SEMINARIO 6

MOTORES SINCRONICOS

PRESENTADO A
ING FERNANDO CONTRERAS GONZALEZ

PRESENTADO POR
FREDY LEONARDO VERDUGO GONZALEZ
RUBEN DARIO ROJAS NIO
MIGUEL ANGEL REYES FONSECA
JUAN CARLOS PARRA QUIROGA

UNIVERDIDAD PEDAGOGICA Y TECNOLOGICA DE COLOMBIA

SECCIONAL DUITAMA
INGENIERIA ELECTROMECANICA
2014

SEMINARIO 6
MOTORES SINCRONOS
Generalidades:
La velocidad de un motor sncrono de ca. viene determinada, por el nmero de
polos y la frecuencia, o sea, Como la frecuencia de las barras que alimentan el
motor es constante, y como el nmero de polos tambin es constante, resulta
evidente que el motor sncrono de c.c. es un motor de velocidad constante.
El inducido de un motor sncrono no solo necesita y recibe corriente de c.a. de las
barras sino que, como cualquier mquina sncrona de c.a., requiere c.c. para su
excitacin. En motores sncronos grandes, la excitatriz est colocada sobre el
mismo eje del motor y una pequea parte del par motor se utiliza para generar el
c.c. necesario para la excitacin. Debido a la posibilidad de variacin de la
excitacin, el motor sncrono de c.a., el factor de potencia al cual funciona puede
hacerse variar a voluntad.
Una segunda caracterstica, y a veces poco usual, de los motores sncronos
polifsicos es que, como en el caso de algunos motores monofsicos
inherentemente no arranca por s mismo. Al igual que el alternador de c.a., debe
llevarse a su funcionamiento a su velocidad mediante medios auxiliares y luego
debe conectarse a la lnea.
Otra peculiaridad de los motores sncronos es su susceptibilidad a las
oscilaciones, particularmente cuando las cargas estn sometidas a variaciones
bruscas o no son uniformes durante un ciclo de revolucin, como en el caso de
estampadoras, cizallas, compresores o bombas.
Algunas de las tcnicas empleadas para reducir el movimiento oscilatorio son las
siguientes:
Amortiguador o devanados de amortiguamiento. Consisten en barras en
forma de jaula de ardilla, que se colocan en las caras del polo del rotor para
eliminar el efecto de oscilacin. Cuando los polos de excitacin estn
girando y pasan delante del inducido a velocidad sncrona, no se induce
ninguna tensin en el devanado de amortiguamiento cortocircuitado. Si la
velocidad del rotor aumenta o disminuye por debajo de la velocidad
sncrona, en el arrollamiento de amortiguamiento se produce una tensin y
una corriente establecida por el circuito. Por la ley de Lenz, esta corriente
genera un flujo que se opone a la causa que lo produce, o sea, a la
variacin de la velocidad.
El eje del motor de accionamiento puede estar equipado con un volante de
inercia grande y pesado. Esto aumenta la inercia del motor de
accionamiento y le ayuda a producir una velocidad ms constante.

