.....................48
Tabela 2.8 - Recomendaes SUPERPAVE para Vazios no Agregado Mineral...................................51
Tabela 2.9 - Recomendaes SUPERPAVE para Vazios Preenchidos com Asfalto.............................52
Tabela 2.10 - Recomendaes Superpave para a porcentagem da Densidade Mxima Medida............53
Tabela 2.11 - Fatores que interferem no desempenho de misturas asflticas quanto deformao
permanente.........................................................................................................................56
Tabela 2.12 - Fatores que afetam a rigidez na vida de fadiga das misturas asflticas ...........................60
Tabela 3.1 - Intervalos para o PG. .........................................................................................................65
Tabela 3.2 - Novos ajustes para a seleo de ligantes asflticos por nvel de trfego e velocidade. .....71
Tabela 3.3 - Clculo do PG do ligante asfltico produzido. ..................................................................75
Tabela 4.1 - Caractersticas dos agregados peruanos (pedreira La Gloria). .......................................87
Tabela 4.2 - Caractersticas dos agregados brasileiros (pedreira Bandeirantes).................................88
Tabela 4.3 - Resultados de caracterizao dos asfaltos PEN 50/70, asfalto modificado por polmero
AMP Tipo I 60/60 e asfalto modificado por polmero AMP PG 76 -22 ...........................96
Tabela 4.4 - Resultados de caracterizao pelo mtodo Superpave dos asfaltos PEN 60/70, AMP SBS
Tipo I 60/60 e AMP SBS PG 76 -22. ..............................................................................105
Tabela 4.5 - Temperaturas para usinagem e compactao das misturas asflticas. .............................113
Tabela 4.6 - Quantidade de corpos de prova utilizados por ensaio. .....................................................122
xii
Tabela 4.7 - Exemplos de tempos de carregamento e repouso, tenso de carregamento e temperatura de

ensaio segundo vrios autores......................................................................................... 137
Tabela 5.1 - Resultados do ensaio de densidade mxima terica da mistura. ..................................... 158
Tabela 5.2 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - CAP PEN 60/70 sem
envelhecimento. .............................................................................................................. 159
Tabela 5.3 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP Tipo I 60/60 sem
envelhecimento. .............................................................................................................. 159
Tabela 5.4 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP PG 76 -22 sem
envelhecimento. .............................................................................................................. 159
Tabela 5.5 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - CAP PEN 60/70 com
envelhecimento. .............................................................................................................. 164
Tabela 5.6 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP Tipo I 60/60 com
envelhecimento. .............................................................................................................. 164
Tabela 5.7 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP PG 76 -22 com
envelhecimento. .............................................................................................................. 165
Tabela 5.8 - Resultados do ensaio de mdulo de resilincia das misturas com CAP PEN 60/70. ...... 170
Tabela 5.9 - Resultados do ensaio de mdulo de resilincia das misturas com AMP Tipo I 60/60.... 171
Tabela 5.10 - Resultados do ensaio de mdulo de resilincia das misturas com AMP PG 76 -22. 171
Tabela 5.11 - Resultados do ensaio de resistncia trao das misturas com CAP PEN 60/70. ........ 174
Tabela 5.12 - Resultados do ensaio de resistncia trao das misturas com AMP Tipo I 60/60...... 174
Tabela 5.13 - Resultados do ensaio de resistncia trao das misturas com AMP PG 76 -22. ........ 174
Tabela 5.14 - Resultados da relao MR/RT das misturas com CAP PEN 60/70............................... 177
Tabela 5.15 - Resultados da relao MR/RT das misturas com AMP Tipo I 60/60. .......................... 177
Tabela 5.16 - Resultados da relao MR/RT das misturas com AMP PG 76 -22. .............................. 178
Tabela 5.17 - Resultados da RTR das misturas com CAP PEN 60/70................................................ 180
Tabela 5.18 - Resultados da RTR das misturas com AMP Tipo I 60/60............................................. 180
Tabela 5.19 - Resultados da RTR das misturas com AMP PG 76 -22. ............................................... 181
Tabela 5.20 - Resultados da MRR das misturas com CAP PEN 60/70............................................... 182
xiii
Tabela 5.21 - Resultados da MRR das misturas com AMP Tipo I 60/60. ...........................................182
Tabela 5.22 - Resultados da MRR das misturas com AMP PG 76 -22................................................182
Tabela 5.23 - Resultados do ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica das misturas com
CAP PEN 60/70...............................................................................................................184
AMP Tipo I 60/60............................................................................................................184
AMP PG 76 -22. ..............................................................................................................184
Tabela 5.26 - Critrio para controle da deformao atravs de valores obtidos no ensaio de fluncia.
.........................................................................................................................................185
Tabela 5.27 - Critrio do mdulo de fluncia para 1 hora de carregamento. .......................................188
Tabela 5.28 - Resultados do ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica das misturas com
CAP PEN 60/70...............................................................................................................191
AMP Tipo I 60/60............................................................................................................191
AMP PG 76 -22. ..............................................................................................................191
Tabela 5.31 - Vida de Fadiga das misturas com CAP PEN 60/70 sem envelhecimento......................194
Tabela 5.32 - Vida de Fadiga das misturas com CAP PEN 60/70 com 2 h de envelhecimento. .........194
Tabela 5.33 - Vida de Fadiga das misturas com CAP PEN 60/70 com 4 h de envelhecimento. .........195
Tabela 5.34 - Vida de Fadiga das misturas com AMP Tipo I 60/60 sem envelhecimento. .................197
Tabela 5.35 - Vida de Fadiga das misturas com AMP Tipo I 60/60 com 2 h de envelhecimento. ......197
Tabela 5.36 - Vida de Fadiga das misturas com AMP Tipo I 60/60 com 4 h de envelhecimento. ......198
Tabela 5.37 - Vida de Fadiga das misturas com AMP PG 76 -22 sem envelhecimento......................200
Tabela 5.38 - Vida de Fadiga das misturas com AMP PG 76 -22 com 2 h de envelhecimento...........200
Tabela 5.39 - Vida de Fadiga das misturas com AMP PG 76 -22 com 4 h de envelhecimento...........201
Tabela 5.40 - Parmetros dos modelos de vida de Fadiga das misturas asflticas sem envelhecimento
.........................................................................................................................................203
xiv
Tabela 5.41 - Parmetros dos modelos de vida de Fadiga das misturas asflticas com 2 h de
envelhecimento ............................................................................................................... 203
envelhecimento ............................................................................................................... 203
Tabela 5.43 - Vida de fadiga das misturas asflticas para uma estrutura com capa de 10 cm de
espessura, em cada condio de envelhecimento............................................................ 208
Tabela 5.44 - Vida de fadiga das misturas asflticas par uma estrutura com capa de 7,5 cm de
espessura, em cada condio de envelhecimento............................................................ 210
xv
Lista de Abreviaturas e Siglas
AASHO:
American Association of State Highway Officials
AASTHO:
American Association of State Highway and Transportation Officials
ABCR:
Associao Brasileira de Concessionrias Rodovirias
ABNT:
Associao Brasileira de Normas Tcnicas
AMP:
Asfalto Modificado por Polmero
ASTM:
American Society for Testing and Materials
BBR:
Bending Beam Rheometer
CA:
Comisso de Asfalto
CAP:
Cimento Asfltico de Petrleo
CBUQ:
Concreto Betuminoso Usinado a Quente
CMHB:
Coarse Matrix High Binder
CNP:
Conselho Nacional do Petrleo
cP:
centi Poise
CP:
Corpo de prova
CSM:
Capacidade de Suporte Marshall
d:
Densidade aparente do corpo de prova
D:
Dimetro do corpo de prova
DMN:
Dimetro Mximo Nominal
DNC:
Departamento Nacional de Combustveis
DNER:
Departamento Nacional de Estradas de Rodagem
DNIT:
Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes
DSR:
Dynamic Shear Rheometer
DTM:
Densidade terica mxima medida
xvi
DTT:
Direct tensin tester
E:
Estabilidade
EESC-USP:
Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de So Paulo
ELSYM 5:
Elastic Layered System 5
EP-USP:
Escola Politcnica - Universidade de So Paulo
ESALs:
Equivalent Single Axle Loads
ESSO:
International Petroleum Company
EUA:
Estados Unidos de Amrica
EVA:
Etileno Acetato de Vinila
f:
Freqncia de aplicao de carga
F:
Fluncia
FAA:
fine aggregate angularity
FHWA:
Federal Highway Administration
H:
Altura do corpo de prova
IBP:
Instituto Brasileiro de Petrleo
ICM:
Integrated Climatic Model
IPR/DNER:
Instituto de Pesquisa Rodoviria do Departamento Nacional de Estradas de

Rodagem
Lat:
Latitude
LTT:
Laboratory Test Track
LTPP:
Long-Term Pavement Performance
LVDT:
Linear Variable Differential Transducters
m:
Mdulo de relaxao
MPa:
Mega Pascales
MR:
Mdulo de Resilincia
xvii
MRR:
Relao do Mdulo de Resilincia
MR/RT:
Relao entre Mdulo de Resilincia e Resistncia Trao
MRu:
Mdulo de Resilincia aps Umidade Induzida
N:
Nmero de aplicaes de carga na ruptura no ensaio de fadiga
NBR:
Norma Brasileira
PAV:
Pressure Aging Vessel
PEN:
Penetrao
PETROPERU: Petrleos del Per

PG:
Performance Grade
RBV:
Relao Betume Vazios
rpm:
Rotaes por minuto
RT:
Resistncia Trao
RTu:
Resistncia Trao aps umidade induzida
RTFOT:
Rolling Thin Film Oven Test
RTR:
Resistncia Trao Retida
RV:
Rotational Viscometer
S:
Mdulo de rigidez esttica
SBR:
Styrene Butadiene Rubber
SBS:
Styrene Butadiene Styrene
SENAMHI:
Servicio Nacional de Meteorologia e Hidrologia Per
SHRP:
Strategic Highway Research Program
SMA:
Stone Matrix Asphalt
SMP:
Seasonal Monitoring Program
SUPERPAVE: Superior Performing Asphalt Pavement System

SSD:
Saturada Seca Superfcialmente
xviii
STT:
Departamento de Engenharia de Transportes
T:
Temperatura
TDM:
Tecnologia de Materiales
TF:
Teor de filer
USA:
United State of America
VAM:
Vazios no Agregado Mineral
VFA:
Void Filled with Asphalt
xix
Lista de Smbolos
Abs asf
Absoro de asfalto
ngulo de fase
Deformao elstica ou resiliente
Diferena de tenses no centro do corpo de prova
Tempo de atraso
Deformao recupervel
Deformao resiliente
Gmb
Densidade aparente da mistura
Gmm
Densidade terica mxima medida da mistura
Gsa
Densidade real dos agregados
Gsb
Densidade aparente dos agregados
Gsb (SSD)
Densidade aparente dos agregados (saturada seca superfcialmente)
Gse
Densidade efetiva dos agregados
G*
Mdulo Complexo
Mgua
Massa do corpo de prova imerso em gua
Mar
Massa do corpo de prova ao ar
Nini
Nmero inicial de giros
Nmax
Nmero mximo de giros
Nprojeto
Nmero de giros de projeto
Pb
Teor de asfalto
Pbe
Teor efetivo de asfalto no Superpave
Densidade do asfalto
ef
Densidade efetiva da mistura
xx
Tenso de trao
Resistncia trao
ar
Desvio padro da mdia anual de 7 dias da temperatura do ar
Modelo
Erro padro do modelo
Tar
Temperatura do ar
TMX
Temperatura mxima do pavimento
TMN
Temperatura mnima do pavimento
TMAXar
Mdia das temperaturas mximas do ar em 7 dias consecutivos
TMINar
Temperatura mnima do ar
Coeficiente de Poisson
Va
Porcentagem de vazios da mistura
Vb
Volume de vazios preenchido pelo betume
Vv
Volume de vazios
Freqncia angular
xxi
NDICE
RESUMO..................................................................................................................................iii
ABSTRACT .............................................................................................................................iv
RESUMEN ................................................................................................................................ v
Lista de Figuras .......................................................................................................................vi
Lista de Tabelas .......................................................................................................................xi
Lista de Abreviaturas e Siglas ............................................................................................... xv
Lista de Smbolos ...................................................................................................................xix
CAPTULO I......................................................................................................................... 1
1.
INTRODUO .................................................................................................................1
1.1 EVOLUO E DESENVOLVIMENTO DA PAVIMENTAO ASFLTICA NO PERU.. 1
1.2 PROBLEMAS DE DESEMPENHO DO ASFALTO .......................................................... 4
1.3 JUSTIFICATIVA DA PESQUISA ................................................................................... 5
1.4 OBJETIVOS DA PESQUISA .......................................................................................... 6
1.5 ESTRUTURA DO TRABALHO...................................................................................... 6
CAPTULO II ....................................................................................................................... 9
2.
REVISO BIBLIOGRFICA.........................................................................................9
2.1 AGREGADOS ............................................................................................................... 9
2.1.1 Especificao Brasileira ........................................................................................... 10
2.1.2 Especificao Superpave .......................................................................................... 11
2.1.2.1
Propriedades de Origem................................................................................... 11
2.1.2.2
Propriedades de Consenso................................................................................ 14
xxii
2.2 MATERIAIS BETUMINOSOS. ..................................................................................... 16

2.2.1 Cimentos asflticos de petrleo. ................................................................................ 16
2.2.1.1
Constituio qumica do asfalto. ....................................................................... 17
2.2.1.2
Relao entre composio qumica e propriedades fsicas do asflto..................... 18
2.2.1.3
Envelhecimento .............................................................................................. 19
2.2.2 Asfalto Modificado por Polmero .............................................................................. 21

2.2.2.1
Polmeros ....................................................................................................... 22
2.2.2.2
Propriedades Modificadoras dos Polmeros........................................................ 23
2.2.2.3
Polmero SBS (estireno-butadieno-estireno)....................................................... 25
2.2.2.4
Vantagens tcnicas dos asfaltos modificados por polmeros................................. 26
2.2.2.5
Processo de incorporao e mecanismo de modificao do asfalto com polmero SBS

...................................................................................................................... 27
2.2.2.6
Produo do asfalto modificado por polmero .................................................... 31
2.2.2.7
Histrico do uso do asfalto modificado com polmero......................................... 34
2.2.2.8
Histrico no Brasil sobre o estudo e aplicao do asfalto modificado com polmero

na pavimentao.............................................................................................. 36
2.2.3 Cimentos asflticos de petrleo, Especificao Brasileira ............................................ 37

2.2.4 Cimentos asflticos de petrleo, Especificao Americana (Superpave) ........................ 38
2.2.5 Anlise comparativa da caracterizao e classificao dos asfaltos por penetrao e pelo
mtodo superpave. ................................................................................................... 40
2.3 MISTURAS ASFLTICAS ........................................................................................... 42
2.3.1 Distribuio granulomtrica das misturas asflticas..................................................... 42
2.3.1.1
Graduao Contnua ........................................................................................ 43
2.3.1.2
Graduao Descontnua ................................................................................... 44
2.3.1.3
Graduao Superpave ...................................................................................... 44
2.3.1.4
Influncia da graduao no Desempenho de Misturas Asflticas .......................... 47
2.3.2 Misturas asflticas Metodologia Marshall .................................................................. 47

2.3.3 Misturas asflticas mtodo Superpave........................................................................ 49
xxiii
2.3.4 Requisitos volumtricos da mistura ........................................................................... 51

2.4 PRINCIPAIS DEFEITOS DE UM PAVIMENTO FLEXVEL.......................................... 54
2.4.1 Deformao Permanente .......................................................................................... 54
2.4.2 Trincas por fadiga.................................................................................................... 57
2.4.3 Trincas trmicas ...................................................................................................... 60
CAPTULO III ................................................................................................................... 63

3.
ESTUDO E DISTRIBUIO DO GRAU DE DESEMPENHO DE LIGANTES

ASFLTICOS DO PERU .............................................................................................63
3.1 CONSIDERAES INICIAIS ...................................................................................... 63
3.2 ALGUMAS CONSIDERAES SOBRE O ESTUDO E SELEO DO GRAU DE
DESEMPENHO DO LIGANTE ASFLTICO PROPOSTAS PELO SHRP ....................... 64
3.2.1 Temperaturas do ar (TXXar e TYYar)............................................................................. 65
3.2.2 Temperaturas do Pavimento (T MAX e TMIN)................................................................ 66
3.2.3 Efeito do Trfego: Velocidade de Carga e Trfego Acumulado .................................... 70
3.2.4 Seleo do grau PG por programas computacionais .................................................... 71
3.3 DADOS E CONSIDERAES PARA A SELEO DO PG DO LIGANTE ASFLTICO 72
3.3.1 Metodologia de clculo do Grau de desempenho do ligante asfltico (PG) .................... 73
3.3.2 Seleo do PG do ligante asfltico a ser produzido ..................................................... 75
3.4 CONSIDERAES FINAIS ......................................................................................... 76
CAPTULO IV ................................................................................................................... 77
4.
PROGRAMA EXPERIMENTAL ................................................................................. 77

4.1 CONSIDERAES INICIAIS ...................................................................................... 77
4.2 ESTUDO E CARACTERIZAO DOS MATERIAIS .................................................... 77
4.2.1 Agregados Minerais................................................................................................. 77
4.2.1.1
Ensaios para determinao das propriedades dos agregados................................. 78
xxiv
4.2.2 Ligantes Asflticos .................................................................................................. 88

4.2.2.1
Ensaios para determinao das propriedades dos ligantes asflticos...................... 90
4.2.2.2
Correlaes com as propriedades mecnicas .................................................... 104
4.3 MISTURA ASFLTICA ............................................................................................. 106

4.3.1 Composio granulomtrica da Mistura ................................................................... 106
4.3.1.1
Seleo e preparao dos agregados minerais................................................... 107
4.3.1.2
Dosagem da mistura Betuminosa .................................................................... 108
4.3.2 Temperaturas de usinagem e compactao da mistura asfltica .................................. 110

4.3.3 Determinao do teor de projeto Mtodo Marshall ................................................. 114
4.3.3.1
Densidade Aparente....................................................................................... 117
4.3.3.2
Densidade Mxima Terica (Mtodo Rice) ...................................................... 118
4.3.3.3
Absoro de asfalto pelo agregado .................................................................. 119
4.3.4 Moldagem dos corpos de prova ............................................................................... 120

4.3.5 Ensaios para determinao das propriedades das misturas asflticas............................ 122
4.3.5.1
Estabilidade e fluncia Marshall ..................................................................... 123
4.3.5.2
Ensaio de Mdulo de Resilincia .................................................................... 124
4.3.5.3
Resistncia Trao ...................................................................................... 127
4.3.5.4
Resistncia trao retida por umidade induzida .............................................. 129
4.3.5.5
Fluncia por Compresso Uniaxial Esttica (creep esttico) ........................... 131
4.3.5.6
Fluncia por Compresso Uniaxial Dinmica (creep dinmico) ...................... 135
4.3.5.7
Ensaio de Fadiga por compresso diametral ..................................................... 138
4.3.6 Programa computacional para controle dos ensaios de mdulo de resilincia, fluncia por
compresso uniaxial esttica, fluncia por compresso diametral dinmica e fadiga. .... 142
CAPITULO V .................................................................................................................. 143

5.
APRESENTAO E ANLISE DOS RESULTADOS DE LABORATRIO ..... 143

5.1 INTRODUO .......................................................................................................... 143
xxv
5.2 DISTRIBUIO DO GRAU DE DESEMPENHO DE LIGANTES ASFLTICOS DO PERU

.................................................................................................................................. 143
5.3 AGREGADOS ........................................................................................................... 144
5.3.1 Granulometria ....................................................................................................... 144
5.3.2 Caractersticas fsicas e mecnicas .......................................................................... 145
5.4 LIGANTES ASFLTICOS ......................................................................................... 146
5.4.1 Penetrao ............................................................................................................ 146
5.4.2 Ponto de Amolecimento ......................................................................................... 147
5.4.3 ndice de Suscetibilidade Trmica ........................................................................... 148
5.4.4 Viscosidade .......................................................................................................... 150
5.4.5 Retorno Elstico .................................................................................................... 151
5.4.6 Envelhecimento..................................................................................................... 152
5.4.7 Efeito do ligante no desempenho da mistura............................................................. 152
5.5 MISTURAS ASFLTICAS......................................................................................... 154
5.5.1 Estimativa do teor de projeto dos ligantes asflticos.................................................. 154
5.5.2 Estimativa da densidade mxima terica (Mtodo Rice) ............................................ 157
5.5.3 Ensaio de estabilidade e fluncia Marshall ............................................................... 158
5.5.3.1
Ensaios de Estabilidade e Fluncia Marshall para misturas sem envelhecimento . 158
5.5.3.2
Ensaios de Estabilidade e Fluncia Marshall para misturas com envelhecimento em

curto prazo ................................................................................................... 164
5.5.4 Relao Fler/Ligante............................................................................................. 169

5.5.5 Ensaio de mdulo de resilincia .............................................................................. 170
5.5.6 Ensaio de resistncia trao por compresso diametral............................................ 173
5.5.7 Relao MR/RT .................................................................................................... 177
5.5.8 Ensaio de resistncia trao retida por umidade induzida ........................................ 180
5.5.9 Ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica (creep esttico) ....................... 183
5.5.10 Ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica (creep dinmico)................... 190
5.5.11 Ensaio de vida de fadiga......................................................................................... 193
xxvi
5.5.12 Anlise Mecanstica da influncia do tipo de ligante e do envelhecimento de curto prazo na

vida de fadiga........................................................................................................ 207
5.6 CONSIDERAES FINAIS........................................................................................ 211
CAPTULO VI................................................................................................................. 213

6.
CONCLUSES E RECOMENDAES .................................................................. 213

6.1 CONSIDERAES INICIAIS..................................................................................... 213
6.2 CONCLUSES .......................................................................................................... 213
6.2.1 Quanto ao estudo e distribuio do grau de desempenho de ligantes asflticos do Peru . 213
6.2.2 Quanto aos resultados dos ensaios nos ligantes asflticos........................................... 214
6.2.3 Quanto aos resultados dos ensaios nas misturas asflticas .......................................... 214
6.2.4 Quanto aos resultados da anlise mecanstica ........................................................... 215
6.2.5 Consideraes gerais.............................................................................................. 216
6.3 RECOMENDAES PARA PESQUISAS FUTURAS .................................................. 216
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS............................................................................... 219
CAPTULO I
1. INTRODUO
1.1
EVOLUO E DESENVOLVIMENTO DA PAVIMENTAO ASFLTICA

NO PERU
No perodo entre 1935 e 1940, aproximadamente, usava-se no Peru, um ligante betuminoso

constitudo por p asfltico mais um solvente (fluxol), denominado polvofluxol, que era
transportado, distribudo e compactado com rolo. Esse sistema foi abandonado por ser
prejudicial sade, por causar doenas pulmonares e at mesmo levar morte dos operrios.
O sistema polvofluxol foi substitudo pelo asfalto diludo RC-250 (Cut back ou asfalto
recortado). No Peru, no Departamento de Piura, Provncia de Talara, em 1938 instalou-se
a primeira planta de asfaltos, sob a direo da International Petroleum Company -ESSO, que
utilizava petrleo peruano dos Campos da Breae Parinas para a produo do RC-250. O
asfalto diludo tinha uma composio aproximada de 87% de cimento asfltico e 13% de
solvente.
No ano de 1961, em razo da alta demanda de asfalto nas regies centro e sul, instala-se em
Lurin - Lima outra produtora de asfaltos, a Refinaria "Conchan", sob a direo da Fluor
Corporation, do Canad, que acabou sendo inaugurada pela Companhia Chevron da
Califrnia - USA. Desde ento, as empresas privadas de engenharia popularizaram a "mistura
asfltica a quente", com cimento asfltico PEN 60/70.
Em 1969, foi criada a PETROPERU S.A. (Petrleos del Peru), a mesma que administra at
hoje as duas Refinarias antes mencionadas, com maior experincia na produo de cimentos
asflticos, asfaltos diludos e de uso industrial, que so elaborados com petrleo peruano e
que so utilizados na totalidade das rodovias do Peru.
Hoje em dia, o Peru tem sete refinarias, conforme apresentado na Figura 1.1, das quais as
refinarias de Conchan e Talara, administradas pela PETROPERU S. A., produzem os
seguintes tipos de asfaltos de petrleo:
Asfaltos Diludos Tipo RC e MC;

Cimentos asflticos: PEN 10-20, PEN 40-50, PEN 60-70, PEN 85-100 e PEN 120-150.
No final de 2005 a empresa Tecnologia de Materiais (TDM), em parceria com a Ipiranga

Asfaltos do Brasil, iniciou a produo de Asfalto modificado por Polmero (AMP), tendo
como matria prima o cimento asfltico de petrleo PEN 60/70 e o copolmero em bloco
Styrene Butadiene Styrene (SBS), com o nome comercial de asfalto modificado por polmero
SBS Betuflex tipo I 60/60.
Os ligantes asflticos mais utilizados nas obras rodovirias so o PEN 60-70 e o PEN 85-100.
Com o asfalto modificado por polmero SBS Betuflex tipo I 60/60 ainda no se tem
experincia de utilizao em obra, por ser um produto novo no mercado peruano.
Com relao ao mtodo de projeto de misturas asflticas, usa-se, no Peru, o Marshall, que
de utilizao mundial, tomando-se em considerao tambm os requisitos do Instituto do
Asfalto e da American Association of State Highway and Transportation Officials

(AASHTO).
Figura 1.1 - Mapa de localizao de Refinarias de petrleo do Peru.

Fonte: http://www.minem.gob.pe/ministerio/pub_atlas2001.asp (Data de acesso: Maio 2006)
1.2
PROBLEMAS DE DESEMPENHO DO ASFALTO
O desempenho das misturas asflticas destinadas pavimentao dependem amplamente das

propriedades e propores relativas dos seus principais componentes, que so os agregados
minerais, o cimento asfltico e os vazios. A funo do cimento asfltico numa mistura
manter o esqueleto mineral consolidado, com a finalidade de suportar a ao do trfego.
O cimento asfltico deve ser o suficientemente aglutinante para manter a adeso do sistema
agregado/ligante e, ao mesmo tempo, a resistncia ao cisalhamento provocado pelas cargas do
trfego, especialmente em misturas asflticas abertas, nos pontos de contado dos agregados.
Deve ser, sob altas temperaturas, suficientemente rgido para no apresentar deformao
permanente, e flexvel o suficiente para resistir s trincas por fadiga e trmica em baixas
temperaturas, em razo que as misturas asflticas sofrem influncia significativa pois o
Cimento Asfltico de Petrleo (CAP), por ser um material visco-elstico, sensvel s
variaes climticas.
Dessa forma, sob baixas temperaturas, as misturas asflticas so susceptveis ao aparecimento

de trincas devido ao enrijecimento do CAP, ao passo que sob altas temperaturas as misturas
asflticas ficam sujeitas ao aparecimento de deformaes permanentes nas trilhas de roda em
razo da diminuio da rigidez do CAP.
Uma alternativa para que os pavimentos possam suportar as variaes climticas, assim como
as crescentes solicitaes do trfego, o emprego de asfaltos de alto desempenho,
destacando-se, entre eles, os asfaltos modificados por polmero SBS. A funo bsica de um
polmero, quando adicionado ao asfalto, reduzir a susceptibilidade trmica, melhorando o
comportamento elstico do asfalto e proporcionando o aumento da resistncia deformao

permanente das misturas asflticas em situaes extremas de altas temperaturas em servio, a
diminuio das trincas em baixas temperaturas e a diminuio das trincas por fadiga. Os
polmeros tambm melhoram a adesividade entre os agregados e o asfalto, diminuindo a
abraso e melhorando a resistncia oxidao.
O uso de asfaltos modificados por polmeros contribui para o desenvolvimento de novas

tcnicas construtivas em pavimentao, como revestimentos constitudos de misturas
asflticas especiais, com utilizao de uma composio granulomtrica dos agregados ptreos
bastante particulares, no obedecendo clssica mistura de granulometria contnua, mas
formada por uma composio descontnua como o Stone Matrix Asphalt (SMA),
revestimentos drenantes ou camada porosa de atrito, camadas impermeabilizantes ou
membranas anti-reflexo de trincas e camadas de impermeabilizao em pontes.
1.3
JUSTIFICATIVA DA PESQUISA
O desenvolvimento da pavimentao no Peru baseado nos revestimentos asflticos, que

constituem quase 98% dos pavimentos rodovirios e urbanos. Porm, com as tcnicas
tradicionais em prtica, a pavimentao asfltica, em alguns casos, no tem atendido aos
requisitos de resistncia e durabilidade, apresentando problemas precoces de trincamento por
fadiga, trincamento por gradientes trmicos, desagregao do revestimento asfltico,
afundamento de trilha de roda, entre outros.
Devido aos fatores citados, os asfaltos modificados por polmeros representam uma opo
para que se consiga uma maior durabilidade dos pavimentos peruanos, o que num pas onde
h uma inquestionvel descontinuidade de polticas de transportes, representa a possibilidade

da infra-estrutura de transportes sobreviver aos perodos de entressafra de investimentos,
minimizando a possibilidade de depreciao de um dos maiores patrimnios nacionais, que
so as rodovias.
1.4
OBJETIVOS DA PESQUISA
Tomando em considerao os problemas de desempenho das misturas asflticas

convencionais e as potenciais melhorias de desempenho que os asfaltos modificados
fornecem, este trabalho tem como objetivos:
Avaliar o comportamento das misturas asflticas peruanas produzidas com asfalto

convencional (PEN 60/70) e com asfalto modificado por polmero SBS (Betuflex tipo I
60/60), do qual ainda no se tem resultados de uso em obra, por ser um produto novo no
mercado peruano;
Estabelecer a distribuio de Grau de Desempenho (PG) de ligantes asflticos do Peru
com base nas condies climticas de cada regio e dar diretrizes para a produo de
um ligante asfltico capaz de atender s condies climticas e de trfego do Peru. Em
seqncia produo, que ser realizada por uma empresa especializada em asfaltos
modificados por polmero, em colaborao presente pesquisa, ser avaliado o
comportamento de misturas asflticas produzidas com esse ligante asfltico.
1.5
ESTRUTURA DO TRABALHO
O trabalho foi dividido em 6 captulos conforme descrito nos tpicos abaixo:
Captulo I: Apresenta uma perpectiva geral da pavimentao asfltica do Peru, os

problemas dos pavimentos asflticos, bem como os objetivos da disertao.
Captulo II: Apresenta uma reviso bibliogrfica dos agregados, ligantes asflticos
convencionais, asfaltos modificados por polmeros, processo de produo de asfaltos
modificados por polmeros, vantagens do uso em obras rodovirias e os mtodos de
dosagem de misturas asflticas Marshall e Superpave.
Captulo III: Aborda o estudo e distribuio do grau de desempenho de ligantes
asflticos do Peru baseado no programa SHRP e no LTPP Bind, onde determinado o
mapa de distribuio de grau de desempenho PG de ligantes asflticos do Peru com
98% de confiabilidade.
Captulo IV: Apresenta o programa experimental de laboratrio, materiais utilizados
nesta pesquisa, agregados (Pedra 1, Pedrisco, P de pedra) e ligantes asflticos (CAP
PEN 60/70, AMP tipo I 60/60 e AMP PG 76 -22), caracterizao desses materiais pelo
mtodo convencional e Superpave e um resumo dos procedimentos de ensaio realizados
em agregados, ligantes e misturas asflticas.
Captulo V: Apresenta os resultados do programa experimental e a anlise dos
resultados dos ensaios realizados em laboratrio, para os trs ligantes asflticos
utilizados nas trs condies de envelhecimento. Os resultados so apresentados em
forma de tabelas e grficos.
Captulo VI: Apresenta as principais concluses e os comentrios finais, assim como
sugestes para trabalhos futuros.
O estudo em geral, a busca da verdade e da beleza so domnios em que nos concentido

ficar crianas toda a vida.
(Albert Einstein)
CAPTULO II
2. REVISO BIBLIOGRFICA
2.1
AGREGADOS
Os agregados podem ser classificados segundo sua natureza, tamanho e graduao:
Natureza:
Agregado natural: constitudos de gros oriundos da alterao das rochas pelos
processos de intemperismo ou produzidos por britagem: pedregulhos, seixos, britas,
areias etc.
Agregado artificial: produtos ou subprodutos de processo industrial por transformao

fsica e qumica do material: escria de alto forno, argila calcinada, argila expandida.
Tamanho:
Agregado grado: material retido na peneira n 4 (4,75 mm): britas, cascalhos, seixos
etc.
Agregado mido: material que passa na peneira n 4 (4,75 mm) e fica retido na peneira
n 200 (0,075mm): p de pedra, areia etc.
Fler (material de enchimento): material que passa pelo menos 65% na peneira n 200
(0,075mm): cal extinta, cimento Portland, p de chamin etc.
10
Graduao:
Agregado de graduao densa: apresenta uma curva granulomtrica continua,
representativa de material bem graduado e com quantidade de material fino suficiente
para preencher os vazios entre as partculas maiores.
Agregado de graduao aberta: apresenta uma curva granulomtrica, de material mal

graduado, com insuficincia de material fino, para preencher os vazios entre as
partculas maiores.
2.1.1 Especificao Brasileira
Segundo o DNER (DNER-ES 313/97), os agregados para uso em Concreto Betuminoso

devem apresentar as seguintes caractersticas:
Agregado grado - deve ser constituido de fragmentos sos, durveis, livres de torres
de argila, e substncias nocivas. Deve atender aos seguintes parmetros:
Desgaste Los Angeles igual ou inferior a 40% (DNER-ME 035/98);
ndice de forma superior a 0,5 (DNER-ME 086/94);
Durabilidade inferior a 12% (DNER-ME 089/94).
Agregado mido - as partculas individuais devero ser resistentes, apresentar
moderada angularidade, e estarem livres de torres de argila e de substncias nocivas.
Equivalente Areia igual ou superior a 55% (DNER-ME 054/97).
Material de enchimento - quando da aplicao dever estar seco e isento de grumos.
Deve atender granulometria apresentada na Tabela 2.1 (DNER-EM 367/97):
11
Tabela 2.1 Especificao granulomtrica para material de enchimento ou filer.

Abertura de malha (mm)
% em peso passado
0,42 mm
100
0,18 mm
95 - 100
0,075 mm
65 - 100
Fonte: DNER-EM 367/97
So especificadas trs faixas granulomtricas, A, B e C (DNER ES-313/97), numa das quais

deve ser enquadrada a mistura de agregados em cada dosagem, em funo da aplicao como
camada de rolamento ou de ligao.
2.1.2 Especificao Superpave
Os pesquisadores do Programa Estratgico de Pesquisa Rodoviria (Strategic Highway

Research Program SHRP) concluram que os agregados possuem fundamental importncia
nas propriedades do Concreto Betuminoso Usinado a Quente (CBUQ). Embora no tenham
desenvolvido nenhum procedimento novo para a avaliao dos agregados, procedimentos j
existentes foram refinados de modo a se adequarem ao sistema Superpave. So especificados
dois tipos de propriedades de agregados no sistema Superpave, propriedades de origem e
propriedades de consenso (MOTTA et al., 1996).
2.1.2.1 Propriedades de Origem
So aquelas propriedades que as agncias usam regularmente para testar a qualidade das
fontes dos agregados. O SHRP no especifica valores limites, porque essas so muito
dependentes da fonte, mas recomenda que os organismos locais os definam para cada projeto
especifico. So elas:
12
Dureza (AASHTO T 96): definida como o percentual em peso de material perdido

durante o ensaio de Abraso Los Angeles com agregado maior que 2,36mm. O ensaio
indica a resistncia abraso que os agregados devem possuir durante usinagem,
compactao e servio;
Sanidade (AASHTO T 104): usada para estimar a resistncia ao intemperismo, a
sanidade definida como o percentual em peso de material perdido durante tratamento
com soluo de sulfato de sdio ou de magnsio. O ensaio pode ser realizado para
agregados midos e grados.
Materiais deletrios (AASHTO T 112): definido pelo percentual em peso de
contaminantes nos agregados. Pode ser realizado em agregados midos e grados.
Para especificar a granulometria do agregado, o Superpave utiliza um grfico onde no eixo

das abscissas esto as aberturas das peneiras, em milmetro, elevadas potncia de 0,45. Para
que a graduao em estudo atenda aos critrios Superpave, a curva granulomtrica deve
passar entre os pontos de controle e fora da zona de restrio (Figura 2.1.).
13
Porcentagem que passa (%)
Especificao Superpave DMN=12,5 mm.

100
Pontos de controle
90
80
70
60
50
Zona de restrio
40
Linha de densidade mxima
30
Dimetro mximo
20
Diametro Mximo Nominal
10
0
0,075 0,15 0,30 0,60 1,18

0,2 0,4 0,6 0,8 1
1,2
2,36
1,4 1,6
1,8
4,75
2
2,2
2,4
2,6
9,5
2,8
12,5
3,2
3,4
19,0
3,6 3,8
Abertura das peneiras elevadas a 0,45 (mm)

Pontos de Controle
Zona de restrio
Figura 2.1 - Exemplo de granulometria Superpave para um Dimetro Mximo Nominal de

12,5 mm.
Os valores especificados so reproduzidos nas Tabelas 2.2 e 2.3, com vrias faixas possveis
de enquadramento dos agregados (AASHTO MP 2-01).
Tabela 2.2 - Pontos de Controle conforme o Dimetro Mximo Nominal.

Abertura
37,5 mm
25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
9,5 mm
mm
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
50
100
37,5
90
100
100
25
90
90
100
100
19
90
90
100
100
12,5
90
90
100
100
9,5
90
90
100
4,75
90
2,36
15
41
19
45
23
49
28
58
32
67
0,075
10
10
Fonte: AASHTO MP 2-01
14
Obs.: Dimetro Mximo Nominal definido como sendo um tamanho maior do que o
primeiro tamanho da peneira que retm mais de 10%.
Tabela 2.3 - Zona de restrio de acordo com o dimetro mximo nominal.

Abertura
37,5 mm
25,0 mm
19,0 mm
12,5 mm
9,5 mm
mm
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
Min
Max
4,75
34,7
34,7
39,5
39,5
2,36
23,3
27,3
26,8
30,8
34,6
34,6
39,1
39,1
47,2
47,2
1,18
15,5
21,5
18,1
24,1
22,3
28,3
25,6
31,6
31,6
37,6
0,6
11,7
15,7
13,6
17,6
16,7
20,7
19,1
23,1
23,5
27,5
0,3
10
10
11,4
11,4
13,7
13,7
15,5
15,5
18,7
18,7
2.1.2.2 Propriedades de Consenso
So aquelas consideradas crticas para o desempenho adequado de um CBUQ. So ditas de

consenso pois foram resultado de um amplo entendimento de diversos especialistas
americanos, atravs da comparao entre os valores de especificaes em uso. Os valores das
propriedades de consenso variam de acordo com o nvel de trfego e a posio relativa da
camada na estrutura do pavimento. Essas propriedades so:
Angularidade do agregado grado (ASTM D 6821): definida como o percentual em

peso de agregado grado, retido na peneira de abertura 4,75 mm, que possua uma ou
mais faces fraturadas. Quanto maior a angularidade do agregado grado, melhor, j que
agregados de forma cbica e com faces fraturadas apresentam uma maior resistncia ao
cisalhamento;
15
Angularidade do agregado mido (ASTM D 6821): definida como o percentual de

vazios no agregado mido que passa na peneira de abertura 2,36 mm. Quanto maior o
teor de vazios, maior a quantidade de faces fraturadas no agregado;
Partculas planas e alongadas (ASTM D 4791): definida como o percentual em peso de
agregado grado, com relao entre a maior e a menor dimenso maior que 5.
Lamelaridade alta indica a grande presena de partculas planas e alongadas, o que
aumenta a tendncia de quebra de agregados durante a compactao e vida em servio
do pavimento;
Teor de finos (AASHTO T 176): definido como o percentual em peso de material silte
mais argila, passante na peneira de abertura 0,075 mm presente no agregado. Um grande

teor de argila impregnado nos agregados dificulta a adeso do ligante ao agregado e
deixa a mistura mais suscetvel ao da gua.
A Tabela 2.4 reproduz os valores especificados na AASHTO MP 2-01 para essas

propriedades de consenso.
Tabela 2.4 - Especificao SUPERPAVE: requisitos das propriedades de consenso.

