TEMA. Estiba Resumen

TEMA. CARGA y ESTIBA.
TEMA Carga y Estiba_Resumen
1. Definiciones Generales.
2. Motonera.
1.1. Tipos de Aparejos
1.2. Maniobra de Puntales por el Sistema de Amante y Peol
1.3. Maniobra de Puntales por el Sistema de Puntal al Centro de la Bodega [a la
Americana]
1.4. Principales Servicio de Tierra para Carga y Descarga
3. La Carga.
3.1.
Reconocimiento de la carga al momento de embarque.
3.2.
Objetivos de una buena estiba.
3.3.
Factor de Estiba [Stowage factor].
3.4.
Meteorologa de las bodegas de los buques.
3.5.
Ventilacin de las bodegas.
4. El Cargamento de MADERA.
5. El Transporte de CONTENEDORES.
5.1.
5.2.
5.3.
5.4.
5.5.
Tipos de Contenedores Martimos.

La Carga del Contenedor.
Disposiciones relativas al Marcado de los Contenedores.
AVERIAS de los Contenedores en el Transporte Martimo.
CONVENIO Internacional sobre la Seguridad de los Contendores.
6. Las Mercancas PALETIZADAS.

6.1. Normativa Nimf-15.
6.2. Plataforma de Carga.
7. Transporte de MERCANCIAS PELIGROSAS.

7.1. El Cdigo IMDG.
7.2. Clases de Mercancas Peligrosas.
7.3. Embalaje de las Mercancas Peligrosas.
7.4. Marcaje y Etiquetado.
7.5. Segregacin de las Mercancas Peligrosas.
8. ALMACENAMIENTO de Productos Qumicos.

8.1. Estrategias de Almacenamiento.
TEMA. ESTIBA.
Estiba: colocar la carga a bordo para transportarla: - con la mxima seguridad para buque y
tripulacin - ocupando el mnimo espacio posible
- evitando averas en la misma
- minimizando el tiempo en el puerto de descarga
DEFINICIONES GENERALES
ESLINGA: Cabo grueso con un guardacabo en su
parte media y gazas o gancho en sus chicotes para
levantar pesos.
GUINDALEZA: Cabo grueso de 3 4 cordones.
CALABROTE: Cabo muy grueso de 9 cordones o 3 guindalezas.
GINCHE: Mquina que proporciona la fza para la maniobra de la pluma, izar, arriar y mover la
carga.
IZAR: Subir algo tirando del cabo/cable/cadena del que cuelga.
PERCHA: Todo palo que forma parte del aparejo de un buque.
ARRUMAR: Distribucin de la carga o lastre.
GUARNIR: Colocar convenientemente la motonera de un aparejo en una faena.
TRINCAR: Ligadura con que se sujeta alguna cosa.
MOTONERIA, APAREJOS, PUNTALES y GRUAS.

MOTONERA: Conjunto de motones, cuadernales, pastecas, vigotas, etc.
por los cuales se hacen pasar los cabos para formar los aparejos que
se emplean en la faena a bordo y fundamentalmente en la maniobra
de la jarcia de labor.
MOTON: Polea compuesta de una cajera de madera o

metal de forma elipsoidal y achatada que cubre enteramente
la rueda (roldana) de su interior que gira alrededor de un eje (perno).
Las caras laterales se llaman quijadas. El hueco entre la

parte alta de la roldana y la cajera, por donde se introduce el
cabo/cable, se llama garganta.
CUADERNAL: Motn de dos o ms roldanas.
PASTECA: Motn metlico que se puede abrir por una de

sus caras laterales (quijadas) para poder introducir el
cabo/cable en la roldana.
GRILLETE: El grillete de unin es un

dispositivo
en forma de U atravesado por una pieza
llamado perno.
mvil
TIPOS DE APAREJOS: Combinacin de 1cabo y 1/2 moton y/o 1/2 cuadernal para X la fuerza aplicada.
10
11
TECLE:
De 1 MOTN
(potencia para izar un peso = resistencia)
Se suspende un peso de un extremo del
cabo/cable y se hala del otro extremo.
LANTEN:
Se hace firme uno de los chicotes del

cabo y se suspende el peso del motn.
Aparejos de 2 MOTONES
(potencia= 1/2 resistencia)
12
PALANQUN:
Se hace firme un chicote del cabo en el

arraigado del motn superior y se suspende el peso al
motn inferior. La potencia es igual a la mitad de la
resistencia.
PUNTAL o PLUMA DE CARGA: Viga convenientemente situada y equipada que sirve para
suspender, izar y arriar pesos, para realizar las operaciones de carga y descarga. La carga mxima
que puede admitir (safety weight loads) se encuentra marcada en el cuerpo (generalment 5 Tm).
La resistencia de los elementos que la componen debe estar en relacin con dicho lmite que POR
NINGN CONCEPTO SE REBASAR.
13
Tiene 3 partes: - Cabeza: parte alta del puntal

- Cuerpo: parte central
- Pie o Coz: parte inferior
AMANTILLO: Cable que suspende el puntal de carga.
AMANTE: Cable que suspende la carga.
OSTAS: Cables que: - Impiden que el puntal se mueva

lateralmente.
14
- Desplazan el puntal lateralmente (segn las necesidades).

ESTAY: Cable que refuerza el palo en direccin proa/popa.
OBENQUES: Cables que refuerzan el palo lateralmente.
GINCHES: Maquinillas utilizadas para la maniobra.
MANIOBRA DE PUNTALES POR EL SISTEMA DE AMANTE y PENOL

Este sistema emplea 1 solo puntal por bodega y la maniobra se ejecuta de la siguiente forma:
1. El
15
AMANTILLO
grada la altura del puntal hasta situar la cabeza y el gancho sobre la carga.
2. Se arria el amante hasta sujetar la carga y, a continuacin, se vira para izarla.

3. Se vira de una osta arriando de la otra para desplazar lateralmente el puntal.
4. Con el
carga.
AMANTILLO
se sita la cabeza del puntal sobre el punto donde se va a depositar la
5. Se arria el amante hasta depositar la carga en el lugar deseado.
16
MANIOBRA DE PUNTALES por el SISTEMA de PUNTAL AL CENTRO DE LA BODEGA

-A LA AMERICANASi la carga supera la capacidad de 1 pluma, se puede emplear este sistema que emplea 2 puntales
por bodega donde trabajan las 2 PLUMAS APAREJADAS COMO SI SE TRATARA DE UNA. As pues, la maniobra
se ejecuta de la siguiente forma:
1. Un puntal se coloca sobre el centro de la bodega y el otro sobre el muelle.
2. Las dos gazas de los amantes se unen con un grillete con ganchos giratorios.
3. Cuando se vira de los dos amantes el peso sube y cuando se arria de los dos, el peso baja.
17
4. S:
- slo se vira o arria de un amante

el peso se desplaza lateralmente.
- se vira de uno y se arria de otro
5. Para hacerse ms efectivo este sistema, la carga debe situarse bajo la cabeza del puntal, por
lo que es frecuente introducir una carretilla elevadora en el interior de la bodega.
Este sistema resulta engorroso en la faena y de difcil manejo, debe ser usado con gran
precaucin.
18
La gran ventaja de este sistema es que la capacidad de carga es igual a la suma de los
amantes, pero siendo ms seguro utilizar un 75% de este valor.
19
20
PRINCIPALES SERVICIOS DE TIERRA PARA CARGA y DESCARGA
GRA MSTIL: Mquina con un eje vertical giratorio y un brazo del que se suspende un peso.
Pueden ser hidrulicas o elctricas.
21
GRAS POLIVALENTES: Gras que se desplazan sobre el

muelle dispuestas sobre una plataforma mvil montada sobre
unos rales. Mediante dispositivos colocados en el extremo del
amante se pueden utilizar para distintos fines: graneles, sacos,
pallets, containers, etc,...
GRA PRTICO: Gras especialmente diseadas para

contenedores. Tambin se desplazan a lo largo del muelle
montadas sobre rales. Permiten al operador situarse sobre la
vertical del contenedor.
22
CARRETILLAS ELEVADORAS: Vehculos con una alta capacidad de maniobra diseados para el
transporte, manipulacin y estiba de pallets u otras cargas. Toros, frok-lifts, etc...
CARGADORES-DESCARGADORES NEUMTICOS: Sistemas que mediante aspiracin-soplado
permiten la carga/descarga de graneles (semillas, cementos, fosfatos, etc, ) Permiten realizar las
operaciones de carga/descarga con rapidez y eficacia.
CINTAS TRANSPORTADORAS: Permiten realizar las operaciones de carga-descarga con gran

rapidez y eficacia. Algunas terminales de carga utilizan este sistema para transportar la carga
desde la terminal hasta la boca de la escotilla. Su uso es ms frecuente en terminales slo de
carga y es menos frecuente en las de carga y descarga.
23
MANGUERAS Y ESTACIONES DE BOMBEO: Dispositivos acoplados al amante de las gras que

