Contrato de Transporte

Consuetudo ius est moribus constitutum

(Costumbre es el derecho fundado sobre los
usos habituales).
Palabras Clave: Contrato, Transporte, Caractersticas,
Mecanismos de Proteccin, Mercancas, Personas, Va
Area, Va Martima, Va Terrestre, Transporte multimodal.

Compendio:
I.
II.
III.
IV.

Prembulo.
El contrato de transporte en Mxico.
A) Caractersticas generales y definicin.
B) Clasificacin, marco jurdico y conceptual.
Eplogo.
Bibliografa.

I.

Prembulo.

En sus Principios de Economa poltica, dice John Stuart Mill: Cabra preguntarse
s todos los inventos mecnicos aplicados hasta el presente han facilitado en algo
los esfuerzos cotidianos de algn hombre. Pero en Mxico, una economa con un
flujo comercial (exportaciones e importaciones) anual de 335 mil millones de
dlares, cuya ubicacin geogrfica representa una ventaja competitiva potencial,
el sistema de transporte significa un alto costo de operacin que limita el creciente
intercambio de mercancas. Datos de la Asociacin Nacional de Importadores y
Exportadores de la Repblica Mexicana (ANIERM) indican que 58 por ciento del
movimiento de carga se concreta mediante el autotransporte, una tercera parte por
mar, 10 por ciento por ferrocarril y apenas 0.1 por ciento por avin. El proceso de
evolucin de nuestra economa hace que se enfrenten retos de modernizacin en
los diferentes sectores comerciales; el transporte es una de las actividades
prioritarias para la industria nacional por lo que su participacin en mercados
nacionales y extranjeros es cada vez mayor, lo que obliga a mejorar
permanentemente el servicio para obtener la preferencia de un consumidor global.
De otra manera, si las actividades comerciales han cambiado en muchas formas,
desde la logstica en los tiempos de entrega de las mercancas hasta su llegada a
las manos del consumidor final, debemos entender que por consiguiente y a la par
de la aparicin de nuevas tecnologas, la cienca jurdica en materia de contratos
mercantiles tambin lo hace. Es por eso que resulta indispensable el conocer la
naturaleza del contrato de transporte, en virtud de la paulatina sustitucin de los
documentos que son impresos en papel por los los documentos digitales. Desde
una perspectiva general, transportar significa poner a disposicin de los usuarios
los productos para su utilizacin en el momento en que sean requeridos.
Correspondientemente, la eleccin certera del medio de transporte es un factor
desicivo no solamente del costo de las mercancas o servicios, adems su
importancia radica en el establecimiento de bases firmes de competitividad en un
mercado local o exterior y, por consiguiente en una mejor condicin de vida.
En consecuencia, el presente planteamiento intentar en una forma breve, clara y
concreta, detallar los principales elementos que integran el contrato de transporte
y sus caractersticas jurdicas, as como los medios legales con que disponen las
partes que concurren en su celebracin.

II. EL CONTRATO DE TRANSPORTE EN

MXICO.
A) Caractersticas Generales y Definicin.
Tpico; Se encuentra regulado en el Cdigo Civil para el
Distrito Federal (arts. 2646-2665) y en el Cdigo de Comercio
(arts. 75 fracciones VIII y XV, 576 al 604).
Nominado: As mismo de encontrarse normado en la ley, tiene
un nombre: Transporte de mercancas o personas.
Cosensual: Es la calificacin aplicada al contrato que para su
perfeccionamiento no necesita ms que el consentimiento de
las partes contratantes.
Bilateral: Caracterstica atribuida a las normas jurdicas en
atencin a que, al mismo tiempo que imponen obligaciones,
se otorgan facultades.
Oneroso: Contrato del
gravmenes rciprocos.

cual

se

derivan

provechos

Conmutativo: Se intercambia el transporte de mercancas o

personas a cambio de dinero.
De tracto sucesivo: Las prestaciones se van cumpliendo de
momento a momento.

Contrato de Transporte: Es el contrato por medio del cual el

permisionario o concesionario asume la obligacin de
trasladar directamente o por medio de sus dependientes a
cambio de una suma de dinero, mercancias y personas,
empleando de forma singular o combinada automoviles,
aeronaves, buques, camionetas, camiones, ferrocarriles y
tractocamiones a cambio de un precio denominado pasaje,
porte o flete segn sea lo que se transporte.

B) Clasificacin , Marco jurdico y conceptual.

Transporte Areo
Por la naturaleza y costo de este medio de transporte, slo las cargas que se
justifiquen por su valor esencia o urgencia debern ser transportadas por va
area, debido a que es el medio de transporte ms seguro y, a grandes distancias,
el ms confiable y rpido. El transporte areo no tiene ninguna limitante para el
envo de carga a cualquier parte del mundo; es un medio de transporte caro, sin
embargo su rapidez y velocidad de desplazamiento lo hacen conveniente. Adems
existe ahorro en el empaque y embalaje, as como en los costos de almacenaje
donde se puede incurrir en otros medios de transporte, las primas de seguro de
este transporte son las ms bajas debido a la mnima probabilidad de robos y
riesgos de transporte, tiempo de trnsito y manejo.
Las principales mercancas que se transladan por esta via son:
-Productos perecederos (alimentos procesados, frutas, vegetales, flores cortadas,
carne, medicamentos, etc.)
- Productos tecnolgicos, de alta precisin, equipo mdico, refacciones
automotrices, ropa, calzado, perfumes y cosmticos.
- Articulos sensibles a condiciones ambientales.