Faces fraturadas Agregado
Vazios no compactados
Grado
Agregado Fino
(%) mnimo
(%) mnimo
Nmero
a
N (10 )
Equivalente
Areia
(%) mnimo
Partculas
Planas e
Alongadas
(%) mximo
100 mm
> 100 mm
100 mm
> 100 mm
< 0,3
55/-
-/-
40
0,3 a < 3
75/-
50/-
40
40
45
10
60/-
45
40
45
3 a < 10
85/80
10 a < 30
95/90
80/75
45
40
45
30
100/100
100/100
45
45
50
a) Trfego de projeto esperado na faixa de projeto para um perodo de 20 anos.

b) 85/80 indica que 85% do agregado grado tm uma face fraturada e 80% tem duas ou mais faces fraturadas.
16
2.2
MATERIAIS BETUMINOSOS
Define-se como betume a mistura de hidrocarbonetos pesados, obtidos em estado natural ou

por diferentes processos fsicos ou qumicos, com seus derivados de consistncia varivel e
com poder aglutinante e impermeabilizante, sendo completamente solvel no bissulfeto de
carbono CS2 (American Society for Testing and Materials - ASTM).
Atualmente, a maior parte do asfalto produzido e empregado no mundo extrada do petrleo,

do qual obtida, isenta de impurezas, sendo quase completamente solvel em bissulfeto de
carbono ou tetracloreto de carbono (IBP, 1994).
2.2.1 Cimentos asflticos de petrleo
Os cimentos asflticos so obtidos pelo processo de destilao do petrleo cru atravs de

diferentes tcnicas de refinao. temperatura ambiente, o cimento asfltico um semislido escuro, pegajoso e um material altamente viscoso. durvel e tem excelentes
caractersticas impermeveis e de adesividade, sendo altamente resistente ao da maioria
dos cidos, lcalis e sais. O maior uso dos cimentos asflticos nas misturas asflticas para
pavimentao (ROBERTS et al. 1991).
Leite (1999), relata que Samanos definiu o cimento asfltico de petrleo como um adesivo
termoplstico, impermevel gua, viscoelstico e pouco reativo, que:
17
pelo comportamento termoplstico, possibilita o prprio manuseio a quente, para

aplicao em pavimentos e, por simples resfriamento, o retorno s suas propriedades
viscoelsticas correspondentes s condies de servio;
sendo utilizado na impermeabilizao da estrutura do pavimento, evita a penetrao da
gua de chuva, acarretando escoamento superficial para os canais de drenagem;
tem na viscoelasticidade a base do comportamento mecnico que exerce sobre a
estrutura do pavimento. Como essa propriedade indica, o CAP combina dois
comportamentos distintos: o elstico, sob aplicao de carga de curta durao (trfego
rpido), e o viscoso, sob longos perodos de aplicao de carga;
tem boa durabilidade, em face da pouca reatividade qumica. O contato com o ar
propicia oxidao lenta, que pode ser acelerada pelo aumento da temperatura.
2.2.1.1 Constituio qumica do asfalto
Existe uma grande dificuldade em definir a composio qumica dos asfaltos devido
dificuldade de caracterizao de todas as substancias que o compem, algumas ainda
desconhecidas.
A proporo aproximada de seus principais componentes, de acordo origem dos cru da qual
provem o asfalto so:
Carbono (82 a 87%)

Hidrognio (9 a 11%)
Nitrognio (0,2 a 1,2%)
Enxofre (0,9 a 5,3%)
18
Oxignio (0,2 a 0,8%)

Vandio (4 a 1400 ppm)
Nquel (0,4 a 110 ppm).
O fracionamento qumico separa o CAP em compostos saturados, nafteno-aromticos, polararomticos e asfaltenos (insolveis em n-heptano). Os asfaltenos separam-se primeiro, por
precipitao, com a adio de n-heptano. Os outros constituintes, denominados maltenos,
solveis em n-heptano, so separados por cromatografia de adsoro. Os asfaltenos so
aglomerados de compostos polares e polarizveis, formados em conseqncia de associaes
intermoleculares. So considerados responsveis pelo comportamento reolgico dos CAP e
constitudos de hidrocarbonetos naftnicos condensados e de cadeias curtas de saturados
(LEITE e BITTENCOURT, 2004).
2.2.1.2
Relao entre composio qumica e propriedades fsicas do asflto
Segundo Corbett1 (1978 apud LEITE, 1999), os componentes do CAP tm as seguintes

propriedades:
Saturados: Tm influncia negativa na suscetibilidade trmica. Em maior concentrao

amolecem o produto;
Aromticos: Agem como plastificantes, contribuindo para a melhoria de suas
propriedades fsicas;
CORBETT, L. W. & PETROSSI, U. (1978)- Differences in distillation and solvent asphalt - Industrial
Engineers Chemical Production, Research & Development, vol 17, p. 342
19
Resinas: Tm influncia negativa na suscetibilidade trmica, mas contribuem na

melhoria da ductilidade e disperso dos asfaltenos;
Asfaltenos: Contribuem para a melhoria da suscetibilidade trmica e aumento da
viscosidade.
Embora a composio qumica e a estrutura coloidal sejam somente auxiliares na explicao

de alguns fenmenos do comportamento do CAP como ligante asfltico, os parmetros
reolgicos de CAP obtidos atravs de viscosmetros e remetros de cisalhamento dinmico
apresentam correlao com ensaios de desempenho de misturas betuminosas (LEITE, 1999).
2.2.1.3 Envelhecimento
O envelhecimento do ligante asfltico pode ser definido como o processo que sofre o cimento
asfltico durante a estocagem, usinagem, aplicao e vida em servio, responsvel pela
alterao de suas caractersticas fsicas, qumicas e reolgicas que causam um aumento na sua
consistncia.
Segundo Leite (1999), quatro so os mecanismos principais que explicam o endurecimento ou

envelhecimento do asfalto, a saber: oxidao, perda de volteis, endurecimento fsico e
endurecimento exsudativo.
A oxidao a mais importante causa do endurecimento. Durante a usinagem, a alta

temperatura empregada e a presena do ar tornam a oxidao violenta. Os grupos polares
oxigenados tendem a associar-se, formando micelas de alto peso molecular e maior
20
viscosidade. Embora a estocagem do CAP se faa tambm a altas temperaturas, a oxidao do

CAP em tanques minimizada pela pequena superfcie exposta ao ar
O endurecimento resultante da perda de volteis baixo, tendo em vista que os cimentos

asflticos de petrleo no so volteis;
O endurecimento fsico ocorre temperatura ambiente e atribudo reordenao de

molculas e cristalizao de parafinas. um fenmeno reversvel;
O endurecimento exsudativo resulta de movimento de componentes oleosos do ligante para o

agregado mineral.
A primeira alterao da estrutura qumica do CAP aps sua produo ocorre durante a
usinagem, espalhamento e compactao da mistura betuminosa e depois ocorre uma evoluo
mais lenta, durante a vida em servio.
Segundo Bicheron et al.2 (1986 apud LEITE, 1999), o processo de oxidao descrito pelas
seguintes modificaes na composio qumica do CAP:
inrcia qumica dos saturados, cujo teor se mantm praticamente inalterado;

oxidao parcial dos aromticos que se transformam em resinas;
oxidao das fraes mais pesadas das resinas que se transformam em asfaltenos;
uma parte dos prprios asfaltenos se oxida, modificando seu comportamento.
BICHERON G., BRUL B., MIGLIORI F (1986) Rgneration des liants pour enrobs:
mthodologie dtude en laboratoire . Exemple de quelques cas de chantiers. Bull. Liaison Labo.
P. Ch., vol 143, p104-110, mai/juin 1986
21
2.2.2 Asfalto Modificado por Polmero
Os ligantes asflticos tm uma grande importncia em muitos aspectos do desempenho de

uma rodovia, suportando os carregamentos do trfego sob diferentes condies climticas.
Assim, uma mistura asfltica necessita ser flexvel em temperaturas de servio baixas, para
prevenir as trincas trmicas no pavimento, e suficientemente rgida a temperaturas altas de
servio, para prevenir as deformaes permanentes. Nem sempre as misturas asflticas
produzidas com asfalto convencional apresentam as propriedades desejveis, havendo uma
busca constante de novos materiais, que melhorem o desempenho dos pavimentos asflticos,
como, por exemplo, os asfaltos modificados por polmeros.
Os asfaltos modificados por polmero so obtidos a partir da incorporao de polmero ao

CAP, em unidade apropriada, podendo ou no envolver reao qumica. Os ligantes asflticos
que se prestam modificao so aqueles que apresentam compatibilidade com o polmero a
ser empregado. Um bom asfalto modificado deve apresentar o polmero e o asfalto
entrelaados, formando duas fases contnuas, uma permeando a outra. Caso a mistura no
seja realizada de forma adequada, ou o polmero e o asfalto no sejam quimicamente
compatveis, formam-se duas fases com predominncia de uma ou de outra. Em ambos os
casos, as propriedades do asfalto modificado no sero adequadas para utilizao.
Segundo Leite e Soares (1997), a modificao de ligantes asflticos pela introduo de

polmeros empregada h mais de trinta anos em pases desenvolvidos, visando melhorar a
resistncia fadiga e deformao permanente dos pavimentos. Porm a utilizao deste tipo
de produto no chega a quinze por cento do mercado Americano e Europeu de ligantes
asflticos devido ao preo elevado. Seu uso se destina a novos tipos de aplicaes, tais como,
22
asfaltos drenantes, concretos asflticos de alto mdulo, micro revestimento, membranas

antifissuras etc.
Porm, segundo Yildirim (2005), a modificao dos asfaltos com polmero se incrementou
nas ultimas trs dcadas, tornando-se norma nos projetos de pavimentos de alto desempenho,
particularmente nos Estados Unidos, Canad, Europa e Austrlia.
2.2.2.1 Polmeros
Os polmeros so substncias macromoleculares, ou seja, que contm centenas ou milhares de

tomos, que podem ser extradas da natureza (madeira, leo lubrificante, cortia etc.) ou
podem ser obtidas artificialmente, pela unio em rede ou estrutura de rede de pequenas
molculas, chamadas de monmeros.
A classificao dos polmeros pode ser feita em quatro categorias: plsticos, elastmeros,
fibras e aditivos. Os plsticos so subdivididos em termoplsticos e termorrgidos, enquanto
os elastmeros subdividem-se em borracha natural e sinttica (ISACSSON & LU, 1995).
Termoplsticos: so aqueles que depois de formados pela ao do calor, amolecem de forma

reversvel, sendo possvel mold-los novamente. Em outras palavras, amolecem quando
aquecidos e endurecem quando resfriados. Por exemplo: etileno-acetato de vinila (EVA),
polietileno, polipropileno attico, policloreto de vinila;
Termorrgidos: so aqueles que, depois de formados pela ao do calor, endurecem,

conferindo sua estrutura espacial um carter de rigidez irreversvel. Ao serem aquecidos
23
novamente, no amolecem mais, impossibilitando sua remodelagem. Por exemplo: resina

epxica, poliuretano;
Elastmeros: so aqueles que, quando aquecidos, se decompem antes de amolecer.

Apresentam propriedades elsticas que lembram ao da borracha. Por exemplo: Styrene
Butadiene Rubber (SBR);
Elastmero-Termoplsticos: so aqueles que, em altas temperaturas, se comportam como

termoplsticos, ou seja, amolecem quando aquecidos e endurecem quando resfriados, mas em
menores temperaturas apresentam propriedades elsticas. Por exemplo: SBS.
2.2.2.2 Propriedades Modificadoras dos Polmeros
As caractersticas fsicas e mecnicas dos asfaltos modificados por polmero dependem do

tipo de polmero, do tipo do asfalto, do teor de polmero e do processo de fabricao utilizado.
A complexa relao entre a composio qumica dos asfaltos, sua estrutura coloidal e suas
propriedades fsicas e reolgicas indicam que qualquer elemento que modifique sua
composio qumica certamente modificar sua estrutura e, conseqentemente, suas
propriedades (BRL, 1996).
Segundo Pinto (1993) e Isacsson & Lu (1995), os polmeros, quando adicionados ao cimento
asfltico, melhoram certas caractersticas das misturas asflticas, como a suscetibilidade
trmica, a coeso, a elasticidade e a resistncia fadiga, da seguinte forma:
24
a susceptibilidade trmica caracteriza a variao da consistncia em funo da

temperatura, dessa forma a modificao de um asfalto atravs da adio de polmero
tem por objetivo aumentar a faixa de temperatura de servio, limitando o enrijecimento
ou amolecimento devidos s variaes de temperatura;
a coeso pode ser definida como sendo a energia necessria para romper um filme de
ligante, variando em funo da temperatura. Sendo assim, o objetivo da modificao de
asfalto por polmero aumentar a coeso mxima e/ou a faixa de coeso, obtendo uma
consistncia satisfatria em toda a faixa de temperatura de servio;
a elasticidade a propriedade que os materiais, apresentam de suportar as aes do
trfego e das variaes de temperatura, de modo cclico, sem o acmulo de
deformaes. A modificao de asfalto por polmero acentua e/ou mantm o
comportamento elstico do material, em uma faixa mais ampla de temperatura de
utilizao;
a resistncia fadiga refere-se capacidade inerente aos materiais de resistirem s
repetidas solicitaes aplicadas pelo trfego, sem romper, sendo que a modificao de
asfalto por polmero aumenta essa resistncia, principalmente sob baixas temperaturas.
Essas caractersticas incorporadas implicam, diretamente, em benefcios s misturas

asflticas, atravs da reduo da susceptibilidade trmica, do aumento da flexibilidade e
elasticidade sob baixas temperaturas, da melhoria da resistncia s trincas e s deformaes
permanentes sob altas temperaturas, do aumento da resistncia trao e fadiga, do aumento
das foras de adeso e coeso do conjunto agregado/ligante e da maior resistncia ao desgaste
e ao envelhecimento da mistura.
25
2.2.2.3 Polmero SBS (estireno-butadieno-estireno)
SBS um copolmero elastomrico termoplstico com cadeias intermedirias de

polibutadieno e cadeias terminais de poliestireno, constituindo assim blocos de polmeros
incompatveis (poliestireno termoplstico e polibutadieno elastomrico). O sistema SBS tem
duas fases a temperatura ambiente (polibutadieno que apresenta temperatura de transio
vtrea de -90C e o poliestireno de 100C). medida que a temperatura se eleva, os domnios
se dispersam, os blocos terminais no se fixam mais ao domnio e o SBS se comporta como
corpo plstico. O fenmeno de comportamento plstico a alta temperatura e elstico a baixa
temperatura totalmente reversvel (LEITE e SOARES, 1997).
Segundo Ceratti et al. (1996), o polmero SBS apresenta forte interao com a base
betuminosa por ser compatvel com seus componentes aromticos e no aromticos. Quando
o polmero disperso no asfalto quente, os domnios de poliestireno dissolvem-se, assumindo
caractersticas termoplsticas, que facilitam as operaes de mistura e compactao. Sob
resfriamento, os blocos de poliestireno reassociam-se, formando uma rede tridimensional
dispersa numa matriz de polibutadieno, conferindo propriedades de resistncia e elasticidade
mistura.
Segundo Ramos et al. (1996), o polmero SBS, por ser termoplstico, permite que o cimento
asfltico a altas temperaturas possa fluir, devido fuso dos domnios de estireno, e a baixas
temperaturas impede que o cimento asfltico se torne quebradio, devido presena dos
domnios de butadienos. Nas temperaturas mais altas de trabalho do pavimento, o cimento
asfltico torna-se excessivamente fluido, sendo que os domnios de estireno permanecem,
ainda, slidos. Como o cimento asfaltico fica envolvido pela malha de SBS, o novo ligante
26
trabalha, nessas condies, como borracha vulcanizada, tornando-se fluido em temperaturas

mais elevadas do que as atingidas pelo pavimento.
Segundo Leal (1999), com a elevao do ponto de amolecimento e, ao mesmo tempo, com a
diminuio do ponto de ruptura Fraass do CAP, a presena do elastmero termoplstico SBS
no CAP aumenta bastante o seu intervalo de plasticidade (Ponto de Amolecimento subtrado o
Ponto de Ruptura Fraass), o que significa uma considervel melhoria da sua susceptibilidade
trmica, que mede a influncia das variaes de temperatura na resistncia do asfalto, que a
qualidade mais procurada em aditivos para o CAP.
Em estudos feitos com asfaltos modificados por polmero SBS, observaram que o polmero
SBS fez aumentar a elasticidade dos asfaltos em altas temperaturas e aprimorou a
flexibilidade dos mesmos a baixas temperaturas, ou seja, contribuem para um aumento na
resistncia s deformaes permanentes nas trilhas de roda e s trincas, nas altas e baixas
temperaturas, respectivamente (LU & ISACSSON, 1997).
Segundo Becker et al. (2001), provavelmente o SBS o polmero mais apropriado para a
modificao do asfalto, embora a adio de SBS tipo copolmero em bloco tenha limitaes
econmicas. De qualquer forma, o SBS o polmero mais usado para modificar asfaltos,
seguido por borracha de pneu reciclada.
2.2.2.4 Vantagens tcnicas dos asfaltos modificados por polmeros
Segundo Reis (2002), as vantagens tcnicas dos asfaltos modificados por polmeros, so:
27
diminuio da suscetibilidade trmica (a consistncia do asfalto modificado permanece

inalterada sob larga faixa de temperaturas. Em clima frio, seu carter flexvel aumenta a
resistncia s trincas e fissuras na superfcie do revestimento. Em clima quente, o
incremento do ponto de amolecimento e da viscosidade do ligante reduz o risco de
exsudao, afundamentos em trilhas de roda e perda da macrotextura do revestimento);
melhor caracterstica adesiva e coesiva (aumenta a resistncia desagregao do
pavimento. A resistncia coesiva faz com que o ligante asfltico mantenha os agregados
unidos, quando sujeitos ao das cargas de trfego, em especial nas baixas temperaturas);
maior resistncia ao envelhecimento (aumenta a vida til do ligante);
elevao do Ponto de Amolecimento PA (diminui a deformao permanente);
diminuio do Ponto de Ruptura Fraass PF, temperatura em que o asfalto sofre trincas
quando submetido tenso (diminui as trincas trmicas);
aumento do intervalo de plasticidade, faixa de temperatura na qual o asfalto pode ser
utilizado (conseqncia do Ponto de Amolecimento elevado e Ponto de Ruptura Fraass
baixo);
maior resistncia deformao permanente (aumento da elasticidade);
excelente comportamento reolgico (a resistncia fluncia e/ou boa recuperao elstica
do ligante modificado, sob tenses de trao, mantm a integridade do revestimento,
mesmo quando sujeito a nveis elevados de carga e deslocamento).
2.2.2.5 Processo de incorporao e mecanismo de modificao do asfalto com polmero

SBS
O processo de incorporao de SBS no asfalto requer que o CAP utilizado como matria
prima tenha uma relao asfaltemos/aromticos dentro de uma determinada faixa, visualizada
28
na Figura 2.2, de modo a assegurar compatibilidade ou estabilidade estocagem do produto

final (WHITEOAK, 19903 apud Leite e Soares, 1997).
Figura 2.2 - Influncia da composio qumica do CAP na compatibilidade de asfaltos

modificados por SBS.
Fonte: WHITEOAK (1990 apud Leite e Soares)
A adio de compatibilizantes mistura de CAP e SBS altera a relao asfaltenos/aromticos

e a viscosidade da mistura, tornando a mistura compatvel e com consistncia adequada para
conferir mistura final propriedades reolgicas muito superiores s do CAP. Esses
compatibilizantes so diluentes aromticos oriundos de unidades de produo de lubrificantes,
unidades de craqueamento cataltico ou de unidades de destilao vcuo de leo de xisto.
As condies de operao de preparo dependem da granulometria do SBS, do teor de SBS, do

tempo de residncia, de velocidade de agitao e da temperatura. Emprega-se,
3
WHITEOAK, D., (1990) Shell bitumen handbook - Inglaterra, Shell.
29
preferencialmente, agitao com alto cisalhamento, SBS em gros, atmosfera inerte,

temperatura e tempo suficiente para conferir incorporao do polmero, resistncia ao
envelhecimento, melhoria de propriedades reolgicas e compatibilidade. (BOULDIN &
COLLINS, 1990).
A adio de polmero ao CAP no melhora suas propriedades reolgicas linearmente. A

alterao do ponto de amolecimento do asfalto modificado com o teor de polmero pode ser
visualizada na Figura 2.3, apresentada por Leite e Soares (1997). Existe uma zona de 4 a 7 %
de SBS que corresponde mudana de microestrutura, da fase cuja matriz o CAP (< 4 %).
para a fase cuja matriz o SBS (> 7%). A mudana de microestrutura a responsvel pelas
alteraes reolgicas no lineares introduzidas por adio crescente de SBS.
Figura 2.3 - Alterao do ponto de amolecimento do asfalto modificado com o teor de

polmero.
Fonte: Leite e Soares 1997
30
A modificao das propriedades do asfalto pela adio do polmero explicada pelo

inchamento do polmero nos maltenos do CAP. Tm-se duas fases dentro do asfalto
modificado na escala micro:
fase rica em polmero, que contm polmero e parte dos maltenos adsorvidos pelo
polmero.
fase rica em asfaltenos, que consiste de todos os componentes do CAP, particularmente
os asfaltenos, que no so adsorvidos pelo polmero.
O inchamento acarreta aumento de
viscosidade e
desenvolve carter gel no ligante,
tornando-o mais elstico e resistente ao estiramento. A taxa de inchamento dependente do

modo de preparo da mistura. O aumento da temperatura aumenta a polidisperso, mas pode
degradar o polmero. Os agitadores munidos de rotor/estator resultam em misturadores
melhores que os de hlice.
Com relao aos volumes das duas fases, pode-se afirmar que o SBS e copolmeros de etileno
podem adsorver at nove vezes do seu prprio peso em componentes do CAP, significando
extenso de volume de 900%, mas a capacidade de adsoro reduz com aumento da
concentrao de polmero.
Leite (1999), apresenta a observao da estrutura de uma srie de asfaltos modificados com
SBS e copolmeros de etileno, com teor crescente de polmero, no microscpio de reflexo de
fluorescncia, que revelou os seguintes fatos, conforme ilustra a Figura 2.4.:
31
baixos teores de polmero (abaixo de 5%): apresentam fase asfltica contnua, com
polmero disperso. Nessa situao, as propriedades da mistura so modificadas
principalmente pelo aumento do teor de asfaltenos na fase asfltica. A escolha do CAP
, portanto determinante nas propriedades da mistura. (Figura 2.4. A).
altos teores de polmero (acima de 5%): apresentam fase polimrica contnua, com a
fase rica em asfaltenos dispersa. (Figura 2.4. B).
teores de polmero em torno de 5%: observam-se duas fases contnuas entrelaadas
(Figura 2.4. C) (WORLD ROAD ASSOCIATION, 19984 apud Leite, 1999).
Figura 2.4 - Observao de estruturas de asfalto modificado com diferentes teores de SBS no
microscpio de reflexo de fluorescncia.
Fonte: WORLD ROAD ASSOCIATION4 (1998 apud Leite, 1999)
2.2.2.6 Produo do asfalto modificado por polmero
A incorporao do polmero no asfalto pode ser feita de trs maneiras:
a) Produo do asfalto modificado numa fbrica, em local separado, e transporte do

produto final para usina de asfalto;
WORLD ROAD ASSOCIATION TECHNICAL COMMITTEE FLEXIBLE ROADS (June 1998) - Use
of modified bituminous binders, special bitumens with additives in pavement applications
International Workshop Modified Bitumens Roma, 17-19.
32
b) Preparo do asfalto modificado num misturador auxiliar na usina de asfalto;

c) Incorporao do polmero diretamente na mistura asfltica, durante o processo de
mistura de asfalto com agregados.
A escolha da tecnologia depende das condies locais e do tipo do polmero. Polmeros

difceis de compatibilizar e instveis termicamente devem ser misturados imediatamente antes
do uso do asfalto modificado, de modo a evitar decomposio e/ou separao de fases.
Produo em fbrica, separada do local da usinagem significa melhor controle de qualidade e
melhor disperso do polmero no asfalto. A alternativa (b) garante melhor incorporao do
polmero no CAP do que a alternativa (c). A Figura 2.5. resume as vrias alternativas de
produo de asfalto modificado por polmero.
Figura 2.5 - Alternativas para produo de asfalto modificado por polmero.

Fonte: MANO (1985)
33
Para que haja uma mistura ntima entre o asfalto e o polmero, alm de uma boa afinidade
estrutural, tambm necessria uma agitao eficiente, que propicie a formao de uma fase
contnua constituda pelo polmero, em que o asfalto esteja finamente disperso.
No processo de preparao podem ser utilizados desde misturadores antigos verticais de baixa
velocidade at modernos misturadores de alta velocidade. O tempo de mistura pode variar de
uma a doze horas, ou mais, dependendo do equipamento. Misturadores de alta velocidade a
escolha mais eficiente do ponto de vista de qualidade de produto e organizao da fbrica.
A Figura 2.6 mostra um diagrama simplificado para produo de asfaltos modificados com
elastmeros termoplsticos estirnicos. O polmero pode ser adicionado em p ou grnulos,
ou ainda em forma de ltex (SBR). O CAP quente e o polmero so pesados e colocados num
pr-misturador de baixa velocidade para que o CAP umidifique o polmero. A durao e a
temperatura desta fase so ajustadas para assegurar inchamento do polmero. A mistura
ento transferida para misturador de alta velocidade, onde o sistema asfalto-polmero alcana
adequada disperso e homogeneidade. Finalmente, o asfalto modificado transferido para o
tanque. Se a disperso da mistura final se apresentar inadequada, o sistema de vlvulas ser
usado para retorno da mistura ao agitador de alta velocidade.
34
Figura 2.6 - Diagrama de produo de asfaltos modificados com elastmeros termoplsticos

estirnicos.
Fonte: WORLD ROAD ASSOCIATION4 (1998 apud Leite, 1999)
Os parmetros de mistura (velocidade de agitao e taxa de cisalhamento) e temperatura

(entre 180 e 200C) devem ser cuidadosamente controlados, de modo a conseguir boa
disperso num tempo mnimo de mistura. Quando a temperatura muito baixa, a disperso se
torna difcil, enquanto temperaturas acima de 200C podem iniciar oxidao do CAP ou do
polmero.
O ligante resultante pode ser tanto o produto final ou um concentrado que ser diludo para o
desejado teor de polmero num estgio posterior. A operao de diluio pode ser conduzida
em batelada ou continuamente com misturadores estacionrios e bombas (LEITE, 1999).
2.2.2.7 Histrico do uso do asfalto modificado com polmero
A primeira rodovia construda com asfalto modificado que se tem conhecimento foi feita em
1902, em Cannes, na Frana, sendo que muitos asfaltos modificados foram usados antes da
Segunda Guerra Mundial, todos feitos com borracha natural, nico material devidamente
35
avaliado at ento. Devido ao desempenho positivo das experincias iniciais, comearam a ser
avaliados novos materiais com potencial para serem modificadores de asfalto.
Aps a Segunda Guerra Mundial, o polmero sinttico comeou a tomar lugar da borracha
natural e ser utilizado como aditivo modificador de asfalto. Atualmente, pode-se perceber o
grande interesse em polmeros sintticos devido ao grande nmero de artigos relacionados a
esse respeito.
Em 1963, na Frana, foi construda uma pista de testes para a determinao do

comportamento de misturas asflticas produzidas com asfalto modificado com vrios tipos de
borrachas naturais e sintticas, porm os resultados no foram satisfatrios, evidenciando a
necessidade de novas pesquisas. Porm, apenas em 1972 o governo francs incentivou
pesquisas para o desenvolvimento de asfaltos modificados com polmeros termoplsticos
(BRL, 1996). A Frana, na poca, aplicava anualmente cerca de 200.000 toneladas de
asfalto modificado por polmero, o que representava 8% do consumo total de CAP em
pavimentao (RAMOS et al.,1996).
Os altos custos iniciais dos asfaltos modificados com polmero limitaram seu uso nos Estados
Unidos. Porm, nos anos de 1980, novos polmeros foram desenvolvidos e tecnologias
europias comearam a ser usados nos Estados Unidos, ao mesmo tempo que comeou a
prevalecer a perspectiva
econmica a longo prazo. Na Austrlia, por exemplo foram
desenvolvidas especificaes e manuais incluindo asfaltos modificados por polmeros.
Segundo Bahia et al. (1997), pesquisas do departamento de transportes dos Estados Unidos
encontraram que 47 estados dos 50 reportados usariam asfalto modificado no futuro, sendo
36
que 35 disseram que poderiam usar grandes quantidades. Muitas equipes de pesquisa em todo
o mundo vm trabalhando a respeito da avaliao dos benefcios do polmero modificador no
desempenho do pavimento, e ensaios e especificaes para ligantes vm sendo continuamente
desenvolvidas.
Em 2001 numa pesquisa para o Departamento de Transporte de Ohio, Sargand e Kim

compararam a resistncia fadiga e deformao permanente de trs ligantes asflticos
PG 70 -22, um no modificado, um modificado com SBS e outro modificado com SBR. Os
ligantes modificados mostraram-se mais resistentes fadiga e deformao permanente que o
ligante no modificado, embora todos os trs tivessem o mesmo grau de desempenho.
Em 2003, o Corpo de Engenheiros do Exrcito dos Estados Unidos realizou uma pesquisa que
concluiu que a escolha de polmeros pode ter um impacto significativo em propriedades de
fadiga e que as misturas que ostentam a vida de fadiga mais alta contm reativos entrelaados
de polmero estireno butadieno, tendo sido testados borracha moda, borracha de estireno
butadieno (SBR), blocos lineares de SBS e um modificado patenteado SBS.
2.2.2.8 Histrico no Brasil sobre o estudo e aplicao do asfalto modificado com

polmero na pavimentao
No Brasil, o Instituto de Pesquisa Rodoviria do Departamento Nacional de Estradas de

Rodagem (IPR/DNER), impulsionou o uso de asfaltos modificados por polmeros quando, em
1988, iniciou pesquisas nessa rea. Em 1990 foi realizada a primeira experincia de campo, na
rua Leopoldo Bulhes, na cidade do Rio de Janeiro. A rua apresentava severas deflexes e
muitas trincas. Aps quatro anos de uso, desde a interveno, a seo da via, que fora
37
recuperada com asfalto modificado, apresentava excelentes condies, enquanto a seo onde
fora utilizado asfalto convencional apresentava excessivo trincamento (MARTINHO et al.,
1994 e RAMOS et al., 1996).
A maior obra realizada no Brasil com o uso de asfalto-polmero foi no Autdromo

Internacional Nelson Piquet, na cidade de Rio de Janeiro, em 1995, onde foram utilizadas
novecentos e setenta e quatro toneladas de ligante modificado com polmero SBS. O
desempenho foi considerado bom, principalmente quanto adeso e coeso proporcionadas
pelo ligante modificado (RAMOS et al., 1996).
2.2.3 Cimentos asflticos de petrleo, Especificao Brasileira
As especificaes brasileiras foram mudando com o decorrer dos anos. A primeira

especificao brasileira foi de 1957 ABNT EB-78, baseada na ASTM D 948-47T ou
ASHTO M2042. Classificava os cimentos asflticos por penetrao, a 25C, sem intervalos
entre as classes, num total de 10 classes. 30-40; 40-50; 50-60; 60-70; 70-85; 85-100; 100-120;
120-150; 150-200; 200-300.
A segunda especificao brasileira, aprovada por resoluo do Conselho Nacional do Petroleo

(CNP) de 1969 e publicada em 1970, reduz a ABNT EB-78 para apenas quatro tipos de CAP:
30-45; 50-60; 85-100; 150-200. Em outubro de 1984, na 184 Reunio da Comisso de
Asfalto (CA) do Instituto Brasileiro de Petrleo (IBP), foi decidida a criao de duas
especificaes por viscosidade a 60C, com trs tipos de CAP: 7, 20 e 55, sem gap, e por
penetrao a 25C, com trs tipos de CAP 30-45; 50-60; 85-100. Foi assim que se
38
implementou as especificaes por penetrao e viscosidade em 1992, de acordo com o

regulamento tcnico 01/92- Rev .02-DNC.
Em outubro de 2004, a comisso do asfalto do IBP aprovou a nova proposta para as

especificaes de CAP, baseada nos relatrios da Associao Brasileira de concessionrias
rodovirias (ABCR) e da Petrobras, ambas baseadas em penetrao, com quatro tipos de CAP
30-45; 50-70; 85-100; 150- 200. Assim atualmente os rgos oficiais brasileiros classificam o
CAP quanto a sua consistncia por penetrao a 25C (ABNT NBR-6576/2005).
2.2.4 Cimentos asflticos de petrleo, Especificao Americana (Superpave)
Uma parte importante do Superpave a nova especificao para os ligantes asflticos que est
associada a um novo sistema de ensaios. As especificaes para os asfaltos esto
estabelecidas na AASHTO MP1 "Standard Specification for Performance Graded Asphalt
Binder". A especificao Superpave de ligante asfltico baseia-se no desempenho do material,
considerando o clima e temperatura do pavimento onde se pretende usar o ligante. Os
requisitos quanto as propriedades fsicas permanecem os mesmos, porm muda a temperatura
em que o ligante deve atend-las. Por exemplo, a altas temperaturas a rigidez de um ligante
no envelhecido (G*/sen) deve ser no mnimo 1,0 kPa. Este requisito deve ser obtido a
temperaturas mais elevadas, caso se deseje usar este ligante em um clima mais quente que
outro (MOTTA et al., 1996).
O grau de desempenho (Performance Grade - PG) de um ligante asfltico, composto por

dois nmeros, (por exemplo PG 64 -22) em que o primeiro nmero indica a mxima
temperatura na qual o ligante asfltico mantm suas propriedades durante a vida de servio
39
em um pavimento (64C), enquanto o segundo nmero indica a mnima temperatura na qual o

ligante asfltico possui adequadas propriedades fsicas durante sua vida de servio, (-22C).
Consideraes adicionais so proporcionadas em termos de volume de trfego e tempo de
aplicao de carga.
Outro ponto fundamental na avaliao do sistema Superpave que as propriedades fsicas

tambm so medidas em ligantes que sofreram envelhecimento no laboratrio, de forma a
simular o que ocorre no pavimento real. Algumas propriedades fsicas so determinadas no
ligante no-envelhecido, outras propriedades fsicas so medidas em ligantes que sofreram
envelhecimento em estufa de filme fino rotativo (RTFOT), que simula o envelhecimento do
ligante que acontece durante a usinagem e compactao da mistura, e no vaso de
envelhecimento sob presso (PAV), que simula o envelhecimento oxidativo que acontece no
ligante, ao longo da vida til do pavimento (MOTTA et al., 1996).
Principio de caracterizao dos Asfaltos pelas Especificaes Superpave
As especificaes Superpave procuram simular, por meio de ensaios de laboratrio, os trs

estados crticos aos quais se expe o asfalto durante a vida de servio:
Primeiro estado: asfalto original, durante o transporte, armazenagem e manipulao do

ligante asfltico;
Segundo estado: envelhecimento produzido depois da fabricao e colocao da
mistura asfltica;
Terceiro estado: envelhecimento da mistura asfltica durante a vida em servio.
40
As propriedades fsicas dos asfaltos no mtodo Superpave tambm so medidas sobre os

asfaltos envelhecidos no laboratrio, simulando assim as condies reais de operao do
pavimento. A medida das propriedades fsicas se realiza mediante a utilizao de seis
equipamentos de ensaio, cujos objetivos so detalhados na Tabela 2.5.
Tabela 2.5 - Aparelhos de ensaio do mtodo Superpave.

Equipamento
Objetivo
Rolling Thin Film Oven Test (RTFOT)
Simula caractersticas de envelhecimento do
Pressure Aging Vessel (PAV)
asfalto, respectivamente no curto e longo prazo.

Medir as propriedades reolgicas do asfalto sob
Dynamic Shear Rheometer (DSR) (AASHTO T 315-02)

temperaturas altas e intermedirias.
Medir as propriedades de trabalhabilidade do
Rotational Viscosimeter (RV) (ASTM D 4402)
asfalto sob altas temperaturas
Bending Beam Rheometer (BBR) (ASTM 6648-01)
Medir as propriedades reolgicas do asfalto sob
Direct tensin tester (DTT) (ASTM P 252)
baixas temperaturas
2.2.5 Anlise comparativa da caracterizao e classificao dos asfaltos por penetrao e

pelo mtodo Superpave
As principais diferenas entre os dois mtodos so:
1. Superpave utiliza propriedades fundamentais do material para classific-lo, enquanto

que o mtodo convencional por penetrao utiliza diretamente o resultado numrico do
ensaio de penetrao (o que no representa nenhuma propriedade bsica ou de
comportamento do asfalto);
41
2. Superpave define primeiro os requisitos mnimos do asfalto com relao as suas

propriedades reolgicas e estes se verificam nas temperaturas reais do campo. No
mtodo por penetrao o asfalto ensaiado a temperaturas totalmente arbitrrias, no
representativas das condies de campo. Porm, com o conceito de susceptibilidade
trmica possvel estimar algumas propriedades de consistncia;
3. Superpave considera nos ensaios a condio dinmica estabelecendo diferentes
freqncias e tempos de aplicao da carga. No mtodo de classificao por penetrao,
nenhum dos ensaios tradicionais dinmico e no consideram a varivel tempo de
carga;
4. Superpave considera dois mtodos para simular o envelhecimento do ligante. Um
representa as etapas de usinagem, transporte e aplicao das misturas a quente (RTFOT)
e o outro (PAV) representa o envelhecimento em longo prazo (durante a vida em
servio). O mtodo de penetrao s considera o envelhecimento em curto prazo
(RTFOT);
5. Superpave pode ser aplicado a todos os tipos de asfalto enquanto que o mtodo de
penetrao, por conter ensaios de pureza e constituio do asfalto, muitas vezes rejeita
alguns asfaltos por no atender as exigncias desses parmetros;
6. A viscosidade em alta temperatura, que importante nos processos de bombeamento e
misturado do ligante, alm da aplicao e compactao das misturas, medida no
mtodo Superpave com o viscosmetro rotacional (viscosidade dinmica) e no mtodo
por penetrao com o viscosmetro capilar (viscosidade cinemtica).
42
2.3
MISTURAS ASFLTICAS
O concreto asfltico e o concreto asfltico com asfalto modificado por polmero so misturas
a quente executadas em usina apropriada com caractersticas especficas de agregado mineral
graduado, material de enchimento (fler) e ligante asfltico ou ligante asfltico de petrleo
modificado por polmero, aplicadas e compactadas a quente (DNERES 313/97 e DNERES
385/99).
Segundo Carpenter e Vandam (1987), o fator principal para o uso de asfaltos modificados por
polmeros elevar o nvel de desempenho dos pavimentos em campo, devendo essa melhora
de desempenho compensar qualquer acrscimo nos custos associados incorporao dos
polmeros aos cimentos asflticos de petrleo.
2.3.1 Distribuio granulomtrica das misturas asflticas.
A distribuio granulomtrica est relacionada com o desempenho de uma mistura asfltica a

curto, mdio e longo prazo. Tem influncia na estabilidade, durabilidade, permeabilidade,
trabalhabilidade, resistncia fadiga, resistncia deformao permanente e na resistncia
aos danos causados pela umidade. Portanto, a graduao, assim como as especificaes a ela
relacionadas, deve ser considerada como sendo o primeiro passo para a elaborao de uma
mistura asfltica.
Dentre os vrios tipos de graduao para misturas asflticas, destacam-se as misturas com
graduao contnua, onde a resistncia alcanada atravs da maior densidade possvel, e as
43
graduaes descontnuas, onde o agregado grado forma o esqueleto resistente da mistura. A

Figura 2.7 apresenta os tipos de curvas granulomtricas para misturas asflticas.
Figura 2.7 - Tipos de curvas granulomtricas para misturas asflticas.

