SEGURIDAD VIAL

Investigadores responden a la eterna pregunta: Qu es

peor, conducir borracho o fumado?
Si bebes, no conduzcas. Es un antiguo slogan tan vigente hoy en da como cuando se acu, y no parece
que vayamos a encontrar a nadie en su
sano juicio capaz de defender lo
contrario. Por desgracia, igual que hay
irresponsables que dicen que "por un par
de copas no pasa nada", tambin los
tenemos dispuestos a meterse un par de
porros y ponerse al volante en pleno
proceso de coccin. Y ni lo uno, no lo
otro. Aunque es cierto que alcohol y THC
afectan al cuerpo de manera distinta.
Un estudio realizado en la Universidad
Ben Gurion (Israel), ha buscado la
respuesta a la pregunta de si es peor
conducir borracho o fumado. Para ello, los investigadores del centro escogieron 14 estudiantes y los
puso frente a un simulador de conduccin con una pantalla envolvente. No hubo necesidad de
promocionar el estudio, por cierto; tan pronto como se corri la voz de que el centro ofreca gratis
alcohol y marihuana, los voluntarios comenzaron a apiarse en las puertas.

El alcohol y la falta de sueo son igual de peligrosos para

los conductores
Colocarse tras el volante con unas copas en el cuerpo es muy peligroso, pero igualmente lo es el
conducir si tienes sueo. Un nuevo estudio de la National Road Safety Foundation seala que los
conductores somnolientos son igual de peligrosos que los que han ingerido alcohol, por lo que
aconsejan combatir la falta de sueo primero detenindose, luego tomndose un par de tazas de caf, y
despus esperando una media hora a que la cafena llegue a la sangre.
Segn el mismo estudio del organismo estadounidense, un tercio de los conductores encuestados
admiti haberse quedado dormido mientras conduca. Y eso slo durante el ltimo ao.

Le dedicamos una noticia, pero realmente sobran las

palabras
Aqu tenemos una imagen sucinta y
para recordar a los ocupantes
plazas traseras que ellos
han de ponerse el cinturn. A
alturas todos deberamos
importancia de llevar el
abrochado, pero por alguna
todava queda gente que piensa
inmune a los accidentes si no
del conductor, o
inmediatamente detrs del
Craso error.

directa
de las
tambin
estas
conocer la
cinturn
razn
que es
van al lado
volante.

Esta curiosa valla publicitaria

(supuestamente instalada en algn punto de Nueva Zelanda) recuerda a los transentes que nadie
es ajeno a las leyes de la fsica, dando a entender que sus cuerpos son la piedra de un tirachinas si
no estn convenientemente atados a los asientos. Lstima que no haya forma de hacer que los ms
irresponsables sientan brevemente y de forma inocua lo que es estamparse contra los asientos a 100
kilmetros por hora, solo para que tomen conciencia. Recuerda; abrchate siempre el cinturn.
Hasta cuando vayas detrs.

Audi prueba un sistema para que no te toque el semforo

en rojo
No sera fantstico que mientras vas conduciendo nunca te toparas con una luz roja? Audi ya est
probando un sistema de ese tipo en su ciudad natal de Ingolstadt, Alemania.
Pensando en la forma de evitar los atascos, la marca ha formado equipo con el gobierno local para
equipar 50 semforos de la ciudad con unos sensores especiales, los cuales se comunican con los
sistemas de recepcin de los
vehculos
de pruebas para indicar en
todo
momento la velocidad ms
apropiada. El resultado de
esto no es
slo una conduccin ms
agradable,
sino tambin un importante
ahorro de
gasolina y menos emisiones
de CO2.
El sistema, adems, puede
adaptarse
a rutas predefinidas, de
manera
que las luces rojas que se
encuentren los conductores
a diario
sean mnimas. Tras cerca de
un siglo
casi sin cambios, parece que
los
semforos darn un gran
paso hacia
el futuro.