permiten mediante un mecanismo de apertura y cierre realizar las operaciones de carga/descarga
de mercanca a granel. Su forma vara en funcin del tipo de carga. Otra de sus caractersticas es
el sistema de apertura-cierre que puede ser mecnico, electro hidrulico, diesel elctrico, etc...
CUCHARAS PARA LA CARGA DE TRONCOS: Pinzas diseadas para recoger troncos.
CUCHARAS PARA LA CARGA DE CHATARRAS (pulpos): Pinzas diseadas para productos que
no nos importa daar (chatarra, restos metlicos).
24
ELECTROIMN: Dispositivo que capta la carga activando 1 imn. La suelta al cortar la corriente
que pasa por l. Un inconvenientes es el elevado n d piezas que se desprenden en el transporte.
TOLVA: Cajas en forma de pirmides invertidas abiertas por abajo, dentro de las cuales se
descargan cargas a granel mediante juntas o cucharas para que caigan poco a poco facilitando la
descarga.
ROLL ON-ROLL OFF: Con este sistema la carga entra y sale del buque por puertas. Pueden ser
vehculos o mercancas, con la condicin de que entren y salgan a travs de rampas sobre
vehculos o plantas formadas en la base con ruedas (plataformas).
25
TAPAS DE ESCOTILLA: Sistema mediante el cual se cierran las escotillas de forma estanca.
Existen diferentes modelos, pero todos deben asegurar la perfecta estanqueidad. Para ello se
debe:
- Evitar la corrosin.
- Mantener las partes mviles correctamente lubricadas.
- Revisar y cambiar las juntas peridicamente.
1. RECONOCIMIENTO DE LA CARGA AL MOMENTO DE EMBARQUE.
El oficial de guardia en cubierta debe:
26
- revisar el estado exterior de la mercanca, anotar los mnimos desperfectos que observe en sus
embalajes
- rechazar aquellos bultos deteriorados o, si los embarca, lo har con conocimiento por escrito del
cargador.
- anotar todos los desperfectos observados en el Mate's Receipt.
2. OBJETIVOS DE UNA BUENA ESTIBA.

Los objetivos de una buena estiba son:
1. Proteger el buque y su tripulacin de daos/averas.
27
2. Aprovechar al mximo el volumen del buque para cargar el mximo posible.

3. Proteger la carga de daos/averas.
4. Hacer que las operaciones portuarias vayan a la mxima velocidad, ahorrando
tiempo en puerto y horas extraordinarias a los estibadores.
5. Colocar la carga por orden tal que pueda descargarse sin demora a la llegada a puerto.
3. FACTOR DE ESTIBA (Stowage factor) (Fe).
28
Volumen en m3 q ocupa 1 Tm de una mercanca (cifra terica). En la prctica es una referencia,

pues a bordo, es imposible estibar la carga sin espacios muertos.
stos dependern de:
- La forma de la bodega.
- La pericia de los estibadores.
Conocer el Fe de cada mercanca es capital para:

- confeccionar un plano de estiba
- programar un cargamento
METEOROLOGA DE LAS BODEGAS DE LOS BUQUES.
29
COMPOSICIN DEL AIRE: El aire atmosfrico es una mezcla de nitrgeno, oxgeno y vapor de
agua, entre otros componentes. El volumen de dicho aire est sujeto a cambios con la T
ambiente.
Uno de los componentes que ms nos interesa en relacin con la carga es el vapor de agua, pues
sus efectos se notan considerablemente. Para una T determinada el aire puede contener
solamente una determinada cantidad de humedad llamada saturacin, siendo diferente para cada
T.
HUMEDAD ABSOLUTA: Peso en gramos del vapor de agua contenido en 1 m3 de aire.
30
HUMEDAD RELATIVA: Relacin entre la cantidad de vapor de agua que contiene el aire en un
momento dado y la que tendra si estuviese saturado a la misma T. Se expresa en %.
PUNTO DE ROCO: Se alcanza para una determinada T cuando el aire NO puede contener ms
vapor de agua, condensndose ste en forma de gotitas.
HIGRMETRO: Aparato formado por un haz de cabellos desengrasados (elemento sensible) que
al acusar las variaciones de humedad, se alarga o se acorta, transmitiendo estas variaciones a una
palanca que mueve un ndice en una escala graduada de 0 a 100.
31
PSICRMETRO: Conjunto formado por 2 termmetros, uno seco y otro envuelto en una muselina
que est dentro de un recipiente con agua. Cuanto menor sea la humedad relativa habr ms
evaporacin, robando ms calor al termmetro hmedo que al seco. Se toman las lecturas de
ambos termmetros y entrando en unas tablas encontraremos la humedad relativa.
Para hallar la T del punto de roco nos valdremos del psicrmetro entrando en unas tablas con la
T de la bola seca y la diferencia entre la bola seca y la hmeda, encontrando la T del punto de
roco. Por tanto, el punto de roco es igual a la T del aire cuando la humedad relativa es igual a
100 y cuanto ms seco sea el aire, menor ser la T del punto de roco.
32
FORMACIN DE LA HUMEDAD SOBRE UNA SUPERFICIE FRA

Observando un vaso lleno de agua fra veremos que el vaso fro reduce la temperatura del aire en
contacto con l y aumenta enseguida la humedad relativa, llegando hasta 100 si el contenido
de la humedad es suficiente. Por tanto, el vapor del aire se condensa sobre el vaso.
Para evitar esta condensacin podramos actuar de 2 formas:
a) Aumentando la T del vaso sobre la del punto de roco del aire.

b) Disminuyendo la T de roco en relacin a la T del vaso.
33
Aplicando esto al comportamiento del aire en la bodega con relacin al exterior, observamos que
el factor primordial para evitar la condensacin es la T del punto de roco. Diremos que la
condensacin se forma cuando la T del punto de roco es superior a la del aire en la bodega, no
debiendo introducir aire en la bodega, pues su entrada provocar una condensacin
inevitable.
Se tendr muy presente la posibilidad de saturacin en las bodegas en:
a) los viajes de zonas clidas a zonas fras, pues cuando el fro empiece a enfriar
considerablemente las planchas de los costados y cubierta, se producir la condensacin.
34
b) cuando se pase de una zona fra a otra clida si la T de la carga es inferior a la del punto de
roco del aire exterior. En este caso SE CERRAR la VENTILACIN.
Hay dos clases de saturacin: Sudor del casco y el
"sudor de la carga".
El SUDOR DEL CASCO: Se produce AL EMBARCAR MERCANCAS QUE DESPIDEN CALOR (por tanto, vapor
de agua), que al entrar en contacto con las planchas del costado y cubierta a causa de la
diferencia de Tas entre el interior y el exterior, provoca una condensacin del aire de la bodega
mojando las planchas, cuadernas y cielo de las cubiertas.
35
Para evitarlo: fuerte corriente de aire en las bodegas, sobre todo al pasar de zona clida a zona
fra.
EL SUDOR DE LA CARGA: Se debe al contraste entre la T de la CARGA cuando es MS BAJA QUE el
AIRE de la BODEGA, crendose una condensacin sobre la mercanca que puede causarle graves
daos (oxidacin, decoloracin, enmohecimiento, etc). Suele ocurrir al cargar en zonas de clima
fro y navegar por zonas clidas.
Para combatir el sudor de la carga SE CERRAR LA VENTILACIN actuando SLO sobre los
para eliminar cualquier posibilidad de un excesivo vapor de agua en el aire.
36
EXTRACTORES
MERCANCAS HIGROSCPICAS.
Absorben o exhalan humedad segn el medio ambiente (madera, harina, algodn, cereales, sal,
azcar, etc). Desprenden vapor de agua al pasar de zonas clidas a zonas fras. En el transporte
de estas mercancas podemos hacer dos consideraciones:
a) Paso de una zona fra a otra clida. La
VENTILACIN NO
b) Paso de una zona clida a otra fra: El SUDOR del

una FUERTE CORRIENTE de AIRE en las BODEGAS.
37
es
BARCO
ESENCIAL.
ser
MXIMO
y se deber tener
MERCANCAS NO HIGROSCPICAS.
Las de carcter slido (maquinaria, mrmol, acero, hierro, productos enlatados, botellas, etc). Se
pueden considerar dos casos:
a) Paso de una zona fra a otra caliente: NO es NECESARIA la VENTILACIN. Cuando exista
excesiva humedad en la bodega, para evitar el sudor de la carga, SE CIERRA la
INYECCIN de AIRE y se ponen EN MARCHA los EXTRACTORES disminuyendo el vapor de agua
del aire de las bodegas.
b) Paso de una zona clida a otra fra: Se ventilar evitando en lo posible el sudor del
casco.
38
39
VENTILACION DE LAS BODEGAS.

La finalidad del sistema de ventilacin a bordo es mantener la composicin qumica y la
humedad apropiada del aire en los compartimientos. Pudiendo ser mediante ventilacin
NATURAL o MECNICA.
La cantidad de aire necesaria para la ventilacin de un compartimiento depender de:
1. Temperatura mxima admisible del aire en el compartimiento.