 Se usan amortiguadores a base de fluidos viscosos en los alimentadores de

fuel o en los reguladores de velocidad de los motores de accionamiento
para evitar su respuesta inmediata a las variaciones bruscas y pequeas de
demanda de ms o menos potencia del alternador.
Se emplean motores de accionamiento que tienen un periodo activo
uniforme durante una revolucin completa; por ejemplo, las turbinas de
vapor, de gas o hidrulicas, tienen esta caracterstica.
El uso de devanados amortiguadores en la estructura de los rotores ha terminado
con ese problema y, al mismo tiempo, ha hecho posible que el motor sncrono
pueda arrancar por s mismo como motor de induccin.
Hoy en da, los motores sncronos se usan ampliamente, y su popularidad nunca
ha sido mayor. Para algunas potencias y velocidades se venden ms que los
motores de induccin polifsicos.
Los motores sncronos presentan las siguientes ventajas especficas sobre los
motores de induccin:
Los motores sncronos pueden usarse para la correccin del factor de
potencia, adems de suministrar par para accionar cargas.
Son de mayor rendimiento que los motores de induccin de las
correspondientes potencia y tensin nominales.
Los rotores de los polos de excitacin de los motores sncronos permiten el
uso de entrehierros ms anchos que los correspondientes al tipo de jaula
de ardilla usados en los motores de induccin, exigiendo menos tolerancia
de cojinetes y permitiendo un mayor desgaste de cojinetes.
Pueden resultar ms baratos a igualdad de potencia, velocidad y tensin
nominales.
La velocidad de los motores sncronos siempre ser contante mientras que
no se exceda el tipo de carga en el motor.
Construccin:
Bsicamente la construccin de un motor sncrono de c.a. es la misma que la de
un alternador. El estator tiene un devanado monofsico o polifsico idntico al del
alternador. El rotor es generalmente de polos salientes, excepto en los tipos de
velocidad muy elevada. Para eliminar oscilaciones y desarrollar el par de arranque
necesario se aplica una tensin de c.a. al estator los polos del rotor contienen
conductores en la cara del polo, que estn cortocircuitados en sus extremos, como
se ve en la figura 8-1. Este devanado amortiguador consta de barras de cobre
homogneo alojadas en la superficie de la cara del polo y cortocircuitados en cada
extremo mediante conexiones puenteadoras, como se muestra en la figura 8-1.b.

Funcionamiento:
Como se dijo anteriormente, el motor sncrono inherentemente no arranca por s
mismo, es decir, no puede arrancar por s mismo sin un devanado amortiguador,
en la figura 8-2., se ve, en la que se aplica una corriente alterna al arrollamiento
del estator, y en la que se ve el sentido instantneo de la corriente en los lados de
una bobina dada del inducido, A y B. Tanto los polos N como S estarn sometidos
a un par electromagntico que mueve los polos hacia la izquierda. En el siguiente
instante, de segundo despus, la frecuencia cambia el sentido de la corriente en
la bobina, y los polos reciben un par en sentido opuesto, como se ve en la figura.
Debido a la elevada inercia del rotor, el par resultante, producido en un segundo
es cero, puesto que el rotor ha sido, realmente, empujado alternativamente en el
sentido horario y en sentido opuesto, 60 veces en ese segundo, suponiendo una
frecuencia de 60 Hz.

Sin embargo, si por algn medio hacemos mover el motor en el sentido horario a
la velocidad sncrona o a una velocidad cercana, como la figura 8-3., se
desarrollar un par en los lados de la bobina A y B, lo que har que el motor
contine movindose en el sentido horario. El desplazamiento en el espacio del
polo en grados elctricos para la velocidad sncrona se corresponde con la
inversin de 180 del sentido de la corriente en la bobina del inducido, y el par
resultante producido tiene el mismo sentido.

El arrollamiento del inducido consta de muchas bobinas en serie en cada fase de

una mquina polifsica de c.a. La corriente trifsica en los conductores de
inducido del estator produce un campo giratorio uniforme, que gira a una
velocidad, . La relacin entre el campo giratorio del estator y los polos del rotor
puede verse en la figura 8-4.a.

Los polos entre N y S, respectivamente, del rotor, que giran a una velocidad
sncrona, quedan enclavados en sincronismo con el campo giratorio sncrono del
inducido resultante del estator. As un polo N del rotor queda enclavado en
sincronismo con un polo S del estator y viceversa, girando ambos en el mismo
sentido que las agujas del reloj, en sincronismo a la velocidad sncrona. Si se
coloca una carga en el eje del motor sncrono, el par resistente de la carga har
que el motor disminuya la velocidad momentneamente, pero continuar girando a
la misma velocidad respecto al campo giratorio del estator. La velocidad del rotor
contina siendo la sncrona respecto al campo giratorio, pero el flujo del rotor o el
flujo mutuo en el entrehierro se reducen ligeramente como se muestra en la figura
8-4.b., debido a la mayor reluctancia del entrehierro.

