El Carburador

Para comenzar a hablar de lo que es un carburador antes debemos

entender la necesidad de este. En un motor de explosin de gasolina se debe
proveer al cilindro una mezcla de aire y combustible que, tras su explosin,
empujar a este en una carrera descendente.
A pesar de lo simple de la explicacin no lo es tanto su realizacin, ya que
esa mezcla deber estar en la proporcin adecuada para el funcionamiento
ptimo del motor. Esto nos lleva a la necesidad de un dispositivo que nos
permita mezclar intimamente la cantidad de combustible necesaria con la
cantidad de aire ptima para quemar dicho combustible. Para dificultarlo ms,
dicho dispositivo debe ser capaz de variar dicha proporcin segn el rgimen
del motor en ese momento.
El funcionamiento bsico de un carburador tpico se describe en la siguiente
imgen:

Aqu se puede apreciar una corriente de aire que fluye desde el exterior (a
travs de un filtro de partculas) hacia el interior del motor (flechas amarillas).
Como se ve, ese flujo queda regulado por una mariposa de control que permite
el mayor o menor paso de aire hacia el motor. Esa mariposa es la que regulamos
mediante el acelerador del vehculo.

Una vez el aire deseado es admitido, pasa a travs de un estrechamiento donde

aumenta su velocidad, produciendo una depresin sobre un tubito llamado
"vnturi". Debido a esa depresin el combustible asciende a traves de un
conducto desde un compartimento llamado "cuba" del carburador.
Si bien ya tenemos la cantidad de aire deseada, cmo regulamos la cantidad de
combustible que asciende por el vnturi? Mediante un orificio de dimetro
calibrado situado en la base del tubo. Es el famoso "chiclet".
Es facil entender que a mayor caudal de aire dejemos atravesar la mariposa,
mayor ser la depresin y mayor la cantidad de combustible que asciende,
manteniendo la proporcin entre ambos.
Lo malo es que la teora pocas veces funciona en el mundo real y en la
aplicacin de esta surgen varios problemas.
Cuando el motor se encuentra a rgimen de ralent, la mariposa se encuentra
practicamente cerrada y la depresin sobre el vnturi no es suficiente para hacer
que el combustible suba.
Otro problema que se observa es que cuando aceleramos bruscamente y la
mariposa se abre, el aire se acelera progresivamente por lo que la depresin
necesaria sobre el vnturi no es instantanea.
Por si fuera poco, se puede observar que si bien el chiclet est dimensionado
para que a altos rgimenes de giro el motor tenga el suficiente aporte de
combustible, a rgimenes medios (donde la depresin ya es suficientemente
grande para saturar el paso del chiclet) la cantidad de combustible sera
demasiado grande.
Para todos estos problemas se ha optado por sus correspondientes soluciones.

En la siguiente imagen podemos apreciar un carburador de membrana y su

funcionamiento a bajo y alto rgimen:

En la imagen de la izquierda vemos el carburador en estado de ralenti. La flecha

roja indica un surtidor secundario por delante de la mariposa ,que es el
encargado de aportar el combustible cuando el principal no es capaz por no
alcanzar la depresin suficiente.
En la imagen de la derecha apreciamos que la mariposa se encuentra
prcticamente abierta del todo. En la parte superior del carburador apreciameos
una estructura elstica (membrana)que desplaza un piston (o guillotina) sobre el
surtidor principal. A esa guillotina hay unida solidariamnete una aguja cnica.
En ambas imgenes se aprecia que esa aguja se desplaza por dentro del venturi
haciendo que su dimetro efectivo varie segn la altura.
La guillotina posee en su parte inferior pegado a la aguja un orificio. A traves de
este llega la depresin a la parte superior de la membrana haciendo que esta
suba ms o menos proporcionalmente al flujo dentro del carburador. A ms
flujo, ms sube y mas abre la aguja el vnturi. Cuando la apertura de la
mariposa es mxima, la membrana est arriba del todo y el venturi o surtidor
tiene su dimetro mximo efectivo para que el combustible ascienda.

