Trabajo Especial PDF

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO
ANLISIS Y DISEO DE VIGAS-CABEZAL PARA

ESTRUCTURAS CON SISTEMAS DE ENCOFRADO TIPO TNEL
Presentado ante la Ilustre

Universidad Central de Venezuela
Por los Brs.:
Quintana Michelangeli, Rosalinda
Rojas Garca, Andrea
Para optar al Ttulo de
Ingeniero Civil
Caracas, 2013
TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

TUTOR ACADMICO: Prof. Jos Manuel Velsquez.
Presentado ante la Ilustre

Universidad Central de Venezuela
Por los Brs.:
Quintana Michelangeli, Rosalinda
Rojas Garca, Andrea
Para optar al Ttulo de
Ingeniero Civil
Caracas, 2013
iii
AGRADECIMIENTOS
Estas lneas estn dedicadas a todos los que colaboraron en la

realizacin de esta investigacin, a los cuales les estaremos eternamente
agradecidos.
En primer lugar a Dios por regalarnos la paciencia y sabidura para
superar los obstculos que se nos presentaron a lo largo de este proceso y por
permitirnos lograr una de las mayores metas de nuestra vida.
A la Universidad Central de Venezuela por abrirnos las puertas a todos
los conocimientos que hemos adquirido a lo largo de nuestra carrera y que hoy
nos permiten culminar con xito esta etapa.
Al profesor y tutor Jos Manuel Velsquez por depositar en nosotras su
confianza, as como transmitirnos sus ms preciados conocimientos para poder
lograr este propsito.
A los profesores del Departamento de Estructuras de la Escuela de
Ingeniera Civil por dedicarnos parte de su tiempo y brindarnos su ayuda
cuando se nos presentaron obstculos.
A nuestras familias por estar siempre incondicionalmente en los
momentos que ms los hemos necesitado y por su paciencia, amor, apoyo,
respaldo, comprensin y alegra en todo momento. En especial a nuestros
padres por ser los ms maravillosos del mundo y motivarnos siempre al
cumplimiento de nuestras metas.
iv
A nuestras parejas porque con su amor y respaldo nos permitieron

superar los das ms difciles al transmitirnos su optimismo.
Finalmente a nuestros amigos por acompaarnos y apoyarnos a lo largo
de este proceso de aprendizaje y por compartir con nosotras esta gran
experiencia.
Quintana M., Rosalinda A.; Rojas G., Andrea.

Tutor Acadmico: Prof. Jos Manuel Velsquez.
Trabajo especial de grado, Caracas U.C.V. Facultad de Ingeniera.
Escuela de Ingeniera Civil. 2013, 172pg.
Palabras clave: edificaciones tipo tnel, pilotes, cabezales, vigas rgidas,

mtodo de las bielas comprimidas, mtodo de los elementos finitos.
RESUMEN
En las ltimas dcadas, se ha hecho evidente en Venezuela que las polticas
de gobierno no han podido satisfacer la demanda en trminos habitacionales
ejercidas por la poblacin. Es por ello que actualmente se utilizan sistemas
constructivos que permiten lograr edificaciones ms econmicas y prcticas en
cuanto a su ejecucin. En ese sentido, fueron creadas las edificaciones con
sistemas de encofrado tipo tnel, las cuales proporcionan un ahorro en cuanto
a construccin de viviendas de manera masiva.
Comnmente se ha venido utilizando como sistema de fundaciones para estas
edificaciones una gran placa o losa de fundacin sobre un conjunto de pilotes.
Sin embargo, se busca analizar el comportamiento de vigas- cabezal sobre
pilotes alineados en los ejes de las pantallas de la edificacin, las cuales
proporcionan una disminucin en los volmenes de concreto requeridos por las
placas de fundacin.
Para ello, se estudi el comportamiento de este sistema mediante el mtodo de
los elementos finitos y los resultados obtenidos fueron comparados con las
formulaciones propuestas por el mtodo de las bielas comprimidas, empleado
comnmente para el diseo de cabezales.
As mismo se estudi la influencia que ejerce la variacin de la rigidez de la
viga-cabezal y el nmero de pilotes en el comportamiento del sistema.
Este anlisis permiti determinar los modelos en los cuales tienen validez los
resultados obtenidos por el mtodo de los elementos finitos.
vi
Se concluy que para elementos con relacin de rigidez mayor a 1,4 son
aceptables los resultados planteados por este mtodo, mientras que para
rigideces menores la respuesta obtenida no concuerda con las aproximaciones
tericas para elementos rgidos.
Es por ello que en estos sistemas se recomienda realizar el diseo mediante el
mtodo de las bielas comprimidas el cual tiene como hiptesis fundamental el
estudio de un cabezal con rigidez infinita.
En este sentido se realiz una hoja de clculo que permite el anlisis de una
viga-cabezal sobre pilotes alineados en ejes de pantallas mediante el mtodo
de las bielas, para resolver de manera rpida los problemas en los cuales no
son aceptables los resultados obtenidos por el mtodo de los elementos finitos.
vii
NDICE GENERAL
AGRADECIMIENTOS ........................................................................................ iii
RESUMEN ......................................................................................................... vi
INTRODUCCIN ............................................................................................... 1
CAPTULO I: FUNDAMENTOS DE LA INVESTIGACIN ................................. 3
1.1. Planteamiento del problema. ................................................................... 3
1.2. Objetivos de la Investigacin.................................................................... 5
1.2.1. Objetivo general. ................................................................................ 5
1.2.2. Objetivos especficos. ........................................................................ 5
1.3. Justificacin del problema. ....................................................................... 6
CAPTULO II: MARCO TERICO ...................................................................... 7
2.1. Sistemas tipo tnel. .................................................................................. 7
2.2. Sistemas de fundaciones. ...................................................................... 10
2.2.1. Fundaciones profundas ................................................................... 11
2.3. Cabezales sobre pilotes. ....................................................................... 15
2.4. Mtodo de las bielas comprimidas. ........................................................ 20
2.4.1. Caso I: Fundacin cuadrada- Columna cuadrada............................ 22
2.4.2. Caso II: Fundacin rectangular- Columna rectangular..................... 24
2.4.3. Caso III: Cabezales sobre un pilote. ................................................ 26
2.4.4. Caso IV: Cabezales sobre dos pilotes. ............................................ 27
2.4.5. Caso V: Cabezales sobre tres pilotes- Columna cuadrada .............. 29
viii
2.4.6. Caso VI: Cabezales sobre tres pilotes- Columna rectangular. ......... 33
2.4.7. Caso VII: Cabezal sobre cuatro pilotes - Columna cuadrada .......... 34
2.4.8. Caso VIII: Cabezal sobre cuatro pilotes - Columna rectangular. ..... 36
2.5. Mtodo de los Elementos Finitos (MEF). ............................................... 37
CAPTULO III: MTODO .................................................................................. 40
3.1. Revisin del mtodo de las bielas comprimidas en sistemas aporticados.
...................................................................................................................... 40
3.2. Anlisis mediante el mtodo de los elementos finitos en sistemas
aporticados. .................................................................................................. 43
3.2.1. Elaboracin de un modelo estructural ms sencillo para
interpretacin de los resultados arrojados por el programa. ...................... 43
3.2.2. Elaboracin del modelo estructural del caso de estudio. ................. 43
3.3. Estudio del mtodo de las bielas para sistemas de pantallas sobre
pilotes............................................................................................................ 56
3.4. Anlisis por el mtodo de los elementos finitos para sistemas de
pantallas sobre pilotes. ................................................................................. 57
3.5. Estudio de la influencia de la altura de la viga- cabezal en el
comportamiento estructural. .......................................................................... 57
3.6. Variacin del nmero y espaciamiento de los pilotes y estudio de su
influencia ....................................................................................................... 57
CAPTULO IV: RESULTADOS Y ANLISIS .................................................... 59
ix
4.1. Estudio de la influencia de la rigidez en cabezales sobre un pilote.

Sistemas aporticados. ................................................................................... 59
4.2. Estudio de la influencia de la rigidez en cabezales sobre dos pilotes.
Sistemas aporticados. ................................................................................... 65
4.2.1. Sin considerar las dimensiones de la columna. ............................... 65
4.2.2. Considerando las dimensiones de la columna. ................................ 71
4.3. Estudio de la influencia de la rigidez en vigas- cabezal sobre pilotes.
Sistema tipo tnel.......................................................................................... 85
4.3.1. Viga- cabezal sobre 3 pilotes. .......................................................... 88
4.3.2. Viga- cabezal sobre 4 pilotes. ........................................................ 101
4.3.3. Viga- cabezal sobre 5 pilotes. ........................................................ 108
4.4. Estudio de la influencia del nmero de pilotes en el anlisis de la vigacabezal. Sistemas tipo tnel. .......................................................................... 118
CAPTULO V: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES .......................... 131
5.1. Conclusiones........................................................................................ 131
5.2. Recomendaciones ............................................................................... 134
REFERENCIAS BIBLIOGRFICAS ............................................................... 135
APENDICE A: MTODO DE LAS BIELAS EN FUNDACIONES Y CABEZALES
SOBRE 1,2,3 Y 4 PILOTES ........................................................................... 137
APENDICE B: ANLISIS DE FUERZAS Y ESFUERZOS ARROJADOS POR
EL PROGRAMA SAP2000 ............................................................................. 155
APENDICE C: DETALLE DE CABEZALES SEGN JOSE M. VELSQUEZ. 171
x
LISTA DE TABLAS
Tabla 2. 1: Clasificacin de los elementos estructurales de acuerdo a su
relacin de rigidez. ........................................................................................... 16
Tabla 4. 1: Dimensiones fijas del cabezal sobre un pilote. ............................... 59

Tabla 4. 2: Acciones nodales en el tope de la columna para cabezal sobre un
pilote. ................................................................................................................ 60
Tabla 4. 3: Clculo de la fuerza T para cabezal sobre un pilote. H=1,40m ...... 62
Tabla 4. 7: Comparacin entre ambos mtodos para cabezal sobre un pilote. 63
Tabla 4. 8: Ejemplo numrico para cabezal sobre dos pilotes. ........................ 65
Tabla 4. 9: Clculo de la fuerza de T para cabezal sobre 2 pilotes sin considerar
las dimensiones de la columna. H = 0,50m. ..................................................... 66
Tabla 4. 10: Clculo de la fuerza de T para cabezal sobre 2 pilotes sin
considerar las dimensiones de la columna. H = 1,00m. ................................... 67
considerar las dimensiones de la columna. H =1,80m. .................................... 68
xi

Tabla 4. 15: Comparacin de ambos mtodos. Cabezal sobre 2 pilotes sin
considerar las dimensiones de la columna. ...................................................... 70
Tabla 4. 16: Cargas aplicadas en el tope de la columna para cabezal sobre dos
pilotes. .............................................................................................................. 71
Tabla 4. 17: Clculo de la fuerza T para cabezales sobre dos pilotes
considerando las dimensiones de la columna. H=0,50m. ................................ 74
Tabla 4. 24: Relacin de rigidez. Cabezal sobre 2 pilotes. ............................... 78
Tabla 4. 25: Fuerzas de traccin obtenidas para diferentes alturas en cabezales
sobre dos pilotes considerando las dimensiones de la columna. ..................... 79
xii
Tabla 4. 26: Variacin de los resultados para cabezales sobre 2 pilotes

considerando y sin considerar las dimensiones de la columna. ....................... 80
Tabla 4. 27: Comparacin considerando las dimensiones y sin considerarlas
por el mtodo de elementos finitos para cabezales sobre 2 pilotes. ................ 81
Tabla 4. 28: Comparacin considerando las dimensiones y sin considerarlas
por el mtodo de las bielas comprimidas para cabezales sobre 2 pilotes. ....... 82
Tabla 4. 29: Datos para el anlisis de viga-cabezal sobre 3 pilotes. ................ 88
Tabla 4. 30: Cargas en los nodos del tope de la pantalla para cabezal sobre 3
pilotes. .............................................................................................................. 90
Tabla 4. 31: Clculo de la fuerza T para un cabezal sobre 3 pilotes. H=1,00m.
......................................................................................................................... 91
......................................................................................................................... 92
......................................................................................................................... 92
......................................................................................................................... 93
......................................................................................................................... 93
......................................................................................................................... 94
......................................................................................................................... 94
xiii

......................................................................................................................... 95
......................................................................................................................... 95
......................................................................................................................... 96
......................................................................................................................... 96
Tabla 4. 42: Relacin de rigidez. Viga-cabezal sobre 3 pilotes. ....................... 97
Tabla 4. 43: Fuerzas de traccin por ambos mtodos. Viga-cabezal sobre 3
pilotes. .............................................................................................................. 97
Tabla 4. 44: Fuerzas transmitidas a cada pilote para vigas-cabezal sobre 3
pilotes. ............................................................................................................ 100
Tabla 4. 45: Fuerzas transmitidas a cada pilote para vigas-cabezal sobre 3
pilotes. ............................................................................................................ 100
Tabla 4. 46: Datos a utilizar para el anlisis de viga- cabezal sobre 4 pilotes.101
Tabla 4. 47: Acciones nodales para viga- cabezal sobre 4 pilotes. ................ 102
Tabla 4. 48: Fuerza de traccin en la base de la viga- cabezal sobre 4 pilotes.
H=1,00m......................................................................................................... 104
H=1,40m......................................................................................................... 104
H=1,80m......................................................................................................... 104
xiv

H=2,00m......................................................................................................... 105
H=2,40m......................................................................................................... 105
Tabla 4. 53: Relacin de rigidez. Viga-cabezal sobre 4 pilotes. ..................... 105
Tabla 4. 54: Comparacin entre mtodos para viga-cabezal sobre 4 pilotes.
Comparacin entre mtodos para viga-cabezal sobre 4 pilotes. .................... 106
Tabla 4. 55: Distribucin de la carga por ambos mtodos para viga-cabezal
sobre 4 pilotes. ............................................................................................... 107
Tabla 4. 56: Datos de entrada para viga-cabezal sobre 5 pilotes................... 108
Tabla 4. 57: Acciones nodales para viga- cabezal sobre 5 pilotes. ................ 109
Tabla 4. 58: Clculo de la fuerza T para viga-cabezal sobre 5 pilotes. H=1,00m.
....................................................................................................................... 111
....................................................................................................................... 111
....................................................................................................................... 111
....................................................................................................................... 112
....................................................................................................................... 112
....................................................................................................................... 112
xv

....................................................................................................................... 113
....................................................................................................................... 113
....................................................................................................................... 114
Tabla 4. 67: Comparacin entre mtodos para viga-cabezal sobre 5 pilotes. 114
Tabla 4. 68: Comparacin entre mtodos. Viga-cabezal sobre 5 pilotes. ...... 115
sobre 5 pilotes. ............................................................................................... 117
sobre 5 pilotes. ............................................................................................... 117
Tabla 4. 71: Acciones nodales para la realizacin del modelo de viga-cabezal
sobre 6 pilotes. Sistemas tipo tnel. ............................................................... 118
Tabla 4. 72: Clculo de la fuerza T mediante el mtodo de los elementos finitos
para viga-cabezal sobre 6 pilotes. H=2,00m. ................................................. 119
Tabla 4. 73: Comparacin entre ambos mtodos para viga-cabezal sobre 6
pilotes. ............................................................................................................ 119
Tabla 4. 74: Acciones nodales para la realizacin del modelo de viga- cabezal
sobre 8 pilotes. Sistemas tipo tnel. ............................................................... 119
para viga- cabezal sobre 8 pilotes. ................................................................. 120
Tabla 4. 76: Comparacin entre ambos mtodos para viga-cabezal sobre 8
pilotes. ............................................................................................................ 120
xvi
Tabla 4. 77: Datos considerados para el anlisis de la influencia del nmero de

pilotes. ............................................................................................................ 120
Tabla 4. 78: Acciones nodales variando el nmero de pilotes. ...................... 121
Tabla 4. 79: Comparacin de los mtodos variando el nmero de pilotes. .... 121
Tabla 4. 80: Distribucin de las fuerzas a los pilotes. Modelo de 6 pilotes. .... 123
Tabla 4. 81: Distribucin de las fuerzas a los pilotes. Modelo de 8 pilotes. .... 123
Tabla 4. 82: Comparacin entre sistemas tipo tnel y estructuras aporticadas.
....................................................................................................................... 124
Tabla 4. 83: Datos utilizados para el estudio de la influencia de la separacin
entre pilotes en el anlisis de la viga- cabezal. .............................................. 125
Tabla 4. 84: Acciones nodales utilizadas en los modelos para estudiar la
influencia de la separacin entre pilotes. ....................................................... 125
para viga- cabezal sobre 5 pilotes. S=1,50m. ................................................ 126
xvii
Tabla 4. 91: Fuerzas de traccin en la base del cabezal por ambos mtodos
para diferentes separaciones entre pilotes. .................................................... 129
Tabla B. 1: Datos ejemplo base. Viga empotrada-empotrada. ....................... 155

Tabla B. 2: Comparacin de las fuerzas. Viga empotrada-empotrada. .......... 159
Tabla B. 3: Clculo de la fuerza T mediante el SAP2000. .............................. 161
Tabla B. 4: Clculo de la fuerza T tericamente............................................. 161
Tabla B. 5: Esfuerzos y fuerzas tericas y calculadas por el SAP2000 para viga
de 7m. ............................................................................................................ 162
Tabla B. 6: Fuerza de traccin mediante el SAP2000 para una viga de 7m. . 163
Tabla B. 7: Clculo de la fuerza resultante terica para una viga de7m. ....... 164
Tabla B. 8: Esfuerzos y fuerzas tericas y calculadas por el SAP2000 para viga
de 5m. ............................................................................................................ 164
Tabla B. 9: Fuerza de traccin mediante el SAP2000 para una viga de 5m. . 165
Tabla B. 10: Clculo de la fuerza resultante terica para una viga de5m. ..... 166
Tabla B. 11: Esfuerzos y fuerzas tericas y calculadas por el SAP2000 para
viga de 3m. ..................................................................................................... 166
Tabla B. 12: Fuerza de traccin mediante el SAP2000 para una viga de 3m. 167
Tabla B. 13: Clculo de la fuerza resultante terica para una viga de 3m. .... 168
Tabla B. 14: Esfuerzos y fuerzas tericas y calculadas por el SAP2000 para
viga de 1m. ..................................................................................................... 168
Tabla B. 15: Fuerza de traccin mediante el SAP2000 para una viga de 1m. 169
Tabla B. 16: Clculo de la fuerza resultante terica para una viga de1m. ..... 170
xviii
LISTA DE GRFICOS Y FIGURAS
Fig 2.1: Edificacin construida mediante sistema de encofrado tipo tnel.