Si el par resistente es tan grande que supera el par mximo desarrollado y si el

rotor cae fuera de sincronismo, el motor se parar. As, un motor sncrono o gira a
la velocidad sncrona o no gira. Por supuesto, cuando el motor disminuye su
velocidad, el campo giratorio del estator desliza, en relacin con los polos del rotor,
tan rpidamente que sos son incapaces de enclavarse sincrnicamente o
engancharse con el campo giratorio del estator. Esta es la razn de que un rotor
en reposo tambin sea incapaz de arrancar.
CIRCUITO EQUIVALENTE DE UN MOTOR SINCRONO

En la figura se representa una fase del motor sncrono conectado en Y, el flujo

creado por el rotor induce un voltaje Eo en el estator, este flujo depende de la
corriente de excitacin Ix, por consiguiente Eo varia con la excitacin.
Eo est en grados elctricos detrs de E, este desplazamiento produce una
diferencia de potencial Ex a travs de la reactancia sncrona Xs.
La frmula para convertir de grados mecnicos a elctricos es:
=

P
2

Donde:

= grados elctricos

= nmero de polos de la maquinas

= grados mecnicos

La corriente de fase es igual a:

Ex=EEo
jIXs=Ex

I=

jEx
Xs

I=

j( EEo)
Xs

La corriente de fase va 90 grados detrs de Ex porque Xs es inductiva, a

continuacin se muestran los diagramas fasoriales para un motor sin carga y con
carga

EFECTO DE AUMENTO DE CARGA EN UN MOTOR SINCRONO

El efecto del aumento de carga en un motor sncrono puede darse de tres
maneras
1. Efecto de aumento de carga a excitacin normal (E = Eo)
2. Efecto de aumento de carga en condiciones de subexcitacion (E < Eo)
3. Efecto de aumento de carga en condiciones de sobreexcitacin (E > Eo)
Para explica estos efectos se utilizara el siguiente ejemplo
EJEMPLO

Un motor sncrono trifsico conectado en estrella de 20 polos, 40 hp, 660 v y 60

Hz con E = Eo y con una reactancia sncrona de 10 y con un desplazamiento
geomtrico de 5 entre el rotor y el estator.
Calcule
a. el valor de Ex
b. la corriente alterna de lnea
c. factor de potencia del motor
=

P 205
=
=50
2
2

E=

Elinea 660V
=
=381 V
3
3

Eo=381 50 V
Ex=EEo=381V 38150 V

Ex=322 65 V

I=

jEx 322 65 V
=
Xs
10 90

I =32.225 A

( )=cos ( 25 )= 0.9
FP=cos
Ahora si disminuimos el angulo

a 20 para observar el cambio que ocurren al

cambiar la carga en excitacin normal se tiene

E=

Elinea 660V
=
=381 V
3
3

Eo=381 20 V

Ex=EEo=381V 38120 V

Ex=13280 V

I=

jEx 132 80 V
=
Xs
10 90

I =13.210 A

( )=cos ( 10 )= 0.98
FP=cos
Ac se observa que cuando hay excitacin normal hay un cambio grande en la
corriente al aumentar la carga y el factor de potencia tiende a disminuir.
Ahora repitamos el mismo ejercicio anterior pero ahora estamos en condiciones de
subexcitacion con Eo = 150 V
=

P 205
=
=50
2
2

E=

Elinea 660V
=
=381 V
3
3

Eo=150 50 V
Ex=EEo=381V 150 50 V

Ex=306.921.9 V

I=

jEx 306.9 21.9 V

=
Xs
10 90

I =30.69 68.1 A

( )=cos ( 68.1 )= 0.37

FP=cos

Ahora si disminuimos el angulo

a 20 para observar el cambio que ocurren al

cambiar la carga en subexcitacin se tiene

E=

Elinea 660V
=
=381 V
3
3

Eo=150 20 V

Ex=EEo=381V 150 20 V
Ex=245.47 12 V

I=

jEx 245.47 12 V
=
Xs
10 90

I =24.55 78 A

( )=cos ( 78 )= 0.208
FP=cos
En condiciones de subexcitacion se observ que la corriente aumenta con el
incremento de la carga al igual que el factor de potencia
Ahora repitamos el mismo ejercicio anterior pero ahora estamos en condiciones de
sobreexcitacin con Eo = 500 V
P 205
=
=
=50
2
2