Esta solucin adoptada en los carburadores hace que a pesar de que abramos
gs bruscamente la mezcla que sube por el surtidor sea siempre proporcional a
la depresin en el cuerpo del carburador, ya que la altura de membrana est
ligada a esa misma variable.

Partes de un carburador real

A continuacin mostraremos el despiece de un carburador real. En este caso se
trata de una batera de dos carburadores perteneciente a una Kawasaki Vulcan
EN500.

Podemos ver los dos cuerpos de los carburadores unidos. El mando que se
aprecia en primer plano se trata del ralenti, situado para un fcil ajuste en
cualquier momento.

Aqu vemos la parte inferior de la cuba de uno de los carburadores. El tornillo

que se aprecia en su parte inferior sirve tanto para purgar como para hacer
pruebas de nivel de la cuba mendiante la conexin de un tubo transparente.

Una vez retirada la tapa de la cuba apreciamos un dispositivo llamado

"flotador".

La misin de este es mantener un nivel de combustible constante dentro de la

cuba. Tiene unida una aguja con un sello de goma en su punta. Cuando el nivel
de combustible es la cuba es suficiente, el flotador asciende y la aguja cierra el
paso. Funciona basicamente igual que la bolla de una cisterna de un lavabo.

Vemos la mencionada aguja una vez retirado el flotador.

Y aqu una vista detallada de ambos elementos.

A continuacin se encuentra la parte central y principal de todo el carburador, el

surtidor principal.

Como se aprecia una vez desmontado del cuerpo del carburador, en este caso
est dividido en 2 partes. La ms grande es el surtidor propiamente dicho y el
pequeo tornillo se trata del chiclet. Al ser dos piezas independientes nos
permite cambiar el chiclet sin tener que variar nada ms en caso de querer
modificar la mezcla.

Vamos ahora a la parte superior del carburador, donde se encuentra la famosa

membrana.

En la imagen apreciamos la tapa que protege esta.

Al retirar la tapa se aprecia la parte superior de la membrana y el muelle que se

encarga del retorno de esta.

Conjunto de la guillotina junto con la aguja.

La aguja una vez retirada de la guillotina

Aqu vemos una representacin del montaje del conjunto guillotina, aguja,
surtidor y chiclet.
Con esto tenemos los componentes bsicos de un carburador de membrana, que
es el ms comn en motocicletas. Si bien otros carburadores pueden optar por
otras soluciones, el principio de funcionamiento bsico es el mismo.
En caso de motocicletas de pequea cilindrada como ciclomotores se obvia el
uso de la membrana y de la mariposa, uniendo el cable del acelerador
directamente a la guillotina, ya que el rango de depresin que puede alcanzar un
cilindro de 50cc no es suficiente para el uso de membranas y adems hara el
carburador mucho ms voluminoso. Este tipo de carburador se denominara de
"tiro directo" ya que actuamos directamente sobre la guillotina. En el caso que
nos ocupa del carburador de membrana, se considera de "tiro indirecto".

La carburacin
Bien, despus de todo esta ardua y aburrida explicacin, llegamos al meollo de
la cuestin: la carburacin o puesta a punto de nuestra moto.
Como ya se han explicado los elementos del carburador ser fcil entender para
que sirve cada cosa y donde debemos tocar para afinar. Es muchsimo ms
sencillo de lo que esparabas vers.

Bajo rgimen
Para regular la moto en bajas debemos regular un tornillo (su situacin vara
entre marcas y modelos de carburador). Este es el famoso tornillo llamado
"tornillo del aire" que no es del aire vamos, pero muchos lo llaman asi. En
realidad se llama "tornillo de bajas" o "tornillo de regulacin de bajos".
Es muy habitual por parte de mucha gente confundirlo con el tornillo de ralent.
No tienen nada que ver.
Esto es el tornillo de ralent:

Basicamente es un tope que pone un mnimo a lo que se queda tirado el gas.

Dicho fcil, cuando sueltas el puo del gas ese tornillito lo mantiene un poquito
tirado para que no se pare el motor.

