U-05 Valerio Bajetti

UNIVERSIT DEGLI STUDI DI ROMA TRE
FACOLT DI INGEGNERIA FACOLT DI ARCHITETTURA
MASTER DI II LIVELLO IN
INNOVAZIONE NELLA PROGETTAZIONE, RIABILITAZIONE E CONTROLLO DELLE
STRUTTURE IN CEMENTO ARMATO
UTILIZZO DI IMPALCATI A STRUTTURA MISTA

NELLA RIABILITAZIONE DI PONTI IN C.A. E C.A.P.: IL
CASO BARICELLE
Tesi di Master di
Dott. Ing. VALERIO BAJETTI
Relatore
Prof. Ing. RENATO GIANNINI
Co-relatore
Prof. Ing. MARCO PETRANGELI
Anno Accademico 2005-2006
Febbraio 2007
1
Introduzione _____________________________________________________________________________ 6
Impalcati in acciaio-calcestruzzo: i vantaggi ottenibili da tale tecnologia ____________________________ 7
2.1
Le strutture miste in generale ____________________________________________________________ 7
2.2
Le strutture miste nella riabilitazione di ponti esistenti ________________________________________ 8
2.2.1
Leggerezza strutturale ________________________________________________________________ 8
2.2.2
Adattabilit ________________________________________________________________________ 8
2.2.3
Tecnologie costruttive________________________________________________________________ 8
2.2.4
Qualit architettoniche _______________________________________________________________ 8
Richiami generali sulle strutture miste acciaio cls dei ponti _______________________________________ 9
3.1
3.1.1
Determinazione delle larghezze efficaci __________________________________________________ 9
3.1.2
Rapporti modulari __________________________________________________________________ 10
3.2
Costruzione di un modello agli elementi finiti _______________________________________________ 11
3.3
Le azioni sui ponti ____________________________________________________________________ 12
3.3.1
Il panorama normativo ______________________________________________________________ 12
3.3.2
Modelli per il carico da traffico _______________________________________________________ 13
3.3.3
Il ritiro della soletta _________________________________________________________________ 17
3.3.4
La termica differenziale _____________________________________________________________ 18
3.3.5
Lazione del vento e lazione della frenatura _____________________________________________ 18
3.4
La verifica delle sezioni miste ___________________________________________________________ 19
3.4.1
Analisi plastica (Mpl,Rd) ______________________________________________________________ 19
3.4.2
Analisi elastica ____________________________________________________________________ 21
3.5
4
Caratteristiche meccaniche della sezione ___________________________________________________ 9
I collegamenti trave-soletta _____________________________________________________________ 22
IL CASO BARICELLE: PROGETTO DELLIMPALCATO ____________________________________ 24

4.1
Premessa ___________________________________________________________________________ 25
4.2
Caratteristiche dei materiali ____________________________________________________________ 27
4.3
Caratteristiche strutturali dellimpalcato __________________________________________________ 27
4.3.1
4.4
Caratteristiche meccaniche impalcato ___________________________________________________ 27

Analisi dei carichi ____________________________________________________________________ 28
4.4.1
Pesi propri strutturali (g1) ____________________________________________________________ 28
4.4.2
Sovraccarichi permanenti portati (g2)___________________________________________________ 28
4.4.3
Ritiro ( 2) _______________________________________________________________________ 28
4.4.4
Sovraccarichi accidentali (q1, q2) ______________________________________________________ 29
4.4.5
Azione del vento (q5) _______________________________________________________________ 30
4.4.6
Azione di frenaturae di accelerazione (q3) _______________________________________________ 30
4.4.7
Termica (3) ______________________________________________________________________ 30
4.4.8
Azioni sismiche (q6) ________________________________________________________________ 31
4.5
Descrizione del modello agli E.F. ________________________________________________________ 32
4.6
Caratteristiche meccaniche degli elementi principali _________________________________________ 34
4.6.1
Travi metalliche longitudinali _________________________________________________________ 34
4.6.2
Travi composte acciaio-calcestruzzo longitudinali _________________________________________ 34
4.6.3
Caratteristiche meccaniche ___________________________________________________________ 36
4.7
Descrizione delle analisi effettuate. _______________________________________________________ 37
4.8
Coefficienti di combinazione ____________________________________________________________ 38
4.8.1
S.L.E. ___________________________________________________________________________ 38
4.8.2
S.L.U. ___________________________________________________________________________ 38
4.9
Verifiche delle travi principali___________________________________________________________ 39
4.10
Sezioni di verifica ____________________________________________________________________ 39
4.10.1
Sollecitazioni di verifica __________________________________________________________ 40
4.10.2
Verifiche Tensionali e a rottura _____________________________________________________ 43
4.10.3
Verifica allimbozzamento dellanima ________________________________________________ 51
4.10.4
Verifica allo stato limite di fatica ____________________________________________________ 53
4.10.5
Progetto e Verifica dei connettori ___________________________________________________ 55
4.10.6
Verifica dei giunti _______________________________________________________________ 57
4.10.7
Verifiche a deformazione __________________________________________________________ 63
GLI EFFETTI LOCALI ANALISI IN SENSO TRASVERSALE ______________________________ 64

5.1
Modelli di Calcolo ____________________________________________________________________ 64
5.1.1
Analisi con distribuzione a 45 ________________________________________________________ 64
5.1.2
Modello ad E.F. di piastra ____________________________________________________________ 65
5.2
I Carichi____________________________________________________________________________ 67
5.2.1
D.M. 04/05/1990 ___________________________________________________________________ 67
5.2.2
D.M. 14/09/2005 ___________________________________________________________________ 68
5.2.3
Confronto fra i diversi modelli di carico _________________________________________________ 69
5.3
Confronto tra Modelli _________________________________________________________________ 70
5.3.1
Modello di carico D.M. 04/05/1990 ____________________________________________________ 70
5.3.2
Leffetto del cordolo o di Marciapiedi __________________________________________________ 75
5.3.3
Conclusioni sezione di appoggio ______________________________________________________ 76
5.3.4
Carico in Mezzeria _________________________________________________________________ 78
5.3.5
Conclusioni sezione di mezzeria _______________________________________________________ 78
5.3.6
Modello di carico D.M. 14/09/2005 ____________________________________________________ 79
5.4
SOLLECITAZIONI IN PROSSIMITA DEL GIUNTO_________________________________________ 82
5.4.1
D.M. 04/05/1990 ___________________________________________________________________ 82
5.4.2
D.M. 14/09/2005 ___________________________________________________________________ 82
IL CASO BARICELLE: EFFETTI LOCALI _________________________________________________ 83

6.1
6.1.1
Analisi dei carichi __________________________________________________________________ 83
6.1.2
Calcolo delle sollecitazioni ___________________________________________________________ 88
6.1.3
Verifica dalle______________________________________________________________________ 89
6.2
Sezione di appoggio ________________________________________________________________ 92
6.2.2
Sezione di mezzeria ________________________________________________________________ 92

Verifica allo S.L.E. (Limitazione delle tensione e verifica alla fessurazione) _______________________ 92
6.3.1
Verifica allo stato limite di fessurazione_________________________________________________ 92
6.3.2
Limitazione delle tensione ___________________________________________________________ 98
6.4
Verifiche soletta allo S.L.U. ____________________________________________________________ 100
6.4.1
Verifica S.L.U. Sezione dappoggio ___________________________________________________ 100
6.4.2
Verifica S.L.U. Sezione di campata ___________________________________________________ 100
6.5
Effetti locali in prossimit dei giunti _____________________________________________________ 101
6.5.1
Calcolo delle sollecitazioni __________________________________________________________ 101
6.5.2
Combinazioni di carico _____________________________________________________________ 103
6.5.3
Armatura utilizzata ________________________________________________________________ 104
6.5.4
Verifiche tensionali ________________________________________________________________ 109
6.5.5
Verifiche allo Stato limite Ultimo _____________________________________________________ 110
LADEGUAMENTO DELLE SOTTOSTRUTTURE __________________________________________ 111

7.1
Armatura utilizzata ___________________________________________________________________ 92
6.2.1
6.3
Effetti locali - Calcolo e verifica della soletta in c.a. _________________________________________ 83
Introduzione ________________________________________________________________________ 111
7.1.1
Gli appoggi in neoprene: il loro utilizzo come isolatori sismici. _____________________________ 111
7.1.2
Le pile e le spalle esistenti __________________________________________________________ 112
IL CASO STUDIO ADEGUAMENTO DELLE SOTTOSTRUTTURE DEL PONTE SUL TORRENTE
BARICELLE________________________________________________________________________________ 114
8.1
Calcolo delle azioni verticali agenti _____________________________________________________ 115
8.2
Calcolo delle azioni orizzontali agenti ___________________________________________________ 115
8.2.1
Termica uniforme _________________________________________________________________ 115
8.2.2
Ritiro ___________________________________________________________________________ 116
8.2.3
Frenatura/accelerazione ____________________________________________________________ 116
8.2.4
Il vento _________________________________________________________________________ 116
8.3
Calcolo delle rotazioni _______________________________________________________________ 117
8.4
Verifiche in condizioni statiche _________________________________________________________ 117
8.4.1
Verifica in condizioni statiche dellisolatori delle spalle ___________________________________ 119
8.4.2
Verifica in condizioni statiche dellisolatori delle pile _____________________________________ 120
8.5
Verifica in condizione sismica __________________________________________________________ 121
8.6
Le Sottostrutture ____________________________________________________________________ 122
8.6.1
Le pile __________________________________________________________________________ 122
8.6.2
Le spalle ________________________________________________________________________ 130
8.6.3
La paraghiaia_____________________________________________________________________ 130
8.6.4
Verifica dellinnalzamento del muro laterale ____________________________________________ 137
8.6.5
La stabilit globale I rostri _________________________________________________________ 143
1 Introduzione
0B
Lo studio in esame si prefigge come scopo quello di illustrare la possibilit di impiegare impalcati
in struttura mista acciaio-calcestruzzo nella riabilitazione di ponti in cemento armato e cemento
armato precompresso.
Molti sono in Italia i ponti per i quali si rendono necessari interventi di riqualificazione e messa a
norma delle strutture per differenti ragioni:
-
Lo stato di ammaloramento delle strutture di molti viadotti, specie di quelle degli impalcati,
richiede interventi di consolidamento di tali elementi.
lentrata in vigore della nuova normativa sismica (O.P.C.M. 20/03/2003) richiede interventi
di messa a norma a livello strutturale di un cospicuo numero di viadotti soprattutto per quel
che concerne le sottostrutture quali appoggi pile - spalle
La nuova normativa stradale (D.M. 05/11/2001) ha poi modificato sensibilmente i

parametri geometrici delle sezioni stradali ed pertanto opportuno, al momento
dellintervento su ponti esistenti, prevedere ladeguamento funzionale della sede stradale
che generalmente si configura come un ampliamento trasversale dellimpalcato.
Nei capitoli successivi verranno quindi illustrati i seguenti punti essenziali:

-
Vantaggi offerti in linea generale dallintervento ipotizzato
Richiami teorici per le strutture miste acciaio calcestruzzo
Il caso studio Calcolo dellimpalcato
Gli effetti locali Confronto fra differenti modelli di calcolo
Il caso studio Calcolo della soletta in c.a.
Il recupero delle sottostrutture esistenti
Il caso studio Calcolo delle sottostrutture
Confronto e conclusioni
2 Impalcati in acciaio-calcestruzzo: i vantaggi ottenibili da tale

tecnologia
1B
2.1
Le strutture miste in generale

8B
Le ragioni dellinteresse riscosso dalle strutture miste acciaio calcestruzzo nellultimo ventennio
sono da ricercare nella grande efficienza statica e tecnologica ottenuta imponendo la collaborazione
di componenti e/o sottosistemi strutturali realizzati in materiali con propriet fisico - meccaniche fra
loro complementari.
Strutture realizzate con questa tecnologia costruttiva presentano indubbi vantaggi che molto
schematicamente possono cos essere riepilogati:
1. Elevata rigidezza e resistenza di travi, colonne e collegamenti trave - colonna
2. Intrinseca duttilit e buone caratteristiche di resistenza allimpatto e di smorzamento degli
effetti dinamici
3. Buona capacit dissipativi in caso di azione sismica
4. Elevata prestazione al fuoco
5. Facilit e velocit di costruzione
Le strutture miste hanno sinora riscontrato grande successo principalmente in due campi: nella
costruzione di impalcati da ponte e nella costruzione dei solai.
Per quel che concerne la prima applicazione, di interesse per lo studio in esame, le principali
tipologie utilizzate per gli impalcati continui di luci di media lunghezza sono riconducibili a due
schemi essenziali:
1. La sezione bi-trave: costituita da due travi a I irrigidite trasversalmente da un numero ridotto
di traversi non solidali alla soletta, saldati o imbullonati agli irrigidimenti verticali delle due
travi principali. (E questa la tipologia utilizzata nel caso studio: Ponte sul Torrente
Baricelle)
2. La sezione a cassone: pi costosa della precedente, pi rigida a torsione e pi gradevole
esteticamente consente una discreta diminuzione dellaltezza dellimpalcato.
2.2
Le strutture miste nella riabilitazione di ponti esistenti

9B
La riabilitazione dei ponti esistenti mediante sostituzione dellimpalcato esistente in c.a. o c.a.p. con
un nuovo impalcato in struttura mista risulta quindi vantaggioso e utile in particolare per le seguenti
ragioni.
2.2.1 Leggerezza strutturale
41BU
Lelevato rapporto resistenza/peso, ovverosia la leggerezza dellimpalcato misto, un grande

vantaggio in zona sismica in quanto diminuiscono le masse inerziali e con esse le forze generate in
testa alla pila o alla spalla. Gi cos quindi si ottengono ampi benefici per le sottostrutture avendo
agito non gi sulla loro capacit di resistenza bens sulle forze su di esse agenti.
Lentrata in vigore della nuova ordinanza con la quale viene classificato come sismico, sia pur con
differenti entit, lintero territorio nazionale rende questo punto particolarmente interessante,
essendo F=M*Sd(Ti) (analisi semplificata).
Nella disequazione Ed<Rd si viene quindi ad agire sulla componente Ed
2.2.2 Adattabilit
42BU
Ladattabilit alle luci e alla geometria del tracciato rende questi impalcati molto interessanti, specie
per i tracciati stradali, spesso molto tortuosi
2.2.3 Tecnologie costruttive
43BU
La velocit e la facilit costruttiva si presta a questo tipo di applicazioni in quanto vengono

diminuiti al massimo gli impatti sul traffico riducendo i tempi di globali dellintervento.
Gli elementi dellimpalcato poi si prestano ad un forte uso della prefabbricazione: oltre alle travi
metalliche, costruite in officina a conci e solamente assemblate in opera, da ricordare lutilizzo
delle predalle per la realizzazione della soletta. Altre modalit costruttive per la soletta sono la
prefabbricazione di conci, la realizzazione a tratti consecutivi con posa in opera a spinta o il getto in
opera a tratti non consecutivi su casseri mobili.
2.2.4 Qualit architettoniche
4BU
I ponti a struttura mista garantiscono una elevata qualit architettonica conferita dalla semplicit dei
particolari costruttivi e dalla chiarezza dellimpianto strutturale che lascia comprendere la funzione
dei vati elementi*.
3 Richiami generali sulle strutture miste acciaio cls dei ponti

2B
3.1
Caratteristiche meccaniche della sezione

10B
Il processo di progettazione e verifica di una struttura mista acciaio-calcestruzzo parte dalla

definizione delle caratteristiche meccaniche della trave mediante la determinazione di due
parametri:
-
la larghezza efficace delle soletta
i rapporti modulari del materiale.
3.1.1 Determinazione delle larghezze efficaci

45BU
La determinazione delle larghezze efficaci preliminare a tutte le altre operazioni in quanto, grazie
ad essa, si definiscono le rigidezze degli elementi (si definiscono cio le caratteristiche meccaniche
da utilizzarsi nei modelli agli elementi finiti nel caso di travi iper-statiche) oltre che necessaria per
qualsivoglia verifica agli stati limite.
Il contributo della soletta superiore ovviamente massimo nelle zone a momento positivo ove il cls
compresso e minimo nelle zone a momento negativo
Lapprossimazione progettuale quella di considerare costante la larghezza della sezione efficace
per tratti omogenei come si pu notare nella figura sottostante.
Per la determinazione dei tratti omogenei e delle effettive larghezze efficaci da utilizzare si pu fare
riferimento alla figura sottostante tratta dallEurocodice 4:
beff=b0+bei essendo bei=Le/8<b

Per gli appoggi pi esterni valgono invece le seguenti relazioni
beff=b0+*bei essendo =0.55+0.025Le/bi<1
3.1.2 Rapporti modulari
46BU
La determinazione delle caratteristiche meccaniche della soletta avviene poi omogeneizzando la

soletta in calcestruzzo con la trave metallica secondo il rapporto n=Ea/Ecm
Per tener conto delleffetto della viscosit, per le azioni di lunga durata, lEurocodice suggerisce la
seguente relazione:
nl=Ea/Ecm(1+Lt)
nella quale
L=1.10 Carichi permanenti e presollecitazione con cavi
L=0.55 Effetti isostatici ed iper-statici del ritiro
L=1.50 Presollecitazione con cedimenti vincolari
mentre
(t,t0) Coefficiente di viscosit dipendente dallistante di applicazione del carico t0 (28 giorni
per i carichi e 1 giorno per il ritiro) e dallistante finale di analisi t
Pi semplicemente la CNR 10016-85 definisce un Ec*=Ec/(1+ (t,t0)) dove un valore che
nella maggior parte dei casi prossimo a 2,00. Si definiscono quindi due valori per n
-
n=6 per le azioni di breve durata
n=18 per le azioni di lunga durata
10
3.2
1B
Costruzione di un modello agli elementi finiti
Con riferimento alla pi semplice normativa italiana, per le analisi agli elementi finiti di un ponte a
trave continua (iper-statico) in struttura mista acc-cls si rende necessaria la costruzione di tre
modelli differenti:
1) Un primo modello, idoneo per lo studio degli effetti del solo peso proprio, nel quale si
considera reagente la sola parte metallica, mentre la soletta, non ancora collaborante,
rappresenta un sovraccarico verticale.
2) Un secondo modello, idoneo per lo studio degli effetti dei sovraccarichi permanenti portati,
degli effetti del ritiro e della termica e di qualsiasi altro carico di lunga durata, nel quale i
singoli elementi beam vengono schematizzati come travi di sezione generica. A tali
sezioni vengono associate le caratteristiche meccaniche della trave composta calcolate per
n=18.
3) Un terzo modello, idoneo per lo studio degli effetti dei carichi di breve durata quali, ad
esempio, quelli indotti dal traffico, nel quale i singoli elementi beam vengono
schematizzati come travi di sezione generica. A tali sezioni vengono associate le
caratteristiche meccaniche della trave composta calcolate per n=6.
Concettualmente nulla cambia se si utilizzano le prescrizioni delleurocodice 4 a parte il fatto che il
numero di modelli utilizzati aumenta, aumentando il numero di fattori di omogeneizzazioni da
utilizzarsi per i differenti carichi.
11
3.3
Le azioni sui ponti

12B
3.3.1 Il panorama normativo

47BU
Il panorama normativo allo stato attuale particolarmente complesso, specie a livello nazionale:
esistono infatti una serie di normative, anche sostanzialmente differenti fra loro, che sono qui sotto
elencate
-
Il D.M. 14/09/2005 Norme tecniche per le costruzioni
il D.M. 09/01/1996 Norme tecniche per il calcolo lesecuzione e il collaudo delle strutture
in cemento armato, normale e precompresso e per le strutture metalliche
il D.M. 04/05/1990 Aggiornamento delle norme tecniche per la progettazione, la

esecuzione e il collaudo dei ponti stradali
Attualmente queste norme sono tutte vigenti essendo stata prorogata lentrata in vigore del testo
unitario sulle costruzioni ad Aprile 2007, sebbene siano ampie e sostanziali le differenze fra la
norma del 1990 e quella del 2005 specie per quel che concerne i modelli di traffico da utilizzare.
Fra le norme non obbligatorie si ricordano le seguenti
-
C.N.R. 10016 -85 Travi composte di acciaio e calcestruzzo. Istruzioni per limpiego nelle
costruzioni
C.N.R. 10011 -88 Costruzioni di acciaio. Istruzioni per il calcolo, lesecuzione, il collaudo
e la manutenzione
C.N.R. 10030 -87 Anime irrigidite di travi a parete piena
Per la sismica vigente la seguente ordinanza

-
O.P.C.M. 25/03/2003 Primi elementi in materia di criteri generali per la classificazione

sismica del territorio nazionale e di normative tecniche per le costruzioni in zona sismica
A livello Europeo invece sono presenti le pi moderne normative del settore e pi in particolare
-
Eurocodice 01 Basi di calcolo ed azioni sulle strutture
Eurocodice 02 Progetto di strutture in cemento armato
Eurocodice 03 Progetto di strutture in acciaio
Eurocodice 04 Progetto di strutture miste acciaio-calcestruzzo
Eurocodice 08 Azioni Sismiche e requisiti generali per le costruzioni
12
3.3.2 Modelli per il carico da traffico

48BU
Le sollecitazioni di un ponte in acciaio-calcestruzzo, in considerazione della leggerezza struttura

dello stesso, sono in larga parte determinati dal traffico. La tabella sottostante mostra il confronto
fra i differenti modelli suggeriti:
D.M. 04/05/1990
D.M. 14/09/2005
EUROCODICE 01 Parte 3
PRESCRIZIONI PER LE VERIFICHE GLOBALI

Corsia convenzionale Largh=3.50 m
Corsia convenzionale Largh=var. (di norma 3,00 m)
Carico totale assi tandem N=600.00 KN
Interasse longitudinale assi i long=1.50 m
Interasse trasversale assi i trasv=2.00 m
Impronta gomme l= 0,30 m
Carico distribuito qk= 30.00 KN/m
Carico distribuito qk= 27.00 KN/m (se Largh.=3.00)
Carico distribuito assente nei 15.00 m centrali
Coefficiente di amplificazione dinamica non compreso
Coefficiente di amplificazione dinamica compreso
Si pu utilizzare solo il modello di carico 1
--------------------
ULTERIORI PRESCRIZIONI PER LE VERIFICHE LOCALI

--------------------
Si pu utilizzare il modello di carico 1-2
Si pu disporre una singola fila di ruote ove pi gravosa
Modello di carico 2 -->Si pu disporre una singola fila di

ruote ove pi gravosa
--------------------
Modello di carico 2 --> Ntot =360.00 KN (180.00 per ruota)

Modello di carico 2 --> Ntot =400.00 KN (200.00 per
ruota)
-------------------Per le verifiche in prossimit dei giunti o delle discontinuit

=3
Modello di carico 1 --> Coeff riduttivo =0,90

(Per il modello di carico 2 tale coefficiente gi compreso)
Per le verifiche in prossimit dei giunti o delle discontinuit
=3
-------------------Coefficiente =1.30
COEFFICIENTE DI AMPLIFICAZIONE S.L.U.

Stato limite Ultimo =1.5
fcd= fck/1,6*0.85
fcd= Rck/1,9
fcd= fck/1,5
COEFFICIENTE DI AMPLIFICAZIONE COMBINAZIONE RARA

Stato limite Fess =1.00
Stato limite Fess wk=0.20 mm
Stato limite Fess wk=0.30 mm**
COEFFICIENTE DI AMPLIFICAZIONE COMBINAZIONE FREQUENTE

Stato limite Fess =0.75 / 0.40
Tabella 1 Tabella di confronto modelli di carico per traffico
13
Le differenze sono sostanziali e le conseguenze possono essere generalizzate nel modo seguente:
-
Ponti di piccola luce: Il D.M. 1990 sottostima il Momento massimo positivo in campata
rispetto al D.M. 2005 in virt della maggior distanza e del maggior numero di assi tandem
(nel primo caso 3 m, nel secondo caso 1,2 m). LEurocodice presenta un valore ancora
inferiore rispetto al D.M. 2005 in quanto pur dovendo considerare il carico distribuito di 27
KN/m ovunque il modello comprende gi il fattore di amplificazione dinamica
Momento [KNm]
Momento [KNm]
2000
2000
1800
1800
1600
1600
1400
1400
1200
1200
1000
1000
800
800
600
600
400
400
200
200
0
0
0
LUCE = 10 m
LUCE = 10 m
MOM EC1
MOM EC1
MOM 1990
MOM 1990
4
6
Progressiva
campata
Progressiva campata
10
10
MOM 2005
MOM 2005
Ponti di media luce: Il D.M. 1990 e il D.M. 2005 generano sostanzialmente lo stesso valore
essendo sostanzialmente identico il valore complessivo del carico. LEurocodice presenta un
valore maggiore in quanto si deve considerare il carico distribuito di 27 KN/m ovunque e il
Momento massimo
Momento massimo
[KNm]
[KNm]
modello
comprende
8000
8000
7000
7000
6000
6000
5000
5000
4000
4000
3000
3000
2000
2000
1000
1000
0
gi
il
fattore
di
amplificazione
dinamica.
LUCE = 30 m
LUCE = 30 m
10
15
20
10
Progressiva15campata 20
25
25
30
30
Progressiva campata
MOM EC1
MOM EC1
MOM 1990
MOM 1990
MOM 2005
MOM 2005
Ponti di lunga luce: La sollecitazione minore data dal modello di carico del D.M. 2005 e la
ragione va ricercata nel differente valore del carico distribuito (27,00 KN/m contro i 30 KN/m
14
del D.M. 1990). Essendo in questo caso il coefficiente di amplificazione dinamica pari ad
1.00 LEurocodice 1 sovrastima sensibilmente il Momento flettente in quanto il carico
distribuito
da
considerare
ovunque.
LUCE = 70 m
LUCE = 70 m
30000
30000
Momento [KNm]
Momento [KNm]
25000
25000
20000
20000
15000
15000
10000
10000
5000
5000
0
0
0
10
10
20
20
30
30
40
40
Progressiva campata
Progressiva campata
MOM EC1
MOM EC1
MOM 1990
MOM 1990
50
50
60
60
70
70
MOM 2005
MOM 2005
Il confronto stato eseguito su travi isostatiche vincolate alle estremit con semplici appoggi.
E da considerare comunque che lEurocodice prevede dei fattori correttivi, per lo stato limite
ultimo, sensibilmente minori rispetto alle norme italiane. Allo S.L.U. =1,35 contro 1,50 del D.M.
2005 e del D.M. 1990.
Per le combinazioni n on frequenti anche previsto un fattore riduttivo 1 di 0,80.
A titolo di esempio si riporta il caso dellimpalcato del ponte sul torrente Baricelle: nella pagina
seguente riportata lanalisi landamento del Momento flettente sia nel caso di SLE sia nel caso di
SLU per tutti i tre modelli di carico precedentemente descritti.
15
Confronto normative (valori caratteristici-SLE)

Confronto normative (valori caratteristici-SLE)
0
-2000.00
-2000.00
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
-1500.00
-1500.00
-1000.00
-1000.00
-500.00
-500.00
0.00
0.00
500.00
500.00
1000.00
1000.00
1500.00
1500.00
2000.00
2000.00
2500.00
2500.00
3000.00
3000.00
M+ (2005)
M+ (2005)
M- (2005)
M- (2005)
M+ (EC1)
M+ (EC1)
M- (EC1)
M- (EC1)
M+ (1990)
M+ (1990)
M- (1990)
M- (1990)
Figura 2 Il Momento flettente indotto dal carico del traffico (valore caratteristico)
Confronto normative (SLU)

