OPTIMIZACION DEL GNV

JUAN SEBASTIAN HURTADO LOPEZ

UNIVERSIDAD TECNOLOGIA DE PEREIRA

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
INGENIERIA ELECTRICA
PEREIRA
2015

OPTIMIZACION DEL GNV

JUAN SEBASTIAN HURTADO LOPEZ

PROYECTO INVESTIGATIVO
JOAQUIN RODRIGEZ, DOCENTE UNIVERSIDAD
TECNOLOGIA DE PEREIRA

UNIVERSIDAD TECNOLOGIA DE PEREIRA

METODOLOGIA DE LA INVESTIGACION
INGENIERIA ELECTRICA
PEREIRA
2015

CONTENIDO

Pg.Y
1.INTRODUCCIN

2.OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA

3.2 JUSTIFICACIN

4 MARCO TEORICO
5 BIBLIOGRAFIA

8
15

RESUMEN

Optimizacin del GNV para vehculos ligeros y de carga liviana sin prdida de
par/torque a travs de un masificador de aire elctrico.

PALABRAS CLAVE: Gas natural; par motor; turbo cargador; sonda Ox

1. INTRODUCCIN
El tema ambiental preocupa cada da ms al ser humano. La contaminacin por
combustibles fsiles tradicionales es cada da ms severa. El bixido de carbono,
CO2, que hasta hace poco, no era considerado como contaminante, hoy es uno
de los principales causantes del efecto invernadero que produce el aumento de la
temperatura de la Tierra con consecuencias impredecibles para las generaciones
futuras. Los gobiernos del mundo preocupados por la calidad de vida de los
descendientes, de los ciudadanos del maana, comienzan a tomar drsticas
medidas para la preservacin de nuestro recurso ms importante para la vida: el
medio ambiente.

2. OBJETIVOS

2.1 OBJETIVO GENERAL

Implementar y aprovechar al mximo el GNV como alternativa definitiva a la
gasolina en motores de combustin interna
2.2 OBJETIVOS ESPECFICOS
-Promover el uso del GNV.
-Reducir el CO2
-Reducir el costo de mantenimiento de un automotor

3 PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

3.1 DEFINICIN DEL PROBLEMA

Centrndome particularmente en mi regin en este caso el eje cafetero, es comn ver
automviles con conversiones GNV, pero en su mayora con precarias instalaciones en
las cuales los dueos se quejan constantemente del pobre rendimiento del automotor
despus de la conversin. Creando una imagen ante el pblico que an no posee el
sistema de el gas desfuerza el carro , no es conveniente en vehculos de carga. Esto
dando como resultado que la gente no crea en el gnv como una buena alternativa .

3.2 JUSTIFICACIN
El problema anterior explica el por qu cada vez menos autos tienen GNV y como algunos
que ya lo posean terminar retirndolo y volviendo al antiguo sistema naftero, siendo esto
contraproducente para el medio ambiente y para la economa general de usuario.

4. MARCO TERICO

A continuacin explicare terminologa bsica y necesaria para entender la

propuesta expuesta en este trabajo investigativo.

*QUE ES EL GAS NATURAL

El gas natural es el combustible gaseoso fsil ms liviano y menos contaminante que
existe. Est conformado por un tomo de carbono y cuatro tomos de hidrgeno, a
diferencia de la gasolina que en promedio tiene siete punto seis tomos de carbono y
doce tomos de hidrgeno.
Cuando se quema un combustible lo que hace combustin son los vapores o gases de
dicho combustible. Puesto que la gasolina es un lquido se le obliga a vaporizarse para
que pueda combustionar. El gas natural es un combustible que proviene de los pozos
petroleros y puede estar asociado con el petrleo crudo o puede estar libre, por lo cual su
produccin y refinacin es mucho ms sencilla que el de la gasolina.