2. Humedad mxima admisible del aire en el compartimiento.
3. Concentracin de CO2 Mxima admisible en el compartimiento.
40
La ventilacin a bordo se aplica a:

1. Espacios habitables: para: extraer aire viciado y reemplazarlo por aire fresco.
2. Sala de mquinas: para disminuir la T y mantener el aire lo + puro.
3. Bodegas y garajes: para mantener la composicin, humedad y T del aire y conservar la
carga.
4. Tanques de combustible: para evitar acumulaciones de gases inflamables.
VENTILACIN NATURAL.
41
Aprovecha la diferencia de T entre el exterior y el interior entablndose una corriente

de aire, favorecida por: - la velocidad del viento,
- el avance del buque
- manguerotes especiales (recogen el aire y, tras su circuito en las bodegas, lo expulsan).
Al introducir aire en una bodega y si se consigue dirigir hacia el plan de la misma, ste se ir
calentando y tender a elevarse por menor densidad, situndose en la parte superior de la
bodega. S se colocan mangueras que comuniquen en lugares apropiados con el exterior, se
crear un flujo ascendente del aire caliente dejando un vaco en la parte baja que tender a
ser llenado por el aire ms fro y denso del exterior establecindose una corriente de aire.
42
Las bodegas dotadas de este sistema utilizan grandes tubos o troncos de ventilacin que
comunican el exterior con la parte baja de la bodega, por aberturas en cada entrepuente. El
extremo exterior del tronco tiene un pabelln orientable para recoger el mximo aire posible
que se orientarn de forma que el de barlovento est de espalda al viento crendose una
succin que ayudar a la extraccin del aire caliente del interior. El de sotavento se orientar
cara al viento introduciendo el aire en la bodega.
En el tronco del manguerote y bajo el pabelln lleva una palanca por medio de la cual se
puede abrir o cerrar la ventilacin de la bodega. Esta palanca de color rojo se mantendr
engrasada.
43
VENTILACIN MECNICA: Emplea ventiladores a motor, inyectando aire unos y

extrayndolo otros.
Estos ventiladores originan un flujo de aire continuo en la cantidad requerida para cada
compartimiento del buque pudiendo emplearse como inyectores o extractores segn las
necesidades. Van instalados, junto con el motor, dentro del tronco de ventilacin, que en la
parte superior lleva un pabelln u hongo para evitar la entrada de agua (mar/lluvia).
Cuando se emplean inyectores de aire stos lo introducen mediante los ventiladores y

saliendo el aire viciado al exterior por los manguerotes de ventilacin natural debido al
44
aumento de presin creado en la bodega. Se utilizan para compartimentos que necesitan

suministro de aire fresco.
Cuando se emplean extractores, el aire fresco entra en las bodegas por los manguerotes de
ventilacin natural a causa de la depresin creada en la bodega por la ex traccin del aire
viciado. Se emplean cuando la ventilacin natural encuentra dificultades en el acceso a la
bodega.
1.
El CARGAMENTO de MADERA.
Los cargamentos de madera pueden ser;
45
completos o
en partidas
pudiendo ser de madera aserrada o en trozos.

En los cargamentos completos es normal abarrotar las
bodegas y estibar en cubierta hasta llegar a la Mxima Carga
respetando las normas establecidas de altura de cubertada y
trincado.
El buque idneo para el transporte de madera es aquel que:
46
- tiene mucha manga en relacin a su calado

- escotillas grandes
- bodegas libres de obstculos [entrepuentes, puntales y bulrcamas], que dificultaran las
operaciones de estiba facilitaran espacios muertos.
- con tanques de lastre con subdivisiones longitudinales para rellenar de agua lo que se vaya
consumiendo para evitar espacios libres que podran provocar una prdida de estabilidad.
47
La madera puede ser estibada en tablones sueltos, o en fardos flejados (con este sistema
aunque se pierde algo de espacio en bodega, se gana en rapidez en la carga y descarga).
Debido a que el factor de estiba de la madera es muy grande, las bodegas se llenan sin
que el barco llegue a su marca de Mxima Carga. Por ello, algunas veces, se aprovecha esta
circunstancia para cargar mineral en el plan de las bodegas y sobre aqul, separado, se estiba la
madera.
Cuando no se dispone de mineral u otra carga pesada, se completar el cargamento mediante la

cubertada. As, conociendo la capacidad de las bodegas para balas, se puede hallar la capacidad
aproximada para cargar madera tras la siguiente frmula:
48
Capacidad bodegas (board feet) = capacidad balas x 100/12,
[en pies cbicos lineales]
49
[expresando la capacidad para balas en pies cbicos]
El pie lineal o board feet equivale al rea de una tabla cuadrada de 1 pie de lado por 1
pulgada de grueso.
12 pies lineales equivalen a 1 pie cbico de madera.
La unidad inglesa empleada en Europa para medir la madera es el Petrograd que

equivale al volumen de una tabla de 3 pulgadas por 11 pulgadas por 6 pies de largo.
Un Petrograd equivale a 4,6723 m3 de madera.
2. El TRANSPORTE en CONTENEDORES.
Un Contenedor o container es un recipiente de carga para el transporte martimo o fluvial,
terrestre y multimodal, estanco, que protege las mercancas de la climatologa y estn fabricados
de acuerdo a la normativa ISO (International Standarization Organization). Por ello, tambin se
conocen como contenedores ISO.
Suelen utilizarse para transportar:
50
objetos voluminosos o pesados [motores, maquinaria, pequeos vehculos, etc.] o
mercanca paletizada
Menos frecuente carga a granel.
Para facilitar su manipulacin sus dimensiones se encuentran normalizadas en diferentes medidas

[variando su largo y alto]:
51
El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)
El alto vara entre:

-8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m).
El largo vara entre:
-8 pies (2,44 metros); -40 pies (12,19 m);- 53 pies (16,15 m)
-10 pies (3,05 m); -45 pies (13,72 m);
-20 pies (6,10 m); -48 pies (14,63 m)
Los contendores ms utilizados en Europa y a nivel mundial, son los estndares de:
52
- 20 pies [32,6 m3 ]
- 40 pies [66,7 m3].
Sus dimensiones estn reguladas por la norma ISO 6346.
Las Unidades de medida en el transporte martimo en contenedores son:
- T.E.U. [Twenty-foot Equivalent Unit]. Es la Capacidad de carga de un contenedor normalizado de 20

pies.
- F.E.U. [Forty-foot Equivalent Unit]. Es el equivalente a 2 TEU o 1 contenedor de 40 pies.
53
UNIDAD DE CARGA: Todo bulto o conjunto de bultos

que se pueden transportar, transbordarse y
almacenarse como un todo nico. Puede ser un cajn,
fardo, saco, container, trailer, palets, ...
TIPOS DE CONTENEDORES MARTIMOS:
54
1. Dry Van [20-40]: son contenedores estndar. Con cierre hermtico, sin refrigeracin ni
ventilacin.
2. High Cube [HC]: son contenedores como los estndar pero >altura(9,6 pies) [sobre todo de 40
pies].
3. Metlicos: son contenedores estndar [20-40y HC] pero sin cierre hermtico y sin
refrigeracin.
Empleados para el transporte de residuos y basuras por carretera.
55
4. Reefer [de 20-40 y HC]: Son contenedores refrigerados. Tienen un sistema de termostato
para
conservar una Temperatura. Deben ir conectados, por corriente trifsica, al buque,
terminal, camin o incluso generador externo. [Marcas habituales: Carrier, Thermo King ,
Mitsubishi, ].
5. Open Top [20-40]: como contenedores estndar abiertos por la parte de arriba. As, puede
sobresalir la carga teniendo, por ello, que pagar suplementos en funcin de
cunta carga haya dejado de poder cargarse por este exceso.
56
6. Contenedor Abierto [20-40]: es una plataforma y un chasis que, dependiendo de su forma,

es:
57
Flat Rack [FR]: contenedor sin techo ni paredes laterales, en ocasiones, sin anteriores
y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos por la carga no
cargada.
Open Flat Rack [OFR]: es un contenedor cuyos laterales se pueden plegar. Sirven
para estibarlos cuando no se emplean en el viaje de retorno. Se usan poco.
Folding Flat [FF]: son contenedor en estructura que se pueden plegar [Collapsible]. Se
emplean para cargas atpicas y pagan suplementos por la carga no cargada.
7. Open Side [20-40]: es un contenedor abierto por uno de sus lados. Se utiliza para cargas de
mayores dimensiones que no se pueden cargar por su puerta. Una vez
cargado se cierra mediante un toldo plastificado que se afirma a unas anillas
mediante alambre.
8. Tank o Contenedor Cisterna: son contenedores para transportes de lquidos a granel. Se

trata de
58
una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que la

delimitan [20-40].
De este modo, la cisterna protegida puede apilarse y viajar en
cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte
intermodal.
9. Flexi-Tank: son contenedores estndar (dry van norm 20), en cuyo interior se fija un depsito
flexible
de polietileno de un solo uso denominado flexibag para transportes de lquidos a
granel. Son una alternatica a los Tank.
59
10.Bulk Container o Contenedor para cargar a granel: Es un contenedor cerrado que tienen
varias
aberturas en el techo para llenarlo y otras en un extremo para vaciarlo. As la
descarga se facilita inclinando el remolque con el volquete del camin para que
las mercancas caigan en una tolva, sin necesidad de manipulacin alguna.
Se emplea para el transporte de grano u cualquier mercancas a granel slida.
11.Plataforma: Se emplean para cargar sobre ellas mercancas paletizadas de todo gnero. Son
de
uso corriente en los buques Ro-Ro.
60
CARGA DEL CONTENEDOR.
La carga dentro del contenedor deber estibarse sin dejar espacios muertos que
permitan el corrimiento de la misma en los balances y cabezadas del buque. Para ello se
seguirn los siguientes principios fundamentales de la estiba al cargar un contenedor:
RESPECTO DEL CONTENEDOR:
1. Deber estar: limpio, seco y sin olores extraos.