PASE DE ABORDAR
Se refiere al documento emitido por las lneas areas y entregado al pasajero
para su ingreso a las salas de abordar y a la aeronave. Este documento debe
indicar el nombre del pasajero, el nmero de vuelo, la fecha, el origen y el destino
del viaje.
En servicios de transporte areo nacional, los pasajeros tendrn derecho al
transporte de su equipaje dentro de los lmites de peso, volumen o nmero de
piezas establecidos en el reglamento y disposiciones correspondientes, y al efecto
se expedir un taln de equipaje. En vuelos internacionales, dichos lmites sern
los fijados de conformidad con los Tratados Internacionales de la materia. Para los
servicios de transporte areo internacional, el contrato de transporte areo de
pasajeros se sujetar a lo dispuesto en los Tratados Internacionales que Mxico
ha celebrado y ratificado y en la Ley de Aviacin Civil.
Para este tipo de servicios, el concesionario o permisionario deber exigir a los
pasajeros la presentacin de los documentos oficiales que acrediten su legal
internacin al pas de destino del vuelo respectivo.

FLETAMIENTO DE AERONAVES
El fletamento de aeronaves es el contrato mediante el cual el permisionario de la
prestacin del servicio al pblico de transporte areo no regular, en su carcter de
fletante, pone a disposicin del fletador, a cambio del pago de un precio
determinado llamado flete, la capacidad til total o parcial de una o ms aeronaves
para transportar personas, carga o correo, una o ms veces o durante un perodo
determinado, reservndose el fletante la direccin de la tripulacin y la conduccin
tcnica de la aeronave. El fletante responder exclusivamente ante el fletador por
el incumplimiento de las obligaciones pactadas entre ellos, y adems ser
responsable por los daos que se produzcan a las personas, carga o correo
transportados en su aeronave o a los causados a terceros en la superficie por
sta, as como por aqullos que se ocasionen por los abordajes en que la propia
aeronave intervenga. El fletador responder por la realizacin y la calidad del
transporte, ante las personas que hubieren contratado los servicios en paquete por
l ofrecidos, inclusive cuando utilice agentes o intermediarios que acten por
cuenta y a nombre del propio fletador.
FUENTES
Las fuentes legislativas respectivas al transporte areo de mercancas y
pasajeros, as como en los restantes medios de transporte se dividen en fuentes
locales o nacionales e internacionales:
FUENTES NACIONALES
-Ley de Aeropuertos (arts. 54 al 70);
-Reglamento de la Ley de Aeropuertos (arts 65 a 72);
-Ley de Aviacin Civil (arts. 48 al 73);
-Reglamento de la Ley de Aviacin Civil (arts. 36 al 42);

FUENTES INTERNACIONALES

Estos son los tratados internacionales ms importantes que Mxico ha firmado y

ratificado en matera de transporte areo:
-Convenio Sobre el Transporte Areo de Varsovia (Polonia) de 1929.
-Convenio Sobre el Transporte Areo de La Haya (Holanda) de 1955.
-Convenio Sobre el Transporte Areo de Montreal (Canad) de 1975.

Transporte Martimo
La ventaja del transporte martimo radica en ser el de mayor trascendencia en las
actividades comerciales entre pases, tan relevante es que el 90% del intercambio
internacional de productos se lleva a cabo por este medio de transporte, lo que ha
contribuido con su evolucin al paso del tiempo, en cuanto se refiere al aumento
en su capacidad de carga y especializacin, lo que le reviste una gran
confiabilidad para ajustarse a los requerimientos ms exigentes en gran parte por
su enorme capacidad de carga, ductilidad en cuanto a volumen, peso y valor de
los productos transportados y el bajo costo que desplaza en comparacin con la
va area, en contraparte, es el medio de transporte ms tardado. Existen
diferentes tipos de embarcaciones que se compaginan a los menesteres de carga,
como son los buques que cuentan con bodegas de ventilacin y frigorficas,
graneleros, buques tanque, portacontenedores y cementeros. Por lo tanto, es
importante sealar que cada uno de los diferentes buques sealados, brinda un
panorama ms completo a la hora de elegir el ms indicado para las necesidades
de transporte.

EL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE
Este documento representa grficamente el contrato de transporte martimo de
mercancas donde se enuncian las circunstancias en la prestacin del servicio, lo
que le reviste de una titularidad representativa de las mercancas, ya que se
transforma en un ttulo de crdito transferible y negociable; entre otras
caractersticas, funge como un recibo de las mercancas que son embarcadas en
un navo determinado hacia un destino especfico, o que han sido recibidas por el
armador en custodia para su fletamento, por lo que es imperativo que sea firmado
por el porteador un recibo de embarque por concepto de las referidas mercancas,
asimismo, pueden emitirse varias copias, por lo tanto, el poseedor de todas ellas
es quien tiene derecho a reclamar las mercancas [arts. 19 y 20 de la Ley General
de Ttulos y Operaciones de Crdito y 98 y 100 de la Ley de Navegacin y
Comercio Martimos].

