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FACULDADE DE TECNOLOGIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL E AMBIENTAL
PUBLICAO: T.DM-003A/2013
BRASLIA/DF: MARO / 2013
FICHA CATALOGRFICA
RODRIGUES, SANDRO GOMES
Aplicao da Lgica Paraconsistente na seleo de alternativas de transporte pblico [Distrito
Federal] 2013.
xvii, 140p., 210 x 297mm (ENC/FT/UnB, Mestre, Transportes, 2013).
Dissertao de Mestrado Universidade de Braslia. Faculdade de Tecnologia.
Departamento de Engenharia Civil e Ambiental.
1. Lgica Paraconsistente
2. Transporte Pblico
3. Tomada de Deciso
I. ENC/FT/UnB
REFERNCIA BIBLIOGRFICA
RODRIGUES, S. G. (2013) Aplicao da Lgica Paraconsistente na seleo de
alternativas de transporte pblico. Dissertao de Mestrado em Transportes, Publicao
T.DM-003A/2013, Departamento de Engenharia Civil e Ambiental, Universidade de
Braslia, Braslia, DF, 140p.
CESSO DE DIREITOS
AUTOR: Sandro Gomes Rodrigues
TTULO: Aplicao da Lgica Paraconsistente na seleo de alternativas de Transporte
Pblico.
GRAU: Mestre
ANO: 2013
_____________________
Sandro Gomes Rodrigues
sgomesrod@hotmail.com
SQN 113, Bloco D, Apto 208 Asa Norte
70.763-040 Braslia DF Brasil
iii
DEDICATRIA
AGRADECIMENTOS
- A Deus, pela minha existncia, pelas pessoas que colocou em meu caminho, pela luz
que me guia, e por ter me dado sade e foras para mais essa conquista.
- A minha companheira Karla pela compreenso, apoio e estmulo nos momentos
difceis que possibilitaram lutar e reunir foras para a concluso do curso. Obrigado
pelo apoio e carinho!
- A meus filhos Jlia e Miguel que apesar de minha ausncia sempre estiveram
presentes em meu corao e em minhas oraes. Vocs so o objetivo de minha luta.
- A meus pais Antonio e Erci, pela orientao e confiana que sempre me motivaram a
ser uma pessoa melhor em busca de meus objetivos.
- A meus irmos, Caroline e Weuller, meu afilhado Antonio Carlos e meu cunhado
Carlos que mesmo distantes sempre me motivaram a continuar a caminhada.
- Ao Professor Dr Jose Matsuo Shimoishi minha eterna gratido pela orientao,
confiana e apoio nos diversos momentos da construo deste trabalho.
- A Professora Dra. Yaeko Yamashita, pelo exemplo em seus trabalhos e ensinamentos,
sempre inspiradora de que nunca devemos desistir de lutar pelos nossos objetivos.
- Ao Professor Pastor Willy Gonzles pelo apoio, compreenso e por toda a dedicao
dispensada na realizao do trabalho.
- Aos Professores do PPGT em especial a Professor Joaquim Arago, Maria Alice,
Adelaida, Paulo Csar, Srgio, Jos Augusto e Fabiana por serem exemplos a ser
seguido e pela constante motivao.
- A Dra Karisa Maia Ribeiro, pela colaborao e participao na banca examinadora.
- Aos amigos Roma, Rodrigo, Paulo e Graziele que sempre foram companheiros no
desenvolvimento dos trabalhos e motivadores para a concluso das atividades.
- Aos membros do GPIT, em especial Professor Msc Evaldo Cezar Cavalcante
Rodrigues e a Professora Dra Martha Maria Veras Oliveira Cavalcante Rodrigues pelas
reunies de estudo, conversas e apoio no desenvolvimento de diversos trabalhos e
tambm desta dissertao.
- Aos meus amigos do PPGT, seria impossvel citar o nome todos que de alguma forma
deram sua parcela de colaborao e que puderam compartilhar comigo essa caminhada.
A todos, dedico um especial agradecimento. Porm quero agradecer aos que to de
perto me acompanharam: Alderi, Alexandre, Aline Gomes, Angela, Arthur, Caroline
Viriato, Charles, Cleber, Cristiane, Edson Bencio, Eliez, Fabrcio, Luciany, Mariana,
Mnica, Fabiane, Fabola, Fernanda, Maria Cristina, Marise, Neftal, Nilo, Noemia,
Patrcia Margon , Renata, Ronny, Rosemary Janneth e William. Quero agradecer a
Lucinete e Danielle, secretrias do PPGT, a minha imensa gratido!
vi
vii
RESUMO
A seleo de alternativas de tecnologia para o transporte pblico tem sido uma das
principais decises no planejamento dos novos sistemas ou na expanso dos j
existentes em reas urbanas. O processo decisrio envolve uma deciso estratgica por
parte dos agentes envolvidos, no qual buscam informaes que possibilitam uma melhor
anlise e definio das decises. Para a seleo de alternativas de transporte necessrio
uma anlise criteriosa dos fatores e atributos utilizados neste processo, de maneira que
se possa propor a soluo mais adequada ao problema apresentado. A Lgica
Paraconsistente, por meio do Mtodo Paraconsistente de Deciso (MPD) desenvolvido
pelos estudos de Carvalho (2006), possibilita um apoio nos processos decisrios para
seleo de alternativas as decises para a escolha da tecnologia adequada. Diante disso,
este trabalho tem como objetivo o desenvolvimento de um instrumento para avaliao e
seleo das diversas tecnologias de transporte pblico utilizando a lgica
paraconsistente. Para isso, foram identificados os fatores e atributos aplicados ao
processo decisrio para seleo de alternativas de transporte, propostos nos estudo
realizados por Ciarline (2009) e Moraes (2012), bem como a formulao e aplicao do
mtodo paraconsistente de deciso. Assim, o estudo abordou o processo de tomada de
deciso utilizando-se do algoritmo para-analisador e regras de deciso baseado na lgica
paraconsistente anotada (LPA). O mtodo apropriado ao tratamento de dados incertos,
contraditrios ou paracompletos, que consiste em estabelecer proposies e
parametriz-las para isolar os fatores de maior influncia nas decises. Especialistas so
utilizados para obteno de anotaes sobre esses fatores, atribuindo-lhes graus de
crena e descrena. No caso analisado, utilizou-se da LPA como instrumento de apoio
ao processo de avaliao e seleo de tecnologias de transporte para o Eixo Sul, dentre
seis possveis solues (Bus Rapid Transit (BRT), Veculo Leve sobre Trilhos (VLT),
Monotrilho, Trem Urbano, Metr, e nibus Convencional). Foram utilizados dez
especialistas da rea de transportes (Financeiro, Consultor, Docente, Ambiental e Gestor
Pblico) para avaliar os critrios e atributos para cada modo de transporte. A
interpretao das avaliaes realizadas pelos especialistas deu-se por intermdio dos
baricentros no quadrado unitrio do plano cartesiano (QUPC), que indicou os graus de
inconsistncia ou de indeterminao dos dados utilizados. Aps a aplicao do MPD na
seleo de tecnologias de transporte foi constatado que a metodologia proposta permite
o auxilio em processos decisrios da rea de transportes.
viii
ABSTRACT
The selection of alternative technology for public transportation has been one of the
main decisions in planning new systems or expanding existing ones in urban areas. The
process involves making a strategic decision on the part of those involved, which seek
information that enable better analysis and definition of decisions. For the selection of
alternative transportation is required a careful analysis of the factors and attributes used
in this process, so that we can propose the most appropriate solution to the problem. The
paraconsistent logic through the Paraconsistent Decision Method (MPD) developed by
Carvalho (2006), provides support in decisions for selection of alternative decisions for
choosing the appropriate technology. Thus, this study aims to develop a tool for
evaluation and selection of the several technologies using the public transport
paraconsistent logic. For this, we identified the factors and attributes applied to the
decision process for selection of transportation alternatives proposed in the study
conducted by Ciarline (2009) and Moraes (2012), as well as the formulation and
application of the method paraconsistent decision. Thus, the study addressed the
decision-making process using the algorithm for-analyzer and decision rules based on
the paraconsistent annotated logic (LPA). The method is suitable to processing uncertain
or contradictory data, which is to establish propositions and parameterize them to isolate
the factors most influence on decisions. Experts are using it to obtain information on
these factors, assigning them degrees of belief and disbelief. In the analyzed case, the
LPA was used as a tool to support the evaluation and selection of technologies for the
transport to the South, among six possible solutions (Bus Rapid Transit (BRT), Light
Rail (LRT), Monorail, Urban Train, Subway, Bus and Conventional). Were used ten
experts in the field of transport (Financial Consultant, Lecturer, Environmental and
Public Management) to evaluate the criteria and attributes for each transport technology.
The interpretation of the assessments made by the experts gave up barycenters through
the unit square in the Cartesian plane (QUPC), which indicated the degree of
inconsistency or indeterminacy of the data used. After application of MPD in selecting
transportation technologies was found that the proposed methodology allows the aid in
decision-making processes in the area of transport.
ix
SUMRIO
LISTA DE TABELAS.............................................................................................. xiv
LISTA DE FIGURAS .............................................................................................. xvi
1 - INTRODUO ..................................................................................................... 1
1.1 - APRESENTAO ........................................................................................... 1
1.2 - CARACTERIZAO DO PROBLEMA .......................................................... 3
1.3 - HIPTESE........................................................................................................ 3
1.4 - OBJETIVOS ..................................................................................................... 4
1.5 - JUSTIFICATIVA .............................................................................................. 4
1.6 METODOLOGIA DE PESQUISA ................................................................... 5
1.7 - ESTRUTURA DA DISSERTAO ............................................................... 10
2 - TRANSPORTE PBLICO URBANO ................................................................ 12
2.1 - APRESENTAO ......................................................................................... 12
2.2 - CONCEITOS DE TRANSPORTE .................................................................. 12
2.3 TECNOLOGIAS DE TRANSPORTE PBLICO URBANO .......................... 14
2.4 - FATORES E ATRIBUTOS UTILIZADOS PARA SELEO DE
TECNOLOGIA DE TRANSPORTE PBLICO ...................................................... 17
2.5 - TPICOS CONCLUSIVOS ............................................................................ 18
3 - TOMADA DE DECISO EM TRANSPORTES ............................................... 20
3.1 - APRESENTAO ......................................................................................... 20
3.2- DEFINIO DE TOMADA DE DECISO .................................................... 20
3.3 - TIPOS DE PROBLEMAS E NVEIS DE DECISO ...................................... 23
3.4 - PROCESSO DE DECISO ............................................................................. 24
3.5 - MODELOS E MTODOS PARA A TOMADA DE DECISO ...................... 29
3.6 - TPICOS CONCLUSIVOS ............................................................................ 34
x
APNDICE S - ANLISE DOS RESULTADOS PELO DISPOSITIVO PARAANALISADOR, AO NVEL DE EXIGNCIA 0,50 PARA METR ....................... 135
APNDICE T - ANLISE DOS RESULTADOS PELO DISPOSITIVO PARAANALISADOR, AO NVEL DE EXIGNCIA 0,50 PARA VLT ............................. 136
APNDICE U - ANLISE DOS RESULTADOS PELO DISPOSITIVO PARAANALISADOR, AO NVEL DE EXIGNCIA 0,50 PARA NIBUS
CONVENCIONAL ................................................................................................... 137
APNDICE V - ANLISE DOS RESULTADOS PELO DISPOSITIVO PARAANALISADOR, AO NVEL DE EXIGNCIA 0,50 PARA BRT ............................. 138
APNDICE X - ANLISE DOS RESULTADOS PELO DISPOSITIVO PARAANALISADOR, AO NVEL DE EXIGNCIA 0,50 PARA MONOTRILHO ........... 139
APNDICE Y - ANLISE DOS RESULTADOS PELO DISPOSITIVO PARAANALISADOR, AO NVEL DE EXIGNCIA 0,50 PARA TREM URBANO ......... 140
xiii
LISTA DE TABELAS
Tabela 2.1 - Definio de Transporte ................................................................
12
15
16
18
32
45
50
, e das anotaes,
..... 56
85
91
93
xv
97
LISTA DE FIGURAS
Figura 1.1- Estrutura Metodolgica da Dissertao ............................................
13
14
22
22
25
27
28
29
37
41
43
44
58
60
61
67
76
90
91
93
xvii
1 - INTRODUO
1.1 - APRESENTAO
Os
centros
urbanos
tm
apresentado
alguns
problemas
tais
como
1.4 - OBJETIVOS
O objetivo principal desta pesquisa o desenvolvimento de um instrumento para
avaliao e seleo das diversas alternativas de transporte pblico utilizando a lgica
paraconsistente.
E como objetivos especficos:
- identificao dos fatores e atributos do processo decisrio na seleo de
alternativas de transporte;
- formulao do mtodo paraconsistente de deciso aplicado na seleo de
alternativas de transporte;
- aplicao do mtodo paraconsistente de deciso na seleo de alternativas de
transporte;
- criao de cenrios para aplicao do mtodo paraconsistente de deciso na
seleo de alternativas de transporte.
1.5 - JUSTIFICATIVA
As tecnologias de transporte pblico a ser selecionados para implementao nas
cidades geram necessidades por tcnicas modernas que possam auxiliar os gestores no
processo decisrio para que quantifiquem as informaes constantes dos projetos de
forma que seja definida a tecnologia mais adequada.
Percebe-se ento a necessidade da elaborao de uma metodologia que auxilie
no processo decisrio de forma mais gil e eficiente, no sentido de que possam ser
aplicadas e repetidas sempre que necessrio, e possam ser atualizadas com frequncia
para a seleo de tecnologias de transporte.