Confronto normative (SLU)
0
-2000
-2000
10
10
11
11
12
12
13
13
14
14
15
15
16
16
-1500
-1500
-1000
-1000
-500
-500
0
500
500
1000
1000
1500
1500
2000
2000
2500
2500
3000
3000
M+ (2005)
M+ (2005)
M- (2005)
M- (2005)
M+ (EC1)
M+ (EC1)
M- (EC1)
M- (EC1)
M+ (1990)
M+ (1990)
M- (1990)
M- (1990)
Figura 3 Il Momento flettente indotto dal carico del traffico (Stato Limite Ultimo)
16
3.3.3 Il ritiro della soletta

49BU
Il ritiro della soletta di cls genera unazione che pu essere valutata con il metodo di Suntag. Tale
metodo parte dalla considerazione che gli accorciamenti della soletta sono parzialmente impediti
dalla trave dacciaio. Ci comporta linsorgere di stati pensionali di trazione nella soletta stessa e di
compressione nella trave metallica.
La forza di compressione che impedisce completamente laccorciamento della sezione in c.a.:
Ncs=cs(t,ts)Ea/ncsAc
Tale forza deve quindi essere applicata come forza esterna al baricentro della soletta e viene quindi
a generare un momento flettente sulla sezione composta.
C=T
Figura 4 Effetti del ritiro sulla sezione mista acc-cls
17
3.3.4 La termica differenziale

50BU
Lazione termica differenziale pu essere valutato come una variazione termica fra intradosso ed
estradosso della sezione composta. Tale azione viene generalmente calcolata in automatico dai
programmi di calcolo principali. Si ricorda tuttavia che i modelli agli elementi finiti vengono
generalmente definiti mediante elementi beam di sezione generica, cui cio vengono assegnate
direttamente dallutente le caratteristiche meccaniche. Il programma quindi genera una sezione
ellittica in genera molto pi compatta rispetto a quella reale. Non quindi possibile attribuire alla
struttura cos schematizzata il gradiente termico desiderato.
Figura 2 La termica differenziale: differenza fra sezione reale e sezione generica
3.3.5 Lazione del vento e lazione della frenatura

51BU
Le azioni orizzontali quali vento e frenature sono definite in maniera differente dalle varie norme.
Sicuramente per il vento la superficie di impatto della pressione cinetica deve tenere in conto la
presenza di un eventuale mezzo pesante, schematizzabile come una parete continua alta 3,00 m al
disopra del piano viabile.
Tali azioni possono essere trascurate per lo studio degli impalcati di piccoli ponti, ma il loro effetto
sicuramente importante per lo studio degli appoggi e delle sottostrutture in genere.
18
3.4
La verifica delle sezioni miste

13B
La verifica di una sezione mista acciaio calcestruzzo deve partire dalla determinazione della classe
degli elementi di acciaio compresso:
-
classe 1 profili con elevata capacit di deformazione plastica, per i quali si raggiunge la
plasticizzazione delle parti compresse associata alla formazione di un meccanismo plastico
senza che si perda capacit portante;
classe 2 profili con capacit di deformazione plastica limitata ma sufficiente al

raggiungimento del momento plastico della sezione;
classe 3 profili con modesta capacit di deformazione plastica, per i quali si raggiunge il
momento al limite elastico;
classe 4 profili a parete sottile caratterizzati da momenti massimi inferiori a quello al limite
elastico,
determinabili
con
riferimento
sezioni
efficaci
che
tengono
conto
convenzionalmente dell'instabilit locale
Tabella 2 Prospetto dellEC4 per la determinazione della classe delle sezioni
3.4.1 Analisi plastica (Mpl,Rd)

52BU
Lanalisi plastica pu essere condotta solo per le sezioni di classe 1 e 2 si fonda sulle seguenti
ipotesi:
-
Conservazione delle sezioni piane
Perfetta aderenza acciaio calcestruzzo
Resistenza a trazione del cls trascurabile
La posizione dell'asse neutro viene determinata imponendo il soddisfacimento dell'equilibrio alla

traslazione, che, per sezioni inflesse, si traduce nello stabilire l'uguaglianza della risultante degli
sforzi di trazione e di compressione.
19
La determinazione del momento resistente utilizza il modello di distribuzione a blocchi delle

tensioni nel calcestruzzo (stress block). Le tensioni di riferimento sono le resistenze di progetto del
calcestruzzo 0.85fcd, dell'acciaio del profilo metallico (fyd) e di quello dell'armatura della soletta
(fsd) nel caso di momento negativo:
-
fcd=0,83 Rck / 1,6*
fad=fyk / 1,1
fsd=fyk / 1,15
*LEurocodice fornisce come valore 1,5
Il miglior sfruttamento dei materiali a momento positivo si ottiene allorch l'asse neutro si colloca
sulla linea di separazione tra soletta e profilo metallico. In tal caso, trascurando l'armatura in
compressione nella soletta si ottiene:
Aa fyd = Ac 0,85 fcd
Per le zone di momento positivo, al fine di definire la posizione dell'asse neutro, possono
considerarsi tre casi:
il primo con un'area del profilo inferiore a quella ottimale, situazione che comporta un asse neutro
interno alla soletta (yn < hc), i rimanenti due con asse neutro che taglia il profilo metallico (nell'ala
superiore del profilo o nell'anima).
MOMENTO POSITIVO
Caso 1) L'asse neutro taglia la soletta di
cementa armato
Caso 2) L'asse neutro taglia la piattabanda

superiore del profilo metallico
Caso 1) L'asse neutro taglia l'anima del profilo

metallico
xpl= hc + tf + [(Aa fad Ac 0.85 fcd 2 bf fad 4 Ar fad) / (2

tw fyd)]
xpl= Aa fyd / 0,85fcdbeff
xpl= hc + [(Aa fyd Ac 0.85 fcd ) / (2 bf fyd)]
Mpl,Rd= Aa fAd [ysup + (hc - xpl/2)]
Mpl,Rd= 2 [bf tf (xplhctf/2)+tw

Mpl,Rd= Ac 0.85 fcd (xpl - hc/2) + 2 bf (xpl - hc)2 / 2fAd + Aa
(xplhctf)2/2]fad+2(2Ar(xplhc tfdr)] fad + Ac 0.85 fcd
fad (ysup + hc xpl)
(xpl hc/2) + +Aa (ysup + hc xpl) fad
20
Stesse considerazioni valgono per il caso di momento negativo

MOMENTO NEGATIVO
Caso 1) L'asse neutro taglia la soletta di
cementa armato
xpl= Aa fyd / 0,85fcdbeff
Mpl,Rd= Aa fyd [ysup + hc d]
Caso 2) L'asse neutro taglia la piattabanda

superiore del profilo metallico
yu= hc + [(Aa fad As fsd ) / (2 bf fad)]
Yu=
hc + tf + [(Aa fyd As fsd 2 bf tf fyd 4 Ar fyd) / (2 tw
fyd)]
Mpl,Rd= 2 [bf tf (yuhctf/2)+tw
Mpl,Rd= 2 [bf (yuhc)+

2
Caso 1) L'asse neutro taglia l'anima del profilo

metallico
(hc/2+yu/2d) ]fad+Aa(ysup+hcd )] fad
(xuhctf)2/2]fyd+2(2Af(yuhc tfdr)] fyd + Ac fyd (yu d)

+Aa (ysup + hc yu) fyd
3.4.2 Analisi elastica

53BU
Nel caso la sezione ricada in classe 3 il momento resistente pu essere valutato con lanalisi elastica
individuando lasse neutro mediante annullamento del momento statico della sezione e
individuando gli sforzi significativi
Sforzo al lembo superiore della soletta
c= M/(nIn) yn
Sforzo nellarmatura
s= M/In (yn- ys)
Sforzo allestradosso del profilo metallico a,s= M/(In) (yn-hc)

Sforzo allintradosso del profilo metallico a,i= M/(In) (yn-h)
21
3.5
I collegamenti trave-soletta
14B
I collegamenti fra la carpenteria metallica e la soletta in cls possono essere convenientemente

realizzati con dei pioli muniti di testa. Si possono disporre generalmente due file di pioli, distanziati
in senso trasversale almeno 5dp (prescrizioni CNR), salvo che nei pressi delle unioni bullonate ove
la presenza dei piatti non permetta la disposizione di pi di una sola fila.
Piolo danneggiato
Figura 3 Travi metalliche con pioli saldati in testa
La pilatura in accordo con le prescrizione dellEurocodice deve essere progettata per resistere ad
una forza ultima pari alla seguente espressione secondo i dettami del Capacity Design:
Trave poggiata Vl= Ncf = max[Aa fy / M ; 0.85 Ac fck / c + As fsk / s]
Aa = area acciaio strutturale
Ac = area soletta collaborante
As = area eventuali armature
Trave iperstatica Vl= Ncf + As fsk / s
As = area armatura longitudinale allappoggio intermedio
La norma italiana C.N.R. 10016 85 prevede invece lutilizzo di uno sforzo di scorrimento che
dipende dallazione tagliante qd = Vd S / J e quindi dalla sollecitazione realmente agente sulla
struttura.
22
La resistenza del collegamento determinata dalla seguente relazione per lEurocodice 4:

PRd = min [0,80 fu ( d2 / 4)/v ; 0,29 a d2 fck0,5 Ecm 0,5 / v]
con a fattore che dipende dal rapporto h/d
La doppia formulazione della resistenza serve a individuare la modalit di rottura del collegamento:
-
Raggiungimento della resistenza ultima del piolo
Rottura del cono di calcestruzzo
La formulazione della normativa italiana praticamente analoga, e con coefficienti leggermente pi

a favore di sicurezza.
E opportuno prevedere un congruo fattore di sicurezza in quanto la pilatura facilmente soggetta a
rotture nelle operazioni di montaggio, trasporto, posizionamento dalle (vedere cerchiatura foto)
23
4 IL CASO BARICELLE: PROGETTO DELLIMPALCATO

3B
24
4.1
Premessa
15B
Il progetto di adeguamento delle strutture del ponte sul torrente Barricelle ha nel rilievo dello stato
di degrado del ponte esistente il suo primo input.
E apparso subito evidente agli scriventi la necessit di sostituire limpalcato, costituito da quattro
travi in c.a. ammalorate, poste a 1.53 m di interasse e di consolidare le sottostrutture per adeguarle
alle azioni derivanti dallapplicazione delle nuove normative sismiche.
Il progetto prevede un nuovo impalcato a struttura mista acciaio-calcestruzzo costituito da due travi
in acciaio con sezione a doppio T collegate trasversalmente da traversi in acciaio e dalla soletta in
c.a.
Le travi metalliche sono suddivise in tre conci a sezione costante i cui giunti si trovano in
corrispondenza delle sezioni in cui il momento flettente dovuto ai carichi permanenti tende ad
annullarsi. La soletta sar gettata in opera con lausilio di predalles aventi la funzione di casseforme
a perdere.
Per quanto concerne le pile si scelto di consolidare quelle esistenti attraverso i seguenti interventi:
-
pulizia delle superfici in cls dei fusti;
sabbiatura a ferro bianco e trattamento con liquido passivante delle armature affioranti;
incamiciatura con uno strato di cls non inferiore ai 5 cm armato con una rete elettrosaldata
ancorata alla pila mediante ganci metallici inghisati nel cls.
Il progetto di consolidamento riguarda anche le fodazioni di pile e spalle; saranno realizzati cordoli
di micropali intorno ai plinti di fondazione delle pile per scongiurare fenomeni di scalzamento e due
speroni triangolari fondati su micropali in corrispondenza delle spalle al fine contrastarne pi
efficacemente il ribaltamento.
La scelta di mantenere le pile esistenti dovuta anche allesigenza di terminare i lavori di
riabilitazione del ponte entro poche settimane per limitare il pi possibile il periodo di chiusura al
traffico veicolare.
Attenzione stata posta inoltre alladeguamento antisismico dellopera che, in base alla nuova
normativa vigente, risulta appartenere ad una zona sismica di 2 categoria avente unaccelerazione
orizzontale massima ag pari a 0.25g.
A tale scopo oltre a diminuire la massa dellimpalcato si scelto di adottare dispositivi di appoggio
in neoprene armato su spalle e pile che garantiscono un aumento del periodo proprio della struttura
e quindi un abbattimento del valore massimo di accelerazione spettrale di progetto.
25
Figura 1 Prospetto
Figura 2 Pianta impalcato
Figura 3 - Sezione trasversale impalcato
26
4.2
Caratteristiche dei materiali

16B
Acciaio tipo S355J2G3 K2G3 (EN 10025) per elementi saldati
Acciaio tipo S355J0 (EN 10025) per elementi non saldati
Pioli di collegamento tipo Nelson
Bulloni A.R. per giunzioni:
dadi: 8G EN 20898 parte II
rosette acciaio C 50 EN 10083 ( HRc32-40 )
Acciaio in barre ad aderenza migliorata tipo FeB 44K controllato in stabilimento
Calcestruzzo per la soletta e per dalle prefabbricate tipo Rck 35 MPa.
4.3
viti: 10.9 EN 20898 parte I
Caratteristiche strutturali dellimpalcato

17B
Come gi accennato, per limpalcato stata adottata una tipologia in acciaio calcestruzzo a due travi
con la soletta in c.a. Le due travi sono entrambe a sezione costante a doppio T, poste a 5.0 m di
interasse. Il collegamento tra le travi costituito da traversi in acciaio a parete piena disposti ad un
interasse massimo di circa 4.9m.
4.3.1 Caratteristiche meccaniche impalcato
54BU
Travi metalliche longitudinali e traversi metallici

Ciascuna trave costituita da tre conci uniti tra loro tramite giunti bullonati. Per tutti i conci si
scelto di mantenere costanti gli spessori delle anime e delle piattabande per facilitare la
realizzazione della carpenteria metallica.
Di seguito si riportano le dimensioni degli elementi costituenti la
sezione tipo delle travi metalliche longitudinali, (le dimensioni sono
riportate in mm):
Figura 4 Caratteristiche geometriche delle travi principali
27
Trasversi metallici
I traversi di campata sono realizzati con profili IPE 400 mentre i traversi posti in corrispondenza
degli appoggi sono realizzati con profili IPE 500.
4.4
Analisi dei carichi

18B
4.4.1 Pesi propri strutturali (g1)

5BU
Avendo utilizzato una schematizzazione a graticcio di travi per il calcolo delle sollecitazioni e delle
deformazioni dellimpalcato, i pesi propri strutturali dellacciaio sono stati valutati automaticamente
dal programma di calcolo. Per tale scopo stato sufficiente fornire nei dati di input le corrette
dimensioni degli elementi strutturali e la relativa densit di peso ( = 78.5 kN/m3). Per tener conto
di irrigidenti, piastrame vario e bulloni tale densit stata incrementata di un fattore pari a 1.20.
Per tener conto del peso della soletta e delle predalles stato applicato su ciascuna trave un carico
distribuito pari a 32.5 kN/m.
4.4.2 Sovraccarichi permanenti portati (g2)
56BU
I carichi permanenti portati sono i pesi propri della pavimentazione bituminosa, delle velette di
protezione e di finitura, dei sicurvia in acciaio e dei cordoli in c.a.; questi sono stati assegnati al
modello come carchi distribuiti sulle travi, come illustrato nella tabella seguente:
4.4.3 Ritiro ( 2)
57BU
Il ritiro stato valutato applicando unazione di trazione sulla sola sezione della soletta e una di
compressione alle estremit delle travi sulla sezione composta, a cui associata un momento
flettente di trasporto della forza dal baricentro della soletta al baricentro della sezione
omogeneizzata di acciaio-cls. Di seguito si illustra il procedimento di calcolo che permette di
stimare le azioni dovute al ritiro:
Nrit = Asol*fctm(t) = (9.60*0.21)*1980.00= 3991.00 kN ossia 3991.00/2=1995.50 kN per trave.
Asol = area della sezione della soletta gettata in opera;
Nrit = forza sviluppata dalla soletta a causa del ritiro.
fctm(t)=forza di trazione al momento in cui ha inizio il fenomeno del ritiro
Questa forza applicata al baricentro della soletta, e da luogo ad un momento pari a
Mrit = Nrit * YG = 1995.50* 0.170 = 339.96 kNm per trave
Il baricentro stato calcolato considerando lintera larghezza della soletta
28
In fase di verifica agli SLE si sono poi sommate le tensioni di compressione e trazione
rispettivamente sulla soletta e sulla sezione omogeneizzata, come illustrato dalla figura seguente:
T
C=T
4.4.4 Sovraccarichi accidentali (q1, q2)

58BU
I carichi mobili stabiliti dal D.M. 04/05/1990 sono costituiti da due tipologie di carico Q1k e q1,k, ,
dove Q1k il carico fornito da un mezzo convenzionale a tre assi e q1,k un carico ripartito
Ai fini del dimensionamento e della verifica della struttura dellimpalcato sono state considerate
due stese di carico di tipo Q1,k + q1,k dove nella prima stesa Q1,k =200.00 kN per asse e q1,k =30
kN/m, mentre nella seconda stesa Q1,k =100.00 kN per asse e q1,k =15.00 kN/m. Il carico ripartito
presente solamente ad una distanza minima di 6.00 m dagli assi pi estremi. Il passo longitudinale
fra le ruote pari a 1.50 m mentre quello trasversale pari a 2.00 m. Limpronta a terra delle ruote
schematizzata come un quadrato di lato 30.00 cm. La larghezza di ingombro convenzionale
stabilita per ciascuna colonna di carico in 3.50 m.
Lentit dei carichi mobili ,per tener conto degli effetti dinamici, deve essere maggiorata del
coefficiente dato dallespressione:
- per luci L 10m
=1.4
- per luci 10m L 70m
=1.4-(L-10)/150
- per luci 70m L
=1.0
Nel nostro caso, L la luce di calcolo della campata su cui applicato il carico. Tale parametro vale
1.40 sulle campate di estremit e 1.38 su quella centrale. Per semplicit e sicurezza stato utilizzato
sempre il valore 1.40.
29
Figura 5 Schema di carico mobile secondo D.M. 04/05/1990 (Corsia conv. n.1)
4.4.5 Azione del vento (q5)

59BU
Lazione del vento stata schematizzata come un carico statico diretto ortogonalmente allasse del
ponte con un valore pari a 2.50 KN/m2 . Tale azione distribuita impatta su di una superficie
rettangolare continua di altezza pari a quella degli elementi fissi della struttura, cui si aggiunge
quella dei acrichi transitanti, pari 3.00 m sopra la superficie di bitumato.
q5=2.50*(3.00+ 1.42)= 11.05 KN/m
N.B.: Si fa osservare che il viadotto si sviluppa lungo una valle, e quindi assumere unazione
trasversale del vento come sopra largamente a favore di sicurezza.
4.4.6 Azione di frenaturae di accelerazione (q3)
60BU
Lazione di frenatura/accelerazione pari a 1/10 della colonna di carico pi gravoso e non pu

comunque essere inferiore al 20% del carico q1a=600.00 KN.
q3=max[(600.00+30.00*(32.00-15.00))/10 ; 0.20*600]=120.00 KN
Tale forza viene scaricata in ugual misura sugli appoggi per cui
q3app=120.00/8=15.00
KN/appoggio
4.4.7 Termica (3)
61BU
stata considerata una variazione termica differenziale tra estradosso soletta e intradosso travi pari
a 10C .
30
4.4.8 Azioni sismiche (q6)

62BU
Spettro di risposta per S.L.U.

Il calcolo delle sollecitazioni sismiche stato eseguito tenendo conto della nuova normativa sismica
(ordinanza n.3274 del 8-5-2003) in materia di progettazione sismica dei ponti.
Secondo la nuova classificazione delle zone sismiche, introdotta recentemente dalla stessa
ordinanza del 8-5-2003, il viadotto ricade in zona sismica di seconda categoria, a cui corrisponde
unaccelerazione massima su suolo pari a:
ag = 0.25 g
Lo spettro di risposta utilizzato per le componenti orizzontali quello proposto dalla normativa per
lo stato limite elastico, in cui lazione sismica di progetto vale:
- Se(T)=ag*S*(1+T/TB*(2,5*-1))
- Se(T)=ag*S*2,5*
- Se(T)= ag*S*2,5**(Tc/T)
- Se(T)= ag*S*2,5**(TC*TD/T2)
S un fattore che tiene conto del profilo stratigrafico del suolo di fondazione, che nel caso in esame
vale 1.35 (categoria sulolo D). Inoltre si ha:
TB = 0.20;
TC = 0.80;
TD = 2.0
invece un fattore che tiene in conto lo smorzamento viscoso equivalente e vale

=[10/(5+ )] e non pu essere minore di 0,55.
Lo spettro di risposta in spostamento ottenuto come SDe(T)= Se(T)*[T /2]2
31
4.5
Descrizione del modello agli E.F.

19B
L'analisi del ponte stata effettuata mediante lausilio di un modello agli elementi finiti di trave,
tale da riprodurre lesatta geometria dellopera, caratterizzando ciascun componente strutturale con
le sue caratteristiche meccaniche.
Nel modello limpalcato stato schematizzato con un graticcio piano di elementi beam che
discretizzano le travi longitudinali, i traversi e la soletta.
Per riprodurre adeguatamente le sollecitazioni negli elementi strutturali tenendo conto delle fasi
costruttive, sono stati definiti due modelli (A e B); il modello A rappresentativo del graticcio
metallico composto dalle sole travi longitudinali e dai traversi; il modello B rappresentativo invece
della la struttura mista acciaio-calcestruzzo.
In questultimo caso, essendo la sezione composta, necessario, ai fini delle esigenze del
programma di calcolo, lomogeneizzazione dei due materiali. Si adottato quale coefficiente di
omogeneizzazione n=6 per i carichi accidentali (carichi di breve durata) e n=18 per i carichi
permanenti portati (carichi di lunga durata). Si osservi che n=18 deriva dallassunzione di un
modulo di elasticit fittizio Ec* del calcestruzzo pari a circa Ec/3 (con Ec il modulo istantaneo); in
questo modo lanalisi degli effetti della viscosit nel tempo viene ricondotta ad un semplice calcolo
elastico da effettuarsi con modulo ridotto Ec*.
Il riferimento globale del modello una terna cartesiana destrorsa con lasse Z verticale e lasse X
orientato secondo le progressive crescenti, per cui lasse Y risulta orientato verso sinistra guardando
verso le progressive crescenti.
Tali modelli sono stati realizzati ed analizzati con lausilio del programma SAP2000 della CSi
Inc., con successiva elaborazione dei dati di output mediante lutilizzo del foglio elettronico
EXCEL della Microsoft.
La presente relazione stata redatta per mezzo del programma WORD, sempre della Microsoft.
32
Figura 6: Mesh modello A
Figura 7: Mesh modello B
33
4.6
Caratteristiche meccaniche degli elementi principali

20B
4.6.1 Travi metalliche longitudinali

63BU
Il programma di analisi utilizzato consente, una volta inserite le caratteristiche geometriche delle
travi metalliche a doppio T, il calcolo automatico delle caratteristiche di inerzia e rigidezza.
4.6.2 Travi composte acciaio-calcestruzzo longitudinali
64BU
Calcolo della larghezza collaborante

La schematizzazione della soletta nel modello di calcolo ed in particolare la scelta delle larghezze
collaboranti, stata eseguita in base alle prescrizioni fornite dall E.C.4 al paragrafo 4.2.2. Per la
schematizzazione del modello di calcolo si sono utilizzate tre larghezze collaboranti, una per le travi
interne,una per le travi esterne e una per le sezioni degli appoggi intermedi come illustrato nella
tabella e nella figura seguente:
CALCOLO DELLA LARGHEZZA COLLABORANTE DELLA SOLETTA PER L'ANALISI GLOBALE AL SAP
CAMPATE DI ESTREMITA'
bala sup
b0
b1
0.30
2.45
0.11
b2
2.25
L1
9.75
L2
12.00
Le
7.80
be1
0.98
be2
0.98
beff
2.06
CAMPATE INTERMEDIE
b0
b1
bala sup
0.30
2.45
0.11
b2
2.25
L1
9.75
L2
12.00
Le
8.40
be1
1.05
be2
1.05
beff
2.21
CAMPATE INTERMEDIE
b0
b1
bala sup
0.30
2.45
0.11
b2
2.25
L1
9.75
L2
12.00
Le
5.44
be1
0.68
be2
0.68
beff
1.47
34
Per le verifiche agli stati limite delle travi invece sono state adottate larghezze collaboranti
differenti in funzione della posizione della sezione oggetto di verifica. Per le sezioni correnti sono
state adottate le larghezze collaboranti appena illustrate, mentre per quelle sugli appoggi, le
larghezze utilizzate sono riportate di seguito:
CALCOLO DELLA LARGHEZZA COLLABORANTE PER LE VERIFICHE
bala sup
0.3
b0
0.11
b1
2.445
beff1 CAMPATE DI ESTREMITA

b2
L1
Le
2.245
9.75
7.8
be1
0.975
be2
0.975
beff1
2.06
bala sup
0.3
b0
0.11
b1
2.445
beff1 CAMPATE INTERMEDIE

b2
L2
Le
2.245
12
8.4
be1
1.05
be2
1.05
beff1
2.210
bala sup
0.3
b0
0.11
b1
2.445
b2
2.245
be2
0.975
1
0.630
2
0.637
bala sup
0.3
b0
0.11
b1
2.445
beff2 APPOGGI INTERMEDI

b2
L1
L2
Le
2.245
9.75
12
5.4375
be1
0.68
be2
0.68
beff
1.47
beff0 APPOGGIO ESTREMITA

L1
Le
be1
9.75
7.8
0.975
beff0
1.34
Influenza della fessurazione trasversale della soletta

Per tener conto della fessurazione trasversale della soletta nelle zone di momento negativo, viene
abbattuta la rigidezza degli elementi a cavallo delle pile per un tratto pari al 15% della luce delle
campate da ciascun lato, trascurando il contributo del calcestruzzo, secondo le itruzioni CNR
paragrafo 3.3.1.1.
35
4.6.3 Caratteristiche meccaniche

65BU
Note le larghezze collaboranti e le caratteristiche geometriche delle sezioni in acciaio possibile

definire le caratteristiche meccaniche delle sezioni miste utilizzate nei modelli di calcolo.
Per le travi di estremit e per la campata centrale tali caratteristiche sono riportate nella tabella
sottostante
CARATTERISTICHE SEZIONI OMOGENEIZZATE (n=18)
Sez. di campata di estremit composta, omogeneizzata
Concio 1
A (m2)
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
0.046
0.000355
0.00857
0.044
Avert (m2) Aoriz (m2)

0.016
Sez. di campata intermedia composta, omogeneizzata

Avert
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
A (m2)
Concio 2
0.053
0.000382
0.009
0.054
0.016
0.031
Aoriz
0.038
Sez. trasversi composta, omogeneizzata

Avert
Aoriz
Ix (m4)
Iy (m4)
Kt (m4)
A (m2)
IPE500*
0.040
0.000429 0.00351
0.020
0.005
0.036
IPE400*
0.038
0.000429 0.00272
0.020
0.004
0.034
IPE500**
0.037
0.000387 0.00341
0.014
0.005
0.033
IPE400***
0.032
0.000343 0.00257
0.010
0.004
0.028
* --> omogenizzazione eseguita con una soletta di lunghezza pari a 2.50 m
(Campate estreme)
** --> omogenizzazione eseguita con una soletta di lunghezza pari a 2.25 m
(Appoggio intermedio)
*** --> omogenizzazione eseguita con una soletta di lunghezza pari a 2.50 m
(Campata intermedia

Concio 1
A (m2)
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
0.099
0.001063
0.01159
0.131

0.016

Avert
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
A (m2)
Concio 2
0.105
0.00114
0.012
0.162
0.016
0.084
Aoriz
0.089
Sez. trasversi composta, omogeneizzata

Avert
Aoriz
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
A (m2)
IPE500*
0.099
0.001287 0.00438
0.059
0.005
0.094
IPE400*
0.096
0.001287 0.00335
0.059
0.004
0.093
IPE500**
0.090
0.001158 0.00431
0.043
0.005
0.085
IPE400***
0.078
0.001029 0.00323
0.030
0.004
0.075
* --> omogenizzazione eseguita con una soletta di lunghezza pari a 2.50 m
(Campate estreme)
** --> omogenizzazione eseguita con una soletta di lunghezza pari a 2.25 m
(Appoggio intermedio)
*** --> omogenizzazione eseguita con una soletta di lunghezza pari a 2.50 m
(Campata intermedia
I valori in tabella fanno riferimento ad una soletta di altezza costante pari a 0.21m, ossia a meno dei
6.00 cm di dalles che non si considerano collaboranti in senso longitudinale. Fa eccezione il calcolo
dellInerzia flessionale Iy nel cui calcolo stato considerato lintero spessore della soletta (0.27 m).
36
In prossimit dellappoggio sono state poi definite due differenti tipologie di sezioni, la prima non
comprendente i piatti di irrigidimento e la seconda compresi tali elementi. Per tener conto degli
effetti indotti dalla fessurazione della soletta di calcestruzzo stata utilizzata una sezione di cls
caratterizzata dalla larghezza efficace e da unaltezza pari a 21.00/2=10.5 cm

Fess.
A (m2)
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
0.031
3.37E-05
0.00525
0.010

0.016

Avert
Ix (m4)
Iy (m4)
Kt (m4)
A (m2)
Fess+piatti
0.044
4.11E-05
0.009
0.010
0.016
0.015
Aoriz
0.029

Sez. composta omogeneizzata
A (m2)
Kt (m4)
Ix (m4)
Iy (m4)
Avert
Aoriz
Fess
0.053
9.74E-05
0.008
0.030
0.016
0.038
Fess+piatti
A (m2)
0.061
Avert
0.016
Aoriz
0.046
4.7
Sez. composta omogeneizzata

Ix (m4)
Iy (m4)
Kt (m4)
0.000104
0.012
0.029
Descrizione delle analisi effettuate.