MODALIDADES Y REQUISITOS DEL CONOCIMIENTO DE EMBARQUE

Conocimiento de Embarque Limpio: Significa que las mercancas han sido
embarcadas en perfectas condiciones y el nmero de paquetes o pallets es el
correcto. La obtencin de este tipo de embarque es importante para la carta de
crdito que se emite para efectos de una operacin de comercio internacional.
Conocimiento de Embarque Sucio: Significa que las mercancas se encuentran
incompletas o han sufrido algn dao en el momento de embarcarlas
El artculo 131 de la Ley de Navegacin y Comercio Martimos, es muy claro al
sealar los requisitos mnimos que debe contener el conocimiento de embarque,
los cuales a continuacin se detallan:
I. Nombre y domicilio del naviero u operador o del operador y del cargador;
II. Nombre y domicilio del destinatario o la indicacin de ser a la orden;
III. Nombre y nacionalidad de la embarcacin, viaje y nmero de conocimiento de
embarque;
IV. Especificacin de los bienes que sern transportados, sealando los elementos
que sirvan para su identificacin;
V. Valor del flete y de cualquier otro cobro derivado del transporte;
VI. Indicacin si es flete pagado o por cobrar;
VII. Mencin de los puertos de carga y destino;
VIII. Mencin de la modalidad y tipo de transporte;
IX. Sealamiento del sitio en el que las mercancas debern entregarse al
destinatario; y
X. Clausulado correspondiente a los trminos y condiciones en que las partes se
obliguen para el transporte martimo de mercancas.
Modalidades en el transporte martimo
a.- Trfico de cabotaje:
Este tipo de transporte se presenta a lo largo del litoral como servicio costero y
puede ser nacional cuando toca distintos puntos de un solo pas, o internacional,
cuando arriba a puertos de dos o ms pases.
b.- Trfico de altura:
Es el trfico intercontinental, por lo general va directo de un puerto de salida a otro
de entrada.

c.- Servicios Irregulares:

Son aquellos que prestan los buques llamados trampa, cuya caracterstica
principal es servir a cualquier ruta en trfico mundial, adems de carecer de
clientes fijos, motivo por el cual necesitan tener un amplio conocimiento de las
condiciones imperantes en el mercado para lograr la mxima utilizacin de las
embarcaciones. No tienen itinerarios fijos y comercian en todas las regiones
buscando carga, principalmente a granel o que requiera ser transportada en un
buque completo.
c- a.- Fletamento por tiempo:
Por medio de un contrato se autoriza al fletador durante un tiempo determinado a
realizar los viajes que requiera, dentro de un rea geogrfica determinada y a
transportar las mercancas que desee, siempre y cuando se respeten las clusulas
del contrato. Este tipo de fletamento se presenta como la forma ideal para
complementar las necesidades de espacio a las compaas armadoras.
c- b.- Fletamento por viaje:
El fletante se compromete a proporcionar un buque para el transporte de
determinadas mercancas en uno o varias travesas entre determinados puertos.
El fletador asume la responsabilidad por los retrasos en los puertos de carga y
descarga, as como por los riesgos y dificultades que impidan que el buque realice
el viaje.
d.- Servicios regulares:
Son aquellos prestados por las lneas navieras y se caracterizan porque opera con
rutas e itinerarios de fechas de llegadas y salidas determinados por las
necesidades de trfico naval fijos preestablecidos, sirviendo a un grupo de puertos
determinados. Ofrecen espacio disponible para pequeos embarques y poder
transportar carga en general y heterognea, disponen de buques que se ajustan a
diversas necesidades, por ejemplo, cargas pequeas, voluminosas, pesadas,
lquidas, secas, perecederas, minerales o vegetales a temperaturas ordinarias,
fras o congeladas. Su principal funcin es brindar un servicio integral en una ruta
preestablecida con disponibilidad de espacio, regularidad y frecuencia que el
embarcador requiere, adems de aceptar con un gran nmero de embarcadores
destinados a diferentes puertos a lo largo de su ruta.

FUENTES
Las fuentes respectivas al transporte martimo de mercancas, se dividen en
fuentes locales o nacionales e internacionales:
FUENTES NACIONALES
-Ley de Puertos (arts. 44 al 62);
-Reglamento de la Ley de Puertos (art. 98);
-Ley de Navegacin y Comercio Martimos (arts. 91 al 151y del 264 al 322);
-Reglamento de la Ley de Navegacin (arts. 64 al 83 y del 131 al 133);

FUENTES INTERNACIONALES

Estos son los tratados internacionales ms importantes que Mxico ha firmado y

ratificado en matera de transporte martimo:
2008 - Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte
Internacional de Mercancas Total o Parcialmente Martimo - "Reglas de
Rotterdam"
1991 - Convencin de las Naciones Unidas sobre la Responsabilidad de los
Empresarios de Terminales de Transporte en el Comercio Internacional
1982 - Disposicin sobre la Unidad de Cuenta y Disposiciones para el
Ajuste del Lmite de la Responsabilidad en los convenios internacionales de
transporte y en otros instrumentos que establezcan lmites internacionales
de la responsabilidad
1978 - Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de
Mercancas - Reglas de "Hamburgo"

Transporte Terrestre
1.- Autotransporte: La singularidad con la que cuenta este medio de transporte es
el fcil acceso que tiene a los diferentes rincones del territorio nacional como
consecuencia propia de su orografa, as como con nuestros vecinos del norte y
sur; resulta insustituible como instrumento para una eficiente articulacin en los
procesos de produccin, distribucin y consumo. Otro beneficio es que el
autotransporte puede trasladar TODO TIPO DE PRODUCTOS Y MERCANCAS.
El servicio de carga especializada comprende el transporte de materiales,
residuos, remanentes y desechos peligrosos, objetos voluminosos o de gran peso,
fondos y valores, gras industriales y automviles sin rodar en vehculo tipo
gndola. Tratndose de objetos voluminosos o de gran peso determinados en la
norma correspondiente, se requerir permiso especial por viaje que otorgue la
Secretara de Comunicaciones y Transportes.
Asimismo, los usuarios tienen la libertad de contratar dentro y fuera de las
centrales de servicio de carga, con el concesionario o permisionario que ms
convenga a sus intereses, es decir, aquel con el que pueda negociar la tarifa de
acuerdo con el tipo de mercancas, el volumen de stas, la regularidad en los
fletes, la distancia a cubrir y el sistema de pago.