ubsecretario de Transportes anuncia Nuevas Medidas de Seguridad

para Vehculos Livianos Nuevos

Regir a autos que ingresen al pas en 2010

Santiago, 30 de abril de 2009.
En el marco del Plan de Control y Prevencin de Accidentes de Trnsito por el fin de semana largo, el
Subsecretario de Transportes, Ral Erazo, dio a conocer hoy las nuevas medidas de seguridad para los
vehculos livianos nuevos que ingresen al pas el prximo ao. Estuvo acompaado por las autoridades
de la CONASET y del 3CV, servicios dependientes de la cartera.
El Subsecretario Erazo explic que se trata de modificaciones al Decreto 26, que en los prximos
meses ser promulgado y que contempla la incorporacin de un sistema de proteccin para el ocupante
como habitculo indeformable, carrocera de deformacin programada y sistemas para impactos
laterales-, adems de un espejo retrovisor abatible.
Asimismo, precis que a partir de julio de 2009, los vehculos livianos comerciales nuevos (furgones
y/o camionetas) debern contar con columna de direccin retrctil, anclaje en los asientos, apoya
cabezas, materialidad antifuego y certificacin de todos los sistemas de frenos.
La autoridad destac que estos nuevos elementos de seguridad no deben hacer que los conductores
dejen de tomar medidas de precaucin y de respetar la normativa vigente, ya que si bien pueden
contrarrestar algunas consecuencias, ninguno es infalible ante una tragedia, slo la responsabilidad de
los conductores, peatones y acompaantes, junto a las medidas preventivas de las autoridades, pueden
evitar una desgracia, incluso fatal.
En esta misma lnea, Ral Erazo dijo que si bien el nmero de fallecidos por accidentes de trnsito en
lo que va del 2009 tiende a la baja, ya que se han registrado 38 casos menos que en igual perodo de
2008, no nos debemos confiar en las estadsticas sino muy por el contrario, y reforzar nuestro llamado
a la conduccin responsable.
Pese a estas cifras que claramente reflejan una disminucin en el nmero de vctimas fatales, no se
debe bajar la guardia y es por ello que seguiremos reforzando el plan de control vehicular que se
dispondr en carreteras junto a Carabineros de Chile, para sensibilizar a conductores y peatones sobre
los riesgos que reviste la imprudencia, el alcohol y la velocidad. Por eso, el llamado es a no bajar la
guardia en el manejo seguro, puntualiz el Subsecretario de Transportes.
Por su parte, el Secretario Ejecutivo de CONASET, Emilio Oate, emplaz especialmente a los
pasajeros a ser los principales fiscalizadores del cumplimiento de las normas y exigir que se respeten
las condiciones de seguridad en los traslados que realizarn por las calles, avenidas y carreteras del
pas.
Oate enfatiz que en esta poca de alta demanda de viajes, los conductores deben asumir su
responsabilidad pblica: no transgredir la velocidad mxima permitida, disociar de la conduccin el
consumo de alcohol y mantener una distancia razonable. Tambin insisti en que los padres trasladen
a sus hijos en sillas de seguridad infantiles, de acuerdo a la normativa vigente, y que siempre estn
atentos a las condiciones de trnsito del momento para evitar riesgos e imprudencias.
A su vez, el Secretario Ejecutivo del Centro de Control y Certificacin Vehicular, Alfonso Cdiz,
explic en detalle las nuevas medidas de seguridad y sus alcances.
RECOMENDACIONES DE SEGURIDAD

1) Antes del viaje, realice un control de seguridad que incluya la revisin mecnica de los sistemas de
seguridad del vehculo:
Revise que los cinturones de seguridad estn en buen estado, sin deshilachamientos. Su uso es
obligatorio. Es su seguro de vida. selo tambin en los asientos traseros del vehculo.
Si viaja con nios, utilice una silla de seguridad infantil de acuerdo al peso y tamao del menor.
Si habla por telfono mientras conduce, utilice sistemas de manos libres.
2) Neumticos: presin correcta, incluida la rueda de repuesto. Lo importante es que las presiones sean
las recomendadas por el fabricante y en ningn caso inferior.
3) Frenos: regulacin y revisin de lquido de frenos.
4) Luces: focos delanteros que proyecten luces altas y bajas, dos luces de estacionamiento, dos luces
destellantes de viraje; en los focos de la parte trasera, revisar luces de estacionamiento, viraje,
retroceso, dos luces rojas fijas, luces de freno, y la luz de la placa patente.
5) Planificar el itinerario buscando el ms cmodo y seguro, evitando las horas punta y las fechas
crticas de trfico intenso.
6) Emprender el viaje sin cansancio, habiendo dormido antes suficientemente. Muchos accidentes se
producen por unos segundos de somnolencia. Fatiga del conductor.
7) Equilibrar la carga en el maletero y no dejar, en la bandeja trasera, bultos que impidan la visibilidad.
No sobrecargar el automvil, pues dificulta las maniobras.
8) Mantenga una distancia razonable y prudente entre los vehculos y preste permanente atencin a las
condiciones de la va y a las seales del trnsito.

Sentido comn: Los telfonos te hacen peor conductor

Y despus de que investigadores de varias universidades explicaran la causa de los atascos de trfico,
otro estudio ha identificado uno de los comportamientos que ms contribuye a los mismos: hablar por
telfono. Segn el Laboratorio de Trfico de la Universidad de Utah, son los conductores parlanchines
(ya usen un manos libres o no) los que ms ayudan a formar embotellamientos, dado que necesitan
ms tiempo para cambiar de carril, conducen con mayor lentitud y llegan ms tarde a su destino. Todo
por la distraccin de ir hablando con alguien y no sacar provecho de las condiciones del trfico.
En las pruebas realizadas con 36 estudiantes en un trazado de 15 km con trafico medio y alto, cuando
los jvenes hablaban por telfono, las posibilidades de que cambiaran a un carril ms rpido eran un
20% menores, empleando entre 25 y 50 segundos ms siguiendo a vehculos lentos antes de moverse a
una va libre. Igualmente, su velocidad media fue 3,2 km/h ms lenta que la de los conductores no
distrados. Ahora los investigadores responsables del estudio planean generar un modelo informtico
que les ayude a estimar cunto tiempo y combustible perdemos por culpa de estos conductores
distraidos.