21B
Le analisi son state eseguite suddividendo le azioni, in azioni di breve e di lunga durata, come
segue:
FASE1:
Modello A:
Peso proprio travi in acciaio
Peso del getto di cls
FASE2: Modello B (n=18):

-
Pesi permanenti portati
Ritiro
FASE3: Modello B (n=6):

-
Carichi mobili
37
4.8
Coefficienti di combinazione
2B
Nella verifica agli S.L. le sollecitazioni ricavate dalle analisi, relativamente ad ogni singola azione,
vanno combinate secondo quanto prescritto dale Norme sulla sicurezza e sui carichi.
A tale scopo si riporta di seguito le tabelle dei coefficienti di combinazione per:
4.8.1 S.L.E.
6BU
+
+
A2
+
A3
+
A4
-
PP SolettaPortati
R itiro
g1,a
g1,b
g2
2 +
2 1
1
1
1
0
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
1
1
1
1
1
0
1
1
1
0
1
A1
Termica
3 +
3 1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
Mobili
q1 + q1 0
0
0
0
1
0
0
1
1
0
0
1
1
0
0
1
Frenatura
q3 + q3 0
0
0
0
0
0
0
0
1
0
0
1
0
0
0
0
Vento
q5 + q5 1
0
0
1
0.4
0
0
0.4
0.2
0
0
0.2
0.2
0
0
0.2
Sisma long. Sisma trasv.

Attrito
q6 + q6 - q6 + q6 - q7 + q7 0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
0
0
0
0
1
0
0
0
0
0
0
1
Termica
3 +
3 1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
1.2
0
0
1.2
Mobili
q1 + q1 0
0
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
1.5
1.5
0
0
1.5
1.5
0
0
1.5
1.5
0
0
1.5
1.5
0
0
1.5
1.5
0
0
1.5
Frenatura
q3 + q3 0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
Vento
q5 + q5 1.5
0
0
1.5
1.5
0
0
1.5
0.9
0
0
0.9
0.9
0
0
0.9
0.3
0
0
0.3
0.3
0
0
0.3
0.3
0
0
0.3
0.3
0
0
0.3
Sisma long. Sisma trasv.

Attrito
q6 + q6 - q6 + q6 - q7 + q7 0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
1.5
0
0
0
0
0
0
1.5
4.8.2 S.L.U.
67BU
U 1a
U 1b
U 2a
U 2b
U 3a
U 3b
U 4a
U 4b
+
+
+
+
+
+
+
+
-
PP SolettaPortati
R itiro
g1,b
g2
g1,a
2 +
2 1.5
1.5
1.5
1.2
0
1.5
1.5
1.5
0
1.2
1
1
1
1.2
0
1
1
1
0
1.2
1.5
1.5
1.5
1.2
0
1.5
1.5
1.5
0
1.2
1
1
1
1.2
0
1
1
1
0
1.2
1.5
1.5
1.5
1.2
0
1.5
1.5
1.5
0
1.2
1
1
1
1.2
0
1
1
1
0
1.2
1.5
1.5
1.5
1.2
0
1.5
1.5
1.5
0
1.2
1
1
1
1.2
0
1
1
1
0
1.2
38
4.9
Verifiche delle travi principali

23B
Vengono riportate in questo capitolo le verifiche agli Stati Limite delle travi principali, osservando
che le sollecitazioni ricavate nei vari elementi sono la somma delle tensioni nelle tre fasi
considerate per la struttura:
fase 1 = resistenza fornita dalle sole travi in acciaio
fase 2 = resistenza fornita dalla sezione omogenizzata acciaio-cls (permanenti portati, n=18)
fase 3 = resistenza fornita dalla sezione omogenizzata acciaio-cls (accidentali, n=6)
4.10 Sezioni di verifica
24B
La verifica agli stati limiti stata condotta sulle sezioni individuate nella figura sottostante:
Figura 8: Sezioni di verifica
Limpiattimento si estende per una lunghezza complessiva di 2.00 m a cavallo dellasse di

appoggio.
Le sezioni n. 01 e n. 04 sono quelle in cui si verifica il massimo momento positivo, rispettivamente
sulla campata di estremit e su quella intermedia, la sezione n. 03 serve a verificare il giunto,
mentre la sezione 02bis disposta a 1,00 m dallasse dellappoggio la sezione in cui la trave
verificata, senza impiattamento, con cefficiente di sicurezza unitario.
39
4.10.1 Sollecitazioni di verifica

68BU
Di seguito si riportano i diagrammi del taglio e del momento flettente generati dallapplicazione dei
carichi, secondo il loro valore caratteristico:
0
10
11
12
13
14
15
16
17
18
-1000.000
-800.000
-600.000
-400.000
-200.000
0.000
200.000
400.000
600.000
800.000
1000.000
ACCIDENTALE (+)
PESO PROPRIO
PERMANENTI
RITIRO
TERMICA DIFF.
ACCIDENTALE (-)
Figura 9: Diagramma del taglio
10
11
12
13
14
15
16
17
18
-1500.000
-1000.000
-500.000
0.000
500.000
1000.000
1500.000
2000.000
ACCIDENTALE (+)
PESO PROPRIO
PERMANENTI
RITIRO
TERMICA DIFF.
ACCIDENTALE (-)
Figura 10: Diagramma del momento
Per lo S.L.E. si riporta il diagramma di taglio e momento flettente, ottenuto come somma dei vari
valori del carico con coefficienti di correzione unitari (combinazione rara)
40
10
11
12
13
14
15
16
17
18
-3000.000
-2000.000
-1000.000
0.000
1000.000
2000.000
3000.000
4000.000
MOMENTO MAX
Sez 02
MOMENTO MIN
Sez 02 bis
TAGLIO MAX
Sez 02 bis
TAGLIO MIN
Sez 03
Sez 01
Figura 11: Inviluppo del momento e del taglio allo S.L.E. (combinazione rara)
Nella tabella sono riportati i valori numerici di riferimento
Sezione n.01
Sezione n.02 bis Sezione n.02
Sezione n.02 bis +
Sezione n.03 MSezione n.03 M+
Taglio
[KN]
483.684
297.480
-1186.214
-1062.229
-936.046
-936.046
Momento
[KNm]
2045.556
-1652.497
-1973.498
-1386.151
-966.717
636.706
41
Per lo S.L.U. si riporta il diagramma di taglio e momento flettente, ottenuto come somma dei vari
valori del carico con i seguenti coefficienti di correzione
max
1.500
1.500
1.200
1.200
1.500
Peso proprio
Permanenti portati
Ritiro
Termica
Accidentali
min
1.000
1.000
0.000
0.000
0.000
10
11
12
13
14
15
16
17
18
-3000.000
-2000.000
-1000.000
0.000
1000.000
2000.000
3000.000
4000.000
MOMENTO MAX
Sez 02
MOMENTO MIN
Sez 02 bis
TAGLIO MAX
Sez 02 bis
TAGLIO MIN
Sez 03
Sez 01
Serie10
Figura 11: Inviluppo del momento e del taglio allo S.L.U.
Nella tabella sono riportati i valori numerici di riferimento utilizzati nelle verifiche
Sezione n.01
Sezione n.02 bis Sezione n.02
Sezione n.02 bis +
Sezione n.03 MSezione n.03 M+
Taglio
[KN]
707.849
403.973
-1746.561
-1566.043
-1382.229
-1382.229
Momento
[KNm]
2989.386
-2422.865
-2882.561
-2031.571
-1426.989
978.145
42
4.10.2 Verifiche Tensionali e a rottura

69BU
I dettagli delle verifiche sono riportati nelle pagine che seguono.

Verifica sez. 01 (Momento positivo senza ritiro)
La sezione numero 1, sulla quale si raggiunge il massimo momento flettente positivo, stata
verificata allo Stato limite di esercizio trascurando la componente di compressione indotta dal ritiro.
Tale componente infatti ha leffetto di ridurre lo stato tensionale di trazione nella piattabanda
inferiore.
CARATTERISTICHE DEI MATERIALI

Calcestruzzo
Rbk
Ambiente/Combinaz.
Aggressivo
Rara
1.00
Acciaio in barre
fyd
ftk
Tipo
FeB44k
2
400.00
kg / cm2
4300.00
kg / cm2
3739.13
kg / cm2
fcd
c,esercizio
207.50
kg / cm2
166.00
kg / cm2
Acciaio da carpenteria
fd
fu
fy
Tipo
S3553
5100.00
kg / cm2
3550.00 3227.27 2400.00

kg / cm2 kg / cm2 kg / cm2
B1
b,esercizio
3010.00
kg / cm2
HS1
B2
X
HS2
s1
b1
n
Ea/Ec
18
6
t=
t=0
CNR 10011-85 5.3.5.
diametro bulloni
nfori superiori
nfori inferiori
Jfori=
b1
30.00
cm
H
h
0.00
0.00
0.00
cm
s2
0.00
b2
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE TRAVE METALLICA

Trave
Impiattamento
s1
b2
s2
h
t
H
bi
si
100.00
0.00
0.00
96.00
2.00
30.00
2.00
1.60
bella
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
Irrigidimento longitudinale
Caratteristiche complessive
p1
0.00
sp
0.00
lp
0.00
cm
cm
cm
Ritiro
Taglio
Nritiro
T
0.00
48.37
kN
t
APPOGGIO?
Ap
0.00
cm2
Htot
100.00
cm
A
273.60
cm2
406124.80
Jx
Y
50.00
cm4
(cm)
SOLLECITAZIONI AGENTI
Momento
p.p.+getto soletta
Complessivo
204.56
20.79
tm
tm
Portati
36.54
tm
Winf
8122.50
cm3
Wsup
8122.50
cm3
Accidentali
147.22
tm
no
CARATTERISTICHE GEOMETRICHE SOLETTA ARMATA
Predalla
Soletta
Armatura superiore
HS1
21.00
cm
a,esercizio
B1
Bcoll
B2
206.00
206.00
0.00
cm
cm
cm
Dettaglio armatura superiore
passo
20
16
passo
20
0
B2 coll
0.00
cm
HS2
6.00
cm
cm
cm
Armatura inferiore
Asup
dsup (*)
Ainf
dinf (*)
20.71
20.71
6.00
19.00
cm2
cm2
cm
cm
Dettaglio armatura inferiore
16
passo
20
cm
0
passo
20
cm
(*) distanze rispetto all'estradosso della soletta
43
VERIFICA DI RESISTENZA ALLO STATO LIMITE ULTIMO

FALSO Non tenere conto dell'armatura della soletta (a vantaggio di sicurezza)
Posizione asse neutro calcolata rispetto all'estradosso della soletta
x
20.04 cm
l'asse neutro taglia la soletta sopra il bordo inferiore
Mp
Momento plastico
585.98 t m
T
70.78 t
Sforzo di taglio di calcolo incrementato con f
Tp
320.54 t
585.98 t m
Taglio che produce la completa plasticizzazione dell'anima

Momento plastico ridotto per la presenza del taglio
Mpr
Magente
Magente
298.94 t m
Mpr
<
Momento agente*
VERIFICA
Coefficiente di sicurezza
1.96
VERIFICA DELLE TENSIONI ALLO STATO LIMITE DI ESERCIZIO

M1
a,sup
a,inf
20.79 t m
25.60 MPa
-25.60 MPa
M2
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
36.54
0.86
13.33
8.70
5.85
-29.79
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
M3
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
147.22
5.22
24.66
10.18
-1.27
-110.09
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
Momento flettente agente sulla sola trave metallica

Tensione al lembo superiore della trave metallica
Tensione al lembo inferiore della trave metallica
Soletta indurita (n=18)
Momento flettente sulla trave composta
Tensione nel calcestruzzo al lembo superiore della soletta
Tensione nelle barre superiori
Tensione nelle barre inferiori
Nritiro
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
0.00
kN
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
Ritiro
Sforzo normale dovuto al ritiro
Tensione nel cls al lembo superiore della soletta
c,sup
6.08 MPa
b,sup
37.99 MPa
Verifica Tensione nelle barre superiori
b,inf
8.70 MPa
Verifica Tensione nelle barre inferiori
Tensioni risultanti
a,sup
a,inf
Verifica Tensione nel cls al lembo superiore della soletta
30.18 MPa
Verifica Tensione al lembo superiore della trave metallica
-165.48 MPa
Verifica Tensione al lembo inferiore della trave metallica
Le tensioni di compressione sono positive
Le tensioni di trazione sono negative
44
Verifica sez. 02 (Momento negativo)

In questo caso lazione di compressione data dal ritiro stata considerata andando questa ad
aumentare lo stato di sollecitazione di compressione della piattabanda inferiore

Calcestruzzo
Rbk
Ambiente/Combinaz.
Aggressivo
Rara
1.00
1
Acciaio in barre
ftk
fyd
Tipo
FeB44k
2
400.00
kg / cm2
4300.00
kg / cm2
3739.13
kg / cm2
fcd
c,esercizio
207.50
kg / cm2
166.00
kg / cm2
fd
fu
fy
Tipo
S3553
5100.00
kg / cm2
B1
b,esercizio
3010.00
kg / cm2
HS1
B2
X
HS2
s1
b1
n
Ea/Ec
18
6
t=
t=0
CNR 10011-85 5.3.5.
diametro bulloni
nfori superiori
nfori inferiori
Jfori=
b1
30.00
cm
p1
0.00
cm
0.00
0.00
0.00
cm
s2
0.00
b2
Momento
p.p.+getto soletta
Complessivo
Portati
-44.67
-197.35
-46.89
tm
tm
tm
Accidentali
-105.79
tm
SI
Predalla
Soletta
Armatura superiore
H
h

Trave
Impiattamento
s1
b2
s2
h
t
H
bi
si
100.00
2.00
30.00
2.00
96.00
1.60
40.00
2.00
bella
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
sp
lp
Ap
Htot
A
Jx
Y
Winf
Wsup
567164.72
0.00
102.00
353.60
40.29 14076.41 9191.08
0.00
0.00
cm4
cm3
cm2
cm3
cm2
cm
(cm)
cm
cm
Ritiro
Taglio
T
Nritiro
1995.50
-118.62
kN
t
APPOGGIO?
HS1
21.00
cm
a,esercizio
3550.00 3227.27 2400.00

B1
Bcoll
B2
0.00
147.00
0.00
cm
cm
cm
passo
20
20
passo
20
0
B2 coll
0.00
cm
HS2
6.00
cm
cm
cm
Armatura inferiore
Asup
dsup (*)
Ainf
dinf (*)
23.09
23.09
6.00
19.00
cm2
cm2
cm
cm
20
passo
20
cm
0
passo
20
cm
45

x
87.57 cm
l'asse neutro taglia l'anima della trave metallica
Mp
Momento plastico
536.58 t m
T
-174.66 t
Tp
320.54 t
536.58 t m
Mpr
Magente
-288.26 t m
Magente
<
Mpr

Momento agente*
VERIFICA
1.86

M1
a,sup
a,inf
-44.67 t m
-48.60 MPa
31.73 MPa
M2
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
-46.89
0.00
-42.97
-35.42
-30.76
28.55
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
M3
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
-105.79
0.00
-96.96
-79.91
-69.41
64.41
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa

Nritiro
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
1995.50
-3.15
-28.37
-28.37
34.93
34.93
kN
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
Ritiro
Tensioni risultanti
c,sup
0.00 MPa
b,sup
-168.31 MPa
b,inf
-92.16 MPa
a,sup
a,inf
-113.85 MPa
159.63 MPa
46
Verifica sez. 02bis (Sezione senza impiattamento - Campata di estremit Con ritiro)
La verifica viene condotta senza il rinforzo inferiore, sebbene questo sia ancora presente per altri
25.00 cm. Questa sezione risulta verificata allo S.L.U. e allo S.L.E. con opportuni coefficienti di
sicurezza, mentre tali coefficienti si avvicinano allunit per la verifica allimbozzamento
dellanima.

Calcestruzzo
Rbk
Ambiente/Combinaz.
Aggressivo
Rara
1.00
Acciaio in barre
ftk
fyd
Tipo
FeB44k
2
400.00
kg / cm2
4300.00
kg / cm2
3739.13
kg / cm2
fcd
c,esercizio
207.50
kg / cm2
166.00
kg / cm2
fd
fu
fy
Tipo
S3553
5100.00
kg / cm2
3010.00
kg / cm2
HS1
B2
X
HS2
s1
b1
18
6
t=
t=0
CNR 10011-85 5.3.5.
diametro bulloni
nfori superiori
nfori inferiori
Jfori=
p1
0.00
cm
3550.00 3227.27 2400.00

B1
b,esercizio
n
Ea/Ec
b1
30.00
cm
0.00
0.00
0.00
cm
s2
0.00
b2
Momento
Complessivo
p.p.+getto soletta
Portati
-24.87
-138.62
-36.88
tm
tm
tm
Accidentali
-76.86
tm
SI
Predalla
Soletta
Armatura superiore
H
h

Trave
Impiattamento
s1
b2
s2
h
t
H
bi
si
100.00
2.00
30.00
2.00
96.00
1.60
0.00
0.00
bella
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
sp
lp
Ap
Htot
A
Jx
Y
Winf
Wsup
406124.80
0.00
100.00
273.60
50.00
8122.50 8122.50
0.00
0.00
cm2
cm4
cm3
cm2
cm3
cm
cm
cm
(cm)
Ritiro
Taglio
T
Nritiro
1995.50
-106.22
kN
t
APPOGGIO?
HS1
21.00
cm
a,esercizio
B1
Bcoll
B2
0.00
147.00
0.00
cm
cm
cm
passo
20
20
passo
20
0
B2 coll
0.00
cm
HS2
6.00
cm
cm
cm
Armatura inferiore
Asup
dsup (*)
Ainf
dinf (*)
23.09
23.09
6.00
19.00
cm2
cm2
cm
cm
20
passo
20
cm
0
passo
20
cm
47

x
62.57 cm
Mp
Momento plastico
394.11 t m
T
-156.60 t
Tp
320.54 t
394.11 t m
Mpr
Magente
-203.16 t m
Magente
<
Mpr

Momento agente*
VERIFICA
1.94

M1
a,sup
a,inf
-24.87 t m
-30.62 MPa
30.62 MPa
M2
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
-36.88
0.00
-39.74
-31.36
-26.21
38.21
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
M3
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
-76.86
0.00
-82.82
-65.37
-54.63
79.64
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa

Nritiro
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
1995.50
-2.84
-25.53
-25.53
40.62
40.62
kN
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
Ritiro
Tensioni risultanti
c,sup
0.00 MPa
b,sup
-148.09 MPa
b,inf
-82.42 MPa
a,sup
a,inf
-70.84 MPa
189.09 MPa
48
Verifica sez. 03 (Giunto bullonato Momento negativo)

La sezione del giunto stata verificata
a Momento negativo ed stata quindi considerata anche la azione di
compressione data dal ritiro.

Calcestruzzo
Rbk
Ambiente/Combinaz.
Aggressivo
1.00
Rara
1.00
Acciaio in barre
fyd
ftk
Tipo
FeB44k
2.00
400.00
kg / cm2
4,300.00
kg / cm2
3,739.13
kg / cm2
fcd
c,esercizio
207.50
kg / cm2
166.00
kg / cm2
Tipo
S355
3.00
fu
fd
fy
5,100.00
kg / cm2
3,550.00
kg / cm2
B1
b,esercizio
HS1
3,010.00
kg / cm2
B2
X
HS2
s1
b1
n
Ea/Ec
18.00
6.00
t=
t=0
CNR 10011-85 5.3.5.
diametro bulloni
nfori superiori
nfori inferiori
Jfori=
b1
30.00
cm
2.20
4.00
4.00
cm
s2
84,515.20
b2

Trave
Impiattamento
s1
b2
s2
h
t
H
bi
si
100.00
96.00
0.00
0.00
2.00
30.00
2.00
1.60
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
cm
sp
0.00
lp
0.00
cm
cm
cm
Ritiro
Taglio
T
Nritiro
1,995.50
-93.60
kN
t
APPOGGIO?
Ap
0.00
cm2
Htot
100.00
cm
A
273.60
cm2
321,609.60
Jx
Y
50.00
cm4
(cm)
Momento
Portati
Complessivo
p.p.+getto soletta
-96.67
-28.69
-8.68
tm
tm
tm
Winf
6,432.19
cm3
Wsup
6,432.19
cm3
Accidentali
-59.31
tm
si
Soletta
Armatura superiore
Predalla
H
h
p1
0.00
HS1
21.00
cm
a,esercizio
2,400.00
kg / cm2
3,227.27
kg / cm2
B1
Bcoll
B2
0.00
147.00
0.00
cm
cm
cm
20.00
passo
20.00
0.00
passo
20.00
B2 coll
0.00
cm
HS2
6.00
cm
cm
cm
Armatura inferiore
Asup
dsup (*)
Ainf
dinf (*)
23.09
23.09
6.00
19.00
cm2
cm2
cm
cm
20.00
passo
20.00
cm
0.00
passo
20.00
cm
49

x
62.57 cm
Mp
Momento plastico
395.00 t m
T
-138.22 t
Tp
320.54 t
395.00 t m
Mpr
Magente
-142.70 t m
Magente
<

Momento agente
Mpr
VERIFICA
M1
a,sup
a,inf
-8.68 t m
-13.49 MPa
13.49 MPa
M2
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
-28.69
0.00
-36.01
-29.12
-23.74
34.73
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
M3
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
-59.31
0.00
-74.45
-60.19
-49.07
71.80
tm
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa

Nritiro
c,sup
b,sup
b,inf
a,sup
a,inf
1,995.50
-2.84
-25.53
-25.53
40.62
40.62
kN
MPa
MPa
MPa
MPa
MPa
Ritiro
2.77
Tensioni risultanti
c,sup
0.00 MPa
b,sup
-135.99 MPa
b,inf
-80.17 MPa
a,sup
a,inf
-45.68 MPa
160.64 MPa
50
4.10.3 Verifica allimbozzamento dellanima

70BU
La verifica allimbozzamento dellanima stata eseguita nelle sezioni pi sollecitate, la sezione 1

(massimo momento positivo),la sezione 2 (massimo momento negativo) e la sezione 2 bis (massimo
monento negativo senza impiattamento)
Verifica allimbozzamento dellanima sezione n.01
(CNR10030-87
VERIFICA ALL'IMBOZZAMENTO DELL'ANIMA (sezione lorda)

7.9)
ATTENZIONE
500.0 cm
Interasse irrigidimenti verticali
1 (+)
26.26 MPa
Tensione di compressione ala superiore
2 (-)
-161.57 MPa
48.4 t
Tensione di trazione ala inferiore

Taglio
5.21
Interasse degli irrigidimenti verticali / Altezza dell'anima
-6.15
23.90
Coefficiente che definisce la legge di variazione della
k
cr,o
4.39
51.72 MPa
Coefficiente d'imbozzamento
Tensione di riferimento
cr
1236.16 MPa
cr
227.06 MPa
Tensione critica tangenziale
26.26 MPa
Tensione massima normale di compressione nell'anima
1
2
30.23 MPa
0.00 MPa
Tensione media di taglio nella sola anima

Tensione di taglio derivante dalla torsione
tot
cr,id
30.23 MPa
512.17 MPa
Tensione tangenziale complessiva

Tensione di confronto
cr,red
ideale
340.56 MPa
58.58 MPa
Tensione di confronto ridotta per comportamento plastico

Tensione ideale d'imbozzamento
1.50
5.81
5.81
>
Tensione critica normale
Valore di riferimento per la verifica all'imbozzamento

VERIFICATO
51
Verifica allimbozzamento dellanima sezione n.02
(CNR10030-87

7.9)
ATTENZIONE
500.0 cm
1 (+)
-108.38 MPa
2 (-)
143.54 MPa

Tensione di trazione ala superiore
Tensione di compressione ala inferiore
-118.6 t
5.21
-0.76
18.07
k
cr,o
4.39
51.72 MPa
cr
934.43 MPa
Taglio
cr
227.06 MPa
143.54 MPa
1
2
-74.14 MPa
0.00 MPa

tot
cr,id
-74.14 MPa
525.71 MPa

cr,red
ideale
341.31 MPa
192.60 MPa

1.50
1.77
1.77
>

VERIFICATO
Verifica allimbozzamento dellanima sezione n.02 bis

(CNR10030-87

7.9)
ATTENZIONE
500.0 cm
1 (+)
-65.64 MPa
Tensione di trazione ala superiore
2 (-)
183.90 MPa
Tensione di compressione ala inferiore
-106.2 t
5.21
-0.36
11.15
k
cr,o
4.39
51.72 MPa
cr
576.52 MPa
cr
227.06 MPa
183.90 MPa
1
2
-66.39 MPa
0.00 MPa

tot
cr,id
-66.39 MPa
484.45 MPa

cr,red
ideale
338.80 MPa
216.89 MPa

1.50
1.56
1.56
>
Taglio


VERIFICATO
Si nota come la verifica risulti soddisfatta con un fattore di sicurezza pari a 1.03
52
4.10.4 Verifica allo stato limite di fatica

71BU
In accordo con la norma Dm 04/05/1990 le strutture principali dellimpalcato sono state verificate
per un numero di cicli pari a 2*106 di carico cos costituito
-
q1a / 2 (comprensivo delleffetto dinamico)
q1b / 2 (escluso leffetto dinamico)
In tale situazione, il solo carico accidentale produce un momento flettente pari ai seguenti valori:
-
Sezione di campata
780.00 KNm
Sezione sugli appoggi
-500.00 KNm
Verifica sezione di campata

La sollecitazione di 780.00 Knm induce sulla struttura il seguente stato tensionale
Tensioni risultanti
c,sup
15.34 MPa
b,sup
83.98 MPa
b,inf
0.00 MPa
a,sup
a,inf
55.69 MPa
-79.01 MPa

Il = 81,60 MPa.
La linea Sn utilizzata nella verifica della piattabanda inferiore la quella relativa alla seguente
dicitura
Particolari
saldati:
Giunti
longitudinali; saldatura automatica a piena

penetrazione od a cordoni dangolo esente da
discontinuit
longitudinali
in
superficie
dovuti ad arresti o riprese.