2. NO deber tener desperfectos: agujeros, abolladuras que impidan su cierre, etc.]
61
RESPECTO DE LA FORMA DE CARGAR/ESTIBAR:

1. La Carga Pesada se estibar en la parte baja del contenedor y la ms Ligera arriba.
2. La Mxima Carga se colocar en el suelo del contenedor. Si se carga una pieza de mucho
peso y poca base, se aumentar su base colocando tablones cruzados para repartir su peso.
La Distribucin de los pesos en la estiba se realizar de modo que este
quede repartido por igual en todo el suelo del contenedor, as, al suspenderlo con el
spreader, no se desnivelar. Esto podra dificultar su introduccin en las guas de las celdas.
4.
Si se prev que no se llenar todo el contenedor, se estibar este de tal

forma que el suelo del contenedor quede completado evitando as dejar espacios libres.
3.
62
5.
6.
7.
8.
Sin que la carga pueda moverse. De quedar espacios libres se trincar la

carga con las argollas del suelo del contenedor, o bien rellenando de tablones o
amortiguadores.
No se cargarn mercancas mojadas o daadas.
No se estibarn mercancas diferentes juntas que puedan contaminarse
por su olor: pieles, ajos, ctricos, cebollas, alquitrn, etc.
No se estibarn mercancas propensas a derrames sobre otras.
RESPECTO DE LA CARGA/MERCANCIA:
63
1. En los contenedores frigorficos antes de ser embarcados se inspeccionarn si todos los

elementos de refrigeracin funcionan satisfactoriamente y se anotarn las temperaturas.
2. Las mercancas peligrosas en contenedores se ajustarn a las normas OMI respecto a su
posicin respecto a otras.
Una vez cargado el contenedor se cerrar la puerta con el cierre usual y un precinto para evitar
robos.
64
Disposiciones relativas al MARCADO DE LOS CONTENEDORES.
1. Los contenedores debern llevar, en lugar apropiado y visible, las siguientes indicaciones:
a) Identificacin del propietario u operador principal.
b) Marcas y nmeros de identificacin del contendor adoptados por el propietario u operador
c) La Tara del contenedor.
2. Se indicar:
65
- nombre o distintivo indicando el pas al que pertenezca el contenedor.
- nombre que identifique al propietario u operador, o iniciales siempre que

estas ltimas constituyan una identificacin consagrada por el uso, con
exclusin de smbolos tales como emblemas o banderas.
3. Los contenedores aprobados para el transporte bajo precinto aduanero debern llevar, adems:
a) El nmero de orden atribuido por el fabricante (nmero de fabricacin), y
b) Si han sido aprobados por modelo, los nmeros o letras de identificacin del modelo.
66
AVERIAS EN LOS CONTENEDORES EN EL TRANSPORTE MARTIMO.
Las averas en los contenedores pueden ser motivadas por las causas siguientes:
1. Defectuosa estiba de la carga del contenedor.
2. Golpes durante las operaciones de carga o descarga.
3. Defectuosa estiba a bordo en contacto con mercancas pesadas o perfiles metlicos.
67
4. Mal trincaje a bordo que pudiera sacar el contenedor de su anclaje en los fuertes golpes de
mar.
5. Ventilacin de bodegas.
6. Velocidad inadecuada al estado de la mar.
7. Averas causadas por el fuego.
Para representar las averas en un contenedor, las navieras, las compaas estibadoras y de
contenedores han elaborado unas planillas para poder indicar exactamente el lugar de la
avera en el contendor. Este informe ser confeccionado por el 1 Oficial y firmado
68
conjuntamente con el representante de la compaa estibadora. Se entregarn copias al

propietario del contenedor, a la naviera, al consignatario del barco, a la compaa estibadora y
al buque.
Al entregar o recibir un contenedor se realiza otro informe, el Container Interchange Receip,

en el que se hace constar el estado actual del contenedor. As, al efectuar un Informe de
Averas, estos formularios se tendrn en cuenta para determinar el estado del contenedor al
embarque. Esta es una garanta para el transportista ya que le exonerar de responsabilidad
para el caso de que el barco no haya tenido averas en el viaje.
69
Cuando durante el viaje en donde se haya encontrado mal tiempo [de por lo menos Fza 8
Beaufort] y se presuma que se hayan producido averas en la carga, a la llegada a puerto y antes
de abrir las bodegas se formular Protesta de Averas ante el Juez de 1 inst. Si fuese en el
extranjero se har ante el Cnsul de Espaa y, en su defecto, en el Juzgado de la localidad.
En cuanto al Manejo del buque con respecto a la mar, no siempre resulta recomendable seguir en
todo momento la derrota trazada a la salida de puerto. Se recomienda una atenta observacin de
los mapas del tiempo y dar el rumbo apropiado en cada momento para no someter al buque y a la
carga a grandes balances con el peligro de un corrimiento de carga.
70
ANEXO: CONVENIO INTERNACIONAL sobre LA SEGURIDAD DE LOS

CONTENEDORES.
Artculo II. Definiciones:
A los efectos del presente Convenio, a menos que se disponga expresamente otra cosa:
1. "CONTENEDOR": elemento de equipo de transporte:
a) de carcter permanente [por tanto, suficientemente resistente para permitir su uso

repetido];
71
b) especialmente ideado para facilitar el transporte de mercancas, por uno o varios

modos de transporte, sin manipulacin intermedia de la carga;
c) construido de manera que pueda sujetarse y/o manipularse fcilmente con
cantoneras.
El trmino "contenedor" no incluye los vehculos ni los embalajes.
2. "CANTONERAS": un conjunto de aberturas y caras situadas en las esquinas superiores y/o

inferiores del
contenedor para su manipulacin, apilamiento y/o sujecin.
72
3. "ADMINISTRACIN": se entiende el Gobierno de la Parte Contratante bajo cuya

responsabilidad los
contenedores son aprobados.
4. "APROBADO": significa aprobado por la Administracin.
5. "TRANSPORTE INTERNACIONAL": se denomina al transporte cuyos puntos de partida y

destino estn
situados en el territorio de dos pases de los que uno por lo menos
es un pas al que se aplica el presente Convenio.
73
Este Convenio se aplicar tambin cuando una parte de un

transporte entre dos pases se efecte en el territorio de un pas
parte del Convenio.
6. "CARGA": son los bienes, productos y mercancas transportados en los contenedores.
7. "PROPIETARIO": se entiende el propietario al dueo de la carga o Parte Contratante o al

arrendatario o depositario para el caso de que ste, en virtud de un contrato con aqul, est
facultado para asumir la responsabilidad del propietario con respecto a la conservacin y
examen del contenedor.
8. "PESO BRUTO Mx DE UTILIZACIN" o "R" se entiende el Peso Mx permitido del contenedor y
la carga.
74
9. "TARA" es el peso del contenedor vaco, incluido el material auxiliar permanente fijado al
mismo.
10. "CARGA TIL Mx AUTORIZADA" o "P" es la diferencia entre el Peso Bruto Mx de utilizacin y
la Tara.
3. LAS MERCANCIAS PALETIZADAS.
Las mercancas paletizadas son aquellas que, para su transporte, van colocadas en bandejas o
palets.
75
As, Palets es una

plataforma compuesta por
dos planos de madera,
quedando ambos
separados por un espacio
de 10cm por donde se
introducen las uas de la
carretilla elevadora o fork
lift que los manejar.
76
Las medidas normalizadas son:

ISO R-198 son de 100x80 cm. ISO R-329 son 160x120 cm y
180x120 cm.
Hay diferentes clases de palets. Su principal diferencia son el nmero de entradas para pasar las
horquillas de la carretilla elevadora.
77
Normativa Nimf-15
Para evitar la posible propagacin de

plagas entre pases a travs del
comercio internacional la FAO ha
elaborado una serie de medidas
fitosanitarias, entre la que se
encuentra la NIMF 15, para regular el
material de embalaje de madera destinado a la exportacin.
78
Las mercancas que se cargan sobre palets son muy variadas: fruta, rollos de papel, productos
alimentarios, etc
Una vez cargado todo en el palet se fleja el conjunto formando as un cuerpo unitario y compacto.
Otras veces se envuelve todo mediante una funda de plstico que protege la mercanca.
La paletizacin normalmente se efecta en fbrica en unidades paletizadoras automticas o
manuales. Otras veces se efecta en los almacenes portuarios.
Las mercancas paletizadas presentan las siguientes ventajes:
79
1. Una disminucin considerable de la mano de obra debido al aumento del ritmo de

trabajo en la estiba, as como en el manejo por los medios de carga y descarga como en la
bodega.
2. Se reducen los espacios muertos y se asegura una buena ventilacin. Con ello se
descarta la posibilidad de corrimiento de la carga.
3. Disminucin de las averas en las operaciones de manipulacin.
PLATAFORMA DE CARGA.
80
Son una especie de bandejas de grandes dimensiones que mediante los rales preparados desde
los almacenes van hasta el cargamento y en el cual el barco, normalmente Roln, dispuesto
tambin con otros rales en su interior, pasan desde el muelle al barco directamente.
Estas plataformas se emplean para mercancas delicadas como pueden ser, aparatos de gran
precisin, electrodomsticos, cristalera, etc y que no es aconsejable manipular manualmente.
TRANSPORTE de MERCANCIAS PELIGROSAS.
81
El Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) de 1960 recomend

la creacin de un Cdigo Internacional Uniforme para el transporte de mercancas peligrosas por
va martima.
Se entiende por MERCANCA PELIGROSA toda sustancia o producto que durante su

fabricacin, manejo, transporte, almacenamiento o uso pueda generar o desprender
vapores, humos, polvos , gases o fibras capaces de producir efectos infecciosos,
irritables, inflamables, explosivos, corrosivos, asfixiante, txicos o de cualquier otra
naturaleza peligrosa, o que pueda generar radiaciones ionizantes, en cantidades o
concentraciones que tengan alguna probabilidad de lesionar la salud de las personas
que entren en contacto con ellas o que puedan causar daos materiales a instalaciones
o al medio ambiente.
82
Aproximadamente el 50% de la carga que se transporta por mar puede clasificarse como peligrosa
o potencialmente peligrosa y que adems, gran parte de ella, es perjudicial para el medio
ambiente.
El transporte por va martima se realiza en diferentes modalidades:
-
Graneles slidos y Lquidos