2.- Transporte ferroviario: Es el medio de transporte ms econmico, verstil y

ecolgico de todos, entre otras peculiaridades, es la va de comunicacin por
excelencia en las industrias acerera, alimenticia y automotriz. Es el ms indicado
para desplazar altos pesos y volmenes, contenedores, o materias primas a
granel; as como tambin para cubrir distancias mayores a 500 kilmetros o bien,
para la rpida movilizacin de las mercancas desde los centros de produccin
hacia las fronteras o puertos martimos.
En el caso particular de nuestro pas, se han agilizado las operaciones
comerciales con los Estados Unidos de Norteamrica, al hacer los trmites
aduanales y revisiones a los trenes de una forma ms simplificada, permitiendo
una gran competitividad en el sector comercial.

Modalidades en el servicio ferroviario mexicano

a.- Trenes unitarios:
Transportan un solo producto desde un mismo origen hacia un mismo destino,
utilizando la misma infraestructura logstica. Este forma de servicio se contrata con
un mnimo de veinticinco carros, que el usuario puede disponer en menos de
veinticuatro horas; al tener preferencia de paso, los trenes unitarios abaten
tiempos de recorrido, logrando llevar a cabo las entregas de una forma confiable,
rpida y segura.
b.- Trenes locales:
Proporcionan un servicio ordinario de carga entre las estaciones intermedias y las
terminales ferroviarias, desplazando todo tipo de mercancas en carro completo o
medio carro.
c.- Trenes Especiales:
Son aquellos que, con base en recorridos y trayectos especiales, se contratan
para el traslado de materiales de difcil manejo o peligrosos, maquinaria de
grandes dimensiones o que requieran de una manipulacin especializada.
d.- Doble estiba de contenedores:
Los carros se conforman de cinco plataformas articuladas de piso deprimido de
bajo peso y altura, lo que permite la colocacin de dos o cuatro contenedores en
un mismo carro.
e.- Remolques sobre plataforma o Piggy back:
Semirremolque sobre plataforma de ferrocarril, diseado para que en forma
anterior o posterior a su montaje, pueda ser transportado por carretera, facilitando
el manejo logstico de las mercancas en sistemas de TRANSPORTE
MULTIMODAL.

CARTA DE PORTE
Es el ttulo legal del contrato entre el remitente y la empresa mediante el cual, por
su contenido se decidirn las cuestiones que se susciten con motivo del transporte
de las cosas; contendr las menciones que exige el Cdigo de la materia y surtir
los efectos que en l se determinen; el artculo 44 F del Reglamento de
autotransporte Federal y Servicios Auxiliares es muy claro al establecer las
siguientes caractersticas mnimas que debe contener:
ARTCULO 44-F.- Para los efectos del presente Captulo, la carta de porte incluir
como mnimo lo siguiente:
I. Nombre, razn social o denominacin del permisionario y su domicilio;
II. Nombre, razn social o denominacin del usuario y su domicilio;
III. Tipo de servicio y fecha de prestacin;
IV. Lugar o nmero oficial del kilmetro de la carretera en que se inicie la
prestacin de los servicios;
V. Destino de la entrega del porteador;
VI. Precio del servicio;
VII. Distancia recorrida;
VIII. Autoridad que solicit u orden el servicio, en su caso, as como el nmero de
folio del inventario del vehculo objeto del servicio que haya elaborado;
IX. Caractersticas del vehculo que recibi el servicio, tales como marca, tipo,
modelo, placas de circulacin, capacidad, nmero de serie y de motor y nombre,
razn social o denominacin del propietario;
X. Al reverso, deber tener impresas las clusulas a las que se sujeta el contrato
entre el usuario y el permisionario, y
XI. Los dems requisitos que establece el Cdigo de Comercio para la carta de
porte.
MTODO DE SOLUCIN DE CONTROVERSIAS EN EL AUTOTRANSPORTE
El artculo 4 de la LEY DE VAS GENERALES DE COMUNICACIN establece lo
siguiente:
ARTCULO 4.- Las controversias que se susciten sobre interpretacin y
cumplimiento de las concesiones, y toda clase de contratos relacionados con las
vas generales de comunicacin y medios de transporte, se decidirn:
I.- Por los trminos mismos de las concesiones y contratos;
II.- Por esta ley, sus reglamentos y dems leyes especiales;
III.- A falta de disposiciones de esa legislacin, por los preceptos del Cdigo de
Comercio;
IV.- En defecto de unas y de otros, por los preceptos del Cdigo Civil del Distrito
Federal y Federal de Procedimientos Civiles.