Il a= 140,00 MPa.
La verifica risulta pertanto soddisfatta con
FS=1.72
La linea Sn utilizzata nella verifica della
piattabanda superiore la quella relativa alla
seguente dicitura : Particolari saldati:A
53
ttacchi vari; Pioli per collaborazione con calcestruzzo saldati su elementi sollecitati.
Il a= 140,00 MPa.
La verifica risulta pertanto soddisfatta con FS=1.72
Verifica sezione allappoggio
La sollecitazione di 780.00 Knm induce sulla struttura il seguente stato tensionale
Tensioni risultanti
c,sup
0.00 MPa
b,sup
-55.59 MPa
b,inf
0.00 MPa
a,sup
a,inf
-36.86 MPa
52.31 MPa

Il = 52,31 MPa.
La linea Sn utilizzata nella verifica la quella relativa alla seguente dicitura : Particolari saldati:
Giunti longitudinali; saldatura automatica a
piena penetrazione od a cordoni dangolo
esente da discontinuit longitudinali in
superficie dovuti ad arresti o riprese.
Il a= 140,00 MPa.
La verifica risulta pertanto soddisfatta con
FS=2.68
54
4.10.5 Progetto e Verifica dei connettori

72BU
Per ognuna delle due travi principali, sono state previste due file di pioli di altezza 20.00 cm con
fyk=350.00 Mpa. Linterasse trasversale fra le due file pari a 16.00 cm mentre longitudinalmente
linterasse pari a 20.00 cm. Il diametro pari a 2.20 cm lungo lintero sviluppo del ponte
Verifica Sez 01 Campata di estremit
VERIFICA DEI CONNETTORI
c,sup
6.08 MPa
dp
2.20 cm
Diametro dei pioli
hp
20.00 cm
h'p
8.80 cm
Altezza efficace dei pioli
1.40
Coefficiente di riduzione della resistenza (SLU=1.4 - SLS=1.0)
Altezza dei pioli
350.00 MPa
Tensione di snervamento caratteristica dell'acciaio dei pioli
Pd_1
106.34 kN
Resistenza di calcolo a schiacciamento del calcestruzzo
Pd_2
93.13 kN
Resistenza di calcolo a tranciamento del piolo
Pd
93.13 kN
1.00
Resistenza di calcolo dei pioli

Coefficiente di riduzione della rigidezza dei connettori per fessurazione del
calcestruzzo (Vedi CNR10016-85 p.to 3.3.3)
Numero dei pioli per fila
fyk
Npf
2.00
Pf
186.27 kN
ip
20.00 cm
93.13 t / m
Qd = ( H S / J b ) b ip
70.78 t
3
13367.60 cm
J
qd
FS
4
0.01322 m
71.57 t / m
1.30 ----
Resistenza di calcolo di una fila trasversale di pioli

Interasse tra le file trasversali dei pioli
Resistenza di calcolo dei collegamenti per unit di lunghezza
Forza di scorrimento di calcolo alla base del piolo
Taglio verticale di calcolo
Momento statico di una sezione convenzionale posta a 1/4 della luce
Momento di inerzia di una sezione convenzionale posta a 1/4 della luce
Scorrimento unitario di calcolo
Fattore di sicurezza
55
Verifica Appoggio intermedio Sez 02

VERIFICA DEI CONNETTORI
c,sup
0.00 MPa
dp
2.20 cm
Diametro dei pioli
hp
20.00 cm
h'p
8.80 cm
Altezza efficace dei pioli
1.40
Coefficiente di riduzione della resistenza (SLU=1.4 - SLS=1.0)
s
fyk
Altezza dei pioli
350.00 MPa
Tensione di snervamento caratteristica dell'acciaio dei pioli
Pd_1
106.34 kN
Resistenza di calcolo a schiacciamento del calcestruzzo
Pd_2
93.13 kN
Resistenza di calcolo a tranciamento del piolo
Pd
93.13 kN
1.00
Resistenza di calcolo dei pioli

Coefficiente di riduzione della rigidezza dei connettori per fessurazione del
calcestruzzo (Vedi CNR10016-85 p.to 3.3.3)
Numero dei pioli per fila
Npf
2.00
Pf
186.27 kN
ip
20.00 cm
P
V
S
J
qd
FS
93.13 t / m
Qd = ( H S / J b ) b ip
174.66 t
3
3112.85044 cm
4
0.00806 m
67.43 t / m
1.38 ----
Resistenza di calcolo di una fila trasversale di pioli

Interasse tra le file trasversali dei pioli
Resistenza di calcolo dei collegamenti per unit di lunghezza
Forza di scorrimento di calcolo alla base del piolo
Taglio verticale di calcolo
Momento statico di una sezione convenzionale posta a 1/4 della luce
Momento di inerzia di una sezione convenzionale posta a 1/4 della luce
Scorrimento unitario di calcolo
Fattore di sicurezza
56
4.10.6 Verifica dei giunti

73BU
Si riportano di seguito le verifiche dei giunti bullonati.

Di questi son state effettuate le verifiche per tutte le combinazioni, ma vengono presentati, per
semplicit di lettura, solo quelli relativi alla combinazione di carico pi sfavorevole.
Giunto G1
Per questo giunto son stati previsti i seguenti bulloni:
-
piattabanda superiore
anima
piattabanda inferiore
12+12 bulloni M20 ad attrito; passo 60 cm

12+12 bulloni M20 ad attrito. passo 60 cm
Le prescrizione geometriche di passo e distanza dai bordi sono conformi alla normativa CNR
10011/86
Nel caso in esame a=40.00 cm e il passo fra i bulloni pari a 60.00 cm
57
Lunione bullonata in questione cos composta

- piattabanda superiore 12+12 M20
- anima
36+36 M16
- piattabanda inferiore 24+24 M20
1 ()
(+)
2 (+)
VERIFICA DELLE UNIONI BULLONATE

=
=
=
-456.80 tensione di compressione all'estradosso ala superiore

1,606.36 tensione di compressione in corrispondenza dell'irrigidimento
1,606.36 tensione di trazione all'intradosso ala inferiore
GEOMETRIA DELL'UNIONE IMBULLONATA
10.90
Bulloni tipo
(Coefficiente d'attrito =
-93.60 t
Taglio
PIATTABANDA SUPERIORE
2.00 cm
Fba
4.00
Nf1
2.00
Nfo
Nb
8.00
Vf,o
3,300.00 kg
ANIMA
Fba
Nfv
Nfo
Nb
iba
Vf,0
Vf,vert
Vf,orizz
1.60
3.00
12.00
36.00
7.00
2,100.00
-1,300.06
1,649.19
cm
0.30
Diametro bulloni
Numero delle file longitudinali di bulloni
Numero delle file trasversali di bulloni
Numero totale dei bulloni
forza trasmissibile per attrito da 1 faccia di 1 bullone
Diametro bulloni
Numero delle file verticali di bulloni
cm
kg
max 46 file orizzontali

Numero delle file orizzontali di bulloni
Interasse verticale bulloni (distanza tra due file orizzontali)
forza trasmissibile per attrito da 1 faccia di 1 bullone
kg
kg
Quota di taglio che porta 1 bullone con 1 faccia

forza orizzontale trasmissibile per attrito da 1 faccia di 1 bullone
PIATTABANDA INFERIORE
2.00 cm
Fba
4.00
Nf1
6.00
Nfo
Nb
24.00
Vf,o
3,300.00 kg
Diametro bulloni
Numero delle file longitudinali di bulloni
Numero delle file trasversali di bulloni
forza trasmissibile per attrito da 1 bullone
58
Verifica a Momento negativo
CALCOLO DEL MOMENTO DI SCORRIMENTO DELL'UNIONE BULLONATA

y
x b1
77.86 cm
10.64 cm
posizione asse neutro sezione mista acciaio calcestruzzo

(calcolata rispetto l'intradosso dell'ala inferiore)
posizione fila superiore bulloni d'anima rispetto l'asse neutro
M s1
11.16 tm
contributo della briglia superiore al momento di scorrimento
M s2_tot
35.91 tm
contributo del coprigiunto d'anima al momento di scorrimento
M s3
121.75 tm
contributo della briglia inferiore al momento di scorrimento
M scorr
168.81 tm
MOMENTO DI SCORRIMENTO UNIONE BULLONATA

coeff.sicurezza =1.18
VERIFICHE SECONDO PUNTO 4.4 DEL D.M. 9 GENNAIO 1996 (BIT SPA)
VERIFICA DEL GIUNTO BULLONATO CON BULLONI AD ATTRITO
4
Jtot=
321,609.60
cm
Jali=
288,120.00
cm
86.61
tm
Manima=
10.07
tm
YG=
50.00
cm
Mali=
sup =
Ap =
Np =
n min =
n eff =
2
-456.80 kg/cm
2
60.00 cm
27,407.79 kg
4.15
8.00
Verifica soddisfatta
massima tensione nella piattabanda

area piattabanda
massimo sforzo presente nella piattabanda
Numero minimo di bulloni
Numero di bulloni previsti
1.93
ANIMA
Ma =
f=
H=
10.07 tm
0.01
1,843.69 kg
momento ripreso dall'anima

coeff. di ripartizione di M sulla fila di bulloni pi sollecitata
sforzo massimo orizzontale complessivo
1.79
inf =
Ap =
Np =
n min =
n eff =
2
1,606.36 kg/cm
2
60.00 cm
96,381.86 kg
14.60
24.00

area piattabanda
1.64
59
Verifica a Momento positivo
CALCOLO DEL MOMENTO DI SCORRIMENTO DELL'UNIONE BULLONATA

y
x b1
127.96 cm
-39.46 cm
posizione asse neutro sezione mista acciaio calcestruzzo

(calcolata rispetto l'intradosso dell'ala inferiore)
posizione fila superiore bulloni d'anima rispetto l'asse neutro
M s1
-15.29 tm
contributo della briglia superiore al momento di scorrimento
M s2_tot
92.57 tm
contributo del coprigiunto d'anima al momento di scorrimento
M s3
201.10 tm
contributo della briglia inferiore al momento di scorrimento
M scorr
278.38 tm
MOMENTO DI SCORRIMENTO UNIONE BULLONATA

coeff.sicurezza =2.84
VERIFICHE SECONDO PUNTO 4.4 DEL D.M. 9 GENNAIO 1996 (BIT SPA)
VERIFICA DEL GIUNTO BULLONATO CON BULLONI AD ATTRITO
4
Jtot=
321,609.60
cm
Jali=
288,120.00
cm
61.79
tm
7.18
tm
50.00
cm
Mali=
Manima=
YG=
sup =
Ap =
Np =
n min =
n eff =
2
-108.10 kg/cm
2
60.00 cm
6,486.07 kg
0.98
8.00

area piattabanda
8.14
ANIMA
Ma =
f=
H=
7.18 tm
0.01
1,315.33 kg
momento ripreso dall'anima

coeff. di ripartizione di M sulla fila di bulloni pi sollecitata
sforzo massimo orizzontale complessivo
2.51
inf =
Ap =
Np =
n min =
n eff =
2
-494.76 kg/cm
2
60.00 cm
29,685.53 kg
4.50
24.00

area piattabanda
5.34
60
Giunto Traverso IPE-400

-
anima

2+2 bulloni M20 ad attrito. Passo 80 cm
61
Giunto Traverso IPE-500

-
anima

2+2 bulloni M20 ad attrito. Passo 60 cm
62
4.10.7 Verifiche a deformazione

74BU
Si riportano, nella tabella sottostante, le frecce massime e le contromonte per le sollecitazioni di

peso proprio, getto della soletta, permanenti portati e degli accidentali, ricordando che per la
sollecitazione relativa ai permanenti la freccia deve risultare minore di L/150, mentre con il 25% del
carico accidentale deve risultare minore di L/700:
Freccia al centro
della campata di
estremit [mm]
Freccia al centro
della campata
centrale [mm]
Carico
FASE
Peso proprio + soletta
FASE 01
-2.30
-2.64
Permanenti portati
FASE 02
-0.69
-0.90
Accidentali (=1.40)
FASE 03
-6.90
-9.00
Freccia Permanenti
(Controfrecce)
-------
-2.99
-3.54
Verificato freccia <

L/150
Freccia 25% Accid
[Controfrecce)
-1.73
L/700

L/150
-2.25
L/700
Si devono pertanto prevedere delle contromonte di 5 mm sulle campate di estremit e di 6 mm su

quella centrale.
63
5 GLI EFFETTI LOCALI ANALISI IN SENSO TRASVERSALE

4B
5.1
25B
Modelli di Calcolo
Vengono di seguito utilizzati e confrontati due modelli differenti.

5.1.1 Analisi con distribuzione a 45
75BU
Il modello di analisi in questione prevede la diffusione del carico concentrato secondo un angolo di
45 sino allappoggio costituito dallasse dellanima della trave vicina, nel caso di travi in acciaio, e
da 7cm dal filo del martello pi vicino (ovvero dellanima) nel caso di travi in c.a o c.a.p..
A titolo di esempio si riporta la diffusione del carico mobile (D.M. 04/05/1990) per un ponte con
impalcato bi-trave a struttura mista.
Figura 4 Distribuzione carichi Q1a su sbalzi impalcato a struttura mista
Lanalisi viene quindi condotta su di una striscia di soletta (la pi sollecitata) di larghezza pari ad
1.00 m
64
5.1.2 Modello ad E.F. di piastra

76BU
Un modello di analisi pi preciso prevede la schematizzazione della soletta come una piastra
vincolata alle travi longitudinali. Tali vincolo pu essere per semplicit definito come una fila di
semplici appoggi, trascurando quindi la deformata longitudinale del ponte stesso.
ORTOTROPIA
Per tener conto della presenza delle dalle, discontinue a tratti e del maggior braccio ed area
dellarmatura trasversale si pu abbattere la rigidezza flessionale della piastra in
direzione
longitudinale del ponte di un fattore pari a:

Kort = (hso/htot)2
Al fine di valutare lentit della variazione della risposta al variare di tale parametro stato condotto
un piccolo studio parametrico sulla stessa piastra caricata secondo un carico viaggiante tipo D.M.
1990 posto a 1.40 m dallappoggio. I risultati mostrano il seguente andamento:
65
Grafico Momento-Rapporto rigidezze
Momento max all'appoggio
83
82
81
Variazione
m assim a:
+ 8,80 %
80
79
78
77
76
75
0.1
10
Rapporto Rig11/Rig22
Figura 5 Variazione dei momenti trasversali massimi in funzione dellortotropia
Come si vede la variazione appena apprezzabile e comunque inferiore al 5% per carico sullo
sbalzo.
Nel caso di carico tra due travi tale differenza superiore e comunque sempre minore del 10.00%.
66
5.2
I Carichi
26B
I modelli di carico che possono essere utilizzati fanno riferimento alle prescrizioni delle due
normative attualmente vigenti:
5.2.1 D.M. 04/05/1990
7BU
Il modello di carico schematiizato nella figura sottostante:
Figura 6 Colonna di carico DM 1990
Per la corsia convenzionale n.01 il carico concentrato vale 100 KN/ruota e per le verifiche locali va
previsto un coefficiente di amplificazione dinamico pari a 1.40.
La norma precisa che pu essere utilizzata anche una singola fila di ruote laddove pi sfavorevole.
67
5.2.2 D.M. 14/09/2005

78BU
Il modello di carico schematizzato nella figura sottostante:
Figura 7 - Colonna di carico Testo Unico
Per la corsia convenzionale n. 01 il carico concentrato vale 150 KN/ruota e per le verifiche locali va
previsto un coefficiente di amplificazione dinamico pari a 1.40.
La norma prevede per le verifica locali un fattore riduttivo pari a 0.90 da applicarsi allintero
carico.
68
5.2.3 Confronto fra i diversi modelli di carico

79BU
Per completezza viene proposto un confronto fra i differenti modelli di carico previsti da ciascuna
normativa:
D.M. 04/05/1990
D.M. 14/09/2005
EUROCODICE 01 Parte 3
PRESCRIZIONI PER LE VERIFICHE GLOBALI
Corsia convenzionale Largh=3.50 m
Carico distribuito qk= 30.00 KN/m
Coefficiente di amplificazione dinamica compreso
--------------------
ULTERIORI PRESCRIZIONI PER LE VERIFICHE LOCALI
--------------------
Si pu disporre una singola fila di ruote ove pi gravosa

--------------------
Modello di carico 2 --> Ntot =360.00 KN (180.00 per ruota)

Modello di carico 2 --> Ntot =400.00 KN (200.00 per
ruota)
-------------------Per le verifiche in prossimit dei giunti o delle discontinuit

=3
Modello di carico 1 --> Coeff riduttivo =0,90

(Per il modello di carico 2 tale coefficiente gi compreso)
Per le verifiche in prossimit dei giunti o delle discontinuit
=3
-------------------Coefficiente =1.30
COEFFICIENTE DI AMPLIFICAZIONE S.L.U.

fcd= fck/1,6*0.85
fcd= Rck/1,9
fcd= fck/1,5
COEFFICIENTE DI AMPLIFICAZIONE COMBINAZIONE RARA
COEFFICIENTE DI AMPLIFICAZIONE COMBINAZIONE FREQUENTE
Stato limite Fess =0.75 / 0.40
Tabella 5 Tabella di confronto carichi concentrati
69
5.3
Confronto tra Modelli

27B
Scopo dello studio in questione quello di valutare le differenze esistenti fra unanalisi semplificata
e unanalisi eseguita su di un modello piastra.
5.3.1 Modello di carico D.M. 04/05/1990
80BU
Al fine di aumentare la comprensione del fenomeno sono state considerate pi situazioni.

1) Carico posizionato a 1.40 m dallappoggio
In questultima situazione stata valutata sia la situazione di una sola fila di ruote sia la situazione
della doppia fila di ruote.
La piastra stata definita con uno spessore di 27 cm e un modulo elastico del materiale di 36 000
MPa, mediante una meshatura quadrata di lato pari a 20 cm.
Il primo confronto (singola fila di ruote per tutti i casi) mostra la seguente distribuzione dei
momenti.
Piastra ortotropa
-200
-180
-160
M11 all'appoggio
-140
-120
-100
-80
-60
-40
-20
0
M1.60-Distribuzione 45
M2.00
M2.60
M1.60
M2.00 -Distribuzione 45
M2.50 -Distribuzione 45
Figura 8 Grafico momenti nei due modelli
La distribuzione del Momento ovviamente continua nel caso della piastra e discontinuo nel caso
della distribuzione a 45 ove puntualmente cambia il numero di contributi considerati.
70
Si notano essenzialmente tre cose:

-
Lanalisi con distribuzione a 45 sovrastima sensibilmente il valore del momento flettente

trasversale. La piastra ridistribuisce infatti maggiormente il carico nella direzione
longitudinale del ponte. Utilizzando il modello della distribuzione a 45 si ottiene un
Momento di calcolo maggiore di oltre 1.5-2.0 volte rispetto alla situazione del modello a
piastra.
Molto simile invece larea sottesa dalle due distribuzioni ( a meno delleffetto piastra che il
modello a trave non contempla)
Il momento massimo ottenuta dal modello a piastra non supera mai il contributo dato da due
ruote della teoria della distribuzione a 45.
La diffusione secondo un angolo di 45 appare eccessivamente conservativa: stato quindi valutato

langolo necessario ad ottenere un rapporto fra i momenti dei due modelli prossimo allunit.
Si pu notare come langolo vari con la distanza del carico dallasse appoggi con legge quasi lineare
e nei tre casi considerati non scende mai sotto i 55
Angolo di diffusione
65
60
55
50
2.4
2.2
1.8
1.6
45
1.4
Angolo di diffusione
70
Distanza asse ruota - appoggio
Figura 9 Angolo di diffusione modificato
Unipotesi semplificativa pu essere quella di considerare la distribuzione a 45 del carico come se

questo fosse distribuito su di una striscia continua come illustrato in figura.
71
Figura 10
Il confronto con il modello a piastra mostra una sufficientemente analogia fra i risultati dei due
modelli con scostamenti mai superiori al 10%, comunque a vantaggio di sicurezza per distanze
inferiori ai 2.00 rispetto allappoggio. Oltre tale distanza dallappoggio tale rapporto diventa
pressoch prossimo allunit. Daltronde pi distante lappoggio pi la diffusione del carico tende
ad omogeneizzare il contributo delle singole ruote in ununica striscia di carico
72
Piastra ortotropa
-120.00
-100.00
M11 all'appoggio
-80.00
-60.00
-40.00
-20.00
0.00
M1.60-TEORIA APPORSSIMATA
M2.00
M2.60
M1.60
M2.00 Striscia
M2.50 Striscia
Figura 11
Si pu notare come i due momenti tendano a coincidere allallontanarsi della fila di ruote
dallappoggio: comunque presente una lieve sovrastima dellordine del 6-10%.
Rapporto Mmax
1.16
1.12
1.1
1.08
1.06
1.04
1.02
2.4
2.2
1.8
1.6
1
1.4
Mmax (distribuzione 45) /

Mmax (piastra)
1.14
Figura 12 -
73
Oltre i 2.00 deve essere considerato anche il contributo della seconda fila di ruote. A titolo di
esempio si riporta il caso dellasse pi distante posto a 3.00 m dallappoggio
Piastra ortotropa
-350
-300
M11 all'appoggio
-250
-200
-150
-100
-50
0
Ascissa longitudinale del ponte
M3.00
M3.00-Distribuzione 45
Figura 13
Utilizzando anche in questo caso la striscia di carico uniforme per entrambe le file di ruote si
ottengono risultati molto simili a quelli trovati con la modellazione a piastra sia pure con una lieve
sottostima (-3%) che comunque sembra rimanere costante.
Rapporto Mmax
1.20
1.15
1.05
1.00
0.95
0.90
0.85
3
2.8
2.6
2.4
2.2
1.8
1.6
0.80
1.4
Mmax (Striscia)
-------------------Mmax (piastra)
1.10
Figura 14 -
74
E comunque da considerare il fatto che il modello utilizzato non teneva conto della presenza del
cordolo. Aggiungendo tale elemento pi spesso negli ultimi 40 cm si ottiene una diminuzione del
momento proprio di un 3-4% eliminando la sottostima di cui sopra.
5.3.2 Leffetto del cordolo o di Marciapiedi
81BU
Lo studio in esame stato ripetuto modellando il tratto di sbalzo come una piastra ortotropa della
lunghezza effettiva dello sbalzo, incastrata ad uno estremo. E stato anche posizionato il cordolo
nellelemento di estremit diminuendo lortotropia a 0,8 e utilizzando unelemento shell di altezza
dellelemento a 0,47 m. Tale cordolo presenta unestensione trasversale di 40 cm
Sono stati quindi costruiti 4 differenti modelli per le seguenti lunghezze di sbalzo
Modello 1 L=2.00 m
Modello 2 L=2.40 m
Modello 3 L=2.80 m
Modello 4 L=3.20 m
La meshatura stata realizzata con elementi shell quadrati di lato 20.00 cm
Su ciascuno di questi 4 modelli stato posizionato la fila di carichi in tre differenti posizioni:
Caso 1 Impronta di carico con un lato coincidente con lestremo del cordolo
Modello 1 L=1.20 m
Modello 2 L=1.60 m
Modello 3 L=2.00 m
Modello 4 L=2.40 m
Caso 2 Impronta di carico con un lato posto a 40 cm dallestremo del cordolo
Modello 1 L=0.80 m
Modello 2 L=1.20 m
Modello 3 L=1.60 m
Modello 4 L=2.00 m
Caso 3 Impronta di carico con un lato posto a 80 cm dallestremo del cordolo
Modello 1 L=0.40 m
Modello 2 L=0.80 m
Modello 3 L=1.20 m
Modello 4 L=1.60 m
Si pu notare come la presenza del cordolo e la differente lunghezza dello sbalzo influenzano il
momento massimo al vincolo in maniera poco significativa (inferiore all1.00 %)
75
I momenti risultano leggermente pi elevati rispetto ai casi precedenti in quanto in questo caso
stata vincolata anche la rotazione e non solo la traslazione*.
In tale situazione la schematizzazione del carico come una striscia e la distribuzione a 45 portano
ad una sottostima del momento massimo del 10.00 % circa. Distribuendo il carico, sempre
immaginato come una striscia, secondo un angolo di 30.00si raggiunge invece una sovrastima di
ugual entit
*a tal riguardo si ricorda che nel caso di anime delle travi snelle (acciaio) e trasversi distanti il vincolo assimilabile ad un appoggio perfetto mentre
nel caso di travi rigide a torsione e traversi ravvicinati il vincolo si avvicina di pi a quello di incastro perfetto (Mario Paolo Petrangeli
Progettazione e Costruzione di ponti)
L sbalzo L carico Caso 1
200
1.2000
91.00 KNm/m
240
1.6000
110.00 KNm/m
280
2.0000
127.00 KNm/m
320
2.4000
141.00 KNm/m
Teoria 45 classica
157.50 KNm/m
168.00 KNm/m
175.00 KNm/m
180.00 KNm/m
73.08%
52.73%
37.80%
27.66%
Distrib 45+ Striscia

84.00 KNm/m
98.82 KNm/m
110.53 KNm/m
120.00 KNm/m
-7.69%
-10.16%
-12.97%
-14.89%

101.09 KNm/m
123.36 KNm/m
142.15 KNm/m
158.21 KNm/m
11.09%
12.14%
11.93%
12.21%

200
0.8000
68.60 KNm/m
240
1.2000
90.90 KNm/m
280
1.6000
109.80 KNm/m
320
2.0000
126.00 KNm/m
Teoria 45 classica
140.00 KNm/m
157.50 KNm/m
168.00 KNm/m
175.00 KNm/m
104.08%
73.27%
53.01%
38.89%
Teoria 45+ Striscia