Fuente: Quintero y Ussher (2011). ..................................................................... 8
Fig 2. 2: Encofrados para sistemas tipo tnel. Fuente: Quintero y Ussher
(2011). ................................................................................................................ 9
Fig 2. 3: Fundaciones Directas (a) Losa de fundacin, (b) Zapata aislada.
Fuente: Peck, Hanson y Thornburn (1974). ..................................................... 10
Fig 2. 4: Tipos de pilotes. Fuente: Fratelli (1993). ............................................ 11
Fig 2. 5: Tipos de pilote de acuerdo a su forma de trabajo segn Fratelli (1993).
......................................................................................................................... 13
Fig 2. 6: Grupo de pilotes segn Braja M. Das (2001). .................................... 14
Fig 2. 7: Influencia de la rigidez del cabezal segn Velsquez (2001). ............ 17
Fig 2. 8: Distribucin de las trayectorias de tensiones principales en una viga de
gran altura con carga superior. Fuente: Leonhardt (1986). .............................. 19
Fig 2. 9: Esquema representativo de un cabezal segn Leonhardt (1986). ..... 19
Fig 2. 10: Armadura tpica de un cabezal. ........................................................ 20
Fig 2. 11: Concepto de las Bielas segn Velzquez (2001). ............................ 21
Fig 2. 12: Mtodo de las bielas para columna cuadrada situada sobre una
fundacin cuadrada. ......................................................................................... 23
Fig 2. 13: Mtodo de las bielas aplicado a columna rectangular sobre fundacin
rectangular. ...................................................................................................... 25
xix
Fig 2. 14: Analoga prctica para cabezales sobre un pilote. ........................... 26

Fig 2. 15: Evaluacin de las fuerzas segn el mtodo de las bielas. ............... 28
Fig 2. 16: Mtodo de las bielas para cabezales sobre tres pilotes. .................. 30
Fig 2. 17: Distribucin de la carga de acuerdo a la geometra de la columna. . 31
Fig 2. 18: Mtodo de las bielas para cabezales sobre tres pilotescolumna
cuadrada. ......................................................................................................... 32
Fig 2. 19: Mtodo de las bielas para cabezales sobre tres pilotescolumna
rectangular. ...................................................................................................... 33
Fig 2. 20: Distribucin de la carga en la columna rectangular. ......................... 34
Fig 2. 21: Mtodo de las bielas comprimidas para cabezales sobre 4 pilotescolumna cuadrada. ........................................................................................... 35
Fig 2. 22: Mtodo de las bielas comprimidas para cabezales sobre 4 pilotescolumna rectangular. ........................................................................................ 36
Fig 2. 23: Parmetros fundamentales del sistema. .......................................... 38
Fig 2. 24: Modelo de cabezal sobre cuatro pilotes mediante el mtodo de los
elementos finitos a travs del programa SAP2000. .......................................... 39
Fig. 3. 1: Zapatas rgidas cuadradas en ejes de columnas. ............................. 41

Fig. 3. 2: Cabezal sobre un solo pilote. ............................................................ 41
Fig. 3. 3: Cabezal sobre dos pilotes. ................................................................ 42
Fig. 3. 4: Ventana "New Model". ....................................................................... 44
Fig. 3. 5: Ventana para definicin del material concreto. .................................. 45
Fig. 3. 6: Ventana para definir el material de las barras de acero de refuerzo. 46
Fig. 3. 7: Ventana para la creacin de las secciones de rea. ......................... 47
xx
Fig. 3. 8: Elaboracin del Modelo. .................................................................... 47

Fig. 3. 9: Divisin del modelo en elementos finitos. .......................................... 48
Fig. 3. 10: Creacin de los casos de carga. ..................................................... 49
Fig. 3. 11: Cargas aplicadas en los nodos. ...................................................... 50
Fig. 3. 12: Ventana para especificacin de los parmetros del Section Cut. .... 51
Fig. 3. 13: Casos de carga a estudiar. .............................................................. 52
Fig. 3. 14: Transformacin de las fuerzas de traccin en una resultante. ........ 53
Fig. 3. 15: Diagrama de fuerzas mximas. Cabezal sobre dos pilotes. ............ 54
Fig. 3. 16: Fuerzas de traccin resultantes en el cabezal sobre dos pilotes. ... 55
Fig. 3. 17: Sistema de cabezales sobre pilotes alineados en ejes de pantallas.
......................................................................................................................... 56
Fig. 4. 1: Modelo realizado para simular un cabezal sobre un pilote. ............... 60

Fig. 4. 2: Distribucin de la carga hacia el pilote. ............................................. 61
Fig. 4. 3: Zonas en traccin y compresin. ....................................................... 61
Fig. 4. 4: Distribucin de las fuerzas en cabezal sobre dos pilotes sin considerar
las dimensiones de la columna. ....................................................................... 66
Fig. 4. 5: Modelo realizado en 3D de un cabezal sobre dos pilotes. ................ 71
Fig. 4. 6: Transferencia en el cabezal de las fuerzas aplicadas hacia los dos
pilotes. .............................................................................................................. 72
Fig. 4. 7: Diagrama de Fuerzas Resultantes F11 en cabezales sobre 2 pilotes.
......................................................................................................................... 73
Fig. 4. 8: Influencia de la rigidez en la deformacin del cabezal. ..................... 78
xxi
Fig. 4. 9: Ventana de la reaccin transmitida a cada pilote en cabezales sobre

dos pilotes. ....................................................................................................... 80
Fig. 4. 10: Distribucin de las lneas de tensin con carga distribuida y carga
puntual a lo largo de una viga. ......................................................................... 83
Fig. 4. 11: Configuracin estudiada de viga-cabezal sobre tres pilotes. ........... 85
Fig. 4. 12: Distribucin de la carga hacia el pilote central. ............................... 86
Fig. 4. 13: Distribucin de las fuerzas segn el mtodo de las bielas, para vigacabezal sobre tres pilotes. ................................................................................ 86
Fig. 4. 14: Modelo en 3D de viga-cabezal sobre 3 pilotes. ............................... 89
Fig. 4. 15: Distribucin de la carga para viga- cabezal sobre 3 pilotes. ............ 90
Fig. 4. 16: Diagrama de tracciones y compresiones para viga- cabezal sobre 3
pilotes. .............................................................................................................. 91
Fig. 4. 17: Diagrama de esfuerzos para una viga rgida y distribucin de
tensiones segn Leonhardt (1986). .................................................................. 99
Fig. 4. 18: Modelo en 3D de viga- cabezal sobre 4 pilotes. ............................ 102
Fig. 4. 19: Distribucin de las fuerzas en la viga-cabezal sobre 4 pilotes. ..... 103
Fig. 4. 20: Tracciones y compresiones para viga-cabezal sobre 4 pilotes. .... 103
Fig. 4. 21: Modelo en 3D de viga- cabezal sobre 5 pilotes. ............................ 109
Fig. 4. 22: Distribucin de las fuerzas en la viga-cabezal sobre 5 pilotes. ..... 110
Fig. 4. 23: Tracciones y compresiones para viga-cabezal sobre 5 pilotes. .... 110
Fig. 4. 24: Identificacin de los pilotes. ........................................................... 123
Fig. A. 1: Mtodo de las bielas para columna cuadrada sobre fundacin

cuadrada. ....................................................................................................... 137
xxii
Fig. A. 2: Mtodo de las bielas en columnas rectangulares sobre fundaciones

rectangulares.................................................................................................. 140
Fig. A. 3: Mtodo de las bielas para cabezal sobre dos pilotes. ..................... 143
Fig. A. 4: Distribucin de la carga a cada pilote. ............................................ 145
Fig. A. 5: Mtodo de las bielas en cabezales sobre 3 pilotes. ........................ 147
Fig. A. 6: Transmisin de la carga al segundo pilote. ..................................... 149
Fig. A. 7: Descomposicin de la fuerza F'. ..................................................... 150
Fig. A. 8: Mtodo de las bielas comprimidas en cabezal sobre 4 pilotes. ...... 152
Fig. A. 9: Descomposicin de la fuerza Fx. .................................................... 154
Fig. B. 1: Seccin transversal de la viga y su diagrama de esfuerzo. ............ 157

Fig. B. 2: Diagrama de momentos de la viga empotrada-empotrada. ............ 157
Fig. B. 3: Viga empotrada realizada en reas. ............................................... 158
Fig. B. 4: Esfuerzos 11 para la viga empotrada-empotrada. .......................... 158
Fig. B. 5: Diagrama de esfuerzos para una viga rgida y distribucin de
tensiones segn Leonhardt (1986). ................................................................ 170
Fig. C. 1: Vista en planta de cabezal tpico sobre dos pilotes. ....................... 171
Fig. C. 2: Detallado del acero de refuerzo de cabezal sobre dos pilotes. Seccin
transversal. ..................................................................................................... 172
Fig. C. 3: Detallado del acero de refuerzo de cabezal sobre dos pilotes. Seccin
longitudinal. .................................................................................................... 173
xxiii
Grfico 4. 1: Comparacin entre ambos mtodos para diferentes alturas para

cabezal sobre un pilote. ................................................................................... 63
Grfico 4. 2: Comparacin de los mtodos para cabezal sobre dos pilotes sin
considerar las dimensiones de la columna. ...................................................... 70
Grfico 4. 3: Comparacin de los mtodos. Cabezal sobre 2 pilotes. .............. 79
Grfico 4. 4: Variacin de los resultados obtenidos para cabezales sobre 2
pilotes considerando y sin considerar las dimensiones de la columna. ............ 81
Grfico 4. 5: Comparacin considerando las dimensiones de la columna y sin
considerarlas en elementos finitos para cabezales sobre 2 pilotes. ................. 82
Grfico 4. 6: Comparacin considerando las dimensiones de la columna y sin
considerarlas por el mtodo de las bielas para cabezales sobre 2 pilotes. ...... 83
Grfico 4. 7: Comparacin entre ambos mtodos para viga-cabezal sobre 3
pilotes. .............................................................................................................. 98
Grfico 4. 8: Comparacin entre ambos mtodos para viga- cabezal sobre 4
pilotes. ............................................................................................................ 106
pilotes. ............................................................................................................ 115
Grfico 4. 10: Comparacin entre los dos mtodos variando el nmero de
pilotes. ............................................................................................................ 122
Grfico 4. 11: Estudio de la influencia de la separacin entre pilotes en el
anlisis de la viga-cabezal.............................................................................. 129
Grfica B. 1: Esfuerzos de la viga empotrada-empotrada. ............................. 160
xxiv
Grfica B. 2: Diagramas de esfuerzo terico y mediante el SAP2000 para una

viga de longitud 7m. ....................................................................................... 163
Grfica B. 5: Diagramas de esfuerzo mediante el SAP2000 para una viga de
longitud 1m. .................................................................................................... 169
xxv
LISTA DE SMBOLOS Y ABREVIATURAS
Smbolo
Significado
Unidades
cm2
As
rea de acero
Mayor dimensin de la columna
BC
Mtodo de las bielas comprimidas.
Bx
Dimensin del cabezal en direccin del eje X
By
Dimensin del cabezal en direccin del eje Y
Menor dimensin de la columna
Altura til del cabezal (h-d)
Distancia del borde de la seccin al centro de
gravedad de las barras de acero

EF
Mtodo De los elementos finitos.
Fx
Fuerza total desarrollada segn la direccin ms
kgf
larga del cabezal

Fy
Fuerza total desarrollada segn la direccin ms
kgf
corta del cabezal

Fy
Tensin cedente del acero de refuerzo
Kgf/cm2
fc
Resistencia a la compresin del concreto a los 28
Kgf/cm2
das
H
Altura del cabezal
Hx
Fuerza de traccin en la parte inferior de la
kgf
fundacin en direccin X
xxvi
Hy
Fuerza de traccin en la parte inferior de la
kgf
fundacin en direccin Y
L
Longitud de la pantalla
Carga aplicada en el centro de gravedad de la
kgf
fundacin
S
Separacin de los pilotes
Fuerza de traccin en la parte inferior de la viga-
kgf
cabezal.
Vc
Corte resistido por el volumen de concreto
kgf
Vs
Corte resistido por el acero de refuerzo
kgf
Tz
Fuerza de compresin recibida por cada pilote
kgf
Dimetro del pilote.
xxvii
INTRODUCCIN
Los sistemas de fundaciones son los encargados de transmitir al suelo

que sirve de apoyo las cargas impuestas por la superestructura a travs de las
columnas o pantallas. No obstante, en algunas circunstancias los estratos
superiores de suelo tienen capacidades portantes bajas o las cargas impuestas
por la estructura son muy altas, lo que conlleva a la utilizacin de sistemas de
fundaciones profundas (pilotes), en los que se logre alcanzar un estrato de
suelo competente para la distribucin de las cargas.
En el caso de las estructuras apantalladas, debido a que se comportan
como un conjunto rgido, es conveniente que el sistema de fundaciones sea
coherente con la superestructura, de manera que no resultan ptimas las
fundaciones de tipo aislada, combinada o conectada. Es por ello que se utilizan
placas de fundacin que garantizan una buena relacin entre la superestructura
y las fundaciones.
No obstante, en edificaciones de ms de cuatro niveles, es necesario
lograr un empotramiento en el suelo de fundacin y adems, en suelos de baja
capacidad portante, se debe garantizar la rigidez de estas placas, lo que resulta
en un aumento de su espesor y conlleva al incremento de los costos de la
edificacin.
Debido a lo anterior, se pretende analizar el comportamiento que tiene

una viga-cabezal sobre pilotes alineados en los ejes de las pantallas, puesto
que de esta manera a travs de los pilotes se puede alcanzar un estrato
competente de suelo y se logran menores volmenes de concreto, lo cual lleva
a una disminucin de los costos.
Para este anlisis se introducirn los modelos planteados en el
programa SAP2000 para realizar el estudio mediante el mtodo de los
elementos finitos, los resultados arrojados sern comparados con la teora y
formulacin planteada por el mtodo de las bielas comprimidas, orientado a la
resolucin de problemas que no tienen un procedimiento explcito de diseo en
las normas actuales, tal como ocurre en los cabezales muy rgidos.
De igual manera, ser estudiada la importancia que tiene la rigidez de
dicha viga-cabezal, as como el nmero de pilotes y separacin de los mismos
en el comportamiento estructural del sistema.
CAPTULO I
FUNDAMENTOS DE LA INVESTIGACIN
1.1. Planteamiento del problema.

En las ltimas dcadas, el crecimiento poblacional en Venezuela ha
aumentado progresivamente, lo que ha trado como consecuencia el
incremento de la demanda de viviendas y la generacin de un gran dficit
habitacional. Es por ello que la Ingeniera Civil busca constantemente
soluciones innovadoras que permitan simplificar los sistemas constructivos
usuales de manera de lograr edificaciones ms econmicas y prcticas en
cuanto a su ejecucin.
En tal sentido, ha sido creado el sistema tipo tnel, el cual segn Fara
(2009) se origina en los aos 1950 en Francia y se ha difundido mundialmente
con gran cantidad de alternativas. Dicho sistema consiste en muros o pantallas
que soportan las cargas gravitacionales y laterales, los cuales son vaciados
monolticamente con las placas horizontales o losas mediante encofrados en
forma de U invertida, permitiendo la construccin de varias edificaciones
simultneamente.
Dado el auge que han presentado estas edificaciones en los ltimos
tiempos, es necesario seleccionar un sistema de fundaciones adecuado, que
transmita
las
cargas
de
la
superestructura
uniformemente
evitando
asentamientos diferenciales y que tenga las mismas caractersticas que el

sistema tipo tnel, es decir que sea econmico y de fcil ejecucin.
Actualmente, en algunas construcciones se ha venido implementando la
utilizacin de pilotes alineados en los ejes de las pantallas, los cuales estn
agrupados mediante una losa de fundacin. Sin embargo, este sistema puede
no presentar un adecuado comportamiento estructural, debido a que los pilotes
generan punzonado en la placa, por lo que, para contrarrestar este hecho, se
disean losas de grandes espesores que no van de la mano con las
dimensiones del sistema constructivo de la edificacin ni con su economa.
Es por ello que se propone analizar el comportamiento de vigas-cabezal
sobre pilotes alineados en los ejes de pantallas, las cuales pueden llegar a
tener rigideces ptimas para soportar el punzonado generado por los pilotes as
como evitar asentamientos diferenciales entre los mismos, pero a su vez ser
capaces de transmitir las cargas de la superestructura de manera eficiente.
Para el anlisis de este sistema se estudiar la teora y formulacin del
mtodo de las bielas comprimidas, orientado a la resolucin de problemas que
no tienen un procedimiento explcito de diseo en las normas actuales y los
resultados obtenidos para este sistema sern comparados con los arrojados
por el mtodo de los elementos finitos, al introducir el modelo planteado en el
programa SAP2000.
1.2. Objetivos de la Investigacin.

1.2.1. Objetivo general.
Analizar el comportamiento estructural de fundaciones tipo vigas-cabezal
sobre pilotes alineados en ejes de pantallas mediante el mtodo de los
elementos finitos.
1.2.2. Objetivos especficos.
Contrastar los resultados obtenidos mediante el mtodo de los

elementos finitos con las soluciones tericas propuestas por el mtodo
de las bielas comprimidas.
Identificar a travs del mtodo de los elementos finitos la influencia que

ejerce la rigidez de la viga- cabezal en el comportamiento del sistema de
fundacin mediante la variacin de sus dimensiones.
Definir mediante el mtodo de los elementos finitos la influencia que

ejerce la variacin de la cantidad de pilotes del sistema de fundacin, as
como la separacin de los mismos, en su comportamiento.
1.3. Justificacin del problema.

El desarrollo de este trabajo de investigacin est orientado al ingeniero
civil especializado en estructuras.
La importancia de esta investigacin radica en que, debido al auge y
diversificacin que ha venido presentando el sistema constructivo con
encofrados tipo tnel, es necesario establecer el sistema de fundaciones que
presente el mejor comportamiento estructural y se adapte a la economa y fcil
ejecucin de dichas estructuras.
Por otra parte, en la actualidad existe una falta de conocimientos sobre
el comportamiento de las fundaciones tipo viga-cabezal, las cuales se presume
que pueden ser ms adecuadas para las edificaciones tipo tnel que los
sistemas que se han venido utilizando con anterioridad.
Adems, el estudio del comportamiento de la viga-cabezal, tanto
tericamente con el mtodo de las bielas comprimidas, como su modelado con
el mtodo de los elementos finitos a travs del programa SAP 2000, representa
un aporte fundamental para la Ingeniera Civil debido a que el comportamiento
de estas fundaciones no se ha estudiado con profundidad.
As mismo, la realizacin de esta investigacin puede incentivar la
creacin de una lnea de investigacin orientada al estudio de nuevos sistemas,
que contribuyan a agilizar y mejorar la ejecucin de obras en nuestro pas y a
nivel mundial, para as poder combatir los dficits habitacionales que se
presentan actualmente.
CAPTULO II
MARCO TERICO
En los ltimos aos, debido a la sobrepoblacin y al dficit habitacional

existente en Venezuela, se ha extendido y diversificado la construccin de
edificaciones tipo tnel o tipo cajn, puesto que stas son sencillas y de fcil
ejecucin, adems de constituir una opcin ms econmica que los edificios
aporticados utilizados comnmente.
2.1. Sistemas tipo tnel.

Estos sistemas estn conformados por arreglos entre placas verticales
(muros), las cuales funcionan como paredes de carga, y placas horizontales
(losas). Tienen la ventaja de generar gran resistencia y rigidez lateral, sin
embargo, es necesario realizar la distribucin de los muros de tal manera que
se originen lneas resistentes en las dos direcciones ortogonales y utilizar una
configuracin simtrica que asegure comportamientos que disminuyan la
posibilidad de colapso. Un sistema bien configurado es menos vulnerable
debido a su gran resistencia a esfuerzos laterales.
Quintero y Ussher (2011) sealan que en los sistemas tipo tnel, las
cargas gravitacionales se transmiten a la fundacin mediante fuerzas axiales
en los muros y los momentos flectores son generalmente muy pequeos

comparados a los esfuerzos cortantes.
Es por ello que al disear estos sistemas, se debe aprovechar la
capacidad de carga, resistencia y rigidez lateral, puesto que esta ltima evita
que se produzcan desplazamientos y que los elementos sufran daos
considerables.
En este tipo de diseo, los muros de carga, tambin llamados muros de
corte o de pared delgada, son los principales componentes, utilizados como
miembros resistentes a cargas laterales y encargados de la transferencia de
cargas verticales (Ver Fig. 2.1).
Fig 2.1: Edificacin construida mediante sistema de encofrado tipo tnel.

Fuente: Quintero y Ussher (2011).
Constructivamente, este sistema tiene la ventaja de ser rpido de

ejecutar, debido a que utiliza encofrados en forma de U Invertida que
permiten vaciar muros y losas de manera simultnea, as como la construccin
de varios edificios al mismo tiempo (Ver Fig.2.2). Es por ello que los muros y
las losas presentan casi el mismo espesor, constituyendo estructuras ms
livianas que los sistemas aporticados.
Fig 2. 2: Encofrados para sistemas tipo tnel. Fuente: Quintero y Ussher

(2011).
En cuanto a economa, el hecho de tener muros permite un ahorro en
costos en la construccin de las paredes de bloques y friso de las mismas. As
mismo, en las construcciones tipo tnel, los espesores de los elementos son
relativamente delgados comparados con los del sistema constructivo
tradicional.
Sin embargo, es importante resaltar que debido a la continuidad de los

muros a lo largo de la edificacin, se generarn grandes limitaciones en cuanto
a la distribucin de los espacios internos, por lo que su uso principal es de
viviendas multifamiliares u hoteles.
En el captulo 14 de la norma COVENIN 1753-1987 Estructuras de
Concreto Armado se detallan las especificaciones para el diseo de
estructuras con muros de corte.
Debido a la gran rigidez de este sistema, est expuesto a grandes
esfuerzos ssmicos que tienen que ser disipados a las fundaciones, lo que
requiere que la estructura est sustentada por un suelo de gran capacidad
portante.
2.2. Sistemas de fundaciones.
La escogencia del sistema de fundaciones favorable para la edificacin
va a depender de los mismos factores que para estructuras aporticadas,
pudiendo as realizarse en edificaciones tipo tnel fundaciones directas o
superficiales (zapatas, losas de fundacin (Fig.2.3)) o fundaciones indirectas o
profundas (pilotes (Fig.2.4)).
Fig 2. 3: Fundaciones Directas (a) Losa de fundacin, (b) Zapata aislada.