Fonte: ROBERTS, et al. 1991
2.3.1.1 Graduao Contnua
Uma graduao continua aquela onde as partculas de agregados ficam completamente

adensadas, seria a melhor em termos de estabilidade, devido ao aumento do contato entre as
partculas e diminuio dos vazios na mistura. Porm, necessrio um volume de vazios
suficiente para a adio do ligante asfltico, capaz de assegurar maior coeso e durabilidade
mistura, alm de um adequado volume de vazios necessrio para evitar a exsudao do ligante
asfltico e/ou deformao permanente da mistura sob a ao de cargas do trfego. Ou seja,
uma mistura asfltica com baixo volume de vazios mais sensvel a pequenas variaes na
quantidade de asfalto e, portanto, mais susceptvel exsudao e deformao permanente.
44
2.3.1.2 Graduao Descontnua
A mistura asfltica de graduao descontnua apresenta uma grande proporo de agregado

grado e fler mineral, e uma pequena proporo de agregados mdios como o caso de uma
mistura SMA ou CMHB (Coarse Matrix High Binder). Essas misturas resistem s cargas do
trfego no com a mxima densidade possvel, mas sim com uma grande quantidade de
agregado grado formando o esqueleto da mistura. Com um forte contato entre as partculas
de agregado grado, o que permite que a resistncia deformao permanente aumente. Uma
mistura descontnua SMA ou CMHB possui maior quantidade de asfalto que as misturas
contnuas. Essa maior quantidade de asfalto, juntamente com a grande quantidade de fler,
preenche os vazios deixados pelo esqueleto de agregado grado e contribuem muito para a
resistncia ao aparecimento e propagao de trincas por fadiga.
Uma mistura asfltica de graduao descontnua, tipo SMA ou CMHB, pode ter um melhor
desempenho que uma mistura de graduao contnua ou densa, pois a grande quantidade de
agregado grado aumenta a resistncia deformao permanente, enquanto a grande
quantidade de fler e asfalto aumentam a resistncia ao desgaste. Porm, em qualquer tipo de
mistura as propriedades fsicas dos agregados (forma, textura superficial, angularidade etc.)
tm grande importncia no seu desempenho. Em misturas descontnuas, a importncia da
qualidade dos agregados ainda maior.
2.3.1.3 Graduao Superpave

Os pesquisadores do SHRP refinaram as especificaes da graduao existentes e
desenvolveram planilhas de graduao baseados na equao de Fuller, que apresenta as curvas
de mxima densidade (e mnimo VAM) para cada tamanho de agregados.
45
Como produto da utilizao desta equao se obtm misturas de fcil compactao, mas com
tendncia de ser muito frgeis e de possuir poucos vazios. O mtodo Superpave utiliza
planilhas nas quais se tem pontos de controle e uma zona de restrio. Nestas planilhas, o
tamanho das peneiras foi elevado a potncia 0.45, onde a curva de mxima densidade fica
representada por uma reta, que vai desde a origem das abcissas e ordenadas at a peneira pela
qual passa o 100% dos agregados (tamanho mximo). A Figura 2.8. apresenta um exemplo de
granulometria superpave.
Especificao Superpave DMN=12,5 mm.
Porcentagem passante
100
Pontos de controle
90
80
70
60
50
40
Zona de restrio
Linha de mxima densidade
30
Dimetro mximo
20
Diametro Nominal Mximo
10
0
0,075 0,15 0,30 0,60 1,18

0,2 0,4 0,6 0,8 1
1,2
2,36
1,4 1,6
1,8
4,75
2
2,2
2,4
2,6
9,5
2,8
12,5
3,2
3,4
3,6
19,0
3,8
Abertura das peneiras elevadas a 0,45 (mm)

Pontos de Controle
Zona de restrio
Granul Basalto Original
Figura 2.8 - Exemplo de granulometria Superpave.
A granulometria composta deve passar atravs dos pontos de controle, o que assegura uma
determinada quantidade de vazios para preenchimento com asfalto. Porm, a curva
granulomtrica dos agregados no deve passar pela zona de restrio (SHRP recomenda
passar por baixo dela) o que evita misturas de agregados com uma alta proporo de areia
fina. Curvas granulomtricas muito prximas da linha de densidade mxima devem ser
evitadas por no apresentarem um adequado volume de vazios. Uma granulometria que cruze
a zona de restrio tem, a princpio, um esqueleto mineral frgil e pode apresentar problemas
46
na compactao e baixa resistncia deformao permanente. Porm, segundo Kandhal &

Mallik (2001), h alguns tipos de agregados, como agregados de origem calcria e grantica,
que com graduao passando abaixo da zona de restrio apresentaram maior quantidade de
deformao permanente, em relao aos que passaram atravs da zona de restrio os quais
apresentaram as menores quantidades de deformao permanente. J a graduao que passou
acima da zona de restrio apresentou uma quantidade intermediria de deformao
permanente.
Watson et al. (1997) reportaram que quatro das misturas convencionais de graduao densa
mais utilizadas no Departamento de Transportes do Estado da Gergia utilizam misturas
asflticas compostas de agregados com graduaes que violam a zona de restrio, mas que
atendem as demais recomendaes e exigncias das especificaes Superpave, isso mostra
que determinados agregados que passam atravs da zona de restrio apresentam excelente
desempenho em campo.
Kandhal e Cooley Jr. (2001 e 2002), em pesquisa que conta com a anlise de 2 tipos de
agregado grado, 10 tipos de agregado mido e 5 granulometrias (3 passando pela zona de
restrio), concluram que a zona de restrio deveria ser eliminada das especificaes
Superpave, pois misturas que violam esta zona, mas que se enquadram nos limites de
angularidade de agregados midos (FAA, fine aggregate angularity) e nos demais ensaios da
especificao de agregados, apresentam desempenho igual ou superior ao de misturas que
atendem ao requisito da zona de restrio. Finalmente o Superpave Mixture and Aggregate
Expert Task Group (ETG) recomendou que a zona de restrio deveria ser retirada dos
procedimentos do Superpave e deveriam tambm ser retiradas da AASHTO MP2 e PP28
(SUPERPAVE ETG, 2001).
47
2.3.1.4 Influncia da graduao no Desempenho de Misturas Asflticas
Segundo o Instituto do Asfalto (1989), os agregados representam em torno de 95% em peso e

70 a 85% em volume de toda a mistura asfltica e contribuem significativamente para o
desempenho da mistura. Suas caractersticas influenciam diretamente nas propriedades
volumtricas e como conseqncia nas propriedades de rigidez, resistncia ao cisalhamento e
na vida de fadiga.
2.3.2 Misturas asflticas Metodologia Marshall
Segundo de Seno (1997), o mtodo Marshall foi desenvolvido em 1930 pelo Departamento
de Estradas de Rodagem do estado de Mississipi, nos Estados Unidos da Amrica do Norte,
tendo como objetivo determinar a quantidade tima de ligante betuminoso utilizado numa
mistura betuminosa.
Ao longo dos anos foi modificado para adaptar-se realidade do aumento de carga de roda e
presso dos pneus dos veculos e dentre as modificaes foram sugeridos novos critrios para
a determinao da quantidade tima de ligante asfltico, que deveria ser a mais prxima dos
valores correspondentes estabilidade e densidade aparente mximas, alm dos outros
parmetros como porcentagem de vazios, relao betume/vazios, estabilidade e fluncia terem
tido seus valores modificados para a nova realidade. Os parmetros usados no mtodo
Marshall para misturas asflticas usinadas a quente devem-se enquadrar nos limites mostrados
na Tabela 2.6.
48
Tabela 2.6 - Ensaio Marshall Valores limites para misturas convencionais.

Discriminao
Camada de Rolamento
Camada de Ligao (Binder)
Porcentagem de vazios (%)
3a5
4a6
Relao Betume/vazios (%)
75/82
65/72
350 (75 golpes)
350 (75 golpes)
250 (50 golpes)
250 (50 golpes)
2,0 a 4,5
2,0 a 4,5
Estabilidade mnima (kgf)

Fluncia (mm)
Fonte: DNER-ES 313/97
Os parmetros usados no mtodo Marshall para misturas betuminosas usinadas a quente com
asfalto modificado por polmero tem que se enquadrar nos limites mostrados na Tabela 2.7.
Tabela 2.7 - Ensaio Marshall Valores limites para misturas modificadas por polmero.
Discriminao
Camada de Rolamento
Camada de Ligao (Binder)
Porcentagem de vazios (%)
3a5
4a6
Relao Betume/vazios (%)
75/82
65/72
500 (75 golpes)
500 (75 golpes)
2,0 a 4,5
2,0 a 4,5
7,0 a 12,0
7,0 a 12,0
Estabilidade mnima (kgf)

Fluncia (mm)
Resistncia a trao por compresso
diametral a 25 C (kgf/cm2)
Fonte: DNER-ES 385/99.
No ensaio Marshall, a dosagem de misturas asflticas feita considerando-se valores

admissveis empricos para a estabilidade e a fluncia.
Segundo Bertollo, (2002) na dosagem das misturas asflticas, o mtodo Marshall considera os
seguintes parmetros:
granulometria: busca-se a densidade mxima possvel para garantir a mxima

estabilidade;
49
densidade aparente da mistura: calculada com os corpos de prova do ensaio de

dosagem;
densidade mxima terica da mistura: densidade da mistura suposta sem vazios;
porcentagem de vazios da mistura (Va): volume total de pequenas bolsas de ar
existentes entre as partculas de agregados recobertos por cimento asfltico em uma
mistura compacta em relao ao volume total da mistura;
porcentagem de vazios do agregado mineral (VAM): porcentagem do volume do
espao intergranular de uma mistura asfltica compactada, que inclui o volume de ar e
de asfalto, em relao ao volume total da mistura;
relao betume vazios (RBV): porcentagem do volume de VAM que preenchido com
cimento asfltico;
estabilidade: carga, em kgf, sob o qual o corpo de prova rompe quando submetido
compresso diametral;
fluncia: deformao total, em dcimos de milmetro ou centsimos de polegada, que o
corpo de prova sofre ao romper.
2.3.3 Misturas asflticas mtodo Superpave
Duas caractersticas importantes do mtodo de projeto Superpave so:
o acondicionamento da mistura
a compactao efetuada no laboratrio
As misturas asflticas que so utilizadas para moldar os corpos de prova so acondicionadas

durante duas horas dentro de uma estufa a temperatura de compactao (as temperaturas de
50
mistura e compactao se determinam igual ao mtodo de projeto Marshall, em funo da

viscosidade do asfalto); o que permite simular o envelhecimento a curto prazo que se
produz durante o processo de armazenagem e transporte da mistura asfltica, alm disso,
fornece tempo ao agregado para absorver o ligante asfltico.
A compactao em laboratrio realizada fazendo uso do Compactador Giratorio Superpave

(Superpave Gyratory Compactor SGC) mostrado na Figura 2.9. Este aparelho efetua uma
rotao com um ngulo de inclinao de 1.25 graus e aplica sobre a mistura uma presso de
confinamento de 600 kPa. A soma de ambos os fatores simula o efeito produzido pelos rolos
compactadores (o nmero de rotaes requeridas, NDIS, especificado na norma
AASHTO TP4-93).
O SGC incorpora um software que indica a altura do corpo de prova e o nmero de

revolues, o que permite determinar o grau de compactao do corpo de prova durante todo
o processo de compactao, sendo necessrio inserir como dados iniciais, o peso e a
densidade mxima da mistura.
Figura 2.9 - Compactador Giratrio Superpave
51
2.3.4 Requisitos volumtricos da mistura
Uma vez selecionados os materiais (ligantes asflticos e agregados minerais), definem-se os

requisitos volumtricos da mistura e o teor de p. Os pesquisadores que desenvolveram o
Superpave consideram que as propores volumtricas dos componentes da mistura asfltica
(ligantes e agregados) so importantes.
Os requisitos volumtricos da mistura constituem-se de: Vazios na Mistura, Vazios no

Agregado Mineral e Vazios Preenchidos por Asfalto (VFA). Estes devem obedecer aos
seguintes requisitos:
vazios na Mistura (Va): no Superpave, o teor de vazios de projeto na mistura de 4%;

vazios no Agregado Mineral (VAM): Para um projeto com 4% de Va, o VAM
especificado em funo do tamanho nominal mximo do agregado, conforme a Tabela
2.8 (AASHTO MP2, 2001);
vazios Preenchidos com Asfalto (VFA ou RBV): Para um projeto com 4% de Va, a
RBV especificado em funo do volume de trfego (ESAL) conforme Tabela 2.9
(AASHTO MP2, 2001);
Tabela 2.8 - Recomendaes SUPERPAVE para Vazios no Agregado Mineral.

Tamanho Nominal Mximo do Agregado
VAM mnimo (%)
9,5mm
15,0
12,5mm
14,0
19mm
13,0
25mm
12,0
37,5mm
11,0
Fonte: AASHTO MP2, 2001
52
Tabela 2.9 - Recomendaes SUPERPAVE para Vazios Preenchidos com Asfalto.

Trfego, ESALs
RBV de Projeto (%)
< 3 x 105
5
3 x 10 < ESAL < 3 x 10
70 80
6
> 3 x 106
65 78
65 75
Segundo Kandhal et al. (1998), uma das principais dificuldades encontradas pelos orgos
rodovirios nos Estados Unidos da Amrica (EUA), quando da implementao do projeto
volumtrico de misturas Superpave, est em satisfazer o VAM mnimo especificado de acordo
com o tamanho nominal mximo do agregado. Os VAM dessas misturas esto relacionadas ao
aumento do esforo de compactao proporcionado pelo compactador giratrio e ao uso de
misturas mais grossas, com graduao abaixo da zona de restrio, conforme recomenda a
especificao para rodovias com alto volume de trfego. Tambm salientam que o valor
mnimo de VAM recomendado na especificao Superpave para assegurar a durabilidade da
mistura inadequado, pois penaliza misturas de graduao grossa (que passam abaixo da zona
de restrio). Essas misturas podem ter baixo valor de VAM e, ao mesmo tempo, apresentar
um aumento na espessura da pelcula de asfalto que recobre o agregado. Os autores
recomendam que a espessura mnima do filme de asfalto seja utilizada para assegur a
durabilidade da mistura, ao invs de um VAM mnimo. Sugerem, como ltimo passo do
projeto de dosagem Superpave, o clculo da espessura do filme de asfalto que dever ser
maior ou igual a 8 m.
O Superpave especifica uma faixa de aceitao para o teor de P (TF - Teor de filer) que
definido como a razo entre a % passante na peneira n 200 e o teor efetivo de asfalto
expresso em relao mistura total, apresentado na equao 2.1. Este teor de filer usado
como um critrio de projeto, onde o teor aceitvel de filer pode variar segundo as ltimas
53
mudanas no Superpave entre 0,6 e 1,2 para as misturas em geral, podendo ser aumentados
para 0,8 a 1,6 se a graduao dos agregados passar abaixo dos limites da zona restrita. Com
esta permisso, uma quantidade maior de material mais fino que 0,075 mm poder ser
utilizada.
TF =
P.075
Pbe
(2.1)
onde:
P.075 = % passante na peneira n 200 da massa do agregado
Pbe
= teor efetivo de asfalto (% em peso)
A especificao AASHTO MP2 (2001) ainda fixa limites para porcentagem da Densidade
mxima medida (%Gmm) que obtida pela mistura para o nmero de giros inicial (Nini,), de
projeto (Nprojeto ) e mximo (Nmax). Estes limites podem ser vistos na Tabela 2.10.
Tabela 2.10 - Recomendaes Superpave para a porcentagem da Densidade Mxima Medida

Trfego ESALs
< 3x105
6
3x10 a 1x10
1x107 a 3x107
> 3x10
Nini
Nprojeto
Nmax
96,0
98,0
91,5
3x10 a 3x10
Densidade (%Gmm)
90,5
89,0
Todas as informaes so analisadas e comparadas com os critrios preconizados no

Superpave, qualquer combinao que obedecer a esses critrios poder ser selecionada. O
54
propsito desta etapa determinar uma combinao econmica de agregados e ligante que ir
proporcionar um bom desempenho do pavimento.
2.4
PRINCIPAIS DEFEITOS DE UM PAVIMENTO FLEXVEL
Um pavimento flexvel ao longo de seu perodo de vida til est sujeito a uma reduo na sua
capacidade estrutural e funcional. Dentre os defeitos, os mais importantes so: deformao
permanente, trincas por fadiga, trincas a baixas temperaturas e o desgaste.
2.4.1 Deformao Permanente
A deformao permanente nos pavimentos resulta da aplicao de cargas repetidas, que

acontecem a cada passagem de um veiculo, sendo um processo acumulativo. Segundo Anani,
Balghunaim e Al-hazzaa (1990), so muitos os fatores que interferem na ocorrncia de
deformaes permanentes, podendo-se citar o volume de trfego pesado, a presso de
enchimento dos pneus, a temperatura de servio do pavimento, as prticas construtivas e os
fatores internos, relacionados s caractersticas das camadas do pavimento.
Porm, as duas razes principais para o afundamento da trilha de roda nos pavimentos
revestidos com misturas asflticas so: estrutural, resultante das contribuies de todas as
camadas e o subleito, geradas pelo mau dimensionamento e misturas asflticas com baixa
resistncia ao cisalhamento, o que depende da susceptibilidade trmica do ligante asfltico e
do esqueleto do agregado mineral.
55
Nos Estados Unidos as pesquisas realizadas na pista experimental da American Association of

State Highway Officials (AASHO), verificou-se que, em mdia, o revestimento responde por
cerca de 32% da deformao permanente total, a base por cerca de 14%, a sub-base por 45% e
apenas 9% ocorre em razo da deformao do subleito do pavimento (HIGHWAY
RESEARCH BOARD, 1962).
No Brasil a maior parte da deformao permanente de um pavimento deve-se a esforos

cisalhantes que ocorrem na parte superior da camada de concreto asfltico. Assim, as misturas
asflticas com elevados teores de ligante e poucos vazios (menos de 4%) esto sujeitas a
deformaes permanentes por movimentao plstica, que se caracteriza por afundamento no
centro das trilhas de roda, acompanhado por pequenas elevaes laterais. Isso ocorre porque a
reduo do volume de vazios, em conseqncia do aumento do teor de ligante, indica que os
espaos vazios esto preenchidos com ligante o que faz com que este se torne praticamente
um lubrificante entre as partculas do agregado. A suscetibilidade s deformaes
permanentes de misturas com essas caractersticas se agrava em temperaturas elevadas
quando o ligante asfltico passa a facilitar ainda mais as deformaes por cisalhamento
(GRECO, 2004).
Na Tabela 2.11 apresenta-se um resumo dos principais fatores que podem afetar o
desempenho de misturas asflticas quanto deformao permanente.
56
Tabela 2.11 - Fatores que interferem no desempenho de misturas asflticas quanto

deformao permanente.
Fator
Agregado
Variao do fator
Efeito na resistncia
deformao permanente
- Textura superficial.
- Lisa para rugosa
- Aumento
- Granulometria
- Aberta para contnua
- Aumento
- Forma
- Redonda para angulosa
- Aumento
- Tamanho
- Aumento do tamanho
- Aumento
mximo
Ligante
- Rigidez
- Aumento
- Aumento
- Aumento
- Reduo
- Volume de vazios
- Aumento
- Reduo
- Vazios no agregado mineral
- Aumento
- Reduo c
- Mtodo de compactao
- Temperatura
- Aumento
- Reduo
- Estado de tenso/deformao
- Aumento da presso de
- Reduo
- Quantidade de ligante
b
Mistura
contato dos pneus
Condies
de ensaio
- Repetio do carregamento
- Aumento
- Reduo
- gua
- Seco para molhado
- Reduo se a mistura for

sensvel gua
a) Refere-se rigidez na temperatura em que a suscetibilidade deformao permanente est sendo

avaliada. Modificadores podem ser adicionados ao ligante para aumentar sua rigidez em temperaturas
crticas, reduzindo assim a propenso a deformaes permanentes;
b) Quando o volume de vazios inferior a 3%, a susceptibilidade deformao permanente aumenta;
c) Questiona-se atualmente se valores muito baixos de VAM (por exemplo, inferiores a 10%) devem ser
evitados;
d) O mtodo de compactao, em campo ou em laboratrio, pode influenciar na estrutura do material e
consequentemente em sua suscetibilidade deformao permanente.
Fonte: Sousa, Craus, e Monismith (1991)
O asfalto modificado por polmero tem mostrado uma reduo das deformaes permanentes.
Segundo Valkering et al. (1990), a modificao do asfalto com polmero SBS mostrou uma
reduo de 60 a 70 % da profundidade de trilhas de rodas na camada de mistura asfltica,
atravs de resultados obtidos do Laboratory Test Track - LTT e do ensaio de fluncia
dinmico. Ensaios laboratoriais realizados por Tayebali et al. (1992), apresentaram menor
57
deformao plstica acumulada para misturas contendo asfalto modificado do que as misturas
asflticas convencionais, indicando uma reduo no potencial de formao de trilha de roda.
A Figura 2.10 apresenta um caso tpico de deformao permanente da capa asfltica nas
trilhas de roda.
Figura 2.10 - Deformao permanente nas trilhas de roda
2.4.2 Trincas por fadiga
A vida de fadiga de um material asfltico pode ser apresentada como o nmero de aplicaes
de carga necessrio para que a mistura atinja ruptura, sob dado estado de tenses. O fenmeno
da fadiga pode ser descrito, tecnicamente, como a diminuio gradual da resistncia de um
material por efeito de solicitaes repetidas, ou o carregamento e descarregamento constante
do pavimento, devido ao do trfego, que gera deformaes elsticas. Com a
movimentao constante de deformao e recuperao surgem tenses de trao nas fibras
inferiores da capa asfltica do pavimento, que induzem um dano ao material em cada ciclo,
que se acumulam at finalmente produzir a ruptura, como mostrado na Figura 2.11.
58
Figura 2.11 - Trincas por fadiga
Segundo Brown, Kandhal e Zhang (2001), o trincamento por fadiga acontece quando o
pavimento tensionado ao limite da sua vida de fadiga.
Segundo Gontijo (1980), os principais fatores intervenientes so:
caractersticas do trfego: carga por roda, presso do contato, velocidade do veculo,

intensidade do trfego;
caractersticas prprias do pavimento: espessura e rigidez das camadas;
condies climticas, em particular a temperatura.
De uma maneira geral as tenses de trao que se desenvolvem nas camadas inferiores do
pavimento:
diminuem com o aumento da temperatura e conseqentemente com o decrscimo do

mdulo de rigidez;
diminuem com o aumento do mdulo da base;
59
variam relativamente pouco com a espessura da camada de base (quando esta superior
a 20 cm) e com o mdulo do solo de fundao;
diminuem com o aumento da espessura do prprio revestimento e aumentam com o
acrscimo do mdulo de rigidez do concreto asfltico.
Em resumo a vida de fadiga dos pavimentos de concreto asfltico depende da rigidez da

mistura, contedo de asfalto, ponto de amolecimento, viscosidade, graduao do agregado,
textura do agregado, processo construtivo, trfego e clima. (KIN, Y.R.; KIN, N. &
KHOSLA.; 1992, TIGDEMIR, KALYONCUOGLU S. F. & KALYONCUOGLU U. Y.;
2004).
A Tabela 2.12 mostra como alguns fatores influenciam a vida de fadiga das misturas
asflticas.
60
Tabela 2.12 - Fatores que afetam a rigidez na vida de fadiga das misturas asflticas
Efeito de variao do fator
Fator
Variao do fator
Penetrao do
Vida de fadiga
Vida de fadiga em
em tenso
deformao
controlada (TC)
controlada(DC)
Rigidez
Decresce
Aumenta
Aumenta
Decresce
Aumento
Aumenta(a)
Aumenta(a)
Aumenta(b)
Aumenta
Aumenta
Decresce
Aberta a densa
Aumenta
Aumenta
Decresce(b)
ndice de vazios
Decresce
Aumenta
Aumenta
Decresce(b)
Temperatura
Decresce
Aumenta(c)
Aumenta
Decresce
asfalto
Teor de ligante
Tipo de agregado
Aumenta a rugosidade
Granulometria do
agregado
e angularidade
(a) Existe um teor timo para vida de fadiga mxima.

(b) Poucos estudos existentes.
(b) Aproximaes limitam abaixo da temperatura de congelamento.
Fonte: Monismith et al. (1990).
2.4.3 Trincas trmicas
O trincamento de pavimentos asflticos por contrao a baixas temperaturas um fenmeno

comum em regies frias. Em provncias canadenses e norte dos Estados Unidos as trincas
manifestam-se como uma srie de trincas transversais que se estendem pela superfcie do
pavimento perpendiculares direo do trfego espaadas em forma quase constante como
mostrado na Figura 2.12.
Yoder e Witczak, (1975) perceberam que aqueles intervalos de trincas trmica de 6 a 9 m

tpico, mas pode variar de menos de 1 m at 30 m. um trincamento que ocorre quando uma
camada de pavimento asfltico contrai em uma estao fria em razo da queda de
61
temperatura. Pode ser o resultado de uma queda de temperatura at a temperatura crtica de

trincamento, como tambm pode ser causado por apenas vrios ciclos de subida e descida de
temperatura (fadiga trmica). A magnitude e freqncia de baixas temperaturas e a rigidez da
mistura asfltica na superfcie so os fatores principais na ocorrncia e intensidade de
trincamento transversal por baixa temperatura.
amplamente reconhecido que o ligante asfltico o contribuinte primrio para a resistncia

ao trincamento, pois a baixa temperatura, o ligante asfltico se comporta de uma maneira
frgil e perde a habilidade de absorver energia por fluxo viscoso.
Figura 2.12 - Trincas por baixa temperatura
62
S se pode vencer a natureza obedecendo-lhe.

(Francis Bacon)
CAPTULO III
3. ESTUDO E DISTRIBUIO DO GRAU DE
DESEMPENHO DE LIGANTES
ASFLTICOS DO PERU
3.1
CONSIDERAES INICIAIS
O Programa SHRP (Strategic Highway Research Program) resultou na especificao de

ligantes asflticos que se baseia no desempenho e classifica os ligantes de acordo com as
condies climticas e o tipo de solicitao do trfego a que o pavimento ser submetido.
Dados como temperatura mxima do pavimento durante sete dias seguidos, temperatura
mnima do pavimento, confiabilidade, tempo de carregamento e volume de trfego so usados
na especificao de ligantes Superpave para selecionar o ligante apropriado para o trabalho a
ser realizado, sendo que a classificao determina o Grau de Desempenho (PG - Performance
Grade) do ligante.
O objetivo deste captulo estabelecer o grau de desempenho do ligante asfltico mais

indicado para uso em pavimentao nas diferentes regies do Peru. As temperaturas mximas
e mnimas foram obtidas da base de dados do SENAMHI (Servicio Nacional de Meteorologia
e Hidrologia Peru), que conta com informaes de 120 estaes meteorolgicas distribudas
pelo territrio peruano. As temperaturas do pavimento foram calculadas atravs das
temperaturas do ar, medidas nas estaes meteorolgicas, usando-se modelos desenvolvidos
64
durante o SHRP e, posteriormente, pelo LTPP (Long-Term Pavement Performance). Foram

realizadas anlises de confiabilidade e o PG dos ligantes foi estabelecido em incrementos de
6C (por exemplo, 52, 58, 64, 70 e 76 no lado das temperaturas altas e -10, -16 e -22 no lado
das temperaturas baixas).
3.2
ALGUMAS CONSIDERAES SOBRE O ESTUDO E SELEO DO GRAU

DE DESEMPENHO DO LIGANTE ASFLTICO PROPOSTAS PELO SHRP
Uma parte importante do Superpave so as especificaes para a seleo dos ligantes

asflticos, definidas por seu grau de desempenho PG TMAX -TMIN,
Onde:
PG
= Grau de Desempenho (Performance Grade).
TMAX
= Temperatura Mxima (na qual o asfalto deve manter suas propriedades durante o
servio).
TMIN
= Temperatura Mnima (na qual o asfalto deve manter suas propriedades durante o
servio).
Para realizar um projeto, o PG dos asfaltos selecionado considerando a regio geogrfica e

as temperaturas s quais estar submetido o pavimento (a partir dos registros histricos de
temperaturas do ar).
A especificao Superpave para ligantes asflticos define o grau de desempenho (PG) com
base em registros de temperaturas ambiente de estaes meteorolgicas por um perodo
mnimo de 20 anos. Para cada ano devem ser determinados:
65
a mdia das temperaturas mximas dos sete dias consecutivos mais quentes do ano
(temperatura do ar);
a temperatura mnima do dia mais frio do ano (temperatura do ar).
Para ambas sries de dados (os quais so considerados como TMAXar e TMINar) devem ser
determinados a mdia e o desvio padro. Posteriormente, so calculadas as temperaturas do
pavimento. O grau de desempenho dos ligantes asflticos varia em nveis, sendo que cada
nvel equivale a 6C, tanto em altas como em baixas temperaturas. Os asfaltos definidos no
mtodo Superpave so apresentados na Tabela 3.1 (Motta et al., 1996).
Tabela 3.1 - Intervalos para o PG.

Classificao a alta
Temperatura
Classificao a baixa Temperatura
PG 46 -
34, 40, 46
PG 52 -
10, 16, 22, 28, 34, 40, 46
PG 58 -
16, 22, 28, 34, 40
PG 64 -
10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 70 -
10, 16, 22, 28, 34, 40
PG 76 -
10, 16, 22, 28, 34
PG 82 -
10, 16, 22, 28, 34
Fonte: Motta et al. (1996)
3.2.1 Temperaturas do ar (TXXar e TYYar)
O clculo das temperaturas mxima e mnima do ar realizado atravs das equaes 3.1 e 3.2
que depende da confiabilidade requerida (z) e do desvio padro dos dados ():
TMAXar = Tmdia + z
(3.1)
66
TMINar = T mdia z
(3.2)
onde:
TMAXar = Mdia das temperaturas mximas do ar em 7 dias consecutivos (C);
TMINar
= Temperatura mnima do ar (C).
3.2.2 Temperaturas do Pavimento (T MAX e TMIN)
As temperaturas mxima e mnima do pavimento so calculadas a partir das temperaturas do

ar e de um coeficiente (Lat), dado pela localizao geogrfica (latitude). A temperatura do
pavimento pode ser calculada atravs de modelos do SHRP e do LTPP Bind, os quais com o
decorrer dos anos e o desenvolvimento de pesquisas contnuas foram melhorados
continuamente em busca de exatido e preciso.
O primeiro modelo desenvolvido pelo SHRP original para o clculo das temperaturas
mximas do pavimento a 20 mm. de profundidade props a equao 3.3 (MC GENNIS et al.,
1994):
TMAX = 0,9545 (TMAXar 0,00618 Lat 2 + 0,2289 Lat + 42.2) 17,78
onde:
TMAX
= Temperatura mxima do pavimento a 20 mm de profundidade (C).
TMAXar = Mdia das temperaturas mximas do ar de 7 dias consecutivos (C).

Lat
= Latitude de projeto ().
(3.3)
67
Para o clculo das temperaturas mnimas o SHRP original recomenda considerar a

temperatura do pavimento igual temperatura mnima do ar (equao 3.4), que uma
recomendao bastante conservadora, porque geralmente a temperatura do pavimento
superior temperatura do ar.
TMIN = TMINar
(3.4)
onde:
TMIN
= Temperatura mnima do pavimento (C).
TMINar
Os pesquisadores canadenses do C-SHRP recomendam utilizar a equao 3.5 (Motta et al.,

1996).
TMIN = 0,859 TMINar + 1,7
(3.5)
onde:
TMIN
= Temperatura mnima do pavimento (C).
TMINar
Posteriormente, um programa de monitorizao de temperatura do ar versus temperatura de

pavimento, por meio de estudos de desempenho de 30 trechos, realizado durante dois anos,
dentro da continuidade da pesquisa SHRP, denominado LTPP (Long Term Pavement
Performance), mostrou a necessidade de se rever os critrios anteriores de clculo, tanto para
a temperatura mxima quanto para a mnima. Verificou-se que as temperaturas mnimas do
68
pavimento eram cerca de 13 C acima da temperatura mnima do ar, mostrando assim que o
modelo proposto pelo SHRP original e o desenvolvido pelo C-SHRP eram muito
conservadores. Por outro lado, a Equao 3.3 estimava corretamente as temperaturas
mximas do pavimento quando a temperatura do ar era inferior a 35 C, sendo que acima de
35 C a Equao 3.3 fornecia resultados superiores s temperaturas medidas no pavimento
em at 6 C. Tendo em vista a severidade do problema, foram propostas, em 1996, as
Equaes 3.6 e 3.7, levando em conta a latitude, a temperatura do ar e a profundidade (H),
expressa em centmetros at a superfcie do pavimento (MOHSENI, 1996).
TMAX = 54,32 + [0,77585TMAXar ] 0,002468Lat 2 [15,137 log10 (H + 25)]
(3.6)
onde:
TMAX
=Temperatura mxima do pavimento (C)
TMAXar =Mdia da temperatura maxma do ar (C)

Lat
=Latitude ()
=Profundidade do pavimento (cm)
TMIN = 1,56 + [0,71819TMINar ] 0,003966 Lat 2 + [6,264 log10 (H + 25)]
onde:
TMIN
=Temperatura mnima do pavimento (C)
TMINar
=Mdia da temperatura mnima do ar (C)
Lat
=Latitude ()
(3.7)
69
Com dados coletados em 30 pistas de teste nos Estados Unidos, entre 1991 e 1995, o LTPP
iniciou o programa de monitorizao Sazonal SMP (Seasonal Monitoring Program). A
anlise dos dados resultou no LTPP Bind (LTPP-FHWA, 1998 e Bosscher, 2000), que props
para o clculo das temperaturas mnimas do pavimento a Equao 3.8.
TMIN = 1,56 + 0,72 TMINar 0,004 Lat 2 + 6,26 log( H + 25) z (4,4 + 0,52 )1 / 2
(3.8)
onde:
TMIN
=Temperatura mnima do pavimento (C)
TMINar
=Mdia da temperatura mnima do ar (C)
Lat
=Latitude ()
=Confiabilidade
ar
=Desvio padro da temperatura mnima do ar (C)
O LTPP Bind continuou o desenvolvimento de pesquisas sobre o clculo das temperaturas

mais altas do pavimento, at que Mohseni e Carpenter (2004) apresentaram um algoritmo
melhorado para o clculo do grau de desempenho a altas temperaturas, atravs de um
Modelo Climtico Integrado (ICM), baseado em dados de aproximadamente 8000 estaes
meteorolgicas, com dados de temperaturas horrias, velocidade do vento e radiao solar.
As temperaturas mximas dirias do ar so calculadas para as temperaturas horrias no ICM
e com base nessas temperaturas e na latitude de cada estao meteorolgica calcula-se a
temperatura mxima do pavimento a 20 mm de profundidade, atravs da Equao 3.9:
TMAX = 32,7 + 0,837TMAXar 0,0029 Lat 2 + z ( 2 + 2 mod elo ) 0,5
(3.9)
70
onde:
TMAX
=Temperatura mxima do pavimento (C)
TMAXar
=Mdia de 7 dias da temperatura do ar (C)
Lat
=Latitude ()
=Desvio padro da mdia anual de 7 dias da temperatura do ar (C)
ar
Modelo
=Erro padro do modelo = 2.1C
3.2.3 Efeito do Trfego: Velocidade de Carga e Trfego Acumulado
A seleo do ligante, proposta pelo programa SHRP, supe carregamentos de caminhes a

velocidades altas, de aproximadamente 90 km/h, simulado no ensaio de cisalhamento
dinmico (DSR Dynamic Shear Rheometer). Para velocidades menores, devido ao tempo
de carregamento ser maior, a rigidez da mistura diminui, por isso deve-se aumentar em um
ou dois nveis o grau de desempenho requerido, pois aumentar o tempo de carregamento
sobre um pavimento equivalente a aumentar a temperatura do mesmo. Por exemplo, se para
uma carga normal o grau PG 70-22 o recomendvel, deve-se utilizar o grau PG 76-22 caso
as cargas sejam lentas ou um PG 82-22 se as cargas forem estacionrias.
O nvel de trfego esperado na pista tambm influencia a temperatura alta da classificao

PG. A Tabela 3.2 mostra os ajustes requeridos para vrias combinaes de velocidade e de
volume de trfego (C-SHRP, 1999).
71
Tabela 3.2 - Novos ajustes para a seleo de ligantes asflticos por nvel de trfego e
velocidade.
Ajuste do grau do ligante PG
N Projeto
6
(10 )
Velocidade do Trfego
Parado
Lento
Normal
(V < 20 km/h)
(V = 20 a 70 km/h)
(V > 70 km/h)
< 0.3
0.3 a < 3
3 a <10
10 a < 30
30
FONTE: C-SHRP (1999); SUPERPAVE 2000 improved standars for a new millennium
3.2.4 Seleo do grau PG por programas computacionais5
Existem nos Estados Unidos diferentes programas que servem para selecionar o PG do
ligante asfltico para cada local de trabalho, entre eles o SHRP Bind, LTPP Bind, AASTHO
Superpave Software.
A FHWA desenvolveu o LTPP Bind e j existem muitas verses, entre elas pode-se citar o
LTPP Bind 2.0, LTPP Bind 2.1, LTPP Bind 3.0 e o mais novo que o LTPP Bind 3.1. O
programa de desempenho do pavimento em longo prazo (LTPP Bind) foi desenvolvido como
resultado de um estudo de 20 anos do pavimento em servio que comeou com uma srie de
ensaios de campo em longo prazo, monitorando mais de 2400 pavimentos de concreto
asfltico e de cimento portland em sees de pavimentos nos Estados Unidos e Canad.
Estabelecido como parte do SHRP e agora administrado pela FHWA o LTPP foi projetado
em sociedade com os estados e provncias com o objetivo de ajudar na tomada de decises
http://www.fhwa.dot.gov/pavement/ltpp/ltppbind.cfm (Data de acesso: Maio 2006)
72
que conduziro a executar pavimentos de melhor desempenho e melhor relao custo

beneficio.
LTPP Bind um programa baseado no Windows, desenvolvido pelo LTPP para ajudar s
agncias rodovirias a selecionar o PG com melhor relao custo - beneficio para um local
particular. Baseado no programa original de seleo de ligante asfltico SHRP Bind, LTPP
Bind fornece um banco de dados de temperaturas de ar altas e baixas (mnima, mdia,
mxima, desvio padro, e nmero de anos) das estaes meteorolgicas dos Estados Unidos
e Canad, que proporcionam para os usurios a habilidade de:
selecionar PGs baseado nas condies locais de temperatura atual e o nvel de risco
designado por sua agncia rodoviria;
utilizar o modelo SHRP original ou o modelo de temperatura revisada do LTPP para
determinar o PG do ligante para cada local;
ajustar a seleo do PG para diferentes nveis de trfego, carregamento e velocidade.
3.3
DADOS E CONSIDERAES PARA A SELEO DO PG DO LIGANTE

ASFLTICO
Para a seleo do PG do ligante asfltico a ser produzido, fez-se uso de dados de 120 estaes
meteorolgicas, que operaram pelo menos nos ltimos 25 anos. Os dados foram fornecidos
pelo Senamhi-Per6 ao departamento de controle de qualidade da direo geral de rodovias do
Ministrio dos Transportes, Comunicaes Vivenda e Construo do Peru. Na base de dados
Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologia - Per
73
no constam os departamentos de Ucayali e Madre de Dios, pois as estaes

meteorolgicas dessas regies encontram-se inoperantes.
3.3.1 Metodologia de clculo do Grau de desempenho do ligante asfltico (PG)
Baseado nestes dados meteorolgicos primeiramente foram calculados as temperaturas

mximas e mnimas do ar e posteriormente foram realizados os clculos das temperaturas
mximas e mnimas do pavimento, considerando-se um nvel de confiana de 98%.
O clculo das temperaturas mximas a 20 mm de profundidade do pavimento foi feito por trs
modelos. O recomendado pelo SHRP original e dois modelos atualizados, desenvolvidos pelo
Long-Term Pavement Performance (LTPP Bind) - FHWA em 1996 e 2004. Desses trs, o
modelo mais atualizado fornece os valores mais crticos, pois baseado em parmetros de
temperaturas mximas horrias e tempos de durao das mesmas.
O clculo das temperaturas mnimas do pavimento foi feito com quatro modelos diferentes. O
recomendado pelo SHRP original, o desenvolvido pelo C-SHRP e os modelos de 1996 e
1998, desenvolvidos pelo LTPP Bind. Desses quatro, o modelo do SHRP original fornece os
valores de temperaturas mnimas mais crticas.
Procedeu-se a determinao do PG do ligante asfltico para todas as regies do Peru, com

exceo dos departamentos de Madre de Dios e Ucayali, localizados na fronteira com a
Amaznia brasileira (Figura 3.1) a partir das condies climticas de cada regio do Peru,
destacando-se que no so considerados o volume e a velocidade de trfego, por serem essas
condies variveis para cada regio.
74
COLOMBIA
ECUADOR
PG 64 10
PG 70 10
PG 58 10
PG 70 10
PG 64 10
PG 64 10
PG 70 10
BRASIL
PG 64 10
PG 64 10
PG 58 10
A
PG 70 10
N
O
PG 52 10
PG 70 10
PG 64 10
PG 58 10
PG 52 10
PG 64 10
PG 64 10
PG 64 10
PG 52 10
PG 70 10
PG 58 16
PG 58 10
BOLIVIA
PG 52 10
PG 52 16
PG 52 22
PG 58 10
PG 58 16
PG 58 22
PG 64 10
PG 70 10
PG 58 22
PG 58 16 PG 52 16
PG 58 16
PG 52 22
UNIVERSIDADE DE SO PAULO
ESCOLA DE ENGENHARIA DE SO CARLOS
Mapa de distribuio do PG de Ligante Asfltico
com 98% de confiabilidade
PG 64 10
PG 52 10
PG 52 16
PG 52 10
PG 52 16
PG 58 22
PG 52 10
CHILE
Figura 3.1 - Mapa da distribuio do PG do ligante asfltico, sem considerar condies de

trfego.
75
3.3.2 Seleo do PG do ligante asfltico a ser produzido
Para a seleo do ligante asfltico consideraram-se as condies climticas das regies

naturais do Peru. O pas apresenta 28 tipos de clima, dos 32 estabelecidos por Thornthwaite,
constituindo-se num pas megaclimtico. As temperaturas mximas calculadas foram
registradas na estao meteorolgica de Junin Satipo Satipo, e as mnimas na estao
meteorolgica de Puno Chucuito Mazocruz, concluindo-se que para atender todas as
condies climticas do Peru, o ligante asfltico deve ter um PG 70 -22.
Segundo Brown e Cooley (1999), a tendncia usar um ligante asfltico convencional ou

modificado com grau de desempenho (PG) um ou dois graus acima do que o recomendado
para a regio. Dessa forma, foram realizados os ajustes para a seleo do ligante asfltico por
nvel de trfego e velocidade, considerando-se o caso mais crtico de trfego e uma
porcentagem de trfego lento (velocidade mdia de 20 a 70 km/h). O C-SHRP; SUPERPAVE
2000 recomenda incrementar em um nvel o grau de desempenho, sendo assim o ligante
asfltico deve ter um PG 76 -22 para atender as condies climticas e de trfego do Peru,
como apresentado na Tabela 3.3.
Tabela 3.3 - Clculo do PG do ligante asfltico produzido.