Volkswagen apuesta por coches que cuidan del conductor con

sistemas 'inteligentes'
Los sistemas de asistencia al conductor y las tecnologas de comunicacin entre vehculos sealan las
claves de la seguridad del automvil en el presente y el futuro prximo. Ahora se inicia una etapa con
programas centrados, fundamentalmente, en la prevencin.
Dentro de estos sofisticados inventos, podemos mencionar el ACC (regulacin automtica de la
distancia) con el Follow-to-Stop, que Volkswagen ha instalado ya en el Passat y en el Touareg, o el
Side Scan y el Front Scan, tambin ofrecidos en este ltimo.
Pero esto es slo el comienzo. El departamento de Desarrollo del fabricante alemn est trabajando en
nuevos sistemas como los PreCrash<, que configuran el vehculo en caso de peligro de accidente:
tensan los cinturones de seguridad, preparan los frenos o incluso dirigen los airbag integrados en el
exterior del vehculo.
El ANB o sistema de freno automtico proporciona con el Front Scan informacin sobre la distancia a
la que se encuentran automviles u obstculos situados delante del vehculo. Y si en funcin de los
datos obtenidos, determina que una activacin inmediata de los frenos reducira las consecuencias del
posible accidente, realizara una frenada en seco.

Sin salirse del carril

El Heading Control es un asistente de "mantenimiento de carril" que reconoce la posicin del vehculo
en la carretera registrando las lneas demarcadoras de la calzada. Si el coche se desva de la lnea
ideal, el sistema avisa al conductor mediante una maniobra de correccin de la direccin.
Por su parte, el sistema de percepcin designa una combinacin de tecnologas -cmaras, radares de
corto y largo alcance, sensores lser-, que registran el entorno del vehculo en un radio de 360 grados,
con lo que se puede pueden reconocer los peligros fcilmente. El sistema de visin nocturna consiste
en una unidad de infrarrojos con cmara de imagen trmica que reconoce los peatones o las posibles
fuentes de peligro. Las grabaciones son evaluadas mediante los ms modernos algoritmos de
procesamiento de imgenes.
Igualmente til en la prevencin de accidentes es la Comunicacin coche-coche o coche-entorno,
porque los parmetros de la situacin del trfico se transmiten automticamente a los conductores
desde otros coches o una central de trfico.

Primeras pruebas de colisin

Volkswagen tiene una larga experiencia en la investigacin de nuevos sistemas de seguridad. Las
primeras pruebas de colisin de la marca datan de 1958 y ya a principios de los aos 70, se
introdujo la traccin delantera primero, la traccin total un poco ms tarde, y los reposacabezas en los
asientos delanteros.
Prueba de que VW tiene la voluntad de ser pionero e innovador en el campo de la seguridad son los
airbag de cabeza, los laterales y los de cortina, el ABS, el ESP, los anclajes ISOFIX, los asientos
infantiles integrados, la servodireccin hidrulica, el ABSPlus o el sistema de aparcamiento asistido.

En el mbito del comfort, otro elemento que se integrar en el futuro sistema tecnolgico del
automvil ser el control de telfonos y sistemas de navegacin mediante la voz. El prototipo Up!
presentado en el Saln del Automvil de Frncfort, ofreca un avance de lo que pueden ser estas
interfaces HMI (Human Machine Interfaces). Muchas de sus funciones estn controladas a travs de
una pantalla tctil, dotada con sensores de proximidad que hacen que se adapte incluso a los gestos del
usuario. Como podemos ver, parece ser que el futuro ya est aqu.

Uno de los sistemas de seguridad de Volkswagen: aviso en

pantalla de las seales que marca la carretera. Foto: Archivo

Sabemos usar el cinturn de seguridad?

Las ansiadas vacaciones de verano estn a la vuelta de la esquina, y con ellas llegarn numerosas
Operacin salida, en las que se nos har hincapi en el uso del imprescindible cinturn de seguridad.
Pero adems de su uso, existen pequeos detalles a tener en
cuenta que nos permiten mejorar su efectividad y nuestra
seguridad en caso de accidente.
Al sentarnos al volante, lo primero que debemos hacer es
retirar todo el exceso de ropa que llevamos puesto, como
chaquetas o prendas de abrigo. Especialmente en invierno,
estas prendas separan en exceso el cinturn de nuestro cuerpo,
lo
que provocara que en caso de impacto nuestro cuerpo se desplazase hacia delante y chocase contra el
cinturn, pudindonos provocar contusiones o incluso la fractura de alguna costilla.
Para evitar esas fracturas, el cinturn de seguridad esta fabricando en
un material elstico, aunque a simple vista pueda parecer todo lo
contrario. En caso de colisin, el cinturn se estira lo suficiente para
que no nos hagamos dao, siempre sin permitir que nos despeguemos
del asiento.