Fuente: Peck, Hanson y Thornburn(1974).
10
Fig 2. 4: Tipos de pilotes. Fuente: Fratelli (1993).
En algunos casos, los estratos de suelo de fundacin superficiales no

son capaces de resistir las cargas impuestas por la base de la superestructura,
lo cual trae como consecuencia que se produzcan asentamientos diferenciales
e inadmisibles y fallas en el suelo por superar su capacidad portante, por lo que
surge la necesidad de buscar estratos de suelos profundos que sean ms
firmes y que permitan transmitir las cargas mediante fundaciones profundas.
2.2.1. Fundaciones profundas

Estas fundaciones deben ser capaces de evitar el volcamiento de la
estructura mediante su anclaje en el suelo de fundacin, as como transmitir las
cargas de la superestructura hasta un estrato firme de suelo, trabajando como
una columna.
Tambin se consideran como una solucin para controlar los
asentamientos en suelos potencialmente compresibles o expansivos, proteger
la cimentacin de los daos por socavacin en lechos de lagos, ros o mares y
11
para consolidar suelos arcillosos, al incrementar su capacidad portante

drenando los mismos.
Por ltimo, en algunos casos al ser colocados en fila, en contacto entre
ellos, son capaces de resistir empujes laterales de tierra o de aguas, actuando
como muros de contencin.
Fratelli (1993) clasifica dichas fundaciones segn el dimetro de su
seccin transversal en: micropilotes (10cm<D<20cm), pilotes (20cm<D<80cm)
y pilas (80cm<D<220cm).
Se debe tener en cuenta que el anlisis de pilotes y fundaciones en
general no se ajusta a modelos matemticos ni reglas exactas, si no que el
terreno se considera aproximadamente como un medio elstico heterogneo,
del cual slo se obtienen datos cercanos a la realidad y variables en el tiempo.
Es importante recalcar que los pilotes son piezas muy esbeltas de gran
altura, las cuales en general no pandean, a menos de que el suelo circundante
sea muy blando. En la mayora de los casos el soporte del terreno permite que
el pilote mantenga su estabilidad y alineamiento, por lo cual son diseados
como columnas cortas, sin tomar en cuenta el efecto de la esbeltez sobre su
resistencia. A menudo son hincados en grupos o filas que contienen suficientes
pilotes para soportar la carga de una sola columna o muro.
Los pilotes se clasifican segn su forma de trabajo tal como se observa
en la Fig. 2.5.
12
Fig 2. 5: Tipos de pilote de acuerdo a su forma de trabajo segn Fratelli

(1993).
Se puede afirmar que los pilotes trabajan por punta cuando el estrato de
suelo en el que estn ubicados no es competente para resistir las cargas y slo
alcanza un estrato resistente al final de su altura, por lo que su comportamiento
es similar al de una columna, es decir que transmite las cargas de la
superestructura directo al suelo firme.
Por el contrario, trabajan por friccin en el fuste cuando el suelo
resistente se halla muy profundo, por lo que el pilote queda flotando en un
estrato de gran espesor con poca capacidad portante.
En este tipo de pilotes las cargas son resistidas por friccin lateral o
adherencia entre el suelo y las caras del pilote, mientras que el suelo que est
cerca del extremo inferior slo soporta un porcentaje muy pequeo de la carga.
Los pilotes casi nunca se usan individualmente, sino formando grupos o
conjuntos, cuyo comportamiento puede no estar relacionado directamente al de
los pilotes aislados. Segn Peck, Hanson y Thornburn (1974) si un pilote tiene
13
muchos vecinos a los que el suelo que los rodea les proporciona apoyo, el
esfuerzo acumulado en todo el bloque de suelo en que est encajado el grupo
puede tender gradualmente a comprimir el suelo y permitir que los pilotes se
hundan, por lo que una porcin mayor de la carga se transmite directamente de
los pilotes al estrato firme.
La determinacin de la capacidad de carga en cada grupo de pilotes es
complicada. Segn Das (2001), cuando los pilotes se colocan uno cerca del
otro, los esfuerzos trasmitidos al suelo se superpondrn, reduciendo la
capacidad de carga de los mismos. Es por ello que deberan espaciarse de
manera que la capacidad de carga de todo el grupo de pilotes sea mayor o
igual que la suma de la capacidad de todos los pilotes individualmente (Ver Fig.
2.6).
Fig 2. 6: Grupo de pilotes segn Braja M. Das (2001).
Cuando los pilotes se encuentran con poca separacin, es necesario

analizar el conjunto en base a la eficiencia de grupo () la cual viene dada por
la relacin entre la carga media que genera el hundimiento para el grupo de
14
pilotes y la de un pilote aislado. Una de las frmulas ms utilizadas para

calcular la eficiencia de grupo es la de Converse- Labarre:
(
(
Donde:
= Eficiencia del grupo de pilotes.
n: Nmero de pilotes por fila.
m: Nmero de filas del grupo.
: ngulo en grados cuya tangente es la relacin es la relacin entre el
dimetro del pilote D y el espaciamiento S.
Es importante recalcar que la superposicin de los bulbos produce una
disminucin de la capacidad de carga del grupo de pilotes, por lo que el valor
de la eficiencia de grupo en ningn caso va a ser mayor a 1.
Para determinar la capacidad de carga definitiva que va a resistir cada
pilote, se debe multiplicar la capacidad calculada por el valor obtenido mediante
la frmula de eficiencia de grupo.
En la prctica el espaciamiento de los pilotes no debera ser menor a 2
veces el dimetro del mismo, pero usualmente se usa 2,5 veces el dimetro y
en situaciones particulares vara de 3 a 3,5 veces.
2.3. Cabezales sobre pilotes.

El elemento estructural que se encarga de conectar las cabezas de los
pilotes con la superestructura son los llamados cabezales. stos suelen ser
15
elementos de concreto armado de gran volumen y por ende de mucha rigidez,

los cuales se vacan monolticamente.
Esta estructura de fundacin debe estar sobre el suelo y tiene como
principal funcin distribuir sobre los pilotes las solicitaciones que transmiten las
columnas o pantallas.
Dicha distribucin debe ser lo ms uniforme posible para evitar la flexin
en el cabezal. Los mismos deben ser de mucho volumen para aumentar su
rigidez y garantizar la hiptesis de un cabezal con rigidez infinita.
Segn Velsquez (2012) en elementos donde se cumple la ley de Hooke
y la hiptesis de Navier-Stokes (las caras planas permanecen planas luego de
la aplicacin de la carga) la rigidez viene dada por la relacin entre la longitud
del elemento entre su altura, clasificndolos as segn la tabla2.1.
Tabla 2. 1: Clasificacin de los elementos estructurales de acuerdo a su
relacin de rigidez.
L/H
1-2
345
678-9
10
Elementos muy
rgidos
(indeformables)
Medianamente
rgidos
Medianamente
flexibles
Elementos flexibles
(Validez de la
teora estructural)
En los cabezales, esta expresin viene dada por la separacin de los

pilotes entre la altura del cabezal. Estos dos parmetros deben relacionarse de
forma tal que se formen bielas inclinadas de compresin entre el elemento que
trasmite la carga (columna, pantalla, etc.) y los pilotes. Las componentes
16
horizontales generadas por estas bielas deben absorberse mediante tensores o

armaduras y no aparecen tracciones por corte significativas.
Fig 2. 7: Influencia de la rigidez del cabezal segn Velsquez (2001).

En la Fig.2.7 se observa la forma en la que influye la rigidez del cabezal
en la distribucin de las cargas a los pilotes. Cuando es de gran volumen
(rgido) se espera una distribucin de las solicitaciones provenientes de la
columna o pantalla ms uniforme, ya que no se observan deformaciones
apreciables por flexin, a diferencia de la zapata flexible, en la que por su
espesor menor pueden ocurrir deformaciones por flexin y generarse
distribuciones desiguales a los pilotes.
Esta hiptesis de cabezal con rigidez infinita considera que el mismo se
asentar de manera uniforme, transmitiendo las presiones de forma constante
sobre los pilotes y que, a su vez, cada pilote absorber una carga axial que
ser proporcional a su rea.
Los cabezales tienden a comportarse de forma similar a las zapatas
aisladas, a diferencia de que la carga que ejerce el suelo no ser una carga
17
distribuida, sino que sus reacciones actuarn como cargas puntuales

coincidiendo con el eje de los pilotes.
Se deben disear para resistir los efectos de las cargas gravitacionales,
las laterales y los momentos flectores generados por la columna o pantalla y se
caracterizan porque ayudan a impedir los asentamientos de los pilotes
aislados, o fallas localizadas en algunos.
El tamao de la base de un cabezal (dimensiones en planta), o la
distribucin y el nmero de los pilotes, se determina en base a la tensin
admisible del suelo o a la capacidad admisible de los pilotes. Para determinar
el espacio o la distancia que habr entre los pilotes es importante conocer
cmo trabajarn los mismos (por friccin lateral o por punta).
En vista de que los cabezales deben resistir las cargas actuantes, los
empujes y las acciones ssmicas, es necesario su arriostramiento en las dos
direcciones ortogonales. Debido a esto, se conectan entre s mediante vigas de
riostra y a su vez se conectan al suelo con unas grapas o conectores.
En cuanto al diseo de los mismos, segn Leonhardt (1986) en
elementos de mucha rigidez, cargados en su borde superior, las trayectorias de
las tensiones de traccin son muy aplanadas y por ello, en general, la
armadura principal es generalmente horizontal (Ver Fig. 2.8).
18
Fig 2. 8: Distribucin de las trayectorias de tensiones principales en una

viga de gran altura con carga superior. Fuente: Leonhardt (1986).
As mismo, debido al gran volumen de concreto que presentan, no es
necesario colocar acero para resistir las fuerzas cortantes. Sin embargo, por
efectos constructivos se colocan estribos para envolver la armadura principal y
vincular las armaduras horizontales.
Fig 2. 9: Esquema representativo de un cabezal segn Leonhardt (1986).

En la parte superior, se recomienda un acero mnimo de 0,30 veces el
de la capa inferior y adems, en vista de que los cabezales presentan alturas
19
mayores a 60cm en su mayora, se deben colocar capas intermedias de acero

situadas cada 30cm aproximadamente para contrarrestar los esfuerzos de
traccin que se producen en el volumen de concreto.
En vista de que la parte inferior del cabezal se encuentra traccionada,
para evitar el agrietamiento del concreto es necesario colocar estribos dobles
para proporcionarle confinamiento a esta zona (Ver Fig. 2.10). En el apndice
C se observa un detallado del acero de refuerzo de un cabezal.
Fig 2. 10: Armadura tpica de un cabezal.

Segn Velsquez (2001) los cabezales pueden ser analizados mediante
el mtodo de las bielas comprimidas, puesto que en ellos no hay forma de
considerar la flexin porque la carga axial pasa directamente hacia el pilote.
2.4. Mtodo de las bielas comprimidas.
Debido a la rigidez del cabezal, no se producen deformaciones
considerables a flexin, por lo que el problema a estudiar se debe analizar
como la transmisin de una carga concentrada a travs de un medio continuo
20
ideal. Segn el espesor de los cabezales, son generadas lneas de compresin

principales entre el elemento que transmite la carga (las pantallas en sistemas
tnel) y los pilotes. Perpendicular a estas, encontramos las lneas de fracciones
principales, cuyas cargas se deben absorber mediante tensores, armaduras o
elementos tensores que sigan aproximadamente estas lneas (Ver Fig.2.11).
En el mtodo de las bielas, la conexin entre el cabezal y los pilotes se
supone articulada, por lo que no existen momentos flectores en las cabezas de
los pilotes y slo se consideran las cargas axiales en sus ejes.
Fig 2. 11: Concepto de las Bielas segn Velzquez (2001).

Segn la norma COVENIN 1753, el anlisis y diseo considera la
geometra de las bielas, las dimensiones de sus miembros y zonas nodales.
Todas estas variables deben cumplir con los principios de equilibrio y
compatibilidad, incluyendo las fronteras donde existan discontinuidades.
Para que el modelo estructural sea vlido, el ngulo entre las bielas
comprimidas y las traccionadas concurrentes a un nodo ser mayor de 25. As
mismo, las bielas comprimidas slo podrn cruzarse en los nodos.
21
La formulacin propuesta por este mtodo vara segn la configuracin

del sistema de fundaciones. Los casos tpicos son los siguientes:
2.4.1. Caso I: Fundacin cuadrada- Columna cuadrada.

Suponiendo una columna de base cuadrada de lado a y una fundacin
de base a, segn la Velsquez (2001) para garantizar la rigidez del cabezal se
debe cumplir que:
22
Fig 2. 12: Mtodo de las bielas para columna cuadrada situada sobre
una fundacin cuadrada.
La armadura de las zapatas se constituye por dos capas de acero en

direcciones paralelas a los lados de la misma, las cuales se sitan a una
distancia d de la cara inferior de la zapata, formando un plano cuyas trazas son
A1B1 (Ver Fig. 2.12).
En este caso, las fuerzas de traccin que se producen en la parte inferior
de la fundacin se podrn calcular como:
23
2.4.2. Caso II: Fundacin rectangular- Columna rectangular.

Considerando una fundacin axb y una columna de axb, para poder
utilizar el mtodo de las bielas comprimidas, se debe garantizar que la altura de
la zapata es tal que no se produzca punzonado y adems, se debe cumplir
que:
24
Fig 2. 13: Mtodo de las bielas aplicado a columna rectangular sobre

fundacin rectangular.
Sin embargo, en este caso las tracciones Hx y Hy no son iguales y
deben calcularse por separado mediante las expresiones:
25
2.4.3. Caso III: Cabezales sobre un pilote.

Este problema es similar al que se ha venido planteando. Sin embargo,
para aplicar el mtodo de las bielas, es necesario realizar ciertas analogas que
permitan establecer una relacin entre este caso y los planteados
anteriormente.
En la prctica, se observa generalmente el caso de una columna
rectangular apoyada sobre un pilote circular. No obstante, segn analogas
realizadas por Velsquez (2001), para poder obtener una condicin prctica, es
necesario suponer una columna cuadrada de rea equivalente a la rectangular
original y un pilote de igual manera cuadrado de lado (Ver Fig.2.14).
Fig 2. 14: Analoga prctica para cabezales sobre un pilote.
26
Las fuerzas de traccin en la base del cabezal se pueden calcular

mediante las expresiones:
(
Para calcular el rea de acero que absorbe dichas tracciones, Velsquez

(2001) propone que:
y
Donde fs es la tensin admisible en el acero que se puede estimar como

0,5 fy.
2.4.4. Caso IV: Cabezales sobre dos pilotes.

En este caso, se considera que la carga Q se reparte en Q/2 y Q/2
aplicadas a a/4 del borde respectivo (Ver Fig. 2.15).
27
Fig 2. 15: Evaluacin de las fuerzas segn el mtodo de las bielas.

Para la carga Q/2 que est aplicada en C, se puede afirmar que ella se
transmite al pilote de la derecha como Q1 en la direccin oblicua de la biela
comprimida. El esfuerzo de compresin es transmitido al pilote, mientras que
las tracciones son absorbidas por las barras de acero colocadas en la parte
inferior del cabezal.
Por haber considerado dos bielas se tiene que Fx=2Hx y Fy=2Hy, por lo
que finalmente:
28
2.4.5. Caso V: Cabezales sobre tres pilotes- Columna cuadrada

En este caso, se considera que la carga Q est aplicada en el centro de
gravedad de un tringulo equiltero formado por los centros de los tres pilotes
(Ver Fig. 2.16)
29
Fig 2. 16: Mtodo de las bielas para cabezales sobre tres pilotes.
Como se observa, el ngulo que se forma entre la lnea de la biela
comprimida y la horizontal se denota , el cual debe ser mayor de 45 para
disminuir la cantidad de acero requerida por el cabezal.
La columna cuadrada que est centrada sobre el cabezal se puede
dividir en tres partes, las cuales se distribuyen a los tres pilotes tal como se
muestra en la Fig. 2.17.
30
Fig 2. 17: Distribucin de la carga de acuerdo a la geometra de la

columna.
31
Fig 2. 18: Mtodo de las bielas para cabezales sobre tres pilotescolumna cuadrada.
En este caso, las fuerzas de traccin en la base del cabezal se pueden
hallar mediante la ecuacin:
32
2.4.6. Caso VI: Cabezales sobre tres pilotes- Columna rectangular.
Fig 2. 19: Mtodo de las bielas para cabezales sobre tres pilotescolumna rectangular.
33
Fig 2. 20: Distribucin de la carga en la columna rectangular.

Las fuerzas de traccin en la base del cabezal se pueden determinar
mediante las expresiones:
2.4.7. Caso VII: Cabezal sobre cuatro pilotes - Columna cuadrada

En vista de que la columna est centrada, sus lados son paralelos a los
del cabezal como se muestra en la Fig. 2.21.
34
Fig 2. 21: Mtodo de las bielas comprimidas para cabezales sobre 4

pilotescolumna cuadrada.
Las fuerzas de traccin en la base del cabezal vienen dadas por:
35
2.4.8. Caso VIII: Cabezal sobre cuatro pilotes - Columna rectangular.
Fig 2. 22: Mtodo de las bielas comprimidas para cabezales sobre 4

pilotescolumna rectangular.
Las fuerzas de traccin en la base del cabezal se determinan como:
36
Las deducciones de las frmulas de las fuerzas de traccin en cada uno

de los casos se encuentran detalladas en el Apndice A.
Es importante mencionar que estos mtodos analticos para el diseo de
cabezales se tratan de aproximaciones que permiten relacionarlos con mtodos
matemticos tradicionales, pero esta va slo es prctica en geometras muy
sencillas o con condiciones de contorno simples.
Por otra parte, los avances informticos en la actualidad, han generado
el perfeccionamiento del mtodo de los elementos finitos (MEF), el cual ha
proporcionado soluciones viables en problemas de geometras complejas.
2.5. Mtodo de los Elementos Finitos (MEF).

Este mtodo permite realizar un modelo matemtico de clculo del
sistema real, de forma ms rpida y fcil de modificar, pero es importante
sealar que sigue siendo un mtodo aproximado.
Su base general es la divisin de un elemento continuo en un conjunto
de pequeos elementos finitos conectados entre s por una serie de puntos
llamados nodos. De esta forma se logra pasar de un sistema continuo con
infinitos grados de libertad, a un sistema con un nmero de grados de libertad
finito, el cual se modela por ecuaciones lineales o no lineales.
Segn Carnicero (2004) es importante conocer que en cualquier sistema
existe un dominio, que es el espacio geomtrico donde se va a analizar el
problema; las condiciones de borde, que son las variables conocidas, como
cargas, desplazamientos, temperaturas, etc. y las incgnitas que estn en
37
funcin a las condiciones de borde que actan sobre el sistema. En el caso de

estudio, estas incgnitas son los desplazamientos nodales, con los cualeses
posible determinar las tensiones y deformaciones de la estructura que son los
parmetros que interesan. En la Fig.2.23 se describen mejor los parmetros
ms importantes del sistema.
Fig 2. 23: Parmetros fundamentales del sistema.

En vista de que los desplazamientos de los nodos son las incgnitas
fundamentales del problema y que ellos determinan la deformada total de la
estructura, los mismos se consideran como independientes.
El mtodo de los elementos finitos plantea ecuaciones diferenciales que
rigen el comportamiento del continuo para el elemento. Su formulacin se
realiza en forma matricial debido a la facilidad para ser manipulado en las
computadoras. Estas matrices, en el caso de elementos estructurales, sern
llamadas matrices de rigidez, amortiguamiento y masa. Su resolucin
proporciona los valores de los grados de libertad en los nodos del sistema a
estudiar.
38
Uno de los programas que en la actualidad permiten aplicar el mtodo

de los elementos finitos es el SAP2000, desarrollado por la empresa CSI,
Computers and Structures, Inc. desde hace ms de 30 aos.
Dicho programa, es capaz de determinar a travs del mtodo de los
elementos finitos la respuesta en trminos de fuerzas, esfuerzos y deformadas
para elementos de rea y slidos (Ver Fig.2.24).
Fig 2. 24: Modelo de cabezal sobre cuatro pilotes mediante el mtodo de

los elementos finitos a travs del programa SAP2000.
Fuente: Hernndez
39
CAPTULO III
MTODO
Para poder realizar el anlisis y diseo de vigas-cabezal en estructuras

con sistemas de encofrado tipo tnel, fueron tomados como referencia dos
mtodos, el de las bielas comprimidas y el de los elementos finitos. Es por ello
que para poder cumplir con los objetivos, se realiz una revisin exhaustiva de
las formulaciones y metodologas que los mismos proponen para poder
relacionarlos con el problema planteado.
3.1. Revisin del mtodo de las bielas comprimidas en sistemas

aporticados.
En primer lugar, fue revisada la formulacin propuesta por el mtodo de
las bielas. Este procedimiento se realiz para diferentes configuraciones
estructurales, de manera de familiarizarse con las teoras planteadas y poder
establecer correlaciones con el problema del presente trabajo de investigacin.
En un principio fue consultada la bibliografa existente para evaluar el
comportamiento que se produce en un sistema de fundaciones compuesto por
zapatas rgidas cuadradas (Ver Fig. 3.1.).
40
El mtodo se evalu en zapatas donde la altura es suficiente para que

las deformaciones bajo la carga aplicada sean casi despreciables.
Fig. 3. 1: Zapatas rgidas cuadradas en ejes de columnas.
Seguidamente, fue analizado el problema planteado por cabezales sobre

pilotes en ejes de columnas, comenzando por un solo pilote (Ver Fig. 3.2).
Segn Velsquez (2001), este problema es similar al planteado por las
zapatas, puesto que el mtodo supone una relacin directa entre la geometra
de la columna y la de la fundacin, por lo que se pueden realizar ciertas
analogas.
Fig. 3. 2: Cabezal sobre un solo pilote.
41
En cuanto a diseo, se estimaron las reas de acero necesarias para

soportar las fuerzas horizontales generadas en la base del cabezal como
consecuencia de la aplicacin de una carga sobre su superficie.
Una vez comprendido en su totalidad el problema planteado por un solo
pilote, se procedi a evaluar el comportamiento de un cabezal sobre dos
pilotes.
Para realizar este anlisis existen dos mtodos, el de las bielas
comprimidas, o suponerlo como una viga reposando en dos apoyos simples
con la carga aplicada en el medio (Ver Fig.3.3). Fue desarrollado el mtodo de
las bielas, debido a que, por las dimensiones del cabezal, se considera como
rgido, por lo que la carga axial pasa directamente a los pilotes.
Este anlisis fue realizado inicialmente considerando la carga aplicada
como puntual, es decir, sin considerar las dimensiones de la columna y luego
considerndola como distribuida en el rea ocupada por la seccin de la
columna.
Fig. 3. 3: Cabezal sobre dos pilotes.
42
3.2. Anlisis mediante el mtodo de los elementos finitos en sistemas

aporticados.
3.2.1. Elaboracin de un modelo estructural ms sencillo para
interpretacin de los resultados arrojados por el programa.
El software SAP2000 utilizado para realizar el anlisis por el mtodo de
los elementos finitos permite seleccionar una variedad de diagramas de
esfuerzos y fuerzas, tanto en los nodos como en los infinitos puntos que se
encuentran en el interior de los elementos finitos. Por ello, es necesario
analizar un modelo estructural ms sencillo que el planteado por el problema
de estudio para entender los resultados arrojados para cada uno de los
diagramas.
Debido a lo anterior, se realiz el anlisis de una viga empotrada en sus
extremos con una carga distribuida en el tope de la misma y se verific que los
resultados arrojados por el SAP2000 concordaran con los obtenidos
tericamente. Dicho estudio se encuentra desarrollado en el Apndice B.
3.2.2. Elaboracin del modelo estructural del caso de estudio.