64.62 KNm/m
84.00 KNm/m
98.82 KNm/m
110.53 KNm/m
-5.81%
-7.59%
-10.00%
-12.28%

74.27 KNm/m
101.09 KNm/m
123.36 KNm/m
142.15 KNm/m
8.27%
11.21%
12.35%
12.81%

200
0.4000
39.70 KNm/m
240
0.8000
68.10 KNm/m
280
1.2000
90.20 KNm/m
320
1.6000
109.05 KNm/m
Teoria 45 classica
105.00 KNm/m
140.00 KNm/m
157.50 KNm/m
168.00 KNm/m
164.48%
105.58%
74.61%
54.06%
Teoria 45+ Striscia

38.18 KNm/m
64.62 KNm/m
84.00 KNm/m
98.82 KNm/m
-3.82%
-5.12%
-6.87%
-9.38%

41.36 KNm/m
74.27 KNm/m
101.09 KNm/m
123.36 KNm/m
4.18%
9.07%
12.07%
13.12%
160.00
Momento max
Momento all'incastro
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
200
Confronto modelli
200.00
140.00
150.00
100.00
50.00
0.00
220
240
260
280
300
200
320
Lunghezza sbalzo
Caso 1
Teoria 45 classica
240
280
Lunghezza sbalzo
320
5.3.3 Conclusioni sezione di appoggio

82BU
Per quel che concerne gli sbalzi e quindi la valutazione del Momento negativo si giunti alle
seguenti conclusioni:
1. La distribuzione dei singoli carichi secondo linee inclinazioni di 45 sovrastima
sensibilmente il Momento negativo massimo.
2. Nel caso di travi snelle e traversi distanti, il vincolo pu essere assimilato ad un semplice
appoggio e, in tale situazione, la distribuzione a 45 di ununica striscia di carico permette di
ottenere valori praticamente analoghi a quelli ottenuti con il modello a piastra ortotropa su
76
SAP. La differenza fra i due modelli sempre inferiori al 10% ed praticamente nulla con
lallontanarsi del carico dallappoggio
3. I problemi di perdita di forma della sezione interessano essenzialmente le sezioni di
appoggio e non quelle di mezzeria. Da qui la necessit di maggior cautela nella valutazione
dei Momenti negativi. (Mario Paolo Petrangeli Progettazione e Costruzioni di ponti - IV
edizione - 1997) Per tale ragione, pur utilizzando un modello di carico a striscia continua,
opportuno limitare la distribuzione del carico stesso utilizzando un angolo di 30 anzich di
45
4. Nel caso di travi rigide a torsione e traversi ravvicinati, il vincolo pu essere assimilato ad
un incastro perfetto e, in tale situazione, la distribuzione a 45 di ununica striscia di carico
sottostima il valore del momento ottenuto con il modello a piastra ortotropa su SAP. La
differenza fra i due modelli sempre inferiori al 10%. In queste condizioni la limitazione
dellangolo di diffusione dellunica striscia a 30 necessaria.
77
5.3.4 Carico in Mezzeria

83BU
Analoghi confronti sono stati eseguiti per il caso di un carico tandem posizionato in asse alla
campata centrale, schematizzata come una piastra ortotropa vincolata con semplici appoggi
allestremit.
Sono state realizzate quattro differenti piastra di larghezza diffrente:
Modello 1 L=3.60 m
Modello 2 L=4.80 m
Modello 3 L=6.00 m
Modello 4 L=7.20 m
I risultati sono riportati nella tabella sottostante
Piastra
61.00 KNm/m
92.00 KNm/m
115.80 KNm/m
136.70 KNm/m
Carico 45 classica
140.00 KNm/m
129.51%
163.33 KNm/m
77.54%
175.00 KNm/m
51.12%
182.00 KNm/m
33.14%
Carico striscia + 30
74.27 KNm/m
21.76%
112.72 KNm/m
22.52%
142.15 KNm/m
22.75%
165.40 KNm/m
20.99%
Momento massimo
200.00
180.00
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
720.00
680.00
640.00
600.00
560.00
520.00
480.00
440.00
400.00
64.62 KNm/m
5.93%
91.88 KNm/m
-0.14%
110.53 KNm/m
-4.55%
124.09 KNm/m
-9.22%
Confronto fra modelli
Momento-Larghezza
200.00
180.00
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
360.00
Momento max
Lcampata Dist app

360.00
80.00
480.00
140.00
600.00
200.00
720.00
260.00
Lunghezza campata
360.00
480.00
600.00
720.00
Larghezza campata
Piastra
Carico 45 classica
La crescita del momento flettente presenta un trend meno che lineare.

Il modello classico della distribuzione a 45 delle singole ruote genera anche in questo caso una
sovrastima significativa che raggiunge il 130% per campate non troppo elevate.
Schematizzando la singola fila di ruote come una striscia di carico si ottengono valori molto vicini a
quelli del modello a piastra ma per campate superiori a 6.00 metri si ha una sottostima che giunge
anche al 10.00 %. Un modello analogo ma con distribuzione a 30 mantiene lo stesso trend di
crescita del modello a piastra con una sovrastima sempre pari al 20.00 %.
5.3.5 Conclusioni sezione di mezzeria
84BU
Per quel che concerne gli sbalzi e quindi la valutazione del Momento negativo si giunti alle
seguenti conclusioni:
La distribuzione dei singoli carichi secondo angoli di diffusione di 45 sovrastima sensibilmente il
Momento negativo massimo.
78
I vincoli possono essere assimilati a semplici appoggi e, in tale situazione, la distribuzione a 45 di

ununica striscia di carico permette di ottenere valori molto vicini a quelli ottenuti con il modello a
piastra ortotropa su SAP, ma per campate elevate si ha una sottostima del 10%. E quindi opportuno
anche per il caso del momento in mezzeria limitare la distribuzione del carico, sempre immaginato
come una striscia continua, ad un angolo di 30
5.3.6 Modello di carico D.M. 14/09/2005
85BU
Anche in questo caso si sono analizzati tre distanze tra asse ruote ed asse travi.
Questultima situazione stata valutata sia la situazione di una sola fila di ruote sia la situazione
della doppia fila di ruote. Il modello agli E.F. lo stesso del precedente caso.
Il primo confronto (singola fila di ruote per tutti i casi) mostra la seguente distribuzione dei
momenti.
Piastra ortotropa
-180.0
-160.0
M11 all'appoggio
-140.0
-120.0
-100.0
-80.0
-60.0
-40.0
-20.0
0.0
M1.60-Distribuzione a 45
M2.00
M2.60
M1.60
La distribuzione del Momento ovviamente continua nel caso della piastra e discontinuo nel caso
della teoria semplificata ove puntualmente cambia il numero di contributi considerati.
Si notano essenzialmente due cose:
-
Lanalisi con distribuzione a 45 sovrastima sensibilmente il valore del momento flettente

trasversale.
79
La piastra ridistribuisce maggiormente il carico nella direzione longitudinale del ponte
Come in precedenza anche stato calcolato langolo di diffusione effettivo
Angolo di diffusione effettivo

70
Angolo []
65
60
55
50
2.3
2.1
1.9
1.7
1.5
1.3
45
Figura 15 -
Landamento analogo al caso del D.M. 04/05/1990 ma i valori sono pi bassi di 5 circa.
Utilizzando la distribuzione a 45, schematizzando le differenti ruote come ununica striscia di
carico, si ottengono risultati analoghi al caso del D.M.1990: e cio una lieve sovrastima dellordine
del 15.00 % rispetto al caso del modello a piastra.
L carico Piastra
1.30
81.00 KNm/m
1.70
100.00 KNm/m
2.30
112.00 KNm/m
Distribuzione a 45
145.00 KNm/m
153.80 KNm/m
161.90 KNm/m
79.01%
53.80%
44.55%
Striscia con Distribuzione a 45

102.38 KNm/m
26.39%
114.75 KNm/m
14.75%
127.85 KNm/m
14.15%
180.00
160.00
140.00
120.00
100.00
80.00
60.00
40.00
20.00
0.00
Piastra
Distribuzione a 45
80
Viene inoltre confermato leffetto dellincastro il quale fa aumentare i momento di unordine di

grandezza pari al 20%. In tale situazione la distribuzione a 45 della striscia di carico non risulta pi
essere a favore di sicurezza pur se con coefficienti prossimi allunit: a differenza della situazione
precedente tuttavia la distribuzione a 30 del carico schematizzato come una striscia coincide
praticamente con la teoria classica della distribuzione a 45 delle singole ruote. E pertanto
indifferente la schematizzazione utilizzata
L carico Piastra
1.30
108.28 KNm/m
1.70
122.62 KNm/m
2.30
134.00 KNm/m
Distribuzione a 45
145.00 KNm/m
153.80 KNm/m
161.90 KNm/m
45.33%
31.18%
24.91%
Striscia con Distribuzione a 45 Striscia con Distribuzione a 30

102.38 KNm/m
-7.29%
132.77 KNm/m
30.24%
114.75 KNm/m
-7.87%
154.36 KNm/m
31.74%
-5.49%
40.22%
127.85 KNm/m
179.04 KNm/m
200
180
160
140
120
100
80
60
40
20
0
Piastra
Distribuzione a 45
81
5.4
SOLLECITAZIONI IN PROSSIMITA DEL GIUNTO

28B
5.4.1 D.M. 04/05/1990

86BU
La soluzione approssimata praticamente analoga a quella ottenuta con il modello a piastra nel caso
del giunto.
Per il caso di carico posto a 1,40 m dallasse appoggio si riscontra una differenza del momento
stimabile in 8.6%
Per il caso di carico posto a 2,00 m dallasse appoggio tale differenza scende all 1.1%
Per il caso di carico posto a 2,40 m dallasse appoggio tale differenza va addirittura a svantaggio di
sicurezza giungendo allo 0.95%
5.4.2 D.M. 14/09/2005
87BU
La situazione risulta quindi critica per il caso del D.M. 14/09/2005 (nuovo testo unitario sulle
costruzioni) il quale prevede la possibilit di utilizzare una sola ruota del peso di 180,00 KN nella
posizione pi sfavorevole (modello di carico 2) e prescrive in prossimit delle discontinuit
strutturali un fattore di amplificazione dinamica pari a 3,00. La sollecitazione che ne deriva quasi
2 volte maggiore rispetto al D.M. 1990 e rende tali zone particolarmente difficile da progettare.
A titolo di esempio si riporta il caso del Ponte sul Torrente Baricelle. Si nota come sia in mezzeria
che agli appoggi il carico del modello 2 suggerito dal nuovo Testo Unico produce un Momento 1,6
volte maggiore rispetto al carico suggerito dal D.M. 04/05/1990
82
6 IL CASO BARICELLE: EFFETTI LOCALI

5B
6.1
Effetti locali - Calcolo e verifica della soletta in c.a.

29B
Lo studio degli effetti locali della soletta stato eseguito mediante una schematizzazione a trave
appoggiata in corrispondenza delle travi principali di acciaio considerando, a secondo della
posizione del carico accidentale, una opportuna larghezza collaborante (Petrangeli 1997) tenendo
conto di una diffusione a 45o degli sforzi attraverso la pavimentazione e la soletta.
Figura 1. Sezione impalcato
Laltezza della pavimentazione variabile lungo la soletta , da un minimo di 10 cm a un massimo di

20 cm: per semplicit si considerata una altezza costante e pari al valor medio (15 cm)
La diffusione verticale del carico viene arrestata alla linea mediana della soletta.
6.1.1 Analisi dei carichi
8BU
6.1.1.1 Peso proprio e permanenti portati

15BU
Il peso proprio della soletta e quello dei permanenti portati vengono di seguito dettagliatamente
descritti. Per questi carichi si assume una deformazione cilindrica della soletta ovvero si trascura il
contributo dovuto ai momenti nella direzione parallela allasse dellimpalcato.
- qsoletta =0.27 *25.00
= 6,75 KN/m2
- qcordolo =0.09*25.00 = 2,25 KN/m

83
- qBarriere
= 0,75 KN/m
- qVeletta=0.09*25.00 = 2,18 KN/m

- qBitume=0.15 *20.00 = 3,00 KN/m2
Sezione di appoggio
Il Momento di incastro alla sezione in di appoggio (coincidente con lasse della trave principale)
cos determinato
MSoletta(-) = 6.75*2.302/2
=17.85 KNm/m
MCordolo(-) = 2.25*2.05
= 4.61 KNm/m
MBarriera(-) = 0.75*2.05
= 1.54 KNm/m
MVeletta(-) = 2.18*2.30
= 5.01 KNm/m
MBitume(-) = 3.00*1.852/2
= 5.13 KNm/m
----------------------
MPermanenti(-)
=34.14 KNm/m
Sezione di mezzeria
Il Momento nella sezione di mezzeria della campata centrale (2.50 m
dallasse della trave
principale) cos determinato

MSoletta(+) = 6.75*5.002/8 -17.85 = 21.09 - 17.85 KNm/m = 3.24 KNm/m
MBitume(+) = 3.00*5.002/8 - 5.13 = 9.38 5.13 KNm/m = 4.25 KNm/m
---------------MPermanenti(+)
= 7.49 KNm/m
6.1.1.2 Carichi mobili

16BU
Il carico mobile stato schematizzato, come previsto dal D.M. 1990, da un triplo asse tandem di
peso globale pari a 600,00 KN . Limpronta a terra di ciascuna delle sei ruote rappresentata da un
quadrato di lato 30 cm il quale si diffonde allinterno della pavimentazione e alla soletta sino ad
ottenere un area quadrata di lato 90 cm. Il passo longitudinale fra ciascun asse pari a 1,50 m
mentre quello trasversale fra ciascuna ruota pari a 2,00 m. Tale carico deve essere posizionato su
di una corsia convenzionale di 3.50 m di larghezza.
84
Il Decreto Ministeriale prevede inoltre, per le sole verifiche locali, la possibilit di utuilizzare una
sola fila di ruote posizionata dove pi sfavorevole.
Sezione di appoggio
Per la sezione di appoggio, al fine di massimizzare le sollecitazioni, stata considerata una singola
fila di ruote posizionate in adiacenza al limite della banchina, come illustrato nella figura
sottostante.
Il carico stato schematizzato come ununica striscia longitudinale e la distribuzione stata
eseguita secondo un angolo di 30
Figura 2. Diffusione del carico per la sezione di sbalzo
In tale situazione si raggiunge una forza Q=3*140 / (3.8+2*1.60*tan30)=73.08 KN/m

Maccidentale(-)=73.08*1.60=116.92 KNm/m
85
Sezione di campata
Al fine di massimizzare la solecitazione in campata invece stata proposta una schematizzazione
che prevede la presenza di ununica corsia convenzionale , centrata rispetto allasse della
carreggiata , come illustrato nella figura sottostante.
Figura 3. Diffusione del carico per la sezione di mezzeria
Anche in questo caso stata utilizzata una schematizzazione del carico come striscia continua e con
una distribuzione a 30 . Ne consegue Q=3*140*1.50/(3.9+2*1.50*tan(30))= 74.56 KN/m
Tale carico, posizionato ad 1.50 m dagli appoggi genera un momento in mezzeria pari a
Maccidentali(+)=74.56*1.50=111.85 KNm/m
86
6.1.1.3 Urto di veicoli in svio (q8)

17BU
Lazione data dallurto di veicoli in svio stata valutata posizionando unazione di 45,00 KN a 0.60
m di altezza rispetto allo strato di bitumato. Si viene cos a generare alle estremit della trave un
momento complessivo pari a 27,00 KNm il quale viene scaricato sulla struttura o dai due montanti
distanziati 2.00 m. Il Momento che effettivamente raggiunge la struttura pertanto pari a 13.50
KNm e, considerando la sua azione puntuale, si distribuisce sino alla sezione di appoggio come
illustrato in figura:
Figura 4. Diffusione del momento di svio per la sezione di appoggio
Msvio(-)=2*13.50/4.23 =6.40 KNm/m

6.1.1.4 Azione del vento (q5)
18BU
Lazone del vento pari a 2,50 KN/m2: tale azione impatta su di una superficie alta 3.00 m (mezzo
pesante) ed quindi applicata ad 1.50 m rispetto allo strato bitumato:
Il momento che si viene a generare dunque pari a M=2.50*3.00*1.50= 11.25 KNm/m
87
6.1.2 Calcolo delle sollecitazioni

89BU
6.1.2.1 Combinazioni di carico

19BU
Le combinazioni di carico sono definite nella tabella sottostante.

STATI LIMITE DI ESERCIZIO - METODO TENSIONI AMMISSIBILI
2
3
4
q1
q2
q3
q4
1.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
0.00
0.00
0.00
AI
A II
A III
A IV
AV
g1
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
g2
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
g3
1.00 (1)
1.00 (1)
1.00 (1)
1.00 (1)
1.00 (1)
1
1.00
1.00
1.00
1.00
1.00
FI
F II
F III
g1
1.00
1.00
1.00
g2
1.00
1.00
1.00
g3
1.00 (1)
1.00 (1)
1.00 (1)
1
1.00
1.00
1.00
2
1.00
1.00
1.00
UI
U II
U III
U IV
g1
1.50 (1.00)
1.50 (1.00)
1.50 (1.00)
1.50 (1.00)
g2
1.50 (1.00)
1.50 (1.00)
1.50 (1.00)
1.50 (1.00)
g3
1.50 (2)
1.50 (2)
1.50 (2)
1.50 (2)
1
1.20 (0.85)
1.20 (0.85)
1.20 (0.85)
1.20 (0.85)
2
1.20 (0.00)
1.20 (0.00)
1.20 (0.00)
1.20 (0.00)
STATI LIMITE DI FESSURAZIONE

3
4
q1
q2
1.00
1.00
0.00
0.00
1.00
1.00
1
1
1.00
1.00
2
2
3
1.20 (0.00)
1.20 (0.00)
1.20 (0.00)
1.20 (0.00)
STATI LIMITE ULTIMI

4
q1
1.20 (0.00)
0.00
1.20 (0.00)
1.00
1.20 (0.00)
1.00
1.20 (0.00)
1.00
q2
0.00
1.00
1.00
1.00
q5
1.00
0.60*
0.20
0.20
0.00
q6
0.00
0.00
0.00
0.00
1.00
q7
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
q8
0.00
1.00
1.00
1.00
0.00
q9
1.00
1.00
1.00
1.00
0.00
q3
0.00
0.00
0.00
q4
0.00
0.00
0.00
q5
0.40
0.00
0.00
q6
0.00
0.00
0.00
q7
0.00
0.00
0.00
q8
0.00
0.00
0.00
q9
0.00
0.00
0.00
q3
0.00
0.00
1.00
0.00
q4
0.00
0.00
0.00
1.00
q5
1.50
0.90
0.30
0.30
q6
q7
1.50
1.50
1.50
1.50
q8
1.50
1.50
1.50
1.50
q9
**
**
**
**
* 0,4 per le verifiche agli stati limite di esercizio

1=0.70 -- 2=0.50 --> per spinta delle terre
1=0.00 -- 2=0.00 --> per spinta delle terre
1=1.00 -- 2=0.70 --> per L<10.00 m
1=0.40 + 0.74*[(100-L)/100] -- 2=0.25 + 0.556*[(100-L)/100] --> per L=10.00-100.00 m
1=0.40 -- 2=0.25 --> per L>100.00 m
** da valutare caso per caso
Per la situazione in esame sono state prese in considerazioni le combinazioni qui sotto elencate:
-
Stato limite fessurativo

FIII
Stato limite fessurativo
FII
Stato limite esercizio AII
Stato limite ultimo UII
6.1.2.2 Sezione di appoggio

120BU
I valori di momento flettente da utilizzare per le varie verifiche sono riportati nella tabella
sottostante:
Valore
caratteristico
FIII
1.00
-34.14
M(-) Permanenti
0.70
-116.92
M(-) Accidentali
0.00
-6.40
M(-) Svio
0.00
-11.25
M(-) Vento
Momenti di verifica -->
M(-) FIII=
S.L.F.
FIII
FII
1.00
-34.14
1.00
-81.84
0.00
0.00
0.00
0.00
-115.984 M(-) FII=
FII
-34.14
-116.92
0.00
0.00
-151.06
S.L.E.
AII
AII
1.00
-34.14
1.00
-116.92
1.00
-6.40
0.40
-4.50
M(-) AII=
-161.96
S.L.U
UII
UII
1.50
-51.21
1.50
-175.38
1.50
-9.60
0.90
-10.13
M(-) UII= -246.315
I valori riportati sono espressi in KNm/m

6.1.2.3 Sezione di campata
12BU
sottostante:
Valore
caratteristico
FIII
1.00
7.49
M(-) Permanenti
0.70
111.85
M(-) Accidentali
0.00
-6.40
M(-) Svio
0.00
11.25
M(-) Vento
M(-) FIII=
S.L.F.
FIII
FII
1.00
7.49
1.00
78.30
0.00
0.00
0.00
0.00
85.785 M(-) FII=
FII
7.49
111.85
0.00
0.00
119.34
S.L.E.
AII
AII
1.00
7.49
1.00
111.85
0.00
0.00
0.40
4.50
M(-) AII=
123.84
S.L.U
UII
UII
1.50
11.24
1.50
167.78
0.00
0.00
0.90
10.13
M(-) UII= 189.135

88
6.1.3 Verifica dalle

90BU
Si utilizzano due tipi differenti di dalle, una per lo sbalzo ed una tra le due travi principali.
Le dalle hanno una larghezza pari a 240.00 cm, spessore pari 6.00 cm e sono dotate di tralicci come
evidenziato in figura.
Figura 5. Sezione predalle in mezzeria
Figura 6. Sezione predalle allappoggio
Ai fini delle verifiche, si considera la dalla soggetta al peso proprio ed a quello della soletta non
ancora solidarizzata, nonch, sullo sbalzo, ad unazione accidentale pari a 1.00 kN/m2. Il getto viene
eseguito in due momenti successivi:
1 fase Si getta lintera soletta della campata centrale e un metro oltre gli appoggi (travi
principali) sugli sbalzi
2 fase Si completa il getto sugli sbalzi.
I carichi e le sollecitazioni sono qui riportate
q=25.00x(0.21+0.06)= 6.75 kN/m
-
Momento in mezzeria (1 fase) Mmezzeria(+)=ql2/8 = 6.75 x 4.802/8=19.44 KNm/m
Momento allappoggio (1 fase) Mappoggio(-)=ql2/2 = 6.75x1.002/2+2.50*1.30*1.65=8.73

KNm/m
*Per sicureza al di fuori del getto stato considerato agenete un sovraccarico di 1.00 KN/m2 che si
somma al peso proprio della predalla.
89
6.1.3.1 Sezione di mezzeria

12BU
Per la verifica delle dalle stato considerato agente solo il traliccio cos composto:
Corrente superiore 1 20/40
Corrente inferiore 2x1 16/40
La distanza fra i due correnti pari a 15.00 cm
Le forze di compressione nel corrente superiore e quella di trazione del corrente inferiore sono pari
a 19.44/0.15=129.60 KN.
Corrente superiore
-
Verifica allo S.L.E. La tensione di esercizio del corrente superiore (As=785.00 mm2)
pari a es(rara)=165.10N/mm2<0.7fyk=301.00N/mm2
Verifica allo S.L.U. La tensione allo S.L.U. del corrente superiore (As=785.00 mm2)
pari a SLU=247.60N/mm2<fyd=374.00N/mm2
Verifica allinstabilit
La verifica allinstabilit stata condotta secondo le
prescrizioni del CNR 10011/97
Ix
A
ix
E
fyd
c
fy/c
teorico
Errore
1.00
0.20
20.00
7850.00
314.00
5.00
40.00
210000.00
375.00
74.31
0.54
0.38
0.80
1.25
5.50
1.32
Vincoli=semplici appoggi
m
Interasse fra i tralicci
mm
Diametro corrente superiore
mm4
Inerzia corrente superiore
mm2
Area del singolo ferro
=vIx/A
mm
=L0/ix con L0=L*
----N/mmq
Modulo elastico dell'acciaio
N/mmq
Resistenza allo snervamento dell'accio
=v(E/fy)
----=/c
---Curva tipo c (profilo generico s<40mm)
---Formula CNR 10011/97 (7.2.2.3.2)
---=1/(fy/c)
%
---=teorico*(1+Errore)
La verifica risulta soddisfatta essendo *SLU/fyd=0.87<1.00

Corrente inferiore
-
Verifica allo S.L.E. La tensione di esercizio del corrente inferiore (As=1004.80 mm2)
pari a es(rara)=128.99 N/mm2<0.7fyk=301.00N/mm2
Verifica allo S.L.U. La tensione allo S.L.U. del corrente superiore (As=1004.80 mm2)
pari a SLU=193.47N/mm2<fyd=374.00N/mm2
90

123BU
Per la verifica delle dalle stato considerato agente solo il traliccio cos composto:
Corrente superiore 20/40
Corrente inferiore 2x16/40
La distanza fra i due correnti pari a 15.00 cm
Le forze di compressione nel corrente superiore e quella di trazione del corrente inferiore sono pari
a 8.73/0.15=58.25 KN.
Corrente superiore
Verifica allo S.L.E. La tensione di esercizio del corrente superiore (As=785.00 mm2) pari a
es(rara)=74.20N/mm2<0.7fyk=301.00N/mm2
Verifica allo S.L.U. La tensione allo S.L.U. del corrente superiore (As=785.00 mm2) pari a
SLU=111.30N/mm2<fyd=374.00N/mm2
Corrente inferiore
Verifica allo S.L.E. La tensione di esercizio del corrente inferiore (As=1004.80 mm2) pari a
es(rara)=57.97N/mm2<0.7fyk=301.00N/mm2
Verifica allo S.L.U. La tensione allo S.L.U. del corrente superiore (As=1004.80 mm2) pari a
SLU=86.95N/mm2<fyd=374.00N/mm2
Verifica allinstabilit La verifica allinstabilit per carico di punta stata condotta secondo le
prescrizioni del CNR 10011/97
Ix
A
ix
E
fyd
c
fy/c
teorico
Errore
1.00
0.20
16.00
3215.36
200.96
4.00
50.00
210000.00
375.00
74.31
0.67
0.38
0.73
1.37
2.60
1.40
Vincoli=semplici appoggi
m
Interasse fra i tralicci
mm
Diametro corrente superiore
mm4
Inerzia corrente superiore
mm2
Area del singolo ferro
=vIx/A
mm
=L0/ix con L0=L*
----N/mmq
Modulo elastico dell'acciaio
N/mmq
Resistenza allo snervamento dell'accio
=v(E/fy)
----=/c
---Curva tipo c (profilo generico s<40mm)
---Formula CNR 10011/97 (7.2.2.3.2)
---=1/(fy/c)
%
---=teorico*(1+Errore)
La verifica risulta soddisfatta essendo *SLU/fyd=0.32<1.00
91
6.2
Armatura utilizzata
30B
Le armature sono cos disposte

6.2.1 Sezione di appoggio
91BU
Corrente superiore 20/40 (Armatura del traliccio) + 20/20 + 20/20 (Armatura interrotta)
Corrente inferiore 216/40 (Armatura dalla saldata al traliccio) + 20/40 (Armatura dalla)
6.2.2 Sezione di mezzeria
92BU
Corrente superiore 20/40 (Armatura del traliccio) + 20/20

Corrente inferiore 216/40 (Armatura dalla saldata al traliccio) + 20/40 (Armatura dalla
continua) + 216/40 (Armatura dalla interrotta )
6.3
Verifica allo S.L.E. (Limitazione delle tensione e verifica alla fessurazione)

31B
6.3.1 Verifica allo stato limite di fessurazione

93BU
Tale verifica soddisfatta quando il valore caratteristico di apertura delle fessure wk, nella zona di
efficacia delle armature non supera il valore prefissato dalla Norma in funzione delle condizioni
ambientali e del tipo di combinazione delle azioni.
Il valore wk calcolato si riferisce allapertura della fessura misurata sulla superficie del cls
allinterno dellarea di efficacia dellarmatura, e vale:
wk = 1.7 wm
con: wm = sm srm
in cui wm rappresenta il valore medio dellapertura calcolata in base alla deformazione unitaria
media dellarmatura sm sviluppato su di un tratto srm pari alla distanza media fra le fessure.
Per quanto riguarda i singoli termini di cui sopra, si ha:
s rm = 50 + 0.25k1k 2 / r
sm
=
1 1 2 sr
Es
s
i cui simboli sono chiariti nel prospetto che segue.