Apresentar um modelo para auxiliar no processo decisrio de seleo de
alternativas de transportes com a utilizao da lgica paraconsistente uma maneira de
buscar vantagens no tratamento direto de informaes imprecisas, conflitantes
(contraditrias) e/ou paracompletas, podendo ser manipuladas por meio do algoritmo
para-analisador que lhe confere critrios lgicos e que lhes imprime alta validade e
fidedignidade, que nos ltimos tempos vm ganhando espao e considerao nos
diversos campos de pesquisa e possuem vantagens que derivam do fato que os
lgica
10
11
12
13
15
Fonte Adaptado pelo autor (Arias (2001), Alouche (2007), Kennedy (2007), Ministrio das Cidades
(2008), NTU (2009), Oliveira (2009), e Monorail Society (2012))
16
tecnologia para um dado sistema buscando atender aos interesses dos diferentes agentes
envolvidos no processo, alm de garantir a sustentabilidade em longo prazo.
Tabela 2.4 Critrios para seleo de tecnologias de transporte
CRITRIOS
ATRIBUTOS
Custo de projeto
Custo da obra
Aspectos econmicos
Custo de desapropriaes
Custo de reassentamento
Custo operacional
Impactos no trfego
Impactos em acidentes de trnsito
Poluio visual
Aspectos da cidade
Impacto em reas histricas
Impactos no mercado imobilirio
Impactos no uso do solo
Impactos na ocupao do solo
Cobertura do servio
Aspectos dos
Tempos de viagem
usurios
Nmero de transferncias
Conectividade com outros modais
Interferncias em reas de vegetao urbana e
parques
Interferncias em reas de proteo ambiental
Interferncias em reas de pastagens ou de
Aspectos ambientais
agricultura
Interferncias nos recursos hdricos
Qualidade do ar
Rudos
Fonte Adaptado de Ciarlini e Correia (2011)
garantia das condies necessrias ao bom deslocamento do sujeito e/ou objeto. Por
bom deslocamento entende-se o deslocamento eficiente, eficaz e que permita a
mobilidade do objeto a ser transportado.
Alm do entendimento do fenmeno de transportes, foram apresentados os tipos
de transporte pblico que podem ser classificados em funo do tipo de uso, do tipo de
agrupamento de passageiros transportados e segundo as caractersticas operacionais.
Outra abordagem foi quanto as tecnologias de transporte pblico urbano, no qual
foram apresentados os principais disponveis nos centros urbanos brasileiros, o
ferrovirio e o rodovirio. No modal ferrovirio, destacam-se o VLT, Monotrilho, Trem
Urbano e Metr, e no rodovirio, BRT e o nibus Convencional.
Foram apresentados os atributos e critrios utilizados para seleo de tecnologias
de transporte de massa, que permite identificar as possibilidades de utilizao e de
escolhas em projetos de transporte, a qual permite realizar uma anlise levando em
considerao os fatores de clculos os fatores e atributos mais importantes.
Pode-se concluir que o entendimento do fenmeno de transportes, bem como os
critrios e atributos aplicados ao setor permite ao gestor variveis que auxiliem na
tomada de deciso e assim selecionar a tecnologia de transporte mais adequada para as
cidades.
19
21
22
23
26
27
Kawamoto (1994) apresenta um conjunto de etapas que deve ser utilizado como
instrumento de suporte na anlise de sistemas de transporte para seleo de programas,
planos e alternativas de transportes. Nesse sentido, esse autor mostra uma viso deste
conjunto de etapas, ou seja, a viso conceitual da anlise de sistemas de transportes
compreendido em trs etapas fundamentais (Figura 3.6):
- a primeira etapa caracterizada pelo diagnstico e tem o propsito de observar
a situao presente e o futuro previsvel. Com isso os problemas existentes ou passveis
de deteco futura so investigados nesta etapa, implicando na formulao correta do
problema luz dos objetivos definidos.
- a segunda etapa analisada os planos, programas ou projetos. Investigam-se
tambm as consequncias das estratgias usadas para analis-los. Estimam-se os custos
e benefcios para as vrias estratgias de anlise.
- a terceira etapa ocorre avaliao dos planos, programas ou projetos e a
anlise das consequncias da tomada de deciso. Normalmente esta terceira etapa
constitui uma sntese das duas anteriores.
28
29
Figura 3.7 Correlao entre a complexidade e incerteza nos mtodos de apoio deciso
Fonte: Abramczuk (2009)
31
Bethlem (1987)
32
Furtado e
Kawamoto (2002)
Carvalho e Abe
(2011)
Fonte Adaptado de Bethlem (1987) , Furtado e Kawamoto (2002) e Carvalho e Abe (2011)
35
4 - LGICA PARACONSISTENTE
4.1- APRESENTAO
Neste captulo ser apresentado a Lgica Paraconsistente (LP) como uma Lgica
No Clssica que capaz de desafiar os conceitos defendidos pela Lgica Clssica, no
qual se busca trazer uma reviso dos conceitos de lgica, desde a clssica at a
paraconsistente, de maneira que seja visto e tenha uma viso sistmica da cincia.
(KRAUSE, 2004)
Alguns estudos tm sido desenvolvidos, como as do Grupo de Pesquisa em
Lgica Aplicada - GLPA (2012), que investiga e apoia trabalhos desenvolvidos e
direcionados s aplicaes de tcnicas de Inteligncia Artificial que usam os conceitos
das Lgicas No-Clssicas. As pesquisas do GLPA so direcionadas para a criao de
Sistemas Especialistas, de Automao e Controle fundamentados em Lgica
Paraconsistente Anotada e aplicados em projetos tecnolgicos abrangendo diversos
campos do conhecimento, que mostra as aplicaes e resultados obtidos por meio do
uso da LP, no qual demonstra a preocupao no entendimento e desenvolvimento de
pesquisa nesta rea.
Ser apresentado tambm a Lgica Paraconsistente Anotada Evidencial - E que
traz as proposies acompanhadas de anotaes em formas de graus de evidncia ou
crena, onde se busca suas comprovaes e procedimentos tericos, de maneira a
justificar sua aplicabilidade em tomadas de deciso em processos com dados
imprecisos, inconsistentes e paracompletos. Por fim ser apresentado o Mtodo
Paraconsistente de Deciso utilizado para auxiliar nos processos decisrios levando em
considerao a regra de deciso e o algoritmo para-analisador na seleo da alternativa
adequada.
4.2 CONSIDERAES INICIA IS
A Lgica foi criada na Grcia Antiga por Aristteles e seus seguidores.
originria dos pensamentos filosficos e nasceu para tentar substituir as opinies
contraditrias. A Lgica o instrumento que define os princpios universais do
pensamento e assim, estabelece regras prticas ao conhecimento da verdade. Em uma
definio mais moderna, a Lgica um conjunto de normas deduzidas das leis
36
37
- Princpio da No Contradio:
Lgicas
Multivaloradas,
Lgicas
Paracompletas,
Lgicas
Paraconsistentes, etc).
A Lgica Paraconsistente uma lgica no clssica e teve como precursores o
lgico russo Nikolai A. Vasiliev (1880-1940) e o lgico polons Jan Lukasiewicz
(1878-1956), que em 1910 independentemente publicaram trabalhos que tratavam da
possibilidade de uma Lgica que no eliminasse ab initio as contradies. No entanto,
estes trabalhos restringiram-se lgica aristotlica tradicional. Somente em 1948 o
lgico polons Stanislaw Jaskowski e o lgico brasileiro Newton C. A. da Costa,
independentemente construram a lgica paraconsistente. Da Costa desenvolveu vrios
sistemas paraconsistentes contendo todos os nveis lgicos usuais, e considerado um
dos criadores da Lgica Paraconsistente. Mais recentemente, J. M. Abe e outros
pesquisadores tm desenvolvido pesquisas e aplicaes para a Lgica Paraconsistente
no ramo de Cincia da Computao, Robtica, Inteligncia Artificial, entre outros.
(ARRUDA,1990, ABE,2006, DA SILVA FILHO, 2008, e RODRIGUES, 2010)
Existem na literatura duas abordagens principais da paraconsistncia, uma a da
chamada escola brasileira de paraconsistncia, baseada nas ideias de Da Costa, e a outra
a abordagem dialetesta, defendida por Graham Priest, entre outros. (VARELA,2010)
38
Abe
(2011)
complementa
as
aplicaes
da
Lgica
Paraconsistente:
a. na rea de Inteligncia Artificial, so apresentados conceitos sobre a Lgica
Paraconsistente Anotada Evidencial E e seu reticulado associado, algumas aplicaes
do algoritmo Para-Analisador e tratamentos de incertezas para tomada de deciso;
b. na rea de Engenharia de Produo, alm de noes da Lgica Paraconsistente
Anotada Evidencial E, apresenta-se os operadores dessa lgica, as regies e regra de
deciso, o Mtodo Paraconsistente de Deciso (MPD);
c. em estudos de Robs Mveis Autnomos, apresentam-se os robs Emmy I,
Emmy II e Emmy III, uma descrio geral de um Sistema de Navegao e Controle
composto pelos subsistemas Mecnico, Sensoriamento e Planejamento e, alguns testes
realizados com o Subsistema de Planejamento;
39
implicaes,
40
Sendo:
- chamado de inconsistente (Evidncia favorvel mxima; Evidncia
contrria mxima);
- chamado de paracompleto (Nenhuma evidncia favorvel; Nenhuma
evidncia contrria);
V chamado de verdadeiro (Evidncia favorvel mxima; Nenhuma
evidncia contrria);
F chamado de passado (Nenhuma evidncia favorvel; Evidncia contrria
mxima).
41
sentido,
podem
ser
destacadas
algumas
situaes
extremas,
42
b.
contrria mxima em p; diz-se que a proposio falsa (F) e que o par (0;1)
traduz o estado de falsidade (V).
c.
43
Assim, pode-se verificar que para uma dada constante de anotao = a; b),
so definidos: G a; b) = a + b 1, que chamado de Grau de Incerteza, e H a; b)
= a b chamado de Grau de Certeza.
O segmento CD, onde o G = 0 denominado de linha perfeitamente definida
(LPD); o segmento AB, para o qual H = 0, denomina-se linha perfeitamente
indefinida (LPI).
O QUPC pode ser dividido em regies que representam os estados lgicos com
caractersticas diferentes. Uma diviso que seja atribuda ao reticulado que ele
representa uma caracterizao interessante e conveniente a que se obtm por meio das
chamadas linhas limites, no qual se divide em doze regies, como pode ser verificado na
Figura 4.5.
44
Como pode ser verificado na Figura 3.6, o QUPC dividido em doze regies, no
qual se destacam as quatro regies extremas: regio de verdade (CPQ), regio de
falsidade (DTU), regio de paracompleteza (AMN) e regio de inconsistncia (BRS).
(Tabela 4.1)
Regio
AMN
BRS
CPQ
DTU
OFSL
OHUL
OHTI
OENI
OEMK
OGPK
OGQJ
OFRJ
Inconsistncia
Verdade
V
Falsidade
F
Quase inconsistncia tendendo falsidade
Q F
Quase falsidade tendendo inconsistncia
QF
Quase falsidade tendendo paracompleteza
QF
Quase paracompleteza tendendo falsidade
Q F
Quase paracompleteza tendendo verdade
Q V
Quase verdade tendendo paracompleteza
QV
Quase verdade tendendo inconsistncia
QV
Quase inconsistncia tendendo verdade
Q V
Fonte: Carvalho e Abe (2011)
45
46
GRUPO A
MAX
GRUPO B
MAX
MIN
(
;
)
Para-analisador
Regra de Deciso
DECISO
Segundo Shimizu (2006), apud Carvalho e Abe (2011), a aplicao das regras de
maximizao e de minimizao para tomadas de deciso conhecida como princpio do
mn/mx ou de deciso otimista, pois minimiza o maior grau de certeza.
A aplicao e utilizao desses operadores do condies de determinar
possveis inconsistncias da base de dados e verificar at que ponto elas podem ser
aceitveis ou no na tomadas de deciso.
Para Carvalho e Abe (2011), a Lgica Paraconsistente Anotada Evidencial E,
apesar de ter sido descoberta muito recente, tem sido encontrando diversas aplicaes
em muitos campos de atividades, onde a adequao da lgica E a essas aplicaes se
d pelo fato de permitir os trabalhos com bases de conhecimentos contendo dados
imprecisos, inconsistentes e paracompletos, mas no triviais.
Ao se fazer uma pesquisa entre clientes ou fornecedores ou mesmo entre
especialistas, as informaes colhidas so vagas ou nem sempre so consistentes
podendo se deparar com dados incompletos. Dessa forma, para o tratamento de uma
base de dados com essas caractersticas, conveniente uma ferramenta que seja de
simples aplicao eficiente e, de preferncia, facilmente informatizada, que acaba tendo
exatamente o perfil da lgica E, onde com sua utilizao consegue-se analisar os
dados, apesar de imprecisos, inconsistentes e paracompletos, filtr-los e chegar a um
resultado final que, analisado no reticulado, permitir uma concluso.
47
Observa-se que nas regies AMN e BRS, o mdulo do grau de incerteza tem
valor alto (prximo de 1) e o mdulo do grau de certeza baixo (prximo de zero). A
Figura 3.8, representa que G 0,6 e H < 0,6. Os pontos X = (a; b) dessas duas
regies traduzem estados lgicos de alta incerteza (inconsistncia (ou contradio) ou
paracompleteza), mas de pouca certeza. Sendo assim, no devem ser considerados para
tomadas de deciso, uma vez que apenas acusam que os dados que levaram ao par (a; b)
apresentam alta incerteza.