Por ello, se debe buscar la posicin en la que el cinturn est lo ms pegado posible al esternn. Al
situar el cinturn en esta zona deberemos prestar especial atencin a que el cinturn no roce con
nuestro cuello, pero tratando que est lo ms prximo a este, mediante el reglaje de altura.
Especial atencin tambin a la banda del cinturn que recorre nuestra cintura. Esta deber ir tambin
bien ajustada, y preferiblemente sobre los dos huesos salientes que tenemos en los extremos de la
cintura, ya que que se tratan de unos de los huesos ms fuertes del cuerpo.

Una vez que estamos anclados gracias al cinturn, deberamos buscar la posicin en la que el
reposacabezas toca nuestra cabeza, pero no la nuca, tal y
como se muestra en la imagen.
Todos estos consejos son aplicables a cualquiera de las
plazas del coche, independientemente de que sean
delanteras o traseras. Recordar tambin, que con
movimientos bruscos o con el paso del tiempo, el cinturn
tiende a aflojarse, por lo que no debemos olvidar de volver a
ajustarlo peridicamente.

Conduccin en invierno (I): lluvia y niebla

Con la llegada de los meses de invierno nos podemos

encontrar con diferentes situaciones meteorolgicas que
alteran considerablemente el estado de la va por la que
circulamos y que suponen un riesgo aadido a nuestros
desplazamientos. Con el fin de recordar las nociones ms
bsicas para circular por las vas en estas condiciones,
presentamos un especial dominical dividido en dos partes.
Lluvia y niebla para el presente domingo, y hielo y nieve
para al siguiente, ya en pleno mes de Diciembre.
La lluvia y la niebla son las condiciones meteorolgicas con las que ms veces nos topamos en los
meses de invierno, afectando tarde o temprano a todas las regiones. Sus principales riesgos vienen
asociados por la falta de visibilidad que provocan, y por la menor adherencia que presenta la calzada
cuando estn presentes. Por ello, es fundamental adaptarnos a ambas situaciones.

Ante el primero de los riesgos, las luces del vehculo cobran vital importancia. Ms que con el fin de
que nosotros veamos mejor, su funcin ser que el resto de conductores sepan con mayor antelacin
cual es la posicin de los vehculos que
circulan por esa va, y as puedan
adelantarse a posibles acontecimientos.
Muchos conductores no toman esta medida
por olvido o rehuyen de ella por el mayor
consumo que provoca circular con las luces
encendidas. Este se sita entre un 1% y un
3%, lo que haciendo cuentas framente,
supone entre 75 cntimos de euro y 2,25
euros ms por cada 1.000Km. recorridos
-ms una sustitucin algo ms frecuente de
las lmparas-.
Por lo tanto, la primera medida que
deberemos tomar con lluvia o niebla es
conectar nuestro alumbrado de cruce y posicin. Destacar tambin, que adems de ofrecer una escasa
intensidad lumnica, el empleo de las luces de posicin sin combinar con las de cruce o carretera
solamente est permitido cuando el vehculo no est en movimiento.

Pese a que no todos los vehculos vienen equipados con ellas, las luces antiniebla delanteras son
tambin un importante aliado, mejorando notablemente la iluminacin. De disponer de ellas, se
emplearn siempre que haya presencia de niebla -ya sea ligera o intensa- y lluvia intensa. Para ser
vistos tambin es vital la luz de niebla trasera -disponible en todos los coches-, que deber ser
conectada en casos de lluvia y niebla intensa, aunque debemos recordar desconectarla tan pronto como
cesen estas condiciones, ya que su elevada intensidad lumnica deslumbrara los conductores que
circulan por detrs nuestra.
Cambiamos de tercio y pasamos a hablar de la adherencia, seriamente perjudicada por la presencia de
agua en la carretera. Especial importancia cobran los neumticos, que debern tener su presin
adecuada y no presentar un acusado desgaste. Con la carretera mojada, las primeras medidas que
tomaremos sern duplicar la distancia de seguridad con los vehculos que llevamos delante, reducir la
velocidad, y prestar especial atencin para
anticiparnos a cualquier acontecimiento.
Si no reducimos la velocidad nos exponemos a un
mayor riesgo de sufrir subviraje o sobreviraje que si
circulsemos sobre un firme seco. De detectar alguna
de estas dos situaciones en curva, deberemos intentar
corregirla de la forma que ya habamos comentando
anteriormente.