El modelo planteado por cabezales sobre dos pilotes se asemeja al
problema de estudio, ya que los pilotes se encuentran alineados en un nico
eje. Es por ello que para esta configuracin se realiz un modelo mediante
elementos finitos a travs del programa SAP2000 y los resultados arrojados
fueron comparados con los obtenidos mediante el mtodo de las bielas
comprimidas.
43
Para el manejo del software fueron consultados los videos tutoriales del
Ing. Eliud Hernndez.
El modelo fue realizado en el plano xz utilizando las propiedades de rea
que ofrece el programa ya quelas fuerzas y los momentos flectores se
transmiten a travs del plano que pasa por el eje del cabezal debido al
alineamiento de los pilotes.
Para ello, fue elegida la configuracin grid only que permite realizar una
configuracin de ejes cualquiera (Ver Fig. 3.4)
Fig. 3. 4: Ventana "New Model".

Una vez establecidas las distancias entre los ejes, se procedi a definir
los materiales a utilizar a travs del men Define >Materials. En primer lugar
se modificaron las propiedades del concreto que el programa ofrece por
44
defecto (4000psi) para transformarlo en uno de fc=250kgf/cm2 (Ver Fig. 3.5). A

su vez se modific el mdulo de elasticidad del concreto, el cual viene dado por
la expresin:
Fig. 3. 5: Ventana para definicin del material concreto.

As mismo, se cre el material de las barras de acero de refuerzo
mediante la opcin Add New Material Quick> Rebar (Ver Fig. 3.6) y se
modificaron sus propiedades por las utilizadas comnmente.
45
Fig. 3. 6: Ventana para definir el material de las barras de acero de

refuerzo.
Por otra parte, se definieron las propiedades de las secciones de rea a
utilizar. Fueron creadas tres secciones tipo Shell con sus respectivos
espesores para el cabezal, la columna y los pilotes. stas fueron realizadas
mediante la opcin Membrane puesto que el elemento membrana no est en
capacidad de deformarse a cargas perpendiculares al plano. Tambin fue
especificada la configuracin del acero de refuerzo que en este caso estara
colocado en dos capas con recubrimiento mnimo de 7,5 cm (Ver Fig. 3.7).
46
Fig. 3. 7: Ventana para la creacin de las secciones de rea.

A travs de la opcin Quick Draw Area Element se dibuj la
configuracin deseada (Ver Fig. 3.8).
Fig. 3. 8: Elaboracin del Modelo.
47
Dichas reas fueron divididas en elementos finitos de un tamao en

especfico mediante el men Edit>Edit Areas> Divide Areas tal como se
observa en la Fig. 3.9.
Fig. 3. 9: Divisin del modelo en elementos finitos.

Seguidamente, se asignaron los vnculos en la base de los pilotes, ya
que es necesario garantizar que la estructura no presente grados de libertad.
Es por ello que es necesario restringir los movimientos horizontales y verticales
de cada elemento finito mediante articulaciones a travs de la opcin Assign>
Joint> Restraints de manera de crear una condicin de empotramiento para
simular el comportamiento usual de un pilote.
Tambin es necesario crear los casos de carga a estudiar. En este
modelo slo ser estudiado un caso de carga axial el cual fue creado mediante
48
el men Define > Load Patterns. Este caso fue considerado tipo Other por
ser una carga externa y el factor que multiplica al peso propio fue especificado
como cero (Ver Figura 3.10).
Fig. 3. 10: Creacin de los casos de carga.

Una vez configurados los casos, fueron asignadas las cargas en los
nodos de la columna. Para ello es necesario determinar cuntos nodos hay en
la parte superior de la columna y dividir el valor de la carga actuante entre
dichos nodos de manera de obtener varias cargas puntuales cuya suma origine
la total. Mediante el men Assing> Joint Loads> Forces se coloc el valor
obtenido en el eje Z y con signo negativo
elemento (Ver Fig. 3.11).
49
por oponerse al eje local del
Fig. 3. 11: Cargas aplicadas en los nodos.

A su vez, mediante la opcin Analyze> Set Analisis Options se
especific que el anlisis debe ser realizado en el plano XZ.
Por ltimo, es posible visualizar las fuerzas que son absorbidas por cada
pilote. En el caso del modelo estudiado, deberan corresponder con la mitad de
la carga a la cual est sometido el elemento. Sin embargo, al tener modelos
con mayor cantidad de pilotes la carga se puede distribuir en diferentes
porcentajes para cada uno de ellos segn el mtodo que se utilice.
Con el objeto de verificar dichas fuerzas el programa cuenta con la
opcin Section Cut. Para ello es necesario crear un grupo a travs de la
opcin Assign>Assing to Group el cual incluya a los elementos finitos de la
base de los pilotes, as como sus respectivos nodos inferiores.
De igual manera, a travs de la opcin Define>Section Cuts se debe
establecer cmo se quiere analizar el grupo (Ver Fig. 3.12).
50
Fig. 3. 12: Ventana para especificacin de los parmetros del Section

Cut.
Se eligi la opcin Design, puesto que a travs de la misma se puede
verificar la fuerza axial que recibe el pilote (P) y la opcin Wall para que el
anlisis tome en cuenta que el mismo se comporta como un elemento vertical
parecido a una columna. Tambin es importante seleccionar que se quiere que
los resultados sean reportados en los nodos inferiores de los elementos finitos
pertenecientes al grupo seleccionando la opcin Bottom.
Realizado este procedimiento con cada pilote tomando en cuenta las
condiciones de simetra del elemento para cada caso, se seleccionaron los
casos de carga que iban a ser considerados en el estudio mediante el men
Analyze> Set Load Cases to Run tal como se observa en la Fig. 3.13. Se
omiti el caso denominado Modal puesto que este se utiliza para anlisis
dinmicos.
51
Fig. 3. 13: Casos de carga a estudiar.

Para visualizar los resultados se utiliz la opcin Display> Show Forces/
Stresses> Shells, seleccionando la opcin Resultant Forces y F11 para
obtener las fuerzas resultantes en el eje local 1 del programa (Eje X). Se
pueden visualizar los resultados obtenidos mediante un diagrama de colores
que representan las zonas en traccin o compresin o mediante flechas que
determinan la direccin en la que se distribuyen las fuerzas (Seleccionando la
opcin Show Fmax and Fmin As Arrows).
A travs de este diagrama de colores, es posible tener la magnitud de la
fuerza de traccin en cualquier punto del cabezal. Sin embargo, es necesario
calcular la resultante de dichas fuerzas para poder compararla con la fuerza de
traccin obtenida por el mtodo de las bielas comprimidas.
Tomando en consideracin que estas fuerzas estn en kgf/m es
necesario multiplicar la mayor, obtenida en la zona central de la base del
cabezal, por la altura de la zona en traccin obtenida grficamente mediante el
diagrama de colores que arroja el programa (Ver Fig. 3.14).
52
Altura de la
zona en traccin
Fig. 3. 14: Transformacin de las fuerzas de traccin en una resultante.

Mediante el diagrama de fuerzas mximas (Ver Fig. 3.15) es posible
visualizar las fuerzas resultantes para cada elemento finito.
53
Fig. 3. 15: Diagrama de fuerzas mximas. Cabezal sobre dos pilotes.

Tomando en cuenta cada una de estas resultantes para la zona en
traccin, la altura ala cual se encuentra ubicada la fuerza de traccin total (FR)
se puede calcular haciendo momento en la base del cabezal mediante la
siguiente expresin:
Esta fuerza se encuentra en un plano que no corresponde con la

ubicacin del acero de refuerzo. Para hallar una fuerza equivalente posicionada
54
en este plano se relacion la resultante calculada por el programa con la que

se desea obtener (Ver fig.3.16).
Fig. 3. 16: Fuerzas de traccin resultantes en el cabezal sobre dos

pilotes.
La relacin entre estas fuerzas viene dada por:
(
Despejando T se obtener la fuerza de traccin ubicada en el plano del

acero de refuerzo.
En cuanto a las fuerzas que se distribuyen a cada pilote, se acudi a la
opcin Display >Show Tables y se seleccion Analysis Results>Structure
55
Output>Other
Output
Items>Table:
Section
Cut
Forces
Analysis,
seleccionando el caso de carga creado con las solicitaciones a las cuales est
sometido elemento se obtuvieron las tablas con las fuerzas en la base del
pilote, de las cuales nos interesa la fuerza axial (P).
3.3. Estudio del mtodo de las bielas para sistemas de pantallas sobre
pilotes.
Una vez obtenidos los resultados por ambos mtodos para sistemas con
columnas, se establecieron correlaciones para determinar el comportamiento
que se puede producir con la utilizacin de pilotes con cabezales en sistemas
de encofrado tipo tnel, puesto que, como se ha especificado con anterioridad,
dichas edificaciones estn compuestas por muros portantes (Ver Fig. 3.17).
Fig. 3. 17: Sistema de cabezales sobre pilotes alineados en ejes de

pantallas.
56
3.4. Anlisis por el mtodo de los elementos finitos para sistemas de

pantallas sobre pilotes.
Una vez caracterizado el sistema descrito, se procedi a comparar los
resultados con los obtenidos por el mtodo de los elementos finitos. Para ello
se sigui el mismo procedimiento descrito para un cabezal sobre dos pilotes,
con la diferencia de que en este caso al ser la carga distribuida, fue necesario
multiplicarla por la longitud de la pantalla y luego dividirla entre el nmero de
nodos que se encuentran en el tope de la misma.
3.5. Estudio de la influencia de la altura de la viga- cabezal en el

comportamiento estructural.
Una vez obtenidos los modelos analizados tericamente por el mtodo
de las bielas y a travs de los elementos finitos, fueron caracterizadas las
variaciones que sean presentadas por el sistema al variar la altura de la vigacabezal, para determinar la influencia que ejerce la rigidez del mismo en las
fundaciones.
3.6. Variacin del nmero y espaciamiento de los pilotes y estudio de su

influencia
De igual manera, se vari el nmero y espaciamiento de los pilotes
puesto que, como se sabe, dependiendo de la altura de la estructura, las
cargas pueden llegar a aumentar de tal manera que se requiera un nmero
mayor de pilotes.
57
Los resultados obtenidos mediante los dos mtodos fueron sintetizados

en cuadros comparativos, bien sea de acuerdo a las caractersticas del
comportamiento, o en base a resultados obtenidos con ejemplos planteados,
as como tambin estn expuestos los modelos estructurales arrojados por el
software utilizado.
58
CAPTULO IV
RESULTADOS Y ANLISIS
4.1. Estudio de la influencia de la rigidez en cabezales sobre un pilote.

Sistemas aporticados.
Para calcular las fuerzas de traccin en la base del cabezal se realiz
una hoja de clculo en Excel con unas dimensiones especficas, las cuales se
presentan en la tabla 4.1.
Tabla 4. 1: Dimensiones fijas del cabezal sobre un pilote.
DATOS DE ENTRADA
COLUMNA
CARGA
ACTUANTE
FUNDACIN
a' (m)
0,80
Pilote(m)
1,00
b' (m)
0,60
d' (m)
0,10
a Cabezal (m)
2,00
CONCRETO
2
f'c (kgf/cm )
Q (kgf)
70000
ACERO
250
4200
2100
fy (kgf/cm )
fs (kgf/cm )
Utilizando la formulacin propuesta en el marco terico se calcul la

fuerza de traccin en la base del cabezal para cualquier altura determinada.
De igual forma, se realizaron modelos en el programa SAP2000 con
diferentes alturas (Ver Fig. 4.1).
59
Fig. 4. 1: Modelo realizado para simular un cabezal sobre un pilote.

El elemento fue dividido en elementos finitos de 10cm x 10cm. La carga
que recibe cada nodo se observa en la tabla 4.2.
Tabla 4. 2: Acciones nodales en el tope de la columna para cabezal
sobre un pilote.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
Nodos en el Tope
Q/nodo (kgf)
0,10 x 0,10
9
7777,778
Como se observa en la Fig. 4.2, la carga se distribuye a travs de un

bulbo directamente desde la base de la columna hasta el pilote y a su vez se
genera una fuerza de traccin a lo largo de la base del cabezal.
60
Fig. 4. 2: Distribucin de la carga hacia el pilote.
Fig. 4. 3: Zonas en traccin y compresin.
61
Para realizar la comparacin entre el mtodo de las bielas y el de los

elementos finitos se realizaron cuatro modelos con alturas diferentes y se
calcularon las fuerzas de traccin por ambos mtodos (Ver Tabla 4.7 y Grfico
4.1)
Tabla 4. 3: Clculo de la fuerza T para cabezal sobre un pilote. H=1,40m
h=1,40m
y (m) F (Kgf/m) F*y (Kgf)
yt (m)
0,07
0,05 2775,00 138,75
H. Trac(m)
0,10
0,15 780,00
117,00 T. Max (kgf/m) 4300,00
0,45
0,00
0,00
Tresult (kgf)
430
3555,00
255,75
T (Kgf)
475,89

h=1,80m
yt (m)
0,05
0,05 2080,00 104,00
H. Trac(m)
0,08
0,15
0,00
0,00
T. Max (kgf/m) 3784,00
0,45
0,00
0,00
Tresult (kgf) 302,72
2080,00
104,00
T (Kgf)
331,10

h=2,00m
yt (m)
0,05
0,05 1902,00 95,10
H. Trac(m)
0,07
0,15
0,00
0,00
T. Max (kgf/m) 3999,00
0,45
0,00
0,00
1902,00
95,10
T (Kgf)
62
303,26

h=2,40m
yt (m)
0,05
0,05 1749,00 87,45
H. Trac(m)
0,07
0,15
0,00
0,00
T. Max (kgf/m) 3734,00
0,45
0,00
0,00
1749,00
87,45
T (Kgf)
279,20
Tabla 4. 7: Comparacin entre ambos mtodos para cabezal sobre un

pilote.
S/H
Rigidez
Altura VigaCabezal (m)
T (Kgf) Mtodo de las

bielas
T (Kgf) Elementos
Finitos
Variacin
0,36
0,28
0,25
0,21
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
1,40
1,80
2,00
2,40
2239,85
1679,89
1493,23
1221,74
475,89
331,10
303,26
279,20
371%
407%
392%
338%
Grfico 4. 1: Comparacin entre ambos mtodos para diferentes alturas

para cabezal sobre un pilote.
Fuerza de Traccin en la Base (kgf)
Altura Vs. Fuerza de Traccin

2500,00
2000,00
1500,00
Elementos
finitos
1000,00
Mtodo de
las bielas
500,00
0,00
1,40
1,90
2,40
Altura del cabezal (m)
63
En vista de que se trata de un modelo de un solo pilote, la rigidez del

mismo viene dada por la longitud libre entre la altura del cabezal ((a-)/2). Es
por ello que para las alturas propuestas, el elemento tiene una relacin S/H
menor a dos y se considera muy rgido.
Se observa que los resultados obtenidos por ambos mtodos presentan
variaciones mayores a 300%. Esto se puede atribuir a que, como se demostr
en el apndice B, el mtodo de los elementos finitos no realiza una distribucin
adecuada de esfuerzos para elementos muy rgidos.
A su vez se observa en la figura 4.3 que el diagrama de fuerzas refleja
zonas de traccin (Color verde) en la parte superior del cabezal, las cuales se
originan debido a la introduccin de la carga. Estas tracciones son
compensadas con el acero de refuerzo que se coloca en esta zona.
Adems, a travs del mtodo de los elementos finitos, se observan
zonas comprimidas alrededor de las uniones entre el cabezal y la columna y los
pilotes, mientras que el mtodo de las bielas lo analiza como un elemento
aislado.
Debido a lo anterior, para el anlisis de cabezales sobre un pilote, se
recomienda emplear el mtodo de las bielas cuyos resultados se consideran
ms aceptables.
64
4.2. Estudio de la influencia de la rigidez en cabezales sobre dos pilotes.

Sistemas aporticados.
4.2.1. Sin considerar las dimensiones de la columna.
Se elabor una hoja de clculo para estimar de manera rpida y
ordenada las fuerzas de traccin en la base del cabezal.
En la tabla 4.8 se observa un ejemplo numrico que fue tomado como
base para la comparacin de los resultados obtenidos con este mtodo y con el
de los elementos finitos.
Tabla 4. 8: Ejemplo numrico para cabezal sobre dos pilotes.
DATOS DE ENTRADA
COLUMNA
a' (m)
b' (m)
FUNDACIN
1,00
0,80
CONCRETO
2
f'c (kgf/cm )
250
Pilote(m)
S (m)
d' (m)
0,80
3,00
0,20
ACERO
2
fy (kgf/cm )
Bx Cabezal (m)
By Cabezal (m)
4,20
1,00
CARGA ACTUANTE
4200
Q (kgf)
70000
Se elabor un modelo en SAP2000 donde la carga fue colocada en el

nodo central del cabezal.
En la figura 4.4 se observa la distribucin de la carga puntual hacia cada
pilote.
65
Fig. 4. 4: Distribucin de las fuerzas en cabezal sobre dos pilotes sin

considerar las dimensiones de la columna.
Mediante el procedimiento explicado en el mtodo se calcul la fuerza
de traccin en la base del cabezal para diferentes alturas.
considerar las dimensiones de la columna. H = 0,50m.
h=0,50m
yt (m)
0,08
0,05 361270,00 18063,50 H. Trac(m)
0,23
0,15 153970,00 23095,50 T. Max (kgf/m) 475559,00
0,25
0,00
0,00
0,35
0,00
0,00
T (Kgf)
153172,60
0,45
0,00
0,00
0,55
0,00
0,00
515240,00 41159,00
66

h=1,0m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
122072,00
83312,00
52739,00
27735,00
6498,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,15
6103,60
H. Trac(m)
0,47
12496,80 T. Max (kgf/m) 144139,00
13184,75 Tresult (kgf) 67745,33
9707,25
T (Kgf)
71816,31
2924,10
0,00
292356,00 44416,50

h=1,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
F (Kgf/m) F*y (Kgf)

yt (m)
0,21
74023,00 3701,15
H. Trac(m)
0,68
55515,00 8327,25 T. Max (kgf/m) 84005,00
40563,00 10140,75 Tresult (kgf) 57123,4
28447,00 9956,45
T (Kgf)
56668,05
18589,00 8365,05
10369,00 5702,95
3369,00 2189,85
230875,00 48383,45
67

considerar las dimensiones de la columna. H =1,80m.
h=1,80m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
0,95
F (Kgf/m)
50987,00
39893,00
30743,00
23300,00
17325,00
12541,00
8710,00
5569,00
2948,00
608,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,27
2549,35
H. Trac(m)
0,94
5983,95 T. Max (kgf/m) 56746
7685,75 Tresult (kgf) 53341,24
8155,00
T (Kgf)
51010,85
7796,25
6897,55
5661,50
4176,75
2505,80
577,60
192624,00 51989,50

h=2,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
0,95
1,05
1,15
F (Kgf/m)
43561,00
34482,00
26932,00
20774,00
15848,00
11956,00
8900,00
6484,00
4554,00
2939,00
1552,00
235,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,30
2178,05
H. Trac(m)
1,12
5172,30 T. Max (kgf/m) 48158
6733,00 Tresult (kgf) 53936,96
7270,90
T (Kgf)
50804,72
7131,60
6575,80
5785,00
4863,00
3870,90
2792,05
1629,60
270,25
178217,00 54272,45
68

h=2,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
0,95
1,05
1,15
1,25
1,35
1,45
1,55
1,65
1,75
F (Kgf/m)
33184,00
26587,00
21021,00
16456,00
12821,00
9997,00
7854,00
6252,00
5068,00
4188,00
3529,00
3006,00
2578,00
2174,00
1795,00
1352,00
899,00
269,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,41
1659,20
H. Trac(m)
1,70
3988,05 T. Max (kgf/m) 36752
5255,25 Tresult (kgf) 62478,4
5759,60
T (Kgf)
56375,21
5769,45
5498,35
5105,10
4689,00
4307,80
3978,60
3705,45
3456,90
3222,50
2934,90
2602,75
2095,60
1483,35
470,75
159030,00 65982,60
En la tabla 4.15 y el grfico 4.2 se observa la comparacin entre los

resultados obtenidos por ambos mtodos.
69
Tabla 4. 15: Comparacin de ambos mtodos. Cabezal sobre 2 pilotes

sin considerar las dimensiones de la columna.
0,50
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
T (Kgf) Elementos T (Kgf) Mtodo de

Finitos
las bielas
153172,60
71816,31
56668,05
51010,85
50804,72
56375,21
175000,00
65625,00
43750,00
32812,50
29166,67
23863,64
Variacin
12%
9%
23%
36%
43%
58%
Grfico 4. 2: Comparacin de los mtodos para cabezal sobre dos

pilotes sin considerar las dimensiones de la columna.
Comparacin Mtodo de las Bielas y

Elementos Finitos
200000,00
180000,00
Fuerza T en Kgf
160000,00
Mtodo
de las
bielas
140000,00
120000,00
100000,00
Elementos
Finitos
80000,00
60000,00
40000,00
20000,00
0,00
0,50
1,00
1,50
Altura del cabezal (m)
70
2,00
2,50
4.2.2. Considerando las dimensiones de la columna.

El ejemplo numrico que fue tomado como base para la comparacin de
los resultados obtenidos con este mtodo y con el de los elementos finitos fue
el mismo utilizado para el anlisis sin considerar las dimensiones de la columna
(Tabla 4.8)
Se introdujeron las dimensiones y acciones nodales (Ver Fig. 4.5 y Tabla
4.16) en el programa SAP2000.
Fig. 4. 5: Modelo realizado en 3D de un cabezal sobre dos pilotes.