J nas regies CPQ e DTU ocorrem exatamente o inverso: o mdulo do grau de
incerteza tem valor baixo (prximo de 0) e o mdulo do grau de certeza alto (prximo
de 1). A Figura 4.7, representa G < 0,6 e H 0,6. Os pontos X = (a; b) dessas
duas regies traduzem estados lgicos de baixa incerteza (contradio (ou
48
49
A
[0 ; 0,4]
BRS
CPQ
DTU
OFSL
[0,6 ; 1]
[0,6 ; 1]
[0 ; 0,4]
[0,5 ; 0,8[
OHUL
]0,2 ; 0,5[
OHTI
[0 ; 0,5[
OENI
[0 ; 0,5[
OEMK
]0,2 ; 0,5[
OGPK
[0,5 ; 0,8[
OGQJ
OFRJ
[0,5 ; 0,1]
[0,5 ; 0,1]
inconsistncia
[0,5 ; 0,8[ [-0,5 ; 0[
]-0,6 ; 0[ Quase
falsidade
tendendo
paracompleteza
]0,2 ; 0,5[ ]-0,6 ; 0[
[-0,5 ; 0[ Quase paracompleteza
tendendo falsidade
[0 ; 0,5[
]-0,6 ; 0[
[0 ; 0,5[ Quase paracompleteza
tendendo verdade
[0 ; 0,5[
[-0,5 ; 0[
[0 ; 0,6[ Quase
verdade
tendendo
paracompleteza
]0,2 ; 0,5[
[0 ; 0,5[
[0 ; 0,6[ Quase
verdade
tendendo
inconsistncia
[0,5 ; 0,8[
[0 ; 0,6[
[0 ; 0,5] Quase inconsistncia
tendendo verdade
Fonte: Carvalho e Abe (2011)
Representao
V
F
Q F
QF
QF
Q F
Q V
QV
QV
Q V
51
) so
,R) de ,
52
Figura 4.8 Regies extremas com graus de contradio e de certeza, em mdulo, iguais ou maiores que
0,60
Fonte: Carvalho (2006)
afins., sendo que na seleo dos especialistas, se possvel, deve-se procurar profissionais
com formaes diferentes, para que a atribuio de valores no seja decorrente de uma
nica linha de pensamento.
Assim, percebe-se a versatilidade do processo, pois permite a escolha de mais
(ou menos) fatores de influncia, dando condies do estabelecimento de trs ou mais
atributos para cada fator, como tambm a utilizao de um nmero maior (ou menor) de
especialistas. No entanto, apesar de no limitar o nmero de especialistas, no
aconselhvel a utilizao de menos de quatro especialistas, para que o resultado no
fique dotado de muita subjetividade.
Quanto s aes dos especialistas, devem-se seguir os seguintes procedimentos:
a. os especialistas diro se, dentre os fatores escolhidos, se existe distino
quanto importncia, e se caso no houver dever ser atribudo o peso igual a 1 (um)
para todos, e se houver, cada especialista atribuir a cada fator o peso que julgar
adequado, levando-se em conta a importncia do fator em relao aos outros na deciso
que ser tomada.
54
b. quanto a atribuio dos pesos, algumas restries podem ser impostas, como,
por exemplo, que os pesos devam ser nmeros inteiros positivos e que pertenam ao
intervalo [1, 10].
c. Aps a atribuio dos pesos a todos os fatores por todos os especialistas, ser
adotado como peso final de cada fator a mdia aritmtica dos pesos atribudos pelos
especialistas.
d. Caso os especialistas tenham diferentes nveis de experincia, pode atribuir
pesos diferentes, onde o peso final para cada passaria a ser uma mdia ponderada.
e. Para a construo da base de dados necessrio que os especialistas atribuam
o grau de evidncia favorvel (ou grau de crena) (a) e o grau de evidncia contrria (ou
grau de descrena) (b) a cada um dos fatores nas condies em que poder ser
encontrado, as quais so caracterizadas pelas atributos estabelecidas, onde cada par
ordenado (
a um fator
Assim, a base de dados constituda pela matriz dos pesos, matriz coluna de n
linhas, formada pelos pesos mdios
de seus elementos
,;
55
Fatores
Influncia
de
Pesos
, e das anotaes,
Atributos
Seo
Seo
Seo
.
Seo
Fator
Seo
Seo
Seo
.
Seo
Fator
Seo
Seo
Seo
.
Seo
Fator
, com 1 i n, sendo uma para cada fator, que evidenciam quais as reais
], de n linhas e m colunas,
correspondentes s atributos
obtidas na
Seo
Fator
Seo
Fator
Seo
57
58
recomenda a
no conclusivo, ou seja, no
) e contrrias (
).
59
Com os resultados, o grau de evidncia submetido ento ao algoritmo paraanalisador, com o seu devido nvel de exigncia estabelecido, como pode ser verificado
na Tabela 4.5:
Tabela 4.5 Avaliao com o algoritmo para-analisador ao nvel de exigncia 0,50
A
GRUPO A
E1
GRUPO 2
E2
E3
A AND B
E4
Atributos
Nivel de
Exigncia
Concluses
E1 OR E2
E3 OR E4
GC
GD
1,0
0,0
0,7
1,0
0,3
0,8
1,0
0,0
0,4
0,8
0,6
-0,8
0,4
-0,2
0,7
0,5
0,2
0,2
03
0,50
DECISO
FATOR SEO
F1
S1
S2
1,0
0,0
0,2
0,8
S3
0,3
0,9
0,8
0,0
0,7
0,4
0,0
0,6
0,9
0,0
0,3
0,8
1,0
0,3
0,4
0,0
0,7
0,5
0,8
0,3
0,4
0,8
0,9
0,4
0,8
0,5
VIVEL
INVIVEL
NO
CONCLUSIVO
(vivel);
63
b. se
projeto (invivel); e
c. se NE<
determinado, que permite a deciso procurada, e que todo o processo acaba levando a
esse nmero.
4.7 - TPICOS CONCLUSIVOS
O presente captulo apresenta a possibilidade da aplicao dos conceitos tericos
da Lgica Paraconsistente, por meio da criao da Lgica Paraconsistente Anotada
(LPA). Na LPA o grau de evidncia de uma dada proposio descrita variando entre
os valores reais de 0 a 1. Este grau de evidncia pode ser obtido por medies, por
estatsticas ou probabilidades. A diferena em relao lgica clssica, ou mesmo a
Fuzzy, que a adoo de uma tomada de uma segunda medida para a mesma
proposio, avaliando-se por meio do grau de evidncia negativa. Estes estados de
evidncia positiva ou negativa podem ser, conforme a proposio, alterados para outras
crnas como fator favorvel, e desfavorvel, possvel e impossvel.
O LPA traz o entendimento que toda deciso deve ser baseada em um nmero de
fatores que podem influenciar na deciso, sendo cada um influenciando de uma
maneira, indicando pela viabilidade, inviabilidade, ou ainda, o fator pode ser no
conclusivo, no dando indicao, nem favorvel e nem contrria.
Os valores que devem ser utilizados para anlise so os aplicados por
especialistas, no qual apresentam suas opinies baseadas em seu conhecimento,
experincias, vivncia, sensibilidade, intuio e bom-senso que geram a base de dados
para a anlise dos fatores de influncia.
A melhor representao, a LPA pode ser associada a um reticulado, em cujos
vrtices so alocados os smbolos que indicam os estados lgicos. O estado lgico
encontrado por meio de dois valores de anotao que representam o grau de evidncia
favorvel e o grau de evidncia desfavorvel atribudo proposio.
Os graus de evidncia favorvel e desfavorvel em um procedimento prtico so
considerados como informaes de entrada do sistema e os estados lgicos
representados nos vrtices do reticulado so as sadas resultantes da anlise
64
65
xxxxxxx
), geram informaes
66
67
1 Macro-etapa
2 Macro-etapa
Contextualizao do
Problema
Definio de
Especialistas
Definio de Fatores e
Atributos
Definio do Nvel
de Exigncia
Definio das
Sees
Elaborao e
Aplicao do
Questionrio
3 Macro-etapa
Construo da Base
de Dados
Avaliar a Aceitao
Avaliar a Rejeio
4 Macro-etapa
Calcular o Grau de
Crena
5 Macro-etapa
No Conclusivo
6 Macroetapa
Calcular o Grau de
Descrena
Regra de Deciso
ParaAnalisado
r
No Vivel
Vivel
7 Macro-etapa
Deciso
Figura 5.1 Mtodo para Seleo de Tecnologias de Transporte
Fonte:67Elaborao Prpria
67
1) Paracompleteza ou indeterminao
2) Inconsistncia
3) Verdade
4) Falsidade
5) Quase inconsistncia tendendo falsidade
6) Quase falsidade tendendo inconsistncia
7) Quase falsidade tendendo paracompleteza
8) Quase paracompleteza tendendo falsidade
9) Quase paracompleteza tendendo verdade
10) Quase verdade tendendo paracompleteza
11) Quase verdade tendendo inconsistncia
12) Quase inconsistncia tendendo verdade
[(Gr. A i1)] AND [(Gr. B i 2)] AND [(Gr. C i 3)]. AND [(Gr. N in)];
10 Etapa - Avaliao final dos dados resultantes considerando a aplicao
das regras de deciso e do algoritmo para-analisador
a) Clculo de Evidncia Favorvel e Desfavorvel, que consiste no resultado da
aplicao do operador Min entre os grupos.
b) Clculo dos graus de certeza (
NE, o fator
- Se Hi NE, o fator
- Se NE <
=[(
72
APLICAO
DA
METODOLOGIA
PARA
SELEO
DE
ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE
A aplicao da proposta de metodologia para seleo de alternativas de
transporte foi fundamentada nos estudos da Lgica Paraconsistente e do Mtodo
Paraconsistente de Deciso desenvolvidos por Carvalho (2006) e Carvalho e Abe
(2011), sendo o modelo proposto detalhado no captulo anterior.
Para o desenvolvimento do estudo, ser considerado o Distrito Federal,
especificamente o Eixo Sul, como o local escolhido para aplicao do mtodo, que foi
baseado na sequncia de 11 etapas (Figura 5.1) que devem ser seguidas a fim de que
tenham resultados satisfatrios.
1 Etapa Contextualizao do Problema
O projeto urbanstico de Braslia priorizou em sua concepo e ainda prioriza
claramente a utilizao do veculo individual no planejamento da cidade, o que resulta
na forte vocao a este modo, principalmente automveis e motocicletas, impactando
negativamente no meio ambiente, colaborando para o aumento da poluio, e
prejudicando a qualidade de vida da populao com congestionamentos, acidentes e o
aumento do tempo mdio de deslocamento entre a casa e o trabalho.
73
Com rea de 5.789,2 Km, o Distrito Federal apresenta populao superior a dois
milhes de habitantes e densidade demogrfica de 355 habitantes/Km, crescimento
populacional muito superior s expectativas iniciais, consequncia do poder de atrao
que o Distrito Federal exerce sobre as reas circunvizinhas e a centralizao das
atividades polticas e socioeconmicas em Braslia. (IBGE,2010)
O Distrito Federal est dividido em Regies Administrativas RAs
representando uma periferia segregada pelas longas distncias e pela esmagadora
utilizao do transporte individual.
Atualmente, a mancha urbana do Distrito Federal caracteristicamente mais
denso nas pores sul, oeste e sudoeste da rea central, seguindo primordialmente os
grandes eixos virios que interligam o Distrito Federal s principais cidades do
sul/sudeste, como Belo Horizonte, Rio de Janeiro e So Paulo e Goinia
(respectivamente pelas estradas federais BR 040/050 e BR 060).
nas direes Oeste e Sul que se encontram os ncleos urbanos mais populosos
e densos do Distrito Federal, formados por Taguatinga, Ceilndia, Samambaia, Riacho
Fundo I e II e Recanto das Emas. Estes ncleos constituem a centralidade mais
importante depois do Plano Piloto. Trata-se de uma tendncia de concentrao que se
reflete tambm no seu exterior, uma vez que nas mesmas direes encontram-se,
contguos divisa do Distrito Federal, as reas urbanas dos municpios de guas
Lindas, Luzinia, Santo Antnio do Descoberto, Novo Gama, Valparaso, Cidade
Ocidental. ).(CODEPLAN,2012)
O segundo conjunto urbano mais populoso aquele formado pelas subreas mais
prximas ao Plano Piloto como Cruzeiro, Guar, Ncleo Bandeirante, Candangolndia e
Lagos Sul e Norte. Este conjunto apresenta muitos vazios urbanos devido presena do
Lago Parano e de diversas unidades de conservao ambiental, alm da rea tombada
do Plano Piloto. Apresenta tambm a populao de renda mais alta do Distrito Federal e
as maiores oportunidades de emprego. (CODEPLAN, 2012)
O Sistema de Transporte Coletivo do DF classificado em: Bsico e
Complementar. O Servio Bsico compreende linhas dos modos - metrovirio e
rodovirio, que poderiam operar mediante integrao fsica, tarifria e operacional. O
Servio Complementar compreende linhas do modo rodovirio com caractersticas
74
- Grupo C Docente - Nesse grupo ser utilizado dois professores que sejam da
rea de transportes.
- Grupo D Financeiro - Nesse grupo ser utilizado dois especialistas da rea
financeira.
- Grupo E Gestor Pblico - Nesse grupo ser utilizado dois especialistas da
rea Pblica especialista em Transportes.
3 Etapa - Definio dos Critrios
Nesta etapa devem-se definir os critrios que influem para seleo de
alternativas de transporte para que se possa elaborar a base de dados com os fatores que
influem no sucesso (ou fracasso) do projeto, bem como selecionar os mais importantes e
de maior influncia no processo decisrio, ou seja, os que podem afetar acentuadamente
a viabilidade ou no da tecnologia de transporte.
Os critrios estabelecidos foram definidos pelo estudo desenvolvido por Ciarlini
(2009) e Moraes (2012). Foram considerados os seguintes critrios:
- Aspectos econmicos;
- Aspectos da cidade;
- Aspectos dos usurios;
- Aspectos Ambientais; e
- Aspectos Polticos.
4 Etapa - Definio do Nvel de Exigncia para o MPD
Quanto ao nvel de exigncia aplicado nesse estudo, ser estabelecido o valor de
0,50, pois no caso desse processo, a tecnologia selecionada ser apenas para demonstrar
a aplicao do mtodo, sendo que a definio do tipo de transporte para o Eixo Sul j
passou por uma avaliao. Assim, o nvel de exigncia de maneira a diferenciar os
tipos de transporte que podem ser implementados no Eixo Sul, considerando os
atributos estabelecidos por Ciarlini (2009) e Moraes (2012). O nvel de exigncia
definir qual dos tipos de transportes pode ser implementados no Eixo Sul na opinio
dos especialistas.