PG (caso mais critico) por
Ajuste por trfego e
rea geogrfica
velocidade
SHRP Original
PG 64 -22
1 Nvel
PG 70 -22
SHRP Canad
PG 64 -22
1 Nvel
PG 70 -22
LTPPBind 1996
PG 64 -10
1 Nvel
PG 70 -10
LTPPBind 2004
PG 70 -16
1 Nvel
PG 76 -16
Modelo
PG selecionado para a produo do AMP da pesquisa
PG calculado
PG 76 -22
76
3.4
CONSIDERAES FINAIS
O grau de desempenho PG de ligantes asflticos do Peru foi calculado atravs de 4 modelos

baseados nas pesquisas do SHRP e do LTPP Bind, sendo possvel assim determinar o mapa
de distribuio do PG do ligante asfltico, o mesmo que servira aos orgos rodovirios
peruanos como parmetro para a escolha do ligante asfltico mais adeaquado para cada local
de trabalho, recomendando-se que este mapa dever ser atualizado constantemente.
Com base no grau de desempenho PG de ligantes asflticos obtido para as condies

meteorolgicas e de trfego mais crticas do estado peruano, foi produzido o AMP PG 76 -22
nos laboratrios da Betunelkoch asfaltos, o mesmo que ser submetido a ensaios de avaliao
de comportamento em ligante e mistura asfltica.
CAPTULO IV
4. PROGRAMA EXPERIMENTAL
4.1
O programa experimental apresentado neste captulo refere-se determinao das

propriedades dos agregados, caracterizao dos ligantes asflticos, dosagem da mistura
betuminosa e determinao das propriedades mecnicas das misturas asflticas realizadas
durante o desenvolvimento da pesquisa.
4.2
ESTUDO E CARACTERIZAO DOS MATERIAIS
4.2.1 Agregados Minerais
Os agregados utilizados nesta pesquisa (pedra 1, pedrisco e p de pedra) so de natureza

basltica, provenientes da pedreira Bandeirantes (Figura 4.1), localizada no municpio de So
Carlos - SP. Foi escolhida essa pedreira em razo de suas semelhanas, tanto reolgicas como
de britagem (forma dos agregados, partculas planas e alongadas, textura superficial, etc) com
do agregado peruano proveniente da pedreira La Gloria.
78
Figura 4.1 - Pedreira Bandeirantes coleta de agregados.
4.2.1.1 Ensaios para determinao das propriedades dos agregados
Para determinao das propriedades fsicas necessrias para a elaborao de misturas

asflticas foram realizados os seguintes ensaios:
ensaio de massa especfica solta e compactada (AASHTO T-19/T 19M-00/2000);

ensaio de densidade, densidade aparente e absoro (ASTM C127 e ASTM C 128);
ensaio de abraso Los Angeles (DNER ME 035/98);
equivalente de Areia (DNER ME 054/97);
ensaio de anlise granulomtrica (DNER ME 083/98).
Massa especifica solta
A massa especfica solta a quantidade de agregados necessria para preencher um dado

recipiente, sem qualquer tipo de esforo de compactao, o que representa a situao de
mnimo contato entre partculas. O volume do recipiente a ser utilizado varia de acordo com o
dimetro mximo nominal da mistura.
79
O ensaio seguiu a norma AASHTO T-19/T 19M-00 (2000). Para os agregados grados
constituintes da mistura (Pedra 1 e pedrisco), foram utilizados um recipiente de ao de trs
litros, fornecido pelo laboratrio de Estruturas da EESC. A massa especfica solta calculada
dividindo-se o peso dos agregados que preenchem o recipiente pelo volume do recipiente.
Massa especifica compactada
A massa especfica compactada, a quantidade de agregados necessria para preencher um

dado recipiente, que varia de acordo com o dimetro mximo nominal da mistura, atravs de
um esforo de compactao que diminui os vazios e aumenta o contato entre as partculas.
O ensaio foi realizado para a frao grada e fina, constituintes da mistura, seguindo o
indicado na norma AASHTO T-19/T 19M-00 (2000). A massa especfica compactada
calculada dividindo o peso do recipiente preenchido com os agregados compactados pelo
volume do recipiente. O esforo de compactao obtido com a aplicao de 25 golpes, em
cada uma das trs camadas, de uma haste metlica como indica na norma.
Ensaio de determinao da densidade do agregado grado
O ensaio realizado de acordo a norma americana ASTM C 127-01, cujos procedimentos

consistem em (Figura 4.2):
pesar 2 kg de material retido na peneira N 4 (4,75mm) aps lavado e seco em estufa;

imergir a amostra seca em gua por 24 horas;
retirar o material da gua e secar at a condio de saturao com secagem superficial;
80
pesar o material na condio anterior (B);

colocar o material em uma cesta, imergir em gua e determinar o peso imerso (C);
secar o material em estufa at constncia de peso e determinar o peso (A);
calcular as densidades da seguinte maneira:
As densidades e a absoro so calculadas atravs das equaes 4.1, 4.2, e 4.3.
Gsa
A
AC
Gsb =
A
B C
Densidade Real
(4.1)
Densidade Aparente
(4.2)
B A
A(%) =
100 Absoro
A
(4.3)
Figura 4.2 - Determinao da densidade do agregado grado.
Ensaio de determinao da densidade do agregado mido
Este ensaio foi realizado de acordo com a norma americana ASTM C 128-01, que considera
como agregado mido aquele cujas partculas sejam menores que 4,75 mm (N 4).
81
Os procedimentos da determinao da densidade de agregados midos so (Figura 4.3):

pesar 1000g de agregado mido, aps seco em estufa;
imergir o material em gua por 24 horas;
espalhar o material sobre uma superfcie plana submetida a uma corrente suave de ar
quente;
a condio saturada com secagem superfcial ser alcanada na umidade tal que o
material levemente compactado em um cone se assente quando o mesmo removido.
Este procedimento usado at assegurar a maior umidade na qual o agregado se
assente;
pesar 500g do material na condio saturada superfcie seca em um frasco (D);
o frasco com material cheio com gua, usando procedimento especfico, e pesado (C).
Pesar tambm o frasco cheio com gua (B);
remover o agregado do frasco, secar em estufa at constncia de peso e pesar o material
(A);
calcular as densidades da seguinte maneira:
As densidades e a absoro so calculadas atravs das equaes 4.4, 4.5, e 4.6.
Gsa =
A
B + AC
Densidade Real
(4.4)
Gsb =
A
B + D C
Densidade Aparente
(4.5)
B A
A(%) =
100 Absoro
A
(4.6)
82
Figura 4.3 - Determinao da densidade do agregado mido.
Ensaio de abraso Los Angeles
O ensaio de abraso Los Angeles mede o desgaste de um agregado por abraso, procurando
reproduzir o impacto na amostra atravs da queda de esferas de ao sobre os agregados e da
queda dos prprios agregados, uns sobre os outros. Simula o desgaste por meio do atrito dos
agregados entre si e com as paredes do tambor enquanto gira. A amostra de agregados
grados e as esferas de ao so colocadas no tambor da maquina Los Angeles (Figura 4.4).
O tambor gira a velocidade de 30 a 33 rpm, at completar-se o nmero de revolues
especificadas. Ento o material retirado do tambor, peneirado e pesado, o resultado do
ensaio a porcentagem de perda, ou seja, a porcentagem em peso do material grosso perdido
durante o ensaio, resultado da degradao mecnica. No Brasil a especificao de servio
DNER ES 313/97 aceita um valor limite de 40%.
O ensaio foi realizado de acordo a norma DNER-ME 035/98, tomando em considerao a

graduao da amostra em funo da sua granulometria. A execuo deste ensaio exige as
seguintes operaes:
83
o material recebido lavado e seco em estufa, temperatura entre 105C e 110C, at

se verificar constncia de peso;
depois de seco, peneira-se o agregado e quarteiam-se as diferentes pores retiradas nas

diferentes peneiras, para fornecer a amostra da graduao escolhida;
determinam-se as massas das pores de graduao escolhida, com aproximao de 1g,

e tendo em vista a obteno das massas especificadas na norma, obedecendo-se s
respectivas tolerncias. Renem-se, a seguir, as diversas pores da mesma graduao,
misturam-se bem e somam-se as massas parciais correspondentes, obtendo-se, assim, a
massa da amostra seca, antes do ensaio (mn);
verificada a limpeza do tambor, colocam-se no mesmo a amostra e a respectiva carga

abrasiva; o tambor cuidadosamente fechado para evitar perda de material;
faz-se girar o tambor com velocidade de 30 a 33 rpm, at completar 500 rotaes, para
as graduaes A, B, C e D e 1000 rotaes para as graduaes E, F e G, conforme tabela
da norma;
retira-se todo o material do tambor, separam-se as esferas, limpam-se as mesmas com a

escova, e faz-se passar a amostra na peneira 1,7mm, rejeitando-se o material passante;
lava-se o material retido na prpria peneira 1,7mm; rene-se o mesmo e, em seguida,

seca-se em estufa temperatura entre 105C e 110C, durante no mnimo 3 horas;
retira-se o material da estufa, deixa-se esfriar, e determina-se sua massa com

aproximao de 1g, obtendo-se a massa da amostra lavada e seca (mn);
A Abraso Los Angeles calculada pela frmula expressa na equao 4.7:
m m' n
An = n
mn
100
(4.7)
84
onde:
An
= Abraso Los Angeles da graduao n, com aproximao de 1%.
= Graduao (A, B, C, D, E, F ou G) escolhida para o ensaio.
mn
= Massa total da amostra seca colocada na mquina.
mn = Massa da amostra lavada e seca, aps do ensaio (retida na peneira de 1,7 mm).
Figura 4.4 - Mquina de abraso Los Angeles.
Anlise Granulomtrica
A granulometria do agregado a distribuio do tamanho das partculas, expressa em

porcentagem de peso ou do volume total, sendo prtica padro express-la como uma
porcentagem do peso total.
O mtodo utilizado para determinar a granulometria pelo processo seco dado pelas normas
ASTM C 136 e DNER ME 083/98, sendo que, no caso da granulometria por peneiramento
com lavagem, dado pela norma ASTM C 117. Entre os dois mtodos, a granulometria com
lavagem mais precisa, porm o mtodo a seco mais rpido e mais freqentemente
utilizado.
85
A granulometria afeta quase todas as propriedades de uma mistura asfltica, entre elas a
estabilidade, permeabilidade, trabalhabilidade, resistncia derrapagem, resistncia fadiga e
resistncia deformao permanente, portanto a granulometria a considerao mais
importante no projeto de misturas asflticas.
O ensaio foi realizado manualmente de acordo a norma DNER-ME 083/98 e levando-se em

considerao as peneiras especificadas pelo mtodo Superpave. A anlise granulomtrica foi
realizada para as trs fraes de agregados (Pedra 1, Pedrisco e P de Pedra). A execuo do
ensaio exige as seguintes operaes:
secar a amostra de ensaio em estufa (110 5) C, esfriar temperatura ambiente e

determinar a sua massa total;
peneirar manualmente em todas as peneiras especificadas pela metodologia Superpave,

at que no mais que 1% da massa total peneirada passe durante um perodo de
peneirada de um minuto;
pesar as quantidades retidas do agregado em cada peneira, tomando-se em considerao

que a somatria de todas as massas retidas no deve diferir em mais de 0,3 % da massa
inicial seca total;
com as massas retidas obtidas, determina-se a porcentagem acumulada de material seco

em cada peneira e a porcentagem de material seco passado em cada peneira, so obtidas
curvas granulomtricas das diferentes fraes de agregados.
Nas Figuras 4.5 e 4.6 apresentam-se o procedimento da anlise granulomtrica, a curva

granulomtrica dos agregados (pedra 1, pedrisco e p de pedra) e a curva granulomtrica da
mistura utilizada na pesquisa respectivamente.
86
Figura 4.5 - Anlise Granulomtrica dos agregados utilizado na pesquisa.
GRANULOMETRIA DE AGREGADOS PERUANOS

100
90
80
% que passa
70
60
50
40
30
20
10
0
0 0,075 0,150,50,30 0,60
11,18
2,36
1,5
4,75
2
2,5
9,5
312,5
3,5
19,0
Peneiras elevado a potencia 0,45

Granulometria da mistura
Faixa Superpave
Zona de Restrio
Linha de Max Densidade
Faixa C-DNER
Pedra 1
Pedrisco
Po de Pedra
Figura 4.6 - Granulometria de agregados peruanos utilizado na pesquisa.
Na Tabela 4.1 apresenta-se os resultados das propriedades dos agregados peruanos,

provenientes da pedreira La Gloria, os quais foram levados em considerao para a escolha
87
dos agregados para o desenvolvimento da pesquisa, j que no foi possvel trazer agregados
do Peru em razo da grande quantidade e do custo de transporte elevado.
Tabela 4.1 - Caractersticas dos agregados peruanos (pedreira La Gloria).

Propriedades do agregado peruano
Agregado Mineral
Pedra N 1
Pedrisco
P de pedra
1466
1512
-.-
-.-
1567
1899
Densidade real
2,820
2,873
2,874
Densidade aparente (superfcie seca)
2,706
2,748
2,795
Densidade aparente (superfcie saturada)
2,746
2,792
2,823
Absoro (%)
1,49
1,59
0,97
-.-
-.-
42,00
Abraso (%)
23,5
25
-.-
Durabilidade SO4Mg
9,35
9,85
10,12
Massa especifica solta (kg/m3)

3
Massa especifica compactada (kg/m )
Equivalente de areia (%)
Anlise granulomtrica
Abertura das peneiras
% que passa
% que passa
% que passa
19
100,00
100,00
100,00
12,5
66,99
100,00
100,00
9,5
27,63
85,06
100,00
4,75
1,15
6,39
98,00
2,36
0,00
0,91
77,00
1,18
0,00
0,46
60,00
0,6
0,00
0,27
47,00
0,3
0,00
0,16
33,00
0,15
0,00
0,08
22,00
0,075
0,00
0,03
12,00
Pass. 0,075
0,00
0,00
0,00
Na Tabela 4.2 apresentam-se os resultados das propriedades dos agregados brasileiros,

provenientes da pedreira Bandeirantes, os quais foram utilizados no desenvolvimento desta
pesquisa.
88
Tabela 4.2 - Caractersticas dos agregados brasileiros (pedreira Bandeirantes).

Propriedades do agregado brasileiro
Agregado Mineral
Pedra N 1
Pedrisco
P de pedra
1507
1524
-.-
-.-
1531
1994
Densidade real
2,876
2,883
2,893
Densidade aparente (superfcie seca)
2,767
2,788
2,839
Densidade aparente (superfcie saturada)
2,805
2,821
2,857
Absoro (%)
1,37
1,18
0,66
Equivalente de areia (%)
-.-
-.-
87,00
Abraso (%)
21
23
-.-
9,05
9,55
9,85
Massa especifica solta (kg/m3)

3
Massa especifica compactada (kg/m )
Durabilidade SO4Mg
Anlise granulomtrica
Abertura das penetras
% que passa
% que passa
% que passa
19
100,00
100,00
100,00
12,5
33,09
100,00
100,00
9,5
4,46
100,00
100,00
4,75
0,01
29,74
99,66
2,36
0,00
2,89
61,70
1,18
0,00
1,80
39,21
0,6
0,00
0,97
27,13
0,3
0,00
0,05
19,49
0,15
0,00
0,00
13,50
0,075
0,00
0,00
8,55
Pass. 0,075
0,00
0,00
0,00
4.2.2 Ligantes Asflticos
Na presente pesquisa foram utilizados trs tipos de ligante asfltico:
Cimento Asfltico de Petrleo convencional PEN 60/70, proveniente da Refinaria

Conchan Lima Peru;
Cimento Asfltico de Petrleo modificado por polmero SBS (Tipo I 60/60),

proveniente da empresa Tecnologia de Materiales (TDM) Peru e;
89
Cimento Asfltico de Petrleo modificado por polmero SBS (PG 76 -22) produzido
nos laboratrios da Betunelkoch Asfaltos e Tecnologia.
A Figura 4.7 apresenta os ligantes asflticos enviados do Peru, os mesmos que foram
armazenados em canecas para a preparao dos corpos de prova.
Figura 4.7 - Ligantes Asflticos Peruanos utilizados na pesquisa.
Os dois tipos de asfalto modificado por polmero, o Tipo I 60/60 existente no mercado
peruano e o PG 76 -22 produzido pela Betunelkoch Asfaltos para o desenvolvimento desta
pesquisa, tm como matria prima o Cimento Asfltico de Petrleo PEN 60/70 da refinaria de
Conchan - Lima - Peru, e o copilmero em bloco SBS. A Figura 4.8 apresenta o processo de
produo de AMP SBS PG 76 -22.
Figura 4.8 - Produo de asfalto modificado por polmero SBS PG 76 -22.
90
4.2.2.1 Ensaios para determinao das propriedades dos ligantes asflticos
Os ensaios de caracterizao desenvolvidos para a determinao das propriedades dos ligantes

asflticos realizados pelo mtodo convencional e Superpave, foram:
Caracterizao do ligante asfltico pelo mtodo convencional
Os ensaios de caracterizao especificados pelo mtodo convencional realizados foram:
penetrao (ASTM D 5, DNER-ME 003/99);

ponto de amolecimento (ASTM D 36, ABNT NBR 6560 / 2000);
viscosidade Brookfield (ASTM D 4402, ABNT NBR 15184 / 2003);
ponto de fulgor (ASTM D 92, DNER-ME 148/94);
retorno Elstico (DNER-ME 382/99);
efeito do calor e ar (ASTM D 2872, ABNT NBR 14736 / 2001).
Penetrao (ASTM D 5, DNER-ME 003/99)
O ensaio de penetrao usado para medir a consistncia do CAP. A penetrao a distncia

em dcimos de milmetro, que uma agulha padronizada penetra verticalmente em uma
amostra do material, sob condies estabelecidas de carga, tempo e temperatura, este ensaio
foi realizado de acordo com a norma ASTM D 5 como apresentado na Figura 4.9.
91
Figura 4.9 - Ensaio de Penetrao.
Ponto de amolecimento (ASTM D 36, ABNT NBR 6560 / 2000)
Cimentos asflticos so materiais viscoelsticos, sem ponto de fuso definido. Amolecem

gradativamente proporo que a temperatura aumenta. Assim, necessrio determinar o
ponto de amolecimento por meio de um procedimento arbitrrio, mas em condies bem
definidas, para que possa ser reproduzido.
O ensaio consiste na determinao da temperatura em que uma esfera de ao atravessa um

corpo-de-prova constitudo de um disco de amostra contido em anel metlico, tendo a
finalidade de estabelecer uma temperatura de referncia similar temperatura de fuso dos
materiais, os procedimentos deste ensaio so apresentados na Figura 4.10.
Figura 4.10 - Ensaio de Ponto de Amolecimento.
92
ndice de susceptibilidade trmica
Susceptibilidade trmica a variao da consistncia do CAP com a variao da temperatura,

devendo-se evitar, durante o inverno, o surgimento de trincas devidas alta consistncia em
temperaturas baixas e durante o vero a deformao permanente, em razo da baixa
consistncia em temperatura alta.
O ndice de susceptibilidade trmica correlaciona as variaes de temperatura e a consistncia

das misturas asflticas. Asfaltos pouco susceptveis tornam-se duros e quebradios, em
condies de baixas temperaturas. Asfaltos muito susceptveis modificam sua consistncia
para pequenas variaes de temperatura. O ndice mais aceito o P.V.D. - Pfeiffer-van
Doormal (SENO, 1997), que relaciona os ndices de penetrao a 25C e os respectivos
pontos de amolecimento, de acordo com a frmula expressa na equao 4.8:
ndice P.V .D =
[500 (log Pen) + 20 (T C ) 1951]

[120 50 (log Pen) + (T C )]
(4.8)
onde:
Pen
= Penetrao a 25 C, 100g, 5 seg.
TC
= Temperatura mdia do ponto de amolecimento do asfalto.
Viscosidade Brookfield (ASTM D 4402, ABNT NBR 15184 / 2003)
O Viscosimetro Brookfield realiza a medida cientifica do escoamento do fluido a altas

temperaturas. O principio de operao medir atravs de uma mola calibrada o torque
provocado pelo movimento rotacional de um spindle imerso no fluido para teste. Mede-se a
93
viscosidade, em centi Poises, e a taxa de cisalhamento em s-1, os procedimentos deste ensaio

so apresentados na Figura 4.11.
Figura 4.11 - Ensaio de Viscosidade Brookfield.
Ponto de fulgor (ASTM D 92, DNER-ME 148/94)
Ponto de fulgor a indicao da temperatura limite em que o CAP pode ser aquecido, sem
risco de inflamar-se em contato com chama, sendo o ensaio realizado seguindo a norma
ASTM D 92. Consiste na determinao da temperatura para a qual uma amostra de produto
asfltico comea a liberar gases inflamveis. O aparelho de ensaio mostrado na Figura 4.12.
Figura 4.12 - Ensaio de Ponto de Fulgor.
94
Retorno Elstico (DNER-ME 382/99)
O retorno elstico a capacidade de retorno do sistema asfalto-polmero aps interrupo de

trao mecnica especificada. O objetivo a determinao da recuperao elstica de
materiais asflticos modificados por polmeros, utilizando-se o ductilmetro mostrado na
Figura 4.13.
Figura 4.13 - Ensaio de Retorno Elstico.
Efeito do calor e ar (ASTM D 2872, ABNT NBR 14736 / 2001)
O ligante betuminoso no deve endurecer excessivamente durante a estocagem, o processo de

usinagem e o servio de pavimentao. Os asfaltos so afetados pela presena de oxignio,
pela radiao ultravioleta e por variaes de temperatura. Essas influncias externas resultam
em aumento da consistncia do ligante e em maior rigidez da mistura betuminosa, acarretando
fissuras e desagregao.
95
Figura 4.14 Ensaio de efeito do calor e ar RTFOT.
Os ensaios de caracterizao dos ligantes asflticos foram realizados no Laboratrio de

Desenvolvimento Tecnolgico da Betunelkoch Asfaltos e Tecnologia. Os resultados dos
ensaios de caracterizao convencional apresentam-se na Tabela 4.3.
96
Tabela 4.3 - Resultados de caracterizao dos asfaltos PEN 50/70, asfalto modificado por
polmero AMP Tipo I 60/60 e asfalto modificado por polmero AMP PG 76 -22
LIGANTE ASFLTICO
CARACTERSTICAS
UN.
PEN
AMP Tipo I
AMP
60 / 70
60 / 60
PG 76 -22
0,1mm
60
49
51
a 135C, spindle 21, 20rpm, mn
cP

Penetrao (100 g, 5s, 25C)

Ponto de amolecimento
MTODOS
ABNT
ASTM
56
NBR 6576
D5
66
68
NBR 6560
D 36
455
1383
1089
NBR 15184
D 4402
cP
178
485
581
NBR 15184
D 4402
cP
81
222
278
NBR 15184
D 4402
-0,5
2,1
2,8
Viscosidade Brookfield

Ponto de fulgor
235
> 240
> 240
NBR 11341
D 92
Retorno Elstico
-.-
86
93
NBR-15086
D 6084
Estabilidade a Estocagem
-.-
NBR 15166
Efeito do calor e do ar (RTFOT) a 163 C, 85 min

Variao em massa
%
massa
-0,518
-0,312
-0,304
NBR-15235
D 2872
a 135C, SP 21, 20rpm, mn
cP
949
2535
1943
NBR 15184
D 4402
a 155C, SP 21, 20rpm, mn
cP
319
774
898
NBR 15184
D 4402
a 175C, SP 21, 20rpm, mn
cP
134
312
342
NBR 15184
D 4402
Relao de viscosidade, max
2,0
1,7
1,6
61
72
73
NBR 6560
D 36
Aumento/Diminuio do P. A.
+10
+6
+5
0,1mm
28
34
36
NBR 6576
D5
-0,1
2,2
2,5
NBR-15086
D 6084
Penetrao
Penetrao retida
47
69
64
Retorno Elstico
-.-
82
89
Retorno Elstico retido
-.-
95
96
Caracterizao do ligante asfltico pelo mtodo Superpave
Os ensaios adicionais realizados para caracterizar os ligantes asflticos pela especificao

Superpave foram:
97
cisalhamento dinmico - G*/sen 1 KPa, (C) DSR, (AASHTO T 315-02 ).

Aps envelhecimento no RTFOT
perda em massa % - RTFOT (ASTM D 2872);

cisalhamento dinmico - G*/sen 2,2 KPa, (C) - DSR (AASHTO T 315-02).
Aps envelhecimento no RTFOT/PAV (ASTM D 454, ABNT NBR 15235)
cisalhamento dinmico - G* sen 5000 KPa, (C) - DSR (AASHTO T 315-02);

rigidez a fluncia BBR - S 300 MPa e m 0,3, (C) - BBR (ASTM D 6648-01).
As propriedades fsicas dos asfltos so medidas, utilizando quatro aparelhos de ensaios:
viscosmetro rotacional (Rotational Viscometer - RV);

remetro de cisalhamento dinmico (Dynamic Shear Rheometer - DSR);
remetro de fluncia em viga (Bending Beam Rheometer - BBR);
prensa de trao direta (Direct tensin tester - DTT).
Viscosmetro Rotacional Brookfield (Rotational Viscometer - RV)
O Viscosmetro Rotacional (ASTM D 4402) utilizado para caracterizar a rigidez do asfalto

acima de 100C (135, 155 e 175C), na qual age quase que inteiramente como um fluido
viscoso. um viscosmetro rotacional de cilindros coaxiais, que mede a viscosidade atravs
do torque necessrio para rodar um spindle (ponta de prova) imerso na amostra de asfalto
quente, velocidade constante de 20 rpm. A especificao de ligante requer que este tenha
98
uma viscosidade inferior a 3 Pa.s (3000 cP) a 135C, para assegurar que o ligante pode ser
bombeado e facilmente usinado (MOTTA et al., 1996).
O Viscosmetro Rotacional (RV) recomendado para ensaiar ligantes asflticos modificados

(ligantes com polmeros ou borracha), pois os viscosmetros capilares podem apresentar
ineficincia nos ensaios desses ligantes, devido ao fato de que pode ocorrer o entupimento do
aparelho utilizado e inibio do fluxo do ligante. Na Figura 4.15 apresentado o viscosmetro
rotacional RV II na qual foram feitos os ensaios de viscosidade Brookfield.
Figura 4.15 - Viscosimetro Brookfield.
Remetro de Cisalhamento Dinmico (Dynamic Shear Rheometer - DSR)
O DSR (AASHTO T 315-02), que usado para caracterizar as propriedades viscoelsticas do

ligante, mede o mdulo viscoelstico do asfalto em um modo de carga senosoidal
(oscilatrio). As medidas podem ser obtidas a diferentes temperaturas, para diferentes valores
de tenso-deformao e variadas freqncias.
O DSR usado nas especificaes Superpave para medir o mdulo complexo de cisalhamento
(G*) e o ngulo de fase () dos ligantes asflticos em altas e mdias temperaturas de servio, a
99
uma freqncia de 10 rad/s, onde o mdulo complexo de aproximadamente 10 MPa ou mais

(intervalo tpico de medio varia entre 1 Pa e 100 MPa).
As Figuras 4.16 e 4.17 mostram um esquema de remetro que consta das especificaes do
SHRP. Apresentam, de forma esquemtica, os valores de G* e medidos pelo DSR, como
resposta a uma deformao cisalhante em torque constante de uma amostra. Na ilustrao, a
resposta deformao cisalhante de uma amostra de ligante est defasada em relao
tenso aplicada por certo intervalo de tempo t.
Figura 4.16 - Remetro de Cisalhamento Dinmico.

Figura 4.17 - Clculo do mdulo complexo G* e do ngulo de fase medidos no DSR.

100
Esse intervalo de tempo representa o atraso na deformao obtida. A fase em atraso

expressa em medida angular como o tempo de atraso (t) multiplicado pela freqncia
angular () para atingir o ngulo de fase (). Para materiais completamente elsticos, no
existe atraso entre a tenso cisalhante aplicada e a deformao cisalhante obtida, sendo igual
a 0. Para materiais totalmente viscosos, a deformao obtida est completamente defasada e
vale 90. Materiais viscoelsticos, tais como ligantes asflticos, possuem ngulo de fase
variando entre 0 e 90, dependendo da temperatura.
Em altas temperaturas, tende a 90 e a baixas temperaturas tende a 0. A especificao de

ligante usa o parmetro G*/sen (= 1/J) para temperaturas altas (> 46C) e G* sen (= G")
para temperaturas intermedirias (entre 7C e 34C), como forma de controlar a rigidez do
asfalto. A Figura 4.18 apresenta o procedimento do ensaio de cisalhamento dinmico no DSR.
Figura 4.18 - Ensaio de mdulo complexo de cisalhamento DSR.
Estufa de Filme Fino Rotativo (Rolling Thin Film Oven Test - RTFOT)
O RTFOT (ASTM D 2872) utilizado para simular o envelhecimento por oxidao e

evaporao durante a produo e execuo da mistura asfltica. O ensaio feito colocando-se
101
uma quantidade especificada de cimento asfltico (35g) numa jarra, que gira dentro de uma
estufa a 163C. Por intermdio de um orifcio aberto na jarra, uma corrente de ar atinge a
mistura a cada rotao da placa rotativa com as jarras. O ensaio dura aproximadamente 85
minutos. A Figura 4.19 apresenta o RTFOT
em que foram feitos os ensaios de
envelhecimento em curto prazo.
Figura 4.19 - Estufa de Filme Fino Rotativo RTFOT.
Vaso de Envelhecimento Sob Presso (Pressure Aging Vessel - PAV)
O PAV (ASTM D 454) utilizado para simular as modificaes nas propriedades fsicas e
qumicas dos ligantes asflticos que ocorrem por oxidao em longo prazo, durante a vida em
servio. O ensaio consiste em colocar uma amostra de ligante dentro de um recipiente a uma
elevada temperatura, pressurizado a 2,10 + 0,10 MPa. durante 20 h. A temperatura de ensaio
varivel, dependendo da temperatura do local onde vai ser utilizado o asfalto, e varia desde
90C para climas frios at 110C para climas quentes.
Os equipamentos utilizados (Figura 4.20) so: uma estufa, que mantm a temperatura
constante durante o ensaio; um sistema controlador da temperatura; um recipiente para
102
pressurizao; uma fonte de ar limpa e seca sob presso; um jogo de bandejas normalizadas,
cada uma com capacidade para 50 g de ligante, que controla a espessura das amostras (3,18
mm).
Figura 4.20 - Vaso de Envelhecimento Sob Presso PAV.
Remetro de Viga em Flexo (Bending Beam Rheometer - BBR)
O BBR (ASTM D 6648) utilizado para medir o comportamento flexo, sob baixas
temperaturas, dos ligantes asflticos. Mede o mdulo de rigidez esttica (S) e o logaritmo do
mdulo de relaxao (m) Essas propriedades so determinadas a partir da resposta ao
carregamento esttico (creep) sobre uma vigota de ligante asfltico a baixas temperaturas.
O BBR trabalha aplicando uma carga constante no centro de uma viga prismtica bi-apoiada.
especialmente til para medir mdulos entre 30 MPa e 3 GPa, os quais so tpicos em
ligantes asflticos a temperaturas que vo de 40 at 25C, respectivamente. Conhecendo-se a
carga aplicada sobre a vigota e medindo-se a deflexo ao longo do teste, a rigidez esttica
pode ser determinada, usando-se os fundamentos da mecnica. A especificao de ligante
estabelece limites para S e m em funo do clima onde o ligante ser usado. Ligantes que
possuam baixa rigidez esttica no trincaro em clima frio. Da mesma forma, ligantes que
103
possuam altos valores de m so mais eficientes na dissipao das tenses formadas durante
a contrao do ligante, quando a temperatura do pavimento cai abruptamente, minimizando a
formao de trincas e fissuras trmicas.
Alguns ligantes, particularmente alguns modificados com polmero, podem exibir uma rigidez
esttica a baixa temperatura maior do que o desejado. Entretanto, esses podem no trincar
devido capacidade de deformar sem romper a baixa temperatura. Dessa forma, a
especificao permite que o ligante possua uma rigidez maior, desde que se comprove, atravs
do ensaio de trao direta (direct tension test - DTT), que o material possui ductilidade
suficiente a baixas temperaturas.
Figura 4.21 - Remetro de Viga em Flexo BBR.
Ensaio de Trao Direta (Direct Tension Test - DTT)
No DTT (ASTM P 252) uma amostra de ligante submetida trao at a ruptura.

realizado com o objetivo de analisar o tipo de falha (frgil-dctil) a baixas temperaturas de
servio assim, se o asfalto apresenta uma deformao unitria menor que 1% no momento da
ruptura, diz-se que a ruptura frgil. O aparelho consiste simplesmente em dois puxadores, os
quais so encarregados de aplicar a trao.
104
O puxador inferior permanece fixo enquanto o superior se afasta a uma velocidade constante
de 1,00 mm/min. Nas especificaes se limita a deformao unitria mnima a 1%,
assegurando um comportamento mais ou menos dctil a baixas temperaturas de servio.
4.2.2.2 Correlaes com as propriedades mecnicas
Os ensaios que formam parte das especificaes Superpave de ligantes asflticos foram
selecionados por vrios pesquisadores durante os anos de pesquisa do SHRP, porque
apresentaram correlao com ensaios de desempenho em misturas asflticas. Alguns
exemplos dessas correlaes, segundo Hicks et al, (1993) so:
Afundamento de trilhas de roda- Foi verificada relao entre o mdulo G*/sen de

vrios ligantes com a profundidade de trilha de roda obtida com misturas betuminosas
preparadas com os mesmos ligantes;
Envelhecimento- as curvas "mestre" de um ligante envelhecido no vaso de

envelhecimento sob presso (PAV) e a obtida com mesmo ligante extrado/recuperado
de pavimento so similares, revelando que o teste PAV simula bem o envelhecimento
durante a vida em servio;
Fadiga- a avaliao de fadiga em trechos experimentais apresentou correlao com o

mdulo (G*.sen ) dos mesmos ligantes utilizados nos trechos experimentais;
Trincas a baixa temperatura- a temperatura de fratura definida como aquela em que a

tenso trmica induzida mxima, obtida em ensaios com mistura asfltica denominado
teste de tenso trmica em corpo de prova confinado (TSRST). Existe correlao entre a
temperatura de fratura de vrias misturas betuminosas e a temperatura em que ocorre a
rigidez de fluncia mxima (300 MPa) dos mesmos ligantes empregados nas misturas.
105
Os ensaios de caracterizao dos ligantes asflticos estudados neste trabalho pelo mtodo
Superpave foram realizados no Laboratrio de Desenvolvimento Tecnolgico da Betunelkoch
Asfaltos em Ribeiro Preto SP, exceto os ensaios de DSR e BBR aps envelhecimento no
RTFOT/PAV que foram feitos no Centro de Pesquisas e Desenvolvimento Leopoldo A.
Miguez de Mello, da Petrobras CENPES. Os resultados apresentam-se na Tabela 4.4.
Tabela 4.4 - Resultados de caracterizao pelo mtodo Superpave dos asfaltos PEN 60/70,
AMP SBS Tipo I 60/60 e AMP SBS PG 76 -22.
LIGANTE ASFLTICO
CARACTERISTICAS
UN.
PEN
AMP Tipo I
AMP
60 / 70
60 / 60
PG 76 -22
0,1mm
60
49
51
cP
MTODOS
ABNT
ASTM
56
NBR 6576
D5
66
68
NBR 6560
D 36
455
1383
1089
NBR 15184
D 4402
cP
178
485
581
NBR 15184
D 4402
cP
81
222
278
NBR 15184
D 4402
DSR Sem envelhecimento
64
76
76
P 246
G*
kPa
1,975
1,445
1,017
P 246
81,16
64,75
64,09
P 246
kPa
1,999
1,598
1,130
P 246
Penetrao (100 g, 5s, 25C)

Cisalhamento dinmico
G*/sen 1 KPa
Aps envelhecimento RTFOT a 163 C, 85, min

Variao em massa
%
massa
-0,518
-0,312
-0,304
D 2872
DSR - aps RTFOT
70
76
76
P 246
G*
kPa
3,248
3,523
3,254
P 246
76,28
59,13
59,05
P 246
kPa
3,343
4,104
3,794
P 246
G*/sen 2,2 KPa
Aps envelhecimento RTFOT/PAV

G* sen 5000 KPa
Rigidez a fluncia BBR
S 300MPa e m 0,3
22
19
19
P 246
-22
-22
-22
D 6648
106
4.3
MISTURA ASFLTICA
4.3.1 Composio granulomtrica da Mistura
A composio granulomtrica da mistura, tanto dos agregados peruanos como brasileiros, foi
primeiramente analisada pelo mtodo Bailey. como no se encaixaram nas especificaes
desse mtodo, pois se necessita de agregados com uma boa distribuio granulomtrica e com
agregados a misturar que tenham uma ampla faixa de superposio, foi determinada a
distribuio granulomtrica pelo mtodo de tentativa e erro, ficando a composio
granulomtrica da mistura com 20% de pedra 1, 20% de pedrisco e 60% de p de pedra, que
se encaixa perfeitamente no Mtodo Superpave, como se pode observar na Figura 4.22

100
90
80
% que passa (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0
0,075 0,15 0,30 0,60

0,5
1,18
1
2,36
1,5
4,75
2
2,5
9,5
12,5
3,5
19,0
Peneiras elevado a potencia 0,45 (mm)

Faixa Superpave
Zona de Restrio
Figura 4.22 - Distribuio granulomtrica da Mistura.
Faixa C-DNER
107
4.3.1.1 Seleo e preparao dos agregados minerais
Para a composio dos corpos de prova, os agregados foram secos em estufa a 110C por
aproximadamente 24 horas, para se efetuar um adequado processo de peneiramento.
Os agregados grados (pedra 1 e pedrisco) foram peneirados manualmente e o agregado fino

(p de pedra) foi peneirado em trs etapas: primeiramente num peneirador mecnico com
capacidade de 3 kilogramas por ciclo, com peneiras de 60 cm x 60 cm, com um tempo de
peneiramento de 30 minutos por ciclo com o objetivo de separar a maior quantidade de
agregado passado na peneira N 200 (0,075 mm), devido ao fato de ser o agregado fino o que
dificulta o processo de peneiramento da frao fina.
Depois de concluda a primeira etapa, procedeu-se novamente a um peneiramento de todo o

agregado fino num peneirador mecnico convencional, com capacidade de 6 peneiras mais o
fundo, por 30 minutos por ciclo, para garantir uma adequada separao das fraes minerais;
uma vez concluda a segunda etapa, procedeu-se um processo de verificao manual, nas
peneiras N 50 (0,300 mm), N 100 (0,150 mm) e N 200 (0,075 mm), para garantir uma
adequada separao dos agregados.
Uma vez peneirado nas fraes correspondentes a cada uma das peneiras do Superpave, cada
uma das fraes foram armazenadas individualmente em sacos plsticos, devidamente
etiquetados (Figura 4.23), para posterior composio dos corpos de prova, em funo da
quantidade necessria retida por peneira.
108
Figura 4.23 - Seleo e preparao dos agregados minerais.
4.3.1.2 Dosagem da mistura Betuminosa
A estimativa da quantidade tima de ligante asfltico (Pb0) para dosagem da mistura

betuminosa foi feita empregando-se o mtodo da superfcie especfica, de acordo com a
norma DER SP-M 148-60. A seqncia de clculos est mostrada nos itens de a a d:
a) Clculo da superfcie especfica do agregado atravs da equao 4.9:
S=
0,17 G + 0,33 g + 2,30 A + 12,0 a + 135 f

100
(4.9)
onde:
S
= Superfcie especfica do agregado, em m2/kg;
= Porcentagem retida na peneira de N 9.52 mm;
= Porcentagem passada na peneira de N 9.52 mm e retida na peneira de N 4.76 mm;
109
= Porcentagem passada na peneira de N 0.074 mm;
b) Clculo do teor de ligante asfltico atravs da equao 4.10:
Tca = m
(4.10)
onde:
Tca
= Teor de asfalto em relao massa de agregado mineral, em %;
= Mdulo de riqueza em asfalto, varivel de 3,75 a 4,00;
= Superfcie especifca do agregado calculada, m2/kg;
c) Calculo do teor de ligante asfltico corrigido atravs da equao 4.11:
T ' ca =
265 Tca
am
onde:
Tca = Teor de asfalto corrigido devido densidade do agregado mineral, em %;
Tca
= Teor de asfalto em relao massa de agregado mineral calculado, em %;
am = Densidade do agregado mineral;
d) Calculo da porcentagem de ligante asfltico atravs da equao 4.12:
(4.11)
110
Pca =
100 T ' ca
100 + T ' ca
(4.12)
onde:
Pca
= Porcentagem de asfalto em relao mistura, em %;
Tca = Teor de asfalto corrigido
Nesta pesquisa, o valor de Pca foi de 5,4%, considerando-se, com base em experincias
anteriores, um teor timo de 5,5%, a partir do qual foram calculados os teores de ligante para
a moldagem dos corpos de prova: 4,5%, 5,0%, 5,5%, 6,0% e 6,5%.
A dosagem dos agregados foi feita em funo da quantidade necessria retida em cada
peneira, sendo a composio dos corpos de prova realizada numa balana com preciso de
0,01g, com a finalidade de se ter uma mistura com granulometria estritamente controlada,
procedimento que foi repetido para cada corpo de prova desenvolvido na pesquisa. A Figura
4.24 mostra o processo de dosagem de agregados realizada para cada corpo de prova.
Figura 4.24 - Dosagem controlada de agregados para cada corpo de prova
4.3.2 Temperaturas de usinagem e compactao da mistura asfltica
A Norma ASTM D 2493, (Calculation of Mixing and Compaction Temperatures) estabelece

intervalos de temperatura para usinagem e compactao do concreto asfltico para o ensaio
111
Marshall. Esses intervalos esto definidos em funo da relao temperatura-viscosidade. A

temperatura apropriada para usinagem aquela na qual o CAP apresenta uma viscosidade
Brookfield de 170 20 cP, enquanto que a temperatura de compactao aquela em que o
CAP apresenta uma viscosidade Brookfield de 280 30 cP. Trata-se de um mtodo simples,
que proporciona temperaturas razoveis para ligantes no modificados. Porm, para alguns
ligantes modificados essa tcnica tem proporcionado altas temperaturas de mistura e
compactao, que podem resultar em problemas construtivos, danos ao asfalto e produo de
fumaa.
A ASTM D 2493 foi estabelecida para ligantes asflticos no modificados, os quais se

comportam como fluidos Newtonianos a altas temperaturas, ou seja, a viscosidade no
depende da taxa de cisalhamento. Porm a maioria dos asfaltos modificados exibe um
fenmeno conhecido como pseudoplasticidade segundo o qual a viscosidade depende da taxa
de cisalhamento, assim, com as altas taxas de cisalhamento que acontecem durante a mistura e
compactao, no necessrio utilizar temperaturas muito altas.
Estudos recentes tm demonstrado que a considerao de um simples valor de viscosidade

no suficiente para caracterizar satisfatoriamente o comportamento reolgico dos ligantes
modificados a temperaturas elevadas. Resultados de pesquisas apontam o comportamento
pseudoplstico dos ligantes modificados como uma caracterstica determinante sobre o efeito
da viscosidade na compactao das misturas asflticas (KHATRI et al., 2001, BAHIA et al.,
2001, YILDIRIM, SOLAIMANIAN and KENNEDY, 2000).
A utilizao de uma taxa de cisalhamento prtica resulta em razoveis temperaturas de

mistura e compactao para projeto e construo de misturas asflticas a quente com ligantes
112
asflticos modificados. A aplicao do conceito de taxa de cisalhamento em comparao ao

mtodo tradicional utilizado para ligantes no modificados, pode reduzir as temperaturas de
mistura e compactao aproximadamente entre 10 e 30C, dependendo do tipo e quantidade
do modificador (YILDIRIM, SOLAIMANIAN, and KENNEDY, 2000).
Nesta pesquisa, para determinar as temperaturas de usinagem e compactao do ligante

convencional foram utilizadas as faixas de viscosidade recomendadas pela ASTM, enquanto
para os ligantes modificados por polmero foram utilizados as faixas de viscosidades
recomendadas pelo fabricante.
partir
dos
resultados
de
caracterizao
dos
ligantes
asflticos
PEN
60/70,
AMP Tipo I 60/60, AMP PG 76 -22, (Tabela 4.3) foram geradas as Figuras 4.25, 4.26 e 4.27,
das quais so obtidos os intervalos de temperaturas para usinagem e compactao do concreto
asfltico, para os trs tipos de asfalto (Tabela 4.5).
GRFICO DE TEMPERATURA X VISCO SIDADE CAP PEN 60/70
VISCOSIDADE
BROOKFIELD (cP)
1000
y = 150217e -0,0431x
R2 = 0,9974
100
10
120
130
140
150
160
170
180
TEMPERATURA (C)
Figura 4.25 - Temperaturas de usinagem e compactao do CAP PEN 60/70.
113
GRFICO DE TEMPERATURA X VISCO SIDADE AMP TIPO I 60/60
VISCOSIDADE
BROOKFIELD (cP)
10000
y = 635146e -0,0457x
R2 = 0,993
1000
100
120
130
140
150
160
170
180
TEMPERATURA (C)
Figura 4.26 - Temperaturas de usinagem e compactao do AMP Tipo I 60/60.