E=

Elinea 660V
=
=381 V
3
3

Eo=500 50 V

Ex=EEo=381V 500 50 V
Ex=387.63 81.15 V

I=

jEx 387.63 81.15 V

=
Xs
10 90

I =38.76 8.85 A

( )=cos ( 8.85 )= 0.98

FP=cos
Ahora si disminuimos el angulo

a 20 para observar el cambio que ocurren al

cambiar la carga en sobreexcitacin se tiene

E=

Elinea 660V
=
=381 V
3
3

Eo=500 20 V

Ex=EEo=381V 500 20 V
Ex=192.7 117.45 V

I=

jEx 192.7 117.45 V

=
Xs
10 90

I =19.27 27.45 A

( )=cos ( 27.45 )= 0.88

FP=cos
En condiciones de sobreexcitacin se observ que la corriente aumenta con el
incremento de la carga al igual que el factor de potencia
CURVAS EN V DE UN MOTOR SINCRONO

POTENCIA Y PAR DESARROLLADOS POR FASE DE UN MOTOR SINCRONO

Potencia

E-Ex

Eo

P=EIcos

cos=

I=

Eosen
EEo

EEo
Xs

P=E (

P=

EEo Eosen
)(
)
Xs
E Eo

EEo
sen
Xs

La potencia es mxima cuando

Pmax=

= 90

EEo
Xs

PAR
P=

W 2 rad
=
t
rev

rev
lbft
)( nt min
) F ( lb ) r ( ft )= 2 Frn
(
t
min )

T =Fr

n s=

n
t

P=2 T n s

( lbft
min )

1 hp=33000

=746 watt
( lbft
min )

( lbft
min )
lbft
=44.2359 (
746
min )

33000
1 watt=

lbft
1 watt
(
min )
P=2 T n
lbft
44.2359 (
min )
s

T=

P44.2359
(lbft )
2 ns

T=

7.04 P
(lbft )
ns

T=

9.55 P
( Nm)
ns

CORRECCION DEL FACTOR DE POTENCIA:

La capacidad para ajustar el factor de potencia de una o ms de las cargas de un
sistema de potencia puede afectar significativamente la eficiencia en la operacin
del sistema de potencia. Cuanto ms pequeo sea el factor de potencia en el
sistema, mayores son las prdidas en las lneas de potencia que lo alimentan, la
mayora de las cargas de los sistemas de potencia son motores de induccin, lo
que trae sistemas con invariables factores de potencia en atraso.

Una carga en adelanto, puede suministrar alguna potencia reactiva Q a

cargas cercanas en atraso, en lugar de provenir del generador.
Reduce costos en los sistemas de potencia.
Con un motor sncrono operado con FP en adelanto, el motor debe girar
sobreexcitado, con la cual aumenta el par mximo del motor y reduce la
posibilidad de exceder el mismo, a esto se le llama correccin del factor de
potencia.

Al operar sobreexcitado el motor requiere corriente de campo y flujos elevados, lo

cual causa recalentamiento en el rotor, puesto que toma energa con un factor de
potencia en adelanto, este se comporta como un condensador.
Se coloca un motor sncrono de alta eficiencia en paralelo con el resto de la carga,
se puede sustituir un motor de induccin, y mejorar el FP, con el simple cambio en
la corriente de excitacin, el motor puede variar del atraso al adelanto o viceversa.
Cuando un motor sncrono se construye intencionalmente sin ninguna extensin
del eje solo para mejorar el FP, se conoce como condensador sncrono, un motor
as requiere escasa potencia real para su propia perdida por rotacin, pero con
gran proporcin de potencia reactiva.
No es aconsejable elevar a la unidad el factor de potencia, porque el motor
sncrono necesitara exigencias elevadas de potencia reactiva, y no sera un motor
econmico.
En la actualidad se utilizan condensadores sncronos, ya que son menos costosos
que los motores sncronos.

El motor sncrono puede ser operado con factor de potencia en atraso, igual a la
unidad, o en adelanto, solo controlando su corriente de campo, el motor debe
funcionar en condicin sin carga (marcha en vaco), y como motor ideal quiere
decir que no tiene resistencia en el devanado de la armadura.
Si aumentamos la corriente de excitacin ms all de la normal, la magnitud del
voltaje de excitacin aumenta.

En la anterior figura se presenta el circuito equivalente de un motor sncrono, con

lo cual podemos deducir los siguientes diagramas fasoriales con corriente de
excitacin en adelanto o con el sistema sobreexcitado.