79
1,00
0,50
G
K
0,00
0,00
C
0,50
1,00
80
Atributos
S1
Custo de projeto
S2
Custo da obra
S3
Custo de desapropriaes
F1 - Aspectos econmicos
S4
Custo de reassentamento
S5
Custo operacional
S1
Impactos no trfego
S2
Impactos em acidentes de trnsito
S3
Poluio visual
S4
Impacto em reas histricas
F2 - Aspectos da cidade
S5
Impactos no mercado imobilirio
S6
Impactos no uso do solo
S7
Impactos na ocupao do solo
S1
Cobertura dos Servios
S2
Tempos de viagem
F3 - Aspectos dos usurios
S3
Nmero de transferncias
S4
Conectividade com outros modais
S1
Interferncias em reas de vegetao urbana e parques
S2
Interferncias em reas de proteo ambiental
S3
Interferncias em reas de pastagens ou de agricultura
F4 - Aspectos Ambientais
S4
Interferncias nos recursos hdricos
S5
Qualidade do ar
S6
Rudos
S1
Posio poltica
S2
O relacionamento dos agentes envolvidos
F5 - Aspectos Polticos
S3
Aes e recursos que possibilitam o convencimento
S4
Interesses na tecnologia de transporte
Fonte Adaptado de Ciarlini (2009) e Moraes (2012)
82
83
GRUPO 1
MAX ( E1;E2)
GD
GC
GD
GRUPO 3
MAX ( E5;E6)
GC
GD
GRUPO 4
MAX ( E7;E8)
GC
GD
GRUPO 5
MAX ( E9;E10)
GC
GD
MIN
GC
GD
0,46
0,53
0,60
0,58
0,50
0,24
0,11
0,15
0,33
0,20
F1
F2
F3
F4
F5
0,46
0,53
0,83
0,65
0,93
0,56
0,67
0,15
0,68
0,20
0,76
0,34
0,58
0,32 0,50
0,63
0,54
0,71
0,44 0,66
0,60
0,50
0,95
0,40 0,95
0,60
0,33
0,73
0,65 0,68
0,68
0,28
0,55
0,63 0,50
Baricentro W: mdias dos graus resultantes
0,24
0,11
0,40
0,33
0,55
0,90
0,80
0,85
0,58
0,53
0,40
0,56
0,58
0,80
0,80
F1
F2
F3
F4
F5
0,58
0,61
0,73
0,57
0,95
0,52
0,71
0,30
0,65
0,25
0,76
0,42
0,80
0,18 0,58
0,66
0,66
0,73
0,36 0,71
0,63
0,50
0,88
0,48 0,88
0,60
0,32
0,72
0,68 0,75
0,68
0,28
0,48
0,55 0,43
Baricentro W: mdias dos graus resultantes
0,20
0,24
0,60
0,33
0,53
0,92
0,69
0,83
0,60
0,58
0,24
0,59
0,53
0,75
0,48
0,58
0,61
0,63
0,57
0,43
0,45
0,00
0,00
1,00
0,18
0,58
0,86
0,56
0,12
0,92
0,88
0,00 0,00
F2
0,00
0,00
0,79
0,61
0,56
0,69
0,27
0,61
0,67
0,60
0,00 0,00
F3
0,73
0,30
0,63
0,50
0,88
0,48
0,88
0,60
0,83
0,53
0,63 0,30
F4
F5
0,00
0,00
0,70
0,30
0,72
0,62
0,42
0,62
0,82
0,32
0,00 0,00
0,00
0,00
0,75
0,38
0,65
0,60
0,65
0,65
0,83
0,28
0,00 0,00
0,08
0,54
0,53
0,57
0,45
0,96
0,64
0,70
0,72
0,83
0,66
0,77
0,43
0,38
0,45
ONIBUS
CONVENCIONAL
METR
GC
GRUPO 2
MAX ( E3;E4)
VLT
FATOR
F1
0,42 0,18
BRT
F1
F2
F3
F4
F5
0,66
0,46
0,83
0,50
0,95
0,24
0,61
0,13
0,53
0,25
MONOTRILHO
F1
1,00
0,40
0,58
0,64 0,58
0,64
0,71
0,54
0,63 0,23
0,73
0,30
0,70
0,53 0,70
0,65
0,23
0,62
0,52 0,45
0,60
0,35
0,75
0,48 0,78
Baricentro W: mdias dos graus resultantes
0,00 0,00
0,58
0,23
0,70
0,45
0,60
0,08
0,54
0,13
0,23
0,25
0,38 0,22
0,46
0,52
0,66
0,52
0,44 0,20
F2
0,57
0,64
0,61
0,61
0,61 0,41
F3
0,60
0,75
0,68
0,58
0,60 0,38
F4
0,67
0,57
0,38
0,72
0,38 0,50
1,00
0,25
0,53
0,83
0,15 0,20
0,86
0,73
0,65
0,52
0,58
0,32
0,56
0,58
0,55
0,63
F5
0,18
0,24
0,30
0,32
0,25
0,21
F1
F2
F3
F4
F5
0,38 0,26
0,16
0,54
0,33
0,65
0,48
0,42
0,44
0,63
0,47
0,58
0,16
0,46
0,23
0,40
0,35
0,40 0,27
84
FATOR
-0,30
-0,36
-0,25
-0,08
-0,30
-0,40
-0,24
-0,14
-0,08
-0,12
-0,33
-0,34
-1,00
-1,00
-0,08
-1,00
-1,00
-1,00
-0,34
-0,23
-0,18
-0,32
-0,15
-0,40
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
F1
0,24
-0,36
NO CONCLUSIVO
F2
0,20
0,03
NO CONCLUSIVO
F3
0,23
-0,03
NO CONCLUSIVO
F4
-0,12
-0,12
NO CONCLUSIVO
-0,05
-0,65
NO CONCLUSIVO
0,12
-0,36
NO CONCLUSIVO
0,26
-0,01
0,40
0,07
0,23
0,13
-0,42
-0,10
-0,15
-0,13
-0,08
-0,33
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
METR
VLT
W
ONIBUS
F1
F2
F3
F4
F5
W
F1
F2
F3
F4
F5
BRT
DECISO
0,22
0,41
0,45
0,25
0,30
0,23
0,40
0,37
0,33
0,25
0,18
0,25
0,00
0,00
0,33
0,00
0,00
0,00
0,50
-0,31
0,58
0,22
0,35
0,17
F1
F2
F3
F4
F5
W
MONOTRILHO
0,50
F5
W
F1
F2
F3
F4
F5
TREM
26
H
F1
F2
F3
F4
F5
Atributos
Nivel de
Exigncia
CONCLUSES
87
F1
F2
F3
F4
F5
Fatores
Baricentro
Figura 6.3 - Anlise dos resultados pelo dispositivo para-analisador, ao nvel de exigncia 0,50
para Metr
Fonte- Elaborao Prpria
A Tabela 6.4 apresenta os resultados obtidos para cada fator das tecnologias de
transporte abordados no estudo
88
Falsidade(F)
Quase
falsoInconsistente
tendendo
atendendo a falso
inconsistente
Q F
QF
Inconsistente
tendendo
verdadeiro
Q V
Quase
falso
tendendo
a
Paracompleto
QF
ao
Quase verdadeiro
tendendo
ao
inconsistente
QV
Paracompleto
tendendo a falso
Q F
Paracompleto ou
indeterminao ()
Inconsistncia ()
Paracompleto
tendendo ao
verdadeiro
Q V
Quase verdadeiro
tendendo
a
Paracompleto
QV
Verdadeiro (V)
0,60
0,40
F4
0,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
0,00
-0,20 0,00
-0,20
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
W
F3
-0,40
F2
-0,60
-0,80
F5
Fatores (F)
Baricentro(W)
F1
-1,00
Figura 6.5 Aplicao do algoritmo para-analisador para anlise do Metr
Fonte- Elaborao Prpria
H
0,22
0,41
0,45
0,25
0,30
G
Anlise
-0,30
Quase Verdade tendendo ao Paracompleto
-0,36
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
-0,25
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
-0,08
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
-0,30
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
Fonte- Elaborao Prpria
1,00
0,80
0,60
F4
0,40
F3
0,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
0,00
-0,20 0,00
-0,20
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
F2
W
-0,40
F1
-0,60
F5
-0,80
Fatores (F)
Baricentro(W)
-1,00
Figura 6.6 Aplicao do algoritmo para-analisador para anlise do VLT
Fonte- Elaborao Prpria
H
0,40
0,37
0,33
0,25
0,18
G
-0,24
-0,14
-0,08
-0,12
-0,33
Anlise
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
Quase Verdade tendendo ao Paracompleto
Fonte- Elaborao Prpria
91
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
0,00
-0,20 0,00
-0,20
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
-0,40
-0,60
-0,80
-1,00
F1 a F5
e
W
Fatores (F)
Baricentro(W)
H
0,00
0,00
0,33
0,00
0,00
Anlise
-1,00
Totalmente Paracompleto ou indeterminado
-1,00
Totalmente Paracompleto ou indeterminado
-0,08
Totalmente Paracompleto ou indeterminado
-1,00
Totalmente Paracompleto ou indeterminado
-1,00
Totalmente Paracompleto ou indeterminado
Fonte- Elaborao Prpria
92
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
0,00
-0,20 0,00
-0,20
F5
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
F3
W
-0,40
-0,60
F2
-0,80
-1,00
F1
F4
Fatores (F)
Baricentro(W)
H
0,50
-0,31
0,58
0,22
0,35
G
Anlise
-0,34
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
-0,23
Paracompleto Tendendo ao Falso
-0,18
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
-0,32
Quase Verdade tendendo ao Paracompleto
-0,15
Quase Verdade tendendo a Inconsistncia
Fonte- Elaborao Prpria
93
1,00
0,80
0,60
0,40
F2
0,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
0,00
-0,20 0,00
-0,20
F3
0,20
0,40
0,60
0,80
1,00
W
F4
-0,40
-0,60
F5
-0,80
-1,00
F1
Fatores (F)
Baricentro(W)
H
0,24
0,20
0,23
-0,12
-0,05
G
Anlise
-0,36
Quase Verdade tendendo ao Paracompleto
0,03
Quase Verdade tendendo ao Paracompleto
-0,03
Quase Verdade tendendo ao Paracompleto
-0,12
Paracompleto tendendo ao Falso
-0,65
Paracompleto tendendo a Verdade
Fonte- Elaborao Prpria
Na anlise do Trem Urbano verifica-se que se encontra sob coordenadas (0,13;0,33), que representam as influncias dispares de todos os fatores envolvidos (Figura
6.10). Como o baricentro W est na regio de verdade tendendo inconsistncia,
conclui-se como no conclusivo, ou seja, a anlise no recomenda a implantao do
Trem Urbano, ms tambm no exclui esta possibilidade, mas se for de interesse, novas
pesquisas devem ser realizadas numa tentativa de aumentar as evidncias que
possibilitem a viabilidade da implementao desta tecnologia de transporte.
94
1,00
0,80
0,60
0,40
0,20
-1,00
-0,80
-0,60
-0,40
0,00
-0,20 0,00
-0,20
F5
0,20
0,40
0,60
1,00
F3
-0,40
-0,60
F1
F4
-0,80
F2
0,80
Fatores (F)
Baricentro(W)
-1,00
H
0,26
-0,01
0,40
0,07
0,23
Anlise
VLT
Trem Urbano
Metr
BRT
Monotrilho
nibus Convencional
Figura 6.11 Aplicao do algoritmo para-analisador para anlise das tecnologias de transporte
Fonte- Elaborao Prpria
a. Se
(vivel);
b. se
projeto (invivel); e
c. se NE<
), que possibilita
Tecnologia de Transporte
Metr
VLT
nibus Convencional
BRT
Monotrilho
Trem Urbano
NE
Anlise
Deciso
0,23
0,50
No Conclusivo
0,25
0,50
0,25< 0,50
No Conclusivo
0,00
0,50
0,00< 0,50
No Conclusivo
0,17
0,50
0,17< 0,50
No Conclusivo
0,12
0,50
0,12< 0,50
No Conclusivo
0,13
0,50
0,13< 0,50
No Conclusivo
1
2
3
4
5
6
VLT
Metr
BRT
Trem Urbano
Monotrilho
nibus Convencional
0,25
0,23
0,17
0,13
0,12
0,00
proposta por Carvalho (2006) consegue abranger tais aspectos em seu modelo
justamente pelo diferencial que apresenta a parametrizao de critrios e fatores e
permiti a manipulao de dados imprecisos, inconsistentes e paracompletos.
No trabalho feito por Carvalho (2006), os critrios e fatores selecionados em seu
estudo de caso foram bem especficos a realidade local e capaz de representar o
problema quanto a aplicao do MPD, no qual trouxe em evidncia diversos resultados
provenientes dos estudos que vinham sendo feitos, apresentando as opinies dos
diversos especialistas.
J no caso desta pesquisa, os critrios e fatores selecionados para composio do
modelo deixaram a desejar no sentido de que poderiam ter sido levantados os fatores
que poderiam estar relacionados ao estudo de caso. No entanto, utilizou-se de dados
secundrios aplicados em outras pesquisas para seleo de tecnologias de transporte de
massa.
Ento os critrios e fatores apresentados na composio do mtodo
paraconsistente na seleo de alternativas de transporte pblico foram justamente
aqueles que j foram objetos de estudos e fazem parte das caractersticas para escolha de
determinado tipo de transporte.
Porm o estudo no foi prejudicado, uma vez que foi possvel seguir todas as
etapas metodolgicas com xito, e assim confirmar a hiptese que deu origem ao
trabalho em que a utilizao da metodologia de anlise para a seleo de alternativas de
transporte pblico vivel para seleo de alternativas de transportes.
Como Domingues (2004) e Oliveira (2010), ao trmino da anlise o algoritmo
para-analisador se mostra um instrumento interessante para questes correlatas que
apresentam dados imprecisos, conflitantes e paracompletos. A Lgica Paraconsistente
Anotada, lgica que aceita contradies, apresenta resultados coerentes ao esperado
com alto grau de confiana e flexibilidade, alm de apresentar-se como uma inovadora
tecnologia para um tratamento eficaz e completo do conhecimento incerto e/ou
inconsistente.