In particolare:
s la tensione nellacciaio, calcolata nella sezione fessurata e per la combinazione di azioni
considerata, in corrispondenza del livello baricentrico dellarmatura allinterno dellarea efficace;
sr la tensione nellacciaio calcolata nella sezione fessurata per la sollecitazione corrispondente al
raggiungimento della resistenza a trazione fctm nella fibra di cls pi sollecitata con sezione
interamente reagente, sempre calcolata in corrispondenza del livello baricentrico dellarmatura.
k1 = 0.8 per barre ad aderenza migliorata, 1.6 per barre lisce
k2 = 0.5 in flessione, 1 in compressione
92
= diametro barre
r = As/Ac,eff
As = area armatura contenuta nellarea tesa
Ac,eff = area di CLS efficace = h eff*B
h eff = (d-x)/3
x = distanza asse neutro lembo compresso
1 = 1 per barre ad aderenza migliorata, 0.5 per barre lisce
2 = 1 per carico di breve durata, 0.5 per un carico di lunga durata.
Per quanto concerne il calcolo del momento di fessurazione si utilizza la seguente espressione:
M fess = ( f cfk fase1 ) J ci / yG ,inf

dove:
fcfk = 0.7*fcfm=0.7*1.2*fctm=0.7*10.2*0.27*(Rck)^(2/3)=2.65 N/mm2
fase1 = T/Aci = tensione sul cls nella predalla interamente reagente in fase di getto. Di tale valore si
tiene conto solo nella verifica della sezione in campata, quando le fibre tese sono quelle
dellestradosso inferiore della soletta.
T = trazione nel CLS in fase di getto
BH + n Asi
Aci = area ideale di
CLS =
Asi = area di acciaio
BH 2 / 2 + n Asi zi
yGi = baricentro della sezione ideale =
zi = distanza del baricentro dellarmatura dal lembo teso

Jci = momento dinerzia della sezione ideale = BH 3 / 12 + BH ( H / 2 yG ,inf ) 2 + n Asi ( yG ,inf zi ) 2
Di seguito si riportano le verifiche a fessurazione delle tre sezioni pi significative:
Per la verifica si fa riferimento ai seguenti valori
Combinazioni FIII
wk<0,15 (Ambiente aggressivo)
Combinazioni FIII
wk<0,20 (Ambiente non aggressivo)
Combinazioni FII
wk<0,30 (Ambiente aggressivo)
Combinazioni FII
wk<0,30 (Ambiente non aggressivo)
93
6.3.1.1 Stato limite fessurativo Combinazione Frequente Sezione di appoggio

124BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
115
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m
Sezione interam. reagente

3
yG
12.65 cm
2
3515 cm
Aideale
4
Iideale
226504.9 cm
3
Wideale
17901 cm
H
b
VERIFICA ALLO STATO LIMITE DI FORMAZIONE DELLE FESSURE

Armatura tesa nell'area di cls efficace:
Armatura compressa:
2
2
As
As '
39.27 cm
15.08 cm
(*) da lembo teso
yG As (*)
yG As' (*)
4.80
23.00 cm
cm
(mm)
(mm)
x (cm)(*)
x (cm)(*)
nferri
nferri
Predalla
Traliccio
8
2.5
20
23
5
16
4
5
20
Predalla
23
2.5
16
4
5
20
Altezza area di cls efficace:

Tensione CLS teso: c =
N
Aideale
M
+ c =
Wideale
hA cls eff
12.00 cm
6.424 MPa > fcfk

APERTURA FESSURE !!!!!!!
VERIFICA ALLO STATO LIMITE DI APERTURA DELLE FESSURE - LIMITAZIONE DELLE TENSIONI
27
cm
Armatura compressa:
2
2
As
As '
100
cm
15.08 cm
39.27 cm
yG As (*)
yG As' (*)
(*) da lembo teso
cm
4.80
23.00 cm
(mm)
(mm)
x (cm)(*)
x (cm)(*)
nferri
nferri
6
cm
cfeffettivo
cfnorma
d
6
22.20
Rck
fctm
fctk
Es
n
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
8
4
4
2.5
5.00
5
medio
20
20
20
20
5
2.5
staffe
10
16
16
MPa
MPa
MPa
MPa

12.65 cm
yG
2
Aideale
3515 cm
4
Iideale
226505 cm
Fessurazione indotta da:
carichi
1
Caratteristiche ambiente:
molto o moderatamente
1 aggressivo
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
mm
0.5
A*
k1
0.8
Sn *
k2
k
0.5
-
In*
c
0 cm
4
128774.66 cm
9.33 MPa
hA cls eff
12.00
157.38 MPa
cm
Acls eff
r
1200.00 cm2
0.0327
s
sr
sm
srm
wm
157.38 MPa
64.98 MPa
0.0006855
111.1 mm
0.076 mm
1.7
1
mm
mm
w k limite
N
MF
e
u
p
q
yp
yc
momento statico relativo all'asse neutro

momento d'inerzia relativo all'asse neutro
massima tensione di compressione nel cls
tensione di trazione nell'acciaio
Calcolo delle tensioni nella condizione di carico di prima fessurazione

0 kN
carico assiale agente
momento di prima fessurazione
47 kN m
?
eccentricit
GR ANDE ECCENTR ICIT
?
distanza centro di pressione - lembo compresso
2
? cm
3
? cm
0.00 cm
distanza asse neutro - centro di pressione
10.45 cm
asse neutro
2
A*
Sn *
1860 cm
3
0 cm
In*
cr
128774.66 cm
sr
mm
Calcolo delle tensioni nella sezione fessurata

0 kN
momento agente
115 kN m
? cm
eccentricit
GR ANDE ECCENTR ICIT
4.49 cm
estremit nocciolo d'inerzia
17.15 cm
baricentro armature
? cm
2
? cm
3
? cm
0.00 cm
10.45 cm
asse neutro
2
1860 cm
area ideale
wk
0.129
w k limite 0.15
wk
<
23
23
3.85 MPa
64.98 MPa
area ideale
94
6.3.1.2 Stato limite fessurativo Combinazione Rara Sezione di appoggio

125BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
151
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
12.65 cm
2
cm
Aideale
3515
4
cm
Iideale
226504.9
3
Wideale
17901 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
2
2
As'
As
15.08
39.27
cm
cm
yG As' (*)
yG As (*)
(*) da lembo teso
4.80
23.00
cm
cm
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
Traliccio
8
4
4
2.5
5
5
20
20
20
c =
Tensione CLS teso:
6
22.20
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
8
4
4
2.5
5.00
5
medio
20
20
20
20
mm
16
16
12.00 cm
fcfk
8.435 MPa >
23
23
5
2.5
staffe
10
16
16
0.5
A*
1860 cm
k1
0.8
Sn*
0 cm
k2
0.5
128774.66 cm
In*
c
hA cls eff
12.00
cm
1200.00 cm2
0.0327
s
sr
206.65
64.98
sm
0.0009354
srm
wm
111.1
0.104
1.7
N
MF
0
151
4.49
17.15
0.00
10.45
area ideale
12.25 MPa
206.65 MPa
e
u
p
cm
mm
mm
q
yp
yc
cm
0.00 cm
10.45 cm
A*
Sn*
1860 cm
3
0 cm
In*


0 kN
47 kN m
MPa
MPa
0.177 mm
0.3 mm
wk limite
<
mm

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
2
cm
3
cm
cm
cm
asse neutro

carichi
1
1 aggressivo
wk limite
wk
hA cls eff
5
2.5
MPa
MPa
MPa
MPa
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
wk
N
M
+ c =
Aideale Wideale
23
23
27
cm
Armatura compressa:
2
2
As
As'
100
cm
15.08
39.27
cm
cm
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
(*) da lembo teso
4.80
23.00
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
6
cm

12.65 cm
yG
2
Aideale
3515 cm
4
Iideale
226505 cm
Acls eff
Predalla
Predalla
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
2
3
128774.66 cm
cr
3.85 MPa
sr
64.98 MPa

asse neutro
area ideale
95
6.3.1.3 Stato limite fessurativo Combinazione Frequente Sezione di mezzeria

126BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
86
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
13.18 cm
cm2
Aideale
3473
4
Iideale
225100.7 cm
3
Wideale
17074 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
As'
As
27.96
23.56
cm2
cm2
yG As' (*)
yG As (*)
4.00
21.67
(*) da lembo teso
cm
cm
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
Predalla
Predalla
Predalla
4
4
4
2.5
5
5
20
16
16
M
c =
+ c =
Aideale Wideale
Tensione CLS teso:
2
23.00
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
4
4
4
2.5
5.00
5
medio
16.8
20
16
16
mm
20
20
10.00 cm
fcfk
5.037 MPa >
19
23
2.5
5
staffe
10
20
20
0.5
A*
2
1704 cm
k1
0.8
Sn*
3
0 cm
k2
0.5
4
111090.37 cm
In*
c
hA cls eff
10.00
cm
1000.00 cm2
0.0280
s
sr
158.95
83.71
sm
0.000652
srm
wm
110.1
0.072
1.7
MPa
MPa
mm
mm
0.122 mm
0.2 mm
wk limite
<
N
MF
0
86
4.69
14.92
0.00
9.31
mm

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
cm2
cm3
cm
cm
asse neutro

1
carichi
1 aggressivo
wk limite
wk
hA cls eff
2.5
5
MPa
MPa
MPa
MPa
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
wk
19
23
27
cm
Armatura compressa:
As'
As
100
cm
27.96
23.56
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
4.00
21.67
(*) da lembo teso
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
2
cm

13.18 cm
yG
2
Aideale
3473 cm
4
Iideale
225101 cm
Acls eff
Traliccio
7.21 MPa
158.95 MPa
area ideale

0 kN
45 kN m
e
u
2
cm
q
yp
yc
3
cm
0.00 cm
9.31 cm
A*
Sn*
2
1704 cm
3
0 cm
In*
4
111090.37 cm
cr
3.80 MPa
sr
83.71 MPa
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT

asse neutro
area ideale
96
6.3.1.4 Stato limite fessurativo Combinazione Rara Sezione di mezzeria

127BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
120
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
13.18 cm
cm2
Aideale
3473
4
Iideale
225100.7 cm
3
Wideale
17074 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
As
As'
23.56
27.96
cm2
cm2
yG As' (*)
yG As (*)
4.00
21.67
(*) da lembo teso
cm
cm
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
nferri
nferri
Predalla
Predalla
Predalla
4
4
4
2.5
5
5
20
16
16
c =
Tensione CLS teso:
2
23.00
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
4
4
4
2.5
5.00
5
medio
16.8
20
16
16
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
mm
0
120
4.69
14.92
0.00
9.31
20
20
10.00 cm
fcfk
7.028 MPa >
19
23
2.5
5
staffe
10
20
20
0.5
A*
2
1704 cm
k1
0.8
Sn*
3
0 cm
k2
0.5
4
111090.37 cm
In*
c
hA cls eff
10.00
cm
1000.00 cm2
0.0280
s
sr
221.80
83.71
sm
0.0009809
srm
wm
110.1
0.108
1.7
MPa
MPa
mm
mm
0.184 mm
0.3 mm
wk limite
<
N
MF
mm

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
2
cm
3
cm
cm
cm
asse neutro
wk limite
wk
hA cls eff
2.5
5
MPa
MPa
MPa
MPa

1
carichi
1 aggressivo
wk
N
M
+ c =
Aideale Wideale
19
23
27
cm
Armatura compressa:
As'
As
100
cm
23.56
27.96
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
4.00
21.67
(*) da lembo teso
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
2
cm

13.18 cm
yG
2
Aideale
3473 cm
4
Iideale
225101 cm
Acls eff
Traliccio
10.06 MPa
221.80 MPa
area ideale

0 kN
45 kN m
e
u
2
cm
q
yp
yc
3
cm
0.00 cm
9.31 cm
A*
Sn*
2
1704 cm
3
0 cm
In*
4
111090.37 cm
cr
3.80 MPa
sr
83.71 MPa
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT

asse neutro
area ideale
97
6.3.2 Limitazione delle tensione

94BU
La tensione di compressione nel calcestruzzo sotto la combinazione di carico rara deve essere
inferiore a
0.50 fck per le situazioni di ambiente aggressivo e 0.60 fck nelle altre condizioni ambientali dove
fck=0.83Rck =33.20 N/mm2
La tensione di trazione nellacciaio deve non essere superiore a 0.70 fyk=301.00 N/mm2
6.3.2.1 Verifica limitazione delle tensione (S.L.E.) Sezione di appoggio

128BU
La verifica risulta soddisfatta:

fy=228.90 N/mm2 < 301.00 N/mm2
fc= 12.05 N/mm2 < 16.60* N/mm2
*Il calcestruzzo compresso si trova allintradosso della soletta e pertanto lambiente deve essere
considerato aggressivo. Si utilizzato per le verifiche il valore 0.50*fck per il calcestruzzo
compresso
98
6.3.2.2 Verifica limitazione delle tensione (Sezione di campata)

129BU

fy=225,40 N/mm2 < 301.00 N/mm2
fc= 10,07 N/mm2 < 19.92* N/mm2
*Il calcestruzzo compresso si trova allestradosso della soletta e pertanto lambiente da
considerare non aggressivo. Si utilizzato per le verifiche il valore 0.60 fck per il calcestruzzo
compresso
99
6.4
Verifiche soletta allo S.L.U.

32B
Si riportano di seguito le verifiche allo S.L.U. nelle sezioni dappoggio e di campata.

6.4.1 Verifica S.L.U. Sezione dappoggio
95BU
La verifica risulta soddisfatta con FS=1.146

6.4.2 Verifica S.L.U. Sezione di campata
96BU
La verifica risulta soddisfatta con FS=1.139
100
6.5
Effetti locali in prossimit dei giunti

3B
6.5.1 Calcolo delle sollecitazioni

97BU
Le uniche sollecitazioni che si modificano in prossimit del giunto sono quelle date dal carico
mobile: in particolare per tenere conto dellamplificazione dinamica dei carichi si utilizza =3.00
anzich 1.40 del caso precedente.
6.5.1.1 Carico mobile sezione di appoggio
130BU
Al fine di massimizzare la sollecitazione data dai carichi dello sbalzo sullappoggio si presa in
considerazione una sola ruota disposta in adiacenza al limite della banchina. La diffusione del
carico pu avvenire solo in una direzione come illustrato nella figura sottostante:
Figura 7. Diffusione del carico mobile alla sezione di appoggio
Si considera che il carico delle singole ruote si distribuisca sino alla sezione di appoggio pi vicino
raggiungendo i seguenti valori Q1=100.00*3.00/2.50= 120.00 KN/m
Tale carico, posizionato ad 1.60 m dagli appoggi genera un momento allappoggio pari a
101
6.5.1.2 Carico mobile sezione di campata

13BU
E stata presa in considerazione il modello di carico 1, considerando solo uno dei tre assi tandem. Il
carico viene diffuso solo in una direzione come illustrato nella figura sottostante.
Figura 8. Diffusione del carico mobile per la sezione di mezzeria
Si considera che il carico delle singole ruote si distribuisca sino alla sezione di appoggio pi vicino
raggiungendo i seguenti valori Q1=100.00*3.00/2.40= 125.00 KN/m
Tale carico, posizionato ad 1.50 m dagli appoggi genera un momento allappoggio pari a
102
6.5.2
98BU
Combinazioni di carico
Le combinazioni di carico sono definite nella tabella sottostante. Le combinazioni utilizzate nel
caso in esame sono evidenziate

132BU
sottostante:
Valore
caratteristico
FIII
1.00
-34.14
M(-) Permanenti
0.70
-192.00
M(-) Accidentali
0.00
-6.40
M(-) Svio
0.00
-11.25
M(-) Vento
M(-) FIII=
S.L.F.
FIII
FII
1.00
-34.14
1.00
-134.40
0.00
0.00
0.00
0.00
-168.54 M(-) FII=
FII
-34.14
-192.00
0.00
0.00
-226.14
S.L.E.
AII
AII
1.00
-34.14
1.00
-192.00
1.00
-6.40
0.40
-4.50
M(-) AII=
-237.04
S.L.U
UII
UII
1.50
-51.21
1.50
-288.00
1.50
-9.60
0.90
-10.13
M(-) UII= -358.935

6.5.2.2 Sezione di campata
13BU
sottostante:
Valore
caratteristico
FIII
1.00
7.49
M(-) Permanenti
0.70
187.50
M(-) Accidentali
0.00
-6.40
M(-) Svio
0.00
11.25
M(-) Vento
M(-) FIII=
S.L.F.
FIII
FII
1.00
7.49
1.00
131.25
0.00
0.00
0.00
0.00
138.74 M(-) FII=
FII
7.49
187.50
0.00
0.00
194.99
S.L.E.
AII
AII
1.00
7.49
1.00
187.50
0.00
0.00
0.40
4.50
M(-) AII=
199.49
S.L.U
UII
UII
1.50
11.24
1.50
281.25
0.00
0.00
0.90
10.13
M(-) UII=
302.61
103
6.5.3 Armatura utilizzata

9BU
Le armature sono cos disposte:

134BU
Corrente superiore 20/40 (Armatura del traliccio) + 20/20 + 220/20 (Affiancati)

Corrente inferiore 216/40 (Armatura dalla saldata al traliccio) + 20/40 (Armatura dalla)
6.5.3.2 Sezione di mezzeria

135BU
Corrente superiore 20/40 (Armatura del traliccio) + 20/20 + 20/20

Corrente inferiore 2x 16/40 (Armatura dalla saldata al traliccio) + 20/40 (Armatura dalla) +
2x16/40 (Armatura dalla) + 16/10 (Armatura aggiuntiva)
104
6.5.3.3 Stato limite Fessurativo

136BU
6.5.3.4 Verifica a fessurazione sotto combinazione frequente (Sezione di appoggio)

137BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
169
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
12.23 cm
cm2
3793
Aideale
4
Iideale
247906.08 cm
3
Wideale
20268 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
As
A s'
17.91
54.98
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
4.57
(*) da lembo teso
23.00
cm
cm
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
nferri
nferri
Traliccio
8
4
4
4
2.5
5
5
5
20
20
20
20
c =
Tensione CLS teso:
6
22.43
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa

1
carichi
1 aggressivo
8
4
4
4
2.5
5.00
5
5
medio
20
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
0
168.5
4.43
17.90
0.00
11.67
A*
2
2260 cm
k1
0.8
Sn*
3
0 cm
k2
0.5
4
164232.02 cm
In*
c
hA cls eff
11.43
cm
1142.86 cm2
0.0481
s
sr
165.55
52.82
sm
0.0007482
srm
wm
91.6
0.069
1.7
wk limite
wk
hA cls eff
5
2.5
16
20
11.43 cm
fcfk
8.314 MPa >
MPa
MPa
mm
mm
0.116 mm
0.15 mm
wk limite
<
N
MF
23
23
5
2.5
staffe
10
16
20
mm

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
cm2
cm3
cm
cm
asse neutro
0.5
wk
+
=
Aideale Wideale
mm
20
20
20
20
23
23
27
cm
Armatura compressa:
A s'
As
100
cm
17.91
54.98
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
4.57
(*) da lembo teso
23.00
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
nferri
nferri
6
cm

12.23 cm
yG
2
3793 cm
Aideale
4
247906 cm
Iideale
Acls eff
Predalla
Predalla
11.97 MPa
165.55 MPa
area ideale

0 kN
54 kN m
e
u
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
2
cm
q
yp
yc
3
cm
0.00 cm
11.67 cm
2
A*
Sn*
2260 cm
3
0 cm
In*
4
164232.02 cm
cr
3.82 MPa
sr
52.82 MPa

asse neutro
area ideale
105
6.5.3.5 Verifica a fessurazione sotto combinazione rara (Sezione di appoggio)

138BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
226
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
12.23 cm
2
cm
Aideale
3793
4
Iideale
247906.08 cm
3
Wideale
20268 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
As
As'
17.91
54.98
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
(*) da lembo teso
4.57
23.00
cm
cm
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
nferri
nferri
Traliccio
8
4
4
4
2.5
5
5
5
20
20
20
20

Tensione CLS teso:
c =

carichi
1
1 aggressivo
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
0
226.1
4.43
17.90
0.00
11.67
1
0.5
A*
2260 cm
k1
0.8
Sn*
0 cm
k2
0.5
164232.02 cm
In*
c
hA cls eff
11.43
cm
1142.86 cm2
0.0481
s
sr
222.15
52.82
sm
0.0010279
srm
wm
91.6
0.094
1.7
wk limite
wk
hA cls eff
5
2.5
16
20
11.43 cm
fcfk
11.156 MPa >

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
2
cm
3
cm
cm
cm
asse neutro
wk
N
M
+ c =
Aideale Wideale
23
23
27
cm
Armatura compressa:
2
2
As
As'
100
cm
17.91
54.98
cm
cm
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
(*) da lembo teso
4.57
23.00
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
nferri
nferri
6
cm
cm
6
8
2.5
20
23
5
16
22.43 cm
4
5.00
20
23
2.5
20
4
5
20
40
MPa
4
5
20
3.16
MPa
MPa
2.21
210000 MPa
medio
staffe
20
10
15
mm
mm

yG
12.23 cm
2
Aideale
3793 cm
4
Iideale
247906 cm
Acls eff
Predalla
Predalla
N
MF
area ideale
16.07 MPa
222.15 MPa
e
u
mm
mm
q
yp
yc
3
cm
0.00 cm
11.67 cm
A*
Sn*
2260 cm
3
0 cm
0.160 mm
0.3 mm
wk limite
<
In*

0 kN
54 kN m
MPa
MPa
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
2
cm
164232.02 cm
cr
3.82 MPa
sr
52.82 MPa

asse neutro
area ideale
106
6.5.3.6 Verifica a fessurazione sotto combinazione frequente (Sezione di mezzeria)

139BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
140
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
13.30 cm
2
cm
Aideale
4010
4
Iideale
257456.89 cm
3
Wideale
19364 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
2
2
As'
As
39.27
48.07
cm
cm
yG As' (*)
yG As (*)
5.25
(*) da lembo teso
22.20
cm
cm
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
nferri
nferri
Predalla
Predalla
Predalla
4
4
4
7
5
2.5
5
10
16
20
16
16
M
c =
+ c =
Aideale Wideale
Tensione CLS teso:
2.2
21.75
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
4
4
4
7
5
2.50
5
10
16
20
16
16
medio
16.444444 mm
0
140
4.68
14.13
0.00
10.17
0.5
A*
2328 cm
k1
0.8
Sn*
0 cm
k2
0.5
148649.75 cm
In*
c
hA cls eff
13.14

1
carichi
1 aggressivo
cm
1313.73 cm2
0.0366
s
sr
163.46
59.97
sm
0.000726
srm
wm
94.9
0.069
1.7
wk limite
wk
hA cls eff
2.5
5
5
20
20
20
13.14 cm
fcfk
7.230 MPa >
MPa
MPa
mm
mm
0.117 mm
0.2 mm
wk limite
<
N
MF
19
23
23
2.5
5
5
staffe
10
20
20
20
mm

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
cm2
cm3
cm
cm
asse neutro
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
wk
19
23
23
27
cm
Armatura compressa:
2
2
As
As'
100
cm
39.27
48.07
cm
cm
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
5.25
(*) da lembo teso
22.20
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
nferri
nferri
2.2
cm

13.30 cm
yG
2
4010 cm
Aideale
4
Iideale
257457 cm
Acls eff
Traliccio
area ideale
9.58 MPa
163.46 MPa


0 kN
51 kN m
e
u
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
q
yp
yc
cm
0.00 cm
10.17 cm
2
3
A*
Sn*
2
2328 cm
3
0 cm
In*
4
148649.75 cm
cr
3.52 MPa
sr
59.97 MPa

asse neutro
area ideale
107
6.5.3.7 Verifica a fessurazione sotto combinazione rara (Sezione di mezzeria)

140BU
H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
N
M
27
100
40
3.16
3.79
2.65
0
195
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
13.30 cm
yG
cm2
4010
Aideale
4
Iideale
257456.89 cm
3
Wideale
19364 cm
H
b
cfeffettivo
cfnorma
d
Rck
fctm
fctk
Es
n

Armatura compressa:
As
As'
39.27
48.07
cm2
cm2
yG As' (*)
yG As (*)
5.25
(*) da lembo teso
22.20
cm
cm
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
Predalla
Predalla
Predalla
4
4
4
7
5
2.5
5
10
16
20
16
16
M
c =
+ c =
Aideale Wideale
Tensione CLS teso:
2.2
21.75
40
3.16
2.21
210000
15
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
4
4
4
7
5
2.50
5
10
16
20
16
16
medio
16.444444 mm
0
195
4.68
14.13
0.00
10.17
0.5
A*
2
2328 cm
k1
0.8
Sn *
3
0 cm
k2
0.5
4
148649.75 cm
In*
c
hA cls eff
13.14

1
carichi
1 aggressivo
cm
1313.73 cm
0.0366
s
sr
227.67
59.97
sm
0.0010465
srm
wm
94.9
0.099
1.7
wk limite
wk
hA cls eff
2.5
5
5
20
20
20
13.14 cm
fcfk
10.070 MPa >
MPa
MPa
N
MF
e
u
p
mm
mm
0.169 mm
0.3 mm
wk limite
<
19
23
23
2.5
5
5
staffe
10
20
20
20
mm

kN
kN m
momento agente
cm
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
cm
cm
baricentro armature
cm
cm2
cm3
cm
cm
asse neutro
N
M
e
en
dG
u
p
q
yp
yc
wk
19
23
23
27
cm
Armatura compressa:
As
As'
100
cm
48.07
39.27
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
cm
cm
5.25
22.20
(*) da lembo teso
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
2.2
cm

yG
13.30 cm
2
4010 cm
Aideale
4
257457 cm
Iideale
Acls eff
Traliccio
13.35 MPa
227.67 MPa
area ideale

0 kN
51 kN m
eccentricit
GRANDE ECCENTRICIT
2
cm
q
yp
yc
3
cm
0.00 cm
10.17 cm
A*
Sn *
2
2328 cm
3
0 cm
In*
4
148649.75 cm
cr
3.52 MPa
sr
59.97 MPa

asse neutro
area ideale
108
6.5.4 Verifiche tensionali

10BU
6.5.4.1 Verifica alla limitazione delle tensioni (Sezione di appoggio)