Otro gran problema asociado a la velocidad es el aquaplaning, producido cuando los neumticos no
son capaces de evacuar toda el agua de la carretera y este pierde el contacto con el asfalto. Las ruedas
del eje delantero, al ser las que ms violentamente golpean el agua, son las que ms posibilidades tiene
de sufrir aquaplaning, de ah que se detecte por una direccin que parece flotar. En caso de sufrirlo,

evitaremos cualquier maniobra brusca con el volante o freno, sujetando el volante con firmeza y
levantando el pie del acelerador con suavidad, pero sin llegar a dejar de dar gas completamente. Sin
embargo, hay otro tipo de charcos que, debido a su profundidad, deberemos atravesarlo en primera
velocidad y a un rgimen alto de motor.
Con niebla en la carretera, y en especial cuando es de noche, muchos conductores tienden a acercarse
al coche de delante con el fin de seguir su estela. Esta prctica no carece de sentido, pero intentndola
llevar a cabo, muchas veces olvidamos mantener una distancia de seguridad acorde al estado mojado
de la va, en especial cuando la niebla es muy espesa o se circula a una velocidad elevada. En caso de
un frenazo, lo que previamente pareca una ayuda, se volver peligrosamente contra nosotros.
Por ltimo, aadir que en estas situaciones es normal que el cristal delantero se empae, especialmente
cuando circula ms gente en el vehculo y la temperatura exterior es baja. De tenerlo, el aire
acondicionado, combinado con la calefaccin, se convierte en el sistema ms eficaz para
desempaarlos rpidamente.

Conduccin en invierno (II): hielo y nieve

Continuamos con los consejos y tcnicas para una

conduccin menos peligrosa ante las inclemencias
meteorolgicas propias de los meses de invierno. Dejando
a un las situaciones ms habituales ya tratadas, lluvia y
niebla, nos pasamos a las situaciones menos habituales y
a la vez ms peligrosas para la conduccin.
Por contradictorio que parezca, el mejor consejo para
conducir en estas dos situaciones es no conducir. La
adherencia es casi nula, y en muchos de los casos, las
maniobras que podamos realizar no sern suficientes para evitar accidentes. Por lo tanto, la primera
medida es evitar, en la medida de lo posible, desplazarse en coche.
Si la nevada ha cado antes de acceder al coche, es muy posible que cuando nos dispongamos para
comenzar la marcha el coche est recubierto de nieve, con hielo en el parabrisas delantero.
Comenzaremos por retirar la nieve del techo del vehculo, ya que esta se podra desplazar hacia delante
cuando estemos conduciendo y nos imposibilitara la visin. A
continuacin, eliminaremos el hielo del cristal. Para ello, de ser
necesario, usaremos un plstico duro -como un carnet de identidadpara retirar el grueso del hielo, para a continuacin derretirlo
gracias a la combinacin de la calefaccin con el aire
acondicionado. Todo esto se puede mitigar colocando un cartn
sobre el parabrisas la noche anterior, evitando la formacin de
hielo.

Dependiendo de la situacin, podra resultar necesario la instalacin de cadenas en las ruedas. Esto
ser siempre en ambas ruedas del eje motriz, es decir, en las ruedas delanteras si nuestro vehculo es de
traccin delantera, o en las ruedas traseras si el coche es de propulsin.

Antes de iniciar la marcha, deberemos conectar el alumbrado de cruce y posicin. En caso de que
est nevando, y que nuestro vehculo disponga de ellas, podremos conectar las luces antiniebla
delanteras si lo consideramos oportuno, independientemente de que la nevada sea ligera o intensa.
Caso contrario el de la luz de niebla posterior, que al ser obligatoria, deber ser conectada por todos
cuando la nevada sea intensa.
Al iniciar la marcha, para que nuestras prdidas de traccin
sean mnimas, deberemos situar la direccin lo ms recta
posible, a la vez que empleamos la marcha ms alta
posible -generalmente segunda velocidad-. Una vez estemos
circulando, de existir, deberemos circular por las roderas
que hay dejado los vehculos que han pasado anteriormente. Como toma de contacto, podramos frenar
ligeramente para ver como responde nuestro vehculo, y as poder tener una referencia para cuando
realmente tengamos que hacerlo en curvas u otras ocasiones.

Como norma general, circularemos carreteras sin desnivel y pendientes en la marca ms alta que sea
capaz de hacer avanzar al coche en ese momento, evitando acelerar y circulando a una baja velocidad
constante. Al descender rampas, lo hacer en una marcha corta, para que el motor frene al vehculo y
evite que este coja velocidad. Si en estas circunstancias, a pesar de frenar, el coche cada vez aumenta
ms su velocidad, deberemos dirigir el coche cara una zona con ms nieve, y frenando a fondo con la
direccin girada al mximo y retirar al contacto al coche sin dejar de frenar. De esta forma, con las
ruedas bloqueadas, la nieve se agolpar delante de las ruedas hasta detener el coche. Puede parecer
peligroso pese a circular a muy baja velocidad, pero sera la nica forma de frenar si el equipo de
frenos es insuficiente.
En cuanto a las placas de hielo, aqu la situacin de adherencia es crtica. Suelen aparecer en zonas
sombras o bajo regueros de agua que aparentemente no presentan mayores complicaciones. Cuando
circulemos sobre ellas a baja velocidad, y queramos esquivar un obstculo o alterar la direccin, lo
haremos siempre girando con suavidad y con el embrague pisado.