98
7 - CONCLUSES E RECOMENDAES
7.1 APRESENTAO
Este captulo busca apresentar as principais concluses sobre o estudo
desenvolvido, as suas limitaes e as sugestes de recomendao para trabalhos futuros
sobre o tema. A pesquisa partiu de um problema atual e importante para discusso no
meio acadmico, uma vez que a seleo de alternativas de transporte pblico para as
cidades vem acompanhada de muito impasse, devido as variveis envolvidas no
processo decisrio. Portanto, com base na pesquisa dos principais modelos de tomada
de deciso encontrou-se no trabalho de Carvalho (2006), que apresentou o mtodo
paraconsistente de deciso, de maneira a proporcionar aos gestores uma ferramenta que
pudesse auxiliar no processo decisrio.
7.2 - CONCLUSES
Este trabalho buscou a aplicao da lgica paraconsistente na tomada de deciso
em projetos de transportes, quanto seleo de alternativas de transporte pblico. O
objetivo foi buscar uma ferramenta que auxiliasse os planejadores e tomadores de
deciso em planejamento de transportes urbano uma maneira de verificar a relevncia
de cada indicador no processo decisrio.
Dentro do objeto da dissertao procurou-se estudar os fatores que tm
influncia para a seleo de alternativas de transporte com o uso da LPA, no qual foram
levantados as modalidades de transportes que poderiam ser implementados no Eixo Sul,
do DF, e conforme a opinio dos especialistas e o uso da lgica paraconsistente para
selecionar a tecnologia de transporte para aquele eixo.
O estudo do mtodo paraconsistente de deciso mostrou a diversidade de sua
aplicao bem como a facilidade de utilizao. A escolha do MPD se deveu ao fato de
que este mtodo permite a anlise de critrios subjetivos e opinies diversificadas,
levando em considerao todos os fatores e atributos no processo decisrio. Alm disso,
um mtodo flexvel e fcil de ser aplicado, que apresenta novas tcnicas de anlise,
principalmente na presena de dados incertos e contraditrios, permitindo manipular
tais dados de modo no trivial.
Todos esses estudos iniciais serviram de base para elaborao da metodologia,
principalmente, quanto indicao dos critrios que podem ser utilizados em um estudo
99
101
102
- Realizar um estudo que seja utilizado outros critrios para tomada de deciso,
como tcnicos, estruturais, entre outros;
- Utilizar outros mtodos de anlise visando comparar seus resultados com os
resultados encontrados; e
- Utilizar outras tcnicas de avaliao de tecnologias tais como: Lgica Fuzzy e
Redes Neurais.
- Estudo de novas Teorias para Tomada de Deciso em Planejamento de
Transportes.
- Utilizar outras abordagens tericas visando comparar seus resultados com os
encontrados na aplicao da LPA.
103
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112
APNDICES
113
ATRIBUTOS
S1
S2
S3
Seo 1
Seo 2
Seo 3
Metr
Leve
A
2
4
2
R
4
5
2
F1 - Aspectos xxxxxxx
VLT
nibus
Covencional
A
R
A
R
5
6
0
0
7
8
0
0
3
3
5
5
BRT
A
8
7
4
Monotrilho
R
3
8
8
A
2
7
6
R
1
2
5
Trem
Urbano
A
R
0
0
0
0
0
0
Legenda:
A: Aceitao ou Grau de Crena
R: Rejeio ou Grau de Descrena
Para a aplicao do questionrio sero considerados os seguintes aspectos:
F1- Aspectos Econmicos;
F2- Aspectos da Cidade;
F3- Aspectos dos Usurios;
F4- Aspectos Ambientais; e
F5- Aspectos Polticos.
Espero que, em poucas palavras, tenha conseguido resumir a idia desta aplicao da
lgica paraconsistente anotada, o suficiente para poder preencher a tabela.
115
Nome:
Especialista:
( ) Econmico ( ) Consultor em Transportes (
( ) Ambiental ( ) Gestor Pblico
1) Entre os aspectos considerados ordene sua preferncia o critrio mais importante para
o menos importante para seleo de tecnologias de transporte:
( ) Aspectos Econmicos
( ) Aspectos da Cidade
( ) Aspectos dos Usurios
( )Aspectos Ambientais
( ) Aspectos Polticos
2) Em sua opinio quais so as principais tecnologias tecnolgicas para o transporte
pblico urbano no Eixo Sul ( Braslia Luzinia):
( ) nibus Convencional
( ) BRT
( ) VLT
( ) Trem Urbano
( ) Metr Leve
( ) Monotrilho
( ) Outros _____________________
3) Para a seleo da tecnologia de transporte pblico que atenda as necessidades do
Eixo Sul do Distrito Federal, apresente sua avaliao quanto aa tecnologia de transporte
selecionado:
ATRIBUTOS
S1
S2
S3
S4
S5
S3
S4
S5
S6
S7
F1 - Aspectos econmicos
nibus
VLT
BRT
Monotrilho
Convencional
Trem
Urbano
A
R
Custo de projeto
Custo da obra
Custo
de
desapropriaes
Custo de reassentamento
Custo operacional
ATRIBUTOS
S1
S2
Metr
Leve
A
R
Metr
Leve
A
R
F2 - Aspectos da cidade
nibus
VLT
BRT
Monotrilho
Convencional
Impactos no trfego
Impactos em acidentes
de trnsito
Poluio visual
Impacto
em
reas
histricas
Impactos no mercado
imobilirio
Impactos no uso do solo
Impactos na ocupao do
solo
116
Trem
Urbano
A
R
ATRIBUTOS
S1
S2
S3
S4
S2
S3
S4
S5
S6
S3
S4
BRT
Monotrilho
Convencional
Trem
Urbano
A
R
Metr
Leve
A
R
F4 - Aspectos Ambientais
nibus
VLT
BRT
Monotrilho
Convencional
Trem
Urbano
A
R
Interferncias em reas
de vegetao urbana e
parques
Interferncias em reas
de proteo ambiental
Interferncias em reas
de pastagens ou de
agricultura
Interferncias
nos
recursos hdricos
Qualidade do ar
Rudos
ATRIBUTOS
S1
S2
ATRIBUTOS
S1
Metr
Leve
A
R
Metr
Leve
A
R
F5 - Aspectos Polticos
nibus
VLT
BRT
Monotrilho
Convencional
Trem
Urbano
A
R
Posio poltica
O relacionamento dos
agentes envolvidos
Aes e recursos que
possibilitam
o
convencimento
Interesses na tecnologia
de transporte
117
FATOR
Especialista 1 (Ambiental)
S1
S2
F1 S3
S4
S5
MDIA
S1
S2
S3
F2 S4
S5
S6
S7
MDIA
S1
S2
F3
S3
S4
MDIA
S1
S2
F4 S3
S4
S5
S6
MDIA
S1
F5 S2
S3
S4
MDIA
METRO
VLT
ONIBUS
BRT
Especialista 2 (Ambiental)
MONOTRILHO
TREM
METRO
VLT
ONIBUS
BRT
MONOTRILHO
TREM
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
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SEO
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Especialista 4 (Consultor)
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METRO
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ONIBUS
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119
FATOR
Especialista 5 (Docente)
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S2
F1 S3
S4
S5
Mdia
S1
S2
S3
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S6
S7
Mdia
S1
S2
F3
S3
S4
Mdia
S1
S2
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S4
S5
S6
Mdia
S1
F5 S2
S3
S4
Mdia
METRO
VLT
ONIBUS
BRT
Especialista 6 (Docente)
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TREM
METRO
VLT
ONIBUS
BRT
MONOTRILHO
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0,40
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0,40
0,30
0,10
0,33
120
FATOR
Especialista 7 (Financeiro)
S1
S2
F1 S3
S4
S5
Mdia
S1
S2
S3
F2 S4
S5
S6
S7
Mdia
S1
S2
F3
S3
S4
Mdia
S1
S2
F4 S3
S4
S5
S6
Mdia
S1
F5 S2
S3
S4
Mdia
METRO
VLT
ONIBUS
BRT
Especialista 8 (Financeiro)
MONOTRILHO
TREM
METRO
VLT
ONIBUS
BRT
MONOTRILHO
TREM
0,70
0,70
0,20
0,00
0,50
0,42
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0,00
0,30
0,00
1,00
1,00
1,00
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1,00
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0,88
0,50
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1,00
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1,00
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1,00
0,69
0,70
0,90
0,80
0,90
0,83
0,30
0,50
0,20
0,20
0,00
0,50
0,28
0,40
0,60
0,30
0,60
0,48
0,10
0,30
0,20
0,00
0,10
0,14
0,00
1,00
0,30
0,20
0,20
0,60
0,10
0,34
0,90
0,10
0,50
0,20
0,43
0,90
0,70
0,50
0,90
1,00
0,50
0,75
0,70
0,30
0,60
0,30
0,48
0,10
0,20
0,60
0,30
0,40
0,32
0,30
0,90
0,90
0,80
0,60
0,70
0,50
0,67
0,80
0,50
1,00
0,90
0,80
0,80
0,90
0,80
0,60
1,00
0,80
0,82
0,60
0,80
0,80
0,90
0,78
1,00
0,90
0,80
0,90
0,80
0,88
1,00
0,40
0,60
0,40
0,30
0,90
0,60
0,60
0,60
0,80
0,20
0,10
0,43
0,30
0,20
0,30
0,40
0,30
0,40
0,32
0,50
0,30
0,20
0,10
0,28
0,20
0,40
0,60
0,50
0,30
0,40
0,20
0,90
0,70
0,60
0,70
0,80
0,60
0,64
0,60
0,70
0,80
0,70
0,70
0,90
0,80
0,50
0,50
0,90
0,70
0,72
0,20
0,50
0,60
0,60
0,48
0,70
1,00
0,60
0,50
0,50
0,66
0,90
0,10
0,30
0,40
0,20
0,30
0,30
0,36
0,50
0,40
0,50
0,30
0,43
0,50
0,70
0,20
0,40
0,30
0,20
0,38
0,60
0,40
0,40
0,40
0,45
0,60
0,50
0,70
0,80
0,70
0,66
0,90
0,20
0,70
0,70
0,80
0,40
0,60
0,61
0,60
0,80
0,60
0,70
0,68
0,60
0,70
0,30
0,10
0,10
0,20
0,33
0,20
0,10
0,10
0,10
0,13
0,10
0,90
0,40
0,30
0,20
0,38
0,10
1,00
0,10
0,40
0,30
0,80
0,30
0,43
0,30
0,40
0,40
0,30
0,35
0,40
0,50
0,50
0,80
1,00
0,70
0,65
0,70
0,50
0,70
0,50
0,60
0,70
0,80
0,70
0,90
0,90
0,80
1,00
0,10
1,00
0,80
0,70
0,70
0,80
0,73
0,50
0,60
0,60
0,70
0,60
0,80
0,90
0,50
0,40
0,10
0,20
0,48
0,50
0,60
0,70
0,50
0,58
0,10
0,20
0,10
0,20
0,30