Podemos deducir por leyes de Kirchhoff la frmula matemtica de un motor

sncrono ideal:
V =E A + j X s I A
De lo cual podemos deducir la corriente de excitacin del sistema:

I A= j

E A V
Xs

X s=Reactancia sincrona .
V =tension de Fase .
E A =tension del inducido .
I A =Corriente de excitacion.

Potencia compleja puramente reactiva:

S m=3 V I A

GENERADOR SINCRONO:
Si son de corriente alterna reciben el nombre de alternadores, opera a la velocidad
sncrona, el rotor gira a la misma velocidad que el campo producido por el estator.
Puede convertir corriente continua en corriente alterna si:

Se reemplaza el conmutador por anillos rozantes.

Haciendo girar la armadura a velocidad constante (sncrona).

Se construyen ms grandes que los de corriente continua puesto que el

incremento de corriente y tensin en las lneas, requiere de conductores ms
gruesos en el devanado para soportar corrientes ms altas.
Las partes del generador son las mismas que en el motor sncrono, los cuales son:
el rotor, el estator y aditamentos de ventilacin; el rotor puede ser cilndrico o de
polos salientes, el rotor cilndrico tiene una operacin ms silenciosa, mejor
equilibrio que el de polos salientes, y reduce las perdidas por el viento.
El circuito equivalente del generador es:

Adems de esto tenemos los diagramas fasoriales correspondientes al

funcionamiento del generador sncrono.

APLICACIONES:
La aplicacin de motores sincrnicos en la industria en la mayora de los casos
resulta en ventajas econmicas y operativas considerables para el usuario debido
a sus caractersticas de trabajo. Las principales ventajas para utilizacin de los
motores sincrnicos son:

Correccin del factor de potencia:

Los motores sincrnicos pueden ayudar a la reduccin de los costos de
energa elctrica y mejorar el rendimiento de sistemas de energa, corrigiendo
el factor de potencia de la red en que estn instalados. En pocos aos, el
ahorro de energa elctrica puede igualar el valor invertido en el motor.
Mantener la velocidad constante:
El motor sincrnico mantiene la velocidad constante en las situaciones de
sobrecarga y tambin durante momentos de oscilaciones de tensin,
respetando los lmites del par mximo (pull-out).
Alto Rendimiento:
La eficiencia en la conversin de energa elctrica en mecnica es ms
eficiente, generando mayor ahorro de energa. Los motores sincrnicos son
proyectados tambin para operar con alta eficiencia en un largo rango de
velocidad y suministrar un mejor aprovechamiento de energa para una grande
variedad de cargas.
Alta capacidad de par:
Los motores sincrnicos son proyectados con altos pares en rgimen,
manteniendo la velocidad constante an en aplicaciones con grandes
variaciones de carga.
Mantenimiento reducido:
Por no necesitar de contactos elctricos de deslizamiento para su
funcionamiento, los motores sincrnicos BRUSHLESS no poseen escobillas ni
anillos colectores y con esto eliminan la necesidad de mantenimiento,

inspeccin

limpieza

en

estos

componentes.

Los motores sincrnicos son fabricados especialmente para atender las

necesidades de cada aplicacin. Debido a sus caractersticas constructivas,
operacin con alto rendimiento y adaptabilidad a todos los tipos de ambientes,
son utilizados prcticamente en todos los segmentos de la industria, tales
como:
Motores sincrnicos verticales:
Pueden ser suministrados con rodamientos de esferas, de rodillos o de
contacto angular, lubricados con grasa. Dependiendo de la aplicacin, como
cuando estn sujetos a altas cargas de empuje axial pueden ser fabricados
con descansos de rodamientos lubricados con aceite o descansos de
deslizamiento. Son proyectados para atender las solicitaciones de los
clientes para aplicaciones en bombas, zarandas, mezcladores y otros.
Motores sincrnicos para atmsferas explosivas:
Para las aplicaciones en atmsferas explosivas se producen motores con
caractersticas de seguridad especficas, aptos para trabajar en locales
donde se manipulan, procesan o almacenan productos inflamables,
preservando la vida humana y garantizando el mantenimiento del
patrimonio.
Velocidad variable.
Las aplicaciones de motores sincrnicos con velocidad variable se justifican
en aplicaciones de alto par con baja rotacin y larga banda de ajuste de
velocidad. Pueden ser con o sin escobillas, dependiendo de las
caractersticas de carga y ambiente.
Debido al mayor rendimiento, menor tamao y mayor capacidad de potencia, los
motores sincrnicos pueden sustituir a los motores de corriente continua en
aplicaciones de alto rendimiento.
En muchos casos los motores sincrnicos pueden ser utilizados para obtener
valores de par inferiores al Standard trayendo una reduccin ventajosa de la
corriente de arranque del motor lo que implica en menor disturbio en el sistema
elctrico durante el arranque y reduccin en las tensiones mecnicas resultantes
en los bobinados del motor.
MTODOS DE ARRANQUE DE UN MOTOR SINCRONO
Como se mencion antes, cuando el motor est detenido y se lo conecta a la red,
ste vibrar fuertemente y se sobrecalentar. Existen varios mtodos para
arrancarlo de forma segura. A continuacin se describirn los tres mtodos ms
utilizados y finalmente se mostrar un circuito para el arranque automtico.
1. Arranque por medio de la reduccin de la frecuencia elctrica, Si los
campos magnticos del estator en un motor sncrono giran a una velocidad lo
suficientemente baja, no habr ningn problema para que el rotor se acelere y