Paquetes
Bultos
-Recipientes de presin
- Gases licuados
- Contenedores
Por tanto, a los riesgos propios de la navegacin martima habr que aadir el del manejo y
transporte de los productos peligrosos.
83
Clase 1
1.
1
EXPLOSIVOS
1.1
1.2
1.
2
1.
3
1.
84
Sust y artculos que presentan un RIESGO de EXPLOSIN en toda su Masa: Nitroglicerina, Polvora negra,
Sust y artculos que presentan un RIESGO de PROYECCIN pero NO riesgo de explosin en toda su Masa
1.3 Sust y artculos que presentan un RIESGO de INCENDIO y de pequeos efectos de onda de choque o
proyeccin
1.4
Sust y artculos que NO presentan ningn RIESGO CONSIDERABLE [pequeo riesgo ignicin]
1.5
Sust y artculos MUY INSENSIBLES que presentan un riesgo explosin en toda su Masa
1.6
1.
1.
85
Artculos sumamente INSENSIBLES que NO presentan riesgos de explosin en toda su Masa
Clase 2
2.
1
GASES COMPRIMIDOS, LICUADOS y/o disueltos bajo presin
2.
2
2.
86
2.1
Gases INFLAMABLES
2.2
Gases NO Inflamables, ni Txicos
2.3
Gases TXICOS VENENOSOS
Clase 3
Clase 4
4.
4.
87
LQUIDOS INFLAMABLES
SLIDOS INFLAMABLES,
ESPONTANEA,
Sustancias
que
pueden
experimentar
4.1 Slidos Inflamables que reaccionan espontneamente y explosivos insensibilizados

4.2
Sustancias que experimentan combustin espontanea
4.3
Sustancias que, en contacto con el agua, desprenden gases inflamables
COMBUSTIN
a) El embalaje/envase de las mercancas peligrosas deber:

1.
2.
Estar bien hecho y hallarse en buen estado;
ser de tales caractersticas que ninguna de sus superficies interiores expuesta a entrar
en contacto con el contenido pueda ser atacada por ste;
3.
ser capaz de resistir los riesgos normales de la manipulacin y del transporte por mar.
b) Cuando se utilice un material absorbente o amortiguador en el embalaje/envase
de receptculos que contengan lquidos, este deber:
1. se capaz de reducir al mnimo los peligros que el lquido pueda ocasionar;
88
2. estar dispuesto de modo que impida todo movimiento y asegure que el receptculo
permanecer envuelto;
3. ser utilizado en cantidad suficiente para absorber el lquido en caso de rotura del
recipiente
c) En los recipientes que contengan lquidos peligrosos habr que dejar un espacio
vaco suficiente para admitir la ms alta temperatura que pueda darse durante un
transporte normal.
d) Los recipientes vacos que hayan sido previamente utilizados para transportar
mercancas peligrosas y que no se haya limpiado estar sujeto a las disposiciones del
89
Cdigo como si el receptculo estuviese lleno, salvo que se hayan tomado las medidas para
eliminar todo riesgo.
-
SEGREGACION DE MERCANCIAS PELIGROSAS (CODIGO IMDG)
El riesgo latente que representen las sustancias que puedan reaccionar qumicamente
con otras debern de segregarse de estas para evitar su contacto y ser consideradas peligrosas.
Las sustancias inflamables tambin deben de ser segregadas de las fuentes de ignicin que
pueda haber en otras cargas, para evitar un posible incendio y su propagacin as como de las
sustancias que puedan explotar cuando un incendio les afecte. La localizacin de los incendios se
puede realizar mediante cortafuegos [mamparos u otras cargas].
90
Las sustancias que desprendan gases txicos, dado el peligro que representan para la
tripulacin y pasajeros y que puedan afectar a su salud NO sern estibadas en lugares desde los
cuales los gases que desprendan puedan pasar a lugares habitables, zonas de trabajo o sistemas
de ventilacin.
Cuando se trate de segregacin de materias combustibles se entender no incluido el
material de embalaje/envase, ni incluidas tampoco las maderas de estiba, que se reducirn al
mnimo.
Las cargas peligrosas incompatibles se separarn por "bodega" y por "compartimiento" en

espacios cerrados por mamparos, chapas en forro exterior y por cubiertas de acero. Los lmites de
91
dicho espacio ser resistente al fuego y al agua. Slo se podrn utilizar mamparos de
entrepuentes de abrigo para la segregacin de cargas peligrosas si tales mamparos satisfacen las
prescripciones precedentes.
Para evitar la contaminacin:
1. Las sustancias y los artculos cuya toxicidad indicada en su etiqueta es VENENO irn
estibadas y "separados de" todo producto alimenticio [en distinta bodega].
2. Las sustancias y los artculos cuya toxicidad est indicada de alguna OTRA MANERA irn
estibadas "a distancia de" todo producto alimenticio. [separacin horizontal mn de 3m (10
pies)].
92
En todos y cada uno de los casos se consultar la ficha correspondiente a la sustancia o artculo de
que se trate y su introduccin a la clase correspondiente y se hallarn las prescripciones de estiba
aplicables. Adems de una segregacin general, se realizar una especfica para una clase y, si es
necesario, se segregar de otras que puedan aumentar su peligrosidad.
ALMACENAMIENTO DE PRODUCTOS QUMICOS.
CRITERIOS DE COMPATIBILIDAD.
INTRODUCCIN.
93
El RAPQ [Reglamento de Almacenamiento de Productos Qumicos] y sus Instrucciones Tcnicas

Complementarias [ITC] establecen los criterios para almacenar ciertos productos qumicos de
especial peligrosidad. Por ello, a la hora de almacenar este tipo de productos hay que tener en
cuenta:
-
el tipo de producto
la cantidad de la mercanca
En dichos reglamentos podemos encontrar diferentes riesgos por contactos qumicos de

mercancas que son incompatibles. Debido a su alto riesgo de transporte se clasifican en 8 Clases:
Clase 1. Explosivos.
94
Clase 2. Gases.
Clase 3. Lquidos inflamables.
Clase 4. Slidos inflamables.
Clase 5. Oxidantes y perxidos orgnicos.
Clase 6. Txicos e infecciosos.
Clase 7. Radioactivos.
Clase 8. Corrosivos.
grupos de
(*) los explosivos a su vez se clasifican en seis divisiones y doce
compatibilidad.
95
El Reglamento de Administracin, Manipulacin y Almacenamiento de Mercancas Peligrosas en

Puertos y el cdigo IMDG son los que establecen los criterios de almacenamiento de este tipo de
sustancias en puertos y su distribucin en barcos atendiendo a los riesgos y a sus posibles
incompatibilidades.
En los puertos, el almacenamiento de las mercancas peligrosas, deber hacerse siguiendo las
prescripciones de separacin fsica; y en caso de ser transportados en contenedores sern
separados a una longitud similar a la de los propios contenedores.
1. ESTRATEGIAS DE ALMACENAMIENTO.
En los almacenes de productos qumicos el accidente de mayor gravedad y frecuencia es el
96
incendio. Este puede producir daos : materiales, personales y medioambientales. Debido a esto,
la inflamabilidad es un detalle muy importante a la hora de hacer la separacin entre mercancas
peligrosas.
El agua es el agente extintor ms adecuado y efectivo contra la mayora de los incendios por su
eficacia, abundancia, economa y lo fcil localizacin; aunque, para algunos productos qumicos,
tiene ciertas limitaciones que vienen impuestas por:
La presencia de productos qumicos que en contacto con el agua liberan productos
inflamables, txicos y corrosivos. (en este caso el agua es extremadamente
peligrosa)
La presencia de productos qumicos inflamables insolubles y de menor densidad que el
97
agua
fra. ( en este caso el agua mal aplicada puede extender el incendio)
Como conclusin, la segregacin debera realizarse atendiendo:
-
primero a la inflamabilidad y
en segundo caso a la incompatibilidad con el agua;
Estableciendo as la siguiente clasificacin:
Grupo 1: INFLAMABLES compatibles con el agua.

Grupo 2: INFLAMABLES Incompatibles con el agua.
98
Grupo 3: NO INFLAMABLES compatibles con el agua.

Grupo 4: NO INFLAMABLES Incompatibles con el agua.
Grupo 5: PRODUCTOS INESTABLES a Temperaturas > a las ambientales.
Grupo 6: PRODUCTOS INESTABLES o Muy Voltiles a T ambiente que necesitan un ambiente
refrigerado.
Grupo 7: PIROFORICOS.
Grupo 8: GASES COMPRIMIDOS, Licuados o Disueltos contenidos en botellas o botellones.
(*) incluso estos 8 grupos podran requerir de divisiones adicionales que hagan ms seguro su
transporte.
99
2. MEDIDAS PREVENTIVAS.
El estado de un producto qumico es importante tanto en el almacenamiento como en la respuesta
de posibles emergencias.
100
Slidos: no suelen plantear mucho problemas: no fluyen, ni emitir grandes cantidades

de vapor,
no producen fugas y si se derraman su recogida es relativamente fcil. Aunque
pueden producir atmsferas pulverulentas y si es txico puede daar la salud del
manipulador. En caso de ser combustible (azufre) la atmsfera pulvurenta podra
desarrollar una gran explosin.
Gases: poseen una gran energa cintica. Deben ser envasados en recipientes especiales
(estancos y de mucha resistencia para soportar altas presiones). Un gas
descontrolado
fuera de su recipiente es muy peligroso debido a que ocupa rpidamente las
dependencias contiguas a donde se encuentre.
Lquidos: son la mayor causa de accidentes con productos qumicos producidos por:
manipulacin, almacenamiento y transporte. Fluyen adaptndose al recipiente que
se
encuentren. Muchos emiten vapores dainos fcilmente inhalables y que tambin
pueden provocar atmsferas explosivas. En caso de emergencia, la actuacin
puede
101
ser complicada, puesto que no permanecen inmviles.