FUENTES
El origen de los principales elementos y ordenamientos legales aplicables al
transporte terrestre de mercancas y personas son los siguientes:
FUENTES NACIONALES
JURISPRUDENCIA
Registro No. 195523
Localizacin:
Novena poca
Instancia: Tribunales Colegiados de Circuito
Fuente: Semanario Judicial de la Federacin y su Gaceta
VIII, Septiembre de 1998
Pgina: 1155
Tesis: II.2o.C.112 C
Tesis Aislada
Materia(s): Civil
CONTRATO MERCANTIL DE PORTE. PRESCRIPCIN DE LA ACCIN
DERIVADA DE AQUL, POR INCUMPLIMIENTO EN EL TRANSPORTE DE
MERCANCAS.
El contrato de porte tiene su origen en un pacto mercantil porque el acto de
comercio relativo alude a que mediante el pago de una retribucin se transporta
mercanca, y por ende, no se trata de un acto de carcter civil. De consiguiente, es
innegable que en el contrato de porte o para la transportacin de mercancas
intervienen las siguientes personas: a) El remitente, persona fsica o moral que
realiza la expedicin o entrega de la carga a transportar, b) El porteador, quien
acepta la obligacin de hacer el transporte, encargndose de cumplir lo pactado
con sus propios medios, y c) El destinatario, persona a quien deber entregarse la
carga transportada. Por tanto, cuando el porteador incurra en responsabilidad por
incumplimiento del convenio pactado, la perjudicada dispondr de un trmino de
seis meses para ejercitar la accin correspondiente, en trminos del artculo 592,
fraccin II, del Cdigo de Comercio; de ah que si incurre en culpa por la prdida
de la mercanca que se le encarg transportar al domicilio del destinatario, ste
debe exigir la responsabilidad correlativa por el incumplimiento de la obligacin
dentro del referido plazo, por comprender propiamente un acto mercantil
especfico.
SEGUNDO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA CIVIL DEL SEGUNDO
CIRCUITO.

Amparo directo 1526/97. Clorobencenos, S.A. de C.V. 8 de julio de 1998.

Unanimidad de votos. Ponente: Virgilio A. Solorio Campos. Secretario: Faustino
Garca Astudillo.
Registro No. 185064
Localizacin:
Novena poca
Instancia: Tribunales Colegiados de Circuito
Fuente: Semanario Judicial de la Federacin y su Gaceta
XVII, Enero de 2003
Pgina: 1859
Tesis: I.13o.C.14 C
Tesis Aislada
Materia(s): Civil
RESPONSABILIDAD CIVIL OBJETIVA EXTRACONTRACTUAL. ACCIN
IMPROCEDENTE CUANDO SE RECLAMAN DERECHOS DERIVADOS DE UNA
CARTA DE PORTE.
El Cdigo Civil para el Distrito Federal, libro cuarto "De las obligaciones", primera
parte "De las obligaciones en general", ttulo primero "Fuentes de las
obligaciones", captulo V "De las obligaciones que nacen de los actos ilcitos",
consagra en el artculo 1913 la teora del riesgo creado al establecer la obligacin
de reparar el dao causado a la vctima por el solo hecho de haber usado
instrumentos, aparatos, mecanismos o sustancias peligrosas, aunque no se acte
ilcitamente y para su procedencia se requiere precisamente: a) el uso de ese
mecanismo peligroso; b) que se cause dao; c) que haya una relacin de causa a
efecto entre el hecho y el dao; y, d) que no exista culpa inexcusable de la vctima.
Mientras tanto, en el Cdigo de Comercio, ttulo dcimo "De los transportes por
vas terrestres o fluviales", captulo I "Del contrato mercantil de transporte
terrestre", en los artculos 576, 581, 582, 592, 593 y 595, fraccin V, se regula el
contrato mercantil de transporte terrestre cuando, entre otros, siendo cualquiera su
objeto, sea comerciante el porteador o se dedique habitualmente a verificar
transportes para el pblico, teniendo el porteador la obligacin de extender al
cargador una carta de porte, y su responsabilidad por prdidas se extingue por
transcurrir seis meses en las expediciones verificadas dentro de la Repblica.
Ahora bien, si se demanda de una empresa transportista la responsabilidad civil
objetiva y el pago correspondiente, argumentando como materia de
responsabilidad el dao causado a las mercancas por el uso de mecanismos
peligrosos, resulta que el derecho de la demandante es eminentemente mercantil,
en virtud de haber tenido su origen en un contrato mercantil de transporte de carga
celebrado con una empresa transportista; por ello, no se trata de un acto de
naturaleza civil por el solo hecho de que sta haya usado un mecanismo
peligroso, ya que las disposiciones sustantivas civiles no son aplicables porque las
obligaciones del transportista se derivan del contrato de transporte mercantil
regulado precisamente en el Cdigo de Comercio. Por tanto, la accin de