se enlace con el campo magntico del estator. Entonces, se puede incrementar

la velocidad de los campos magnticos del estator aumentando gradualmente
la frecuencia hasta su valor nominal de 50 Hz. Para esto pueden utilizar
accionadores de estado slido como cicloconvertidores.
2. Arranque con un motor primario externo.
Para llevar al motor a su velocidad sncrona se le puede adjuntar un motor de
arranque externo. Una vez alcanzada esta velocidad, se conecta la mquina en
paralelo a la red y se desconecta el motor primario del eje. El motor de arranque
puede tener valores nominales mucho ms pequeos que el motor que arranca ya
que slo debe superar la inercia de la mquina sncrona en vaco.
3. Arranque con devanados de amortiguamiento
ste es el mtodo ms popular de arranque. Recibe el nombre de devanado
amortiguador porque reduce las oscilaciones que se producen en los procesos
transitorios de las mquinas: acoplamiento a la red, vibraciones bruscas de carga
elctrica o mecnica, etc. Los devanados de amortiguamiento son barras
especiales dispuestas en ranuras hechas en la cara del rotor en un motor y en
cortocircuito en cada extremo con un anillo, Esto crea un rotor del tipo jaula de
ardilla y el motor arranca como si fuera un motor asincrnico trifsico.

Figura .devanado amortiguador colocado en los polos

4. Arranque automatico.
Mediante el siguiente circuito se puede arrancar al motor de forma automtica.
Primero se cierra el interruptor 1 que alimenta al estator del motor. En el instante
de arranque el rotor tiene la frecuencia de la red (alta frecuencia). En el circuito del
rotor, que alimenta la resistencia de arranque, para que sta absorba la tensin
elevada de las bobinas de los polos, aparece una diferencia de potencial a los
bornes de la reactancia. Esta diferencia de potencial alimenta una bobina del rel
polarizado, que mantiene abierto los contactos del mismo. La mquina arranca
como motor asncrono debido a la jaula de ardilla que poseen los polos del rotor. A

medida que aumenta la velocidad, la frecuencia del rotor disminuye, por

consiguiente disminuye la diferencia de potencial a los bornes de la reactancia
hasta que sta no puede mantener el yugo del rel, ya cercana a la velocidad de
sincronismo, y cierra los contactos de l. Al cerrarse este contacto se alimenta la
bobina del contacto, quien cierra los interruptores 2 y abre el 3 quedando de esta
manera alimentado el rotor por corriente continua y funcionando en sincronismo.