0,18
0,10
0,90
0,30
0,20
0,50
0,40
0,60
0,43
0,60
0,40
0,30
0,30
0,40
0,40
0,30
0,70
0,30
0,90
0,70
0,55
0,60
0,70
0,80
0,40
0,63
122
E2
F1-(0,46;0,56)
F2-(0,53;0,67)
F3- (0,83;015)
F4- (0,65;0,68)
F5-(0,93;020)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,46;0,56)
F2-(0,53;0,67)
F3- (0,83;015)
F4- (0,65;0,68)
F5-(0,93;020)
GRUPO B
E3
F1-(0,50;0,34)
F2-(0,63;0,34)
F3- (0,60;035)
F4- (0,60;0,33)
F5- (0,68;0,28)
E4
F1-(0,76;0,26)
F2-(0,11;0,54)
F3- (0,50;050)
F4- (0,43;0,15)
F5- (0,38;0,13)
GRUPOMETR
C
E5
F1-(0,58;0,32)
F2-(071;0,44)
F3- (0,70;040)
F4- (0,22;0,65)
F5- (0,38;0,63)
E6
F1-(0,52;0,18)
F2-(0,63;0,07)
F3- (0,95;0,28)
F4- (0,73;0,35)
F5- (0,55;0,55)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,76;0,34)
F2-(0,63;0,54)
F3- (0,60;0,50)
F4- (0,60;0,33)
F5- (0,68;0,38)
F1-(0,58;0,32)
F2-(0,71;0,44)
F3- (0,95;0,40)
F4- (0,73;0,65)
F5- (0,55;0,63)
GRUPO D
E7
F1-(0,42;0,22)
F2-(0,61;0,11)
F3- (0,88;0,35)
F4- (0,65;0,33)
F5- (0,45;0,55)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,50;0,24)
F2-(0,66;0,11)
F3- (0,95;0,40)
F4- (0,68;0,33)
F5- (0,50;0,55)
AND
F1,F2,F3,F4,F
5
Para-analisador
F1-(0,46;0,24)
F2-(0,53;0,11)
F3- (0,60;0,15)
F4- (0,58;0,33)
F5- (0,50;0,20)
Regra de
Deciso
123
123
E8
F1-(0,50;0,24)
F2-(0,66;0,10)
F3- (0,95;0,40)
F4- (0,68;0,32)
F5-(0,50;0,55)
DECISO
F1- (0,22;-0,30)
F2 (0,42;-0,36)
F3- (0,45;-0,25)
F4 (0,25;-0,08)
F5 (0,30;-0,30)
GRUPO E
E9
F1-(0,90;0,20)
F2-(0,27;0,56)
F3- (0,65;0,58)
F4- (0,58;0,23)
F5- (0,53;0,23)
E10
F1- (0,76;0,40)
F2- (0,80;0,54)
F3- (0,85;0,38)
F4- (0,25;0,80)
F5- (0,35;0,80)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,90;0,40)
F2-(0,80;0,56)
F3- (0,85;0,58)
F4- (0,58;0,80)
F5- (0,53;0,80)
SEO
FATOR
F1
W
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
F2
W
S1
S2
S3
S4
F3
W
S1
S2
S3
S4
S5
S6
F4
W
S1
S2
S3
S4
F5
W
GRUPO 3
GRUPO 4
GRUPO 5
MAX ( E1;E2) MAX ( E3;E4) MAX ( E5;E6) MAX ( E7;E8) MAX ( E9;E10)
GC
S1
S2
S3
S4
S5
GRUPO 2
0,50
0,60
0,50
0,40
0,30
0,46
0,40
0,50
0,40
0,20
1,00
0,60
0,60
0,53
1,00
0,70
0,80
0,80
0,83
0,70
0,70
0,20
0,50
1,00
0,80
0,65
0,90
0,90
1,00
0,90
0,93
GD
0,90
0,80
0,30
0,30
0,50
0,56
0,80
0,90
0,60
0,80
0,60
0,40
0,60
0,67
0,30
0,00
0,20
0,10
0,15
0,60
0,80
0,80
0,80
0,60
0,50
0,68
0,30
0,20
0,20
0,10
0,20
GC
0,70
0,50
0,90
0,90
0,80
0,76
0,60
0,70
0,40
0,70
0,70
0,80
0,50
0,63
0,80
0,80
0,50
0,60
0,60
0,60
0,40
0,60
0,60
0,80
0,60
0,60
0,60
0,60
0,70
0,80
0,68
GD
0,50
0,50
0,20
0,30
0,50
0,34
0,30
0,30
0,80
1,00
1,00
0,20
1,00
0,54
0,30
0,40
0,80
0,80
0,50
0,30
0,60
0,30
0,20
0,20
0,40
0,33
0,30
0,30
0,30
0,20
0,28
GC
0,80
0,80
0,80
0,70
0,60
0,58
1,00
0,00
0,90
0,90
1,00
1,00
1,00
0,71
0,90
1,00
0,90
1,00
0,95
0,60
0,50
1,00
0,70
1,00
0,70
0,73
0,90
0,70
0,30
0,40
0,55
GD
0,60
0,50
0,00
0,20
0,50
0,32
0,00
1,00
0,50
0,40
0,50
0,50
0,20
0,44
0,70
0,20
0,40
0,40
0,40
0,60
0,50
0,70
0,60
0,90
0,60
0,65
0,70
0,60
0,90
0,60
0,63
GC
GD
0,70
0,80
0,30
0,10
0,70
0,50
1,00
0,10
0,50
0,00
1,00
1,00
1,00
0,66
1,00
1,00
0,90
1,00
0,95
0,70
0,30
1,00
0,70
1,00
0,60
0,68
1,00
0,70
0,20
0,30
0,50
0,20
0,40
0,10
0,00
0,60
0,24
0,20
0,00
0,40
0,00
0,10
0,20
0,20
0,11
0,90
0,20
0,50
0,10
0,40
0,50
0,70
0,10
0,50
0,10
0,30
0,33
0,60
0,70
0,90
0,20
0,55
GC
0,90
0,70
1,00
1,00
0,90
0,90
1,00
0,10
1,00
0,90
0,80
0,90
0,90
0,80
1,00
1,00
0,90
0,90
0,85
0,50
0,70
0,50
0,70
0,90
0,20
0,58
0,40
0,70
0,70
0,50
0,53
GD
0,80
0,70
0,00
0,10
0,40
0,40
0,10
1,00
0,90
0,90
1,00
0,70
0,90
0,56
0,80
0,30
0,90
1,00
0,58
0,70
0,70
0,90
0,70
1,00
0,80
0,80
0,80
0,80
0,90
0,70
0,80
MIN
GC
GD
0,50
0,50
0,30
0,10
0,30
0,46
0,40
0,00
0,40
0,00
0,70
0,60
0,50
0,53
0,80
0,70
0,50
0,60
0,60
0,50
0,30
0,20
0,50
0,80
0,20
0,58
0,40
0,60
0,20
0,30
0,50
0,20 0,30
0,40 0,10
0,00 0,30
0,00 0,10
0,40 -0,10
0,24 0,22
0,00 0,40
0,00 0,00
0,40 0,00
0,00 0,00
0,10 0,60
0,20 0,40
0,20 0,30
0,11 0,41
0,30 0,50
0,00 0,70
0,20 0,30
0,10 0,50
0,15 0,45
0,30 0,20
0,50 -0,20
0,10 0,10
0,20 0,30
0,10 0,70
0,30 -0,10
0,33 0,25
0,30 0,10
0,20 0,40
0,20 0,00
0,10 0,20
0,20 0,30
0,42 0,18
124
Atributos
Nivel de
Exigncia
CONCLUSE
S
H
0,23
26
0,50
DECISO
G
-0,30
-0,10
-0,70
-0,90
-0,30
-0,30
-0,60
-1,00
-0,20
-1,00
-0,20
-0,20
-0,30
-0,36
0,10
-0,30
-0,30
-0,30
-0,25
-0,20
-0,20
-0,70
-0,30
-0,10
-0,50
-0,08
-0,30
-0,20
-0,60
-0,60
-0,30
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
VIVEL
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
-0,40 NO CONCLUSIVO
E2
F1-(0,58;0,52)
F2-(0,61;0,71)
F3- (0,73;0,30)
F4- (0,57;0,65)
F5-(0,95;025)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,58;0,52)
F2-(0,61;0,71)
F3- (0,73;0,30)
F4- (0,57;0,65)
F5-(0,95;025)
GRUPO B
E3
F1-(0,48;0,42)
F2-(0,66;0,34)
F3- (0,63;030)
F4- (0,60;0,32)
F5- (0,68;0,28)
E4
F1-(0,76;0,26)
F2-(0,39;0,66)
F3- (0,50;050)
F4- (0,43;0,15)
F5- (0,38;0,23)
GRUPO C
E5
F1-(0,80;0,10)
F2-(0,63;0,36)
F3- (0,70;0,35)
F4- (0,22;0,68)
F5- (0,30;0,55)
GRUPO D
E6
F1-(0,52;0,18)
F2-(0,73;0,26)
F3- (0,88;0,48)
F4- (0,72;0,33)
F5- (0,48;0,40)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,76;0,42)
F2-(0,66;0,66)
F3- (0,63;0,50)
F4- (0,60;0,32)
F5- (0,68;0,28)
F1-(0,80;0,18)
F2-(0,73;0,36)
F3- (0,88;0,48)
F4- (0,72;0,68)
F5- (0,48;0,55)
E7
F1-(0,46;0,20)
F2-(0,69;0,24)
F3- (0,85;0,48)
F4- (0,63;0,33)
F5- (0,40;0,40)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,58;0,20)
F2-(0,71;0,24)
F3- (0,88;0,60)
F4- (0,75;0,33)
F5- (0,43;0,53)
AND
F1,F2,F3,F4,F
5
Para-analisador
F1-(0,58;0,18)
F2-(0,61;0,24)
F3- (0,63;0,30)
F4- (0,57;0,32)
F5- (0,43;0,25)
Regra de
Deciso
125
125
E8
F1-(0,58;0,16)
F2-(0,71;0,20)
F3- (0,88;0,60)
F4- (0,75;0,33)
F5-(0,43;0,53)
DECISO
F1- (0,40;-0,24)
F2 (0,37;-0,14)
F3- (0,33;-0,08)
F4 (0,25;-0,12)
F5 (0,18;-0,33)
GRUPO E
E9
F1-(0,88;0,24)
F2-(0,50;0,59)
F3- (0,63;0,53)
F4- (0,60;0,18)
F5- (0,58;0,33)
E10
F1- (0,92;0,14)
F2- (0,69;0,34)
F3- (0,83;0,43)
F4- (0,28;0,75)
F5- (0,48;0,48)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,92;0,24)
F2-(0,69;0,59)
F3- (0,83;0,53)
F4- (0,60;0,75)
F5- (0,58;0,48)
SEO
FATOR
GRUPO 1
GRUPO 2
GRUPO 3
GRUPO 4
GRUPO 5
MAX ( E1;E2) MAX ( E3;E4) MAX ( E5;E6) MAX ( E7;E8) MAX ( E9;E10)
GC
F1
S1
S2
S3
S4
S5
F2
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
W
F3
S1
S2
S3
S4
F4
S1
S2
S3
S4
S5
S6
W
F5
W
S1
S2
S3
S4
0,60
0,70
0,60
0,50
0,50
0,58
0,50
0,60
0,50
0,40
0,80
0,70
0,80
0,61
0,80
0,80
0,70
0,60
0,73
0,60
0,60
0,10
0,50
0,90
0,70
0,57
1,00
0,80
1,00
1,00
0,95
GD
GC
0,70
0,70
0,40
0,10
0,70
0,52
0,70
0,60
0,80
0,90
0,80
0,50
0,70
0,71
0,40
0,20
0,40
0,20
0,30
0,70
0,70
0,30
0,70
0,80
0,70
0,65
0,20
0,30
0,30
0,20
0,25
0,70
0,50
0,90
0,90
0,80
0,76
0,60
0,80
0,90
0,80
0,60
0,60
0,60
0,66
0,80
0,80
0,60
0,70
0,63
0,60
0,50
0,50
0,60
0,80
0,60
0,60
0,70
0,60
0,70
0,70
0,68
GD
0,50
0,60
0,30
0,50
0,40
0,42
0,50
0,50
0,40
1,00
1,00
0,50
1,00
0,66
0,20
0,40
0,80
0,80
0,50
0,40
0,30
0,40
0,30
0,20
0,30
0,32
0,30
0,40
0,60
0,20
0,28
GC
1,00
1,00
0,90
0,80
0,70
0,80
1,00
0,10
0,50
0,90
1,00
1,00
1,00
0,73
0,90
0,90
0,70
1,00
0,88
0,60
0,40
0,80
0,60
1,00
0,90
0,72
1,00
0,40
0,30
0,50
0,48
GD
0,20
0,10
0,00
0,10
0,70
0,18
0,30
0,90
0,40
0,60
0,30
0,50
0,20
0,36
0,70
0,60
0,50
0,30
0,48
0,70
0,70
0,60
0,70
0,90
0,60
0,68
0,60
0,80
0,70
0,40
0,55
GC
GD
1,00
0,90
0,10
0,20
0,70
0,58
0,90
0,00
0,30
0,90
1,00
1,00
1,00
0,71
1,00
1,00
0,70
1,00
0,88
0,70
0,40
0,90
0,60
1,00
0,90
0,75
1,00
0,40
0,20
0,20
0,43
0,20
0,30
0,00
0,00
0,60
0,20
0,40
0,20
0,20
0,50
0,20
0,20
0,20
0,24
0,90
0,70
0,80
0,00
0,60
0,40
0,80
0,20
0,50
0,00
0,40
0,33
0,30
0,90
0,70
0,20
0,53
126
GC
1,00
0,90
1,00
1,00
0,90
0,92
1,00
0,50
1,00
0,40
0,90
0,70
1,00
0,69
0,90
1,00
0,80
0,90
0,83
0,50
0,70
0,60
0,70
0,90
0,50
0,60
0,50
0,60
0,80
0,60
0,58
GD
0,60
0,50
0,20
0,10
0,10
0,24
0,40
1,00
0,30
0,90
1,00
0,60
0,90
0,59
0,90
0,10
0,90
0,80
0,53
0,90
0,70
0,50
0,90
1,00
0,50
0,75
0,70
0,30
0,70
0,30
0,48
MIN
Atributos
Nivel de
Exigncia
CONCLUSES
GC
GD
0,60
0,50
0,10
0,20
0,50
0,58
0,50
0,00
0,30
0,40
0,60
0,60
0,60
0,61
0,80
0,80
0,60
0,60
0,63
0,50
0,40
0,10
0,50
0,80
0,50
0,57
0,50
0,40
0,20
0,20
0,43
0,20
0,10
0,00
0,00
0,10
0,18
0,30
0,20
0,20
0,50
0,20
0,20
0,20
0,24
0,20
0,10
0,40
0,00
0,30
0,40
0,30
0,20
0,30
0,00
0,30
0,32
0,20
0,30
0,30
0,20
0,25
0,40
0,40
0,10
0,20
0,40
0,40
0,20
-0,20
0,10
-0,10
0,40
0,40
0,40
0,37
0,60
0,70
0,20
0,60
0,33
0,10
0,10
-0,10
0,20
0,80
0,20
0,25
0,30
0,10
-0,10
0,00
0,18
0,45 0,21
0,25
G
-0,20
-0,40
-0,90
-0,80
-0,40
-0,24
-0,20
-0,80
-0,50
-0,10
-0,20
-0,20
-0,20
-0,14
0,00
-0,10
0,00
-0,40
-0,08
-0,10
-0,30
-0,70
-0,20
-0,20
-0,20
-0,12
-0,30
-0,30
-0,50
-0,60
-0,33
26
0,50