responsabilidad civil objetiva extracontractual es improcedente porque la

responsabilidad del transportista slo deviene del contrato de transporte y no de
una obligacin derivada de un acto aunque no sea ilcito, en virtud de que los
derechos mercantiles se originaron de la carta de porte, puesto que de establecer
lo contrario, resultara en su caso imposible demostrar en juicio uno de los
requisitos establecidos para el ejercicio de la accin de responsabilidad en
comento, consistente en la inexistencia de culpa inexcusable de la vctima, como
lo
prev
el
artculo
1913
de
la
ley
sustantiva
civil.
DCIMO TERCER TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA CIVIL DEL PRIMER
CIRCUITO.
Amparo directo 630/2002. Grupo Nacional de Autotransporte de Carga, S.A. de
C.V. 29 de octubre de 2002. Unanimidad de votos. Ponente: Arturo Ramrez
Snchez. Secretaria: Gabriela Elena Ortiz Gonzlez.
Registro No. 914995
Localizacin:
Octava poca
Instancia: Tribunales Colegiados de Circuito
Fuente: Apndice 2000
Tomo IV, Civil, P.R. TCC
Pgina: 1019
Tesis: 1387
Tesis Aislada
Materia(s): Civil
RESPONSABILIDAD MEDIANTE LA CLUSULA RELATIVA EN LA CARTA DE
PORTE. ES NECESARIO QUE TENGA UNA TARIFA ORDINARIA DE FLETES
CON RESPONSABILIDAD ILIMITADA PARA EL PORTEADOR Y UNA TARIFA
REDUCIDA CON RESPONSABILIDAD LIMITADA PARA QUE LA PERSONA
MORAL PUEDA VLIDAMENTE LIMITAR SU.Para que la persona moral pueda vlidamente limitar su responsabilidad mediante
la clusula relativa en la carta de porte, es requisito sine qua non, conforme a lo
dispuesto por el artculo 69 de la Ley General de Vas de Comunicacin, que
mantenga una tarifa ordinaria de fletes, con responsabilidad ilimitada para el
porteador, como principio general, y simultneamente una tarifa reducida, con
responsabilidad limitada para el mismo porteador, como regla de excepcin, para
que el pblico con conocimiento de ambas libremente pueda optar entre una y otra
de tal manera que la diferencia en el precio por el servicio sea la justa ventaja que
el usuario debe tener frente al privilegio de la porteadora de responder
limitadamente en caso de prdida de la mercanca, ya que el principio de esta
responsabilidad reviste en el derecho un carcter excepcional; y, por tanto, los
casos en que la ley lo permite deben interpretarse restrictivamente.
TRIBUNAL COLEGIADO DEL VIGSIMO CIRCUITO.

Amparo directo 859/94.-Alicia Castillo Arroyo.-26 de enero de 1995.-Unanimidad

de votos.-Ponente: Francisco A. Velasco Santiago.-Secretario: Jos Gabriel
Clemente
Rodrguez.
Semanario Judicial de la Federacin, Octava poca, Tomo XV-II, febrero de 1995,
pgina 527, Tribunales Colegiados de Circuito, tesis XX.437 C.
Registro No. 195523
Localizacin:
Novena poca
Instancia: Tribunales Colegiados de Circuito
Fuente: Semanario Judicial de la Federacin y su Gaceta
VIII, Septiembre de 1998
Pgina: 1155
Tesis: II.2o.C.112 C
Tesis Aislada
Materia(s): Civil
CONTRATO MERCANTIL DE PORTE. PRESCRIPCIN DE LA ACCIN
DERIVADA DE AQUL, POR INCUMPLIMIENTO EN EL TRANSPORTE DE
MERCANCAS.
El contrato de porte tiene su origen en un pacto mercantil porque el acto de
comercio relativo alude a que mediante el pago de una retribucin se transporta
mercanca, y por ende, no se trata de un acto de carcter civil. De consiguiente, es
innegable que en el contrato de porte o para la transportacin de mercancas
intervienen las siguientes personas: a) El remitente, persona fsica o moral que
realiza la expedicin o entrega de la carga a transportar, b) El porteador, quien
acepta la obligacin de hacer el transporte, encargndose de cumplir lo pactado
con sus propios medios, y c) El destinatario, persona a quien deber entregarse la
carga transportada. Por tanto, cuando el porteador incurra en responsabilidad por
incumplimiento del convenio pactado, la perjudicada dispondr de un trmino de
seis meses para ejercitar la accin correspondiente, en trminos del artculo 592,
fraccin II, del Cdigo de Comercio; de ah que si incurre en culpa por la prdida
de la mercanca que se le encarg transportar al domicilio del destinatario, ste
debe exigir la responsabilidad correlativa por el incumplimiento de la obligacin
dentro del referido plazo, por comprender propiamente un acto mercantil
especfico.
SEGUNDO TRIBUNAL COLEGIADO EN MATERIA CIVIL DEL SEGUNDO
CIRCUITO.
Amparo directo 1526/97. Clorobencenos, S.A. de C.V. 8 de julio de 1998.
Unanimidad de votos. Ponente: Virgilio A. Solorio Campos. Secretario: Faustino
Garca Astudillo.

Leyes y Reglamentos:
Con respecto al mbito legal del transporte terrestre por carretera, rigen los
siguientes ordenamientos:
- Ley de Vas Generales de Comunicacin (arts. 3 al 5, 55 al 58, 64 al 67, 70 al 84
y 127).
- Ley de Caminos, Puentes y Autotransporte Federal (arts.62 al 69).
- Reglamento de Autotransporte Federal y Servicios Auxiliares (arts. 2, 7, 13, 18 al
23, 28, 29 al 41, 52 al 60 parntesis leasing parntesis, 61 al 66 D, 74 al 87).
- Reglamento para el Transporte Terrestre de Materiales y Residuos Peligrosos
(arts. 50 al 53 y del 109 al 118).
En el aspecto ferroviario son las siguientes leyes:
1.- Ley Reglamentaria del Servicio Ferroviario (arts. 5, 46 al 55).
2.- Reglamento del Servicio Ferroviario (arts. 58 al 76, 119 al 122 y 170 al 192).