El tornillo que nos interesa es menos vistoso y es este:

En la parte superior apreciamos una cabeza plana de color dorado.

Bien, este tornillo limita el paso de aquel circuito que dijimos que mantenia el
aporte de combustible cuando la mariposa estaba practicamente cerrada.
Osea cuando el motor est bajo de vueltas si aflojamos el tornillo metemos mas
combustible en la mezcla. Facil no?

Los medios
Llega el turno de cuando vamos en la moto a 60 disfrutando del paisaje.
Los medios de la moto se regulan mediante la aguja que va en la guillotina. Esta
viene calibrada en diametro para situarse dentro del surtidor principal.

En algunos carburadores la aguja slo tiene una posible posicin, como en este
caso, siendo necesario sustituirla si queremos variar la carburacin de la moto.
En otros casos en la parte mas gruesa traen un prisionero y varias endiduras
donde puede sirtuarse. As podemos modificar la altura a la que queda unida
con la guillotina y ajustar sin cambiarla. Cuanto ms alta quede, ms rica ser la
mezcla a esas rpm determinadas.

Alto rgimen
Cuando el motor se encuentra el un rgimen elevado de rpm, el aporte de
combustible debe ser mximo, para poder mantenerlo. Este punto se regula
mediante el dimetro del orificio del chiclet. En estos viene inscrita una
numeracin que referencia el dimetro de este. Si queremos enriquecer la
mezcla aumentaremos dimetro, y viceversa para empobrecerla.

Y ya est, eso es todo amigos... como? Que te he explicado el cmo hacerlo

pero te has puesto delante de tu moto y no tienes ni idea de que hacer?...
Amigo mo has llegado al quiz de la cuestin...
Carburar una moto es muy muy fcil ya lo ves. Slo es girar un tornillo, subir
una aguja o cambiar una pequea pieza... lo dificil no es eso, el arte est en
Cuanto giro el tornillo?, qu altura de aguja?, qu dimetro de chiclet?
Eso lo da la experiencia y el montar y desmontar mil veces...
Pero tranquilo que por algn sitio hay que empezar y yo te voy a explicar un
poco por dnde...

Carburando la moto
Para empezar algunas consideraciones.
El filtro del aire debe estar completamente limpio. Si esta obstruido aun
siendo parcialmente, el flujo de aire en el carburador se ve reducido y por tanto
la depresin. Esto arruina cualquier posible calibracin que tenga el carburador.
La moto debe calentarse a la temperatura normal de funcionamiento para
que la carburacin sea efectiva. Si no lo has hecho ya, sal a dar una vuelta que
ya tienes la excusa...
Ahora que la moto est caliente empecemos:
Para carburar los bajos se acta sobre el tornillo de regulacin ya mencionado
antes. Como ya sabemos que da paso a la cantidad de gasolina lo abriremos
(por norma general en el sentido contrario a las agujas del reloj) para enriquecer
la mezcla.
Para encontrar el punto ptimo de regulacin procedemos de la siguiente
manera:
Regulamos el ralenti del motor a las rpm ms bajas donde
permanezca el motor estable. Luego bruscamente damos un
acelern y la dejamos bajar de rpm otra vez. Pueden pasar dos
cosas:
a) Que el motor tarde en subir de rpm e incluso llegue a hacer un
ruido tipo "wooooo". Esto indica una mezcla rica, apretar un
cuarto de vuelta.
b) Que el motor suba rpido de vueltas pero al soltar tarde en
recuperar el ralenti, e incluso llegar a ratear (vacios).Adems no
tiene fuerza al salir. Indica mezcla demasiado pobre, aflojar un
cuarto de vuelta.
Repetimos esta operacin hasta ajustar corretamente la respuesta del
motor.
Un buen punto para comenzar el ajuste es apretar de todo el
tornillo de ajuste (sin forzar nunca) y luego quitarle una vuelta

y cuarto. El punto ptimo ser donde el motor responda bien al

acelern y recupere rapidamente el regimen estable de ralenti al
haber soltado el acelerador.
Suele ser necesario volver a regular el ralent una vez regulados los
bajos.