Tcnicas de conduccin: Frenada de emergencia

Han sido muchas las semanas en las que hemos tratado temas tcnicos de nuestros vehculos y
relacionados con su comportamiento. Ahora, con la cierta base
tcnica de estos artculos, abordaremos peridicamente tcnicas
que nos permitan efectuar una conduccin ms segura.
Por frenada de emergencia en este artculo, nos referiremos al
caso en el que hay que frenar hasta detener el vehculo para evitar
un accidente, sin necesidad de tener que girar para esquivar
obstculos. En este caso, surge la eterna pregunta de si se
consigue reducir la distancia reduciendo marchas, o si es mejor
frenar con el embrague pisado.
La respuesta a esta pregunta, independientemente de si
el coche tiene o no frenos ABS, es que se consigue los
mejores resultados con el embrague pisado, por lo que

reducir marchas resulta innecesario. Al reducir una marcha, da la sensacin de que el coche retiene
ms, pero esto presenta los siguientes inconvenientes.

El primero, y ms importante, es la posibilidad de calar el coche si tenemos el embrague arriba y

frenamos a fondo. Esta situacin se agrava ms en los coches sin ABS, que son mucho ms sensibles a
calarse tan pronto como sometemos al pedal a una presin excesiva y las ruedas se bloquean. Ms
difcil es esta situacin en los vehculos con ABS, aunque de todos modos es posible llegar a calarlo.
De llegar a esta situacin en la que el coche se apaga, la direccin asistida y el servofreno dejan de
funcionar, siendo mucho ms difcil de controlar el vehculo en esta situacin.
El segundo inconveniente es debido a que, cuando las vueltas del motor caen de forma brusca a un
bajo rgimen, la centralita del vehculo interpreta que el coche se va a calar, e inyecta el combustible
justo para que esto no ocurra, provocando que si tenemos el embrague arriba, el motor transmita fuerza
a nuestras ruedas en plena frenada.
Ahora que ya tenemos claro que debemos pisar el embrague, deberemos acompaar esta accin
simultneamente con la de frenado. Dependiendo de si el coche tiene o no ABS, deberemos actuar de
una forma u otra a la hora de ejercer la fuerza sobre el pedal. El siguiente vdeo muestra las correctas
frenadas con ABS, frente a otras sin ABS en las que los conductores tratan de frenar en el menor
espacio posible.
En el caso de no tengamos ABS, deberemos pisar el pedal con fuerza, intentando huir de cualquier
bloqueo que nos alargue la distancia de frenado. Si detectamos que con la presin realizada sobre el
pedal las ruedas se bloquean, deberemos ir levantando el pedal del freno hasta que las ruedas vuelvan a
girar. En este instante podemos probar a aplicar un poco ms de fuerza, pero no llegando nunca a la
presin que anteriormente nos provoco el bloqueo. Con esta dosificacin de frenada, conseguiremos
reducir notablemente la distancia de la frenada frente al caso de realizar toda la frenada con el pedal a
fondo y las ruedas bloqueadas.
Con un vehculo equipado con frenos ABS, esta situacin es mucho ms sencilla. Basta con pisar el
pedal de freno a fondo, y esperar a que el ABS se encargue, en lugar de hacerlo nosotros variando la
presin, de no bloquear las ruedas. Justo en el momento que los sensores detectan que se va a producir
un posible bloqueo, notaremos como el pedal de freno ejerce fuerza hacia arriba, situacin que no debe
provocar que dejemos de realizar presin sobre el pedal, y que significa que el ABS est realizando su
labor.

Nissan incorpora un sistema que avisa al conductor sobre los

peligros del alcohol
La compaa Nissan ha incorporado en sus sistemas de
navegacin Carwings un aviso al conductor que busca
crear conciencia sobre los peligros de conducir ebrio,
esto se ha dado a conocer segn informa la filial
espaola de la compaa japonesa.

Por ahora el sistema de navegacin con esta caracterstica en particular ser implementado
inicialmente en Japn y luego se espera extenderla a los coches nuevos en otros pases.
El sistema de navegacin tan pronto enciendes el coche muestra un mensaje diciendo no conduzcas si
has bebido, este mensaje se mostrar por un lapso de 5 segundos entre las franjas horarias de las
17:30 y las 05:00 horas.
Y por el resto del tiempo el sistema mostrar el mensaje mantn hoy una conduccin segura.

Un detector de alcohol en todos los Renault

Ya se ha dado el primer paso al llegar el
principio de acuerdo entre el presidente
de Renault Carlos Ghosn y la Secretaria
de Transportes francesa Domonique
Bussereau para la instalacin de un
alcoholmetro en todos los vehculos
nuevos de Renault.
Para la seguridad del conductor y tanto
para la marca es bastante atractivo
incluir este tipo de utilidades, que
pueden ayudar a evitar graves
accidentes. No obstante, tampoco ser
tan radical como uno de los que podra
instalar Nissan, que evitara arrancar el
coche a un conductor con un elevado
ndice de alcohol.