DECISO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
VIVEL
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
-0,34 NO CONCLUSIVO
E2
F1-(0,00;0,00)
F2-(0,00;0,00)
F3- (0,00;0,00)
F4- (0,00;0,00)
F5- (0,00;0,00)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,00;0,00)
F2-(0,00;0,00)
F3- (0,00;0,00)
F4- (0,00;0,00)
F5- (0,00;0,00)
GRUPO B
E3
F1-(0,78;0,18)
F2-(0,79;0,20)
F3- (0,85;0,15)
F4- (0,70;0,30)
F5- (0,63;0,38)
E4
F1-(1,00;0,08)
F2-(0,34;0,61)
F3- (0,35;0,25)
F4- (0,43;0,12)
F5- (0,75;0,15)
GRUPO C
E5
F1-(0,26;0,86)
F2-(0,56;0,56)
F3- (0,70;0,48)
F4- (0,72;0,47)
F5- (0,65;0,40)
GRUPO D
E6
F1-(0,58;0,04)
F2-(0,40;0,69)
F3- (0,70;0,50)
F4- (0,50;0,62)
F5- (0,53;0,60)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(1,00;0,18)
F2-(0,79;0,61)
F3- (0,85;0,25)
F4- (0,70;0,30)
F5- (0,75;0,38)
F1-(0,58;0,86)
F2-(0,56;0,69)
F3- (0,70;0,50)
F4- (0,72;0,62)
F5- (0,65;0,60)
E7
F1-(0,56;0,02)
F2-(0,24;0,60)
F3- (0,65;0,45)
F4- (0,37;0,52)
F5- (0,43;0,53)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,56;0,12)
F2-(0,27;0,61)
F3- (0,65;0,58)
F4- (0,42;0,62)
F5- (0,65;0,65)
AND
F1,F2,F3,F4,F
5
Para-analisador
F1-(0,00;0,00)
F2-(0,00;0,00)
F3- (0,00;0,00)
F4- (0,00;0,00)
F5- (0,00;0,00)
Regra de
Deciso
DECISO
F1- (0,00;-1,00)
F2 (0,00;-1,00)
F3- (0,00;-1,00)
F4 (0,00;-1,00)
F5 (0,00;-1,00)
127
127
E8
F1-(0,56;0,12)
F2-(0,27;0,61)
F3- (0,58;0,58)
F4- (0,42;0,62)
F5-(0,65;0,65)
GRUPO E
E9
F1-(0,92;0,18)
F2-(0,47;0,60)
F3- (0,40;0,35)
F4- (0,48;0,18)
F5- (0,83;0,15)
E10
F1- (0,32;0,88)
F2- (0,67;0,60)
F3- (0,80;0,43)
F4- (0,82;0,32)
F5- (0,78;0,28)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,92;0,88)
F2-(0,67;0,60)
F3- (0,80;0,43)
F4- (0,82;0,32)
F5- (0,83;0,28)
SEO
FATOR
F1
S1
S2
S3
S4
S5
F2
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
W
F3
S1
S2
S3
S4
F4
S1
S2
S3
S4
S5
S6
W
F5
W
S1
S2
S3
S4
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,73
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
GD
GC
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,90
0,50
0,90
0,90
0,70
0,70
0,90
0,79
0,90
0,70
0,90
0,90
0,63
0,90
0,90
0,80
0,80
0,70
0,50
0,70
0,70
0,70
0,80
0,80
0,75
GD
0,40
0,30
0,20
0,10
0,20
0,18
0,50
0,50
0,10
0,90
0,90
0,50
0,90
0,61
0,10
0,30
0,40
0,40
0,50
0,10
0,10
0,20
0,20
0,70
0,50
0,30
0,40
0,50
0,40
0,20
0,38
GC
1,00
1,00
0,50
0,20
0,90
0,58
0,30
0,80
0,70
0,70
0,50
0,60
0,60
0,56
1,00
0,60
0,90
1,00
0,88
0,70
0,80
0,70
0,50
0,90
0,70
0,72
0,50
0,70
0,70
0,70
0,65
GD
0,90
0,90
0,90
0,80
0,80
0,86
1,00
0,80
0,50
1,00
0,70
0,70
0,60
0,69
0,70
0,70
0,90
0,20
0,48
0,70
0,50
0,40
0,70
0,80
0,60
0,62
0,80
0,60
0,50
0,50
0,60
GC
GD
1,00
1,00
0,00
0,00
0,80
0,56
0,30
0,50
0,10
0,10
0,40
0,40
0,40
0,27
1,00
0,50
0,10
1,00
0,88
0,40
0,30
0,70
0,40
0,20
0,70
0,42
0,30
0,70
0,80
0,80
0,65
0,10
0,20
0,10
0,00
0,20
0,12
1,00
0,80
0,20
0,90
0,70
0,50
0,50
0,61
0,60
0,70
0,90
0,10
0,60
0,70
0,80
0,30
0,70
0,90
0,50
0,62
0,90
0,60
0,50
0,60
0,65
128
GC
0,90
1,00
0,80
0,90
1,00
0,92
0,60
0,90
1,00
0,80
0,60
0,70
0,50
0,67
0,80
0,50
1,00
0,90
0,83
0,80
0,90
0,80
0,60
1,00
0,80
0,82
0,80
0,90
0,80
0,90
0,83
GD
1,00
0,90
0,80
0,90
0,80
0,88
1,00
0,40
0,60
1,00
0,90
0,90
1,00
0,60
0,60
0,80
0,50
0,60
0,53
0,30
0,20
0,30
0,40
0,30
0,40
0,32
0,50
0,30
0,30
0,10
0,28
MIN
Atributos
Nivel de
Exigncia
CONCLUSES
GC
GD
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,63
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,30
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,33
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00
0,00 0,00
0,00
G
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-0,08
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
-1,00
26
0,50
DECISO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
-1,00 NO CONCLUSIVO
E2
F1-(0,00;0,00)
F2-(0,00;0,00)
F3- (0,00;0,00)
F4- (0,00;0,00)
F5- (0,00;0,00)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,66;0,24)
F2-(0,46;0,61)
F3- (0,83;0,13)
F4- (0,50;0,53)
F5- (0,95;0,25)
GRUPO B
E3
F1-(0,54;0,40)
F2-(0,64;0,33)
F3- (0,73;0,25)
F4- (0,65;0,23)
F5- (0,60;0,35)
E4
F1-(1,00;0,04)
F2-(0,24;0,71)
F3- (0,25;0,30)
F4- (0,43;0,12)
F5- (0,53;0,15)
GRUPO C
E5
F1-(0,38;0,64)
F2-(0,54;0,46)
F3- (0,60;0,53)
F4- (0,62;0,52)
F5- (0,45;0,48)
GRUPO D
E6
F1-(0,58;0,06)
F2-(0,33;0,63)
F3- (0,70;0,33)
F4- (0,48;0,42)
F5- (0,75;0,40)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(1,00;0,40)
F2-(0,64;0,71)
F3- (0,73;0,30)
F4- (0,65;0,23)
F5- (0,60;0,35)
F1-(0,58;0,64)
F2-(0,54;0,63)
F3- (0,70;0,53)
F4- (0,62;0,52)
F5- (0,75;0,48)
E7
F1-(0,56;0,02)
F2-(0,21;0,53)
F3- (0,65;0,38)
F4- (0,38;0,48)
F5- (0,63;0,45)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,58;0,08)
F2-(0,23;0,54)
F3- (0,70;0,53)
F4- (0,45;0,57)
F5- (0,78;0,45)
AND
F1,F2,F3,F4,F
5
Para-analisador
F1-(0,58;0,08)
F2-(0,23;0,54)
F3- (0,70;0,13)
F4- (0,45;0,23)
F5- (0,60;0,25)
Regra de
Deciso
129
129
E8
F1-(0,58;0,08)
F2-(0,23;0,54)
F3- (0,70;0,53)
F4- (0,45;0,57)
F5-(0,78;0,43)
DECISO
F1- (0,50;-0,34)
F2 (-0,31;-0,23)
F3- (0,58;-0,18)
F4 (0,22;-0,32)
F5 (0,35;-0,15)
GRUPO E
E9
F1-(0,96;0,14)
F2-(0,29;0,77)
F3- (0,43;0,33)
F4- (0,57;0,15)
F5- (0,83;0,18)
E10
F1- (0,40;0,66)
F2- (0,64;0,36)
F3- (0,70;0,43)
F4- (0,72;0,38)
F5- (0,48;0,45)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,96;0,66)
F2-(0,64;0,77)
F3- (0,70;0,43)
F4- (0,72;0,38)
F5- (0,83;0,45)
FATOR
SEO
F1
S1
S2
S3
S4
S5
F2
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
W
F3
S1
S2
S3
S4
F4
S1
S2
S3
S4
S5
S6
W
F5
W
S1
S2
S3
S4
GRUPO 1
GRUPO 2
GRUPO 3
GRUPO 4
GRUPO 5
MAX ( E1;E2) MAX ( E3;E4) MAX ( E5;E6) MAX ( E7;E8) MAX ( E9;E10)
GC
0,50
0,80
0,70
0,70
0,60
0,66
0,30
0,20
0,40
0,00
0,80
0,80
0,70
0,46
0,80
0,70
0,80
1,00
0,83
0,80
0,30
0,00
0,30
0,80
0,80
0,50
1,00
0,90
0,90
1,00
0,95
GD
GC
0,20
0,20
0,30
0,30
0,20
0,24
0,80
0,90
0,60
1,00
0,40
0,20
0,40
0,61
0,10
0,20
0,20
0,00
0,13
0,20
0,90
1,00
0,60
0,20
0,30
0,53
0,20
0,20
0,30
0,30
0,25
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,80
0,60
0,70
0,70
0,70
0,50
0,50
0,64
0,70
0,80
0,70
0,70
0,73
0,70
0,80
0,50
0,70
0,70
0,60
0,65
0,80
0,60
0,70
0,70
0,60
GD
0,30
0,50
0,40
0,50
0,30
0,40
0,50
0,50
0,80
0,90
0,90
0,50
0,90
0,71
0,30
0,30
0,30
0,30
0,30
0,20
0,10
0,30
0,30
0,30
0,20
0,23
0,30
0,40
0,50
0,20
0,35
GC
1,00
1,00
0,50
0,40
0,90
0,58
0,30
0,70
0,60
0,50
0,60
0,60
0,50
0,54
0,90
0,60
0,70
1,00
0,70
0,80
0,70
0,70
0,40
0,80
0,60
0,62
0,50
0,80
0,90
0,80
0,75
GD
0,60
0,90
0,50
0,60
0,60
0,64
0,80
0,20
0,40
1,00
0,70
0,70
0,80
0,63
0,60
0,50
0,60
0,40
0,53
0,70
0,50
0,40
0,60
0,70
0,50
0,52
0,80
0,50
0,50
0,40
0,48
GC
GD
1,00
1,00
0,00
0,00
0,90
0,58
0,20
0,40
0,20
0,10
0,40
0,20
0,30
0,23
0,80
0,70
0,40
1,00
0,70
0,40
0,50
0,70
0,40
0,20
0,70
0,45
0,50
0,90
0,90
0,80
0,78
GC
0,20
0,00
0,00
0,00
0,20
0,08
0,70
0,30
0,10
1,00
0,70
0,60
0,60
0,54
0,70
0,80
0,50
0,10
0,53
0,70
0,80
0,30
0,60
0,70
0,50
0,57
0,80
0,50
0,20
0,50
0,45
130
0,90
1,00
1,00
0,90
1,00
0,96
0,50
0,90
0,70
0,60
0,70
0,80
0,60
0,64
0,60
0,70
0,80
0,70
0,70
0,90
0,80
0,70
0,60
0,90
0,70
0,72
0,90
0,80
0,80
0,80
0,83
GD
0,70
1,00
0,60
0,50
0,50
0,66
0,90
0,60
0,90
1,00
0,90
0,60
1,00
0,77
0,50
0,50
0,50
0,30
0,43
0,50
0,70
0,20
0,40
0,30
0,20
0,38
0,60
0,40
0,40
0,40
0,45
MIN
Atributos
Nivel de Exigncia
CONCLUSES
GC
GD
0,50
0,80
0,00
0,00
0,60
0,58
0,20
0,20
0,20
0,00
0,40
0,20
0,30
0,23
0,60
0,60
0,40
0,70
0,70
0,40
0,30
0,00
0,30
0,20
0,60
0,45
0,50
0,60
0,70
0,70
0,60
0,20
0,00
0,00
0,00
0,20
0,08
0,50
0,20
0,10
0,90
0,40
0,20
0,40
0,54
0,10
0,20
0,20
0,00
0,13
0,20
0,10
0,20
0,30
0,20
0,20
0,23
0,20
0,20
0,20
0,20
0,25
0,30
0,80
0,00
0,00
0,40
0,50
-0,30
0,00
0,10
-0,90
0,00
0,00
-0,10
-0,31
0,50
0,40
0,20
0,70
0,58
0,20
0,20
-0,20
0,00
0,00
0,40
0,22
0,30
0,40
0,50
0,50
0,35
0,38 0,22
0,17
G
-0,30
-0,20
-1,00
-1,00
-0,20
-0,34
-0,30
-0,60
-0,70
-0,10
-0,20
-0,60
-0,30
-0,23
-0,30
-0,20
-0,40
-0,30
-0,18
-0,40
-0,60
-0,80
-0,40
-0,60
-0,20
-0,32
-0,30
-0,20
-0,10
-0,10
-0,15
26
0,50
DECISO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
INVIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
VIVEL
NO CONCLUSIVO
-0,40 NO CONCLUSIVO
E2
F1-(0,78;0,46)
F2-(0,76;0,46)
F3- (0,85;0,43)
F4- (0,63;0,52)
F5- (0,88;0,20)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,78;0,46)
F2-(0,76;0,46)
F3- (0,85;0,43)
F4- (0,63;0,52)
F5- (0,88;0,20)
GRUPO B
E3
F1-(0,64;0,36)
F2-(0,63;0,37)
F3- (0,60;0,35)
F4- (0,55;0,37)
F5- (0,63;0,35)
E4
F1-(0,38;0,46)
F2-(0,06;0,57)
F3- (0,45;0,60)
F4- (0,22;0,67)
F5- (0,00;1,00)
GRUPO C
E5
F1-(0,52;0,40)
F2-(0,47;0,50)
F3- (0,58;0,43)
F4- (0,30;0,63)