Establecidos los Grupos y la problemtica del estado fsico, pasaremos a proponer medidas
preventivas y de proteccin :
Grupo 1: INFLAMABLES Compatibles con el agua.
Slidos como el azufre es un ejemplo de este grupo. Lquidos en funcin a la clase a la que
pertenezcan ( A, B, C, D, E ). El volumen almacenado de estos productos determinar si es
necesaria disponer de un almacn aislado o simplemente bastar con una separacin fsica.
Siempre que sea posible se recomienda la instalacin de rociadores ( sprinklers ) para la
extincin automtica. Tambin se recomienda la instalacin de cubetas para posibles
102
derrames. En caso de que un producto de este grupo contenga una alta toxicidad
( acrilamida ) se separar del resto en un espacio aislado que tenga buena ventilacin.
Igualmente en el caso de sustancias peroxidables ( tetrahidrofurano).
Grupo 2: INFLAMABLES Incompatibles con el agua .
Seguirn los mismos criterios y normativa aplicables que el anterior , exceptuando con la
presencia de agua. Hay dos grupos de incompatibilidad:
a) En base a una reaccin peligrosa. Metales alcalinos y alcalinotrreos ( sodio) reaccionan

fuertemente con el agua. Metales como el aluminio en estado pulverento liberan
hidrgeno. Otros como el calcio producen gases inflamables que pueden provocar una
103
explosin.
B) En base a la invisibilidad y menor densidad que el agua. Este hecho puede dificultar las
labores de extincin, el sistema de almacenamiento es parecido al del grupo 1.
Productos con una toxicidad acentuada deberan almacenarse como se ha dicho
anteriormente; lo mismo con los peroxidables.
Grupo 3: NO INFLAMABLES Compatibles con el agua.
Es un grupo heterogneo de productos donde se incluyen cidos, txicos que tienen en

comn su compatibilidad con el agua; aunque tambin podrn presentar algunos situaciones
104
de incompatibilidad. Los txicos debern almacenarse de forma aislada y ventilada. No

conviene mezclar slidos y lquidos ya que en caso de derrame o rotura favorecera su mezcla.
( ver ejemplos en fotocopia )
Grupo 4: NO INFLAMABLES Incompatibles con el agua.
Este grupo al igual que el anterior es heterogneo, aunque en este grupo, el contacto de
sustancias con el agua puede resultar peligroso. Tipos: perxidos inorgnicos ( bario),
hidrxidos inorgnicos ( sodio ), haluros (cloruros ). El acido sulfrico concentrado es una
sustancia ampliamente utilizada que reacciona con el agua, liberando gran cantidad de calor.
105
Grupo 5: PRODUCTOS INESTABLES a temperaturas superiores a las ambientales.

Este grupo lo componen productos qumicos que se vuelven inestables a temperaturas
superiores a las normales en el ambiente. Como por ejemplo los peroxido de benzolo que
puede descomponerse a temperaturas superiores a 80 c o el acido pcrico , en forma slida,
el cual es explosivo a T superiores a 300C. El almacenamiento se deber hacer lejos de las
fuentes de calor. Pueden existir subgrupos de incompatibilidad dentro de este grupo.
Grupo 6: PRODUCTOS INESTABLES o Muy Voltiles a T ambiente que necesitan un
ambiente refriger
El grupo 6 requiere para su almacenamiento un frigorfico o una habitacin fra, que posean
106
dos caractersticas: interior libre de focos de ignicin y disposicin de sistemas alternativos de

suministro energtico por si falla el principal. Atencin a los frigorficos domsticos. Estos
comportan un grave riesgo de explosin al ser un recinto cerrado que contiene elementos
elctricos en su interior.
Grupo 7: PIROFRICOS.
Los productos pirofricos arden espontneamente en contacto con el aire y normalmente en

contacto con el agua. Cada producto pirofrico debe almacenarse en recipientes especiales,
requiriendo a veces de atmsferas inertes y secas. Un ejemplo es el fsforo blanco que se
inflama con el aire; en cambio no reacciona con el agua.
107
Grupo 8: GASES COMPRIMIDOS Licuados o Disueltos contenidos en botellas o

botellones.
Trata sobre el almacenamiento de gases contenidos en botellas y botellones. Las botellas y
botellones deben estar almacenados en lugares bien ventilados, ubicados preferentemente en
el exterior, libres de toda fuente de ignicin, colocados en posicin vertical y protegidos
debidamente.
3. ALMACENAMIENTO DE PEQUEAS CANTIDADES.
La estrategia de almacenamiento expuesta anteriormente es vlida para todo tipo pero

fundamentalmente esta orientada para un numero variado de productos qumicos en cantidades
importantes .
108
Los inflamables, compatibles o incompatibles con el agua debern estar separados del resto y
almacenado en armarios de seguridad o en una zona ventilada (cidos fuertes, bases fuertes,
oxidantes fuertes, reductores fuertes, txicos que no posean ningn riesgo de los anteriores).
Gases preferiblemente en el exterior.
ESTIBA DE PRODUCTOS INCOMPATIBLES
1. Frutas que no deben estibarse juntas:

Los ctricos se estibarn en bodegas separadas de las manzanas, peras y melocotones
puesto que los primeros pueden contaminar a estos ltimos.
Se separarn tambin de caf, arroz, mantequillay de otros tipos como pieles y
109
alquitranes; puestos que los olores que desprenden tambin contaminan a estos productos
-
Pltanos en diferente bodega a tomates y cebollas.
Naranja, limones y pomelos se separarn a causa de sus diferentes T
No se cargar fruta en bodegas que desprendan calor.
2. TRANSPORTE DE FRUTA: Instrucciones para el transporte de ctricos [Unin de

fruteros de California].
PRE-ENFRIANMIENTO DE LOS COMPARTIMENTOS:
110
- Se debe enfriar los compartimentos ( antes de la carga ) como mnimo a 0 C durante 12

horas
- Cuando las bodegas se cierren, se mantendrn a una T no superior a 4.5 C, debiendo haber
un
circuito de circulacin de aire
CIRCULACION DE AIRE EN COMPARTIMENTOS:
- Naranjas: T de transporte es de 3.9 a 4.5 C, no inferior a 1.1 C
- Limones: T de transporte es de 7.8 a 8.3 C, no inferior a 5 C
- Pomelos: T de transporte es de 11 a 11.6 C, no inferior a 8.3 C
111
VENTILACION Y EXTRACCION DE CO2:
- Es necesario introducir aire fresco en cualquier compartimento con intervalos de mn 20

/12h.
- Si se dispone de aire fresco constantemente se introducir una cantidad igual al 2% de la
capacidad de la bodega cada min. Un suministro > de aire fresco beneficia la conservacin.
- La concentracin de CO2 no podr ser > a 0,1% . El barco tendr equipos que la controlen.
HUMEDAD RELATIVA: Deber estar entre el 82-85 % llevando instrumentos para su control.
112
ESTIBA DE CITRICOS:
1. Naranjas, limones y pomelos se estibarn separados por sus diferentes T de conservacin
2. Se estibarn en cajas planas, colocadas unas encima de otras.

3. Se tratarn con mucho cuidado pues, si reciben golpes, se deteriorarn y se pudrirn.
CONTROL DEL CO2 PARA EL TRANSPORTE DE FRUTA POR MAR
- Controlar la T y la concentracin de CO2.
113
- Observar que la fruta absorbe oxigeno y desprende ms CO2 cuando aumenta la T.

- La concentracin Mx ser de 3-5%, ms del 8%, madurara con rapidez pudrindose
rpidamente
- Los indicadores de CO2 pueden ser: elctricos y qumicos.
*Los elctricos: basados 2 espirales/alambre. Llevan corriente elctrica y se alimentan por batera.
*Los qumicos: se valen de un termoscopio que analiza la concentracin mediante reacciones que
produce el CO2 en contacto con la Sosa custica del propio termoscopio.
114
Productos crnicos y lcteos:
Crnicos
-La carne de vaca deber ir en listones de 3x3 pulgadas para facilitar la circulacin del aire.
-No embarcarla cuando llueve ya que podra enhohecer.
-Estibar los diferente tipos de carne segn su peso ( pesada abajo, ligera arriba )
Lcteos
-No estibar el queso con mercancas olorosas ya que absorbe olores.
115
-Tener las bodegas de queso bien ventiladas, debido a que el queso en fermentacin produce
olores txicos.
-Cuando estibemos huevos (si estn rodeados de mercancas refrigeradas), colocarlos en un
plan de serrn seco para evitar que le vaya demasiado aire fro.
-Se evitar la circulacin de aire fresco procedente de onde haya mercancas olorosas.
TRANSPORTE DE GANADO POR VIA MARITIMA
-Los buques deben de estar dotados de equipos e instalaciones para que los animales no
sufran heridas ni otro tipo de percances durante el transporte.
-No deben ser transportados en cubierta salvo que vayan debidamente protegidos.
116
-Antes de zarpar, los buques deben de estar provistos de agua y comida para todos, teniendo
en cuenta la especie y el numero de animales que transporta.
-El reglamento de transporte de animales de EEUU dice: que antes de iniciar el viaje debern
descansar al menos 5 horas en instalaciones portuarias, para as tambin pasar las inspecciones
pertinentes que se deban hacer. Este descanso no sera necesarias si lo hubieran hecho antes
durante el viaje.
-Los armadores y capitanes tendrn la obligacin de proporcionar una buena ventilacin y
espacio, aparte del agua y comida.
-El espacio destinado a los caballos o animales de especial tamao tendr que cumplir unos
mnimos de volumen.
-Todo buque que transporte animales deber llevar abordo un experto en el manejo y cuidado
117
de animales.
-Los grandes cargamentos de animales se podrn hacer a pie, mediante rampas; mientras
que los reducidos se podr utilizar unas bragas de sujecin.
118
ESTIBA DE BOBINA DE ACERO
119
- Es un cargamento considerado como peligroso, debido a los