GRFICO DE TEMPERATURA X VISCO SIDADE AMP PG 76 -22
VISCOSIDADE
BROOKFIELD (cP)
10000
y = 111231e -0,0341x
R2 = 0,9979
1000
100
10
1
120
130
140
150
160
170
180
TEMPERATURA (C)
Figura 4.27 - Temperaturas de Usinagem e compactao do AMP PG 76 -22.
Tabela 4.5 - Temperaturas para usinagem e compactao das misturas asflticas.

Temperatura (C)
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Temperatura de Usinagem
Agregado mineral
165C a 175C
171C a 182C
180C a 188C
Ligante asfltico
150C a 160C
161C a 167C
165C a 173C
Temperatura de Compactao
Concreto asfltico
143C a 148C
152C a 161C
153C a 165C
114
4.3.3 Determinao do teor de projeto Mtodo Marshall
A determinao do teor de projeto foi realizada para duas condies:
sem envelhecimento: segundo a norma DNER-ME 043/95 (Misturas betuminosas a

quente ensaio Marshall), foram moldadas sries de 10 corpos de prova, para cada tipo
de ligante asfltico utilizado na pesquisa, obtendo-se o teor de projeto sem
envelhecimento para cada tipo de ligante asfltico para um volume de vazios de 4%.
com envelhecimento em curto prazo: segundo a norma ASTM D 6926-04 (Standard
practice for preparation of bituminous specimens using Marshall apparatus), para
misturas com envelhecimento em curto prazo (2 h na estufa temperatura de
compactao), foram moldadas sries de 15 corpos de prova, para cada tipo de ligante
asfltico utilizado na pesquisa, obtendo-se o teor de projeto com envelhecimento em
curto prazo para cada tipo de ligante asfltico para um volume de vazios de 4%.
Os procedimentos para determinar os teores de projeto sem e com envelhecimento em curto

prazo consiste basicamente em:
secagem, anlise granulomtrica, composio granulomtrica da mistura e composio

dos corpos de prova;
estimativa da porcentagem tima do ligante para o agregado, obtida com base na
superfcie especifica do agregado (DER SP-M 148-60). O tempo de mistura necessrio
para o ligante envolver completamente toda a superfcie dos agregados, nesta pesquisa,
foi de aproximadamente 90 segundos;
115
aps a produo das misturas asflticas, no caso da dosagem sem envelhecimento, essas
foram imediatamente compactadas. Porm, para a dosagem com envelhecimento em
curto prazo, essas foram armazenadas em estufa temperatura de compactao por um
perodo de 2 horas, com o objetivo de acondicionar a mistura e simular o
envelhecimento e absoro do ligante que acontecem durante o transporte e colocao
da mistura em obra;
moldagem dos corpos de prova por impacto de um soquete padronizado com 4540
gramas de massa e 45 cm de altura de queda, com 75 golpes para cada face. Na
dosagem sem envelhecimento foram moldados 2 corpos de prova para cada teor de
ligante (em mdia 10 corpos de prova para cada tipo de ligante asfltico, sendo um total
de 30 corpos de prova), mas no caso da dosagem com envelhecimento (2 h na estufa
temperatura de compactao) foram moldados 3 corpos de prova para cada teor de
ligante (em mdia 15 corpos de prova para cada tipo de AMP e 10 corpos de prova para
o CAP virgem, sendo um total de 40 corpos de prova);
colocao de corpos de prova recm moldados por no mnimo 12 horas temperatura
ambiente, em superfcie lisa e plana, com posterior extrao dos mesmos de seus
respectivos moldes;
pesagem dos corpos de prova ao ar e imersos em gua, para determinao das
caractersticas fsicas;
determinao das caractersticas mecnicas de estabilidade e fluncia;
a escolha de teor de projeto para o presente trabalho foi feita levando em conta o
volume de vazios de 4% conforme preconizado pelo mtodo Superpave, mas atendendo
concomitantemente aos demais requisitos da especificao constantes das Tabelas 2.6 e
2.7 (estabilidade, fluncia, relao betume-vazios e densidade aparente).
116
Os parmetros necessrios aplicao do mtodo Marshall foram calculados da seguinte

forma:
a)
Volume de vazios atravs da equao 4.13:
G Gmb
Vv = 100 mm
Gmm
(4.13)
onde:
Vv
= Volume de vazios;
Gmm = Densidade terica mxima medida;

Gmb = Densidade aparente da mistura.
b)
Volume de vazios preenchidos pelo asfalto atravs da aquao 4.14:
G %b
Vb = mb
Gb
onde:
Vb
= Volume de vazios preenchido pelo betume, (%);
Gmb = Densidade aparente da mistura;

%b
= Porcentagemde betume, (%);
Gb
= Densidade real de massa de betume.
(4.14)
117
c)
Porcentagem de vazios do agregado mineral atravs da equao 4.15:
VAM = Vv + Vb
(4.15)
onde:
VAM= Porcentagem de vazios do agregado mineral, (%);
Vv
= Volume de vazios, (%);
Vb
= Volume de vazios preenchidos pelo betume, (%).
d)
Relao betume vazios atravs da equao 4.16:
RBV =
100 Vb
VAM
(4.16)
onde:
RBV = Relao betume vazios, (%);
Vb
= Volume de vazios preenchido pelo asfalto, (%);
VAM= Porcentagem de vazios do agregado mineral,(%).
4.3.3.1 Densidade Aparente
A densidade aparente foi determinada com base na norma DNER-ME 117/94, pesando-se os
corpos-de-prova primeiramente secos e depois submersos e empregando-se o peso especfico
da gua por meio da equao 4.17:
Gmb =
M ar
M ar M agua
(4.17)
118
onde:
Gmb = Densidade aparente da mistura;
Mar = Massa do corpo de prova ao ar, (g);
Magua = Massa do corpo de prova imerso em gua, (g).
4.3.3.2 Densidade Mxima Terica (Mtodo Rice)
O Mtodo Rice (ASTM D 2041/00) permite a determinao da massa especfica mxima

terica medida e a densidade da mistura asfltica no compactada a 25C (Gmm). A massa
especfica mxima terica usada no clculo dos vazios de ar na mistura asfltica
compactada, no clculo da quantidade de ligante absorvido pelo agregado, alm de fornecer
valores de projeto para compactao das misturas asflticas.
O ensaio consiste em colocar uma amostra de mistura asfltica, em quantidade que depende
do tamanho nominal mximo do agregado em condio fofa, em um recipiente com gua
temperatura aproximada de 25C, at submerso total da amostra. Em seguida, aplica-se
gradualmente vcuo para reduzir a presso residual dentro do recipiente para 30 mmHg ou
menos, que ser mantida por 15 2 minutos sob agitao mecnica. Ao fim desse perodo de
tempo, o vcuo gradualmente eliminado. O volume da amostra da mistura obtido
complementando-se o nvel do recipiente com gua e pesando-se ao ar, sendo a massa e a
temperatura anotadas. A partir das medidas de massa, calcula-se a massa especfica ou
densidade real da mistura, corrigindo-a para a temperatura de 25C.
Foram realizados ensaios em misturas com os trs tipos de ligante asfltico, sendo um
convencional PEN 60/70, um AMP Tipo I 60/60 e um AMP PG 76 -22. Para cada mistura, na
119
etapa da dosagem, foram feitos ensaios com cada teor de ligante e, posteriormente, foram
calculadas as densidades mximas tericas (Gmm) para o teor de projeto e condio de
envelhecimento dos trs asfaltos utilizados. Segundo a ASTM 2041/00, a preciso do ensaio
mostra que, para ser aceita a mdia de dois resultados feitos em amostras conduzidas
adequadamente, necessrio que a diferena entre as duas determinaes no ultrapasse
0,023, preciso vlida para um mesmo operador.
Figura 4.28 - Ensaio de Densidade Mxima Terica (Mtodo Rice).
4.3.3.3 Absoro de asfalto pelo agregado
Atravs da Gmm, do teor de asfalto (Pb) e da densidade aparente dos agregados (Gsb),
calcula-se a densidade efetiva da mistura (ef), cujo valor usado no clculo da absoro do
asfalto (Absasf ). A ef pode ser obtida atravs da equao 4.18:
ef =
1 Pb
1
Pb
Gmm b
(4.18)
120
onde:
ef
= Densidade efetiva da mistura;
Pb
= Teor de asfalto;
Gmm = Densidade Terica mxima medida;

b
= Densidade do asfalto.
A absoro de asfalto pode ser determinada pela equao 4.19:
Abs asf =
ef Gsb
b 100
ef Gsb
(4.19)
onde:
Absasf= Absoro de asfalto;
ef
= Densidade efetiva da mistura;
Gsb = Densidade aparente do agregado;

b
= Densidade do asfalto.
4.3.4 Moldagem dos corpos de prova
Os corpos de prova foram moldados com teor de projeto calculado para cada condio de
envelhecimento e tipo de ligante asfltico, para realizao dos ensaios de mdulo de
resilincia, resistncia trao, umidade induzida, vida de fadiga, fluncia por compresso
uniaxial esttica e dinmica. O processo de moldagem foi feito sem envelhecimento, com
envelhecimento em curto prazo de 2 horas, segundo a ASTM D 6926-04, e com
envelhecimento em curto prazo de 4 horas, segundo a AASHTO PP2.
121
O processo consiste, primeiramente, em preparar um trao da mistura com aproximadamente

1200 g de material para confeco de cada CP. Em seguida, o ligante e o agregado so
aquecidos s temperaturas pr-definidas (Tabela 4.5). Mistura-se o ligante ao agregado at
que o agregado fique completamente coberto pelo ligante (um a dois minutos). As misturas
sem envelhecimento foram compactadas e as misturas com envelhecimento em curto prazo (2
e 4 horas) foram submetidas s respetivas condies de envelhecimento e compactadas, com
75 golpes em cada uma das faces do corpo-de-prova.
Aps a compactao, os corpos de prova foram resfriados temperatura ambiente dentro dos
cilindros, com o objetivo de no se deformarem durante o processo de extrao do molde.
Aps o desmolde do corpo-de-prova, foi verificado o volume de vazios, encontrando-se todos
na faixa de 40,25%. Posteriormente, foram efetuadas quatro medidas de altura e dimetro
para obteno do valor mdio das dimenses dos corpos de prova.
Durante o desenvolvimento desta pesquisa foram moldados um total de 196 corpos-de-prova,

cuja distribuio apresentada na Tabela 4.6.
122
Tabela 4.6 - Quantidade de corpos de prova utilizados por ensaio.

DOSAGEM MARSHALL
Objetivo
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Dosagem Marshall sem envelhecimento
10
10
10
Dosagem Marshall com 2 h de envelhecimento
10
15
15
N de Corpos de Prova
20
25
25
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ensaio de MR, RT e Umidade Induzida
Ensaio Creep Esttico, Dinmico e Fadiga
14
14
14
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ensaio Creep Esttico, Dinmico e Fadiga
14
14
14
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ensaio Creep Esttico,dinmico e Fadiga
14
14
14
MISTURA SEM ENVELHECIMENTO

Objetivo
MISTURA COM 2 h DE ENVELHECIMENTO

Objetivo
MISTURA COM 4 h DE ENVELHECIMENTO

Objetivo
QUANTIDADE TOTAL DE CORPOS DE PROVA UTILIZADOS
196
4.3.5 Ensaios para determinao das propriedades das misturas asflticas
Os ensaios em misturas asflticas que foram realizados na presente pesquisa com o objetivo
de avaliar as propriedades mecnicas do asfalto so:
ensaio Marshall (estabilidade e fluncia);

ensaio de mdulo de resilincia por compresso diametral;
ensaio de resistncia trao por compresso diametral;
ensaio de dano por umidade induzida;
123
ensaio de fadiga por compresso diametral a tenso controlada;

ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica e dinmica.
4.3.5.1 Estabilidade e fluncia Marshall
Segundo a norma DNER ME 043/95 a estabilidade definida como a resistncia mxima

compresso radial apresentada pelo corpo de prova, expressa em N (kgf). E a fluncia
definida como a deformao total apresentada pelo corpo de prova, no momento da aplicao
da carga mxima, expressa em dcimos de milmetro (centsimos de polegada).
Para determinao da estabilidade Marshall, o corpo de prova deve ser submetido, durante um
perodo de 30 a 40 minutos, a um banho de gua sob temperatura de 60C, posteriormente,
colocado no molde e submetido deformao, com uma taxa de 2 polegadas por minuto, at
que se d a ruptura, medindo-se nesse instante a carga mxima que a produziu (valor da
estabilidade). Conforme o teor de ligante aumenta no sentido da porcentagem tima, ocorre
um aumento na estabilidade Marshall e um aumento na resistncia s deformaes. Neste
trabalho, o ensaio foi realizado segundo a norma DNER ME 043/95 (Figura 4.29).
Figura 4.29 - Ensaio de Estabilidade e fluncia Marshall.
124
4.3.5.2 Ensaio de Mdulo de Resilincia
Segundo o DNER, o mdulo de resilincia (MR) de misturas asflticas a relao entre a

tenso de trao (t), aplicada repetidamente no plano vertical de uma amostra cilndrica de
mistura asfltica, e a deformao especfica recupervel (t), correspondente tenso
aplicada, numa dada temperatura (T).
O ensaio de mdulo de resilincia visa simular as condies encontradas no campo, onde os

materiais que constituem o revestimento asfltico so submetidos a carregamentos de curta
durao originados pela ao do trfego. A deformao especfica resiliente, ou recupervel,
medida por um LVDT (Linear Variable Differential Transducer) acoplado a um sistema de
aquisio de dados e posicionado no plano perpendicular ao sentido do carregamento. Dessa
forma, consegue-se avaliar o comportamento da mistura na zona onde ocorrem as
deformaes de trao, responsveis pela fadiga da camada (MOURO, 2003).
A norma ASTM D 4123-82, de ensaio de mdulo de resilincia por trao indireta, introduz o
conceito de determinao dessa propriedade em mais de uma temperatura de referncia. A
vantagem desse procedimento que a comparao entre diferentes tipos de ligantes mais
rica, pois verifica a variao de comportamento elstico com a variao da temperatura. Os
valores recomendados na norma da ASTM para a temperatura do ensaio so: 5C, 25C e
40C, com recomendao de mais de uma freqncia de aplicao de carga.
A norma AASHTO TP 31-96, especifica o ensaio de mdulo de resilincia, referindo-se

tambm determinao em trs temperaturas diferentes (5C, 25C e 40C), e freqncia de
1Hz, com 0,1 s de aplicao total de carga e 0,9 s de repouso.
125
Nesta pesquisa, foram definidos dois nveis de temperatura para determinao do Mdulo de
resilincia: 5C e 25C (Figura 4.30 e 4.31). Aps a definio das temperaturas de ensaio,
passou-se definio dos valores para o coeficiente de Poisson a ser considerado nos clculos
do mdulo de resilincia. Como os equipamentos de Ensaios Dinmicos do Laboratrio de
Estradas da EESC no dispem de medidores de deformao vertical, o valor do coeficiente
de Poisson foi adotado. Barksdale et al. (1997), sugerem que o coeficiente de Poisson para as
temperaturas de ensaio adotadas deve estar entre os seguintes limites:
5C:
= 0,1 a 0,3
25C:
= 0,25 a 0,45
Medina (1997) sugere que seja adotado o valor de 0,30 para o valor do coeficiente de Poisson,
o qual foi adotado nesta pesquisa para as duas temperaturas de ensaio (5C e 25C).
Para a determinao do mdulo de resilincia foram utilizados 27 corpos de prova. Os

procedimentos do ensaio realizado no Laboratrio de Estradas do Departamento de
Engenharia de Transportes da Escola de Engenharia de So Carlos da Universidade de So
Paulo (STT-EESC-USP) so:
moldagem do corpo de prova, conforme procedimentos descritos no ensaio Marshall.

Foram confeccionados em mdia 9 corpos de prova com teor de projeto, para cada tipo de
ligante asfltico, sendo um total de 27 corpos de prova;
medio da altura (H) e dimetro (D) do corpo de prova com paqumetro, em quatro
posies diametralmente opostas. Adotou-se a mdia aritmtica das quatro leituras;
126
colocao do corpo de prova num ambiente com temperatura de ensaio desejada, no caso 5
e 25C, por um perodo mnimo de 24 horas;
posicionamento do corpo de prova na estrutura de suporte, fixao e ajuste do transdutor
mecnico magntico, tipo LVDT, de modo a se obter o registro dos deslocamentos;
posicionamento preciso do pisto de carga na rtula da estrutura de suporte da amostra;
aplicao de carga at obter uma taxa de deformao na faixa de 0,002 a 0,003, com o
objetivo de aplicar uma carga que produza essa deformao durante o ensaio;
aplicao de 100 ciclos de carregamento vertical (F), diametralmente, no corpo-de-prova,
taxa de deformao na faixa de 0,002 a 0,003. A freqncia de aplicao da carga (f) de 1
Hz, ou seja, 60 ciclos por minuto, com durao de 0,1 s de carregamento e 0,9 s de
recuperao. O registro dos deslocamentos resilientes obtido para todas as aplicaes da
carga vertical (F);
com os dados obtidos so calculados os mdulos de resilincia, com auxilio do programa
computacional desenvolvido em Lab View, utilizando a equao 4.20:
MR =
(0,9976 + 0,2692)
100 H
onde:
MR = Mdulo de resilincia (MPa);
F
= Carga vertical repetida aplicada diametralmente no corpo de prova (N);
= Deformao elstica ou resiliente ;
= Altura do corpo-de-prova (cm);
= Coeficiente de Poisson (adimensional).
(4.20)
127
Figura 4.30 - Ensaio de Mdulo de Resilincia a 25C.
Figura 4.31 - Ensaio de Mdulo de Resilincia a 5C.
4.3.5.3 Resistncia Trao
O ensaio de resistncia trao por compresso diametral ou trao indireta, conhecido

internacionalmente como Ensaio Brasileiro, foi desenvolvido pelo Professor Fernando Luiz
Lobo Carneiro para determinar a resistncia trao de corpos de prova de concreto atravs
de carregamento esttico. O corpo de prova cilndrico posicionado diametralmente em
relao direo da compresso, resultando numa trao agindo perpendicularmente ao longo
do plano diametral, que promove a ruptura do corpo de prova nessa direo. Neste trabalho
foi realizado numa prensa Marshall, onde o corpo de prova apoiado ao longo de suas
geratrizes por dois frisos de carga posicionados na parte superior e inferior do corpo de prova,
sendo a carga aplicada progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,8 0,1
mm/s. O objetivo deste ensaio determinar a resistncia trao indireta de corpos de prova
cilndricos de misturas asflticas.
128
Para o ensaio foram moldados, em mdia, 12 corpos de prova para cada tipo de ligante
asfltico utilizado, num total de 36 corpos de prova. O ensaio foi realizado em duas
temperaturas (5 e 25C) com a finalidade de avaliar o efeito da temperatura baixa (Figura
4.32 e 4.33). Os procedimentos do ensaio adotado, segundo o DNER-ME 138/94, so:
medio da altura (H) e dimetro (D) do corpo de prova com paqumetro, em quatro
posies diametralmente opostas. Adotou-se, a mdia aritmtica das quatro leituras;
coloca-se o corpo de prova num ambiente climatizado ou sistema de refrigerao por
um perodo de 24 horas, de modo a se obter a temperatura especificada para o ensaio (5
e 25C). Em seguida, colocado em posio horizontal, repousando segundo uma
geratriz, sobre o prato inferior da prensa. Verifica-se visualmente a retilinearidade das
geratrizes de contato com ambos os pratos;
ajustam-se os pratos da prensa at que seja obtida uma leve compresso, capaz de
manter em posio o corpo de prova;
aplica-se a carga progressivamente, com uma velocidade de deformao de 0,80,1
mm/s, at a ruptura, por separao do corpo de prova em duas metades, segundo o plano
diametral vertical, e anota-se a carga de ruptura (F);
calculada a resistncia trao do corpo de prova, utilizando-se a equao 4.21.
F =
2F
DH
onde:
R
= Resistncia trao (Kgf/cm);
= Carga de ruptura (Kgf);
(4.21)
129
= Dimetro do corpo-de-prova (cm);
= Altura do corpo-de-prova (cm).
Figura 4.32 - Ensaio de Resistncia Trao a 25C.
Figura 4.33 - Ensaio de Resistncia Trao a 5C.
4.3.5.4 Resistncia trao retida por umidade induzida
A sensibilidade das misturas umidade associa-se a dois mecanismos que se interrelacionam:

a perda de adeso e a perda de coeso. A perda de adeso deve-se existncia de gua entre o
asfalto e o agregado, causando o descolamento do filme de asfalto. J a perda de coeso se d
devido ao enfraquecimento do asfalto na presena de gua, que diminui a resistncia da unio
asfalto/agregado, causando uma reduo severa na resistncia e integridade da mistura
(FURLAN et al., 2004).
A susceptibilidade de misturas asflticas umidade um problema complexo, que depende de

fatores ambientais, prticas construtivas e caractersticas das misturas asflticas. Os principais
130
fatores que aceleram o aparecimento dos danos causados pela umidade so o clima e o
trfego. Os maiores danos ocorrem em condies climticas extremas, particularmente
quando ocorre congelamento combinado com alto volume de trfego. Os fatores construtivos
que influenciam a sensibilidade da mistura umidade incluem a qualidade da compactao e
as condies climticas durante o processo de construo do pavimento. Dentre as
caractersticas das misturas asflticas, destacam-se a natureza do agregado, a natureza do
asfalto e o tipo da mistura.
Levando-se em considerao todos os fatores descritos, o dano causado pela umidade nas
misturas asflticas afeta diretamente o desempenho e a vida de servio dos pavimentos, por
isso, com o intuito de avaliar melhor a adesividade, foi realizado o ensaio de resistncia
trao retida por umidade induzida.
Nesta pesquisa, o ensaio foi realizado seguindo o procedimento descrito na AASHTO T 283.
Os corpos de prova (CPs) foram preparados em laboratrio seguindo o mtodo Marshall,
sendo utilizados 6 CPs por cada tipo de ligante asfltico, num total de 18 CPs. O
procedimento de ensaio pode ser resumido atravs dos passos descritos a seguir:
saturar os CPs, aplicando uma presso de 254 660 mmHg, a fim de obter saturao
entre 55 e 80%;
colocar os CPs para congelamento (-18C) por um perodo mnimo de 16h 1h. Os CPs
devem ser cobertos por um filme plstico e colocados dentro de um saco vedado com 10
ml de gua;
imergir os CPs em um banho a 60C por um perodo de 24 1h, aps a retirada do
filme e do saco plstico;
131
retirar os CPs do banho a 60C e imergi-los em um banho a 25C por um perodo de 2

horas 10 min;
realizar o ensaio de resistncia trao nos CPs aps todo o ciclo de condicionamento
(RTu);
calcular a resistncia trao retida (RTR) por umidade induzida, que e a razo entre a
resistncia trao aps umidade induzida (RTu) e a RT.
A Figura 4.34 apresenta alguns passos adotados no processo de condicionamento e ensaio de

RTu dos CPs.
Figura 4.34 - Ensaio de Resistncia Trao retida por umidade induzida.
4.3.5.5 Fluncia por Compresso Uniaxial Esttica (creep esttico)
Trata-se de um ensaio que tem sido utilizado para estimar a susceptibilidade das misturas
asflticas convencionais deformao permanente, sob diferentes condies de carregamento
e temperatura. Little, Button, e Youssef (1993) desenvolveram critrios para avaliar o
132
potencial do concreto asfltico deformao permanente por meio do ensaio de fluncia por
compresso uniaxial, que, segundo eles, eficiente para identificar a sensibilidade das
misturas de concreto asfltico deformao permanente. O ensaio apresenta sensibilidade s
variveis da mistura, tais como: tipo de asfalto, teor de ligante, tipo de agregado, teor de
vazios, temperatura de ensaio e estado de tenses. Para tanto, o ensaio deve ser realizado em
condies de temperatura e nvel de tenso prximas das observadas no campo, a temperatura
deve ser de 40C e a tenso na faixa de 3,5 a 4,15 kgf/cm2. Os dados obtidos do ensaio de
fluncia por compresso uniaxial esttica so: deformao total para uma hora de
carregamento (p), inclinao do estgio secundrio da curva deformao versus tempo de
carregamento (m), em escala log-log, e o mdulo de fluncia (Sc). O estgio secundrio
determinado entre 1000 e 3600 segundos.
Segundo Coelho (1996), o ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica consiste na
aplicao de uma carga de compresso uniaxial esttica a um corpo de prova cilndrico,
durante um perodo de tempo de uma hora, e descarga de 15 minutos. A aplicao da carga de
compresso realizada por meio de uma prensa pneumtica e as leituras das deformaes
axiais dos corpos-de-prova so feitas atravs de dois LVDTs alinhados. A temperatura de
ensaio utilizada de 40C, por ser um valor normalmente observado na literatura (TAIRA,
2001), com um perodo de pr-condicionamento trmico dos corpos de prova temperatura
de ensaio, por um perodo de no mnimo 10 horas.
Segundo o Instituto Brasileiro de Petrleo (1996) e Valkering, et al. (1990), os ensaios

clssicos de caracterizao de misturas betuminosas (Marshall e fluncia por compresso
uniaxial esttica), que utilizam cargas constantes, no permitem que os corpos de prova se
comportem elasticamente, subestimando o aumento da resistncia deformao permanente
133
nos asfaltos modificados, embora sejam teis para prever a resistncia deformao
permanente nas misturas com asfalto convencional.
No ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica nota-se a falta de padronizao das
presses, tempo de carregamento e descarregamento, da temperatura de ensaio, das dimenses
do corpo de prova e dos parmetros para a avaliao das misturas asflticas, por ser um ensaio
ainda no normalizado. Neste trabalho, foi realizado a uma temperatura de 40C e com nvel
de tenso de 4 kgf/cm2, conforme intervalo de tenses proposto por Little, Button e Youssef
(1993), e com prato superior de carregamento de aproximadamente 102 mm de dimetro, em
uma prensa composta de sistema pneumtico, com temperatura controlada por meio de um
dispositivo automtico conectado a uma fonte de calor. A prensa est localizada em uma
cmara, dotada de abertura para permitir manuseio do corpo de prova. O equipamento dispe
de medidores do tipo clula de carga e LVDT, que permitem o registro eletrnico das cargas e
deslocamentos, bem como o processamento dos resultados e obteno da curva de fluncia,
tornando dessa forma, todo o procedimento mais rpido e eficaz. Foi utilizado um programa
aplicativo em Labwiew, verso 7.0 para Windows. Foram utilizados 9 CPs com teor de
projeto, para cada tipo de ligante asfltico, num total de 27 CPs. Os procedimentos do ensaio
realizado no Laboratrio de Estradas do STT-EESC-USP so (Figura 4.35):
prviamente ao ensaio, as faces dos corpos de prova foram lixadas, com a finalidade de
regularizar a superfcie de contato. Posteriormente, uma fina capa de vaselina foi
aplicada nas duas faces, para evitar o atrito na interface com as placas de carregamento
e de apoio da prensa;
condicionamento trmico dos corpos de prova na temperatura prevista para o ensaio
(40C), por um perodo mnimo de 10 horas (TAIRA, 2001);
134
pr-condicionamento do corpo de prova mediante a aplicao, durante cinco minutos,

da carga de ensaio, seguido de um perodo de cinco minutos de recuperao do corpo de
prova;
aps a recuperao, inicia-se o ensaio com a aplicao da carga de ensaio, que
mantida durante um perodo de sessenta minutos;
em seguida a carga retirada e o deslocamento axial permanente (h75) medido a cada
sessenta segundos, at completar o tempo de recuperao do ensaio, normalmente com
durao de quinze minutos;
a deformao total, inclinao da curva de fluncia, recuperao elstica e mdulo de
fluncia so calculadas atravs das equaes 4.22, 4.23, 4.24 e 4.25:
t =
ht
h0
(4.22)
m=
log 3600 log 1000

0,5563
(4.23)
R=
3600 vp
3600
(4.24)
Sc =
onde:
(4.25)
135
t, 1000, 3600, vp
= Deformao axial especfica, respectivamente, em qualquer instante t;

para 1000 e 3600 segundos de ensaio, e visco-plstica (aps a
recuperao);
ht
= Variao da altura do corpo de prova em qualquer instante t (mm);
h0
= Altura inicial do corpo de prova, tomada na direo do carregamento,

em mm;
= Recuperao elstica;
= Nvel de tenso do ensaio.
Figura 4.35 - Ensaio de Fluncia por Compresso Uniaxial Esttica (creep esttico).
4.3.5.6 Fluncia por Compresso Uniaxial Dinmica (creep dinmico)
Segundo Valkering et al. (1990) e Tayebali (1992), o static creep test capaz de avaliar o
efeito do asfalto na estabilidade da mistura em termos de deformao permanente para
asfaltos convencionais, entretanto, quando o asfalto modificado por polmeros, em particular
pelo SBS, o comportamento reolgico alterado, e o ensaio esttico no mais capaz de
avaliar a mistura, o que no acontece com o ensaio dinmico. A deformao permanente
acumulada, obtida sob carregamento dinmico, representa melhor o potencial para a
136
deformao permanente em misturas contendo asfalto modificado. O ensaio dinmico

consiste de aplicaes de cargas de compresso uniaxial com um tempo de durao curto
(geralmente 0,1 s), seguida de um intervalo de repouso (geralmente 0,9 s).
Segundo Mohamed e Yue, (1994), a carga repetitiva uniaxial de compresso em amostras
cilndricas de concreto asfltico simula as cargas repetidas do trfego nos pavimentos
asflticos. Atravs desse tipo de ensaio possvel obter, para todas as amostras, uma taxa
constante de deformao permanente acumulada e, atravs dessa taxa, possvel avaliar a
susceptibilidade da amostra ensaiada deformao permanente.
Para misturas betuminosas contendo asfalto modificado, os ensaios com aplicao de carga
dinmica parecem representar melhor o potencial de deformao permanente nas trilhas de
roda (Tayebali, 1992). Assim como o static creep test, o ensaio dinmico tambm no
padronizado. Na Tabela 4.7 mostram-se algumas especificaes citadas por vrios autores.
137
Tabela 4.7 - Exemplos de tempos de carregamento e repouso, tenso de carregamento e

temperatura de ensaio segundo vrios autores.
Tenso de
Tempo de Tempo de
Pesquisador (es)
Temp. do ensaio
carregamento
carga (s) repouso (s)
(C)
kPa
MAJIDZADEH e KHEDR (1979)
0,125
0,375
206,7 402,4
27 38 49
VALKERING et al. (1990)
0,2
1,8
100
40 50
SRIVASTAVA et al (1992)
0,9
5,4
40
HANSON et al (1994)
0,1
0,9
827**
***
MOHAMED e YUE (1994)
0,2
1,8
690
25 40
CORT et al. (1994)
0,2
1,8
100
40
SOUSA et al. (1993 apud S e MOTTA 1995)
0,1
0,6
69
60
S e MOTTA (1995)
0,1
0,9
100 400
25 45
ULMGREN (1997)
100
***
QI e WITCZAK (1998)
0,1
0,1
138
38
TAIRA e FABBRI (1999)
0,2
1,8
100
40
* Utilizao de prensa eletro-hidrulica

** Presso de confinamento de 138 kPa
*** Temperatura no especificada
Fonte: MUGAYAR, (2004)
O ensaio de compresso uniaxial dinmico similar ao ensaio esttico, descrito

anteriormente, porm, como o prprio nome evidencia, o carregamento feito atravs da
aplicao de pulsos de carga, com um tempo de durao de 0,1 s, intercalados com um tempo
de repouso de 0,9 s, num total de 5000 pulsos, e um perodo de pr-condicionamento que
consiste na aplicao de 200 ciclos de carregamento com a tenso de ensaio. O aparelho e as
condies de temperatura e tenses utilizadas no desenvolvimento do ensaio dinmico foram
138
os mesmos utilizados no ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica. A Figura 4.36
apresenta os procedientos do ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmico.
Figura 4.36 - Ensaio de Fluncia por Compresso Uniaxial Dinmica (creep dinmico).
4.3.5.7 Ensaio de Fadiga por compresso diametral
A vida de fadiga de um material asfltico pode ser dita como o nmero de aplicaes de carga
necessrio para que a mistura atinja ruptura ou um deslocamento vertical maior a 6 mm
(definido no laboratrio de estradas do STT-EESC-USP) sob dado estado de tenses. No
ensaio de fadiga por compresso diametral com tenso controlada, a carga aplicada mantida
constante e as deformaes resultantes aumentam no decorrer do ensaio. Consiste na
aplicao de um ciclo de carregamento com durao de 0,1 segundo, com 0,9 segundos de
intervalo, para representar o tempo de intervalo entre a aplicao de uma roda e outra. Nesse
tipo de ensaio, o corpo de prova est sujeito a um estado bi-axial de tenses.
Foram moldados 24 corpos de prova para cada tipo de ligante asfltico utilizado, num total de
72 corpos de prova. Devido ao fato do ensaio de fadiga em mistura asfltica ainda no estar
139
normalizado no Brasil realizado com base na literatura nacional e na experincia de outros

centros de pesquisa, como COPPE/UFRJ e UFRGS (SANTOS, 2005).
O ensaio foi realizado por compresso diametral tenso controlada, aplicando-se cargas
verticais repetidas de tal forma que as tenses geradas correspondessem aos valores de 20, 30,
40 e 45 % da resistncia trao (RT). Os procedimentos do ensaio realizados no Laboratrio
de Estradas do STT-EESC-USP so (Figura 4.37):
medio da altura (H) e dimetro (D) do corpo de prova com um paqumetro, em quatro
posies opostas, adotando-se a mdia aritmtica das quatro leituras;
posicionamento do corpo de prova na estrutura de suporte, centralizao, fixao e
ajuste do transdutor mecnico magntico tipo LVDT, de modo a se obter o registro do
deslocamento vertical;
posicionamento preciso do pisto de carga na rtula da estrutura de suporte de amostras;
determinao do carregamento vertical, de acordo com a RT, e o nvel de tenso de
acordo com a equao (4.26).
F=
100. .D.H .(% RT )

2
onde:
F
= Carga aplicada (N)
= Dimetro do corpo de prova (cm)
= Altura do corpo de prova (cm)
(%RT) = Nvel de carga em relao RT (MPa)
(4.26)
140
preencher os dados do corpo de prova (dimetro, altura, carga e % de deformao

vertical) no programa de fadiga em LabView, desenvolvido no Departamento de
Transportes da EESC-USP;
abrir a vlvula da entrada do ar, ligar o controlador, colocar na posio certa o aparelho
do incio de carga e dar incio ao ensaio;
a carga aplicada dinmica pulsatria, com freqncia de aplicao de 1 Hz, com
tempo de aplicao de carga de 0,1 segundo e repouso de 0,9 segundos;
a aplicao de ciclos de carga e as deformaes correspondentes so registradas no
programa. Quando no ocorre a diviso do corpo de prova em duas partes, durante o
ensaio, o critrio de ruptura adotado no laboratrio de 6 mm de deslocamento vertical,
que finaliza automaticamente ficando registrados os dados no computador;
calcula-se a diferena de tenses () e a deformao resiliente (i), segundo as
equaes (4.27) e (4.28) respectivamente.
i =
8F
100. .d .h
(% RT )
MR
onde:
= Diferena de tenses no centro do corpo de prova (MPa);
= Carga aplicada (N);
= Dimetro do corpo de prova (cm);
= Altura do corpo de prova (cm);
= Deformao resiliente
(4.27)
(4.28)
141
RT
= Resistncia trao (MPa)
MR = Mdulo de resilincia (MPa)
representao das curvas de fadiga em um grfico dilog, com os nmeros de solicitaes

de carga que levaram ruptura do corpo de prova nas ordenadas e as diferenas de
tenses e deformaes que levaram ruptura nas abscissas. Determina-se a curva de
fadiga para o material com as equaes (4.29) e (4.30).
1
N = k1
k2
1
N = k3
k2
(4.29)
(4.30)
onde:
N
= Nmero de aplicaes de carga na ruptura, no fim do ensaio;
= Diferena de tenses no centro do corpo de prova (MPa)
= Diferena de deformaes no centro do corpo de prova (MPa)
k1, k2 e k3
= Parmetros determinados no ensaio.
Figura 4.37 - Ensaio de Fadiga por compresso diametral.
142
4.3.6 Programa computacional para controle dos ensaios de mdulo de resilincia,

fluncia por compresso uniaxial esttica, fluncia por compresso diametral
dinmica e fadiga.
No processo da aquisio de dados para a determinao do mdulo de resilincia, dos

parmetros de fluncia esttica, dinmica e fadiga das misturas estudadas nesta pesquisa,
foram utilizados programas computacionais, desenvolvidos em linguagem LabView, da
National Instruments Corp. (1996), pelo Professor Dr. Glauco Tlio Pessa Fabri.
O programa armazena a leitura dos deslocamentos medidos atravs de LVDTs e da fora

atravs de clula de carga, podendo adquirir at 1000 dados por segundo, gravando os
resultados em formato texto (txt), o que permite a verificao e/ou manipulao dos dados em
planilhas eletrnicas.
CAPITULO V
5. APRESENTAO E ANLISE DOS
RESULTADOS DE LABORATRIO
5.1
INTRODUO
Nesta seo so apresentados e analisados os resultados obtidos do estudo e distribuio do

grau de desempenho de ligantes asflticos do Peru, ensaios em agregados, cimentos asflticos,
dosagem das misturas betuminosas, estabilidade e fluncia Marshall, resistncia trao,
resistncia trao retida por umidade induzida, mdulo de resilincia, fadiga por compresso
diametral a tenso controlada, fluncia por compresso uniaxial esttico e dinmico.
5.2
DISTRIBUIO DO GRAU DE DESEMPENHO DE LIGANTES ASFLTICOS

DO PERU
Da anlise dos resultados, podem-se determinar, em termos gerais, os graus de desempenho

PG dos ligantes asflticos requeridos nas diferentes regies do Peru.
Para as regies do litoral Pacfico, que compreendem a regio entre 0 e 500 m de altitude, e
parte dos vales interandinos da regio Yunga, que vo at 800 m de altitude e cujo clima
caracterizado por pouca precipitao (mdia de 50 mm por ano), os ligantes asflticos
indicados so o PG 64-10 e o PG 70-10.
144
Para a regio da Serra, que compreende as regies geogrficas de Yunga, Quchua,

Suni e Puna, localizadas entre 800 e 4800 m de altitude, com relevo natural muito
acidentado pela cordilheira dos Andes, com climas variados, temperaturas que dependem da
altitude do local e precipitaes que variam de 100 mm at 1000 mm ao ano, os ligantes
asflticos indicados so: PG 58-10, PG 58-16, PG 58-22, PG 52-10, PG 52-16, PG 52-22. As
regies mais frias da Serra esto localizadas na serra central, no departamento de Junin,
provncia de Yauli, e na serra Sul, entre os Departamentos de Cusco, provncia de Espinar,
Arequipa, provncia de Caylloma e no Departamento de Puno nas provncias de Melgar, San
Roman, Lampa, Puno, Collao e Chucuito, considerado a regio mais fria do Peru.
Para a regio da Selva, localizada entre 80 e 1000 m de altitude, cujas precipitaes variam
entre 1500 e 4000 mm por ano, a classificao PG dos ligantes asflticos est compreendida
entre o PG 64-10 e o PG 70-10.
5.3
AGREGADOS
5.3.1 Granulometria
A curva granulomtrica da mistura adotada atendeu aos critrios do Superpave para um

Dimetro Mximo Nominal de 12,5 mm, passando entre os pontos de controle e acima da
zona de restrio, alm de se enquadrar dentro da faixa C do DNER, conforme pode ser
observado na Figura 5.1. Pode-se observar, tambm que a granulometria da mistura quase
paralela linha de mxima densidade, o que representa uma boa distribuio granulomtrica
da mistura. importante ressaltar que apesar de haver a recomendao para que a curva passe
145
por fora da zona de restrio, vrios pesquisadores j constataram que a zona de restrio no
capaz de prever curvas granulomtricas com baixo desempenho quanto deformao
permanente, recomendando inclusive sua eliminao como critrio de desempenho (HAND et
al., 2001).