14BU

fy=239.53 N/mm2 < 301.00 N/mm2
fc= 16.58 N/mm2 < 16.66 N/mm2
6.5.4.2 Verifica alla limitazione delle tensioni (Sezione di mezzeria)
142BU

fy=265.63 N/mm2 < 301.00 N/mm2
fc= 13.59 N/mm2 < 16.60 N/mm2
109
6.5.5 Verifiche allo Stato limite Ultimo

10BU
6.5.5.1 Verifica allo S.L.U. Sezione di appoggio

143BU
La verifica risulta soddisfatta cpn Fs=1.060
6.5.5.2 Verifica allo S.L.U. Sezione di campata

14BU
La verifica a rottura risulta soddisfatta con FS=1,052
110
7 LADEGUAMENTO DELLE SOTTOSTRUTTURE

6B
7.1
Introduzione
34B
Lintervento di sostituzione dellimpalcato esistente in c.a. / c.a.p. con uno in struttura mista acciaio
calcestruzzo gi da solo migliora sensibilmente la situazione della sottostrutture quali pile e spalle.
La maggiore leggerezza strutturale si traduce infatti in una minore massa inerziale e quindi la forza
orizzontale applicata in testa alla pila, la quale simula leffetto dinamico del sisma, viene
sensibilmente a diminuire. Le sottostrutture di molti ponti tuttavia presentano uno stato di
ammaloramento molto avanzato, tale da rendere necessario comunque un intervento di ripristino. La
mancanza nel tempo di interventi di manutenzione e, in molti casi, la scarsa qualit del materiale,
non consentono infatti la completa soddisfazione dei requisiti normativi.
Discorso a parte meritano gli appoggi: lutilizzo di appoggi in gomma i quali si comportano in parte
come isolatori permette di isolare in parte limpalcato aumentando sensibilmente il periodo proprio
diminuendo cos la forza sismica da utilizzare nelle verifiche.
7.1.1 Gli appoggi in neoprene: il loro utilizzo come isolatori sismici.
102BU
Limpalcato da ponte progettato in precedenza pu essere poggiato su appoggi in neoprene. Tali

appoggi elastomerici armati sono costituiti da strati di acciaio combinati con strati di gomma
solidarizzati fra loro mediante un processo di vulcanizzazione a caldo. Questi apparecchi realizzano
un tipo di appoggio particolare, intermedio fra i fissi e i mobili: permettono infatti sia la traslazione
che la rotazione, ma tali spostamenti generano delle reazioni antagoniste che tendono a far
riprendere allapparecchio la loro configurazione indeformata.
Tali appoggi possono essere sia di forma rettangolare che di forma circolare e le prescrizioni circa il
loro impiego normato dalla C.N.R. 10018
111
Tale norma propone i seguenti legami lineari fra le forze orizzontali e verticali applicate e i relativi
spostamenti:
Fxy=G A uxy / [hg+2se]
h/h= v / [5 G S2 + 3 v]
con S fattore di forma determinabile tramite la seguente espressione
La norma in questione prevede i seguenti tipi di verifica

-
Verifiche di resistenza
Parzializzazione dellapparecchio
Verifiche allo slittamento
Verifiche di stabilit
Verifiche delle armature metalliche
Sotto lazione sismica necessario che la deformazione di tali apparecchi non generi uno
spostamento tale che il rapporto [uxy / h] non risulti superiore allunit (pendenza del 100%). La
verifica allo slittamento deve invece essere affidata a forme di confinamento di tipo meccanico.
7.1.2 Le pile e le spalle esistenti
103BU
Il discorso in questo caso molto pi ampio. Ogni ponte infatti presenta stati di ammaloramento del
tutto particolari e difficilmente generalizzabili. I problemi pi diffusi, sono comunque i seguenti:
-
Problemi legati alla scarsa manutenzione (assenza di copriferro, corrosione delle barre )
Scadenti materiali usati nella costruzione (Rck molto bassi)
Scalzamento delle fondazioni
Altro
La quantit di armatura presente poi fortemente legata al periodo di realizzazione e quindi dalla
normativa vigente allepoca.
In via generale comunque, anche senza interventi diretti sulle sottostrutture, lintervento proposto di
sostituzione dellimpalcato migliora la situazione attuale diminuendo il peso dellimpalcato stesso e
quindi la massa inerziale sotto sisma. La disposizione di isolatori sismici in neoprene armato taglia
poi la risposta sismica.
Come interventi diretti sulle sottostrutture si pu menzionare la seguente procedura in grado di
aumentare la resistenza alle azioni taglianti, normali, e flessionali composta dalle seguenti
operazioni:
112
Pulizia superficiale del calcestruzzo mediante idropulitura e/o sabbiatura,
Trattamento dei ferri di armatura esistenti mediante liquido passivante,
Applicazione di rete elettrosaldata ancorata alla struttura esistente mediante inghisaggio di

ferri, di diametro dipendente dal quello della rete
Riprofilatura applicata a spruzzo mediante uso di pompe e di malta antiritiro,
Applicazione con spatola metallica di malta cementizia fine,
Applicazione di vernice epossidica in dispersione acquosa.
Linghisaggio dei ferri eseguito realizzando un perforo nella struttura esistente di diametro pari a
1,5 volte il diametro del ferro stesso ed eseguendo una successiva iniezione di malta cementizia o di
resina epossidica
Il nuovo strato di armatura altres collegato alla fondazione esistente mediante inghisaggio in
questultima di ferri di passo e diametro tali da eguagliare almeno larea resistente della rete
elettrosaldata; conveniente al fine di ridurre la perforazione della fondazione esistenze, aumentare
il diametro cos da poter ottenere passi pi elevati.
Figura 9. Gli interventi di ripristino strutturale
Durante la fase di idrodemolizione del calcestruzzo esistente si potr valutare la possibilit di

aumentare lo spessore di demolizione fino a scoprire tutti i ferri di parete e quindi legarvi
direttamente larmatura aggiuntiva.
113
8 IL
CASO
STUDIO
ADEGUAMENTO
DELLE
SOTTOSTRUTTURE
DEL
PONTE
SUL
TORRENTE
BARICELLE
7B
114
Al di sotto dellimpalcato sono stati disposti degli Isolatori sismici con caratteristiche
assolutamente analoghe agli appoggi in neoprene armato.
Tali apparecchi, otto in totale, sono stati dimensionati e verificati in fase statica sulla base delle
indicazione della Norma CNR 10018, mentre per la verifica sismica sono stati utilizzati i risultati
della sperimentazione condotta secondo le prescrizione dellOrdinanza sismica in vigore.
8.1
Calcolo delle azioni verticali agenti

35B
Le azioni verticali sono state ricavate come somma delle reazioni agli appoggi per i vari modelli di
calcolo impostati sul SAP. Queste sono qui sotto riepilogate:
Rv schema 1 pila = 440 KN
Rv schema 1 spalla = 150 KN
Rv permanenti pila = 220 KN
Rv permanenti spalla
Rv ritiro pila
Rv ritiro
Rv termica pila
= 30 KN
40 KN
Rv accidentali pila =1000 KN
spalla
Rv termica spalla
= 77 KN
= -40 KN
= 30 KN
Rv accidentali spalla
------------------------------------
= 850 KN
--------------------------------------
Rv permanenti pila = 660 KN
Rv permanenti spalla
Rv massimo pila =1730 KN
Rv massimo spalla =1107 KN
8.2
= 227 KN
Calcolo delle azioni orizzontali agenti

36B
Per quel che concerne le azioni orizzontali permanenti queste sono determinate da:
-
termica longitudinale
ritiro del calcestruzzo
Queste azioni sono valutate come spostamenti indotti.

Per quel che concerne le azioni orizzontali variabili queste sono determinate da:
-
frenatura
vento
Queste azioni sono invece valutate come vere e proprie forze:

Nel primo caso sono quindi state determinate le reazioni antagoniste sullappoggio elastomerico,
mentre nel secondo caso sono stati determinati gli spostamenti indotti, secondo la seguente formula:
L = F/[G*Aapp/(hg+2*se)]
F = L*G*Aapp/(hg+2*se)
8.2.1 Termica uniforme
104BU
Per la prima azione si fa riferimento ai seguenti parametri:

-
coefficiente di dilatazione ct = 0,00001 per grado centigrado

115
Differenza di temperatura T=30

Luce di calcolo Lcalcolopila=6.00 m Lcalcolo spalle= 15.75 m
Ltermica_pila = ct* T * Lcalcolo_pila = 1.8 mm
-
Ltermica_spalla = ct* T * Lcalcolo_spalla = 4.7 mm
8.2.2 Ritiro
105BU
Per il calcolo della deformazione imposta agli appoggi dal ritiro della soletta di calcestruzzo si
procede utilizzando il valore di N=1995 KN.
Larea omogeneizzata per una sollecitazione di compressione con n=6 vale 0.24 m2
=1995 / 0.24 * 10-3 = 8.31n MPa
= 8.31/ Ea = 3.9 * 10-5
Da cui
Lritiro_pila = r* Lcalcolo_pila = 0.2 mm
Lritiro_spalla = r * Lcalcolo_spalla = 0.6 mm
8.2.3 Frenatura/accelerazione
106BU
Lazione di frenatura/accelerazione pari a 1/10 della colonna di carico pi gravoso e non pu

comunque essere inferiore al 20% del carico q1a=600.00 KN.
q3 = max[(600.00+30.00*(32.00-15.00))/10 ; 0.20*600] = 120.00 KN
Tale forza viene scaricata in ugual misura sugli appoggi in relazione alla loro rigidezza per cui
Rpila=120.00/8 * 2* Kepila / Ktot=120.00 * 0.71 / 4
= 21.30 KN/appoggio
Rspalla=120.00/8 * 2* Kespalla / Ktot=120.00 * 0.29 / 4 = 8.70 KN/appoggio

Rspalla
Kespalla
Rpila
Kespalla
Rpila
Rspalla
Kespalla
Kespalla
Ffrenatura
Impalcato rigido
Figura 10. Schema statico
8.2.4 Il vento
107BU
Lazione del vento stata determinata, considerando la reazione agli appoggi in relazione alla loro
rigidezza e ipotizzando limpalcato rigido come illustrato in figura:
116
q vento
Impalcato rigido
Kespalla
Rspalla
q vento * L TOT
Kepila
Rpila
Kepila
Rpila
Kespalla
Rspalla
Figura 11. Schema statico
Rpila
= 62.00 KN
Rspalla
= 25.00 KN
8.3
Calcolo delle rotazioni

37B
Oltre alla rotazione di 0.005 radianti imposta dalla Normativa sono state computate le seguenti
rotazioni ottenute dai modelli di calcolo del SAP e i cui valori sono riepilogati nella tabella
sottostante [rad ]
Rot peso proprio
Rot permanenti
Rot ritiro
Rot termica
Rot termica
Rot accidentali
Rot max
Rotmin
8.4
Spalle
0.0008
0.0002
0.0006
0.0004
-0.0004
0.0019
Pile
0.0000
0.0000
0.0002
0.0001
-0.0001
0.0014
0.0033
0.0013
0.0015
0.0001
Verifiche in condizioni statiche

38B
Gli isolatori sono stati verificati in fase statica secondo le prescrizioni della normativa CNR 10018
per la sezione riguardante gli appoggi in neoprene armato, di natura assolutamente analoga a quella
degli isolatori proposti.
Le verifiche allo slittamento non sono state eseguite essendo tali apparecchi collegati allimpalcato
mediante bullonatura e alle sottostrutture in c.a. mediante tiranfondi come illustrato in figura
117
Figura 12. Schema ancoraggio
Gli appoggi utilizzati sono differenti per spalle e pile:

Spalla
Tipo
G [MPa]
Soft
Pila
Normal
0.40
0.80
Diametro [mm]
500.00
500.00
Altezza gomma [mm]
126.00
102.00
Altezza totale h [mm]
226.00
190.00
0.62
1.53
250.00
240.00
10.00
10.00
Ke [KN/mm]
Spostamento max [mm]
[%]
118
8.4.1 Verifica in condizioni statiche dellisolatori delle spalle

108BU
Azioni
Rv [KN]
Ht [KN]
Hl [KN]
max [KN]*
1127
25
17
min [KN]
227
G [Mpa]
0.4
Dl [mm] Dt [mm]
10.99
16.34
a [rad]
0.008
direzione
longitudinale
se
226
diametro
se
s
sa
2.5
se
diametro
500.00
nsg
s
10.00
nss
sa
3.00
hg
126.00
ht
226.00
Ac
196250.00
.
Appoggi rettangolari
12.50 (coefficiente di forma)
S=
Ar =
sv =
sv =
tv =
188521.74 mm2
5.98 < 15 Mpa
1.20 < 10 Mpa
0.72 Mpa
(area ridotta)
< 13.22 stabilit soddisfatta!
thl
0.063
ta =
Dh =
tangl
x
ul [mm]
x
(intero carico di progetto)

(soli carichi permanenti)
tht
0.064
tangt
x
ut [mm]
x
0.238 Mpa
4.089 >0
tv + ta =
0.955 < 3G
th max =
0.064 < 0.5G
mm
119
8.4.2 Verifica in condizioni statiche dellisolatori delle pile

109BU
Azioni
Rv [KN]
Ht [KN]
Hl [KN]
max [KN]*
1730
62
24
min [KN]
660
G [Mpa]
0.8
Dl [mm] Dt [mm]
15.73
40.52
a [rad]
0.008
direzione
longitudinale
se
190
diametro
se
s
sa
2.5
se
diametro
500.00
nsg
s
10.00
nss
sa
3.00
hg
102.00
ht
190.00
Ac
196250.00
.
S=
Ar =
sv =
sv =
tv =
12.50 (coefficiente di forma)

179189.14 mm2
9.65 < 15 Mpa
3.68 < 10 Mpa
1.16 Mpa
(area ridotta)
< 32.67 stabilit soddisfatta!
thl
0.069
ta =
Dh =
tangl
x
ul [mm]
x
(intero carico di progetto)

(soli carichi permanenti)
tht
0.158
tangt
x
ut [mm]
x
0.588 Mpa
2.805 >0
tv + ta =
1.747 < 3G
th max =
0.158 < 0.5G
mm
120
8.5
Verifica in condizione sismica

39B
La rigidezza dei due tipi di appoggi sensibilmente differente:

Kespalla = 620 N/mm2
Kepila = 1 530 N/mm2
La rigidezza complessiva dellimpalcato pari a 8 640 N/mm2
La massa dellimpalcato dovuta ai soli carichi permanenti vale circa 360 KN massa
A tali parametri corrisponde una Periodo proprio della struttura pari a T=1.28 sec
Lo spettro di risposta elastico in accelerazione per uno smorzamento pari al 10% riportato nella
figura sottostante
Spettro di risposta elastico in accelerazione

7
Spettro elastico
6
5
4
3
2
1
0
0
0.5
1.5
2.5
3.5
Periodo [sec]
Figura 13. Spettro di risposta elastico in accelerazione
Il coefficiente di importanza stato assunto pari a 1.00

La risposta sismica per ciascun appoggio riportata nella tabella sottostante ed compatibile con i
limiti dellapparecchio:
Ke
Kesis
Spost.
Coeff.
S eff
% app
F 1 app
Appoggi splalla A
620.00
2.00
1240
101.94
1.20
122.32
7.21%
63.20
Appoggi pila 1
1530.00
2.00
3060
101.94
1.20
122.32
17.79%
155.96
Appoggi pila 2
1530.00
2.00
3060
101.94
1.20
122.32
17.79%
155.96
Appoggi spalla B
620.00
2.00
1240
101.94
1.20
122.32
7.21%
63.20
121
8.6
Le Sottostrutture
40B
Nella verifica delle sottostrutture rientrano le pile, le spalle e le fondazioni di entrambe.

Nel seguito del capitolo si effettueranno le verifiche di resistenza di tutti gli elementi di queste due
sottostrutture nelle condizioni che possono portare a stati di crisi.
8.6.1 Le pile
10BU
Dal punto di vista statico la situazione di tali elementi sicuramente meno gravosa rispetto a quella
attuale poich il nuovo impalcato in acciaio-cls risulta essere pi leggero di quello esistente, si pu
quindi procedere nel seguito alle verifiche direttamente per la condizione sismica, che sicuramente
la situazione pi gravosa.
Dal sopralluogo svolto dagli scriventi stato possibile rilevare che larmatura verticale della pila
attualmente costituita da 12 con passo 25cm. In via del tutto cautelativa si scelto, ai fini della
valutazione del momento resistente ultimo della sezione di base del fusto della pila, di considerare
solo la met di area resistente di acciaio per tener conto dei fenomeni di corrosione che hanno
intaccato le armature riducendone il diametro.
Per quanto riguarda il valore di resistenza cubica da assegnare al cls, dalle prove distruttive e non,
svolte dai tecnici incaricati dallamministrazione, sono risultati valori piuttosto distanti tra loro.
Anche in questo caso si proceduto a vantaggio di sicurezza scegliendo di adottare un valore di
resistenza caratteristica pari a quello di un cls con Rck 200 Kg/cm2.
122
8.6.1.1 La condizione sismica sulla sezione di base del fusto

145BU
Lo schema di calcolo
Per quel che concerne lazione sismica la pila stata schematizzata come un pendolo incastrato alla
base con il fusto caratterizzato dalla rigidezza della pila e la massa concentrata in testa e pari a met
della massa complessiva della pila stessa.
Limpalcato considerato come unazione aggiuntiva posta sempre in testa alla pila.
Laltezza della pila in questione pari a 2.70 m
Sezione di incastro
Figura 14. La pila
Le azioni di verifica
Le azioni normali sono determinate dalle seguenti due componenti:

Nappoggi
Sforzo normale scaricato allappoggio dallimpalcato,
Npila
Peso proprio dellelemento.
La forza normale trasferita dallappoggio alle pile, dovuta al peso proprio dellimpalcato e ai
permanenti portati la seguente:
Nappoggi = 2 appoggi x 660 KN = 1320 KN
Il peso proprio della pila sino alla sezione di base stato cos determinato:
a. Area inf.
b. Area sup.
c. Altezza.
d. Volume tot
e. Peso proprio
Npila = 383.75 KN
= 6.82 m2
= 4.55 m2
= 2.70 m
= 15.35 m3
=383.75 KN
Complessivamente, il carico normale trasferito alla base della pila pari a:

N totale = Npila + Nappoggi = 1043.75 KN
123
Il momento alla base della pila determinato dai seguenti due contributi:
Mimpalcato_sisma Momento dato dalla forza orizzontale trasferita dallappoggio durante il sisma,
Mpila_sisma
Momento dato dalla forza inerziale della pila durante il sisma.
Per quel che concerne la prima componente essa pari a:

F appoggio pila = 156.00 KN
Mimpalcato_sisma=156.00 * 2 * 2.70 = 842.40 KNm.
Lanalisi sismica della pila stata condotta in maniera semplificata schematizzando la stessa come
una mensola incastrata alla base, libera di oscillare, con la massa efficace concentrata interamente
alla sommit.
Tale massa efficace pari a met della massa complessiva della pila stessa.
Massa pila eff = 38.37 / 2 = 19.19 KNmassa.
K eff = 3 E J / L3 = 3 * 25491.18 * 1 / 12 * 5.25 * 1.20 3 / 2.70 3 = 2.93 * 106 N / mm
Sebbene il periodo della struttura sia particolarmente basso (0.015) stata comunque, a favore di
sicurezza, considerata la risposta massima in accelerazione pari a
Sa(T) = 0.25 g * 1.25 * 2.5 = 0.78 g
La forza inerziale in testa vale quindi:
Fpila =383.75 / 2 * 0.78 = 150.00 KN
da cui:
Mpila = F pila * 2.70 = 405.00 KNm

Il momento totale in direzione longitudinale e in direzione trasversale pari a:
M TOT X= 842.40 + 405.00 = 1247.40 KNm
M TOT Y= 0.30 * 1247.4
= 374.22 KNm
124
8.6.1.2 Le verifiche a presso-flessione allo S.L.U.

146BU
Effettuando la verifica con la sezione strutturale esistente, adottando per le sezioni delle armature e
per la resistenza del cls i dati cautelativi sopra illustrati, la pila non risulta verificata per le seguenti
sollecitazioni di progetto (come si pu vedere dal seguente dominio di resistenza).
N = 1043.75 * 0.90 = 939.38 KN
Mx
My = 0.30 * Mx
= 1247.40 KNm
=
374.22KNm
Figura 15. Dominio di interazione a N costante per la sezione esistente
125
Quindi stato previsto un progetto di consolidamento delle pile che prevede oltre al ripristino della
superficie di cls ammalorato mediante pulitura e incamiciatura, anche linghisaggio di una rete
elettrosaldata 12/10x10. Alla base sono disposti invece dei ferri 16/20 che rendono possibile il
trasferimento delle sollecitazioni alla fondazione.
Tale intervento rende soddisfatta la verifica della pila a presso flessione con un coefficiente di
sicurezza pari
Fattore di sicurezza = 4.45
Figura 16. Dominio di interazione a N costante per la sezione consolidata
126
8.6.1.3 Verifica a taglio allo S.L.U.

147BU
Per il calcolo della resistenza a taglio della sezione di base della pila, questa ai fini della verifica
stata considerata priva di armatura a taglio. A favore di sicurezza la sezione stata considerata
rettangolare con lato pari a 5.25 m e 1.10 m, escludendo quindi, a favore di sicurezza, le due
estremit.
Le sollecitazioni di verifica sono quelle determinate al paragrafo 12.1.1.2.2. che portano ad un
valore del taglio di 460 KN.
1) Elementi non armati a taglio (Vsdu <= Vcd1)
Geometria della sezione
bw
5.25 m
1.20 m
h
1.08 m
d
Ac
6300000 mm2
bw d
5670000 mm2
1.00
r
Cls:
Rck
fck
c
fcd
fctk
fctd
Acciaio:
fyk
s
fyd
Materiali
Rck
20
16.60
1.6
10.38
1.39
0.87
FeB
430
1.15
373.9
20
MPa
MPa
Armatura longitudinale tesa

l
16 mm
Al
201 mm2
sl
0.20 m
1
n strati
nl/str.
26
Asl,tot
5225 mm2
l
0.00092
Riduzione di Vsdu per carichi
concentrati in pross. degli appoggi
av
= av / 2d
MPa
MPa
MPa
44k
MPa
MPa
10.00
1.00
Sollecitazioni (SLU)
Nsdu
2050.00 kN
Msdu
0.00 kNm
Vsdu
460.00 kN
* Vsdu
460 kN
2.00
Verifiche d resistenza
Taglio resistente per cls
Vcd1
2581.1
kN
Vcd1
>
* Vsdu
OK, Sezione non armata verificata
127
8.6.1.4 Verifica a presso-flessione allo S.L.E. sulla sezione di base del fusto.
148BU
Per completezza, nonostante la combinazione sismica sia sicuramente la pi gravosa, si riporta in

questo paragrafo anche la verifica allo stato limite di esercizio.
Per tale stato limite la combinazione pi gravosa :
Nmax = 383.75 + 1 730.00
= 2 113.75 KN
Mx
= 24.00 * 2.70
64.80 KNm
My
= 62.00 * 2.70 * 0.20
33.84 KNm
Il calcestruzzo deve essere verificato per una tensione massima pari a:

cmax = Rck * 0.83 * 0.60 = 99.60 MPa
Lacciaio deve risultare sottoposto ad una tensione di trazione inferiore a:

smax = fyk * 0.70 = 301.00 MPa
Figura 17. Verifica allo S.L.E. della pila
La sezione risulta verificata essendo:

c = 0.35 < 99.60 MPa
s > 3.8 MPa (compresso)
128
8.6.1.5 La fondazione in condizione sismica

149BU
Per la condizione sismica la fondazione allargata a 2,7 m e considerata come se fosse diretta, cio
trascurando completamente i micropali, risulta soggetta ad un carico con eccentricit pari a 1.12 m
che sebbene non ricada nel nocciolo centrale molto prossimo ad esso; se poi si considera anche il
contributo dei micropali, come riportato nella relazione geotecnica, si vede che anche questaltro
meccanismo sarebbe in grado di trasferire i carichi praticamente da solo; quindi potendo fare
affidamento su entrambi i meccanismi la verifica in fase sismica della fondazione in tutta
tranquillit abbondantemente soddisfatta. Lo stesso vale per le sollecitazioni taglianti.
129
8.6.2 Le spalle
1BU
Le spalle a differenza delle pile devono subire un allargamento necessario ad accogliere limpalcato
con la nuova sezione stradale, quindi partendo sempre dal fatto che i carichi permanenti provenienti
dallimpalcato sono inferiori dopo la sostituzione dello stesso; le verifiche della spalla andranno
effettuate considerando gli incrementi dei carichi dovuti allargamento e lintera azione sismica
come da nuova normativa, avendo assunto che nel progetto dellopera esistente non fosse stata
considerata alcuna azione sismica.
Nel seguito prima verranno verificati gli elementi locali paraghiaia e sommit muri laterali che nel
rifacimento della spalla subiscono allargamenti e nel caso del muro laterale un leggero rialzo,
quindi si passer alla stabilit globale della spalla che sar affidata a 2 rostri che dovranno essere in
grado di assorbire tutte le sollecitazioni incrementate e sismiche sopra menzionate.
8.6.3 La paraghiaia
12BU
Nel paragrafo presente ci si occupa dellanalisi e verifica della paraghiaia, schematizzando la stessa
con una striscia verticale unitaria incastrata al piede.
I momenti calcolati nei paragrafi seguenti sono determinati rispetto alla sezione di base della
elevazione.
Convenzionalmente si assume positivo il momento longitudinale dovuto alla spinta del terreno a
tergo della spalla stessa .
8.6.3.1 Azioni elementari - Condizione statica
150BU
Spinta del terreno a tergo del muro (Spt)
Il muro paraghiaia presenta unaltezza pari a 1.70, di questi parte sono costituiti dalla
pavimentazione; a favore di sicurezza si considera uno spessore della stessa pari a 0.20 m la quale
schematizzata come un sovraccarico.
Il terreno quindi presenta unaltezza pari a 1.50 m e le caratteristiche di seguito elencate:
-
Peso di volume del terreno
= 20 KN/mc
Coesione
=0
Angolo di attrito
= 30
Angolo di attrito terra/muro
Inclinazione muro
= 90
Inclinazione terreno in testa
= 0
= 2/3 = 20
130
Figura 18. Spinta attiva
La spinta in condizioni statiche stata valutata secondo la teoria di Rankine:

Ka = (1 - sen) / (1 + sen) = 0.33
F = 0.5 ka h2 B = 7.43 KN per ogni metro di paraghiaia
Tale forza risulta applicata a b=1.50/3 = 0.50 m e genera pertanto un momento flettente pari a
Ml=3.71 KNm per ogni metro di paraghiaia
Spinta dovuta ai sovraccarichi permanenti a tergo della spalla (Spqp)
La spinta dovuta al sovraccarico della pavimentazione vale invece:

F = ka pav hpav h B = 2.97 KN per ogni metro di paraghiaia
Avendo considerato hpav=30 cm di cui 20 cm dietro alla paraghiaia e 10 cm di binder e usura al di
sopra dei primi.
Tale forza risulta applicata a 0.75 m dalla base del muro e il momento flettente vale pertanto 2.23
KNm per ogni metro di paraghiaia
Spinta dovuta ai carichi permanenti (Spp)
Spp = Spt +Spqp
= 10.40 KN
Mtot = Mpt + Mpqp = 5.94 KNm

Spinta dovuta ai sovraccarichi accidentali (20 KN/mq) (Spqa)
La spinta dovuta ai sovraccarichi accidentali, trascurando la diffusione degli stessi, vale:

F= k q B H = 9.90 KN per ogni metro di paraghiaia
Tale forza risulta applicata a 0.75 m dalla base del muro e il momento flettente vale pertanto 7.43
KNm per ogni metro di paraghiaia.
131
Azione di frenatura dei carichi mobili a tergo del muro (Fr)
La forza di frenatura o di accelerazione si assume agente nella direzione dellasse della carreggiata
ed al livello della sua superficie finita. Lintensit di tale forza pari ad 1/10 della colonna di carico
pi pesante per ciascuna carreggiata e non deve risultare inferiore al 20% del totale carico Qik che
pu interessare la struttura.
Nel caso in esame la forza di frenatura maggiore data dalla seconda definizione.
Ai fini della verifica del muro, lazione di frenatura viene valutata come effetto locale alla sommit
del muro. Sono considerati gli effetti associati a due dei tre assi da 200 kN ognuno previsti da
normativa come carico accidentale (interasse longitudinale assi 1.5m - interasse trasversale ruote
2.0m ); di tali assi il primo posizionato alla sommit del muro, mentre il seguente dista da questo
1.5m e quindi pu considerarsi distribuito verticalmente sulla parete interna del muro per una
altezza pari a a=0.577*1.5m=0.87m e distribuito trasversalmente per una larghezza pari a
b=2.0m+1.154*1.5m=3.73m, in seguito alla diffusione della azione concentrata nel terreno a tergo
del muro secondo linee a 45.
200 kN
carico Q1k per ogni asse
0,2 * 200 kN = 40 kN forza orizzontale di frenatura per ogni asse

Lazione di frenatura agente alla sommit del muro viene riportata alla sezione di base della
elevazione considerando una diffusione allinterno del muro paraghiaia secondo linee a 45,
lazione determinata dal primo asse genera unazione di 20/1,7=11.76 KN/m per ciascuna ruota; a
questa si somma lazione del secondo asse che vale 40/[b+2(h-a/2)]= 6.39 KN/m.
hl = 18.15 KN/m
forza orizzontale alla base della elevazione
Lazione di frenatura agente alla sommit del muro determina un momento longitudinale alla base
della elevazione pari a :
ml = 28.08 kNm/m
momento longitudinale alla base della elevazione
132
8.6.3.2 Azioni elementari - Condizione sismica

15BU
Spinta dovuta ai carichi permanenti (Sppsismica)
La spinta del terreno a tergo della spalla stata valutata, in condizioni sismiche, secondo la formula
di
Mononobe-Okabe:
K=
sin 2 ( + )
sin( + ) sin( )
cos sin 2 sin( ) 1 +
sin( ) sin( + )
Essendo
tan =
=0.53 (valida per <= )
Kh
1 Kv
F =16.70 KN
M= 9.54 KNm
Forze di Inerzia (Ip)
Il muro paraghiaia presenta unaltezza di 1.70 m e uno spessore di 30 cm. La massa di tale muro
vale pertanto:
Massa=25 * 1.70 * 0.30 = 12.75 KN/m
Il baricentro posizionato ad unaltezza di 0.85 m rispetto alla sezione di base.
Si calcola la forza di inerzia e il momento longitudinale dovuto ad essa:
F=12.75 * 0.25g * 1.25 = 39.08 KN
Cui corrisponde un momento pari a:
M=39.08*0.85=33.22 KNm
133
8.6.3.3 Azioni elementari Riepilogo

152BU
Le azioni alla base della elevazione riferite ad una larghezza di 1.00 m sono :
Spinte del terreno in condizioni statiche Spp
= 10.40 KN
MSpp
= 5.94 KNm
Spinte sovraccarico accidentale
Spqa = 9.90 KN
MSpqa = 7.43 KNm
Azione di frenatura
h1
Mh1
= 18.15 KN
Spinte del terreno in condizioni sismiche Sppsismica = 16.70 KN

La forza inerziale del muro paraghiaia
=28.08 KNm
MSppsism = 9.54 KNm
Finerziale = 39.08 KN MFinerziale =33.22 KNm
8.6.3.4 Combinazione delle sollecitazioni

153BU
Le azioni di cui sopra vanno ora combinate tra loro secondo le tabelle, a seconda dello Stato Limite,
di cui al punto 3.13 della Normativa sui ponti stradali.
SLE
SLF
SLU
AI
AIII
Sisma Long
FI
FII
UI
U III
Sisma Long
g1
Pp
1
1
1
1
1
1,5
1,5
1
g3
SPp
1
1
1
1
1
1,5
1,5
0
q1
SPqa
0
1
0
0
1
0
1,5
0
q6
SPps
0
0
0
0
0
0
0
1
q6
IPpl,u
0
0
0,4
0
0
0
0
1
q3
Fr
0
1
0
0
0
0
1,5
0
Combinazione di carico allo S.L.F.
FFI = 10.40 KN
MFI= 5.94 KNm
FFI I = 20.30 KN
MFII= 13.37 KNm
Combinazione di carico allo S.L.E.
FAIII = 38.45 KN
MAIII= 41.45 KNm
134
Combinazione di carico allo S.L.U.
Condizione statica (UIII)

Spp*1.50 + h1*1.50 + Spqa*1.50 = 15.60 + 27.22 + 14.85 = 57.67 KN
MSpp*1.50 + Mh1*1.50 + MSpqa*1.50 =8.91 + 42.12 + 11.14 = 62.17 KN
Condizione sismica
Sppsism*1.00 + Finerziale*1.00 = 55.78 KN
MSpp*1.00 + Mh1*1.00
= 42.76 KN
8.6.3.5 Verifiche
154BU
Verifica a fessurazione (MI)

H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
30
100
37
3.00
3.60
2.52
N
M
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
14.47 cm
yG
cm2
Aideale
3151
4
Iideale
242373.1 cm
3
Wideale
16746 cm

Armatura compressa:
As'
As
10.05
0.00
cm2
cm2
yG As (*)
yG As' (*)
(*) da lembo teso
4.00
0.00
cm
cm
(mm)
x (cm) (*)
(mm)
x (cm) (*)
nferri
nferri
4
16

Tensione CLS teso:
hA cls eff
10.00 cm
M
fcfk
c =
+ c
= 0.355 MPa <
Aideale Wideale Non si formano fessure
Verifica a fessurazione (MII)

H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
30
100
37
3.00
3.60
2.52
N
M
14
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
yG
14.47 cm
cm2
Aideale
3151
4
Iideale
242373.1 cm
3
Wideale
16746 cm

Armatura compressa:
As'
As
0.00
10.05
cm2
cm2
yG As' (*)
yG As (*)
4.00
(*) da lembo teso
0.00
cm
cm
(mm)
(mm)
x (cm) (*)
x (cm) (*)
nferri
nferri
4
16

Tensione CLS teso:
hA cls eff
10.00 cm
M
fcfk
c =
+ c
= 0.836 MPa <
135
Verifica a flessione allo S.L.E.
cls=
5.71 N/mm2<37*0.83*0.5= 15.35 N/mm2
acc=250.44 N/mm2<fyk*0.7
= 301.00 N/mm2
Verifica a taglio allo S.L.U.
Verifica a taglio di sezioni rettangolari

(ai sensi del D.M. del 16/01/1996)

bw
1.00 m
0.30 m
h
0.27 m
d
Ac
300000 mm2
bw d
270000 mm2
1.33
r
Cls:
Rck
fck
c
fcd
fctk
fctd
Acciaio:
fyk
s
fyd
Materiali
Rck
37
30.71
1.6
19.19
2.10
1.31
FeB
430
1.15
373.9
37
MPa
MPa

l
16 mm
Al
201 mm2
sl
0.20 m
1
n strati
nl/str.
5
Asl,tot
1005 mm2
l
0.00372
av
= av / 2d
MPa
MPa
MPa
44k
MPa
MPa
10.00
1.00
Nsdu
0.00 kN
Msdu
0.00 kNm
Vsdu
60.00 kN
* Vsdu
60 kN
1.00
Vcd1
139.7
kN
Vcd1
>
* Vsdu
136
Verifica a flessione allo S.L.U.
Coeff. Sicurezza = 1.079
8.6.4 Verifica dellinnalzamento del muro laterale

13BU
Nel paragrafo presente ci si occupa dellanalisi e verifica della parte che viene rialzata sui muri
laterali, per permettere lallargamento del rilevato, schematizzandola con una striscia verticale
unitaria incastrata al piede.
I momenti calcolati nei paragrafi seguenti sono determinati rispetto alla sezione di base del rialzo.
Convenzionalmente si assume positivo il momento longitudinale dovuto alla spinta del terreno a
tergo della spalla stessa.
8.6.4.1 Azioni elementari - Condizione statica
15BU
Spinta del terreno a tergo del muro (Spt)
Il muro presenta unaltezza variabile fra 1.90 m e 0.80m .

Il terreno quindi presenta unaltezza pari a 1.90 m e le caratteristiche di seguito elencate
-
= 20 KN/mc
Coesione
=0
Angolo di attrito
= 30
Inclinazione muro
= 90
= 0
= 2/3 = 20
137

Ka = (1 - sen) / (1 + sen) = 0.33
F (1.90) = 0.5 ka h2 B = 11.91 KN per ogni metro di muro frontale
M(1.90) =11.91*0.63=7.54 KNm
F (0.80) = 0.5 ka h2 B = 2.11 KN per ogni metro di muro frontale
M(0.80) = 2.11*0.27 = 0.56 KN per ogni metro di muro frontale
La media della forza vale F= 7.01 KN
La media del momento vale M= 4.05 KNm
8.6.4.2 Analisi elementari - Condizione sismica

156BU
Spinta dovuta ai carichi permanenti (Sppsismica)
di Mononobe-Okabe:
K=
sin 2 ( + )
sin( + ) sin( )
cos sin sin( ) 1 +
sin( ) sin( + )
Essendo
tan =
Kh
1 Kv
F =11.26 KN
M= 6.50 KNm
Forze di Inerzia (Ip)
Il muro laterale presenta unaltezza media pari a 1.35 m e uno spessore di 30 cm. La massa di tale
muro vale pertanto:
138
Massa=25 * 1.35 * 0.30 = 10.12 KN/m

Il baricentro posizionato ad unaltezza di 0.68 m rispetto alla sezione di base .
Si calcola la forza di inerzia e il momento longitudinale dovuto ad essa:
F=10.12 * 0.25g * 1.25 = 3.16 KN
Cui corrisponde un momento pari a M=3.16*0.68=2.15 KNm
8.6.4.3 Azioni elementari Riepilogo
157BU
Le azioni alla base della elevazione riferite ad una larghezza di 1.00 m sono:
Spinte del terreno in condizioni statiche Spp
7.01 KN MSpp
= 4.05 KNm
Spinte del terreno in condizioni sismiche Sppsismica = 11.26 KN MSppsism = 6.50 KNm
La forza inerziale del muro paraghiaia
Finerziale =
3.16 KN MFinerziale = 2.15 KNm
8.6.4.4 Combinazione delle sollecitazioni

158BU
Le azioni di cui sopra vanno ora combinate tra loro secondo le tabelle, a seconda dello Stato Limite,
di cui al punto 3.13 della Normativa sui ponti stradali.
SLE
SLF
SLU
AI
AIII
Sisma Long
FI
FII
UI
U III
Sisma Long
g1
Pp
1
1
1
1
1
1,5
1,5
1
g3
SPp
1
1
1
1
1
1,5
1,5
0
q1
SPqa
0
1
0
0
1
0
1,5
0
q6
SPps
0
0
0
0
0
0
0
1
q6
IPpl,u
0
0
0,4
0
0
0
0
1
q3
Fr
0
1
0
0
0
0
1,5
0
139
Combinazione di carico allo S.L.F.
FFI = 7.01 KN
MFI= 4.05 KNm
Combinazione di carico allo S.L.E.
FAIII = 7.01 KN
MAIII= 4.05 KNm
Combinazione di carico allo S.L.U.
Condizione statica (UIII)

Spp*1.50 = 10.51 KN
MSpp*1.50 = 6.07 KN
Condizione sismica
Sppsism*1.00 + Finerziale*1.00 = 14.42 KN
MSpp*1.00 + Minerzia*1.00
= 8.65 KN
140
8.6.4.5 Verifiche
159BU
Verifica a fessurazione (MI)

H
b
Rck
fctm
fcfm
fcfk
30
100
37
3.00
3.60
2.52
N
M
cm
cm
MPa
MPa
MPa
MPa
kN
kN m

3
14.80 cm
yG
2
cm
3056
Aideale
4
Iideale
231709.21 cm
3
Wideale
15660 cm

Armatura compressa:
2
2
As'
As
3.77
0.00
cm
cm
yG As (*)
yG As' (*)
(*) da lembo teso
4.00
0.00
cm
cm
x (cm) (*)
x (cm) (*)
(mm)
(mm)
nferri
nferri
4
3.33
12

Tensione CLS teso:
c =
hA cls eff
10.00 cm
N
M
fcfk
+ c
= 0.255 MPa <
8.6.4.6 Verifica a flessione allo S.L.E.

160BU
cls=
0.67 N/mm2<37*0.83*0.5= 15.35 N/mm2
acc= 43.00 N/mm2<fyk*0.7
= 301.00 N/mm2
141
8.6.4.7 Verifica a taglio allo S.L.U.

16BU


bw
1.00 m
0.30 m
h
0.27 m
d
Ac
300000 mm2
bw d
270000 mm2
1.33
r
Materiali
Rck
37
30.71
1.6
19.19
2.10
1.31
FeB
430
1.15
373.9
Cls:
Rck
fck
c
fcd
fctk
fctd
Acciaio:
fyk
s
fyd
37
MPa
MPa

l
12 mm
Al
113 mm2
sl
0.30 m
1
n strati
nl/str.
3
Asl,tot
339 mm2
l
0.00126
av
= av / 2d
MPa
MPa
MPa
44k
MPa
MPa
10.00
1.00
Nsdu
0.00 kN
Msdu
0.00 kNm
Vsdu
45.00 kN
* Vsdu
45 kN
1.00
Vcd1
125.1
kN
Vcd1
>
* Vsdu
8.6.4.8 Verifica a flessione allo S.L.U.

162BU
142
8.6.5 La stabilit globale I rostri

14BU
Limpalcato progettato permette lallargamento della sede stradale e al contempo la diminuzione del
peso che viene scaricato sulle sottostrutture grazie alla scelta dellacciaio calcestruzzo. Le spalle
quindi si trovano in una condizione migliore rispetto alla situazione attuale.
E comunque stata prevista la realizzazione di due rostri disposti alle estremit del muro frontale
dellattuale spalla cui affidato il compito di assorbire le forze aggiuntive cui la spalla stessa non
attualmente soggetta, o per le quali non stata progettata.
Queste sono schematizzabili nelle seguenti componenti:
-
Aumento della spinta delle terre a tergo della spalla a causa dellampliamento della sede
stradale e quindi del rilevato.
Componenti delle forze sismiche (calcolate secondo la normativa vigente). Queste a loro
volte sono scomponibile come segue:
o Forza inerziale data dalla massa delle spalle
o Incremento di spinta in condizioni sismiche
o Forza trasmessa dagli isolatori
8.6.5.1 La spinta del terreno in condizioni statiche.

163BU
Allo stato attuale la spalla presenta la configurazione in figura.
Figura 20. La configurazione attuale della spalla
Il terreno del rilevato a tergo delle spalle stato schematizzato con i seguenti parametri:
-
= 20 KN/mc
Coesione
=0
Angolo di attrito
= 30
Inclinazione muro
= 2/3 = 20
= 90
143
= 0

Ka = (1 - sen) / (1 + sen) = 0.33
Lintervento progettuale non modifica in maniere apprezzabile la spinta del terreno in condizioni
statiche e dunque tale spinta non viene assorbita dai rostri.
8.6.5.2 La spinta del terreno in condizioni sismiche
164BU
di Mononobe-Okabe:
K=
sin 2 ( + )
sin( + ) sin( )
cos sin 2 sin( ) 1 +
sin( ) sin( + )
Essendo
tan =
Kh
1 Kv
In condizioni sismiche dunque ciascun rostro soggetto alle seguenti sollecitazioni:

Vspalla = 1/2terr(Htot hpav)2ka+pavhpav2ka=*20*(4.30)2*(0.53-0.33)+20*0.30*4.30*(0.53-0.33)=
36.98+5.16=42.14 KN/m
Essendo la spalla larga 10.50 m la forza complessiva agente vale:
Frostro=42.14*10.50/2=221.24 KN
Mrostro_sismico=(36.98*4.30/3/2+5.16*4.30/2/2)*10.50=(26.50+5.54)*10.50= 336.49 KNm/rostro
144
8.6.5.3 Forza inerziale

165BU
Levento sismico genera inoltre unazione che pu essere valutata sulla base della massa sismica in
gioco e del PGA:
La massa della spalla pari a
25 * 1.20 * 10.50 * 2.80
= 856.80 KN
La massa della paraghiaia pari a
25 * 0.30 * 10.50 * 1.70
= 130.05 KN
La massa dei rostri invece pari a
2*2.50 * 2.80 * 25
= 350.00 KN
-------------= 1336.85 KN
La forza inerziale della spalla pari a 1336.85 * 0.25 * 1.25 = 417.76 KN

Finerzia=208.88KN/rostro
Minerzia=[856.8*1.4+350*1.4+130.05*(2.8+1.7/2)]/2=(1199.52+490+474.68)/2=
=1082.10 KNm/rostro
8.6.5.4 Forza trasmessa dagli isolatori

16BU
Durante levento sismico ciascun isolatore scarica su ogni rostro 63 KN di forza orizzontale.
Misolatore=63*2.8=176.40 KNm/rostro
8.6.5.5 Forza complessiva agente su ciascun rostro

167BU
F ROSTRO= 221.24+208.88+63 = 493.12 KN

M ROSTRO= 1082.10+336.49+176.40 = 1594.99 KN
145
8.6.5.6 Verifica allo S.L.U alla base del rostro

168BU
8.6.5.7 Verifica a taglio allo S.L.U. alla base del rostro

169BU


bw
1.60 m
1.30 m
h
1.17 m
d
Ac
2080000 mm2
bw d
1872000 mm2
1.00
r
Cls:
Rck
fck
c
fcd
fctk
fctd
Acciaio:
fyk
s
fyd
Materiali
Rck
37
30.71
1.6
19.19
2.10
1.31
FeB
430
1.15
373.9
37
MPa
MPa

l
22 mm
Al
380 mm2
sl
0.15 m
1
n strati
nl/str.
10
Asl,tot
3799 mm2
l
0.00203
av
= av / 2d
MPa
MPa
MPa
44k
MPa
MPa
10.00
1.00
Nsdu
0.00 kN
Msdu
1600.00 kNm
Vsdu
500.00 kN
* Vsdu
500 kN
1.00
Vcd1
676.1
kN
Vcd1
>
* Vsdu
146
8.6.5.8 Verifica dei micro-pali

170BU
Considerando che la forza orizzontale agente su ciascun rostro pari a 493 kN essa ripartita
uniformemente sugli 8 micropali da luogo ad un taglio sul singolo micropalo di circa 63 kN.
Procedendo secondo la teoria dei micropali soggetti a forze orizzontali, come esplicitata nella
relazione geotecnica, il corrispondente valore del momento di incastro sul micropalo (v. scheda
allegata) pari a 40 kNm. Considerando reagente, ai fini della verifica, la sola armatura, lo sforzo
massimo agente nella sezione pi sollecitata pari a:
max = M / W = 180 MPa
W
= modulo di resistenza del solo profilato di acciaio (tubi 168.3 sp. 12.5 mm) = 222 cm3.
Lacciaio adottato del tipo Fe510 con tensione massima pari a 240 N/mm2 quindi le sezioni
risultano verificate.
147
Calcolo della deformata e delle sollecitazioni agenti in un palo soggetto a forza orizzontale
Metodo di Matlock & Reese
Caso di terreno con modulo costante con la profondit
Caratteristiche palo
Caratteristiche terreno
Es
modulo reazione orizz. (kN/m2)
tipologia (p=palo;m=micropalo)
0.1683
diametro esterno (m)
fattore di rigidezza (m)
0.1558
diametro interno (m)

lunghezza (m)
12.0
modulo elastico cls (kPa)
Ec
31220186
modulo elastico acciaio (kPa)
Ea
2.05E+08
modulo elastico di calcolo (kPa)
2.05E+08
momento d'inerzia (m4)
1.046E-05
resist. caratt. Cls (MPa)
Rck
30
tratto scalzato (m)
L/T
coeff. di profondit max
z (m)
y (mm)
Risultati
(rad)
M (kNm)
0.0
15.03
3.79E-08
-39.98
63.00
-0.1
-0.09
14.98
1.18E-04
-34.52
58.57
-0.2
-0.18
14.77
4.26E-04
-29.43
54.20
-0.3
-0.27
14.46
9.24E-04
-24.80
49.81
-0.4
-0.36
14.04
1.56E-03
-20.50
45.61
-0.5
-0.45
13.55
2.32E-03
-16.62
41.48
-0.6
-0.54
13.00
3.17E-03
-13.09
37.58
-0.7
-0.63
12.42
4.12E-03
-9.85
33.84
-0.8
-0.72
11.78
5.09E-03
-6.98
30.24
-0.9
-0.81
11.13
6.13E-03
-4.43
26.83
-1.0
-0.90
10.44
7.20E-03
-2.18
23.65
-1.2
-1.08
9.09
9.35E-03
1.52
17.84
-1.4
-1.26
7.73
1.15E-02
4.23
12.83
-1.6
-1.44
6.45
1.35E-02
6.19
8.64
-1.8
-1.62
5.25
1.53E-02
7.43
5.18
-2.0
-1.80
4.18
1.71E-02
8.10
2.43
-2.5
-2.24
2.02
2.05E-02
7.99
-2.09
-3.0
-2.69
0.61
2.27E-02
6.59
-3.92
-3.14
-0.20
0.02
4.75
-4.32
-4.00
-3.59
-0.57
0.02
2.67
-3.50
-4.50
-4.04
-0.65
0.02
1.61
-2.61
-5.0
-4.49
-0.57
2.45E-02
0.61
-1.72
-10
-8.98
0.03
2.36E-02
0.00
0.00
momento agente
de
s
Ma
13.366
Zmax
13.4
carico orizzontale (kN)
Vt
63.0
momento di incastro (kNm)
Mt
-40.0
V (kN)
-3.50
spessore del tubo
0.90
Carichi agenti
z/T
diametro esterno
3,300
168.3
12.5
40
(mm)
(mm)
(kNm)
diametro interno
di
momento d'inerzia
Jx
143.3 (mm)
4
1868.353 (cm )
momento resistente
Wx
3
222.0265 (cm )
tensione acciaio
1801.6
(kg/cm ) ok verificato
148

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UNIVERSIT DEGLI STUDI DI ROMA TRE

FACOLT DI INGEGNERIA FACOLT DI ARCHITETTURA

UTILIZZO DI IMPALCATI A STRUTTURA MISTA

Anno Accademico 2005-2006

Impalcati in acciaio-calcestruzzo: i vantaggi ottenibili da tale tecnologia ____________________________ 7

Le strutture miste in generale ____________________________________________________________ 7

Le strutture miste nella riabilitazione di ponti esistenti ________________________________________ 8

Leggerezza strutturale ________________________________________________________________ 8

Qualit architettoniche _______________________________________________________________ 8

Determinazione delle larghezze efficaci __________________________________________________ 9

Rapporti modulari __________________________________________________________________ 10

Costruzione di un modello agli elementi finiti _______________________________________________ 11

Le azioni sui ponti ____________________________________________________________________ 12

Il panorama normativo ______________________________________________________________ 12

Modelli per il carico da traffico _______________________________________________________ 13

Il ritiro della soletta _________________________________________________________________ 17

La termica differenziale _____________________________________________________________ 18

Lazione del vento e lazione della frenatura _____________________________________________ 18

La verifica delle sezioni miste ___________________________________________________________ 19

Analisi plastica (Mpl,Rd) ______________________________________________________________ 19

Analisi elastica ____________________________________________________________________ 21

Caratteristiche meccaniche della sezione ___________________________________________________ 9

I collegamenti trave-soletta _____________________________________________________________ 22

IL CASO BARICELLE: PROGETTO DELLIMPALCATO ____________________________________ 24

Caratteristiche dei materiali ____________________________________________________________ 27

Caratteristiche strutturali dellimpalcato __________________________________________________ 27

Caratteristiche meccaniche impalcato ___________________________________________________ 27

Pesi propri strutturali (g1) ____________________________________________________________ 28

Sovraccarichi permanenti portati (g2)___________________________________________________ 28

Sovraccarichi accidentali (q1, q2) ______________________________________________________ 29

Azione del vento (q5) _______________________________________________________________ 30

Azione di frenaturae di accelerazione (q3) _______________________________________________ 30

Termica (3) ______________________________________________________________________ 30

Azioni sismiche (q6) ________________________________________________________________ 31

Descrizione del modello agli E.F. ________________________________________________________ 32

Caratteristiche meccaniche degli elementi principali _________________________________________ 34

Travi metalliche longitudinali _________________________________________________________ 34

Travi composte acciaio-calcestruzzo longitudinali _________________________________________ 34

Caratteristiche meccaniche ___________________________________________________________ 36

Descrizione delle analisi effettuate. _______________________________________________________ 37

Coefficienti di combinazione ____________________________________________________________ 38

Verifiche delle travi principali___________________________________________________________ 39

Sezioni di verifica ____________________________________________________________________ 39

Sollecitazioni di verifica __________________________________________________________ 40

Verifiche Tensionali e a rottura _____________________________________________________ 43

Verifica allimbozzamento dellanima ________________________________________________ 51

Verifica allo stato limite di fatica ____________________________________________________ 53

Progetto e Verifica dei connettori ___________________________________________________ 55

Verifica dei giunti _______________________________________________________________ 57

Verifiche a deformazione __________________________________________________________ 63

GLI EFFETTI LOCALI ANALISI IN SENSO TRASVERSALE ______________________________ 64

Modelli di Calcolo ____________________________________________________________________ 64

Analisi con distribuzione a 45 ________________________________________________________ 64

Modello ad E.F. di piastra ____________________________________________________________ 65

D.M. 04/05/1990 ___________________________________________________________________ 67

D.M. 14/09/2005 ___________________________________________________________________ 68

Confronto fra i diversi modelli di carico _________________________________________________ 69

Confronto tra Modelli _________________________________________________________________ 70

Modello di carico D.M. 04/05/1990 ____________________________________________________ 70

Leffetto del cordolo o di Marciapiedi __________________________________________________ 75

Conclusioni sezione di appoggio ______________________________________________________ 76

Carico in Mezzeria _________________________________________________________________ 78

Conclusioni sezione di mezzeria _______________________________________________________ 78

Modello di carico D.M. 14/09/2005 ____________________________________________________ 79