Para carburar los medios actuaremos sobre la altura de la aguja. En caso de que
el carburador permita su ajuste nos encontraremos con algo como esto:

Vemos en la parte superior de la aguja varias ranuras donde poder situar el clip.
Cuanto ms hacia la punta afilada de la agja ponemos el clip, ms rica ser la
mezcla.
Para poder realizar este ajuste debemos darnos una vuelta en la moto y actuar
de la siguiente manera.
En recta y con el motor caliente como ya indicamos, ponemos una
marcha larga, donde el motor no suba de vueltas tan fcilmente. Nos
ponemos a una velocidad a punta de gas.
Cuando el motor esta a unas rpm mantenidas y estable damos un
aceleron brusco y vemos como responde. Vamos como si fueramos
despacio y nos pusieramos a adelantar a un coche pidindole caa al
motor. Pueden pasar dos cosas al igual que antes:
a)Que la moto tarde en salir, incluso llegando a hacer el "woooo"
famoso. En este caso la mezcla es pobre y hay que subir la aguja.
b) Que el motor de tirones (ratea), como si fuera a salir pero se
quedara. Esto indica que se ahoga ya que la mezcla es demasiado
rica y no tiene aire suficiente para una combustin tan brusca.
Debemos bajar la aguja.

Para carburar los altos debemos actuar sobre el dimetro del chiclet. Con un
chiclet ms abierto enriqueceremos la mezcla y viceversa.
El punto de carburacin ptimo puede saberse de varias maneras, pero una muy
buena forma y que no necesita de aparataje especifico es comprobar el color de
las bujias.
Para carburar usaremos el siguiente procedimiento:
Primero sacamos(*) las bujias y las limpiamos a conciencia (o
directamente las cambiamos por unas nuevas).
Una vez repuestas en su lugar ponemos el motor en marcha y lo calentamos a
su punto de funcionamiento. Una vez caliente y a ralenti, damos gas a fondo
durante unos 10 segundos y sin soltar el puo, apagamos el motor.
Comprobamos el color de las bujias y podemos encontrarnos 3
posibilidades:
a) Buja con electrodo de color blanquecino:

Indica una mezcla demasiado pobre. Aumentaremos el dimetro del

chiclet. Como ya se comento anteriormente un sntoma durante la
conduccin es que la moto tarda en coger velocidad cuando vamos
con el puo a tope.
b) Buja de color cafe:

Indica que todo est correcto. La mezcla y la combustin son

correctas.
*NOTA: Las bujas deben ser montadas y desmontadas SIEMPRE con el motor en

fro. No se deben apretar en exceso ya que podemos daar las roscas en ambos casos.
En el caso de sustituirlas respetar el grado trmico de las bujas originales.

c)

Buja de color negro:

Puede presentar un holln seco o grasiento. Indica una mezcla muy

rica. El sntoma en conduccin de esta situacin son rateos a altas
velocidades. Deberemos disminuir el dimetro del chiclet.
Unas consideracines finales a tener en cuenta en cuanto a la carburacin:
Los fabricantes ajustan sus motos de la mejor manera posible. Si no se ha
modificado nada (escapes, pulido de admisin, etc) los ajustes por defecto de
agujas y chiclets suelen ser los mejores para el motor.
La importancia de tener el filtro del aire en buen estado y limpio es VITAL
para un correcto funcionamiento del motor. Revsalo y lmpialo/sustityelo
cuando sea necesario.

Hasta aqu este artculo sobre carburacin. Espero haber saciado un poco tu
curiosidad y haber conseguido humildemente ensearte algo de este mundo tan
apasionante como es la mecnica de nuestras monturas.
El contenido aqui expuesto puede ser duplicado o utilizado de la manera que se
quiera siempre que se cite la fuente.
Para cualquier sugerencia o correccin: thaliesin@hotmail.es
Autor: Thaliesin
Para el foro Espritu Custom