100
90
80
% que passa (%)
70
60
50
40
30
20
10
0
0
0,075 0,15 0,30 0,60

0,5
1,18
1
2,36
1,5
4,75
2
2,5
9,5
12,5
3,5
19,0
Peneiras elevado a potencia 0,45 (mm)

Faixa Superpave
Zona de Restrio
Faixa C-DNER
Figura 5.1 - Enquadramento da curva granulomtrica da mistura asfltica escolhida na

especificao Superpave e na faixa C do DNER.
5.3.2 Caractersticas fsicas e mecnicas
Tendo em vista que o agregado utilizado nesta pesquisa proveniente de rocha britada, tem
forma cbica e textura spera, ele apresenta caractersticas adequadas quanto resistncia ao
cisalhamento, reduzindo a deformao permanente do pavimento.
146
No que diz respeito s propriedades de consenso do Superpave (faces fraturadas; vazios no

compactados; equivalente areia; partculas planas e alongadas), o agregado empregado atende
aos requisitos para faixa de volume de trfego elevado. Com relao s exigncias das
especificaes brasileiras, os agregados apresentaram boas caractersticas mecnicas: abraso
Los Angeles de 22%, equivalente areia de 87% e durabilidade sujeitos ao do tempo, pelo
ataque de solues saturadas de sulfato de sdio de 9,48% de um mximo de 12%
especificado pela norma DNER-ME-089/94.
5.4
LIGANTES ASFLTICOS
Foram analisados comparativamente os resultados obtidos com CAP PEN 60/70, AMP SBS
Tipo I 60/60 e AMP SBS PG 76 -22, mostrados nas Tabelas 4.3 e 4.4 no que diz respeito a:
Penetrao
Ponto de Amolecimento
ndice de Susceptibilidade Trmica.
Viscosidade
Retorno Elstico
Envelhecimento
Desempenho (deformao permanente e fadiga)
5.4.1 Penetrao
Os ensaios de penetrao em ligantes sem envelhecimento mostraram que os asfaltos

modificados so mais duros que o CAP convencional, apresentando uma relao de
147
penetrao varivel em funo da viscosidade de cada ligante. A penetrao aps

envelhecimento tem a mesma tendncia nos trs tipos de ligante asfltico, devido ao
enrijecimento do CAP, porm pode-se observar que os AMP Tipo I 60/60 e PG 76 -22, aps
envelhecimento no RTFOT, no se tornaram to rgidos quanto o CAP PEN 60/70,
apresentando penetraes retidas de 69 e 64% respectivamente, enquanto que o CAP PEN
60/70 apresentou uma penetrao retida de 47%, mostrando a maior taxa de enrijecimento do
CAP convencional em relao aos AMP. A Figura 5.2 apresenta a variao da penetrao do
ligante sem envelhecimento e aps envelhecimento no RTFOT.
Penetrao (0,1 mm)
Variao da penetrao x envelhecimento

70
60
50
40
30
20
10
0
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Penetrao sem envelhecimento
Penetrao aps RTFOT
Figura 5.2 - Variao da Penetrao em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT.
5.4.2 Ponto de Amolecimento
Os resultados do ensaio de ponto de amolecimento mostraram que os asfaltos modificados por

polmero apresentam as maiores temperaturas de ponto de amolecimento, indicando a maior
dureza destes. O aumento da temperatura de amolecimento do material um fator importante
para avaliao do comportamento dos ligantes, fato que pode contribuir para a melhoria do
desempenho do asfalto modificado para fins de pavimentao, este parmetro apresenta uma
148
relao com a penetrao, j que, quanto maior o ponto de amolecimento, menor a

penetrao.
O ponto de amolecimento aps envelhecimento tem a tendncia de aumentar devido ao

enrijecimento do CAP, mas os AMP Tipo I 60/60 e PG 76 -22, aps envelhecimento no
RTFOT, no se tornaram to rgidos quanto o CAP PEN 60/70, apresentando incrementos do
ponto de amolecimento de 5 e 6 C respectivamente, enquanto que o CAP PEN 60/70
apresentou um incremento de 10 C, mostrando tambm a maior taxa de enrijecimento com
respeito aos AMP. A Figura 5.3 apresenta a variao do ponto de amolecimento do ligante
sem envelhecimento e aps envelhecimento no RTFOT.
Ponto de
Amolecimento (C)
Variao do Ponto de Amolecimento x envelhecimento

80
70
60
50
40
30
20
10
0
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
P.A. sem envelhecimento
P.A. aps RTFOT
Figura 5.3 - Variao do Ponto de Amolecimento em ligante sem envelhecimento e aps

RTFOT.
5.4.3 ndice de Suscetibilidade Trmica
A partir dos dados de ndice de susceptibilidade trmica (IST) para as amostras analisadas,
pode-se concluir que:
149
O asfalto convencional PEN 60/70 apresenta um ndice de susceptibilidade trmica de -0,5,

compreendido na faixa de -1,5 a +0,7 especificada pelas normas brasileiras para asfalto PEN
50-70, e na faixa de 2 e +2 que corresponde a amostras asflticas que apresentam
elasticidade, sendo denominados tipo sol ou betumes normais, que so apropriados aos
servios de pavimentao (SENO, 1997).
Os AMP Tipo I 60/60 e PG 76 -22 apresentam ndices de susceptibilidade trmica de 2,1 e 2,8
respectivamente. Valores maiores que +2 correspondem a asfaltos pouco susceptveis e que
apresentam elasticidade, enquanto valores menores do que -2 so relacionados a asfaltos
muito susceptveis e com comportamento viscoso. Dos resultados pode-se concluir que os
AMP apresentam elasticidade e so pouco susceptveis, alm de respeitarem os parmetros
especificados pela norma DNER-EM-396/99.
O ndice de susceptibilidade trmica dos ligantes asflticos tambm sofre variao com o
envelhecimento, o que est relacionado com as variaes sofridas nos ensaios de penetrao e
ponto de amolecimento aps RTFOT. Na Figura 5.4 apresenta-se a variao do ndice de
susceptibilidade trmica do ligante sem envelhecimento e aps envelhecimento no RTFOT.
IST
Variao do IST x envelhecimento

3,0
2,5
2,0
1,5
1,0
0,5
0,0
-0,5
-1,0
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
IST. Sem envelhecimento
IST. Aps RTFOT
Figura 5.4 - Variao do IST em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT.
150
5.4.4 Viscosidade
Os ensaios de viscosidade Brookfield mostraram que os asfaltos modificados por polmeros

apresentam viscosidade a 135C dentro dos limites especificados pelo Superpave (mximo
3.000 cP).
Da anlise dos resultados de viscosidade Brookfield dos trs ligantes asflticos utilizados na
pesquisa se observou que as curvas de viscosidade sem envelhecimento e aps RTFOT do
CAP PEN 60/70 e do AMP Tipo I 60/60 so praticamente paralelas. No caso do
AMP PG 76 -22 as curvas de viscosidade tm menor inclinao, o que representa uma menor
taxa de variao da viscosidade com a temperatura, desta forma este ligante asfltico
apresentou as maiores temperaturas de usinagem e compactao, embora no tenha
apresentado a viscosidade mais elevada a 135C. Nas Figuras 5.5, 5.6 e 5.7 podem-se
verificar as variaes das viscosidades dos ligantes asflticos sem envelhecimento e aps
envelhecimento no RTFOT dos trs ligantes asflticos.
Viscosidade sem envelhecimento

Viscosidade (cP)
10000
1000
100
10
130
140
150
160
170
180
Temperatura (C)
Asfalto PEN 60/70
Asfalto Tipo I 60/60
Asfalto PG 76 -22
Figura 5.5 - Viscosidade sem envelhecimento dos ligantes asflticos utilizados na pesquisa.
151
Viscosidade Aps RTFOT

Viscosidade (cP)
10000
1000
100
10
130
140
150
160
170
180
Temperatura (C)
Asfalto PEN 60/70
Asfalto Tipo I 60/60
Asfalto PG 76 -22
Figura 5.6 - Viscosidade aps RTFOT dos ligantes asflticos utilizados na pesquisa.
Variao da viscosidade x envelhecimento

Viscosidade (cP)
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
Sem
envelhecimento
Aps RTFOT
PEN 60/70
Sem
envelhecimento
Aps RTFOT
Tipo I 60/60
Sem
envelhecimento
Aps RTFOT
PG 76 -22
Ligante Asfltico
135 C
155 C
175 C
Figura 5.7 - Variao da viscosidade em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT.
5.4.5 Retorno Elstico
Os ensaios de Retorno Elstico foram unicamente realizados nos AMP, em ligante sem
envelhecimento e aps envelhecimento no RTFOT e mostraram que o AMP PG 76 -22 tem
um maior retorno elstico tanto em ligante sem envelhecimento como aps envelhecimento
no RTFOT, alm de apresentar um maior retorno elstico retido (Figura 5.8).
152
Variao do retorno elstico x envelhecimento

100
R.E. (%)
80
60
40
20
0
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Retorno E. sem envelhecimento
Retorno E. aps RTFOT
Figura 5.8 - Variao do retorno elstico em ligante sem envelhecimento e aps RTFOT.
5.4.6 Envelhecimento
Os ligantes asflticos modificados por polmero geralmente apresentam boas caractersticas

quanto resistncia ao envelhecimento. Esse comportamento deve estar ligado provavelmente
ao baixo teor de fraes aromticas, volteis e maltnicas, que do aos asfaltos modificados
uma perspectiva de desempenho mais constante ao longo de sua vida de servio. Como pode
ser observado nas figuras 5.2 e 5.3, aps envelhecimento no RTFOT, os asfaltos modificados
apresentaram pouca variao na penetrao (69 e 64% de penetrao retida) e no ponto de
amolecimento (6 e 7C), diferentemente do ligante convencional, que teve uma penetrao
retida de 47% e variao na temperatura do ponto de amolecimento de 10C. De modo geral,
os resultados deste trabalho confirmaram que os asfaltos modificados apresentam boa
resistncia ao envelhecimento.
5.4.7 Efeito do ligante no desempenho da mistura
O PG do ligante asfltico encontra-se diretamente relacionado com o desempenho das

misturas asflticas, (deformao permanente, trincas por baixas temperaturas e vida de
153
fadiga), e como foi visto no Captulo 3, cada regio necessita de um ligante com grau de
desempenho capaz de atender suas condies meteorolgicas e de trfego.
O PG a altas temperaturas dos asfaltos modificados estudados (76C) foi superior ao PG do

ligante convencional (64C), significando que os AMP tm boa resistncia deformao
permanente at temperaturas de 76 C, o que permite concluir que por meio do processo de
modificao se obteve um ganho no desempenho a altas temperaturas (maior resistncia
deformao permanente) de 2 nveis da classificao Superpave. Esse salto no desempenho
qualifica, a princpio, esses materiais para uso nas regies mais quentes da costa e selva
peruana, que requerem esse PG obtido, mesmo considerando alto volume de trfego e
engarrafamento, situao para a qual o Superpave recomenda um aumento do PG para
compensar o trfego lento.
No caso do desempenho a baixas temperaturas, tanto os asfaltos modificados por polmeros

quanto o asfalto convencional tm a propriedade de resistir ao trincamento trmico at
temperaturas de -22C o que qualifica o desempenho desses materiais para uso nas regies
mais frias da Serra peruana.
Pode-se concluir que os dois asfaltos modificados por polmeros avaliados neste trabalho so
capazes de atender s condies meteorolgicas e de trfego mais crticas do estado peruano,
porm o CAP convencional PEN 60/70 no consegue atender s solicitaes climticas das
regies mais quentes da costa e selva do Peru. Na Figura 5.9 so apresentados os graus de
desempenho PG dos ligantes asflticos utilizados nesta pesquisa.
154
Classificao Superpave dos Ligantes Asflticos

Temperatura (C)
100
80
64
76
70
76
76
76
60
40
22
19
20
19
0
-20
-22
-40
PEN 60/70
-22
Tipo I 60/60
-22
PG 76 -22
Ligante Asfltico
G*/sen virgem
G*/sen aps RTFOT
G*.sen aps RTFOT/PAV
BBR
Figura 5.9 - Classificao Superpave dos ligantes asflticos utilizados na pesquisa.
5.5
MISTURAS ASFLTICAS
A anlise do comportamento mecnico das misturas asflticas foi realizada a partir das
seguintes caractersticas:
avaliao da rigidez da mistura, traduzida nos valores dos mdulos de resilincia (MR)
e da resistncia trao (RT);
avaliao da resistncia deformao permanente, traduzida nos resultados dos ensaios
de fluncia por compresso uniaxial esttica e dinmica;
avaliao da vida de fadiga, traduzida nas curvas de fadiga.
5.5.1 Estimativa do teor de projeto dos ligantes asflticos
Os teores de projeto de ligante asfltico foram obtidos em duas condies, sem

envelhecimento (DNER-ME 043/95) e com envelhecimento em curto prazo de 2 horas na
155
estufa (ASTM D 6926/04) levando em considerao um volume de vazios de 4%, conforme

recomendado pelo Superpave.
Os teores de projeto obtidos para misturas sem envelhecimento foram de 5,08% para o CAP
PEN 60/70, 5,10% para o AMP Tipo I 60/60 e 5,12% para o AMP PG 76 -22, os quais podem
ser observados nas Figuras 5.10, 5.11 e 5.12 respectivamente. Assim foi adotado um teor de
projeto de 5,1% para todos os tipos de ligante asfltico.
Volume de vazios (%)
CAP - PEN 60/70

8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Asfalto (%)
Figura 5.10 - Teor de projeto sem envelhecimento - CAP PEN 60/70.
Volume de Vazios (%)
AMP - Tipo I 60/60

8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Asfalto (%)
Figura 5.11 - Teor de projeto sem envelhecimento - AMP Tipo I 60/60.
156
AMP - PG 76 -22
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Asfalto (%)
Figura 5.12 - Teor de projeto sem envelhecimento - AMP PG 76 -22.
Os teores de projeto obtidos para misturas com envelhecimento em curto prazo (2 h na estufa)
foram de 5,76% para o CAP PEN 60/70, 5,79% para o AMP Tipo I 60/60 e 5,82% para o
AMP PG 76 -22, os quais se observam nas Figuras 5.13, 5.14 e 5.15, respectivamente. Dessa
forma, foi assumido um teor de projeto de 5,8% para todos os tipos de ligante asfltico.
CAP - PEN 60/70

10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Asfalto (%)
Figura 5.13 - Teor de projeto com envelhecimento em curto prazo - CAP PEN 60/70.
157
AMP - Tipo I 60/60

10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Asfalto (%)
Figura 5.14 - Teor de projeto com envelhecimento em curto prazo - AMP Tipo I 60/60.
AMP - PG 76 -22
10,0
8,0
6,0
4,0
2,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Asfalto (%)
Figura 5.15 - Teor de projeto com envelhecimento em curto prazo - AMP PG 76 -22.
Os resultados obtidos da dosagem Marshall, em misturas sem envelhecimento e com

envelhecimento em curto prazo, encontram-se dentro dos parmetros especificados nas
normas DNER-ES 313/97 para CAP e DNER-ES 385/99 para AMP e nos parmetros do
Superpave especificados pela AASHTO MP2.
5.5.2 Estimativa da densidade mxima terica (Mtodo Rice)
Foram realizados 15 ensaios Rice na etapa de dosagem. Posteriormente, foram determinadas

as densidades mximas tericas (Gmm) para o teor de projeto e condio de envelhecimento
de cada tipo de ligante asfltico utilizado na pesquisa, cujos resultados so apresentados na
158
Tabela 5.1. Estes resultados serviram para a determinao da absoro dos ligantes asflticos
nas condies de 2 e 4 horas de envelhecimento, determinando-se que a absoro para 2 e 4
horas de envelhecimento foi a mesma, sendo assim determinados os teores de projeto para
todas as condies de envelhecimento.
Tabela 5.1 - Resultados do ensaio de densidade mxima terica da mistura.

Mistura
Densidade Mxima
Terica (Gmm)
Mistura com CAP PEN 60/70, com 2 h de envelhecimento
2,608
Mistura com CAP PEN 60/70, com 4 h de envelhecimento
2,609
Mistura com AMP Tipo I, com 2 h de envelhecimento
2,606
Mistura com AMP Tipo I, com 4 h de envelhecimento
2,604
Mistura com AMP PG 76 -22 com 2 h de envelhecimento
2,606
Mistura com AMP PG 76 -22 com 4 h de envelhecimento
2,607
5.5.3 Ensaio de estabilidade e fluncia Marshall
5.5.3.1 Ensaios de Estabilidade e Fluncia Marshall para misturas sem envelhecimento
As tabelas 5.2, 5.3 e 5.4 apresentam os resultados das mdias da densidade aparente (d),
densidade mxima terica (DTM), volume de vazios (Vv), relao betume/vazios (RBV),
estabilidade (E), fluncia (F) e capacidade de suporte Marshall (CSM) para misturas sem
envelhecimento, com CAP PEN 60/70, AMP Tipo I 60/60 e PG 76 -22 respectivamente.
159
Tabela 5.2 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - CAP PEN 60/70
sem envelhecimento.
T. de Asfalto
Dens. Ap
(%)
(d)
4,5
2,480
5,0
DTM
Vv
VAM RBV
Estabilidade
Fluncia
CSM
(N)
(mm)
(N/mm)
(%)
(%)
(%)
2,667
7,0
17,98 60,91
16645
3,56
4681
2,529
2,645
4,4
16,80 73,86
16072
3,68
4364
5,5
2,557
2,623
2,5
16,32 84,55
16015
3,94
4068
6,0
2,565
2,601
1,4
16,51 91,47
15299
4,06
3764
6,5
2,552
2,580
1,1
17,36 93,81
14464
4,19
3451
Tabela 5.3 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP Tipo I

60/60 sem envelhecimento.
T. de Asfalto
Dens. Ap
(%)
(d)
4,5
2,502
5,0
DTM
Vv
VAM RBV
(%)
Estabilidade
Fluncia
CSM
(N)
(mm)
(N/mm)
(%)
(%)
2,665
6,1
17,26 64,45
23367
3,05
7666
2,528
2,643
4,3
16,82 74,27
22795
3,18
7180
5,5
2,549
2,620
2,7
16,58 83,53
21713
3,43
6332
6,0
2,554
2,599
1,7
16,84 89,91
20314
3,94
5160
6,5
2,547
2,577
1,2
17,52 93,38
19251
4,19
4594
Tabela 5.4 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP PG 76 -22

sem envelhecimento.
T. de Asfalto
Dens. Ap
(%)
(d)
4,5
2,481
5,0
DTM
Vv
VAM RBV
(%)
Estabilidade
Fluncia
CSM
(N)
(mm)
(N/mm)
(%)
(%)
2,665
6,9
17,95 61,47
22478
3,05
7375
2,525
2,643
4,4
16,92 73,73
22023
3,43
6423
5,5
2,544
2,620
2,9
16,74 82,61
21890
3,68
5943
6,0
2,551
2,599
1,8
16,96 89,16
19076
4,06
4694
6,5
2,533
2,577
1,7
17,97 90,53
17103
4,19
4081
Na Figura 5.16 apresentado o grfico das variaes das densidades aparentes das misturas
em funo dos teores de ligante. Os valores encontrados para as densidades aparentes, nos
teores de projeto sem envelhecimento, para os trs tipos de ligantes, foram: 2,536 para o CAP
PEN 60/70, 2,533 para o AMP Tipo I 60/60 e 2,531 para o AMP PG 76 -22. Observa-se que
160
as densidades aparentes encontradas para o teor de projeto sem envelhecimento foram bem
prximas, tendo diferena s na terceira casa decimal.
Dens. Aparente x Teor de Ligante

Dens. Aparente
2,580
2,560
2,540
2,520
2,500
2,480
2,460
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70-DNER
AMP Tipo I 60/60-DNER
AMP PG 76 -22-DNER
Figura 5.16 - Valores mdios da densidade aparente das trs misturas.
Na Figura 5.17 apresentado o grfico das variaes das densidades mximas tericas (DTM)
das trs misturas em funo dos teores de ligante. As curvas da DTM encontram-se
praticamente superpostas, sendo que a DTM media das trs misturas, para o teor de projeto
sem envelhecimento, foi de 2,640.
DMT x Teor de Ligante

2,680
2,660
DTM
2,640
2,620
2,600
2,580
2,560
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.17 - Valores mdios da densidade mxima terica das trs misturas.
161
Na Figura 5.18 apresentado o conjunto de curvas de variao dos teores de ligante em

funo do volume de vazios, para as trs misturas estudadas. As curvas so decrescentes com
formas semelhantes, com valores de teores de ligante similares para todos os asfaltos,
apresentando um teor de projeto de 5,1%.
Volume de vazios x Teor de Ligante
Volume de vazios
(%)
8,0
6,0
4,0
2,0
0,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP - PEN 60/70-DNER
AMP - Tipo I 60/60-DNER
AMP - PG 76 -22-DNER
Figura 5.18 - Variao do volume de vazios em funo do teor de ligante.
Na Figura 5.19 apresentado as variaes dos Vazios do Agregado Mineral em funo do

teor de ligante das trs misturas. Os VAM encontrados, nos teores de projeto sem
envelhecimento, foram: 16,65 para o CAP PEN 60/70, 16,73 para o AMP Tipo I 60/60 e
16,82 para o AMP PG 76 -22, verificando-se os maiores valores de VAM para a mistura com
AMP PG 76 -22.
VAM x Teor de Ligante
VAM (%)
18,5
18,0
17,5
17,0
16,5
16,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (% )
CAP PEN 60/70-DNER
AMP PG 76 -22-DNER
Figura 5.19 - Variao do VAM em funo do teor de ligante.
162
Na Figura 5.20 apresentado o grfico com as variaes da Relao Betume Vazios das trs
misturas, na qual se observa uma superposio das curvas das trs misturas, tendo-se RBV
mdio de 76 para o teor de projeto, para os trs asfaltos utilizados.
RBV x Teor de Ligante
RBV (%)
100
90
80
70
60
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70-DNER
AMP PG 76 -22-DNER
Figura 5.20 - Valores mdios da RBV em funo do teor de ligante.
Na Figura 5.21 apresentado o grfico com os valores das Estabilidades Marshall para as trs
misturas, verificando-se que o valor mximo de estabilidade para o teor de projeto de 5,1% foi
de 22600 N, obtida com o AMP Tipo I 60/60, seguida pelo AMP PG 76 -22 com 22000 N e o
CAP PEN 60/70, que atingiu o menor valor de estabilidade Marshall, com 16000 N. Pode-se
concluir pelos resultados obtidos, embora restrito para um pequeno nmero de amostras, que
os asfaltos modificados por polmeros apresentam maiores valores de estabilidade Marshall.
Estabilidade x Teor de Ligante

Estabilidade (N)
24000
22000
20000
18000
16000
14000
12000
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70-DNER
AMP PG 76 -22-DNER
Figura 5.21 - Valores mdios das estabilidades Marshall em funo do teor de ligante.
163
Na Figura 5.22 so apresentadas as curvas de Fluncias Marshall para as trs misturas.

Verifica-se que, a maior fluncia foi observada com o CAP PEN 60/70, enquanto os AMP
apresentaram menores valores de fluncia.
Fluncia x Teor de Ligante

Fluncia (mm)
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70-DNER
AMP PG 76 -22-DNER
Figura 5.22 - Valores mdios das fluncias Marshall das trs misturas.
Na Figura 5.23 so apresentadas as curvas da capacidade de suporte Marshall, em que o maior

valor de CSM, igual a 7000 N/mm, foi apresentado pelo AMP Tipo I 60/60. O AMP PG 76 22 apresentou um CSM de 6350 N/mm e o CAP PEN 60/70 apresentou o menor valor de
CSM igual a 4350 N/mm. Pode-se observar tambm que as curvas de CSM dos AMP
apresentaram o mesmo formato.
CSM x Teor de Ligante

CSM (N/mm)
8000
7000
6000
5000
4000
3000
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (% )
CAP PEN 60/70-DNER
AMP PG 76 -22-DNER
Figura 5.23 - Valores mdios da capacidade de suporte Marshall das trs misturas.
164
5.5.3.2 Ensaios de Estabilidade e Fluncia Marshall para misturas com envelhecimento

em curto prazo
As Tabelas 5.5, 5.6 e 5.7 apresentam os resultados das mdias da densidade aparente (d),
densidade mxima terica determinado atravs do ensaio Rice (Gmm), volume de vazios
(Vv), relao betume/vazios (RBV), estabilidade (E), fluncia (F) e capacidade de suporte
Marshall (CSM), com envelhecimento em curto prazo das misturas com CAP PEN 60/70 e
das misturas com AMP Tipo I 60/60 e PG 76 -22 respectivamente.
Tabela 5.5 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - CAP PEN 60/70
com envelhecimento.
T. de Asfalto
Dens. Ap
(%)
(d)
4,5
2,415
5,0
Gmm
Vv
VAM RBV
Estabilidade
Fluncia
CSM
(N)
(mm)
(N/mm)
(%)
(%)
(%)
2,665
9,4
20,05 53,18
18343
3,81
4815
2,472
2,643
6,5
18,59 65,26
17935
3,81
4707
5,5
2,499
2,621
4,7
18,14 74,36
17622
3,81
4625
6,0
2,507
2,600
3,6
18,32 80,58
16820
4,06
4139
6,5
2,500
2,578
3,0
18,98 84,00
15949
4,06
3925
Tabela 5.6 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP Tipo I

60/60 com envelhecimento.
T. de Asfalto
Dens. Ap
(%)
(d)
4,5
2,455
5,0
Gmm
Vv
VAM RBV
(%)
Estabilidade
Fluncia
CSM
(N)
(mm)
(N/mm)
(%)
(%)
2,663
7,8
18,74 58,26
24545
3,13
7835
2,485
2,642
6,0
18,23 67,36
23829
3,05
7818
5,5
2,499
2,618
4,5
18,11 74,99
24182
3,22
7516
6,0
2,503
2,598
3,7
18,51 80,18
21049
3,81
5525
6,5
2,497
2,576
3,0
19,09 84,03
20518
3,98
5156
165
Tabela 5.7 - Resultados volumtricos e de estabilidade e fluncia Marshall - AMP PG 76 -22

com envelhecimento.
T. de Asfalto
Dens. Ap
(%)
(d)
4,5
2,428
5,0
Gmm
Vv
VAM RBV
Estabilidade
Fluncia
CSM
(N)
(mm)
(N/mm)
(%)
(%)
(%)
2,662
8,8
19,58 55,14
23774
3,30
7200
2,479
2,641
6,1
18,39 66,60
23240
3,56
6536
5,5
2,497
2,619
4,6
18,21 74,52
22457
3,56
6315
6,0
2,500
2,597
3,7
18,57 79,82
18701
4,06
4602
6,5
2,489
2,574
3,3
19,29 82,87
18075
4,06
4448
Na Figura 5.24 apresentado o grfico das variaes das densidades aparentes das misturas
em funo dos teores de ligante. Os valores encontrados para as densidades aparentes, nos
teores de projeto e com envelhecimento em curto prazo para os trs tipos de ligantes, foram:
2,506
para
o CAP PEN 60/70, 2,502
para o AMP Tipo I 60/60 e 2,500
para
AMP PG 76 -22. Observa-se tambm que as densidades aparentes encontradas para o teor de
projeto representam quase a densidade aparente mxima das misturas, o que no aconteceu
com as misturas sem envelhecimento.
Dens. Aparente x Teor de Ligante

Dens. aparente
2,520
2,500
2,480
2,460
2,440
2,420
2,400
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.24 - Variao da densidade aparente em funo do teor de ligante.
A Figura 5.25 apresenta a variao da densidade mxima terica (Gmm), obtida atravs do
ensaio Rice das misturas, em funo do teor de ligante. Pode-se observar que essa variao foi
166
linear, sendo a Gmm encontrada para o teor de projeto de 5,8% igual a 2,608 nas misturas
com CAP PEN 60/70 e 2,606 para as misturas com AMP Tipo I 60/60 e PG 76 -22.
Gmm x Teor de Ligante

2,680
Gmm
2,660
2,640
2,620
2,600
2,580
2,560
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.25 - Variao da Gmm em funo do teor de ligante.
A Figura 5.26 apresenta a variao do volume de vazios em funo do teor de ligante dos trs
asfaltos utilizados. Pode-se observar que todas as curvas apresentam um teor de projeto de
5,8% para um Vv = 4%.
Volume de vazios x Teor de Ligante

10,0
9,0
8,0
7,0
6,0
5,0
4,0
3,0
2,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP - PEN 60/70
AMP - Tipo I 60/60
AMP - PG 76 -22
Figura 5.26 - Variao do volume de vazios em funo do teor de ligante.
167
A Figura 5.27 apresenta a variao do VAM em funo do teor de ligante das trs misturas.
Os valores encontrados para os VAM, nos teores de projeto, foram: 18,1 para o CAP PEN
60/70, 18,3 para o AMP Tipo I 60/60 e 18,4 para o AMP PG 76 -22, verificando-se que as
misturas com envelhecimento em curto prazo tm maiores VAM, para todos os ligantes.
VAM x Teor de Ligante
VAM (%)
20,5
20,0
19,5
19,0
18,5
18,0
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.27 - Variao do VAM em funo do teor de ligante.
A Figura 5.28 apresenta a variao da RBV das trs misturas, que similar condio sem
envelhecimento. Pode-se observar uma superposio das curvas das trs misturas, tendo-se
uma RBV mdia de 78 para o teor de projeto para os trs ligantes asflticos utilizados.
RBV x Teor de Ligante
RBV (%)
90
80
70
60
50
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.28 - Variao da RBV em funo do teor de ligante.
168
A Figura 5.29 apresenta o grfico das estabilidades Marshall para as trs misturas,
verificando-se que a estabilidade mxima para o teor de projeto de 5,8% foi de 22200 N,
obtido pelo AMP Tipo I 60/60, 20200 N obtido pelo AMP PG 76 -22, e 17200 N, obtido pelo
CAP PEN 60/70 que foi o menor valor de estabilidade Marshall. Os resultados mostram que
os asfaltos modificados por polmero apresentam os maiores valores de estabilidade Marshall.
Estabilidade x Teor de Ligante

Estabilidade (N)
27000
25000
23000
21000
19000
17000
15000
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.29 - Variao da estabilidade Marshall em funo do teor de ligante.
A Figura 5.30 apresenta as curvas de Fluncias das trs misturas. Verifica-se que os maiores
valores de fluncia foram atingidos pelo CAP PEN 60/70, enquanto os AMP apresentaram os
menores valores de fluncia.
Fluncia x Teor de Ligante
Fluncia (mm)
4,50
4,00
3,50
3,00
2,50
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.30 - Variao da fluncia Marshall em funo do teor de ligante
169
A Figura 5.31 mostra as curvas da CSM onde os AMP apresentaram os maiores valores de
CSM.
CSM x Teor de Ligante

CSM (N/mm)
8500
7500
6500
5500
4500
3500
4,0
4,5
5,0
5,5
6,0
6,5
7,0
Teor de Ligante (%)

CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Figura 5.31 - Variao da CSM em funo do teor de ligante
O teor de projeto estimado pelo mtodo da superfcie especifica foi de 5,4% e os encontrados
pelo mtodo Marshall, tomando como parmetro de controle um volume de vazios de 4%, foi
de 5,1% para a condio sem envelhecimento e de 5,8% para a condio com envelhecimento
em curto prazo. Com esses teores de projeto para cada condio de envelhecimento foram
moldados os corpos de prova para a execuo dos ensaios mecnicos.
5.5.4 Relao Fler/Ligante
definida como a relao entre o fler (dust) passante na peneira N 200 (0,075mm) e o
ligante efetivo. Com um percentual de 7,21% em peso de material passante na peneira N 200
(0,075mm), os finos certamente contribuiro para o enrijecimento da mistura, podendo por
um lado, contribuir para o aumento dos mdulos e, por outro, reduzir de maneira significativa
a vida fadiga das misturas ensaiadas. O valor da relao fler/ligante calculado para os trs
tipos de ligantes asflticos que tem um mesmo teor de ligante efetivo de 5,1%, foi de 1,4.
170
Valores altos da relao fler/ligante indicam misturas com pouco ligante livre para atuar na
inibio do trincamento. O FHWA determina valores entre 0,6 e 1,2 (AASHTO MP2-01),
mas nos casos em que a granulometria passe abaixo da zona de restrio, os limites podem ser
de 0,8 a 1,6. Recomenda-se que quanto mais fino o p, mais baixa deva ser essa relao. Os
efeitos negativos de valores elevados da relao fler/ligante podem comprometer a vida de
fadiga das misturas asflticas.
5.5.5 Ensaio de mdulo de resilincia
Para a execuo do ensaio de mdulo de resilincia foi levado em considerao uma taxa de
deformao na faixa de 0,002 a 0,003, com o objetivo de aplicar a menor carga possvel para
uma boa leitura de deslocamentos. Nenhum valor de carga aplicada superou 25% da
resistncia trao, fato esse verificado a posteriori.
Os resultados dos ensaios de mdulo de resilincia das misturas asflticas, realizadas para trs
condies de envelhecimento e duas temperaturas, so apresentados nas Tabelas 5.8, 5.9 e
5.10.
Tabela 5.8 - Resultados do ensaio de mdulo de resilincia das misturas com

CAP PEN 60/70.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
MR (MPa)
Sem envelhecimento
5,1
15615
Sem envelhecimento
25
5,1
2135
Com 2 h de envelhecimento
5,8
18293
25
5,8
4423
5,8
25219
25
5,8
5750
171

AMP Tipo I 60/60.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
MR (MPa)
Sem envelhecimento
5,1
18655
Sem envelhecimento
25
5,1
2335
5,8
23696
25
5,8
5106
5,8
22618
25
5,8
6189

AMP PG 76 -22.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
MR (MPa)
Sem envelhecimento
5,1
22617
Sem envelhecimento
25
5,1
3119
5,8
31065
25
5,8
6525
5,8
31595
25
5,8
5521
Os resultados dos ensaios de mdulo de resilincia de todas as misturas apresentaram uma

tendncia de acrscimos em funo da condio de envelhecimento, tanto em temperaturas de
25C como de 5C, fato que atribudo ao enrijecimento sofrido pelo asfalto durante o
processo de envelhecimento em curto prazo. No caso das misturas com AMP PG 76 -22, o
mdulo de resilincia da mistura com 4 horas de envelhecimento a 135C resultou ser menor
que o da mistura com 2 horas de envelhecimento a temperatura de compactao, fenmeno
atribudo ao fato do ligante apresentar as maiores temperaturas de compactao (165C) na
qual a mistura permanece por um tempo de duas horas.
Os mdulos de resilincia sofreram acrscimos com a diminuio da temperatura. Para as

misturas sem envelhecimento o acrscimo foi de 631% para o CAP PEN 60/70, 698% para o
172
AMP Tipo I 60/60 e 625% para o AMP PG 76 -22; no caso das misturas com 2 horas de
envelhecimento os acrscimos apresentados foram de 313% para o CAP PEN 60/70, 364%
para o AMP Tipo I 60/60 e 376% para o AMP PG 76 -22; para as misturas com 4 horas de
envelhecimento, os acrscimos apresentados foram bem variveis, 338% para o
CAP PEN 60/70, 275% para o AMP Tipo I 60/60 e 472% para o AMP PG 76 -22. Pode-se
observar que as misturas sem envelhecimento apresentaram as maiores taxas de enrijecimento
pelo efeito da variao da temperatura. A variao do mdulo de resilincia em funo da
temperatura de ensaio e condio de envelhecimento pode ser melhor observado nas Figuras
5.32, 5.33 e 5.34.
Mdulo de Resilincia a 25 C
7000
MR (MPa)
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.32 - Variao do MR a 25C em funo da condio de envelhecimento.
173
Mdulo de Resilincia a 5 C
35000
MR (MPa)
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.33 - Variao do MR a 5C em funo da condio de envelhecimento.
Mdulo de Resilincia
35000
MR (Mpa)
30000
25000
20000
15000
10000
5000
0
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhec a 5C
Com 2 h de envelhec a 25C
Sem envelhec a 25C