Volvo presenta su Alcoguard, el analizador que te impide

conducir borracho

Alcoguard es una herramienta que aporta Volvo para intentar evitar que conductores con dosis altas
de alcohol puedan conducir, de modo que, si se sobrepasa la tasa de alcohol permitida por las
autoridades, el vehculo no arranque. Estar disponible durante este mismo ao en los modelos
S80, V70 y XC70, y tambin se ofrecer en el nuevo XC60 (cuando salga al mercado).
El Alcoguard utiliza para funcionar una batera, y se aloja en el compartimento, detrs de la consola
central, en un hueco pensado especficamente para ello. Funciona, adems, de manera inalmbrica
(es decir, ningn cable lo une al coche) y tiene el tamao de un mando a distancia. El aliento del
conductor es analizado y luego se transmiten los resultados va radio al sistema de control electrnico
del motor, si se supera el lmite legal, el coche no puede arrancar.
Se pudiera pensar que algunos conductores pueden tratar de engaar al sistema, pero Volvo tambin lo
ha tenido en cuenta. De esta forma, sensores especiales diseados para el aparato detectan si se utiliza,
por ejemplo, una bomba de aire.

Los tres indicadores LED del aparato muestran

el resultado: verde, una tasa de alcohol de 0.0 a
0.1 g/l, el coche arranca. Amarillo: de 0.1 a 0.2
g/l de alcohol, el coche arranca y permite
encender todos sus dispositivos internos, pero el
conductor no podr conducirlo. Rojo: ms de 0.2
g/l de alcohol: el motor no se pone en marcha.
No obstante el lmite de 0.2 g/l se ha establecido
para cumplir la legislacin sueca, cuando se
lance el aparato en el resto de pases, los talleres
oficiales y concesionarios regularn los
aparatos a su propia legislacin
Para evitar que en pequeas paradas se tenga que estar soplando, el sistema almacena los resultados
durante 30 minutos, adems, y por si algn conductor se arrepiente de haber adquirido dicho aparato,
cualquier taller puede inhabilitarlo. Finalmente, la ayuda se extiende tambin al cuadro de
instrumentos, donde se muestran mensajes de ayuda al conductor, como cundo debe soplar, o los
niveles de alcochol que posee.

Consejos para evitar el aquaplaning

Alquiler Coches
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Aeropuertos
alquiler de coches
Aston Martin
Audi
Bentley
BMW
Bugatti
Citron
Ciudades Goldcar
coches
coches de cine
coches ecolgicos
Compartir
concept cars
curiosidades
Deportes
Escapadas
eventos
familia
Frmula 1
Ferrari
Fiat
Ford
Gadgets
gastronoma
General
Goldcar
Honda
Mantenimiento
medio ambiente
Mercedes
Mini
Negocios
Nios
Nissan
Opel

o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Novedades
o
o
o
o
o

Playas
Porsche
Red de Oficinas
Renault
restaurantes
road safety
Rolls-Royce
Seat
seguridad
Skoda
Tata
Toyota
Vacaciones
vdeos
Viajes Express
Volkswagen
Volvo

Alquiler de Coches para Semana Santa

Alquiler de Coches Goldcar, Nuestras oficinas
Citron 2CV by Herms
Toyota presenta el vdeo del iQ
Hamilton acaricia el ttulo tras el GP de China

Etiquetas

alquiler coches alquiler de coches alquiler de coches en

Espaa BMW Brasil Campeonato Mundial de Frmula 1 CE coches Comisin Europea curiosidades
Deportes Escapadas Espaa eventos evitar accidentes Frmula 1 Frmula Uno Felipe Massa
Fernando Alonso Ferrari Gadgets Goldcar GP de Singapur Gran Premio de Singapur Jarno Trulli Kimi
Raikkonen Lewis Hamilton luces diurnas Mark Webber McLaren McLaren-Mercedes Mercedes
Red Bull Renault Robert Kubica seguridad seguridad vial Singapur Toyota
Viajes Viajes Express

Blogroll
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o
o

Autoverhuur Spanje
Circula Seguro
Curvas Rectas
DiarioMotor
Espagne Location Voiture
Goldcar
Goldcar deutsch
Goldcar english
Goldcar svenska
Motor de Hidrgeno
MotorFull
MotorPasin
Spain Car Hire

UE

Nissan

vdeos Vacaciones

o
o
o
o

Spanien Autovermietung
Spanien Biluthyrning
Spanje Autoverhuur
We Try Harder

Bienvenido al blog de Goldcar

Alquiler de Coches Lder en Espaa
Puedes ir a la home o bien iniciar tu reserva desde el men superior, donde puedes marcar las opciones
del coche que necesitas y obtener el mejor precio con la garanta directa de Goldcar.