*QUE ES EL OCTANAJE

El octanaje, o ndice de octano o nmero de octanos se refiere exclusivamente a

la cualidad antidetonante que se incorpora a la gasolina. El octanaje no es otra
cosa que la medida de la cualidad antidetonante que se requiere en el combustible
para que este resista o evitar su tendencia al auto detonacin o autoencendido del
mismo, por lo que el nmero de octanos requerido depende directamente de la
relacin de compresin del motor.
Con el nivel de octanaje adecuado se evita la auto detonacin y se logra un solo
foco de llama dado por el encendido en el momento preciso, con lo cual se obtiene
una combustin ms efectiva.
Dicho ndice de octano se obtiene por comparacin del poder antidetonante del
combustible a medir con el de una mezcla patrn compuesto de heptano e
isooctano.
Por ejemplo Al isooctano se le asigna un poder antidetonante de 100
(antidetonante) y al heptano de 0 (muy detonante), de modo que, por ejemplo, una
gasolina de 95 octanos se correspondera en su capacidad antidetonante a una
mezcla con el 95 por ciento de isooctano (antidetonante) y el 5 por ciento de
heptano (no antidetonante).
En un motor de gasolina, la combustin normal es una deflagracin. Hay un frente
de llama que se inicia en la buja y se propaga por la cmara a una velocidad
menor que la del sonido. Ese frente de llama aumenta la presin delante de l a
medida que se desplaza. Puede ocurrir que, si la presin llega a ser muy alta en

algn punto de la cmara, la mezcla de aire y gasolina an sin quemar produzca

una detonacin.
En la combustin (ver grafica) est la clave para el octanaje correcto.
En tal caso, la energa que inicia la reaccin de combustin no la produce ni el
arco elctrico de la buja ni la llama que se va desplazando, sino el aumento de
temperatura local que sigue al aumento de presin.
Esa detonacin provoca una combustin anormal que no mejora el rendimiento del
motor y que, por su violencia, puede causar daos mecnicos graves en los
pistones u otras partes de la cmara.
FIGURA1

*MOTOR ATMOSFERICO.

Para la alimentacin del motor, se utiliza la presin atmosfrica. Es decir, a medida

que el pistn se desplaza en carrera de admisin, la presin atmosfrica empuja el
aire mezclado con gasolina hacia el interior del cilindro para llenar el espacio
generado. La velocidad que alcanza el gas para llenar el cilindro depende
absolutamente de la presin atmosfrica. Si la presin atmosfrica es mayor, la
fuerza con que ser empujado el gas hacia el interior del cilindro tambin ser
mayor.

*MOTOR SOBREALIMENTADO
Este motor funciona con presiones superiores a la atmosfrica. Para lograr mayor
rendimiento volumtrico la alimentacin de motor se puede realizar con un turbo
cargador. Este equipo empuja el aire de alimentacin con una fuerza superior a la
presin atmosfrica. Como consecuencia se obtiene un motor capaz de quemar
ms gasolina, desarrollar ms potencia y alcanzar mayor nmero de revoluciones.
*AIRE Y PRESION ATMOSFERICA
La atmsfera se compone de 78% de nitrgeno, 21% de oxgeno y
concentraciones menores de dixido de carbono, argn, nen, helio, criptn,
xenn, hidrgeno, metano, xido nitroso, ozono y vapor de agua. Cuando la
presin atmosfrica es mayor entonces el nmero de molculas de oxgeno
contenidas, por ejemplo en un litro, tambin es mayor. La mayor concentracin de
oxgeno por unidad de volumen permite quemar ms combustible a la vez, por lo
cual el motor aumenta su rendimiento volumtrico, generado ms fuerza motriz y
par motor, torque y potencia (conocido como HP, CV o Kw )

*RENDIMIENTO VOLUMETRICO

10

Como el tiempo de admisin es demasiado breve, los gases de mezcla fresca

dentro del cilindro nunca alcanzan el valor de la presin atmosfrica. Comparando
dos motores iguales, el que sea capaz de llenar en mejor forma sus cilindros ser
el ms eficiente.
Se denomina rendimiento volumtrico al porcentaje de presin de llenado de un
cilindro. Por ejemplo, si la presin baromtrica es de 1.000 milibares, el motor
tendr un 80% de rendimiento volumtrico cuando los gases en sus cilindros
alcanzan una presin de 800 milibares, antes de comenzar la carrera de compresin.
Entre dos motores iguales, el que tiene mayor rendimiento volumtrico genera ms
potencia puesto que dispone de mayor nmero de molculas de oxgeno que le permiten
quemar mayor cantidad de combustible.
Los sistemas de admisin de motores para vehculos de calle, se disean de manera que
el rendimiento volumtrico mximo se alcance a velocidades medias de alrededor de
3.000 a 4.000 RPM. Cuando el llenado de los cilindros es mximo entonces el torque es
mximo. Esto ltimo no significa que su potencia sea mxima.