Figura 5.34 - Variao do MR das misturas em funo da temperatura e condio de

envelhecimento em curto prazo.
5.5.6 Ensaio de resistncia trao por compresso diametral
Os resultados dos ensaios de resistncia trao das misturas asflticas, realizados para trs
condies de envelhecimento e duas temperaturas, so apresentados nas Tabelas 5.11, 5.12 e
5.13.
174
Tabela 5.11 - Resultados do ensaio de resistncia trao das misturas com CAP PEN 60/70.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
RT (Mpa)
Sem envelhecimento
5,1
3,24
Sem envelhecimento
25
5,1
0,97
5,8
3,26
25
5,8
1,29
5,8
3,41
25
5,8
1,58
Tabela 5.12 - Resultados do ensaio de resistncia trao das misturas com

AMP Tipo I 60/60.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
RT (Mpa)
Sem envelhecimento
5,1
3,83
Sem envelhecimento
25
5,1
1,21
5,8
4,20
25
5,8
1,65
5,8
4,35
25
5,8
1,78
Tabela 5.13 - Resultados do ensaio de resistncia trao das misturas com AMP PG 76 -22.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
RT (Mpa)
Sem envelhecimento
5,1
4,58
Sem envelhecimento
25
5,1
1,36
5,8
5,44
25
5,8
1,90
5,8
5,22
25
5,8
1,92
Os resultados da RT de todas as misturas apresentaram uma tendncia de acrscimos em

funo da condio de envelhecimento, nas duas temperaturas, sendo as misturas com CAP
PEN 60/70 as que apresentaram as maiores taxas de acrscimo em comparao com os AMP.
A resistncia trao seguiu aproximadamente a mesma tendncia que o mdulo de

resilincia, sofrendo acrscimos com a diminuio da temperatura. Os acrscimos foram,
175
tambm, variveis em funo da condio de envelhecimento: para as misturas sem

envelhecimento, o acrscimo foi de 234% para o CAP PEN 60/70, 216% para o AMP Tipo I
60/60 e 238% para o AMP PG 76 -22; no caso das misturas com 2 horas de envelhecimento
na temperatura de compactao, os acrscimos apresentados foram de 153% para o CAP PEN
60/70, 155% para o AMP Tipo I 60/60 e 186% para o AMP PG 76 -22; para as misturas com
4 horas de envelhecimento a 135C os acrscimos apresentados foram bem variveis, de
116% para o CAP PEN 60/70, 144% para o AMP Tipo I 60/60 e 172% para o AMP PG 76 22. Essa variao da RT para todas as condies de envelhecimento e temperatura, similar ao
observado no mdulo de resilincia, nesta pesquisa mostrou uma relao entre essas duas
propriedades mecnicas.
As Figuras 5.35, 5.36 e 5.37 apresentam as variaes da RT em relao temperatura de

ensaio e condio de envelhecimento.
Resistncia Trao a 25 C
2,50
RT (MPa)
2,00
1,50
1,00
0,50
0,00
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Com 2 h. de envelhecimento
Figura 5.35 - Variao da RT a 25C em funo da condio de envelhecimento.
176
Resistncia Trao a 5 C
6,00
RT (MPa)
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.36 - Variao da RT a 5C em funo da condio de envelhecimento.
Resistncia Trao
6,00
RT (MPa)
5,00
4,00
3,00
2,00
1,00
0,00
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhec. a 5C
Sem envelhec. a 25C
Com 2 h de envelhec. a 5C
Figura 5.37 - Variao da RT em funo da temperatura de ensaio e condio de

envelhecimento.
Os resultados da resistncia trao das misturas asflticas com AMP PG 76 -22 foram
superiores, em todas as condies, aos resultados da RT das misturas com AMP Tipo I 60/60,
que por sua vez, foram
superiores
aos
resultados
obtidos com CAP PEN 60/70,
constatando-se, assim, as maiores resistncias trao dos asfaltos modificados por polmero
SBS encontradas em pesquisas anteriores.
177
5.5.7 Relao MR/RT
A relao MR/RT indica uma tendncia da compatibilidade entre a rigidez e a resistncia da

mistura asfltica. Misturas asflticas muito rgidas, com MR elevado, necessitam de altos
valores de RT devido concentrao de esforos em seu interior. A relao MR/RT
apresentada como um parmetro de comparao entre as misturas asflticas no que diz
respeito ao comportamento fadiga. Pinheiro et al. (2003), sugerem que misturas asflticas
com relaes MR/RT da ordem de 3000 apresentam um bom comportamento estrutural, em
razo da flexibilidade aliada resistncia trao e portanto, maior vida de fadiga. Porm,
este parmetro no vlido para todo tipo de materiais. As Tabelas 5.14, 5.15 e 5.16,
apresentam, respectivamente, a relao MR/RT para as misturas com asfalto convencional
PEN 60/70, AMP Tipo I 60/60 e AMP PG 76 -22.
Tabela 5.14 - Resultados da relao MR/RT das misturas com CAP PEN 60/70.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
MR/RT
Sem envelhecimento
5,1
4813
Sem envelhecimento
25
5,1
2205
5,8
5618
25
5,8
3419
5,8
7391
25
5,8
3631
Tabela 5.15 - Resultados da relao MR/RT das misturas com AMP Tipo I 60/60.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
MR/RT
Sem envelhecimento
5,1
4875
Sem envelhecimento
25
5,1
1925
5,8
5638
25
5,8
3092
5,8
5201
25
5,8
3479
178
Tabela 5.16 - Resultados da relao MR/RT das misturas com AMP PG 76 -22.
Condio
Temperatura (C)
T. asfalto (%)
MR/RT
Sem envelhecimento
5,1
4934
Sem envelhecimento
25
5,1
2302
5,8
5708
25
5,8
3427
5,8
6051
25
5,8
2873
As relaes MR/RT apresentaram a mesma tendncia do mdulo de resilincia. Os

acrscimos da relao MR/RT com a diminuio da temperatura de 25C para 5C foram
variveis na taxa de 49,5% a 153%, apresentando-se os maiores acrscimos nas misturas sem
envelhecimento e com 4 horas de envelhecimento a 135C, sendo que os menores acrscimos
se apresentaram nas misturas com 2 horas de envelhecimento, variveis entre 64% a 82%.
A condio de envelhecimento mostrou que as misturas sem envelhecimento apresentaram as

menores relaes MR/RT, em torno de 1925 a 2302, na qual o AMP Tipo I 60/60 apresentou
o menor valor. Para a condio de 2 horas de envelhecimento essa relao foi na faixa de
3092 a 3427, sendo que o AMP Tipo I 60/60 apresentou uma relao MR/RT de 3092,
prximo de 3000, que segundo Leite et al. (2000), caracterizam misturas com boa
flexibilidade e resistncia trao. Para a condio de 4 horas de envelhecimento os valores
foram variveis na faixa de 2873 a 3631, sendo que os valores mais prximos de 3000 foram
atingidos pelos AMP. Porm, o recomendvel realizar uma anlise mecanstica.
As relaes MR/RT das misturas estudadas podem ser melhor observados nas Figuras 5.38,
5.39 e 5.40 onde so representadas as relaes MR/RT em funo da temperatura do ensaio e
condio de envelhecimento.
179
Relao MR/RT a 25 C
4000
3500
MR/RT
3000
2500
2000
1500
1000
500
0
PEN 60/70
Betuflex Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.38 - Variao da relao MR/RT a 25C em funo da condio de envelhecimento.
Relao MR/RT a 5 C
8000
7000
MR/RT
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
PEN 60/70
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.39 - Variao da relao MR/RT a 5C em funo da condio de envelhecimento.
180
Relao MR/RT
8000
7000
MR/RT
6000
5000
4000
3000
2000
1000
0
PEN 60/70
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhec a 5C
Sem envelhec a 25C

Figura 5.40 - Variao da relao MR/RT em funo da temperatura de ensaio e condio de

envelhecimento.
5.5.8 Ensaio de resistncia trao retida por umidade induzida
A avaliao do dano causado pela umidade de grande importncia, por afetar diretamente o
desempenho do pavimento. Os resultados dos ensaios para identificao do dano causado pela
umidade nas misturas estudadas so apresentados nas Tabelas 5.17, 5.18 e 5.19.
Tabela 5.17 - Resultados da RTR das misturas com CAP PEN 60/70.
RT Sem
RT Com
condicionamento
condicionamento
Sem envelhecimento
0,97
0,95
98 %
1,29
1,24
96 %
1,58
1,42
90 %
Condio
RTR
Tabela 5.18 - Resultados da RTR das misturas com AMP Tipo I 60/60.
RT Sem
RT Com
condicionamento
condicionamento
Sem envelhecimento
1,21
1,19
98 %
1,65
1,61
97 %
1,78
1,64
92 %
Condio
RTR
181
Tabela 5.19 - Resultados da RTR das misturas com AMP PG 76 -22.

RT Sem
RT Com
condicionamento
condicionamento
Sem envelhecimento
1,36
1,35
100 %
1,90
1,86
98 %
1,92
1,84
96 %
Condio
RTR
Os resultados mostraram que os ligantes asflticos utilizados na pesquisa apresentaram

excelentes propriedades de resistncia umidade induzida. Mesmo com todos os corpos de
prova saturados na faixa de 70 a 80%, observa-se que as RTR so superiores a 90%,
superando amplamente o critrio para aceitao especificado em 80%. As misturas que
sofreram a maior taxa de variao foram as misturas com 4 horas de envelhecimento a 135C.
Variao da RTR
100%
98%
RTR (%)
96%
94%
92%
90%
88%
86%
84%
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
2 h de envelhecimento
Figura 5.41 - Variao da RTR em funo da condio de envelhecimento.
Durante a execuo do ensaio tambm foram feitos ensaios de mdulos de resilincia, com a
finalidade de avaliar variaes do mdulo de resilincia dos corpos de prova decorrentes do
condicionamento e a reteno do mdulo de resilincia (MRR), cujos resultados so
apresentados nas Tabelas 5.20, 5.21 e 5.22.
182
Tabela 5.20 - Resultados da MRR das misturas com CAP PEN 60/70.
MR Sem
MR Com
condicionamento
condicionamento
Sem envelhecimento
2276
2302
101%
4282
4452
104%
5462
5566
102%
Condio
MRR
Tabela 5.21 - Resultados da MRR das misturas com AMP Tipo I 60/60.
MR Sem
MR Com
condicionamento
condicionamento
Sem envelhecimento
2366
2554
108%
4636
5057
109%
6064
6425
106%
Condio
MRR
Tabela 5.22 - Resultados da MRR das misturas com AMP PG 76 -22.

MR Sem
MR Com
condicionamento
condicionamento
Sem envelhecimento
3291
3541
108%
6439
7027
109%
5366
5925
110%
Condio
MRR
Os resultados dos ensaios de mdulo de resilincia apresentaram uma pequena taxa de

acrscimo (menores que 10%) em todos os ligantes asflticos. Porm, pela baixa taxa de
variao podem ser atribudos variabilidade do ensaio. Furlan et al. (2004) e Gouveia et al.
(2004), propem que semelhante ao ensaio de resistncia trao, as misturas que apresentam
relao de mdulo de resilincia (MRR) maior que 70% so consideradas aceitveis, embora
ainda no exista critrio estabelecido. Avaliando segundo este critrio, todas as misturas
asflticas superariam amplamente o critrio de aceitao. A Figura 5.42 apresenta a variao
da MRR para todas as condies de envelhecimento.
183
Variao da RMR
112%
110%
MRR (%)
108%
106%
104%
102%
100%
98%
96%
PEN 60/70
Tipo I 60/60
PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.42 - Variao da RMR em funo da condio de envelhecimento.
5.5.9 Ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica (creep esttico)
O ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica tem sido utilizado para estimar a
susceptibilidade das misturas asflticas deformao permanente. Os parmetros avaliados
foram: deformao total (3600 s), inclinao da curva de fluncia no estgio secundrio (entre
1000 e 3600 s), recuperao, mdulos de fluncia para 3600 s de ensaio e para 4500 s (aps a
recuperao).
Os resultados do ensaio para avaliao da susceptibilidade das misturas asflticas estudadas

deformao permanente so apresentados nas Tabelas 5.23, 5.24 e 5.25.
184
Tabela 5.23 - Resultados do ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica das misturas
com CAP PEN 60/70.
Deformao
Deformao
Deformao
Total
no Recup.
Recup.
(%)
(%)
(%)
Sem envelhec
0,227
0,101
0,126
2 h de envelhec
0,238
0,119
4 h de envelhec
0,270
0,148
Condio
Recup.
(%)
Mf
t=3600 s
Mf
t=4500 s Inclinao
(MPa)
(MPa)
57,8
190
606
0,076
0,119
51,5
179
397
0,121
0,122
57,0
158
360
0,121
com AMP Tipo I 60/60.
Deformao
Deformao
Deformao
Total
no Recup.
Recup.
(%)
(%)
(%)
Sem envelhec
0,241
0,075
0,166
2 h de envelhec
0,182
0,063
4 h de envelhec
0,221
0,109
Condio
Recup.
(%)
Mf
t=3600 s
Mf
t=4500 s Inclinao
(MPa)
(MPa)
69,4
175
662
0,043
0,119
65,9
231
703
0,116
0,113
57,0
202
662
0,110
com AMP PG 76 -22.
Deformao
Deformao
Deformao
Total
no Recup.
Recup.
(%)
(%)
(%)
Sem envelhec
0,215
0,042
0,173
2 h de envelhec
0,258
0,069
4 h de envelhec
0,238
0,100
Condio
Recup.
(%)
Mf
t=3600 s
Mf
t=4500 s Inclinao
(MPa)
(MPa)
80,4
192
1403
0,025
0,190
73,7
162
642
0,030
0,138
60,1
175
515
0,065
Little, Button, e Youssef (1993) propuseram como critrio para avaliao do potencial de
deformao permanente do concreto asfltico a Tabela 5.26, baseada na deformao total
aps uma hora de carregamento, e na inclinao da curva de fluncia no estgio de
deformao constante, para ensaios realizados com presso de 6,9 kgf/cm2.
185
Tabela 5.26 - Critrio para controle da deformao atravs de valores obtidos no ensaio de
fluncia.
Deformao total
Inclinao da curva de fluncia no estgio secundrio ou estgio
em 1 hora de
de deformao constante
carregamento (%)
< 0,17
2
< 0,20
2
< 0,25
2
< 0,30
IV
< 0,35
IV
< 0,40
III
< 0,25
IV
< 0,40
IV2
IV2
IV2
III2
III2
III2
< 0,50
IV2
IV2
III2
III2
III2
II
< 0,80
III
II
II
II
II
< 1,00
< 1,20
IV
III
IV
Trfego de baixa intensidade: < 10 operaes do eixo padro.
II
Trfego de moderada intensidade: > 105 e < 5 x 105 op. do eixo padro.
III
Trfego de alta intensidade: > 5 x 105 e < 106 op. do eixo padro.
IV
Trfego de muito alta intensidade: > 106 operaes do eixo padro.
Deve tambm ter p < 0,8 % para 1800 segundos de carregamento.
Deve, se possvel, seguir o seguinte critrio: rt + p < 0,5 qu , em que p a deformao permanente
no final do carregamento, rt a deformao resiliente total obtido no ensaio de mdulo resiliente
uniaxial e qu a deformao obtida no ensaio de compresso no-confinada, conforme ASTM T 167
Fonte: Little, Button e Youssef (1993)
Porm, os mesmos autores recomendam fazer os ensaios com presses entre 3,5 a 4,15
kgf/cm2. Tendo em considerao que a presso de aplicao de carga utilizada no ensaio foi
de 4 kgf/cm2, todos os ligantes asflticos so capazes de suportar um trfego de muito alta
intensidade (IV), j que para todas as condies de envelhecimento tm uma inclinao da
curva de fluncia no estgio secundrio ou estgio de deformao constante menor que 0,17 e
deformao total em uma hora de carregamento menor a 0,25, com exceo das misturas com
CAP PEN 60/70 para 4 horas de envelhecimento e AMP PG 76 -22 para 2 horas de
envelhecimento, que apresentaram uma deformao total de 0,270 e 0,258 respetivamente,
porm, menor que o especificado de (0,40). Conclui-se que os asfaltos da pesquisa, para todas
186
as condies de envelhecimento, so capazes de suportar um trfego de muito alta intensidade

(> a 106 operaes de eixo padro).
As Figuras 5.43, 5.44 e 5.45 apresentam os valores de deformaes total, no recupervel e

recupervel dos ensaios realizados em amostras sem envelhecimento, com 2 horas de
envelhecimento e com 4 horas de envelhecimento.
Deformaes sem envelhecimento

Deformao (%)
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Total
No recuperavel
recuperavel
Figura 5.43 - Variao das deformaes em amostras sem envelhecimento.
Deformaes com 2 h de envelhecimento

Deformao (%)
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Total
No recuperavel
recuperavel
Figura 5.44 - Variao das deformaes em amostras com 2 horas de envelhecimento.
187
Deformaes (%)
Deformaes com 4h de envelhecimento

0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Total
No recuperavel
recuperavel
Figura 5.45 - Variao das deformaes em amostras com 4 horas de envelhecimento.
Em termos de deformao total, deformao no recupervel e deformao recupervel, para

todas as condies de envelhecimento, as deformaes totais foram variveis, porm, os
asfaltos modificados por polmeros apresentaram as menores deformaes no recuperveis e
as maiores porcentagens de recuperao elstica, evidenciando assim o potencial de
recuperao elstica dos asfaltos modificados por polmeros, como se observa na Figura 5.46.
Recuperao (%)
Recuperao elstica
100
80
60
40
20
0
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.46 - Variao da recuperao elstica em funo da condio de envelhecimento.
188
Little, Button, e Youssef (1993) tambm estabelecem como parmetro de avaliao da

deformao permanente do concreto asfltico o critrio de mdulo de fluncia que
examinado atravs da Tabela 5.27.
Tabela 5.27 - Critrio do mdulo de fluncia para 1 hora de carregamento.

Resistncia formao de
Nvel de intensidade de
trilhas de rodas
trfego
Alta
Moderada
Modulo de fluncia mnimo (MPa), para

ensaio de tenso constante de:
0,207 MPa
0,345 MPa
0,483 MPa
IV
103,4
120,7
155,1
III
48,3
69,0
96,5
II
34,5
44,8
60,3
20,7
27,6
41,4
IV
51,7
69,0
96,5
III
34,5
50,0
96,0
II
24,1
41,4
51,7
17,2
20,7
27,6
Trfego de baixa intensidade: < 105 solicitaes do eixo padro
II
Trfego de moderada intensidade: 105 < solicitaes do eixo padro< 5x105
III
Trfego de alta intensidade: 5x105 < solicitaes do eixo padro< 106
IV
Trfego de muito alta intensidade:> 106 solicitaes do eixo padro
Fonte: Little, Button e Youssef (1993)
Ao se considerar o critrio de mdulo de fluncia mnimo para 1 hora de carregamento em

ensaio de tenso constante de 0,483 MPa, verificou-se que todos os ligantes asflticos, em
todas as condies de envelhecimento, foram capazes de suportar um trfego de muito alta
intensidade (> 106 operaes de eixo padro - IV), pois todos os mdulos de fluncia foram
maiores a 155,1 MPa, embora o ensaio tinha sido realizado com menor tenso (0,4 MPa).
As Figuras 5.47 e 5.48 apresentam os valores do mdulo de fluncia, que corresponde

relao entre a tenso aplicada e a deformao sofrida, aos 3600 s (somente carregamento) e
189
aos 4500 s (ensaio completo) dos ensaios realizados em amostras sem envelhecimento, com 2
horas de envelhecimento e com 4 horas de envelhecimento.
Mdulo de fluncia a 3600 s

250
Mf (MPa)
200
150
100
50
0
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento

envelhecimento.
Mf (MPa)
Mdulo de fluncia a 4500 s

1600
1400
1200
1000
800
600
400
200
0
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento

envelhecimento.
Quanto ao mdulo de fluncia, o comportamento dos trs ligantes asflticos semelhante, ou

seja, os resultados no distinguem claramente o efeito da adio de polmeros ao asfalto.
190
Porm, o mdulo de fluncia a 4500 segundos, apresentado na Figura 5.48, mostrou que os
AMP apresentam resultados maiores que o CAP convencional.
A inclinao mdia da curva de fluncia, obtida atravs do grfico de deformao em funo

do tempo, em escala log-log, mostra a velocidade com que a fluncia ocorre, ou seja, o
comportamento de uma mistura asfltica melhor quanto menor a inclinao. Conforme
apresentado na Figura 5.49, os asfaltos modificados por polmeros, apresentaram ser mais
resistentes deformao permanente.
0,140
Inclinao da curva de fluncia
Inclinao
0,120
0,100
0,080
0,060
0,040
0,020
0,000
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.49 - Variao da inclinao em funo da condio de envelhecimento.
5.5.10 Ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica (creep dinmico)
Os resultados dos ensaios de fluncia por compresso uniaxial dinmica das misturas
asflticas convencional e modificada por polmero so apresentados nas Tabelas 5.28, 5.29 e
5.30, que trazem os valores da deformao final, inclinao entre 100 s e 5000 s, e mdulo de
fluncia a 5000 s.
191
Tabela 5.28 - Resultados do ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica das
misturas com CAP PEN 60/70.
Deformao Total
Condio
(%)
Inclinao
Mdulo de fluncia
(MPa)
Sem envelhecimento
0,315
0,237
146
0,170
0,207
271
0,131
0,179
331
misturas com AMP Tipo I 60/60.
Deformao Total
Condio
(%)
Inclinao
Mdulo de fluncia
(MPa)
Sem envelhecimento
0,180
0,132
240
0,098
0,125
470
0,082
0,107
528
misturas com AMP PG 76 -22.
Condio
Deformao Total
(%)
Inclinao
Mdulo de fluncia
(MPa)
Sem envelhecimento
0,194
0,124
220
0,100
0,126
431
0,098
0,127
471
As deformaes obtidas no final do ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica,

apresentadas na Figura 5.50, mostraram que as misturas com asfalto modificado por polmero
SBS tm melhor desempenho em relao ao asfalto convencional PEN 60/70.
192
Deformao Total
Deformao (%)
0,350
0,300
0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.50 - Variao da deformao em funo da condio de envelhecimento.
As inclinaes mdias das curvas de fluncia apresentadas na Figura 5.51 tambm apresentam
claramente que os AMP apresentam melhor desempenho deformao permanente para todas
as condies de envelhecimento.
Inclinao media
Inclinao da curva de fluncia

0,250
0,200
0,150
0,100
0,050
0,000
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.51 - Variao da inclinao da curva de fluncia em funo da condio de

envelhecimento.
Para os valores de mdulo de fluncia por compresso uniaxial dinmica mostrados nas
Tabelas 5.28 a 5.30 observou-se que quanto maior o mdulo de fluncia dinmica menor a
193
deformao permanente sofrida pelo corpo de prova. Os resultados mostraram que os asfaltos
modificados por polmeros apresentaram os maiores valores de mdulo de fluncia para todas
as condies de envelhecimento (Figura 5.52). Para todos os parmetros de avaliao os AMP
apresentam melhor desempenho deformao permanente que o CAP convencional.
Mostrando-se que o ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica avalia melhor o
comportamento deformao permanente das misturas asflticas modificadas por polmero.
Mdulo de Fluncia
600
Mf (MPa)
500
400
300
200
100
0
PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.52 - Variao do mdulo de fluncia em funo da condio de envelhecimento.
5.5.11 Ensaio de vida de fadiga
A vida de fadiga foi determinada atravs do ensaio de compresso diametral sob tenso
controlada e o critrio de ruptura foi, a ruptura propriamente dita ou um deslocamento vertical
acumulado do corpo-de-prova de 6 mm. A vida de fadiga expressa em funo da diferena
de tenses (), entre a tenso de trao e de compresso, e em funo do parmetro de
deformao resiliente (i), calculado atravs das expresses (4.27 e 4.28). As Tabelas 5.31,
5.32 e 5.33 apresentam os resultados dos ensaios de fadiga e os modelos de fadiga para as
misturas com CAP PEN 60/70, sem envelhecimento e com envelhecimento em curto prazo.
194
So apresentados em cada tabela os modelos de fadiga em funo da diferena de tenses e da

deformao resiliente calculada.
Tabela 5.31 - Vida de Fadiga das misturas com CAP PEN 60/70 sem envelhecimento.
CAP PEN 60/70 - Sem Envelhecimento
RT= 0,97
MR= 2135
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-P-051
4120
44,95%
1,74
2,038E-04
330
CP-P-047
4120
45,15%
1,75
2,047E-04
254
CP-P-041
3660
40,24%
1,56
1,825E-04
642
CP-P-049
3660
40,34%
1,56
1,829E-04
667
CP-P-042
2740
29,85%
1,16
1,354E-04
1694
CP-P-044
2740
29,92%
1,16
1,357E-04
1491
CP-P-048
1830
20,12%
0,78
9,121E-05
13116
CP-P-043
1830
20,07%
0,78
9,099E-05
8764
N=3490,8(1/)
Modelos de Fadiga
4,2683
N=6,0x10-14(1/i)4,2683
Tabela 5.32 - Vida de Fadiga das misturas com CAP PEN 60/70 com 2 h de envelhecimento.
CAP PEN 60/70 Com 2 h de Envelhecimento
RT= 1,29
MR= 4423
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-P-023
5420
44,98%
2,33
1,316E-04
1224
CP-P-022
5420
45,14%
2,34
1,320E-04
581
CP-P-019
4810
39,88%
2,06
1,167E-04
1118
CP-P-025
4810
40,36%
2,09
1,181E-04
992
CP-P-021
3610
30,14%
1,56
8,816E-05
4529
CP-P-027
3610
30,13%
1,56
8,814E-05
5088
CP-P-016
2410
19,88%
1,03
5,816E-05
22295
CP-P-020
2410
20,09%
1,04
5,876E-05
Modelos de Fadiga
N=26600(1/)
21844
4,1743
N=5,0x10-14(1/i)4,1743
195
Tabela 5.33 - Vida de Fadiga das misturas com CAP PEN 60/70 com 4 h de envelhecimento.
CAP PEN 60/70 Com 4 h de Envelhecimento
RT= 1,58
MR= 5750
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-P-033
6620
45,08%
2,86
1,241E-04
636
CP-P-028
6620
44,92%
2,85
1,237E-04
507
CP-P-032
5890
39,67%
2,51
1,092E-04
909
CP-P-034
5890
39,63%
2,51
1,091E-04
697
CP-P-036
4420
30,10%
1,91
8,288E-05
3352
CP-P-039
4420
30,04%
1,90
8,274E-05
3099
CP-P-038
2940
19,95%
1,26
5,494E-05
27119
CP-P-031
2940
20,00%
1,27
5,509E-05
28270
N=82292(1/)4,8964
Modelos de Fadiga
N=4,0x10-17(1/i)4,8964
As Figuras 5.53 e 5.54 apresentam as curvas de fadiga para as misturas com CAP PEN 60/70,
sem envelhecimento e com envelhecimento em curto prazo, onde se apresenta o coeficiente
de determinao R2 correspondente qualidade do ajuste do modelo. Os trs modelos
Nmero de aplicaes
de carga (N)
apresentaram valores altos de R2.
Modelo de Fadiga CAP PEN 60/70

100000
10000
1000
100
10
y = 3490,8x -4,2683
R2 = 0,9788
1
0,10
y = 26600x -4,1743
R2 = 0,9717
y = 82292x -4,8964
R2 = 0,9907
1,00
10,00
Diferena de tenses (Mpa)

Sem envelhecimento
Potencial (Com 4 h de envelhecimento)
Potencial (Sem envelhecimento)
Figura 5.53 - Curvas de Fadiga em funo da diferena de tenses para CAP PEN 60/70.
Nmero de aplicaes
de carga (N)
196
Modelo de Fadiga CAP PEN 60/70

100000
10000
1000
100
10
y = 6E-14x -4,2683
R2 = 0,9788
y = 5E-14x -4,1743
R2 = 0,9717
1
1,000E-05
1,000E-04
y = 4E-17x -4,8964
R2 = 0,9907
1,000E-03
Deformao resiliente i
Sem envelhecimento
Figura 5.54 - Curvas de Fadiga em funo da deformao resiliente para CAP PEN 60/70.
Os valores do coeficiente k2, que indicam a inclinao da curva, variam de 4,17 a 4,89,
resultados que se encontram dentro do intervalo de 1,58 a 7,1 citado por Monismith et al.
(1990). A figura 5.53 mostra que para o mesmo valor de diferena de tenses as misturas com
4 horas de envelhecimento apresentam maiores valores de N. Porm, a Figura 5.54 mostra que
para uma mesma deformao resiliente as misturas sem envelhecimento apresentam os
maiores valores de N.
As Tabelas 5.34, 5.35 e 5.36 apresentam os resultados dos ensaios de fadiga e os modelos
obtidos para as misturas com AMP Tipo I 60/60, sem envelhecimento e com envelhecimento
em curto prazo. Em cada tabela so apresentados dois modelos de fadiga, em funo da
diferena de tenso e da deformao resiliente calculada.
197
Tabela 5.34 - Vida de Fadiga das misturas com AMP Tipo I 60/60 sem envelhecimento.
AMP Tipo I 60/60 - Sem Envelhecimento
RT= 1,21
MR= 2335
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-B-044
5130
45,26%
2,20
2,351E-04
367
CP-B-047
5130
44,83%
2,17
2,329E-04
346
CP-B-050
4560
39,79%
1,93
2,067E-04
746
CP-B-040
4560
39,29%
1,91
2,041E-04
482
CP-B-042
3420
30,12%
1,46
1,564E-04
2111
CP-B-045
3420
29,84%
1,45
1,550E-04
2202
CP-B-051
2280
19,89%
0,97
1,033E-04
20911
CP-B-049
2280
19,93%
0,97
1,035E-04
11410
N=12779(1/)4,6417
Modelos de Fadiga
N=5,0x10-15(1/i)4,6417
Tabela 5.35 - Vida de Fadiga das misturas com AMP Tipo I 60/60 com 2 h de
envelhecimento.
AMP Tipo I 60/60 Com 2 h de Envelhecimento
RT= 1,65
MR= 5106
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-B-021
6970
45,32%
2,99
1,466E-04
568
CP-B-024
6970
45,20%
2,99
1,462E-04
491
CP-B-016
6200
39,97%
2,64
1,293E-04
1035
CP-B-025
6200
40,07%
2,65
1,296E-04
788
CP-B-018
4650
30,03%
1,98
9,712E-05
6217
CP-B-027
4650
30,10%
1,99
9,736E-05
4530
CP-B-019
3100
19,98%
1,32
6,464E-05
33114
CP-B-020
3100
20,12%
1,33
6,506E-05
35198
Modelos de Fadiga
N=158831(1/)5,2113
N=5,0x10-18(1/i)5,2113
198
Tabela 5.36 - Vida de Fadiga das misturas com AMP Tipo I 60/60 com 4 h de
envelhecimento.
AMP Tipo I 60/60 Com 4 h de Envelhecimento
RT= 1,78
MR= 6189
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-B-038
7610
45,43%
3,23
1,306E-04
521
CP-B-030
7610
45,73%
3,25
1,314E-04
485
CP-B-037
6760
40,07%
2,85
1,152E-04
798
CP-B-031
6760
40,21%
2,86
1,156E-04
619
CP-B-036
5070
30,32%
2,16
8,714E-05
3761
CP-B-039
5070
30,29%
2,16
8,706E-05
4103
CP-B-032
3380
20,14%
1,43
5,788E-05
67446
CP-B-034
3380
20,27%
1,44
5,826E-05
49492
N=458010(1/)5,9932
Modelos de Fadiga
N=2,0x10-21(1/i)5,9932
As Figuras 5.55 e 5.56 apresentam as curvas de fadiga das misturas sem e com
envelhecimento do AMP Tipo I 60/60, em funo da diferena de tenses e da deformao
resiliente. As misturas com AMP Tipo I 60/60 foram as que obtiveram menores disperses
Nmero de aplicaes
de carga (N)
nos modelos obtidos.
Modelo de Fadiga AMP Tipo I 60/60
100000
10000
1000
100
10
y = 12779x -4,6417
R2 = 0,9814
1
0,10
y = 158831x -5,2113
R2 = 0,9911
y = 458010x -5,9932
R2 = 0,9887
1,00
10,00

Sem envelhecimento
Figura 5.55 - Curvas de Fadiga em funo da diferena de tenses para AMP Tipo I 60/60.
Nmero de aplicaes
de carga (N)
199
Modelo de Fadiga AMP Tipo I 60/60
100000
10000
1000
100
10
y = 5E-15x -4,6417
R2 = 0,9814
y = 5E-18x -5,2113
R2 = 0,9911
1
1,000E-05
1,000E-04
y = 2E-21x -5,9932
R2 = 0,9887
1,000E-03
Sem envelhecimento
Figura 5.56 - Curvas de Fadiga em funo da deformao resiliente para AMP Tipo I 60/60.
A Figura 5.55 mostra que para o mesmo valor de diferena de tenses as misturas com 4
horas de envelhecimento apresentam maiores valores de N. Porm, a Figura 5.56 mostra que
maiores valores de N, similar ao caso dos modelos de fadiga do CAP PEN 60/70.
As Tabelas 5.37, 5.38 e 5.39 apresentam os resultados dos ensaios de fadiga e os respectivos
modelos obtidos para as misturas com AMP PG 76 -22, sem envelhecimento e com
envelhecimento em curto prazo. Em cada tabela so apresentados dois modelos de fadiga, um
em funo da diferena de tenso e outro em funo da deformao resiliente calculada.
200
Tabela 5.37 - Vida de Fadiga das misturas com AMP PG 76 -22 sem envelhecimento.
AMP PG 76 -22 - Sem Envelhecimento
RT= 1,36
MR= 3119
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-S-041
5760
45,00%
2,44
1,955E-04
458
CP-S-049
5760
44,41%
2,41
1,930E-04
313
CP-S-040
5120
40,32%
2,19
1,752E-04
1013
CP-S-044
5120
39,91%
2,16
1,734E-04
1030
CP-S-047
3840
29,99%
1,63
1,303E-04
2084
CP-S-051
3840
29,93%
1,62
1,300E-04
2000
CP-S-042
2560
20,21%
1,10
8,779E-05
11762
CP-S-046
2560
19,92%
1,08
8,655E-05
13151
N=16924(1/)4,0476
Modelos de Fadiga
N=4,0x10-13(1/i)4,0476
Tabela 5.38 - Vida de Fadiga das misturas com AMP PG 76 -22 com 2 h de envelhecimento.
AMP PG 76 -22 Com 2 h de Envelhecimento
RT= 1,90
MR= 6525
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-S-016
7950
45,18%
3,44
1,318E-04
701
CP-S-021
7950
45,30%
3,45
1,322E-04
1059
CP-S-027
7070
40,28%
3,07
1,175E-04
1370
CP-S-022
7070
40,25%
3,07
1,174E-04
1552
CP-S-024
5300
30,04%
2,29
8,767E-05
10880
CP-S-019
5300
30,33%
2,31
8,850E-05
6027
CP-S-017
3540
20,10%
1,53
5,864E-05
44655
CP-S-026
3540
20,13%
1,53
5,874E-05
43231
Modelos de Fadiga
N=395175(1/)4,9262
N=7,0x10-17(1/i)4,9262
201
Tabela 5.39 - Vida de Fadiga das misturas com AMP PG 76 -22 com 4 h de envelhecimento.
AMP PG 76 -22 Com 4 h de Envelhecimento
RT= 1,92
MR= 5521
CP
Carga (N)
%RT
(MPa)
CP-S-033
8040
45,00%
3,46
1,566E-04
575
CP-S-028
8040
45,08%
3,46
1,569E-04
470
CP-S-032
7140
40,02%
3,08
1,393E-04
733
CP-S-034
7140
40,23%
3,09
1,400E-04
714
CP-S-036
5360
30,08%
2,31
1,047E-04
2418
CP-S-039
5360
30,05%
2,31
1,046E-04
3206
CP-S-038
3570
20,03%
1,54
6,972E-05
17038
CP-S-031
3570
20,03%
1,54
6,972E-05
18202
N=116237(1/)4,4286
Modelos de Fadiga
N=7,0x10-15(1/i)4,4286
As Figuras 5.57 e 5.58 apresentam as curvas de fadiga das misturas, sem e com
envelhecimento, do AMP PG 76 -22 em funo da diferena de tenses e da deformao
Nmero de aplicaes
de carga (N)
resiliente.
Modelo de Fadiga AMP PG 76 -22

100000
10000
1000
100
10
y = 16924x -4,0476
R2 = 0,9644
y = 395175x -4,9262
R2 = 0,9808
y = 116237x -4,4286
R2 = 0,9939
1,00
10,00

Sem envelhecimento
Figura 5.57 - Curvas de Fadiga em funo da diferena de tenses para AMP PG 76 -22.
Nmero de aplicaes
de carga (N)
202
Modelo de Fadiga AMP PG 76 -22

100000
10000
1000
100
10
y = 4E-13x -4,0476
R2 = 0,9644
y = 7E-17x -4,9262
R2 = 0,9808
1
1,000E-05
1,000E-04
y = 7E-15x -4,4286
R2 = 0,9939
1,000E-03
Sem envelhecimento
Figura 5.58 - Curvas de Fadiga em funo da deformao resiliente para AMP PG 76 -22.
A Figura 5.57 mostra que para o mesmo valor de diferena de tenses as misturas com 2
horas de envelhecimento apresentam maiores valores de N. Porm, a Figura 5.58 mostra que
maiores valores de N.
Os parmetros resultantes dos ensaios de fadiga so apresentados, resumidamente, nas

Tabelas 5.40, 5.41 e 5.42, onde os coeficientes k1, k2 e n1 representam os parmetros de
fadiga das expresses (5.1) e (5.2):
1
N = k1
1
N = n1
i
k2
(5.1)
k2
(5.2)
203
Tabela 5.40 - Parmetros dos modelos de vida de Fadiga das misturas asflticas sem
envelhecimento
R2
Ligante Asfltico
RT
MR
MR/RT
k1
k2
n1
CAP PEN 60/70
0,97
2135
2205
3490,8
4,2683
6,0x10-14
0,9788
4,6417
5,0x10
-15
0,9814
4,0x10
-13
0,9644
AMP Tipo I 60/60

AMP PG 76 -22
1,21
1,36
2335
3119
1925
2302
12779
16924
4,0476
envelhecimento
R2
Ligante Asfltico
RT
MR
MR/RT
k1
k2
n1
CAP PEN 60/70
1,29
4423
3419
26600
4,1743
5,0x10-14
0,9717
-18
0,9911
0,9808
AMP Tipo I 60/60
1,65
5106
3092
158831
5,2113
5,0x10
AMP PG 76 -22
1,90
6525
3427
395175
4,9262
7,0x10-17
envelhecimento
R2
Ligante Asfltico
RT
MR
MR/RT
k1
k2
n1
CAP PEN 60/70
1,58
5750
3631
82292
4,8964
4,0x10-17
0,9907
5,9932
2,0x10
-21
0,9887
7,0x10
-15
0,9939
AMP Tipo I 60/60

AMP PG 76 -22
1,78
1,92
6189
5521
3479
2873
458010
116237
4,4286
Nas Figuras 5.59, 5.60 e 5.61 so apresentadas as curvas de fadiga em funo da diferena de
tenses dos trs ligantes asflticos sem envelhecimento e com envelhecimentos em curto
prazo.
Numero de aplicaes de
carga (N)
204
Modelo de Fadiga sem envelhecimento
100000
10000
1000
100
0,10
1,00
10,00

Asfalto PEN 60/70
AMP PG 76 -22
Potencial (AMP Tipo I 60/60)
AMP Tipo I 60/60

Potencial (Asfalto PEN 60/70)
Potencial (AMP PG 76 -22)
Figura 5.59 - Curvas de Fadiga sem envelhecimento em funo da diferena de tenses.
carga (N)
Modelo de Fadiga com 2 h de envelhecimento

100000
10000
1000
100
1,00
Asfalto PEN 60/70

AMP PG 76 -22
Potencial (AMP Tipo I 60-60)
10,00
AMP Tipo I 60-60

Figura 5.60 - Curvas de Fadiga com 2 h de envelhecimento em funo da diferena de

tenses.
carga (N)
205
100000
10000
1000
100
1,00
10,00

Asfalto PEN 60-70
AMP PG 76 -22
AMP Tipo I 60-60

Potencial (Asfalto PEN 60-70)
Figura 5.61 - Curvas de Fadiga com 4 h de envelhecimento em funo da diferena de

tenses.
Nas Figuras 5.62, 5.63 e 5.64 so apresentadas as curvas de fadiga em funo da deformao
resiliente dos trs ligantes asflticos, sem envelhecimento e com envelhecimentos em curto
Nmero de aplicaes de
carga (N)
prazo.
100000
Modelo de Fadiga sem envelhecimento
10000
1000
100
1,000E-05
1,000E-04
1,000E-03
Asfalto PEN 60/70
AMP PG 76 -22
AMP Tipo I 60/60