Tabla 4. 16: Cargas aplicadas en el tope de la columna para cabezal
sobre dos pilotes.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
0,10 x 0,10
Nodos en el Tope
11
Q/nodo (kgf)
6363,636
71
El programa permite visualizar las fuerzas mximas resultantes mediante

flechas (Fig. 4.6) y mediante un diagrama de colores (Ver Fig. 4.7).
Fig. 4. 6: Transferencia en el cabezal de las fuerzas aplicadas hacia los

dos pilotes.
Se puede observar que la distribucin de las fuerzas se realiza a travs
de bulbos que van directamente desde la base de la columna hasta los dos
pilotes, el cual es un comportamiento similar al planteado por el mtodo de las
bielas comprimidas.
72
Fig. 4. 7: Diagrama de Fuerzas Resultantes F11 en cabezales sobre 2

pilotes.
Mediante el diagrama de colores es posible visualizar las zonas
comprimidas (colores morados, rojos, naranjas y amarillos) y las traccionadas
(gama de colores azules). Se observa que el rea ms traccionada es la
inferior central, lo cual es un comportamiento esperado en vista de que la carga
est aplicada en la parte media superior por lo que, en consecuencia, sta se
encuentra comprimida.
Ya que estas magnitudes se encuentran en kgf/m se multiplic la mayor
fuerza de traccin, obtenida en la zona central inferior de la base del cabezal,
por la altura de la zona en traccin que se observa en el diagrama de colores
(Ver Fig. 4.7).
73
En vista de que esta fuerza no est ubicada en el plano del acero de

refuerzo se realiz el procedimiento descrito en el mtodo para ubicarla a 20cm
de la base del cabezal.
A continuacin se presentan las tablas realizadas con las diferentes
alturas para hallar la fuerza T.
considerando las dimensiones de la columna. H=0,50m.
h=0,50m
y (m) F (Kgf/m)
0,05 145178,00
0,15 68601,00
0,25 6787,00
0,35 5073,00
0,45
711,00
0,55
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,09
7258,90
H. Trac(m)
0,24
10290,15 T. Max (kgf/m) 174968,00
1696,75 Tresult (kgf) 41992,32
1775,55
T (Kgf)
56789,78
319,95
0,00
226350,00 21341,30

h=1,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
84822,00
59142,00
36722,00
16887,00
0,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,14
4241,10
H. Trac(m)
0,44
8871,30 T. Max (kgf/m) 98944,00
9180,50 Tresult (kgf) 43535,36
5910,45
T (Kgf)
46650,91
0,00
0,00
197573,00 28203,35
74

h=1,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
59234,00
44907,00
32762,00
22488,00
13722,00
6057,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,20
2961,70
H. Trac(m)
0,63
6736,05 T. Max (kgf/m) 67185,00
8190,50 Tresult (kgf) 42326,55
7870,80
T (Kgf)
42438,51
6174,90
3331,35
179170,00 35265,30

h=1,80m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
F (Kgf/m)
43534,00
34230,00
26366,00
19829,00
14454,00
10037,00
6353,00
3179,00
291,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,25
2176,70
H. Trac(m)
0,85
5134,50 T. Max (kgf/m) 48342,00
6591,50 Tresult (kgf) 41090,7
6940,15
T (Kgf)
39796,83
6504,30
5520,35
4129,45
2384,25
247,35
158273,00 39628,55
75

h=2,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
0,95
F (Kgf/m)
37932,00
30111,00
23488,00
18001,00
13539,00
9947,00
7050,00
4672,00
2641,00
800,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,28
1896,60
H. Trac(m)
0,98
4516,65 T. Max (kgf/m) 42078,00
5872,00 Tresult (kgf) 41236,44
6300,35
T (Kgf)
39442,41
6092,55
5470,85
4582,50
3504,00
2244,85
760,00
148181,00 41240,35

h=2,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
0,95
1,05
1,15
1,25
1,35
F (Kgf/m)
29685,00
23774,00
18731,00
14557,00
11206,00
8583,00
6567,00
5035,00
3864,00
2949,00
2190,00
1508,00
825,00
70,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,34
1484,25
H. Trac(m)
1,24
3566,10 T. Max (kgf/m) 32774,00
4682,75 Tresult (kgf) 40639,76
5094,95
T (Kgf)
38076,89
5042,70
4720,65
4268,55
3776,25
3284,40
2801,55
2299,50
1734,20
1031,25
94,50
129544,00 43881,60
76

h=2,80m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
0,85
0,95
1,05
1,15
1,25
1,35
1,45
1,55
1,65
1,75
1,85
F (Kgf/m)
24154,00
19340,00
15192,00
11749
8996
6872
5288
4145
3345
2804
2443
2203
2030
1883
1721
1511
1215
791
185
F*y (Kgf)
yt (m)
0,44
1207,70
H. Trac(m)
1,85
2901,00 T. Max (kgf/m) 26717,00
3798,00 Tresult (kgf) 49426,45
4112,15
T (Kgf)
44918,96
4048,20
3779,60
3437,20
3108,75
2843,25
2663,80
2565,15
2533,45
2537,50
2542,05
2495,45
2342,05
2004,75
1384,25
342,25
115867,00 50646,55
En la figura 4.8 se observa la influencia que tiene la variacin de la

rigidez del cabezal en la deformada reportada por el programa.
77
Fig. 4. 8: Influencia de la rigidez en la deformacin del cabezal.

En la tabla 4.25 y el grfico 4.3 se observa la comparacin de los
resultados de las fuerzas de traccin obtenidas.
Tabla 4. 24: Relacin de rigidez. Cabezal sobre 2 pilotes.
Relacin
S/H
Rigidez
6,0
3,0
2,1
1,7
1,5
1,3
1,1
Medianamente flexible
Medianamente rgido
Medianamente rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
0,50
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
2,80
78
Tabla 4. 25: Fuerzas de traccin obtenidas para diferentes alturas en

cabezales sobre dos pilotes considerando las dimensiones de la columna.
T (Kgf) Elementos
Finitos
T (Kgf) Mtodo
de las bielas
0,50
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
2,80
56789,78
46650,91
42438,51
39796,83
39442,41
38076,89
44918,96
145833,33
54687,50
36458,33
27343,75
24305,56
19886,36
16826,92
Variacin
61%
15%
14%
31%
38%
48%
63%
Grfico 4. 3: Comparacin de los mtodos. Cabezal sobre 2 pilotes.

Elementos Finitos
160000,00
Fuerza T en Kgf
140000,00
120000,00
100000,00
80000,00
Mtodo de las bielas
60000,00
Elementos finitos
40000,00
20000,00
0,00
0,50
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
Altura de la viga-cabezal (m)
A su vez, el programa permite mediante el men Draw>Draw Section

Cut verificar la reaccin que se genera en cada pilote, la cual en este caso
debe corresponder a la mitad de la carga aplicada (35.000 kgf) (Ver Fig. 4.9).
79
Fig. 4. 9: Ventana de la reaccin transmitida a cada pilote en cabezales

sobre dos pilotes.
En la tabla 4.26 y el grfico 4.4 se puede observar la variacin que
presentan los resultados obtenidos por ambos mtodos considerando y sin
considerar las dimensiones de la columna.
Tabla 4. 26: Variacin de los resultados para cabezales sobre 2 pilotes
considerando y sin considerar las dimensiones de la columna.
Altura
VigaCabezal
(m)
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
T (Kgf) Sin
Dimensiones
T (Kgf) Con
Dimensiones
12%
15%
9%
14%
23%
31%
36%
38%
43%
48%
80
Grfico 4. 4: Variacin de los resultados obtenidos para cabezales sobre

2 pilotes considerando y sin considerar las dimensiones de la columna.
Variacin de los resultados obtenidos por

ambos mtodos
60%
Fuerza T en Kgf
50%
40%
30%
Sin dimensiones
20%
Con Dimensiones
10%
0%
1,00
1,50
2,00
2,50
Altura de la viga cabezal (m)
A continuacin se presenta la comparacin entre los resultados

obtenidos sin considerar las dimensiones de la columna y considerndolas.
Tabla 4. 27: Comparacin considerando las dimensiones y sin
considerarlas por el mtodo de elementos finitos para cabezales sobre 2
pilotes.
ELEMENTOS FINITOS
Altura
VigaCabezal
(m)
T (Kgf) Sin
Dimensiones
T (Kgf) Con
Dimensiones
Variacin
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
71816,31
56668,05
51010,85
50804,72
56375,21
46650,91
35%
42438,51
25%
39796,83
22%
39442,41
22%
38076,89
32%
81
Grfico 4. 5: Comparacin considerando las dimensiones de la columna

y sin considerarlas en elementos finitos para cabezales sobre 2 pilotes.
Comparacin Elementos Finitos

80000,00
70000,00
60000,00
Fuerza T en Kgf
Sin considerar
las
demiensiones
de la columna
50000,00
40000,00
30000,00
Considerando
Dimensiones de
la Columna
20000,00
10000,00
0,00
1,00
1,50
2,00
2,50
Altura de la viga-cabezal (m)
Tabla 4. 28: Comparacin considerando las dimensiones y sin

considerarlas por el mtodo de las bielas comprimidas para cabezales sobre 2
pilotes.
MTODO DE LAS BIELAS
Altura
VigaCabezal
(m)
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
T (Kgf) Sin
Dimensiones
T (Kgf) Con
Dimensiones
Variacin
65625,00
54687,50
17%
43750,00
36458,33
17%
32812,50
27343,75
17%
29166,67
24305,56
17%
23863,64
19886,36
17%
82
Grfico 4. 6: Comparacin considerando las dimensiones de la columna

y sin considerarlas por el mtodo de las bielas para cabezales sobre 2 pilotes.
Comparacin Mtodo de las Bielas

70000,00
Fuerza T en Kgf
60000,00
Sin
dimensiones
50000,00
40000,00
Con
dimensiones
30000,00
20000,00
10000,00
0,00
1,00
1,50
2,00
2,50
Como se observa en las grficas 4.5 y 4.6 la fuerza de traccin sin

considerar las dimensiones de la columna es mayor con ambos mtodos. Es
por ello que es preferible realizar el anlisis considerando las dimensiones para
obtener fuerzas ms cercanas a la realidad.
Fig. 4. 10: Distribucin de las lneas de tensin con carga distribuida y

carga puntual a lo largo de una viga.
83
Como se observa en la figura 4.10, la diferencia entre los resultados

obtenidos se debe a que al considerar una carga repartida la distribucin de las
lneas de tensiones es ms uniforme a lo largo de todo el elemento. Por el
contrario al aplicar una carga puntual las tensiones se distribuyen directamente
desde ese punto hacia los apoyos, produciendo mayores tracciones en el tramo
central.
Las fuerzas de traccin obtenidas por ambos mtodos considerando las
dimensiones de la columna indican que para relaciones de rigidez entre 2,1 y
3,0 los resultados presentan una variacin menor al 15%, por lo que en este
rango se consideran aceptables los resultados obtenidos por ambos mtodos.
Para rigideces menores el elemento se considera muy rgido, por lo que
los resultados obtenidos por el mtodo de los elementos finitos no es aceptable
(Ver apndice B).
Por el contrario, para rigideces mayores a 3,0 el elemento se considera
medianamente rgido, por lo que el mtodo de las bielas no tiene validez, al no
cumplirse la hiptesis de un cabezal infinitamente rgido.
84
4.3. Estudio de la influencia de la rigidez en vigas- cabezal sobre pilotes.

Sistema tipo tnel.
En principio se estudi la configuracin ms sencilla, la cual consiste en
una pantalla alineada sobre el eje de tres pilotes, separados uniformemente y
con el mismo dimetro (Ver Fig. 4.11).
Para su estudio no fueron consideradas las aberturas existentes entre
las pantallas por motivos de puertas, ventanas, etc. ya que no afectan el
anlisis de manera significativa.
Fig. 4. 11: Configuracin estudiada de viga-cabezal sobre tres pilotes.

Como se observa en la figura 4.12, la pantalla ejerce sobre la vigacabezal una carga distribuida q (kgf/m) proveniente de la superestructura.
85
Fig. 4. 12: Distribucin de la carga hacia el pilote central.

Para simplificar el anlisis, se sustituy la carga distribuida por un par de
fuerzas concentradas a S y S respectivamente, tal como se observa en la
Fig. 4.13.
Fig. 4. 13: Distribucin de las fuerzas segn el mtodo de las bielas,

para viga-cabezal sobre tres pilotes.
Para la carga qS/2 que est aplicada en C, se puede afirmar que ella se
transmite al pilote central como Q1 en la direccin oblicua de la biela
comprimida. El esfuerzo de compresin es transmitido al pilote, mientras que
86
las tracciones son absorbidas por las barras de acero colocadas en la parte
inferior de la viga- cabezal.
Descomponiendo la carga Q1 en una horizontal T y una vertical Tz se
tiene que:
Sabiendo que:
Se tiene:
Sustituyendo esta expresin en la frmula de T se obtiene:
Mediante la geometra de la Fig.46 es posible calcular tg como:

(
Donde d es la altura til del cabezal, la cual viene dada por la expresin:
87
Teniendo en cuenta que los pilotes penetran en la viga cabezal una

distancia aproximada de 20 cm, el acero debe estar colocado a esta altura, por
lo que las fuerzas de traccin estarn calculadas en este plano.
Sustituyendo este trmino en la ecuacin de T se obtiene finalmente:
(
Mediante esta expresin es posible calcular la fuerza de traccin en la

base del cabezal sobre pilotes en sistemas tipo tnel.
4.3.1. Viga- cabezal sobre 3 pilotes.

Se realiz una hoja de clculo para obtener las fuerzas de traccin en la
base de la viga- cabezal con la formulacin planteada anteriormente, para la
cual fueron considerados los datos observados en la tabla 4.29.
Tabla 4. 29: Datos para el anlisis de viga-cabezal sobre 3 pilotes.
DATOS DE ENTRADA
PANTALLAS
e (m)
0,20
L (m)
6,80
N Pilotes
Pilote(m)
S (m)
CONCRETO
f'c (kgf/cm2)
FUNDACIN
3
Bx Cabezal (m)
0,80
By Cabezal (m)
7,20
3,00
0,20
ACERO
250
fy (kgf/cm2)
CARGA DISTRIBUIDA
4200
88
d' (m)
1,00
q (kgf/m)
70000
Con dichos valores fueron realizados modelos con diferentes alturas

para establecer comparaciones entre los dos mtodos (Ver Fig. 4.14).
Los pilotes fueron modelados con seccin cuadrada puesto que el
anlisis, como se mencion con anterioridad, es realizado en el plano xz que
pasa por el eje del elemento, por lo que la seccin debe ser la ocupada por los
pilotes en este plano.
Fig. 4. 14: Modelo en 3D de viga-cabezal sobre 3 pilotes.

Para poder establecer comparaciones con los resultados obtenidos para
un cabezal sobre uno o dos pilotes, se mantuvo una carga distribuida de
70.000kgf/m. Sin embargo, como en este caso se estudiaron estructuras tipo
tnel, fue necesario concentrar esta carga en el centro de gravedad de la
pantalla y a su vez dividirla entre los nodos del tope para obtener las acciones
nodales (Tabla 4.30).
89
Tabla 4. 30: Cargas en los nodos del tope de la pantalla para cabezal
sobre 3 pilotes.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
Nodos en el Tope
Carga Total (kgf)
Q/nodo (kgf)
0,10 x 0,10
69
420000,00
6086,96
Al igual que para el caso de cabezales sobre dos pilotes, la distribucin

de la fuerza se puede observar mediante el SAP2000 con flechas que generan
bielas inclinadas que van desde la base de la pantalla hacia cada pilote (Ver
Fig. 4.15).
Fig. 4. 15: Distribucin de la carga para viga- cabezal sobre 3 pilotes.
90
Para obtener el valor de la fuerza de traccin, se realiz el procedimiento

descrito en el mtodo.
Fig. 4. 16: Diagrama de tracciones y compresiones para viga- cabezal

sobre 3 pilotes.
Tabla 4. 31: Clculo de la fuerza T para un cabezal sobre 3 pilotes.
H=1,00m.
h=1,00m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
77208,00
54921,00
35340,00
18292,00
3860,40
H. Trac(m)
0,48
8238,15 T. Max (kgf/m) 87941,00
8835,00 Tresult (kgf) 42211,68
6402,20
T (Kgf)
44709,30
0,45
0,55
3442,00
0,00
1548,90
0,00
189203,00 28884,65
91
yt (m)
0,15

H=1,20m.
h=1,20m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
F (Kgf/m)
67092,00
48880,00
32870,00
19131,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
3354,60
H. Trac(m)
0,52
7332,00 T. Max (kgf/m) 76317,00
8217,50 Tresult (kgf) 39684,84
6695,85
T (Kgf)
41065,38
0,45
0,55
7554,00
0,00
3399,30
0,00
175527,00 28999,25

H=1,40m.
h=1,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
F (Kgf/m)
61062,00
45146,00
31095,00
19108,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
3053,10
H. Trac(m)
0,56
6771,90 T. Max (kgf/m) 68893,00
7773,75 Tresult (kgf) 38580,08
6687,80
T (Kgf)
39405,44
0,45
0,55
9200,00
1182,00
4140,00
650,10
166793,00 29076,65
92

H=1,50m.
h=1,50m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
59372,00
45084,00
32284,00
21201,00
2968,60
H. Trac(m)
0,60
6762,60 T. Max (kgf/m) 66172,00
8071,00 Tresult (kgf) 39703,2
7420,35
T (Kgf)
40026,37
0,45
0,55
11932,00
4396,00
5369,40
2417,80
yt (m)
0,19
174269,00 33009,75

H=1,70m.
h=1,70m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
56144,00
42755,00
30711,00
20274,00
2807,20
H. Trac(m)
0,62
6413,25 T. Max (kgf/m) 62420,00
7677,75 Tresult (kgf) 38700,4
7095,90
T (Kgf)
38932,21
0,45
0,55
11573,00
4565,00
5207,85
2510,75
166022,00 31712,70
93
yt (m)
0,19

H=1,80m.
h=1,80m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
2715,55
H. Trac(m)
0,60
6052,35 T. Max (kgf/m) 61731,00
7001,00 Tresult (kgf) 37038,6
6218,80
T (Kgf)
37385,64
4406,40
2107,60
54311,00
40349,00
28004,00
17768,00
9792,00
3832,00
yt (m)
0,19
154056,00 28501,70

H=2,00m.
h=2,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
F (Kgf/m)
52584,00
39420,00
27638,00
15556,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,18
2629,20
H. Trac(m)
0,60
5913,00 T. Max (kgf/m) 59442,00
6909,50 Tresult (kgf) 35665,2
5444,60
T (Kgf)
36043,75
0,45
0,55
9313,00
2856,00
4190,85
1570,80
147367,00 26657,95
94

H=2,20m.
h=2,20m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
2555,85
H. Trac(m)
0,60
5707,95 T. Max (kgf/m) 57406,00
6607,50 Tresult (kgf) 34443,6
5854,80
T (Kgf)
34711,65
4102,20
1894,20
51117,00
38053,00
26430,00
16728,00
9116,00
3444,00
yt (m)
0,18
144888,00 26722,50

H=2,40m.
h=2,40m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
50863,00
38044,00
26605,00
17030,00
2543,15
H. Trac(m)
0,62
5706,60 T. Max (kgf/m) 56862,00
6651,25 Tresult (kgf) 35254,44
5960,50
T (Kgf)
35468,44
0,45
0,55
9470,00
3806,00
4261,50
2093,30
145818,00 27216,30
95
yt (m)
0,19

H=2,50m.
h=2,50m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
50570,00
38310,00
27283,00
17942,00
2528,50
H. Trac(m)
0,63
5746,50 T. Max (kgf/m) 56352,00
6820,75 Tresult (kgf) 35501,76
6279,70
T (Kgf)
35601,05
0,45
0,55
0,65
10444,00
4737,00
474,00
4699,80
2605,35
308,10
yt (m)
0,19
149760,00 28988,70

H=3,00m.
h=3,00m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
2404,55
H. Trac(m)
0,60
5407,20 T. Max (kgf/m) 54346,00
6303,25 Tresult (kgf) 32607,6
5572,00
T (Kgf)
32815,72
3751,65
1338,70
Se
realizaron
48091,00
36048,00
25213,00
15920,00
8337,00
2434,00
yt (m)
0,18
136043,00 24777,35
modelos
de
diferentes
alturas
para
establecer
comparaciones entre las fuerzas obtenidas mediante los dos mtodos (Ver
Tabla 4.42y Grfico 4.7).
96
Tabla 4. 42: Relacin de rigidez. Viga-cabezal sobre 3 pilotes.
Relacin
S/H
Rigidez
3,0
2,5
2,1
2,0
Medianamente rgido
Medianamente rgido
Medianamente rgido
Muy rgido
1,00
1,20
1,40
1,50
1,8
1,7
Muy rgido
Muy rgido
1,70
1,80
1,5
1,4
Muy rgido
Muy rgido
2,00
2,20
1,3
Muy rgido
2,40
1,2
Muy rgido
Muy rgido
2,50
3,00
1,0
Tabla 4. 43: Fuerzas de traccin por ambos mtodos. Viga-cabezal

sobre 3 pilotes.
T (Kgf) Elementos
Finitos
T (Kgf) Mtodo
de las bielas
Variacin
1,00
1,20
1,40
44709,30
41065,38
39405,44
72187,50
57750,00
48125,00
38%
29%
18%
1,50
1,70
1,80
40026,37
38932,21
37385,64
40026,37
38500,00
36093,75
0%
1%
3%
2,00
36043,75
32083,33
11%
2,20
2,40
34711,65
35468,44
28875,00
26250,00
17%
26%
2,50
3,00
35601,05
32815,72
25108,70
20625,00
29%
37%
97
Grfico 4. 7: Comparacin entre ambos mtodos para viga-cabezal sobre 3

pilotes.
Fuerza de traccin vs altura de la vigacabezal

70000,00
Mtodo de
las bielas
comprimidas
Fuerza T en Kgf
60000,00
50000,00
Elementos
finitos
40000,00
30000,00
20000,00
1,00
1,50
2,00
2,50
3,00
Como se observa en la regin delimitada en el grfico 4.7,

correspondiente a las alturas entre 1,50m y 2,00m, los valores presentan
porcentajes de variacin entre 0 y 11%. Este rango de alturas corresponde a
elementos muy rgidos con relacin S/H que varan entre 1,50 y 2,00.
Para alturas menores a las mencionadas se observa que los porcentajes
de variacin son mayores. En vista de que dichos cabezales son
medianamente rgidos, en este rango se consideran ms aceptables los
resultados obtenidos por elementos finitos, puesto que el mtodo de las bielas
comprimidas se aplica slo para elementos muy rgidos.
98
Segn el anlisis de una viga rgida planteado en el apndice B, se

observa que el diagrama de esfuerzos realizado por el SAP2000 es el
observado en la Fig. 4.17.
Fig. 4. 17: Diagrama de esfuerzos para una viga rgida y distribucin de

tensiones segn Leonhardt (1986).
Tal como se observa, hay una diferencia considerable entre el diagrama
de esfuerzos terico esperado para una viga rgida y el arrojado por el
programa, el cual realiza una distribucin tal que el eje neutro quede situado en
el centro de la misma. Esta distribucin de los esfuerzos no es factible, debido
a que la rigidez de la viga impide su deformacin ante la accin de la carga, por
lo que slo se producen tracciones en la parte inferior, siendo mayor la zona
que se encuentra comprimida.
Debido a lo anterior, para alturas mayores a 2,00m, son ms aceptados
los resultados que se obtienen por el mtodo de las bielas comprimidas.
99
En cuanto a las fuerzas transmitidas a cada pilote por ambos mtodos