Ya con los marcos tericos previamente descritos proceder a explicar mi proyecto.

Como es conocido el gas natural vehicular tiene como gran contra el hecho de reducir la
potencia del vehculo atmosfrico, esto dado que la eficiencia volumtrica del motor
atmosfrico convencional no es lo suficientemente efectiva para compensar el alto
octanaje que contiene el GNV,(120 octanos vs 93 octanos de la gasolina extra
colombiana) reduciendo la fuerza y uniformidad de la explosin de la cmara.
Para solventar este inconveniente existe una alternativa la cual es sobre alimentar el
motor y luego instalar un kit de conversin de gas de 5ta generacin.
El problema principal de este sistema, es la dificultad que conlleva debido sobrealimentar
el motor ya que el exceso de presiones en el motor genera una preingnicion por el bajo
octanaje del combustible.
Por otro el turbo requiere un sistema de lubricacin y refrigeracin, junto a la modificacin
del sistema de escape para mover un eje que a su vez acciona una turbina la cual
succiona aire de la atmosfera y lo enva a presin hacia el motor.( ver grafica 2 ).

11

FIGURA2

El problema del espacio aparece pues un turbo cargador solo puede ser instalado en
vehculos con un habitculo para el motor espacioso, el cual generalmente solo lo tienen
los vehculos grandes como camionetas, dejando si oportunidad a los autos ms
pequeos. Por ltimo y quizs el problema mayor seria que el sistema de 5ta generacin
solo est disponible en motores atmosfricos con MPFI o EFI esto dado a se requiere
una ECM para controlar la inyeccin de gas al motor.
Luego de lo anterior podemos ver que este sistema en un principio no es muy viable,
pero para solventar este inconveniente propongo la utilizacin de los siguientes
componentes:
-kit de Gas de 5ta generacin con inyectores
-ECM programable
-turbo cargador de accionamiento elctrico
-Map
-TPS
-Sensor Ox

12

A continuacin una breve explicacin de cmo sera el sistema:

En el mltiple de admisin de acoplan las 4/6/8 electrovlvulas/inyectores de gas
controlados electrnicamente por la ECM programable junto a TPS mientras en el mltiple
de escape se instalara un sensor de oxgeno. El biturbocargador semielctrico estar
conectador a la admisin del motor justo antes del TPS y a su vez en ese trayecto se
tendr un MAP , el cual estar conectado a un computadora programable al igual que los
dems sensores y actuadores previamente nombrado.
A medida que se acelera, la ECM lo detectara por medio del TPS, por lo cual revisara el
estado de presin del turbo con el MAP para ajustarla (aumentar/disminuir), luego revisara
el estado de la mezcla aire combustible atreves del sensor de oxgeno para calcular la
cantidad de gas exacta que se requiere y gracias a la alta cantidad de octanos de GNV no
se producir auto detonacin, dando como resultado un motor altamente eficiente a nivel
volumtrico, econmico amigable con el medioambiente y con mucha potencia (alrededor
de un 40% ms ) , lo cual atraera ms a las personas a la instalacin de este sistema.

13

GLOSARIO

GNV: GAS NATURAL VEHICULAR

ETC: ELECTRIC TURBO CHARGER
ECM: ELECTRONIC CONTROL MODULE
MPIF: MULTI POINT FUEL INJECTION
MAP: MANIFOLD APSOLUTE PRESSURE SENSOR

14

BIBLIOGRAFA

http://www.todomotores.cl/
https://german7644dotcom.wordpress.com
http://www.profesorenlinea.cl/
http://www.motorpasion.com/

15