Potencial (AMP Tipo I 60/60)
Figura 5.62 - Curvas de Fadiga sem envelhecimento em funo da deformao resiliente.
carga (N)
206
100000
10000
1000
100
1,000E-05
1,000E-04
1,000E-03
Asfalto PEN 60-70
AMP PG 76 -22
AMP Tipo I 60-60

Figura 5.63 - Curvas de Fadiga com 2 h de envelhecimento em funo da deformao

resiliente.
carga (N)

100000
10000
1000
100
1,000E-05
1,000E-04
1,000E-03
Asfalto PEN 60-70
AMP PG 76 -22
AMP Tipo I 60-60

Figura 5.64 - Curvas de Fadiga com 4 h de envelhecimento em funo da deformao

resiliente.
207
5.5.12 Anlise Mecanstica da influncia do tipo de ligante e do envelhecimento de curto

prazo na vida de fadiga
Foi realizada uma anlise estrutural com o objetivo de comparar o comportamento das
misturas com relao vida de fadiga, com o auxlio do programa computacional ELSYM5
(Elastic Layered System 5), que determina as tenses, os deslocamentos e as deformaes em
uma estrutura de pavimento constitudo por at cinco camadas elstico-lineares, sob uma
condio de carregamento pr-estabelecida.
Para fins de comparao, faz-se necessrio o estudo do comportamento das misturas a partir
de um mesmo referencial, para o qual foram assumidas duas estruturas de pavimento muito
utilizadas em vias de alto volume trfego no Peru, como alguns trechos das rodovias
Panamericana e Lima - La Oroya. A partir destes pavimentos (Figura 5.65) foram calculadas
as tenses e deformaes de trao nas fibras inferiores do revestimento.
Figura 5.65 - Perfil utilizado, caractersticas e localizao do ponto de tenses e deformaes

mais crticas.
208
Na Tabela 5.43 apresentam-se os resultados das anlises mecansticas e o nmero de

solicitaes admissveis ou vida de fadiga para os trs ligantes asflticos, em cada condio de
envelhecimento, para uma estrutura de pavimento com uma espessura de capa de 10cm.
Tabela 5.43 - Vida de fadiga das misturas asflticas para uma estrutura com capa de 10 cm de
espessura, em cada condio de envelhecimento.
Condio
MR
Modelo
(kgf/cm2)
(Mpa)
Ligante Asfltico: CAP PEN 60/70

Sem envelhecimento
N=3490,8(1/)4,2683
21353
0,8383
7411
N=26600(1/)
4,1743
44229
1,2288
11255
N=82292(1/)
4,8964
57502
1,3991
15894
Ligante Asfltico: AMP Tipo I 60/60

N=12779(1/)4,6417
Sem envelhecimento
23348
0,880
23131
N=158831(1/)
5,2113
51058
1,3204
37317
N=458010(1/)
5,9932
61893
1,4491
49588
Ligante Asfltico: AMP PG 76 -22

Sem envelhecimento
N=16924(1/)4,0476
31194
1,0273
15176
N=395175(1/)
4,9262
65249
1,4856
56230
N=116237(1/)
4,4286
55213
1,3719
28655
Para esta primeira estrutura de pavimento com capa de 10cm de espessura, considerando a
mesma estrutura proposta para todas as misturas asflticas estudadas, pde-se analisar
comparativamente a influncia do ligante asfltico quanto vida de fadiga estimada, para
cada condio de envelhecimento.
Nas misturas sem envelhecimento, os AMP apresentaram vidas de fadiga de duas a trs vezes
maiores que o CAP PEN 60/70, sendo o AMP Tipo I 60/60 o que apresentou melhor
resultado.
209
Nas misturas com duas horas de envelhecimento, os AMP apresentaram vidas de fadiga de
trs a cinco vezes maiores que o CAP PEN 60/70, sendo das misturas com AMP PG 76 -22 os
melhores resultados.
Para as misturas com 4 horas de envelhecimento, tambm os AMP apresentaram vidas de

fadiga superiores, mostrando-se assim que os AMP tm melhor comportamento que o CAP
convencional, fornecendo maiores vidas de fadiga para as trs condies estudadas, como
pode ser observado na Figura 5.66.
Vida de Fadiga das misturas estudadas

Vida de Fadiga (N)
60000
50000
40000
30000
20000
10000
0
CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.66 - Vida de Fadiga das misturas asflticas estudadas para uma estrutura com capa
de 10 cm de espessura, para cada condio de envelhecimento.
Na Tabela 5.44 apresentam-se os resultados das anlises mecansticas e o nmero de

solicitaes admissveis ou vida de fadiga para os trs ligantes asflticos, em cada condio de
envelhecimento, para uma estrutura de pavimento com uma espessura de capa de 7,5 cm.
210
Tabela 5.44 - Vida de fadiga das misturas asflticas par uma estrutura com capa de 7,5 cm de
espessura, em cada condio de envelhecimento
Condio
MR
Modelo
(kgf/cm2)
(Mpa)
Ligante Asfltico: CAP PEN 60/70

N=3490,8(1/)4,2683
21353
0,9484
4377
N=26600(1/)
4,1743
44229
1,4527
5596
N=82292(1/)4,8964
57502
1,6782
6523
Sem envelhecimento
Ligante Asfltico: AMP Tipo I 60/60

Sem envelhecimento
N=12779(1/)4,6417
23348
1,0010
12720
N=158831(1/)
5,2113
51058
1,5733
14972
N=458010(1/)
5,9932
61893
1,7461
16222
Ligante Asfltico: AMP PG 76 -22

Sem envelhecimento
N=16924(1/)4,0476
31194
1,1892
8393
N=395175(1/)
4,9262
65249
1,7958
22093
N=116237(1/)4,4286
55213
1,6416
12942
Para esta segunda estrutura de pavimento com capa de 7,5 cm de espessura, considerando a
mesma estrutura proposta para todas as misturas asflticas estudadas, se observa que as vidas
de fadiga de todos os ligantes asflticos e para todas as condies de envelhecimento caram
quase pela metade, por efeito da diminuio da espessura da capa. Porm, manteve-se a
mesma relao de vida de fadiga para todas as condies de envelhecimento, mostrando
claramente que os AMP tm melhor comportamento que o CAP convencional, fornecendo
maiores vidas de fadiga para as trs condies estudadas, como pode ser observado na Figura
5.67.
211
Vida de Fadiga das misturas estudadas

Vida de Fadiga (N)
25000
20000
15000
10000
5000
0
CAP PEN 60/70
AMP Tipo I 60/60
AMP PG 76 -22
Ligante Asfltico
Sem envelhecimento
Figura 5.67- Vida de Fadiga das misturas asflticas estudadas para uma estrutura com capa de
7,5 cm de espessura, para cada condio de envelhecimento
5.6
CONSIDERAES FINAIS
Na anlise de resultados realizada em ligantes asflticos observa-se que os ligantes asflticos

modificados por polmeros apresentam melhor comportamento que o ligante asfltico
convencional, apresentando maior grau de desempenho, menor suceptibilidade trmica e
maior resistncia ao envelhecimento. Da mesma forma a anlise de resultados realizada em
misturas asflticas mostrou que os asfaltos modificados por polmeros apresentam melhor
comportamento que o ligante asfltico convencional para todas as condies de
envelhecimento utilizadas nesta pesquisa.
212
A coisa mais indispensvel a um homem reconhecer o uso que deve fazer do seu prprio
conhecimento
(Plato)
CAPTULO VI
6. CONCLUSES E RECOMENDAES
6.1
No presente captulo so apresentadas as concluses do trabalho, baseadas na anlise dos

resultados obtidos em laboratrio. So apresentadas, ainda, recomendaes para trabalhos
futuros, visando complementar e ampliar o alcance dos objetivos atingidos neste trabalho.
6.2
CONCLUSES
Sendo os objetivos deste trabalho avaliar o comportamento de misturas asflticas peruanas

produzidas com CAP PEN 60/70 e AMP Tipo I 60/60, estabelecer a distribuio de grau de
desempenho de ligantes asflticos para as diferentes regies do Peru e avaliar o
comportamento de AMP produzido para o grau de desempenho PG mais crtico do estado
peruano, conclui-se, com base nos resultados apresentados:
6.2.1 Quanto ao estudo e distribuio do grau de desempenho de ligantes asflticos do

Peru
Foi estabelecido o mapa de distribuio do PG do ligante asfltico para as diferentes

regies do Peru o mesmo que deve ser constantemente atualizado com as bases de dados
214
de todas as estaes meteorolgicas o que permitira selecionar o ligante asfltico mais

adequado para cada regio de trabalho;
Da distribuio do PG para as diferentes regies do Peru se concluiu que a Regio da
Serra necessita de um ligante asfltico com PG 58 -22 e para as regies da Costa e
Selva, de um ligante asfltico com PG 70 -10, lembrando que no so considerados a
velocidade e o volume de trfego;
6.2.2 Quanto aos resultados dos ensaios nos ligantes asflticos
Os ligantes asflticos modificados por polmeros apresentaram melhor comportamento

que o ligante asfltico convencional, apresentando baixo ndice de susceptibilidade
trmica, maior grau de desempenho PG e maior resistncia ao envelhecimento;
Todos os ligantes asflticos avaliados, para todas as condies de envelhecimento,
apresentaram excelente resistncia ao dano causado pela umidade induzida;
6.2.3 Quanto aos resultados dos ensaios nas misturas asflticas
Os teores de projeto encontrados para os trs asfaltos utilizados foram bem parecidos,
fenmeno que se atribui utilizao das faixas de viscosidade de usinagem e
compactao recomendadas pelo fabricante do AMP;
Os menores valores de fluncia e os maiores valores de estabilidade Marshall, nos
teores de projeto, ocorreram para as misturas com AMP, fato atribudo maior
viscosidade dos AMP;
O controle rigoroso da granulometria, utilizando todas as peneiras especificadas pelo
Superpave, resultou em grande repetibilidade, tanto na determinao das caractersticas
215
volumtricas dos corpos de prova, como nos resultados dos ensaios mecnicos, para
todas as condies de envelhecimento;
A resistncia trao das misturas com AMP mostrou-se bem superior do CAP
convencional PEN 60/70, para todas as condies de envelhecimento e nas duas
temperaturas de ensaio realizadas, apresentando, tambm, a mesma taxa de variao nas
duas temperaturas de ensaio e uma boa repetibilidade;
O mdulo de resilincia apresentou um comportamento similar resistncia trao. As
misturas com AMP apresentaram os maiores valores de mdulo de resilincia, em todas
as condies de envelhecimento, apresentando a mesma taxa de variao nas duas
temperaturas de ensaio, obtendo-se maiores incrementos na variao do MR que na RT
com a variao de temperatura de 25 C para 5 C;
Os resultados do ensaio de fluncia por compresso uniaxial esttica, mostraram que os
asfaltos modificados por polmeros apresentaram as maiores taxas de recuperao
elstica, mesmo sendo as deformaes totais obtidas similares, apresentando tambm os
maiores mdulos de fluncia a 4500 s e as mais baixas inclinaes das curvas de
fluncia, confirmando o melhor desempenho dos asfaltos modificados por polmeros;
Os resultados do ensaio de fluncia por compresso uniaxial dinmica mostraram,
claramente, a melhor resistncia deformao permanente dos asfaltos modificados por
polmeros, apresentando menores porcentagens de deformao total, menores
inclinaes da curva de fluncia e maiores mdulos de fluncia que o asfalto
convencional PEN 60/70;
6.2.4 Quanto aos resultados da anlise mecanstica
Os resultados da anlise mecanstica mostraram que os asfaltos modificados por

polmeros apresentaram vidas de fadiga maiores que o CAP PEN 60/70, para todas as
216
condies de envelhecimento, variveis entre 200% a 500% em funo da condio de

envelhecimento, sendo que os maiores valores de vida de fadiga foram observados para
misturas com duas horas de envelhecimento. Deve-se ressaltar que o objetivo desta
pesquisa foi comparar o desempenho das misturas asflticas luz de resultados de
ensaios de laboratrio, ou seja, os modelos apresentados no devem ser utilizados para a
previso da vida de fadiga das misturas em servio, devido falta de ajuste
laboratrio/campo;
6.2.5 Consideraes gerais
De modo geral, nos ensaios Marshall, resistncia trao, resistncia trao aps
umidade induzida, mdulo de resilincia, fluncia por compresso uniaxial esttica,
fluncia por compresso uniaxial dinmica, vida de fadiga e pela anlise estrutural com
o programa computacional Elsym5, as misturas com asfalto modificado por polmero
(Tipo I 60/60 e PG 76 -22) apresentaram melhor desempenho que o asfalto
convencional (PEN 60/70).
6.3
RECOMENDAES PARA PESQUISAS FUTURAS
Com base nos resultados obtidos e nas anlises efetuadas neste trabalho, so sugeridas
pesquisas complementares, visando:
Estabelecer modelos de previso para o clculo de baixas e altas temperaturas do

pavimento a partir de estudo de pavimentos em servio nas regies peruanas, levando
217
em considerao os fatores prprios desta regio, como a incidncia dos raios

ultravioleta (UV), Latitude e Altitude;
Desenvolver ligantes asflticos modificados por polmero a partir de ligantes asflticos

peruanos PEN 60/70 e PEN 85/100, para uso nas regies da costa, serra e selva
peruana com as caractersticas de trabalhabilidade e desempenho mais adequados para
cada regio, visando obter a melhor relao custo/beneficio, tambm considerando o
efeito do envelhecimento destes ligantes asflticos modificados nas condies
especificadas pelo mtodo Superpave (RTFOT e PAV);
Estudar o efeito da taxa de cisalhamento sobre a viscosidade nas temperaturas de

usinagem e de compactao de misturas asflticas empregando os ligantes asflticos
estudados nesta pesquisa e outros comumente empregados no Peru e validar o mtodo
de Katri et al. (2001) para determinao de temperaturas de usinagem e de
compactao de ligantes asflticos pseudoplsticos para os materiais estudados nesta
pesquisa e outros empregados no Peru;
Estudar o efeito do envelhecimento a longo prazo em misturas asflticas soltas em

estufa e do envelhecimento provocado pela exposio de corpos-de-prova
compactados radiao ultravioleta em temperaturas de servio, utilizando os ligantes
asflticos estudados nesta pesquisa e outros comumente empregados no Peru;
Avaliar o comportamento das misturas asflticas utilizadas nesta pesquisa

deformao permanente em simulador de trfego, que fornece melhores resultados em
relao aos ensaios de fluncia por compresso uniaxial esttica e dinmica e verificar
a validade de parmetros limites de aceitao em funo do tipo e volume de trfego.
218
O Homem prudente no diz tudo quanto pensa, mas pensa tudo quanto diz
(Aristteles)
REFERNCIAS BIBLIOGRAFICAS
AASHTO T-19/T 19M (2000). Standard Method of Test for Bulk Density (Unit Weight) and
Voids in Aggregate.
AASHTO T 96. Standard Method of Test for Resistance to Degradation of Small-Size

Coarse Aggregate by Abrasion and Impact in the Los Angeles Machine.
AASHTO T 104. Standard Method of Test for Soundness of Aggregate by use of Sodium
Sulfate or Magnesium Sulfate.
AASHTO T 112. Standard Method of Test for Clay Lumps and Friable Particles in
Aggregate.
AASHTO T 315/02. (2002) Standard Method of Test for Determining the Rheological
Properties of Asphal Binder Using a Dynamic Shear Rheometer (DSR).
AASHTO MP 1/01. (2001) Standard Specification for Performance Graded Asphalt Binder.
AASHTO MP 2/01. (2001) Standard Specification for Superpave Volumetric Mix Desing.
AASHTO PP-2. Standard Practice for Mixture Conditioning of Hot Mix Asphalt (HMA).
AASHTO TP 31/94. (1994) Standard Method of Test for Determination of the Resilient
Modulus of Bituminous Mixtures by Indirect Tension.
AASHTO T 283. Standard Method of Test for Resistance of Compacted Asphalt Mixtures
to Moisture-Induced Damage.
AASHTO T 176. Standard Method of Test for Plastic Fines in Graded Aggregates and
Soils by Use of the Sand Equivalent Test.
220
ABNT NBR 6560/00. (2000) Materiais betuminosos - Determinao do ponto de

amolecimento - Mtodo do anel e bola, Associao Brasileira de Normas Tcnicas
Mtodo de Ensaio, Braslia / DF, Brasil, 4. p.

ABNT NBR 15235/06. (2006) Materiais asflticos - Determinao do efeito do calor e do
ar em uma pelcula delgada rotacional, Associao Brasileira de Normas Tcnicas
Mtodo de Ensaio, Braslia / DF, Brasil, 8. p.

ABNT NBR 15184 /03. (2003) Materiais betuminosos Determinao da viscosidade em
temperatuaras elevadas usando um viscosmetro rotacional, Associao Brasileira de
Normas Tcnicas Mtodo de Ensaio, Braslia / DF, Brasil, 4. p.

ABNT NBR 14736 /01. (2001) Materiais betuminosos Determinao da viscosidade em
temperatuaras elevadas usando um viscosmetro rotacional, Associao Brasileira de
Normas Tcnicas Mtodo de Ensaio, Braslia / DF, Brasil, 4. p.

ASTM C127-04. (2004) Standard Test Method for Density, Relative Density (Specific
Gravity), and Absorption of Coarse Aggregate.
ASTM C128-04. (2004) Standard Test Method for Density, Relative Density
(Specific Gravity), and Absorption of Fine Aggregate.
ASTM C117-04. (2004) Standard Test Method for Materials Finer than 75 m
(N200) Sieve in Mineral Aggregates by Washing.
ASTM C136-06. (2006) Standard Test Method for Sieve Analysis of Fine and
Coarse Aggregate.
ASTM D5-97. (1997) Standard Test Method for Penetration of Bituminous Materials.
ASTM D36-95. (1995) Standard Test Method for Softening Point of Bitumen (Ring and
Ball Apparatus).
221
ASTM D4402-02. (2002) Standard Test Method for Viscosity Determination of

Asphalt at Elevated Temperatures Using a Rotational Viscometer.
ASTM D92-05. (2005) Standard Test Method for Flash and Fire Points by
Cleveland Open Cup Tester.
ASTM D2872-02. (2002) Standard Test Method for Effect of Heat and Air on a
Moving Film of Asphalt (Rolling Thin-Film Oven Test).
ASTM D454-04. (2004) Standard Test Method for Rubber Deterioration by Heat
and Air Pressure.
ASTM D6648-01. (2001) Standard Test Method for Determining the Flexural
Creep Stiffness of Asphalt Binder Using the Bending Beam Rheometer
(BBR).
ASTM D6926-04. (2004) Standard Practice for Preparation of bituminous

Specimens Using Marshall Apparatus.
ASTM D2041-00. (2000) Standard Method for Theoretical Maximum Specific

Gravity and Density of Bituminous Paving Mixtures.
ASTM D6926-04. (2004) Standard Practice for Preparation of Bituminuos

Specimens Using Marshall Apparatus.
ASTM D2493-04. (2004) Standard Viscosity-Temperature Chart for Asphalt.

ASTM D6927-05. (2005) Standard Test Method for Marshall Stability and Flow of
Bituminous Mixtures.
ASTM D4123-82. (1982) Standard Test Method for Indirect Tension Test For
Resilient Modulus Of Bituminous Mixtures.
222
ANANI, B.A.; BALGHUNAIM, F.A.; AL-HAZZAA, A.S. (1990) Laboratory and fieldstudy
of pavement rutting in Saudi Arabia. Transportation Research Record. N. 1259, p. 79-
90.
BAHIA H.U., PERDOMO D., TURNER P. (1997) Applicability of Superpave binder testing
protocols to modified binders. Transportation Research Record 1997;1586:1623.
BAHIA, H. U.; ZHAI, H.; ZENG, M.; HU, Y.; TURNER, P. (2001) Development of binder
specification parameters based on characterization of damage behavior. Association
of Asphalt Paving Technologists, v. 70, p. 442 470.
BARKSDALE, R. D., ALBA, J., KHOSLA, N. P., KIM, R. e RAHMAN, M.S. (1997)
Laboratory Determination of Resilient Modulus for Flexible Pavement Design. In:
Project 1-28, Final Report, Georgia Tech Project E20-634, USA.
BECKER Y., MNDEZ M.P., RODRGUEZ Y. (2001) Polymer modified asphalt. Vision
Technologic 2001:3950.
BERTOLLO M. S. A. (2002) Avaliao laboratorial de misturas asflticas densas

modificadas com borracha reciclada de pneus. 198p. Tese de DSc. EESC-USP, So
Carlos, SP, Brasil.
BINDER EXPERT TASK GROUP WHITE PAPER. (2001) PG grade selection adjusting
T(high) for traffic.
223
BOULDIN, M.G.; COLLINS, J.H. (1990) Rheology and microstructure of polymer/asphalt

blends. SHELL Dev. Co. - Rubber Chemistry and Technology 64, pags 577-600.
BOSSCHER P. (2000) Relationship between pavement temperature and weather data.

Transportation Research Board, Washington, D.C. Proceedings TRB Annual Meeting.
BRL, B. (1996) Polymer-modified asphalt cements used in the road construction

industry. basic principles. Transportation Research Record 1535, p. 48-53.
BROWN E. R., KANDHAL S. P., ZHANG J. (2001) Performance Testing for Hot Mix
Asphalt. NCAT Report 01-05, November 2001, Auburn University, Alabama.
BROWN, E. R., COOLEY JR, L. A. (1999) Designing Stone Matrix Asphalt Mixtures for
Rut-Resistant Pavements. Part 1: Summary of Research Results, Part 2: Mixture
Design Method, Construction Guidelines, and Quality Control/Quality Assurance

Procedures. NCHRP Report 425. National Cooperative Highway Research Program,
Transportation Research Board, National Research Council, Washington, D.C., EUA.
CARPENTER, S. H.; VANDAM, T. (1987) Laboratory performance comparisons of

polymer-modified and unmodified asphalt concrete mixtures. Transportation Research
Record 1115. p. 62-74.
CERATTI, J. A.; RUWER, P. M.; OLIVEIRA, J. A. (1996) Estudo do comportamento

mecnico de concreto asfltico com ligante modificado com polmero. 13 Encontro
de Asfalto, v.1, p. 290-303.
224
COELHO, V. (1996) Contribuio ao estudo das deformaes permanentes, nas

condies do Brasil, em camadas de concreto asflticos de pavimentao. So
Carlos, 281p. Tese DSc. EESC-USP, So Carlos, SP, Brasil.
C-SHRP. (1999) Improved standards for a new millennium, C-SHRP Technical Brief # 17.
DER-SP-M 148/60. (1960) Dosagem de misturas betuminosas pelo mtodo da superfcie

especfica Departamento de Estradas de Rodagem do estado de So paulo, So Paulo,
SP, Brasil, 7. p.
DE SENO, Wlastermiller. (1997) Manual de tcnicas de pavimentao. Editora PINI ltda

746 p.
DNER-EM 367/97. (1997) Material de Enchimento para Misturas Betuminosas,

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Especificao de Material, Rio de
Janeiro, RJ, Brasil, 3. p.
DNER-ES 313/97. (1997) Pavimentao Concreto Betuminoso. Departamento Nacional

de Estradas de Rodagem Especificao de Servio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 16 p.
DNER ME 035/98. (1998) Agregados Determinao da abrao Los angeles.

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro,
RJ, Brasil, 6. p.
225
DNER ME 086/94. (1994) Agregados Determinao do ndice de forma. Departamento

Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 5. p
.
DNER ME 089/94. (1994) Agregados Avaliao da durabilidade pelo emprego de
solues de sulfato de sdio ou de magnsio. Departamento Nacional de Estradas de
Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 6. p.
DNER ME 054/97. (1997) Equivalente de Areia. Departamento Nacional de Estradas de

Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 10. p.
DNER ME 083/98. (1998) Agregados Anlise Granulomtrica, Departamento Nacional

de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 05. p.
DNER ME 003/99. (1999) Material Betuminoso Determinao da Penetrao,

RJ, Brasil, 07. p.
DNER ME 148/94. (1999) Material Betuminoso Determinao dos pontos de Fulgor e

de Combusto, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio,
Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 02. p.
DNER-ES 385/99. (1999) Pavimentao Concreto Asfltico com asfalto polmero,

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Especificao de Servio, Rio de
Janeiro, RJ, Brasil, 15. p.
226
DNER ME 043/95. (1995) Misturas betuminosas a quente Ensaio Marshall,

RJ, Brasil, 11. p.
DNER ME 138/94. (1994) Misturas betuminosas Determinao da resistncia trao
por compresso diametral, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo
de Ensaio, Rio de Janeiro, RJ, Brasil, 4. p.
DNER ME 133/94. (1994) Misturas betuminosas Determinao do mdulo de

resilincia, Departamento Nacional de Estradas de Rodagem Mtodo de Ensaio, Rio
de Janeiro, RJ, Brasil, 5. p.
DNER EM 396/99. (1999) Cimento Asfltico Modificado por Polmero, Departamento

Nacional de Estradas de Rodagem Especificao de Material, Rio de Janeiro, RJ,
Brasil, 4. p.
DNER ME 043/95. (1995) Misturas betuminosas a Quente Ensaio Marshall,

RJ, Brasil, 11. p.
FURLAN A.P., GOUVEIA L.T., FABBRI G.T.P., FERNANDES JR J.L. (2004) Influncia
de caractersticas dos agregados na susceptibilidade a dano por umidade de
misturas asflticas - 17 Encontro de Asfalto do Instituto Brasileiro de Petrleo - 13 a
15 de dezembro de 2004. Rio de Janeiro. pp. 198 - 206.
227
GONTIJO, P. R. A. (1980) A fadiga de misturas betuminosas. Condio essencial no

desenvolvimento racional de pavimentos flexveis. 15 Reunio Anual de
Pavimentao. 55 p.
GOUVEIA, L.T., FURLAN, A.P., PARREIRA A.B., FERNANDES JR J.L., FABBRI G.T.P.
(2003) Consideraes acerca da absoro de asfalto pelos agregados e sua
influncia na susceptibilidade umidade In: XVIII ANPET Congresso de Pesquisa
e Ensino em Transportes, Anais, vol 1. Rio de Janeiro. pp. 138 - 149.
GRECO, J.A.S. (2004) Avaliao da influncia de alguns fatores nas propriedades

mecnicas de misturas asflticas densas, a luz da tcnica de planejamento e anlise
de experimentos fatoriais fracionrios assimtricos, 340p. Tese de DSc. EESC-USP,
So Carlos, SP, Brasil.
HAND, A.J., STIADY, J.L., WHITE, T.D. et al. (2001) Gradation effects on hot-mix
asphalt performance. In: Journal of the Transportation Research Board. National
Academy Press. Asphalt Mixtures, 2001, no. 1767, pp 152-157.
HICKS G., FINN F., MONISMITH C., LEAHY R. (1993) Validation of SHRP binder
specification through mix testing - Preprints of Asphalt Association of Paving
Technologists vol 62 p 565.
HIGHWAY RESEARCH BOARD. (1962) The AASHO Road Test. Washington, D. C.,
Higway Research Board, special Report 73, 117 p.
228
IBP, Instituto Brasileiro de Petrleo. (1994) Informaes bsicas sobre materiais asflticos.
Comisso do asfalto, 68 p.
IBP, Instituto Brasileiro de Petrleo. (1996) Informativo O asfalto. Rio de Janeiro, p 1 5.

ISACSSON, U.; LU, X. (1995) Testing and appraisal of polymer modified road bitumens
stated of art. Materials and Structures, v. 28, p. 139-159.
KANDHAL, P. S.; FOO, K. Y.; MALLICK, R. B. (1998) A critical review of VAM

requirements in Superpave. National Center for Asphalt Technology. NCAT Report N
98-1. Jan.
KANDHAL, P.S.; MALLICK, R.B. (2001) Effect of mix gradation on rutting potential of
dense-graded asphalt mixtures. Transportation Research Record, n. 1767, p.146-151.
KANDHAL, P.S; COOLEY JR., L.A. (2001) The Restricted Zone in the Superpave
Aggregate Gradation Specification. NCHRP Report 464 from National Cooperative
Highway Research Program. National Academy Press, Washington D C.
KANDHAL, P.S.; COOLEY JR., L.A. (2002) Investigation of the Restricted Zone in the
Superpave Aggregate Gradation Specification. Journal of the Association of Asphalt
Paving Technologists, v. 71, p. 479-510.
KATRI, A.; BAHIA, H. U.; HANSON, D. (2001) Mixing and compaction temperatures
for modified binders using the Superpave gyratory compactor. Association of
Asphalt Paving Technologists, v. 70, p. 368 402.
229
KIN, Y.R.; KIN, N.; KHOSLA, N.P. (1992) Effects of aggregate type and graduation on
fatigue and permanent deformation of asphalt concrete. In: MEININGER, R.C. (ed.)
Effects of aggregate and mineral fillers on asphalt mixture performance. American
Society for Testing and Materials (ASTM), Philadefia, 1992.
LEAL, Jos C. M. (1999) Estudo Comparativo de Concreto Betuminoso Usinado

Quente Utilizando-se Agregado Calcrio, CAP Puro e CAP Polimerizado.
Disertao de MSc, UFPB, Joo Pessoa, PB, Brasil.
LEITE, L.F.M. (1999) Estudo de Preparo e Caracterizao de Asfaltos Modificados por

Polmeros, 267p. Tese de D.Sc., COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
LEITE, L.F.M.; SOARES, B.G. (1997) Boletim Tcnico da PETROBRAS, Avaliao da

compatibilidade e reologia de asfaltos modificados por SBS Rio de Janeiro, 40 (2/4) :
79-87, abr/dez 1997.
LEITE, L.F.M., BITTENCOURT, C.P. (2004) Caracterizao reolgica de cimentos

asfalticos de petrleo e asfaltos modificados. II encontro Brasileiro de reologia, Julio 7
9 2004, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
LEITE, L.F.M., MOTTA, L.M.G., BERNUCCI, L.B. & SOARES, J.B. (2000) Mechanical
behavior of asphalt rubber mixes prepared in laboratory. In: Asphalt Rubber The
Pavement Material of the 21st Century Proceedings. Vilamoura, Portugal. pp. 309318.
230
LITTLE,D. N.; BUTTON, J. W.; YOUSSEF, H. (1993) Development of criteria to evaluate

uniaxial creep data and asphalt concrete permanent deformation potential.
Transportation Research Record 1417, p.49 57.
LU, X.; ISACSSON, U. (1997) Influence styrene butadiene styrene and polymer
modification on bitumen viscosity. Fuel, V 76, N14/15, 1353-1359.
LTPP-FWHA. (1998) LTPP Data Analysis: Improved Low Pavement Temperature

Prediction, U.S. Department of transportation Federal Highway Administration, June
1998, FHWA RD-97-104.
MANO, E.B. (1985) Introduo a polmeros, 111p Editora Edgard Blcher Ltda So Paulo
SP, Brasil.
MARQUES, G.L.O. (2004) Utilizao de modulo de resilincia como critrio de dosagem

de mistura asfltica; efeito da compactao por impacto e giratoria, 461p. Tese de
D.Sc., COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
MARTINHO, F. G.; MONTENEGRO, F. G.; TRAJANO, L (1994) Coperflex Asphalt uma

combinao e elastomero. Anais do 12 encontro de asfalto, v.2, p. 281 291.
MC GENNIS R.B., ANDERSON T.M., KENNEDY T.W., SOLAIMANIAN, M. (1994)

Background of Superpave asphalt mixture design and analysis - Report FHWA-SA-95-
003.
231
MEDINA, J., (1997) Mecnica dos Pavimentos, 380p. COPPE/UFRJ, Editora UFRJ, Rio de
Janeiro-RJ, Brasil.
MOHAMED, H. H.; YUE, Z. (1994) Criteria for evaluation of rutting potential based on
repetitive uniaxial compression test. Transportaion Research Record 616, p. 38 40.
MOHSENI A. (1996) LTPP Seasonal AC pavement temperature models (SATP) - Federal

Highway Administration FHWA, October 29.
MOHSENI, A. E CARPENTER S. (2004) Development of enhanced algorithm for

Superpave High Temperature Performance Grade (PG) Selection and New Software
Version - Long-Term Pavement Performance Group, Federal Highway Administration.
MONISMITH, C.L., DEACON, J.A., CRAUS, J. TANGELLA, S.C.S.R. (1990) Summary

report on fatigue response of asphalt mixtures. Prepared for Strategic Highway
Research Program, Project A-003-A. Institute of Transportation Studies, University of

California, Berkeley, USA.
MOURO, FABRCIO A. L. (2003) Misturas Asflticas de Alto Desempenho Tipo SMA,

131p. Dissertao de MSc. COPPE/UFRJ, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
MOTTA, L. M. G., TONIAL, I., LEITE, L. F., CONSTANTINO R. S. (1996) Princpios do

Projeto e Anlise Superpave de Misturas Asflticas. Traduo comentada:
Background of SUPERPAVE Asphalt Misture Design and Analysis, n FHWA-SA-95-
003, Petrobrs, Rio de Janeiro, RJ, Brasil.
232
MUGAYAR N. A. (2004) Avaliao dos efeitos do tipo de asfalto e da distribuio

granulomtrica do agregado nas fluncias esttica e dinmica de misturas asflticas
densas, 118p. Dissertao de MSc. EESC-USP, So Carlos, SP, Brasil.
PINHEIRO, J.H.M., SOARES, J.B. & LEITE, L.F.M. (2003) Caracterizao de misturas
asflticas com borracha produzidas pelos processos mido e seco. In: XVII ANPET
Congresso de Pesquisa e Ensino em Transportes, Anais, vol 1. Rio de Janeiro. pp. 116
- 129.
PINTO, J. A. V. (1993) O que so asfaltos modificados por polmeros? In: Reunio anual
de pavimentao urbana, 4, Macei-AL, Associao Brasileira de Pavimentao-ABPV,
Anais. v.1, p. 278-288.
RAMOS, C. R.; LO, V. L. do E. S. T.; MARTINHO, F. G.; MACEDO, M. M. D. (1996)

Asfalto modificado com polmero uma opo para melhoria dos asfaltos nacionais.
Anais do 13 Encontro de Asfalto, v. 1, p. 60-82.
REIS, Rafael M. M. 2002 Revestimento Asfltico Tipo SMA para Alto Desempenho em
Vias de Trfego Pesado. Disertao de MSc, EP-USP, So Paulo, SP, Brasil.
ROBERTS, F. L.; KANDHAL, P. S.;BROWN, E. R; LEE,D.Y.; KENNEDY, T. W. (1991)

Hot mix asphalt materials, mixture design and construction. 1 ed., NAPA Research
and Education Foundation, National Center for Asphalt Technology -NCAT, Lanham,
Maryland, USA.
233
ROBERTS, F. L., KANDHAL, P. S., BROWN, E. R; LEE,D.Y.; KENNEDY, T. W. (1996)

Hot Mix Asphalt Materials, Mixture Design and Construction. 2 ed., NAPA Research
and Education Foundation, National Center for Asphalt Technology -NCAT, Lanham,
Maryland, USA.
SANTOS, G. C.R. (2005) Avaliao Das influncias do tipo de ligante e do volume de

vazios na vida de fadiga de algumas misturas asflticas. Dissertao de M.Sc. EESC-
USP, So Carlos, SP, Brasil.
SOUZA, J.B.; CRAUS, J.; MONISMITH, C. L.(1991).
Sumary report on permanent
deformation in asphalt concrete. Publicao SHRP-A/IR-91-104. Strategic Highway
Research Program. National Research Council. Washington, D.C. 120 p.
SUPERPAVE EXPERT TASK GROUP. (2001) Superpave Mixture and Aggregate

Expert Task Group Meeting Minutes. TRB, National Research Council, Washington,
D.C., August 28, 2001.
TAIRA, C. (2001) Avaliao do desempenho em laboratrio de misturas asfalticas

densas utilizando asfalto convencional (CAP-20) e asfalto modificado com polimero
SBS (Betuflex B 65/60). Dissertao de M.Sc., EESC-USP, So Carlos, SP, Brasil.
TAYEBALI, A. A.; GOODRICH, J. L.; SOUSA, J. B.; MONISMITH, C. L. (1992)

Influence of the rheological properties of modified asphalt binders on the load
deformation characteristics of the binder aggregate mixtures. Polymer Modified
Asphalt binders, American Society for Testing and Materials, ASTM STP 1108, p. 77-95.
234
TIGDEMIR MESUT, KALYONCUOGLU S. FIGEN and KALYONCUOGLU U. YALCIN.

(2004) Application of ultrasonic method in asphalt concrete testing for fatigue life
estimation, NDT & E International, Volume 37, Issue 8, December 2004, Pages 597-
602.
VALKERING, C. P.; LANCON, D. J. L.; HILSTER, and STOKER, D. A. (1990) Rutting

resistance of asphalt mixes containing non-conventional and polymer-modified
binders. Symposium Improved Rut Resistance, Association of Asphalt Paving
Technologists (AAPT), Proceedings, p. 590-609.
YILDIRIM YETKIN (2005). Polymer modified asphalt binder. University of Texas at

Austin, Science Direct, 7p.
YILDIRIM Y., SOLAIMANIAN M., and KENNEDY T. (2000) Mixing and compaction
temperatures for hot mix asphalt concrete. Research Report Number 1250-5 Texas
Department of Transportation.
YODER E.J., AND WITCZAK M.W. (1975) Principles of Pavement Desing. Second
edition. Wiley-Interscience publication New York USA.
WATSON, D. E., A. JOHSON, and D. JARED. (1997) The Superpave Gradation Restricted
Zone and Performance Testing with the Georgia Loaded Wheel Tester. In
Transportation Research Record 1583, TRB, National Research Council, Washington,

D.C., 1997, pp. 106-111.

Ze Garra 2007

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

Ze Garra 2007

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

JORGE RODOLFO ESCALANTE ZEGARRA

AVALIAO DE MISTURAS PRODUZIDAS COM

Engenharia de So Carlos, da Universidade

Orientador: Prof. Dr. Jos Leomar Fernandes Jnior

Aos funcionrios do departamento de Transportes Heloisa, Elisabeth, Carlos, Magaly,

Tecnologia de Materiales (TDM), pelo fornecimento e envio do ligante asfltico do Peru

pedreira Bandeirantes, pelo fornecimento dos agregados para a pesquisa.

ZEGARRA, J. R. E. (2007). Evaluation of asphalt mixtures produced with conventional

ZEGARRA, J. R. E. (2007). Evaluacin de mezclas asflticas producidas con ligantes

Figura 1.1 - Mapa de localizao de Refinarias de petrleo do Peru. ..................................................... 3

Figura 5.26 - Variao do volume de vazios em funo do teor de ligante. ........................................166

Figura 5.50 - Variao da deformao em funo da condio de envelhecimento. .......................... 192

Tabela 2.1 Especificao granulomtrica para material de enchimento ou filer.................................11

Tabela 4.7 - Exemplos de tempos de carregamento e repouso, tenso de carregamento e temperatura de

Lista de Abreviaturas e Siglas

American Association of State Highway Officials

American Association of State Highway and Transportation Officials

Associao Brasileira de Concessionrias Rodovirias

Associao Brasileira de Normas Tcnicas

Asfalto Modificado por Polmero

American Society for Testing and Materials

Bending Beam Rheometer

Cimento Asfltico de Petrleo

Concreto Betuminoso Usinado a Quente

Coarse Matrix High Binder

Conselho Nacional do Petrleo

Capacidade de Suporte Marshall

Densidade aparente do corpo de prova

Dimetro do corpo de prova

Dimetro Mximo Nominal

Departamento Nacional de Combustveis

Departamento Nacional de Estradas de Rodagem

Departamento Nacional de Infra-estrutura de Transportes

Dynamic Shear Rheometer

Densidade terica mxima medida

Direct tensin tester

Escola de Engenharia de So Carlos Universidade de So Paulo

Elastic Layered System 5

Escola Politcnica - Universidade de So Paulo

Equivalent Single Axle Loads

International Petroleum Company

Estados Unidos de Amrica

Etileno Acetato de Vinila

Freqncia de aplicao de carga

fine aggregate angularity

Federal Highway Administration

Altura do corpo de prova

Instituto Brasileiro de Petrleo

Integrated Climatic Model

Instituto de Pesquisa Rodoviria do Departamento Nacional de Estradas de

Laboratory Test Track

Long-Term Pavement Performance

Linear Variable Differential Transducters

Relao do Mdulo de Resilincia

Relao entre Mdulo de Resilincia e Resistncia Trao

Mdulo de Resilincia aps Umidade Induzida

Nmero de aplicaes de carga na ruptura no ensaio de fadiga

Pressure Aging Vessel

PETROPERU: Petrleos del Per

Relao Betume Vazios

Rotaes por minuto

Resistncia Trao aps umidade induzida

Rolling Thin Film Oven Test

Resistncia Trao Retida