pantocazos que recibe el buque, los cuales hacen mover la
carga conllevando a un posible corrimiento. Esto podra
generar perdidas de estabilidad.
- Se colocarn sobre tablones de babor a estribor, sobre los
que irn colocadas las bobinas . Las cuas se colocaran en
los extremos como sujecin para evitar que se muevan.
- Se estiban siempre acostadas en el sentido proa- popa
formando as hiladas.
- Una vez finalizada la carga, se proceder a su trincaje
120
( operacin peligrosa ).
Para ello nos valdremos de: trincas, mordazas y tensores.
- Cuanto mayor sea el numero de trincas mas seguridad habr.
- Se aprovechar para el trincaje los puntos resistentes de las bodegas ( Ej.: puntales )
Ser recomendable repartir bien los pesos.
CARGAMENTO DE CARBN: CONTROL DE GASES (1997):
- Tener siempre muy en cuenta las mediciones de las concentraciones de monxido de carbono ;
lo cual puede hacer indicar un autocalentamiento del carbn.
121
- Los buques que transporten carbn debern llevar medidores de : metano, oxgeno y monxido
de carbono; para poder controlar la atmosfera de las bodegas.
MEDICION:
- Comprobar que los instrumentos de medicin estn bien calibrados, para que los muestreos de las
bodegas sean efectivos.
- bodegas:
122
*sin ventilacin comprobar- 1 vez al da como mnimo.

* con niveles superiores a 30 ppm- 2 veces al da.
* 50 ppm o mas se puede estar produciendo un autocalentamiento.
- Si la carga es susceptible de autocalentamiento:

*cerrar escotillas inmediatamente.
*prohibir la entrada del personal en las bodegas.
*si en el embarque, con la escotilla abierta, la T del carbn excede los 55 C, recurrir a expertos.
AVERIAS DE LA CARGA A BORDO
-Hay dos grandes grupos de averas ocasionadas a la carga abordo:
*averas ocasionadas durante la carga y descarga y por estiba defectuosa

*averas ocasionadas durante el viaje.
123
-Averas ocasionadas durante la carga y descarga y por defectuosa estiba:

*incorrecta posicin de bultos
*estiba de pesos pesados sobre carga ligera
*falta de madera de estiba
*empleo inapropiado de ganchos de estiba
*no eslingar los bultos en los puntos recomendados.
-Averas ocasionadas durante el viaje:
*trincaje defectuoso. *manejo indebido del buque en el mar. *va de agua.
*averas causadas por el fuego.
*cierre defectuoso de escotilla.
124
-Tener muy en cuenta los elementos que puedan dificultar el transporte seguro de mercancas;
para as poderlos entregar en puerto en buenas condiciones.
ESTIBA DE MINERALES CONCENTRADOS
Los concentrados son minerales triturados que poseen una determinada humedad en sus
partculas el cual depende tanto del tamao como del proceso de filtrado, secado y almacenaje. Si
hay mucha humedad aparece una saturacin en la superficie del mineral creando una movilidad.
Esta movilidad vara segn el tamao y clase. Las partculas ms finas soportan mejor la
humedad. El mineral concentrado tiende a sentarse y la humedad tiende a subir a la superficie.
Hay que tener cuidado con el grado de humedad en el momento del embarque y en viaje ya que
es peligroso para la seguridad del buque. En pases fros la carga est cubierta de una capa de
125
Para cargar pesos pesados se tendr en cuenta las instrucciones del plano del barco en cuanto a la
resistencia para no sobrepasar. Se usarn tablones cruzados en diagonal para aumentar la base y
disminuir el peso. Las trincas se tensarn todas por igual haciendo firme en los puntos ms
idneos para evitar corrimientos.
Una vez en la mar, el Oficial mandar hacer una inspeccin a la cubertada y apretar las trincas
que hubieran cedido estando anotado en el Cuaderno de Bitcora. La cubertada debe estar lo ms
a popa posible para evitar golpes de mar.
TRANSPORTE DE GRANO
126
El trmino grano hace referencia al trigo, maz, etc. y derivados con

caractersticas parecidas en estado natural. El compartimento lleno se refiere cuando
despus de cargado y estibado alcance el nivel ms alto posible. El compartimento
parcialmente lleno se refiere cuando no est cargado como el anterior. El
ngulo de inclinacin significa el ngulo de escora a partir del cual
quedan sumergidas las aberturas del casco, las superestructuras o las
casetas que no pueden cerrarse de forma estanca.
Rellenado de grano
127
Se har el rellenado necesario para nivelar todas las superficies libres de grano y reducir el
corrimiento de carga.
a) Los compartimentos llenos se rellenarn de modo que queden lo ms llenos posibles.
b) Despus de la carga se nivelarn las superficies libres de los parcialmente llenos.
Condiciones de estabilidad
Se cumplirn los siguientes requisitos:
1. El ngulo de escora no ser mayor de 12 grados, a veces menor.
128
2. Antes de cargar el grano, el Capitn deber demostrar que el buque cumplir con las
condiciones de estabilidad durante el viaje.
3. Despus de cargar, el Capitn se asegurar antes de salir que el buque est adrizado.
ngulo de reposo
Todos los granos as como otras mercancas a granel tienen el llamado ngulo de reposo o talud
natural. Es el ngulo que forma una carga a granel vertida libremente sobre una superficie plana.
Si hay balances, los corrimientos de grano se producen para inclinaciones inferiores al ngulo de
reposo.
129
Cuidados con la estiba del grano
1.
2.
3.
4.
5.
130
Nivelar el cargamento.
Abarrotar las bodegas para evitar corrimientos, aun as el nivel baja un 5%.
Mejor 2 bodegas llenas y 2 parcialmente a todas mediadas.
Limpieza
Ausencia de humedad.
AVERAS
Antes de la carga
-Con frecuencia las mercancas son averiadas en trnsito. Estas averas estn fuera de nuestro
control ya que hay que prestar una constante vigilancia.
131
-Si hay duda de un bulto se requerir al encargado de la mercanca para

investigarlo y remediarlo. Se prestar atencin a los derrames de ciertos
envases los cuales sern reparados por toneleros.
-Nunca se reparan las mercancas de los Depsitos Francos sin un
permiso especial.
Durante la carga
-Pueden averiarse tanto en carga como descarga pero la mayora es por trato negligente en el
muelle ms que en la travesa. Las ms corrientes son:
132
-Por ganchos: Los ganchos nunca deben de usarse en envases donde puedan penetrar y averiar
su contenido, est prohibido. Recomendable recoger los ganchos utilizados por los estibadores.
Los ganchos son indispensables y se manejarn con mucho cuidado ya que se puede estropear la
mercanca.
-Cajas pesadas y frgiles en la misma izada: Muchas veces para acabar rpido se mezclan en
la misma izada bultos de mucho peso con los frgiles. Para evitar un posible desprendimiento y
rotura, el nmero de bultos en cada izada no puede ser muy desproporcionado y se colocarn en
forma de pirmide.
133
-Negligencia en el manejo de puntales y aparejos: Si los estrobos y eslingas estn mal

colocados se puede perder toda la carga.
-Prdida de bultos pequeos: Los objetos valiosos suelen ser objeto de robo en los muelles o
bodegas y es necesario una vigilancia.
-Por carencia de soleras: Por insuficiencia de soleras. La cantidad empleada vara en funcin de
la calidad de las mercancas.
134
-Por aplastamiento: Debido a una presin mayor de la que puede soportar. Prdida del
contenido, averas de las mercancas prximas, etc. La presin de la carga puede ser vertical y
lateral.
FALTA DE PREPARACIN: ORDEN DE ESTIBA
-Los bultos ms pesados abajo y los ligeros sobre ellos. Los ligeros irn en el entrepuente aunque
tambin podran ir los pesados pero teniendo los ligeros encima.
-Hacia las bandas los ms pesados y en el centro los ms ligeros.
135
Solidez en la estiba
-Esencial evitar averas de esta especie. En el caso de los perecederos esta regla no puede ser
rigurosamente aplicada. Cada tongada debe ir los ms nivelada posible con soleras y estibada en
forma que no puedan moverse.
-Las cajas de iguales dimensiones pueden estibarse una sobre otra. Cualquier rotura dejar un
hueco que debe ser rellenado por artculos de relleno o abarrotes.
136
AVERAS POR FRICCIN