F5- (0,25;0,50)
GRUPO D
E6
F1-(0,46;0,20)
F2-(0,64;0,39)
F3- (0,75;0,33)
F4- (0,57;0,55)
F5- (0,20;0,60)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,64;0,46)
F2-(0,63;0,57)
F3- (0,60;0,60)
F4- (0,55;0,67)
F5- (0,63;1,00)
F1-(0,52;0,40)
F2-(0,64;0,50)
F3- (0,75;0,43)
F4- (0,57;0,63)
F5- (0,25;0,60)
E7
F1-(0,34;0,20)
F2-(0,56;0,37)
F3- (0,73;0,35)
F4- (0,58;0,50)
F5- (0,15;0,50)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,44;0,20)
F2-(0,63;0,41)
F3- (0,75;0,38)
F4- (0,67;0,50)
F5- (0,15;0,60)
AND
F1,F2,F3,F4,F
5
Para-analisador
F1-(0,44;0,20)
F2-(0,61;0,41)
F3- (0,60;0,38)
F4- (0,38;0,50)
F5- (0,15;0,20)
Regra de
Deciso
131
131
E8
F1-(0,44;0,12)
F2-(0,63;0,41)
F3- (0,75;0,38)
F4- (0,67;0,48)
F5-(0,15;0,60)
DECISO
F1- (0,24;-0,36)
F2 (0,20;0,03)
F3- (0,23;-0,03)
F4 (-0,12;-0,12)
F5 (-0,05;-0,65)
GRUPO E
E9
F1-(0,50;0,52)
F2-(0,23;0,61)
F3- (0,60;0,58)
F4- (0,38;0,72)
F5- (0,53;0,83)
E10
F1- (0,66;0,38)
F2- (0,61;0,43)
F3- (0,68;0,35)
F4- (0,33;0,65)
F5- (0,13;0,60)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,66;0,52)
F2-(0,61;0,61)
F3- (0,68;0,58)
F4- (0,38;0,72)
F5- (0,53;0,83)
SEO
FATOR
F1
S1
S2
S3
S4
S5
F2
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
W
F3
S1
S2
S3
S4
F4
S1
S2
S3
S4
S5
S6
W
F5
W
S1
S2
S3
S4
GD
GC
GD
GC
GD
GC
GD
GC
GD
MIN
GC
GD
0,20
0,20
0,00
0,00
0,30
0,20
0,00
0,20
0,70
0,70
0,20
0,20
0,20
0,41
0,30
0,30
0,40
0,00
0,38
0,30
0,40
0,30
0,30
0,50
0,30
0,40
0,30
0,00
0,00
0,30
0,24
0,60
-0,10
-0,20
-0,50
0,40
0,20
0,40
0,20
0,50
0,50
-0,10
0,60
0,23
0,00
0,00
-0,10
0,10
-0,10
0,00
0,70
0,60
0,80
0,70
0,90
0,74
0,70
0,80
0,80
0,70
0,60
0,80
0,90
0,76
0,90
0,90
0,80
0,80
0,85
0,70
0,80
0,20
0,50
0,90
0,70
0,50
0,40
0,50
0,60
0,30
0,46
0,60
0,50
0,70
0,70
0,30
0,20
0,20
0,46
0,30
0,40
0,50
0,50
0,43
0,30
0,50
0,70
0,60
0,60
0,40
0,60
0,70
0,80
0,80
0,60
0,64
0,60
0,70
0,50
0,60
0,60
0,70
0,70
0,63
0,80
0,80
0,60
0,60
0,60
0,50
0,40
0,50
0,60
0,60
0,70
1,00
1,00
0,40
0,30
0,40
0,46
0,30
0,20
1,00
1,00
1,00
0,30
1,00
0,57
0,40
0,30
1,00
1,00
0,60
0,80
0,80
0,80
0,80
0,50
0,30
0,70
0,90
0,60
0,60
0,60
0,52
1,00
0,10
0,80
0,50
0,80
0,90
0,80
0,64
0,90
1,00
0,50
0,90
0,75
0,50
0,60
0,60
0,40
1,00
0,70
0,20
0,80
0,30
0,40
0,70
0,40
0,30
0,90
0,80
1,00
0,50
0,70
0,50
0,50
0,70
0,30
0,50
0,40
0,43
0,70
0,50
0,70
0,60
1,00
0,60
0,70
0,90
0,00
0,00
0,60
0,44
1,00
0,10
0,70
0,20
0,90
0,80
0,80
0,63
0,90
1,00
0,30
1,00
0,75
0,30
0,60
0,80
0,60
1,00
0,70
0,20
0,20
0,00
0,00
0,60
0,20
0,00
0,20
0,80
1,00
0,20
0,50
0,40
0,41
0,70
0,50
0,40
0,00
0,38
0,70
0,40
0,30
0,30
1,00
0,50
0,60
0,50
0,90
1,00
0,70
0,66
0,90
0,20
0,70
0,70
0,80
0,40
0,60
0,61
0,90
1,00
0,60
0,70
0,68
0,60
0,70
0,40
0,50
0,40
0,30
0,90
1,00
0,40
0,30
0,40
0,52
0,20
1,00
0,90
1,00
0,90
0,80
0,90
0,61
0,30
0,40
0,90
0,90
0,58
0,90
1,00
0,90
0,90
1,00
0,70
0,60
0,50
0,00
0,00
0,60
0,44
0,60
0,10
0,50
0,20
0,60
0,40
0,60
0,61
0,80
0,80
0,30
0,60
0,60
0,30
0,40
0,20
0,40
0,40
0,30
0,63
0,52
0,55
0,67
0,57
0,63
0,67
0,50
0,38
0,72
0,80
0,80
1,00
0,90
0,88
0,30
0,20
0,20
0,10
0,20
0,70
0,60
0,60
0,60
0,63
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
0,30
0,30
0,20
0,40
0,25
0,70
0,80
0,70
0,40
0,60
0,30
0,20
0,10
0,10
0,15
0,70
0,80
0,70
0,20
0,60
0,40
0,50
0,70
0,50
0,53
0,90
0,80
0,70
0,90
0,83
26
0,50
DECISO
-0,20
-0,30
-1,00
-1,00
-0,10
-0,36
-0,40
-0,70
0,20
-0,10
-0,20
-0,40
-0,20
0,03
0,10
0,10
-0,30
-0,40
-0,03
-0,40
-0,20
-0,50
-0,30
-0,10
-0,40
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
INVIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
VIVEL
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
-0,12
NO CONCLUSIVO
0,30
0,20
0,10
0,10
0,15
-0,40
-0,60
-0,70
-0,80
-0,65
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
0,30 0,00
0,20 0,00
0,20 -0,10
0,10 0,00
0,20 -0,05
0,38 0,26
132
Atributos
Nivel de
Exigncia
CONCLUSES
0,12
-0,36 NO CONCLUSIVO
E2
F1-(0,82;0,28)
F2-(0,44;0,71)
F3- (0,75;0,23)
F4- (0,52;0,57)
F5- (0,93;0,38)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,86;0,28)
F2-(0,44;0,71)
F3- (0,80;0,23)
F4- (0,52;0,57)
F5- (0,93;0,38)
GRUPO B
E3
F1-(0,64;0,34)
F2-(0,53;0,39)
F3- (0,63;0,38)
F4- (0,60;0,40)
F5- (0,63;0,35)
E4
F1-(0,76;0,26)
F2-(0,11;0,54)
F3- (0,50;0,50)
F4- (0,43;0,15)
F5- (0,38;0,13)
GRUPO C
E5
F1-(0,60;0,22)
F2-(0,66;0,46)
F3- (0,50;0,53)
F4- (0,42;0,58)
F5- (0,45;0,50)
GRUPO D
E6
F1-(0,44;0,18)
F2-(0,43;0,40)
F3- (0,70;0,30)
F4- (0,52;0,63)
F5- (0,70;0,33)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,76;0,34)
F2-(0,53;0,54)
F3- (0,63;0,50)
F4- (0,60;0,40)
F5- (0,63;0,35)
F1-(0,60;0,22)
F2-(0,66;0,46)
F3- (0,70;0,53)
F4- (0,52;0,63)
F5- (0,70;0,50)
E7
F1-(0,34;0,16)
F2-(0,30;0,44)
F3- (0,63;0,30)
F4- (0,47;0,62)
F5- (0,55;0,40)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,42;0,16)
F2-(0,47;0,54)
F3- (0,75;0,33)
F4- (0,47;0,65)
F5- (0,73;0,48)
AND
F1,F2,F3,F4,F
5
Para-analisador
F1-(0,42;0,16)
F2-(0,44;0,46)
F3- (0,63;0,23)
F4- (0,47;0,40)
F5- (0,58;0,35)
Regra de
Deciso
DECISO
F1- (0,26;-0,42)
F2 (-0,01;-010)
F3- (0,40;-0,15)
F4 (0,07;-0,13)
F5 (0,23;-0,08)
133
133
E8
F1-(0,42;0,12)
F2-(0,47;0,54)
F3- (0,75;0,33)
F4- (0,47;0,65)
F5-(0,73;0,48)
GRUPO E
E9
F1-(0,86;0,32)
F2-(0,26;0,56)
F3- (0,65;0,58)
F4- (0,52;0,25)
F5- (0,53;0,20)
E10
F1- (0,80;0,18)
F2- (0,73;0,43)
F3- (0,60;0,40)
F4- (0,48;0,55)
F5- (0,58;0,63)
OR
F1,F2,F3,F4,F
5
F1-(0,86;0,32)
F2-(0,73;0,56)
F3- (0,65;0,58)
F4- (0,52;0,55)
F5- (0,58;0,63)
SEO
FATOR
F1
S1
S2
S3
S4
S5
F2
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
W
F3
S1
S2
S3
S4
F4
S1
S2
S3
S4
S5
S6
W
F5
W
S1
S2
S3
S4
1,00
0,80
0,80
0,90
1,00
0,86
0,30
0,20
0,20
0,30
0,70
0,80
0,80
0,44
0,70
0,80
0,80
1,00
0,80
0,60
0,90
0,10
0,40
0,50
0,80
0,52
1,00
0,90
1,00
0,90
0,93
GD
GC
0,30
0,40
0,30
0,30
0,10
0,28
1,00
1,00
0,90
0,90
0,40
0,50
0,50
0,71
0,30
0,30
0,20
0,10
0,23
0,70
0,30
1,00
0,70
0,50
0,30
0,57
0,40
0,40
0,30
0,40
0,38
0,70
0,70
0,90
0,90
0,80
0,76
0,70
0,60
0,50
0,50
0,50
0,50
0,40
0,53
0,80
0,80
0,60
0,60
0,63
0,40
0,70
0,60
0,70
0,70
0,50
0,60
0,60
0,50
0,70
0,70
0,63
GD
0,50
0,50
0,40
0,30
0,50
0,34
0,30
0,40
0,80
1,00
1,00
0,50
1,00
0,54
0,40
0,30
0,80
0,80
0,50
0,60
0,30
0,40
0,30
0,30
0,50
0,40
0,40
0,50
0,30
0,20
0,35
GC
0,60
0,70
0,60
0,70
0,90
0,60
1,00
0,20
0,90
0,70
0,70
0,80
0,60
0,66
0,70
0,80
0,50
0,90
0,70
0,50
0,80
0,60
0,50
1,00
0,60
0,52
0,50
0,70
0,80
0,80
0,70
GD
0,30
0,30
0,10
0,30
0,30
0,22
0,00
0,80
0,50
0,80
0,70
0,60
0,70
0,46
0,70
0,50
0,50
0,40
0,53
0,70
0,50
0,90
0,50
0,80
0,60
0,63
0,50
0,50
0,50
0,50
0,50
GC
GD
0,60
0,70
0,00
0,00
0,80
0,42
0,40
0,20
0,50
0,10
0,70
0,80
0,60
0,47
0,80
0,70
0,50
1,00
0,75
0,20
0,30
0,60
0,30
1,00
0,60
0,47
0,50
0,70
0,80
0,90
0,73
0,20
0,20
0,00
0,00
0,40
0,16
0,10
0,00
0,70
1,00
0,60
0,70
0,80
0,54
0,70
0,20
0,50
0,00
0,33
0,70
0,50
0,80
0,70
0,80
0,60
0,65
0,70
0,90
0,30
0,10
0,48
134
GC
0,80
0,80
1,00
0,90
0,90
0,86
1,00
0,10
1,00
0,80
0,70
0,70
0,80
0,73
1,00
0,80
0,60
0,70
0,65
0,80
0,90
0,60
0,60
0,80
0,20
0,52
0,50
0,60
0,70
0,50
0,58
GD
0,70
0,60
0,20
0,20
0,30
0,32
0,10
0,90
0,90
0,90
1,00
0,40
0,90
0,56
0,60
0,40
0,90
1,00
0,58
0,40
0,30
0,70
0,30
0,90
0,70
0,55
0,60
0,70
0,80
0,40
0,63
MIN
Atributos
Nivel de
Exigncia
CONCLUSES
GC
GD
0,60
0,70
0,00
0,00
0,80
0,42
0,30
0,10
0,20
0,10
0,50
0,50
0,40
0,44
0,70
0,70
0,50
0,60
0,63
0,20
0,30
0,10
0,30
0,50
0,20
0,47
0,50
0,50
0,70
0,50
0,58
0,20
0,20
0,00
0,00
0,10
0,16
0,00
0,00
0,50
0,80
0,40
0,40
0,50
0,46
0,30
0,20
0,20
0,00
0,23
0,40
0,30
0,40
0,30
0,30
0,30
0,40
0,40
0,40
0,30
0,10
0,35
0,40
0,50
0,00
0,00
0,70
0,26
0,30
0,10
-0,30
-0,70
0,10
0,10
-0,10
-0,01
0,40
0,50
0,30
0,60
0,40
-0,20
0,00
-0,30
0,00
0,20
-0,10
0,07
0,10
0,10
0,40
0,40
0,23
0,40 0,27
0,13
G
-0,20
-0,10
-1,00
-1,00
-0,10
-0,42
-0,70
-0,90
-0,30
-0,10
-0,10
-0,10
-0,10
-0,10
0,00
-0,10
-0,30
-0,40
-0,15
-0,40
-0,40
-0,50
-0,40
-0,20
-0,50
-0,13
-0,10
-0,10
0,00
-0,40
-0,08
26
0,50
DECISO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
INVIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
VIVEL
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
NO CONCLUSIVO
-0,33 NO CONCLUSIVO
F1
F2
F3
F4
F5
135
Atributos (S)
Baricentro(W)
F1
F1
F2
F2
F3
F3
F4
Figura 6.6 Anlise dos resultados pelo dispositivo para-analisador, ao nvel de exigncia 0,50
para VLT
Fonte: Adaptado pelo autor (Carvalho e Abe,2011)
Atributos (S)
Baricentro(W)
F5
136
F1
F1
F2
F3
F3
F4
F4
F5
F5
137
Atributos (S)
Baricentro(W)
F1
F2
F3
F4
F5
138
Atributos (S)
Baricentro(W)
F1
F2
F3
F4
Atributos (S)
Baricentro(W)
F5
F1
F2
139
F1
F1
F2
F2
F3
F3
F4
F4
F5
F5
140
Atributos (S)
Baricentro(W)