(Ver Tabla 4.44 y 4.45) se observa que el mtodo de las bielas distribuye al
pilote central el doble de la carga de los pilotes de los extremos, mientras que
el de los elementos finitos hace una distribucin ms equitativa de
aproximadamente el 40% al pilote central y 30% a los pilotes de los extremos.
Tabla 4. 44: Fuerzas transmitidas a cada pilote para vigas-cabezal sobre
3 pilotes.
MTODO DE LOS ELEMENTOS FINITOS
Altura Viga-Cabezal
1,00
1,20
1,40
1,50
1,70
1,80
(m)
PE
123239,61 123899,02 124736,62 125196,61 126160,83 126647,92
PM
173520,79 172201,96 170526,76 169606,78 167678,33 166704,16
Comprobacin
420000
420000
420000
420000
420000
420000
%PE
29%
29%
30%
30%
30%
30%
%PM
41%
41%
41%
40%
40%
40%
Tabla 4. 45: Fuerzas transmitidas a cada pilote para vigas-cabezal sobre

3 pilotes.
M. BIELAS
Altura Viga-Cabezal
2,00
2,20
2,40
2,50
3,00
(m)
PE
127589,2 128460,68 129238,65 129587,46 130950,06 105000,00
PM
164821,61 163078,63 161522,71 160825,08 158099,89 210000,00
Comprobacin
420000
420000
420000
420000
420000
420000
%PE
30%
31%
31%
31%
31%
25%
%PM
39%
39%
38%
38%
38%
50%
100

Se realiz una hoja de clculo para obtener las fuerzas de traccin en la
base de la viga- cabezal con la misma formulacin planteada anteriormente
para edificaciones tipo tnel, puesto que en la expresin no influye el nmero
de pilotes. De tal manera:
(
Se tomaron en cuenta los mismos datos utilizados para el anlisis

anterior, variando el nmero de pilotes y, por ende, la dimensin del cabezal en
el eje x (Ver Tabla 4.46).
Tabla 4. 46: Datos a utilizar para el anlisis de viga- cabezal sobre 4

pilotes.
DATOS DE ENTRADA
PANTALLAS
e (m)
L (m)
FUNDACIN
0,20
9,80
CONCRETO
2
f'c (kgf/cm )
N Pilotes
Pilote(m)
4
0,80
Bx Cabezal (m)
10,20
By Cabezal (m)
1,00
S (m)
3,00
d' (m)
0,20
ACERO
250
fy (kgf/cm )
CARGA DISTRIBUIDA
4200
q (kgf/m)
70000

101
Fig. 4. 18: Modelo en 3D de viga- cabezal sobre 4 pilotes.

En tal sentido, se mantuvo la carga distribuida de 70.000kgf/m utilizada
anteriormente, la cual se distribuy entre los nodos del tope de la pantalla para
obtener las acciones nodales (Tabla 4.47).
Tabla 4. 47: Acciones nodales para viga- cabezal sobre 4 pilotes.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
Nodos en el Tope
Carga Total (kgf)
Q/nodo (kgf)
0,10 x 0,10
99
630000,00
6363,636
Se observ la distribucin de las fuerzas en forma de bielas comprimidas

(Ver Fig. 4.19) y la magnitud de la mayor fuerza de traccin en la base del
cabezal (Ver Fig. 4.20).
102
Fig. 4. 19: Distribucin de las fuerzas en la viga-cabezal sobre 4 pilotes.
Fig. 4. 20: Tracciones y compresiones para viga-cabezal sobre 4 pilotes.

Se
realizaron
modelos
de
diferentes
alturas
para
establecer
Tabla 4.54 y Grfico 4.8).
103
Tabla 4. 48: Fuerza de traccin en la base de la viga- cabezal sobre 4

pilotes. H=1,00m.
h=1,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
F (Kgf/m)
81583,00
56711,00
35096,00
16587,00
0,45
918,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,14
4079,15
H. Trac(m)
0,44
8506,65 T. Max (kgf/m) 94406,00
8774,00 Tresult (kgf) 41538,64
5805,45
T (Kgf)
44422,01
413,10
190895,00 27578,35

pilotes. H=1,40m.
h=1,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
F (Kgf/m)
63072,00
45799,00
30593,00
17640,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,16
3153,60
H. Trac(m)
0,52
6869,85 T. Max (kgf/m) 71920,00
7648,25 Tresult (kgf) 37398,4
6174,00
T (Kgf)
38508,51
0,45
6929,00
3118,05
164033,00 26963,75

pilotes. H=1,80m.
h=1,80m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
F (Kgf/m)
55289,00
40581,00
27465,00
16251,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2764,45
H. Trac(m)
0,55
6087,15 T. Max (kgf/m) 62609,00
6866,25 Tresult (kgf) 34434,95
5687,85
T (Kgf)
35131,26
0,45
7067,00
3180,15
146653,00 24585,85
104

pilotes. H=2,00m.
h=2,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
52359,00
38492,00
26246,00
15994,00
7858,00
1593,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,18
2617,95
H. Trac(m)
0,55
5773,80 T. Max (kgf/m) 60076,00
6561,50 Tresult (kgf) 33041,8
5597,90
T (Kgf)
33498,33
3536,10
876,15
142542,00 24963,40

pilotes. H=2,40m.
h=2,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
50536,00
37206,00
25267,00
15070,00
6768,00
299,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2526,80
H. Trac(m)
0,55
5580,90 T. Max (kgf/m) 56510,00
6316,75 Tresult (kgf) 31080,5
5274,50
T (Kgf)
31511,21
3045,60
164,45
135146,00 22909,00
Tabla 4. 53: Relacin de rigidez. Viga-cabezal sobre 4 pilotes.
S/H
Rigidez
3,00
2,14
Medianamente rgido
Medianamente rgido
1,00
1,40
1,67
1,50
Muy rgido
Muy rgido
1,80
2,00
1,25
Muy rgido
2,40
105
Tabla 4. 54: Comparacin entre mtodos para viga-cabezal sobre 4

pilotes. Comparacin entre mtodos para viga-cabezal sobre 4 pilotes.

Finitos
las bielas
Variacin
1,00
1,40
44422,01
38508,51
72187,50
48125,00
38%
20%
1,80
2,00
35131,26
33498,33
36093,75
32083,33
3%
4%
2,40
31511,21
26250,00
17%

pilotes.

Elementos Finitos
75000,00
70000,00
Fuerza T en Kgf
65000,00
60000,00
Elementos
finitos
55000,00
50000,00
Mtodo de
las bielas
45000,00
40000,00
35000,00
30000,00
25000,00
1,00
1,50
2,00
2,50
Altura de la Zapata (m)
Al igual que para el caso anterior, las curvas se acercan en la regin

central, intersectndose para una altura de 1,90m aproximadamente. Para
106
alturas entre 1,70m y 2,10m se observan variaciones menores al 10%, por lo

que ambos mtodos se consideran aceptables.
Para alturas menores a las mencionadas se observa que los porcentajes
de variacin son mayores. En vista de que dichos cabezales son
medianamente rgidos, en este rango se consideran ms aceptables los
resultados obtenidos por elementos finitos, puesto que el mtodo de las bielas
comprimidas se aplica slo para elementos muy rgidos.
Por el contrario, para alturas mayores a 2,10m, son ms aceptados los
resultados que se obtienen por el mtodo de las bielas comprimidas, puesto
que segn se demostr con anterioridad, el programa SAP2000 no realiza una
distribucin de esfuerzos correcta para elementos muy rgidos.
En cuanto a las fuerzas transmitidas a cada pilote por ambos mtodos
(Ver Tabla 4.55) se observa que el mtodo de las bielas distribuye a los pilotes
centrales el doble de la carga de los pilotes de los extremos, mientras que el de
los elementos finitos hace una distribucin ms equitativa de aproximadamente
el 30% a los pilotes centrales y 20% a los pilotes de los extremos.
Tabla 4. 55: Distribucin de la carga por ambos mtodos para vigacabezal sobre 4 pilotes.
Altura Viga-Cabezal (m)

PC
PE
Comprobacin
%PC
%PE
M. BIELAS
1,00
1,40
1,80
2,00
2,40
193002,95 190716,3 187803,49 186240,68 183139,68
121997,03 124283,68 127196,5 128759,3 131860,3
630000
630000
630000
630000
630000
31%
30%
30%
30%
29%
19%
20%
20%
20%
21%
210000
105000
630000
33%
17%
107

Utilizando la misma formulacin planteada anteriormente se hall la
fuerza de traccin en la base de la viga-cabezal mediante la expresin:
(
Con los mismos datos utilizados para el anlisis anterior, variando el

nmero de pilotes y, por ende, la dimensin del cabezal en el eje x se elabor
la Tabla 4.56.
Tabla 4. 56: Datos de entrada para viga-cabezal sobre 5 pilotes.
DATOS DE ENTRADA
PANTALLAS
e (m)
0,20
L (m)
12,80
CONCRETO
2
f'c (kgf/cm )
FUNDACIN
5
Bx Cabezal (m)
0,80
By Cabezal (m)
13,20
S (m)
3,00
2,00
d' (m)
0,20
N Pilotes
Pilote(m)
ACERO
250
fy (kgf/cm )
h Cabezal(m)
1,20
CARGA DISTRIBUIDA
4200
q (kgf/m)
70000

108
Fig. 4. 21: Modelo en 3D de viga- cabezal sobre 5 pilotes.

Distribuyendo la carga de 70.000kgf/m utilizada anteriormente, entre los
nodos del tope de la pantalla se obtuvieron las acciones nodales (Tabla 4.57)
Tabla 4. 57: Acciones nodales para viga- cabezal sobre 5 pilotes.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
Nodos en el Tope
Carga Total (kgf)
Q/nodo (kgf)
0,10 x 0,10
129
840000,00
6511,628
Se observ la distribucin de las fuerzas en forma de bielas comprimidas

(Ver Fig. 4.22) y la magnitud de la mayor fuerza de traccin en la base de la
viga-cabezal (Ver Fig. 4.23).
109
Fig. 4. 22: Distribucin de las fuerzas en la viga-cabezal sobre 5 pilotes.
Fig. 4. 23: Tracciones y compresiones para viga-cabezal sobre 5 pilotes.

Se
realizaron
modelos
de
diferentes
alturas
para
establecer
Tabla 4.68y Grfico 4.9).
110
Tabla 4. 58: Clculo de la fuerza T para viga-cabezal sobre 5 pilotes.

H=1,00m.
h=1,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
84149,00
58484,00
35988,00
16387,00
0,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,14
4207,45
H. Trac(m)
0,45
8772,60 T. Max (kgf/m) 97776,00
8997,00 Tresult (kgf) 43999,2
5735,45
T (Kgf)
47183,12
0,00
0,00
195008,00 27712,50

H=1,20m.
h=1,20m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
72091,00
51521,00
33482,00
18004,00
4927,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,16
3604,55
H. Trac(m)
0,49
7728,15 T. Max (kgf/m) 82767,00
8370,50 Tresult (kgf) 40555,83
6301,40
T (Kgf)
42309,23
2217,15
0,00
180025,00 28221,75

H=1,40m.
h=1,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
64199,00
46499,00
30891,00
17607,00
6697,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,16
3209,95
H. Trac(m)
0,52
6974,85 T. Max (kgf/m) 73391,00
7722,75 Tresult (kgf) 38163,32
6162,45
T (Kgf)
39331,76
3013,65
0,00
165893,00 27083,65
111

H=1,50m.
h=1,50m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
61447,00
44686,00
29850,00
17204,00
6834,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,16
3072,35
H. Trac(m)
0,52
6702,90 T. Max (kgf/m) 70219,00
7462,50 Tresult (kgf) 36513,88
6021,40
T (Kgf)
37509,06
3075,30
0,00
160021,00 26334,45

H=1,60m.
h=1,60m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
59194,00
43167,00
28937,00
16791,00
6835,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2959,70
H. Trac(m)
0,53
6475,05 T. Max (kgf/m) 67672,00
7234,25 Tresult (kgf) 35866,16
5876,85
T (Kgf)
36753,03
3075,75
0,00
154924,00 25621,60

H=1,80m.
h=1,80m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
55785,00
40803,00
27445,00
16027,00
6674,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2789,25
H. Trac(m)
0,53
6120,45 T. Max (kgf/m) 63492,00
6861,25 Tresult (kgf) 33650,76
5609,45
T (Kgf)
34362,13
3003,30
0,00
146734,00 24383,70
112

H=2,00m.
h=2,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
53383,00
39082,00
26303,00
15322,00
6485,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2669,15
H. Trac(m)
0,53
5862,30 T. Max (kgf/m) 60621,00
6575,75 Tresult (kgf) 32129,13
5362,70
T (Kgf)
32729,32
2918,25
0,00
140575,00 23388,15

H=2,20m.
h=2,20m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
52141,00
37868,00
25119,00
14392,00
5915,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,16
2607,05
H. Trac(m)
0,53
5680,20 T. Max (kgf/m) 58132,00
6279,75 Tresult (kgf) 30809,96
5037,20
T (Kgf)
31358,33
2661,75
0,00
135435,00 22265,95
113

H=2,40m.
h=2,40m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
51102,00
36393,00
23581,00
13358,00
6097,00
1515,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2555,10
H. Trac(m)
0,53
5458,95 T. Max (kgf/m) 57099,00
5895,25 Tresult (kgf) 30262,47
4675,30
T (Kgf)
30704,97
2743,65
833,25
132046,00 22161,50
Tabla 4. 67: Comparacin entre mtodos para viga-cabezal sobre 5

pilotes.
S/H
Rigidez
3,0
2,5
2,1
2,0
1,9
1,7
1,5
1,4
1,3
Medianamente rgido
Medianamente rgido
Medianamente rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
1,00
1,20
1,40
1,50
1,60
1,80
2,00
2,20
2,40
114
Tabla 4. 68: Comparacin entre mtodos. Viga-cabezal sobre 5 pilotes.

T (Kgf) Elementos
Finitos
T (Kgf) Mtodo
de las bielas
Variacin
1,00
1,20
1,40
1,50
1,60
47183,12
42309,23
39331,76
37509,06
36753,03
72187,50
57750,00
48125,00
44423,08
41250,00
35%
27%
18%
16%
11%
1,80
2,00
2,20
34362,13
32729,32
31358,33
36093,75
32083,33
28875,00
5%
2%
8%
2,40
30704,97
26250,00
15%

pilotes.
Comparacin entre el mtodo de las bielas y

elementos finitos
80000,00
70000,00
Fuerza T en Kgf
Elementos
finitos
60000,00
Mtodo
de las
bielas
50000,00
40000,00
30000,00
20000,00
1,00
1,50
2,00
Altura de la Zapata (m)
115
2,50
Como se observa en el grfico las curvas se intersectan en 2,00m

aproximadamente y mantienen una variacin entre 0 y 10% en alturas entre
1,70m y 2,20m, es decir en este rango de valores los dos mtodos son
aceptables.
Por otro parte, a medida que la viga-cabezal disminuye su altura la
relacin S/H se hace menor y el cabezal se convierte en medianamente rgido.
Como se analiz anteriormente, el mtodo de las bielas se basa en la
condicin de un cabezal infinitamente rgido, por lo que se puede concluir que
en este rango de valores es ms preciso el mtodo de los elementos finitos.
A su vez, las curvas comienzan a alejarse de nuevo cuando la vigacabezal sigue aumentando su rigidez, en este caso como se ha demostrado
anteriormente, son ms aceptables los resultados obtenidos mediante el
mtodo de las bielas.
Por otra parte, las fuerzas transmitidas a cada pilote por ambos mtodos
observadas en la tabla que suministra el programa SAP2000, indican que a
travs de los elementos finitos se realiza una distribucin ms equitativa de
aproximadamente el 23% a los pilotes centrales y 15% a los pilotes de los
extremos, mientras que el mtodo de las bielas distribuye a los pilotes centrales
el doble de la carga transmitida a los extremos.
116
PC
PE
PM
Comprobacin
% PC
% PE
% PM
1,00
1,20
1,40
1,50
1,60
196971,24 195685,57 194224,24 193461,19 192692,46
124938,12 126085,61 127413,99 128128,65 128867,94
196181,3 196457,67 196723,55 196820,32 196879,21
840000
840000
840000
840000
840000
23%
23%
23%
23%
23%
15%
15%
15%
15%
15%
23%
23%
23%
23%
23%

PC
PE
PM
Comprobacin
% PC
% PE
% PM
M. BIELAS
1,80
2,00
2,20
2,40
191175,16 189728,84 188385,3 187158,64
130396,33 131956,77 133515,64 135046,95
196857,02 196628,79 196198,13 195588,83
840000
840000
840000
840000
23%
23%
22%
22%
16%
16%
16%
16%
23%
23%
23%
23%
210000
105000
210000
840000
25%
13%
25%
117
4.4. Estudio de la influencia del nmero de pilotes en el anlisis de la vigacabezal. Sistemas tipo tnel.
Para los casos analizados con anterioridad se concluy que con una
altura de aproximadamente 2,00m los resultados obtenidos por los dos

mtodos son aceptables puesto que tienen una variacin entre s menor a 10%.
Es por ello que fueron tomados como referencia los modelos en los cuales la
viga- cabezal tiene estas dimensiones para determinar la influencia que ejerce
el nmero de pilotes en los resultados obtenidos.
Para ampliar el anlisis se realizaron dos casos ms, con seis y ocho
pilotes respectivamente, cuyos resultados se observan en las tablas 4.71-4.76.
Tabla 4. 71: Acciones nodales para la realizacin del modelo de vigacabezal sobre 6 pilotes. Sistemas tipo tnel.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
Nodos en el Tope
Carga Total (kgf)
Q/nodo (kgf)
118
0,10 x 0,10
159
1050000,00
6603,77
Tabla 4. 72: Clculo de la fuerza T mediante el mtodo de los elementos

finitos para viga-cabezal sobre 6 pilotes. H=2,00m.
h=2,00m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
54234,00
39328,00
26045,00
14895,00
2711,70
H. Trac(m)
0,53
5899,20 T. Max (kgf/m) 61146,80
6511,25 Tresult (kgf) 32407,80
5213,25
T (Kgf)
33052,53
0,45
0,55
6118,00
0,00
2753,10
0,00
yt (m)
0,16
140620,00 23088,50
Tabla 4. 73: Comparacin entre ambos mtodos para viga-cabezal sobre

6 pilotes.
S/H
Rigidez
T (Kgf) Elementos
Finitos
T (Kgf) Mtodo
de las bielas
Variacin
1,5
Muy rgido
33052,53
32083,33
3%
Tabla 4. 74: Acciones nodales para la realizacin del modelo de vigacabezal sobre 8 pilotes. Sistemas tipo tnel.
ACCIONES NODALES
Tamao de los EF (m)
Nodos en el Tope
Carga Total (kgf)
0,10 x 0,10
219
1470000,00
Q/nodo (kgf)
6712,33
119

finitos para viga- cabezal sobre 8 pilotes.
h=2,00m
y (m) F (Kgf/m)
F*y (Kgf)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
2743,65
H. Trac(m)
0,52
5958,60 T. Max (kgf/m) 61527,88
6553,50 Tresult (kgf) 31994,50
5198,20
T (Kgf)
32648,70
2644,65
0,00
54873,00
39724,00
26214,00
14852,00
5877,00
0,00
yt (m)
0,16
141540,00 23098,60
Tabla 4. 76: Comparacin entre ambos mtodos para viga-cabezal sobre

8 pilotes.
S/H
Rigidez
1,5
Muy rgido

Finitos
las bielas
32648,70
Variacin
32083,33
2%
Los datos tomados en consideracin para este anlisis se presentan en

la tabla 4.77.
Tabla 4. 77: Datos considerados para el anlisis de la influencia del
nmero de pilotes.
DATOS DE ENTRADA
PANTALLAS
e (m)
0,20
S(m)
Pilote(m)
d' (m)
CONCRETO
2
f'c (kgf/cm )
FUNDACIN
3,00
By Cabezal (m)
0,80
h Cabezal(m)
2,00
0,20
ACERO
250
1,00
fy (kgf/cm )
120
CARGA DISTRIBUIDA
4200
q (kgf/m)
70000
Las fuerzas de traccin obtenidas mediante la variacin del nmero de

pilotes se presentan en la tabla 4.78 y 4.79 y el grafico 4.10.
Tabla 4. 78: Acciones nodales variando el nmero de pilotes.
Longitud
# de
de la
pilotes pantalla
(m)
3
4
5
6
8
6,80
9,80
12,80
15,80
21,80
Carga total
(Kgf)
Nodos
en el
Tope
Q/Nodo
(Kgf)
476000,00
686000,00
896000,00
1106000,00
1526000,00
69,00
99,00
129,00
159,00
219,00
6898,551
6929,293
6945,736
6955,975
6968,037
T (Kgf)
T (Kgf)
Mtodo de Elementos Variacin
las bielas
Finitos
32083,33
32083,33
32083,33
32083,33
32083,33
36043,75
33498,33
32729,32
33052,53
32648,70
12%
4%
2%
3%
2%
Tabla 4. 79: Comparacin de los mtodos variando el nmero de pilotes.

h = 2,00m
N Pilotes
3
4
5
6
8
T (kgf) EF
36043,75
33498,33
32729,32
33052,53
32648,70
121
T(kgf) BC
32083,33
32083,33
32083,33
32083,33
32083,33
Variacin
12%
4%
2%
3%
2%
Grfico 4. 10: Comparacin entre los dos mtodos variando el nmero

de pilotes.
Variacin del nmero de pilotes
Fuerza de traccin en la base del cabezal (kgf)
36500,00
36000,00
35500,00
35000,00
Elementos
finitos
34500,00
34000,00
Mtodo de
las bielas
comprimidas
33500,00
33000,00
32500,00
32000,00
31500,00
3
Nmero de pilotes
Como se observa en el grfico, los resultados obtenidos por el mtodo

de las bielas son independientes del nmero de pilotes. Por otra parte, el
porcentaje de variacin entre los dos mtodos disminuye a medida que se
aumenta la cantidad de pilotes.
Los porcentajes de carga distribuida a cada pilote se presentan en las
tablas 4.80 y 4.81. En el caso de 8 pilotes, los mismos fueron identificados de
acuerdo a lo observado en la figura 4.24.
122
Fig. 4. 24: Identificacin de los pilotes.