-Causadas por el movimiento del buque, cabezadas o balanceos. En buen tiempo lo produce las
vibraciones del motor. Tambin los sacos y envases arrastrados durante las operaciones en el
muelle.
-Cuando se estiban mercancas propensas por friccin se usarn esteras u otros materiales
protectores.
137
-La estiba debe ser compacta, slida, para evitar movimientos. Las cajas de contenido textil no
deben ser usadas como relleno, estarn estibada de plano para que solo se avere una pequea
parte.
INFLUENCIA DE LA HUMEDAD: CAUSAS CONDENSACIN Y SOLUCIN
-Los cambios de temperatura pueden modificar la naturaleza de las mercancas. Los procesos
fsicos son importantes para el Capitn para la conservacin de la carga.
138
-Cuando un buque se traslada de un clima a otro se produce un cambio brusco de temperatura y

humedad. La humedad, debido al enfriamiento del aire llegando al punto de roco, se deposita
sobre la carga. Es importante la temperatura de la bodega para evitar averas.
-Si es constante, la humedad no afecta a la carga pero si disminuye la temperatura habr

condensacin. Se ventilar la bodega cuando la temperatura sea superior al aire exterior.
139
AVERAS POR CALENTAMIENTO Y CONDENSACIN

-Hay ciertas mercancas que, despus de soportar una subida de temperatura, quedarn
averiadas. En la refrigerada cuando la carne se queda blanda ya queda inservible.
-Hay mercancas que causan evaporacin afectando la siguiente condensacin. Clasificacin de las
propiedades de las mercancas:
GRUPO I: Mercancas mojadas que combustiona espontneamente despidiendo humedad

averiando a otras como el arroz o la soja.
140
GRUPO II: Cargas que despiden humedad pero no se averan como el corcho o la lana.
GRUPO III: Cargas averiadas por goteras de condensacin como el azcar.
GRUPO IV: Cargas averiadas por la formacin de condensacin como las conservas.
-Las III y IV no estibarse junto a I y II. En distinta bodega o diferente cubierta. Debemos asegurar
una eficaz ventilacin a las mercancas, colocando soleras y dejando un hueco no menor a 16 cm
entre bao y tope de carga.
AVERAS POR CONTAMINACIN
141
-El buque debe encontrarse limpio y libre de olores antes de recibir carga para evitar avera por
suciedad o manchas.
-Se har un baldeo en las bodegas por ser ms eficaz pero raramente quedan secas. Se usar
agua dulce y se abrir los espacios cerrados como las sentinas. Se emplear agua salada en
cargamento de melaza.
-Es necesario desinfectar las bodegas y sentinas despus de descargar. Cuando el buque haya
transportado carga a granel y tenga que embarcar productos alimenticios, hemos de prestar
atencin a la limpieza de las bodegas. Antes la mayor parte de las averas eran causadas por el
142
polvo del carbn pero debido a los sistemas modernos de propulsin este tipo de averas han
desaparecido.
-Otras averas son las producidas por suciedad, manchas y olores. Cuando se manipulan ciertas
mercancas levantan polvo posndose sobre otras, averindolas.
-Artculos que despiden olores penetrantes y que deben ser estibados lejos: azcar, tabaco,
pescados, aguarrs.
AVERAS POR VICIO DE LA MERCANCA
143
-Es causada por la natural condicin de la mercanca y que raramente se evidencia antes de su
embarque.
144
Mercancas perecederas
-Maduracin: La fruta si se embarca muy madura puede
descomponerse averiando otras frutas.
-Germinacin: En condiciones adecuadas las semillas pueden

germinar. Por lo tanto, el cargador debe informar de las
transformaciones que sufrirn por germinacin.
145
-Fermentacin: La ms importante es la del vino y cerveza con el mosto de la uva y cebada.

Tendrn suficiente espacio para evitar que reviente los envases.
-Enmohecimiento: Depende de la humedad del aire. Los hongos y mohos se producen cuando
hay mucha humedad. La preocupacin ms importante es la de separar las mercancas mojadas
de las secas para evitar enmohecimiento.
FORMACIN DE ORIN Y XIDO SOBRE OBJETOS METLICOS
146
-Los receptores hacen muchas reclamaciones a causa de averas por oxidacin en productos de
hierro y acero o sobre el galvanizado como las latas de conserva.
-Se debe a que se estibaron mojados o que se hizo en lugares hmedos. Se har en lugares secos
y muy ventilados.
AVERAS POR ROEDORES E INSECTOS
RATAS
147
-Las averas por ratas dejan muchas mercancas inutilizadas tanto por estar rodos como
ensuciados.
-El mayor problema es los virus que transportan. Por eso se gasta mucho dinero en eliminarlas.
-En la bsqueda de agua ocasionan goteras en las tuberas.
-Los Oficiales harn todo lo posible por eliminarlas.
-Medidas ms usadas: venenos, rateras o guarda-ratas en las amarras.
148
-En inters de la salud y la carga es esencial la fumigacin de paoles,

bodegas, camarotes,etc. Hay buques que para la OMS debe ser
desratizados cada seis meses.
-Para impedir ratas a bordo se suele hacer, entre otras, lo siguiente:
1. Cubrir mangueras-ventiladores, alambres que

penetren en la gambuza con tela metlica.
2. Sustituir con vagras las cajas que cubren los tubos
de los costados del buque.
149
3. Reemplazar las cajas de madera que cubran los tubos de aire y sustituirlos por
ngulos de hierro.
4. Prohibir la formacin de basura en cubierta que atraen a las ratas.
INSECTOS
-Hay mercancas en el cual traen insectos de diversas clases.
-Los fardos o ropa vieja sin fumigar traen piojos el cual transportan virus como el tifus
exantemtico. Estas mercancas debern venir acompaados por un certificado de las Autoridades
Sanitarias.
150
-Algunas maderas tropicales (soleras) suelen traer hormigas termitas el cual son muy
destructoras. En otras soleras (bambes huecos) pueden haber incluso cucarachas.
-Para evitar la proliferacin de insectos y roedores se har una limpieza, ventilacin y desinfeccin.
-Algunos cereales, legumbres, arroz, etc. cuando son viejas suelen estar plagados de insectos
como escarabajos.
-Cuando se termina la descarga se desinfectar las bodegas y se quemar la basura.
151
152

TEMA. Estiba Resumen

Caricato da

Informazioni sul documento

Copyright

Formati disponibili

Condividi questo documento

Condividi o incorpora il documento

Opzioni di condivisione

Hai trovato utile questo documento?

Questo contenuto è inappropriato?

Copyright:

Formati disponibili

TEMA. Estiba Resumen

Caricato da

Copyright:

Formati disponibili

TEMA. CARGA y ESTIBA.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

TEMA Carga y Estiba_Resumen

Tipos de Contenedores Martimos.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

6. Las Mercancas PALETIZADAS.

7. Transporte de MERCANCIAS PELIGROSAS.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

8. ALMACENAMIENTO de Productos Qumicos.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

TEMA Carga y Estiba_Resumen

CALABROTE: Cabo muy grueso de 9 cordones o 3 guindalezas.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

TRINCAR: Ligadura con que se sujeta alguna cosa.

MOTONERIA, APAREJOS, PUNTALES y GRUAS.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

MOTON: Polea compuesta de una cajera de madera o

Las caras laterales se llaman quijadas. El hueco entre la

TEMA Carga y Estiba_Resumen

PASTECA: Motn metlico que se puede abrir por una de

GRILLETE: El grillete de unin es un

TEMA Carga y Estiba_Resumen

Se suspende un peso de un extremo del

cabo/cable y se hala del otro extremo.

Se hace firme uno de los chicotes del

(potencia= 1/2 resistencia)

Se hace firme un chicote del cabo en el

TEMA Carga y Estiba_Resumen

Tiene 3 partes: - Cabeza: parte alta del puntal

TEMA Carga y Estiba_Resumen

OSTAS: Cables que: - Impiden que el puntal se mueva

- Desplazan el puntal lateralmente (segn las necesidades).

MANIOBRA DE PUNTALES POR EL SISTEMA DE AMANTE y PENOL

TEMA Carga y Estiba_Resumen

2. Se arria el amante hasta sujetar la carga y, a continuacin, se vira para izarla.

se sita la cabeza del puntal sobre el punto donde se va a depositar la

TEMA Carga y Estiba_Resumen

5. Se arria el amante hasta depositar la carga en el lugar deseado.

MANIOBRA DE PUNTALES por el SISTEMA de PUNTAL AL CENTRO DE LA BODEGA

- slo se vira o arria de un amante

TEMA Carga y Estiba_Resumen

TEMA Carga y Estiba_Resumen

PRINCIPALES SERVICIOS DE TIERRA PARA CARGA y DESCARGA

TEMA Carga y Estiba_Resumen

GRAS POLIVALENTES: Gras que se desplazan sobre el

TEMA Carga y Estiba_Resumen

GRA PRTICO: Gras especialmente diseadas para

TEMA Carga y Estiba_Resumen

CINTAS TRANSPORTADORAS: Permiten realizar las operaciones de carga-descarga con gran

MANGUERAS Y ESTACIONES DE BOMBEO: Dispositivos acoplados al amante de las gras que

TEMA Carga y Estiba_Resumen

TEMA Carga y Estiba_Resumen

1. RECONOCIMIENTO DE LA CARGA AL MOMENTO DE EMBARQUE.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

El oficial de guardia en cubierta debe:

2. OBJETIVOS DE UNA BUENA ESTIBA.

1. Proteger el buque y su tripulacin de daos/averas.

2. Aprovechar al mximo el volumen del buque para cargar el mximo posible.

TEMA Carga y Estiba_Resumen

3. FACTOR DE ESTIBA (Stowage factor) (Fe).

Volumen en m3 q ocupa 1 Tm de una mercanca (cifra terica). En la prctica es una referencia,

Conocer el Fe de cada mercanca es capital para:

TEMA Carga y Estiba_Resumen

METEOROLOGA DE LAS BODEGAS DE LOS BUQUES.