FUENTES INTERNACIONALES
Tratados internacionales en materia de transporte terrestre vigentes en nuestro
pas:

Convenio

Fecha de
firma o de
ratificaci
n por
Mxico

Estatus

Pases

Fecha de
entrada en
vigor o de
publicaci
n en el
Diario
Oficial de
la
Federacin

Convenio
Internacional
del Trabajo No.
153 sobre
Duracin del
Trabajo y
Perodos de
Descanso en
los Transportes
por Carretera.
(Depositario:
OIT)

10/Fb/1982

Tratados
multilaterale
s

Varios
pases

14/My/1982

Convencin
sobre la
Reglamentaci
n del Trfico
Automotor
Interamericano.
(Ver reservas y
declaraciones
formuladas por
Mxico)
(Depositario:
OEA)

24/Jn/1949

Tratados
multilaterale
s

Varios
pases

29/Oc/1949

Convenio

Acuerdo entre
el Gobierno de
Mxico y el
Gobierno de
Guatemala para
el
Financiamiento,
Operacin y
Mantenimiento
del Nuevo
Puente
Internacional
"Dr. Rodolfo
Robles"

Fecha de
firma o de
ratificaci
n por
Mxico

27/Jn/1975

Estatus

Tratados
bilaterales

Pases

Guatemal
a

Fecha de
entrada en
vigor o de
publicaci
n en el
Diario
Oficial de
la
Federacin

18/Jl/1975

Transporte Multimodal
Segn la Convencin de las Naciones Unidas sobre el Transporte Internacional
Multimodal de Ginebra en su artculo primero, el transporte multimodal
internacional se entiende el porte de mercancas por dos medios de transporte
diferentes por lo menos, en virtud de un contrato de transporte multimodal, desde
un lugar situado en un pas en que el operador de transporte multimodal toma las
mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado, para su entrega situado
en otro pas diferente.
Esta forma de transporte en particular as como la documentacin creada para
ello, surgi de la exigencia de reducir tiempos de trnsito y trmite de la
documentacin requerida en las distintas fases del transporte multimodal
minimizndose a la exhibicin de una sola escritura, con el propsito de que una
sola persona fuese responsable por la totalidad del transporte, evitando as que
cuando se presente un reclamo por prdida o dao, se acudiera a una pluralidad
de individuos; adems de promover la agilidad en el abastecimiento de las
mercancas para su exhibicin en anaqueles y, finalmente, ponerlas al alcance
para su consumo.
Un Operador de Transporte Multimodal es cualquier persona [generalmente una
persona moral] que a su propio ttulo o por interpuesta, efecta un contrato un
contrato de transporte multimodal que acta en todo momento como principal y
asume la responsabilidad por el desarrollo del contrato, nunca lo hace como
agente, o en nombre del consignatario o los transportistas que participan en la
modalidad referida.
Clases de OTM
I -. VESSEL OPERATING MTO [OMT, Operador de Transporte Multimodal que
explota buques]: Son los ms grandes OTM, en virtud de la base de activos con
los que cuentan y por el nmero de operaciones que realizan ; son bsicamente
Armadores, que se involucran en la compra o contratacin de servicios adicionales
en otros modos de transporte, areo, por carretera o por ferrocarril, con el fin de
ofrecer a sus clientes las ventajas del servicio "puerta a puerta" - en reemplazo del
anterior sistema donde solo se ocupaban del tramo "puerto a puerto".

II -. NON-VESSEL OPERATING MULTIMODAL MTO [OMT, Operador de

Transporte Multimodal que no explota buques]: Contrario al anterior, en este
caso el operador no es un Armador - propietario del buque- pero es propietario de
otro modo de transporte y contrata los Servicios de las empresas navieras con el
mismo fin de ofrecer servicio "puerta a puerta " en reemplazo del anterior servicio
que era "puerta a puerto" es la motivacin que impulsa a estas empresas para
vincularse al sistema Multimodal.
III -. Transporte Unimodal: Es el efectuado usando un modo de transporte, por
uno o ms transportadores, los cuales pueden utilizar un solo B/L para todo el
proceso, que es denominado " Through B/L ", o pueden utilizar un B/L para cada
tramo de acuerdo al contrato.
IV -. Transporte Intermodal: Utiliza diversos medios de transporte, pero uno de
los transportadores organiza todo el proceso, de acuerdo a la distribucin de la
responsabilidad, son empleados los documentos de transporte.
V -. Transporte Segmentado: Cada transportador se responsabiliza por su
segmento, utilizando documentos apropiados y diferentes en cada caso.
VI -. Transporte Multimodal: El MTO que organiza el transporte, se hace
responsable por todos los trayectos y expide un Documento de Transporte
Multimodal.
VII -. Transporte Combinado: En este caso, el mismo vehculo transportador,
utiliza una combinacin de modos, carretera, ferrocarril y fluvial por ejemplo.
Los datos que deben integrar el documento de transporte multimodal internacional
de mercancas son los siguientes:
1. La naturaleza general de las mercancas, las marcas principales necesarias
para su identificacin, una declaracin expresa, si fuera el caso, sobre su carcter
peligroso, el nmero de bultos o de piezas y el peso bruto de las mercancas o su
cantidad expresada de otro modo, datos que se harn constar tal como los haya
proporcionado el expedidor;
2. El estado aparente de las mercancas;
3. El nombre y el domicilio del establecimiento principal del operador de transporte
multimodal internacional;
4. El nombre y domicilio del expedidor;
5. El nombre del destinatario si ha sido comunicado por el expedidor;
6. El lugar y la fecha en que el operador de transporte multimodal internacional
tome las mercancas bajo su custodia;
7. El lugar de entrega de las mercancas;
8. La fecha o el plazo de entrega de las mercancas si en ello han convenido
expresamente las partes;