Tabla 4. 80: Distribucin de las fuerzas a los pilotes. Modelo de 6 pilotes.
Mtodo
PC
PE
PM
Comprobacin
EF
192108,44
134219,85
198672,06
1050001
BC
210000
105000
210000
1050000
% PC
% PE
% PM
18%
13%
19%
20%
10%
20%
Tabla 4. 81: Distribucin de las fuerzas a los pilotes. Modelo de 8 pilotes.

Mtodo
EF
BC
P1
P2
P3
P4
136861,11
195345,78
201751,4
201042,18
105000
210000
210000
210000
Comprobacin
% P1
% P2
% P3
% P4
1470001
9%
13%
14%
14%
1470000
7%
14%
14%
14%
Se observa que a medida que aumenta el nmero de pilotes la

distribucin realizada por elementos finitos se aproxima a la ejecutada por el
123
mtodo de las bielas. Es por esta razn que los resultados de la fuerza de
traccin presentan un porcentaje de variacin menor entre si al aumentar la
cantidad de pilotes.
Los resultados obtenidos para sistemas tipo tnel y estructuras
aporticadas se encuentran comparados en la tabla 4.82. El valor de la fuerza
de traccin para viga-cabezal sobre pilotes se obtuvo mediante el promedio de
los resultados obtenidos para 3, 4, 5, 6 y 8.
Tabla 4. 82: Comparacin entre sistemas tipo tnel y estructuras
aporticadas.
Pantallas
Prticos
Variacin
33594,52
39442,41
15%
4.5. Estudio de la influencia de la separacin entre pilotes en el anlisis de

la viga- cabezal. Sistemas tipo tnel.
En vista de que segn el anlisis anterior se concluy que, a medida que
se aumenta el nmero de pilotes, los resultados arrojados por los dos mtodos
se aproximan ms entre s, se decidi realizar un modelo base constituido por
cinco pilotes para estudiar la influencia que ejerce la separacin de los mismos
en los resultados. Adems, se fij una altura de 2,00m, debido a que se
demostr que para una separacin de 3,00m, esta altura proporciona una
rigidez ptima para la viga-cabezal.
124
Los datos utilizados para todos los modelos se presentan en la tabla

4.83.
Tabla 4. 83: Datos utilizados para el estudio de la influencia de la
separacin entre pilotes en el anlisis de la viga- cabezal.
DATOS DE ENTRADA
PANTALLAS
e (m)
0,20
L (m)
Variable
N Pilotes
Pilote(m)
d' (m)
CONCRETO
2
f'c (kgf/cm )
FUNDACIN
5
By Cabezal (m)
0,80
h Cabezal(m)
2,00
0,20
ACERO
250
1,00
fy (kgf/cm )
CARGA DISTRIBUIDA
4200
q (kgf/m)
70000
Los miembros fueron divididos en elementos finitos de 10x10cm,

obtenindose las acciones nodales de la tabla 4.84.
Tabla 4. 84: Acciones nodales utilizadas en los modelos para estudiar la
influencia de la separacin entre pilotes.
Longitud de la
pantalla (m)
S/H
Rigidez
Separacin entre
pilotes (m)
Carga total
(Kgf)
Nodos en
el Tope
Q/Nodo
(Kgf)
6,80
8,80
10,80
12,80
14,80
0,75
1,00
1,25
1,50
1,75
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
Muy rgido
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
420000,00
560000,00
700000,00
840000,00
980000,00
69,00
89,00
109,00
129,00
149,00
6086,957
6292,135
6422,018
6511,628
6577,181
16,80
2,00 Muy rgido
4,00
1120000,00
169,00
6627,219
125
Las fuerzas de traccin obtenidas mediante el mtodo de los elementos

finitos se presentan en las siguientes tablas.
finitos para viga- cabezal sobre 5 pilotes. S=1,50m.
S=1,50m
yt (m)
0,07
0,05 28624,00 1431,20
H. Trac(m)
0,17
0,15 5578,00 836,70 T. Max (kgf/m) 44152,00
0,25
0,00
0,00
0,35
0,00
0,00
T (Kgf)
8063,32
0,45
0,00
0,00
0,55
0,00
0,00
34202,00 2267,90

S=2,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
40329,00
20199,00
6682,00
0,00
0,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,10
2016,45
H. Trac(m)
0,31
3029,85 T. Max (kgf/m) 50432,00
1670,50 Tresult (kgf) 15633,92
0,00
T (Kgf)
16503,01
0,00
0,00
67210,00 6716,80
126

S=2,50m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
48342,00
31068,00
17157,00
7434,00
1258,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,14
2417,10
H. Trac(m)
0,43
4660,20 T. Max (kgf/m) 55769,00
4289,25 Tresult (kgf) 23980,67
2601,90
T (Kgf)
24805,56
566,10
0,00
105259,00 14534,55

S=3,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
F (Kgf/m)
53383,00
39082,00
26303,00
15322,00
6485,00
0,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,17
2669,15
H. Trac(m)
0,53
5862,30 T. Max (kgf/m) 60621,00
6575,75 Tresult (kgf) 32129,13
5362,70
T (Kgf)
32729,32
2918,25
0,00
140575,00 23388,15
127

S=3,50m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
F (Kgf/m)
64379,00
50381,00
37574,00
26142,00
16302,00
8065,00
1400,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,21
3218,95
H. Trac(m)
0,67
7557,15 T. Max (kgf/m) 70726,00
9393,50 Tresult (kgf) 47386,42
9149,70
T (Kgf)
47237,89
7335,90
4435,75
910,00
204243,00 42000,95

S=4,00m
y (m)
0,05
0,15
0,25
0,35
0,45
0,55
0,65
0,75
F (Kgf/m)
75063,00
61008,00
47987,00
36110,00
25425,00
15937,00
7592,00
298,00
269420,00
F*y (Kgf)
yt (m)
0,23
3753,15
H. Trac(m)
0,75
9151,20 T. Max (kgf/m) 82237,00
11996,75 Tresult (kgf) 61677,75
12638,50
T (Kgf)
60530,50
11441,25
8765,35
4934,80
223,50
62904,50
128
Tabla 4. 91: Fuerzas de traccin en la base del cabezal por ambos

mtodos para diferentes separaciones entre pilotes.
Separacin entre
pilotes (m)
T (Kgf)
Elementos
Finitos
T (Kgf) Mtodo
de las bielas
Variacin
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
4,00
8063,32
16503,01
24805,56
32729,32
47237,89
60530,50
5104,17
11666,67
20659,72
32083,33
45937,50
62222,22
37%
29%
17%
2%
3%
3%
Grfico 4. 11: Estudio de la influencia de la separacin entre pilotes en el

anlisis de la viga-cabezal.
Influencia de la separacin entre pilotes

60000,00
Fuerza T en Kgf
50000,00
40000,00
Mtodo
de las
bielas
30000,00
20000,00
Elementos
finitos
10000,00
0,00
1,50
2,00
2,50
3,00
3,50
Separacin entre pilotes (m)
129
4,00
Como se observa, para vigas-cabezal con una relacin de rigidez entre

1,50 y 2,00, los resultados calculados por ambos mtodos presentan
variaciones menores a 5% entre s. Sin embargo, para elementos cuya relacin
de rigidez es menor, las variaciones son mayores, considerndose ms
aceptables los resultados obtenidos por el mtodo de las bielas, cuya hiptesis
se basa en un cabezal infinitamente rgido. Este comportamiento presenta
concordancia con los resultados obtenidos mediante la variacin de la altura de
la viga-cabezal, en vista de que ambos anlisis constituyen una variacin de la
rigidez de la misma
Los resultados obtenidos mediante este anlisis son equivalentes a la
variacin del dimetro de los pilotes, ya que al aumentar el mismo, disminuye la
separacin. Esto quiere decir que este anlisis termina resultando en la
variacin de la rigidez de la viga-cabezal.
130
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
5.1. Conclusiones
A lo largo de esta investigacin se ha descrito el comportamiento de un
sistema de fundaciones basado en una viga-cabezal como solucin propia
sobre pilotes alineados en ejes de pantallas.
En primer lugar, las tracciones observadas en estos cabezales son
menores a las producidas en sistemas donde la transferencia de la carga se
realiza mediante columnas, puesto que el rea de aplicacin es menor,
mientras que en los sistemas con pantallas la carga se encuentra repartida a lo
largo de la viga-cabezal, por lo que las tensiones se distribuyen de manera ms
uniforme. El porcentaje de variacin de las fuerzas de traccin para ambos
sistemas es de aproximadamente 15%.
A su vez se demostr que la variacin de estas fuerzas de traccin est
condicionada por las dimensiones de la viga-cabezal. Los elementos de gran
altura presentan mayor rigidez a flexin por lo cual no se producen
deformaciones importantes con la aplicacin de la carga, lo que conlleva a
fuerzas de traccin menores para el diseo.
131
Estos elementos no presentan un comportamiento dctil, ya que en ellos

la
falla
se
presenta
de
manera
repentina,
es
decir
reflejando
un
comportamiento frgil, sin cedencia.

El anlisis realizado para vigas-cabezal sobre 3,4 y 5 pilotes con
diferentes alturas demostr que los resultados obtenidos mediante el mtodo
de los elementos finitos son aceptables para elementos con relacin de rigidez
(S/H) mayor a 1,40, debido a que en ellos todava tiene validez la teora de
flexin.
Por el contrario, para elementos con rigidez menor, este mtodo realiza
una distribucin de esfuerzos que no concuerda con las aproximaciones
tericas, las cuales plantean que en elementos muy rgidos el rea traccionada
es menor, debido a la resistencia que los mismos presentan ante las
deformaciones por flexin.
Para el anlisis y diseo de estos elementos son aceptables los
resultados obtenidos por el mtodo de las bielas comprimidas el cual se basa
en la hiptesis de un cabezal infinitamente rgido. En este sentido, fue creada
una hoja de clculo en Excel para realizar el diseo de una viga- cabezal
mediante el mtodo de las bielas.
Segn se observ en los casos estudiados este mtodo plantea que
para alturas mayores la biela comprimida se encuentra ms inclinada, por lo
que su componente horizontal (fuerza de traccin) es menor.
132
Para un rango de rigideces entre 1,50 y 1,70 se consideran aceptables

los resultados obtenidos por ambos mtodos, los cuales presentan una
variacin entre s menor al 10%.
En cuanto al anlisis realizado variando la separacin entre pilotes, se
observ que la fuerza de traccin presenta una variacin menor al 5% entre
ambos mtodos para elementos con rigidez entre 1,50 y 2,00. Esto se debe a
que la separacin de los pilotes, al igual que su altura, determina la rigidez de
la viga-cabezal.
Se debe tener en cuenta que en el caso de presentarse diferentes
separaciones entre pilotes se debe realizar el anlisis para el tramo que tiene
mayor separacin libre, puesto que en esta zona la inclinacin de la biela de
compresin es mayor y, por ende las fuerzas de traccin son mayores.
La variacin de la cantidad determin que al aumentar el nmero de
pilotes por el mtodo de los elementos finitos la distribucin de las tensiones es
ms uniforme y por ende las fuerzas de traccin y compresin para el diseo
son menores. Por otra parte el anlisis realizado por el mtodo de las bielas no
toma en consideracin el nmero de pilotes.
Es por ello que al aumentar la cantidad de pilotes para sistemas con la
misma rigidez los resultados obtenidos por el mtodo de los elementos finitos
tienden a aproximarse a los arrojados por el mtodo de las bielas.
Es importante destacar que para el anlisis realizado no fue considerado
el efecto del cabezal y la pantalla como un conjunto. Esto puede presentar una
133
variacin en los resultados puesto que, en la realidad, la pantalla limita las

deflexiones en la viga-cabezal.
Por otra parte, los dos mtodos estudiados se basan en aproximaciones
tericas, por lo que las soluciones obtenidas en ningn caso son exactas, sin
embargo pueden ser utilizadas para el diseo.
5.2. Recomendaciones
Debido al auge de las edificaciones con encofrado tipo tnel se
recomienda ampliar el anlisis en el marco de esta lnea de investigacin, con
el objetivo de determinar si el sistema de fundaciones tipo viga-cabezal sobre
pilotes alineados en los ejes de pantallas constituye una solucin efectiva que
se adapte a las caractersticas constructivas de estos sistemas.
En este sentido, es recomendable estudiar el efecto que se produce en
la viga-cabezal mediante la presencia de un momento actuante en la base de la
pantalla, el cual representa un anlisis ms complejo.
Adems, la viga- cabezal fue analizada como un elemento aislado por lo
que es necesario estudiar la interaccin del mismo con las vigas de riostra.
Tambin se recomienda investigar el efecto que ejerce la pantalla sobre
la viga-cabezal, analizando el comportamiento del sistema como una viga te
invertida.
Por ltimo, es necesario investigar el efecto que se produce en los
resultados obtenidos al variar el tamao de los elementos finitos.
134
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136
APENDICE A
MTODO DE LAS BIELAS EN FUNDACIONES Y CABEZALES SOBRE 1,2,3
Y 4 PILOTES
CASO I: FUNDACIN CUADRADA- COLUMNA CUADRADA.
Fig. A. 1: Mtodo de las bielas para columna cuadrada sobre fundacin

cuadrada.
137
Para comprender el mtodo de las bielas, se debe suponer que el punto

D, es el centro de una pequea superficie cuadrada de lado dx y dy (Ver
Fig.A.1).Se tiene entonces que:
(Ecuacin I.1)
Si se considera un prisma con centro en C (Interseccin de A1A con
B1B) y con base igual a la superficie dS en el plano A1B1, se puede afirmar
que la parte de la carga Q que se reparte a travs de este prisma (dQ1) acta
como una biela comprimida.
Suponiendo que dQ es la componente vertical de dicha fuerza y dH la
horizontal, entonces:
(Ecuacin I.2)
(Ecuacin I.3)
Observando el diferencial de rea en planta en la base de la fundacin,
la recta OD forma un ngulo con la horizontal, con lo que dH se descompone
nuevamente en dHx y dHy en los respectivos planos ortogonales, los cuales
vienen dados por:
(Ecuacin I.4)
(Ecuacin I.5)
En vista de que la fundacin es cuadrada, presenta condiciones de
simetra que llevan a que:
138
(Ecuacin I.6)
Donde S es la superficie de la zapata.

Adems, por la geometra planteada se observa que:
(
)
(
) (
(
)
)
(Ecuacin I.7)
(Ecuacin I.8)
Sustituyendo estos trminos en la Ecuacin I.6 se tiene:
(
(
Teniendo en cuenta los lmites de integracin:

(
(
)
)
En conclusin, las fuerzas de traccin que se producen en la parte

inferior de la fundacin se podrn calcular como:
(Ecuacin I.9)
139
CASO II: FUNDACIN RECTANGULAR- COLUMNA RECTANGULAR.

Para la formulacin del mtodo, se cumplen las mismas igualdades que
para la fundacin cuadrada explicada anteriormente, tal como se observa en la
Fig.A.2.
Fig. A. 2: Mtodo de las bielas en columnas rectangulares sobre

fundaciones rectangulares.
140
Mediante relaciones trigonomtricas se puede afirmar que:
(Ecuacin II.1 y Ecuacin II.2)

Sustituyendo estos valores en las frmulas de dHx y dHy deducidas
anteriormente para la zapata cuadrada:
(
(Ecuacin II.3)
(Ecuacin II.4)
De donde se obtienen finalmente las fuerzas de traccin en los ejes

ortogonales:
(Ecuacin II.5)
(Ecuacin II.6)
CASO III: CABEZALES SOBRE UN PILOTE.

Para analizar el problema planteado por cabezales sobre un pilote,
Velsquez (2001) ha propuesto una analoga que supone que:
(Ecuacin III.1)
(Ecuacin III.2)
141
Mediante esta hiptesis, se puede utilizar la expresin que se muestra

en la Ecuacin I.9.
Sustituyendo los valores de a y a se puede concluir que:
(Ecuacin III.3)
CASO IV: CABEZALES SOBRE DOS PILOTES.

Descomponiendo la carga Q1 que se transmite en la direccin oblicua de
las bielas a cada uno de los pilotes en una horizontal Fx y una vertical Fz (Ver
Fig. A.3) se tiene que:
(Ecuacin IV.1)
(Ecuacin IV.2)
142
Fig. A. 3: Mtodo de las bielas para cabezal sobre dos pilotes.

Se ha supuesto que la carga se distribuye al pilote a travs de dos bielas
comprimidas en vista de que de esta manera es posible considerar el efecto de
traccin en la direccin ms corta del cabezal.
En tal sentido, se tiene que:
(Ecuacin IV.3)
Como se sabe que el conjunto de fuerzas que se transmiten a la
fundacin es Q, entonces:
143
Sustituyendo esta expresin en la Ecuacin IV.3:

(Ecuacin IV.4)
Por otra parte, la geometra observada en la la Fig. A.3 permite afirmar

que:
((
) ((
) ))
(Ecuacin IV.5)
A su vez, la fuerza H se puede descomponer en Hx y Hy

respectivamente, las cuales vendran dadas por:
(Ecuacin IV.6)
(Ecuacin IV.7)
Sabiendo que:
(( )
((
(
(( )
144
) ))
)
((
) ))
Sustituyendo estas expresiones en las Ecuaciones IV.6 y IV.7:

(
(Ecuacin IV.8)
(Ecuacin IV.9)
Por haber considerado dos bielas se tiene que Fx=2Hx y Fy=2Hy, por lo
que finalmente las fuerzas de traccin en la base del cabezal vienen dadas por:
CASO
V:
CABEZALES
SOBRE
(Ecuacin IV.10)
(Ecuacin IV.11)
TRES
PILOTES
RECTANGULAR.
Fig. A. 4: Distribucin de la carga a cada pilote.
145
COLUMNA
La superficie Odccd transmite Q/3 al primer pilote y se puede calcular

mediante la expresin (Ver Fig. A.4):
Odccd = (ab)/3
(Ecuacin V.1)
As mismo:
Occ = (ab)/4
(Ecuacin V.2)
Odc = Odc = *((ab)/3 (ab)/4) = ab/24
(Ecuacin V.3)
Con esta expresin y considerando la altura b/2 se puede hallar la

distancia dc:
dc = dc = a/6
(Ecuacin V.4)
Obteniendo las coordenadas del centro de gravedad como:

Y=0
En la Fig. A.5 se observa la transmisin de la carga Q/3 por la biela

comprimida que se convierte en la fuerza oblicua Q1, la cual se descompone
en Fx y Fz que se pueden determinar como:
Fx = Q1* Sen
(Ecuacin V.5)
Fz = Q1* Cos Q1 = Fz/Cos(Ecuacin V.6)
146
Fig. A. 5: Mtodo de las bielas en cabezales sobre 3 pilotes.

Por lo que sustituyendo la Ecuacin V.5 en la Ecuacin V.6:
Fx = Fz*Tan = Q/3*Tan (Ecuacin V.7)
Como se sabe que el cabezal es un tringulo equiltero, se tiene que:
147
O1D1 = D1O O1O
OO1=G1
O1O = 23/72 a
Sustituyendo estas expresiones en la Ecuacin V.7:
Conociendo Fx, es posible obtener F como:

2*F*Cos30 = Fx
) (Ecuacin V.8)
Ya conocida la fuerza que se produce en el pilote uno con la superficie

Odccd, ahora se debe estudiar la carga que se transmite al cabezal por la
superficie Odef que se muestra en la Fig. A.6.
148
Fig. A. 6: Transmisin de la carga al segundo pilote.