Consejos para evitar el aquaplaning

Estos das est lloviendo de lo lindo en
Espaa. La lluvia es uno de esos factores
puede alterar el estado de la carretera y de
conduccin. Cuando nos sacamos el
permiso de conducir escuchamos por
primera vez una palabreja rara, pero que
conviene conocer: aquaplaning.

toda
que
la
nos

Una de las principales consecuencias de la

lluvia es la formacin de una capa acuosa
que
nos hace perder adherencia y contacto con
el
suelo. Por ese motivo, los fabricantes de
neumticos disearon unas estras cuya funcin es expulsar el agua hacia los laterales, con el objetivo
de despejar el agua de la zona por la que deben rodar. Para ello debemos conservar las ruedas en buen
estado conservando una profundidad de al menos 2mm en esas ranuras.
Cuando nuestro neumticos no logran expulsar el agua se produce el tan temido aquaplaning, y digo
temido, por que en esos momentos, el vehculo slo tiene contacto con el agua y no con el suelo,
flotando sobre la superficie mojada y hacindonos perder el control.
Lo ms recomendado es mantener los neumticos en buen estado, con la presin adecuada y adaptar la
velocidad y las maniobras a las circunstancias de la va. No obstante, si no se cumplen estas normas, os
damos las claves para afrontar el aquaplaning.
Lo fundamental es mantener la calma. Posteriormente debemos sujetar el volante firmemente sin
permitir, en la medida de lo posible, oscilaciones laterales. Esto se debe a que mientras el vehculo se
encuentre con las ruedas bloqueadas no responder a los giros, pero en el momento que vuelva a tener
contacto con el pavimento, se podra producir un derrape de cierta consideracin.
Por el mismo motivo, no debemos dejar de acelerar y tampoco aumentar la aceleracin. Que las ruedas
sigan girando a la misma velocidad al tocar el asfalto, que cuando dejaron de tener contacto con el
suelo es indispensable para garantizar un buen control.

Tampoco podemos utilizar el freno de servicio y menos todava el de mano. Si frensemos podramos
bloquear por completo las ruedas, evitado que expulsaran el lquido que hasta ese momento seguan
evacuando en una cantidad mnima y provocar el derrape del vehculo.
Si vemos que la bolsa de agua est ocupando una anchura tal que no vamos a poder esquivarla, es
recomendable forzar la entrada con las cuatro ruedas; siendo muy peligroso cuando slo permitimos
que entren dos ruedas de un mismo lado, pudiendo producirse trompos y latigazos bruscos, capaces de
dejarnos colocados en sentido contrario al del carril.
Si vemos que no es posible introducir las cuatro ruedas, tendremos que estar preparados para un
posible derrape.
Lo ms habitual en casos de aquaplaning es que el coche sobrevire, es decir; derrape de la parte
trasera. Para controlar ese derrape hemos de olvidarnos de dos pedales: embrague y freno. Vigilaremos
hacia qu lado se marcha el culo y acto seguido giraremos el volante hacia ese mismo lugar, con
rapidez pero con suavidad y sin efectuar un giro excesivo (con menos de un cuarto de vuelta suele ser
ms que suficiente). Mientras hacemos esto conviene dar un toque ligero de acelerador para ayudar al
automvil a recuperar su trayectoria habitual.
Finalmente, pudiera suceder que derrapsemos con la parte delantera (subviraje). En este caso ser
importante olvidarnos de todos los pedales y centrarnos exclusivamente en el volante, que deber ser
girado hacia el lado contrario del lugar al que apunta nuestro morro. Una vez nos hagamos con el
control y mantengamos la trayectoria, tomaremos las medidas oportunas para continuar: cambiar de
marcha, frenar o acelerar, dependiendo de cmo haya resultado la situacin.

Consejos para circular ms seguro en la carretera

Me ha encantado un post que he ledo en Circula Seguro sobre la seguridad en la carretera. El artculo
hace una reflexin sobre los elementos que debe llegar un vehiculo para que sea ms seguro, pero
sobre todo incide en la actitud del conductor y los ocupantes.
En este sentido ofrece unos consejos que no tienen precio sobre la seguridad vial:

Los cinturones de seguridad deben ser de tres puntos en todas las plazas.
El vehculo debera avisar cuando un ocupante olvida ponerse el cinturn.
Los reposacabezas deben existir y deben regularse adecuadamente para evitar desnucamientos.
Unos buenos resultados en el test EuroNCAP son una cierta garanta. Lo mnimo que se le
puede pedir a nuestro vehculo son 4 estrellas.
Unos buenos resultados en el test EuroNCAP en materia de proteccin a peatones es un deber
moral. Al menos, que tenga 3 estrellas.
ASB y ESP son unas siglas irrenunciables.
Airbag es una palabra que cuantas ms veces se repita en el interior del habitculo, tanto mejor.
Sistema de aviso de velocidad excesiva. Si uno controla bien el pie derecho, puede prescindirse
de este elemento.
Sistema de aviso de cambio involuntario de carril. Las manos deben ir siempre sobre el
volante.
Encendido automtico de luces. Si finalmente se impone el criterio de emplear luces de
conduccin diurna, este invento ver rpidamente reducido su valor.

Encendido automtico de limpiaparabrisas. El limpia automtico va bien, pero resulta

prescindible.
Llamada automtica de emergencia. Slo se echa en falta cuando no se tiene.
Sistema de control de la presin de los neumticos. Vale la pena tener la certeza de conocer el
estado de los neumticos en todo momento.