9. Una declaracin por la que se indique si el documento de transporte multimodal

es negociable o no;
10. El lugar y fecha de emisin del documento de transporte multimodal
internacional de mercancas;
11. La firma del operador del transporte multimodal internacional o de la persona
autorizada al efecto por l;
12. El flete correspondiente a cada modo de transporte, si ha sido acordado
expresamente por las partes, o el flete, incluida la moneda de pago, en la medida
en que deba ser pagado por el consignatario, o cualquier otra indicacin de que el
flete ha de ser pagado por el consignatario;
13. El itinerario previsto, los modos de transporte y los puntos de transbordo
previsto, si se conocen en el momento de la emisin del documento de transporte
multimodal;
14. Una declaracin en el sentido de que el transporte multimodal internacional
contratado, del que hace prueba dicho documento, est sujeto a las disposiciones
de la legislacin aplicable, y
15. Cualesquiera otros datos que las partes convengan en incluir en el documento
de transporte multimodal que no se contrapongan a la legislacin aplicable.
Se seala tambin si en la expedicin del documento no se anotan reservas, lo
cual es un indicativo que las mercancas se hallaban en buen estado en el
momento de ser puestas en la custodia del operador. Es importante sealar que
tanto el operador como el expedidor sern responsables por la omisin o falsas
declaraciones que se hagan de manera intencional en cuanto a las mercancas a
transportar [Art. 18 del REGLAMENTO PARA EL TRANSPORTE MULTIMODAL
INTERNACIONAL].

III. EPLOGO.
En Mxico el transporte ha tenido desarrollos que benefician a todo el pas, ya se
cuenta con mejores vas de comunicacin e infraestructura. El autotransporte de
carga de Mxico es el medio ms utilizado para la transportacin de mercancas.
Gracias al continuo desarrollo econmico mundial, los sistemas de transportacin
deben expandirse hacia los mercados internacionales, para que presente
excelentes evoluciones y cuente con un buen desarrollo dentro del mercado de
transportacin de carga y personas. Como pas es una ventaja muy importante
contar con Tratados Internacionales de Comercio como el TLCAN, ya que se tiene
la oportunidad de tener medios por los cuales se genere un desarrollo dentro del
mercado ms grande del mundo, como lo es los Estados Unidos de Amrica.

En Mxico se est dando un gran desarrollo dentro de los sectores productivos, no

siendo el transporte una excepcin. El pas busca que se cuente con mejores
marcos legales y oportunidades de desarrollo, para poder as estar en constante
competencia con otras economas a nivel mundial. Los mejores medios para la
internacionalizacin del servicio son la adopcin de nuevas tecnologas y la
modernizacin del equipo, as como la reduccin en trmites burocrticos y el
replanteamiento de un marco jurdico acorde con el progreso de Mxico.

IV. BIBLIOGRAFA
1.- Banco Nacional de Comercio Exterior, Trmites de la Exportacin, Documentos
Principales, Sistema de Informacin sobre Comercio Exterior, Medios de
Transporte Internacional, BANCOMEXT, Documentos Tcnicos, Mxico, 1999.
2.- Convenio de las Naciones Unidas sobre Letras de Cambio Internacionales y
Pagars Internacionales [Nueva York, 1988].
2.- Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Multimodal Internacional
de Mercancas 1980. Publicado en el Diario Oficial de la Federacin el veintisiete
de abril de un mil novecientos ochenta y dos.
3.- Convenio Internacional sobre sobre Letras de Cambio Internacionales y
Pagars Internacionales [Nueva York, 1988].
4.- -Convenio para la Unificacin de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Areo
Internacional [La Haya, 1955].
5.- Convenio para la Unificacin de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Areo
Internacional [Montreal, 1975].
6.- Convenio para la Unificacin de Ciertas Reglas Relativas al Transporte Areo
Internacional [Varsovia, 1929].
7.- Convenio de las Naciones Unidas sobre el Contrato de Transporte
Internacional de Mercancas Total o Parcialmente Martimo [Rotterdam, 2008]
8.- Convenio de las Naciones Unidas sobre la Responsabilidad de los Empresarios

de Terminales de Transporte en el Comercio Internacional [Viena, 1991]

9.- Disposicin sobre la Unidad de Cuenta y Disposiciones para el Ajuste del
Lmite de la Responsabilidad en los Convenios Internacionales de Transporte y en
otros Instrumentos que Establezcan Lmites Internacionales de la Responsabilidad
[UNCITRAL, 1982].

10.- Convenio de las Naciones Unidas sobre el Transporte Martimo de

Mercancas [Hamburgo, 1978].
11.- Daz Bravo, Arturo, Contratos Mercantiles, IURE Editores, S.A. de C. V., 10ma
Ed., Mxico, 2010.
12.- Marx, Carlos, El Capital: crtica de la Economa Poltica, I, trad. De Wenceslao
Roces, 3ra Ed., FCE, Mxico, 1999.
13.- Len Tovar, Soyla H, Contratos Mercantiles, Oxford University Press, Mxico,
2004.

FUENTES ELECTRNICAS CONSULTADAS

1.- http://www.iccmex.mx/incoterms.php
2.- http://www.uncitral.org/uncitral/es/index.html
3.- http://www.diputados.gob.mx
4.- http://www.ordenjuridico.gob.mx/
5.- http://www.scjn.gob.mx
6.- http://www.sre.gob.mx/
7.- http://www.juridicas.unam.mx/
8.- http://www.un.org/es/