Es posible obtener el rea que transmite la carga al segundo pilote
mediante la ecuacin:
Odef = (ab)/3
(Ecuacin V.9)
Las coordenadas del centro de gravedad de la superficie Odef vienen

dadas por:
Sabiendo que:
Fx = Q1* Sen
(Ecuacin V.10)
Fz = Q1* Cos Q1= Fz/Cos(Ecuacin V.11)

Se puede obtener:
Fx = Fz*Tan= Q/3*Tan (Ecuacin V.12)
149
Las coordenadas de D2 se pueden obtener como:
En base a lo anterior, se puede hallar la distancia O2G2 como:
Sustituyendo en la Ecuacin V.12:
Fig. A. 7: Descomposicin de la fuerza F'.
150
En la Fig. A.7 se observa que:
Reduciendo las expresiones se tiene:
(Ecuacin V.13)
(Ecuacin V.14)
Para el tercer pilote se toman estas mismas formulaciones, ya que

segn la distribucin de la carga que se explica en la Fig. A.5, el rea que se
distribuye al pilote 2 es igual a la abarcada por el pilote 3.
151
CASO
VI:
CABEZAL
SOBRE
CUATRO
PILOTES
COLUMNA
RECTANGULAR.
Fig. A. 8: Mtodo de las bielas comprimidas en cabezal sobre 4 pilotes.

En la Fig. A.8 se observa la transmisin de la carga vertical Q/4 por la
biela comprimida CD1.
Descomponiendo la carga Q1 en una horizontal Fx y una vertical Fz se
tiene que:
(Ecuacin VI.1)
152
(Ecuacin VI.2)
En tal sentido, se tiene que:
(Ecuacin VI.3)
Como se sabe que el conjunto de fuerzas que se transmiten en la
fundacin es Q, entonces:
Se puede afirmar que:

(Ecuacin VI.4)
De la Fig. A.8 se observa que
153
Sustituyendo en la Ecuacin VI.4
Luego la fuerza de traccin F de las armaduras es:
Fig. A. 9: Descomposicin de la fuerza Fx.
Finalmente, segn se observa en la Fig. A.9:

(Ecuacin VI.5)
(Ecuacin VI.6)
154
APENDICE B
ANLISIS DE FUERZAS Y ESFUERZOS ARROJADOS POR EL
PROGRAMA SAP2000
El mtodo de los elementos finitos aplicado mediante el programa

SAP2000 arroja una serie de resultados (Fuerzas y esfuerzos) con respecto a
sus ejes locales.
Para la comprensin de dicha respuesta se realiz un modelo simple
que consiste en una viga de concreto armada empotrada en sus extremos. En
la tabla B.1 se muestran los datos usados para el modelo.
Tabla B. 1: Datos ejemplo base. Viga empotrada-empotrada.
DATOS
L (m)
q (kgf/m)
10
70000
b (cm)
h (cm)
50
100
Las tensiones normales producidas por el momento flector se llaman

tensiones de flexin y las relaciones entre estas tensiones y el momento se
expresan mediante la frmula de flexin.
Para realizar estas relaciones se hacen las siguientes hiptesis:
Se cumple el principio de Navier-Stokes: Las secciones planas de

la viga permanecen planas luego de la aplicacin de la carga.
El material es homogneo y obedece la ley de Hooke.

155
El mdulo elstico es igual a traccin que a compresin.
La viga es inicialmente recta y de seccin constante.
El plano en el que actan las fuerzas contiene a uno de los ejes

principales de la seccin recta de la viga y las cargas actan
perpendicularmente al eje longitudinal de sta.
Para la deduccin de la frmula se plantea que las deformaciones

elsticas junto con la ley de Hooke determinan la forma de la distribucin de
tensiones y mediante las condiciones de equilibrio se establece la relacin
entre las tensiones y las cargas. Luego se obtiene que la fuerza normal por
flexin sea:
Dnde:
: es el esfuerzo normal por flexin en una fibra situada a la distancia y
del eje neutro.
M: es el momento flector generado por las fuerzas externas, en la
seccin estudiada.
y: representa la distancia a la que se encuentra la fibra estudiada del eje
neutro.
I: momento de inercia de la seccin.
Esta expresin indica que la tensin debida a la flexin en cualquier
seccin es directamente proporcional a la distancia del punto considerado al
eje neutro.
156
En la Fig.B.1 se observa la seccin transversal de la viga en estudio y su

diagrama de esfuerzos.
Fig. B. 1: Seccin transversal de la viga y su diagrama de esfuerzo.

En la Fig. B.2 se muestra el modelo de la viga empotrada en sus
extremos y su diagrama de momento realizada en frame section.
.
Fig. B. 2: Diagrama de momentos de la viga empotrada-empotrada.
Como el caso de estudio (viga-cabezal) fue realizado mediante reas, se

dispuso a estudiar el comportamiento de esta viga empotrada-empotrada en
esta propiedad para realizar comparaciones ms precisas.
157
En la figura B.3 se presenta la viga en estudio realizada con la propiedad

de reas en el programa SAP2000.
Fig. B. 3: Viga empotrada realizada en reas.

Como se observa, la viga se dividi en elementos finitos de 10x10cm y
se le aplicaron las acciones necesarias a los nodos para lograr una carga
distribuida de 70000Kgf/m.
Como se sabe que:
M = 291666,67Kgf-m
I = b*h/12 = 4166666,67cm
Se solicit al programa el diagrama para los esfuerzos 11 (Ver Fig.B.4) y
se observaron los valores cada 10cm en la parte central de la viga, para saber
si se estaba realizando bien la teoria de flexion. Por otra parte, se calcul
mediante la frmula anteriormente descrita los esfuerzos generados en dicha
viga.
Fig. B. 4: Esfuerzos 11 para la viga empotrada-empotrada.
158
Para el clculo de la fuerzas se solicit al programa las fuerzas 11, que

se obtienen como resultados de multiplicar los esfuerzos por el ancho de la
seccin en cuestin (50cm). En la tabla B.2 se presentan los valores arrojados
por el programa y los calculados.
Tabla B. 2: Comparacin de las fuerzas. Viga empotrada-empotrada.
TERICO
Y (cm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
(kgf/cm2) Fuerza (kgf/cm)

-350
-17500
-280
-14000
-210
-10500
-140
-7000
-70
-3500
0
0
70
3500
140
7000
210
10500
280
14000
350
17500
SAP2000
s11
F11
2
(kgf/cm )
(kgf/cm)
-356,79
-17839,5
-278,73
-13936,5
-207,68
-10384
-133,7
-6685
-70,72
-3536
-1,36
-68
68,09
3404,5
137,7
6885
199,84
9992
286,69
14334,5
353,68
17684
Variacin
2%
0%
1%
5%
1%
3%
2%
5%
2%
1%
Como se observa, los resultados que arroja el programa comparados

con los calculados por la formula de flexin presentan una variacion menor al
5%, esto se puede generar debido a la presicin con la que se toman los
decimales.
En la grfica B.1 se representaron los esfuerzos generados en la viga
cada 10cm.
159
Grfica B. 1: Esfuerzos de la viga empotrada-empotrada.
DIAGRAMA DE ESFUERZOS
Altura (cm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
-400
-200
TERICO
SAP2000
200
400
Esfuerzo (kgf/cm2)
Para el clculo de las tracciones resultantes, se hall la altura en la que

est localizada la fuerza de traccin, haciendo momento en la base de la viga.
En tal sentido se tiene que:
Luego, la fuerza de traccin localizada a 5cm de la base de la viga

(donde se encuentra el acero de refuerzo) se hall mediante la siguiente
relacin de equilibrio:
Fr (h-yt)
T (h-5cm)
160
En tal sentido, es posible conocer la fuerza de traccin localizada a 5cm

de la base de la viga como:
(
Dicho procedimiento se realiz, tanto con los valores obtenidos

tericamente, como para los arrojados por el SAP2000 (Ver tablas B.3 y B.4).
Tabla B. 3: Clculo de la fuerza T mediante el SAP2000.
SAP2000
y (cm)
5
15
25
35
45
55
F (Kgf/cm)
15793,00
12191,00
8646,00
5144,00
1668,00
0,00
F*y (Kgf)
78965,00
182865,00
216150,00
180040,00
75060,00
0,00
43442,00
733080,00
yt (cm)
H. Trac(cm)
T. Max (kgf/cm)
Tresult (kgf)
T (Kgf)
16,87
50,00
17684,00
884200,00
465368,42
Tabla B. 4: Clculo de la fuerza T tericamente.

TERICO
y (cm)
F (Kgf/cm)
F*y (Kgf)
yt (cm)
17,00
5
15
25
35
15750,00
12250,00
8750,00
5250,00
78750,00
183750,00
218750,00
183750,00
H. Trac(cm)
T. Max (kgf/cm)
Tresult (kgf)
T (Kgf)
50,00
17500,00
875000,00
460526,32
45
1750,00
78750,00
43750,00
743750,00
161
Dichos valores presentan una variacin de tan slo 1% entre s, por lo

que se puede afirmar que el anlisis de la viga en cuestin realizado por el
programa SAP2000 arroja resultados vlidos y aceptables para el clculo y
diseo de la misma.
Una vez obtenida esta conclusin, se realiz el anlisis de vigas de
longitudes menores (7m, 5m, 3m y 1m) con el objetivo de demostrar si a travs
del programa se obtienen valores aceptables independientemente de la rigidez
del elemento.
Para el anlisis de la viga de 7m, la cual constituye un elemento
medianamente flexible el momento mximo tiene un valor de 142.917 kgf-m se
obtuvieron los valores de esfuerzos y fuerzas mostrados en la tabla B.5 y el
grfico B.2.
Tabla B. 5: Esfuerzos y fuerzas tericas y calculadas por el SAP2000
para viga de 7m.
TERICO
Y (cm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SAP2000
(kgf/cm ) Fuerza (kgf/m) s11 (kgf/cm2) F11 (kgf/m)

-171,5
-8575
-174,72
-8736
-137,2
-6860
-137,07
-6853,5
-102,9
-5145
-101,44
-5072
-68,6
-3430
-67,41
-3370,5
-34,3
-1715
-33,45
-1672,5
0
0
-1,32
-66
34,3
1715
31,89
1594,5
68,6
3430
66,65
3332,5
102,9
5145
101,34
5067
137,2
6860
135,82
6791
171,5
8575
172,11
8605,5
162
Variacin
2%
0%
1%
2%
3%
7%
3%
2%
1%
0%
Grfica B. 2: Diagramas de esfuerzo terico y mediante el SAP2000 para

una viga de longitud 7m.
100
90
80
Altura (cm)
70
60
50
TERICO
40
SAP2000
30
20
10
0
-200
-150
-100
-50
50
100
150
200
Esfuerzo (kgf/cm2)
En cuanto a las fuerzas de traccin resultantes se encuentran calculadas

en las tablas B.6 y B.7.
Tabla B. 6: Fuerza de traccin mediante el SAP2000 para una viga de
7m.
SAP2000
y (cm) F (Kgf/cm)
5
7658,00
15
5865,00
25
4129,00
35
2435,00
45
767,00
55
0,00
F*y (Kgf)
yt (cm)
16,75
38290,00
H. Trac(cm)
50,00
87975,00 T. Max (kgf/cm) 8487,00
103225,00 Tresult (kgf) 424350,00
85225,00
T (Kgf)
223342,11
34515,00
0,00
20854,00 349230,00
163
Tabla B. 7: Clculo de la fuerza resultante terica para una viga de7m.

TERICO
y (cm) F (Kgf/cm)
F*y (Kgf)
yt (cm)
17,00
5
15
25
35
7717,50
6002,50
4287,50
2572,50
38587,50
H. Trac(cm)
50,00
90037,50 T. Max (kgf/cm) 8575,00
107187,50 Tresult (kgf) 428750,00
90037,50
T (Kgf)
225657,89
45
857,50
38587,50
21437,50 364437,50
La variacin entre la fuerza resultante de traccin terica y la arrojada

por el SAP2000 es del 1%.
medianamente rgido, el momento mximo tiene un valor de 72.917 kgf-m se
grfico B.3.
para viga de 5m.
TERICO
Y (cm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SAP2000

-87,5
-4375
-91,14
-4557
-70
-3500
-69,84
-3492
-52,5
-2625
-51,49
-2574,5
-35
-1750
-34,1
-1705
-17,5
-875
-17,73
-886,5
0
0
-1,29
-64,5
17,5
875
15,27
763,5
35
1750
32,87
1643,5
52,5
2625
50,31
2515,5
70
3500
69,43
3471,5
87,5
4375
88,56
4428
164
Variacin
4%
0%
2%
3%
1%
13%
6%
4%
1%
1%

100
90
80
Altura (cm)
70
60
50
TERICO
40
SAP2000
30
20
10
0
-150
-100
-50
50
100
Esfuerzo (kgf/cm2)

5m.
SAP2000
y (cm) F (Kgf/cm)
5
3913,00
15
2953,00
25
2050,00
35
1189,00
45
354,00
55
0,00
F*y (Kgf)
yt (cm)
16,51
19565,00
H. Trac(cm)
50,00
44295,00 T. Max (kgf/cm) 4428,00
51250,00
41615,00
T (Kgf)
116526,32
15930,00
0,00
10459,00 172655,00
165
TERICO
y (cm) F (Kgf/cm)
F*y (Kgf)
yt (cm)
17,00
5
15
25
35
3937,50
3062,50
2187,50
1312,50
19687,50
H. Trac(cm)
50,00
45937,50 T. Max (kgf/cm) 4375,00
54687,50
45937,50
T (Kgf)
115131,58
45
437,50
19687,50
10937,50 185937,50

medianamente rgido, el momento mximo tiene un valor de 26.250 kgf-m se
grfico B.4.
para viga de 3m.
TERICO
Y (cm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SAP2000

-31,5
-1575
-35,54
-1777
-25,2
-1260
-26,47
-1323,5
-18,9
-945
-18,95
-947,5
-12,6
-630
-12,5
-625
-6,3
-315
-6,75
-337,5
0
0
-1,21
-60,5
6,3
315
4,31
215,5
12,6
630
10,16
508
18,9
945
16,65
832,5
25,2
1260
24,14
1207
31,5
1575
33,11
1655,5
166
Variacin
13%
5%
0%
1%
7%
32%
19%
12%
4%
5%

100
90
80
Altura (cm)
70
60
50
TERICO
40
SAP2000
30
20
10
0
-40
-30
-20
-10
10
20
30
40
Esfuerzo (kgf/cm2)

3m.
SAP2000
y (cm)
5
15
25
35
45
F (Kgf/cm)
1429,00
1023,00
674,00
367,00
84,00
3577,00
F*y (Kgf)
7145,00
15345,00
16850,00
12845,00
3780,00
55965,00
167
yt (cm)
H. Trac(cm)
T. Max (kgf/cm)
Tresult (kgf)
T (Kgf)
15,65
50,00
1656,00
82800,00
43578,95
TERICO
y (cm)
5
15
25
35
F (Kgf/cm)
1417,50
787,50
472,50
F*y (Kgf)
7087,50
0,00
19687,50
16537,50
45
157,50
7087,50
3937,50
66937,50
yt (cm)
H. Trac(cm)
T. Max (kgf/cm)
Tresult (kgf)
T (Kgf)
17,00
50,00
1575,00
78750,00
41447,37

Para el anlisis de la viga de 1m, la cual constituye un elemento muy
rgido, el momento mximo tiene un valor de 2.917 kgf-m se obtuvieron los
valores de esfuerzos y fuerzas mostrados en la tabla B.14 y el grfico B.5.
para viga de 1m.
TERICO
Y (cm)
100
90
80
70
60
50
40
30
20
10
0
SAP2000

-3,5
-175
-9,94
-497
-2,8
-140
-5,08
-254
-2,1
-105
-2,21
-110,5
-1,4
-70
-0,77
-38,5
-0,7
-35
-0,18
-9
0
0
-0,02
-1
0,7
35
0,04
2
1,4
70
0,16
8
2,1
105
0,56
28
2,8
140
1,59
79,5
3,5
175
3,73
186,5
168
Variacin
184%
81%
5%
82%
289%
94%
89%
73%
43%
6%
Grfica B. 5: Diagramas de esfuerzo mediante el SAP2000 para una viga

de longitud 1m.
100
90
80
Altura (cm)
70
60
50
40
SAP2000
30
20
10
0
-12
-10
-8
-6
-4
-2
Esfuerzo (kgf/cm2)

1m.
SAP2000
y (cm) F (Kgf/cm) F*y (Kgf)
5
134,00
670,00
15
61,00
915,00
25
28,00
700,00
35
14,00
490,00
45
9,00
405,00
246,00
3180,00
169
yt (cm)
H. Trac(cm)
T. Max (kgf/cm)
Tresult (kgf)
T (Kgf)
12,93
50,00
187,00
9350,00
4921,05
TERICO
y (cm) F (Kgf/cm)
5
157,50
15
122,50
25
87,50
35
52,50
F*y (Kgf)
yt (cm)
16,56
787,50
H. Trac(cm)
50,00
1837,50 T. Max (kgf/cm) 17684,00
2187,50
Tresult (kgf)
8750,00
1837,50
T (Kgf)
4605,26
45
17,50
787,50
560,00
9275,00

Al estudio el ejemplo planteado por la viga de 1m, por ser un elemento
muy rgido como las vigas-cabezal analizadas, se pudo notar que el diagrama
de esfuerzos arrojado por el programa no coincide con la respuesta terica que
se puede esperar para un elemento con dicha rigidez (Ver Fig. B.5).
Fig. B. 5: Diagrama de esfuerzos para una viga rgida y distribucin de

tensiones segn Leonhardt (1986).
170
APENDICE C
DETALLE DE CABEZALES SEGN JOSE M. VELSQUEZ.
Fig. C. 1: Vista en planta de cabezal tpico sobre dos pilotes.
171
Fig. C. 2: Detallado del acero de refuerzo de cabezal sobre dos pilotes.

Seccin transversal.
172
Fig. C. 3: Detallado del acero de refuerzo de cabezal sobre dos pilotes.

Seccin longitudinal.
173

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TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

ANLISIS Y DISEO DE VIGAS-CABEZAL PARA

Presentado ante la Ilustre

TRABAJO ESPECIAL DE GRADO

ANLISIS Y DISEO DE VIGAS-CABEZAL PARA

TUTOR ACADMICO: Prof. Jos Manuel Velsquez.

Presentado ante la Ilustre

Estas lneas estn dedicadas a todos los que colaboraron en la

A nuestras parejas porque con su amor y respaldo nos permitieron

Quintana M., Rosalinda A.; Rojas G., Andrea.

ANLISIS Y DISEO DE VIGAS-CABEZAL PARA

Palabras clave: edificaciones tipo tnel, pilotes, cabezales, vigas rgidas,

4.1. Estudio de la influencia de la rigidez en cabezales sobre un pilote.

Tabla 4. 1: Dimensiones fijas del cabezal sobre un pilote. ............................... 59

Tabla 4. 14: Clculo de la fuerza de T para cabezal sobre 2 pilotes sin

Tabla 4. 26: Variacin de los resultados para cabezales sobre 2 pilotes

Tabla 4. 38: Clculo de la fuerza T para un cabezal sobre 3 pilotes. H=2,20m.

Tabla 4. 51: Fuerza de traccin en la base de la viga- cabezal sobre 4 pilotes.

Tabla 4. 64: Clculo de la fuerza T para viga-cabezal sobre 5 pilotes. H=2,00m.

Tabla 4. 77: Datos considerados para el anlisis de la influencia del nmero de

Tabla B. 1: Datos ejemplo base. Viga empotrada-empotrada. ....................... 155

LISTA DE GRFICOS Y FIGURAS

Fig 2.1: Edificacin construida mediante sistema de encofrado tipo tnel.

Fig 2. 14: Analoga prctica para cabezales sobre un pilote. ........................... 26

Fig. 3. 1: Zapatas rgidas cuadradas en ejes de columnas. ............................. 41

Fig. 3. 8: Elaboracin del Modelo. .................................................................... 47

Fig. 4. 1: Modelo realizado para simular un cabezal sobre un pilote. ............... 60

Fig. 4. 9: Ventana de la reaccin transmitida a cada pilote en cabezales sobre

Fig. A. 1: Mtodo de las bielas para columna cuadrada sobre fundacin

Fig. A. 2: Mtodo de las bielas en columnas rectangulares sobre fundaciones

Fig. B. 1: Seccin transversal de la viga y su diagrama de esfuerzo. ............ 157

Grfico 4. 1: Comparacin entre ambos mtodos para diferentes alturas para

Grfica B. 1: Esfuerzos de la viga empotrada-empotrada. ............................. 160

Grfica B. 2: Diagramas de esfuerzo terico y mediante el SAP2000 para una

LISTA DE SMBOLOS Y ABREVIATURAS

Mayor dimensin de la columna

Mtodo de las bielas comprimidas.

Dimensin del cabezal en direccin del eje X

Dimensin del cabezal en direccin del eje Y

Menor dimensin de la columna

Altura til del cabezal (h-d)

Distancia del borde de la seccin al centro de

gravedad de las barras de acero

Mtodo De los elementos finitos.

Fuerza total desarrollada segn la direccin ms

larga del cabezal

Fuerza total desarrollada segn la direccin ms

corta del cabezal

Tensin cedente del acero de refuerzo

Resistencia a la compresin del concreto a los 28

Altura del cabezal

Fuerza de traccin en la parte inferior de la

Fuerza de traccin en la parte inferior de la

Carga aplicada en el centro de gravedad de la

Separacin de los pilotes

Fuerza de traccin en la parte inferior de la viga-

Corte resistido por el volumen de concreto

Corte resistido por el acero de refuerzo

Fuerza de compresin recibida por cada pilote

Dimetro del pilote.

Los sistemas de fundaciones son los encargados de transmitir al suelo

Debido a lo anterior, se pretende analizar el comportamiento que tiene

1.1. Planteamiento del problema.