Figura. Arranque automatico

TALLER
1. El inducido de un motor tiene una resistencia de 0.25 ohm y, cuando se
conecta a unas barras de c.c., de 125V, absorbe una corriente de 60A. Calcular
la fuerza contraelectromotriz generada en los conductores de inducido del
motor.
Solucin.
Eg=VaIaRa=125 (60 A0.25 )=110 V
El ejemplo anterior indica que es posible calcular la fem generada en un motor a
partir de mediciones externas.
2. El consumo de energa de una empresa es de 2000 KVA con un factor de
potencia de 0,45 en atraso. Se agrega un motor sncrono para elevar el factor
de potencia a 0,8 en atraso. Si la potencia alimentada al motor es de 100 KW,
determinar el factor de potencia y la especificacin en KVA del motor.
FP=0,8 en atraso
=cos1 (0,8)
=36,86 o
EMPRESA:
S L =2000 KVA
FP=0,45 en atraso
L=63,26 o en atraso

PL =2000( 0,45 )=900 KW

o
SL =2000 63,26 KVA

MOTOR:
Pm=100 KW
PT =P m + PL =900 KW +100 KW =1000 KW
ST =

1000 KW
=1250 KVA
0,8

o
ST =125036,86 KVA

Sm= ST SL =

( 1250 36,86o KVA ) (2000 63,26 o KVA )

Sm=1042,99 84,31o KVA

FP m=cos ( 84,31o )=0,0991en adelanto .
El factor de potencia del motor, necesario para elevar el factor de potencia del
sistema a 0,8 es 0,0991 en adelanto , y la especificacin de potencia del motor
debe ser de 1042,99 KVA.
3. Una maquina sncrona de 220 voltios 50KVA, con un factor de potencia de 0.8
en atraso conectado en delta a 50 Hz, se tiene una reactancia sicrona de 2
ohmios y una resistencia despreciable en el inducido y sus perdidas por
rozamiento con el arie son de 1.25Kw, sus perdidas en el nucleo son de 0.75
Kw inicialmente se suministran 15 hp, determinar: diagrama fasorial del motor,
Ia, IL, Ea, suponga que la potencia aumento a 35 hp y resuelva para el caso
anterior, encuentre el nuevo factor de potencia.
Cuando la potencia es de 15hp
Pentr =P sal + Pmec + Pnucleo + Pelectricas

Pentr =11190+1250+750+ 0
Pentr =13190 W

Il =

Il =

Pent

3220fp

13190W
32200.8

I l =43.27 A

I inducido =

I inducido =

Il

43.27
3

I inducido =24.98 A
E A =V j x s I A
E A =220 0o V ( j 224.98 36.87)
E A =253.15 9.08V
Al aumentar la potencia al 35 hp se tiene que:
Pentr =P sal + Pmec + Pnucleo + Pelectricas
Pentr =35746+1250+750+ 0
Pentr =28110 W

P=

3 V E A sen
xs

=sen1

=sen

xs p
3 V EA

228110
3220253.15

=19.66

E A =253.15 19.66 V

I A=

I A=

V E A
jX s

220 0253.15 19.66

j2
I A =43.56 12.18 a

I L = 3I A
I L =75.44 A
fp=cos 12.18

fp=0.977 en adelanto

JXsIa

4. Un motor sncrono conectado en estrella, de 20 polos, 40

hp,
660 V, 60 Hz, est trabajando sin carga y su voltaje generado por fase es
exactamente igual al voltaje por fase que se aplica a su armadura. Sin carga el
EA

rotor est retrasado 0.5 grados mecnicos con respecto a su posicin

sincrnica, la reactancia sincrnica es 25 y la resistencia efectiva de la
armadura es 1 por fase. Calcular
a) El desplazamiento del rotor con respecto a su posicin sncrona en
grados elctricos
b) La corriente de la armadura por fase
c) La potencia por fase y la potencia total que toma el motor
d) El factor de potencia
a)
=

P 200.5
=
=5
2
2

b)
E=

Elinea 660V
=
=381.05 V
3
3
Eo=500 50 V

Ex=EEo=381.05 V 381.05 5 V

Ex=33.28 87.5 V
Z =1+ j 25=25.02 87.7

I=

jEx 387.63 81.15 V

=
Z
25.02 87.7

I =1.33 0.2 A
c)
Pfase=EIcos=(381.05 V )(1.33 A)cos ( 0.2)
Pfase=506.79 W
Ptotal=3Pfase=1520.38 W

d)

( )=cos ( 0.2 )= 0.999 1

FP=cos

BIBLIOGRAFIA
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www.tuveras.com
Manuel cortes Maquinas sncronas y motores de C.A (2 edicin)
Maquinas Elctricas y Transformadores. Bhag S. Guru; Huseyin R. Hiziroglu.
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