Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

OS DESAFIOS DO TRNSITO DO SCULO XXI E

MUDANA DE COMPORTAMENTO.
Autor: Rodrigo Ramalho. Educador de trnsito, consultor de
Inteligncia Emocional e Segurana Viria da FENASDETRAN.

RESUMO
A problemtica do trnsito e dos acidentes se
tornou uma questo de sobrevivncia. Dentro desta
perspectiva, este artigo pretende suscitar uma reflexo
sobre os grandes desafios que o trnsito do sculo XXI
apresenta: comportamento inadequado do condutor
brasileiro e solues sustentveis para a mobilidade e
o meio ambiente. A cooperao e disseminao de
conhecimentos, bem como a mobilizao de toda a
sociedade podem produzir mudanas profundas de
posturas e atitudes para um trnsito mais humano e
sustentvel.
Palavras-Chave:
Trnsito;
Mudana
comportamento; Mobilidade; Meio ambiente.

Segundo Toffler (2003), a nossa sociedade conheceu

trs grandes ondas tecnolgicas que influenciaram a
forma como vivemos hoje. A primeira grande onda,
Toffler afirma ser a da agricultura. O homem vivia de
uma cultura agrcola. A segunda grande onda de Toffler
a revoluo industrial com a transio do processo
artesanal para as mquinas, inclusive, a motorizao dos
veculos1. A terceira onda a era digital, mas
precisamente a partir da dcada de 40 onde foram
desenvolvidos os primeiros circuitos integrados. Qual
dessas trs ondas que mais influenciou a presena do
veculo automotor em nossa sociedade?
A revoluo digital automatizou as linhas de
montagem nas fabricas, novas tecnologias foram
agregadas como a robtica e a mecatrnica na
fabricao de veculos. O processo fabril se tornou mais
eficiente, econmico e mais gil. Se na segunda onda o
surgimento dos veculos motorizados aconteceu, foi na
terceira que pudemos testemunhar nas ruas, a sua
infestao. Hoje, depois de 58 milhes de veculos
fabricados em nosso pas, percebemos que algo deu
errado: a frota cresceu vertiginosamente em um espao
fsico incompatvel sua curva to ascendente.
Descompasso e desequilbrio patrocinado tambm por
incentivos aos financiamentos e pela falncia do
transporte pblico de qualidade nas grandes capitais.

de

ABSTRACT
The problematic of the traffic and accidents is a
matter of survival. This article aims to promote a
reflection about the most important challenges that
the 21st century presents: inadequate behavior of
Brazilian drivers and sustainable solutions to the
mobilization of the environment; the cooperation and
dissemination of
knowledge, as well as the
mobilization of the entire society can produce deep
changes of postures and attitudes for a more
sustainable and human traffic.

Necessidade, desejo e sobrevivncia

Key words: Traffic; change of behavior; mobilization;

environment.

Introduo
Ondas tecnolgicas e a presena definitiva do veculo
automotor nas metrpoles
Desde o seu surgimento, um pouco mais de um
sculo, o veiculo automotor se tornou um meio de
transporte individual em todo o mundo. Em uma breve
analise histrica, poderemos entender o porqu
preferimos trocar os ps por quatro rodas e entender
que este fenmeno no se deve a um evento ou fato
isolado, mas por uma curiosa e intrigante conspirao
deles.

O fato que em meio s necessidades cotidianas ou

fundamentais reside a superao de nossa espcie na
busca de resolver seus impasses. Os veculos
automotores assim como os outros - foram a soluo
tecnolgica para as necessidades de transporte e
deslocamento dos nossos tataravs, mas se tornaram
o nosso problema de hoje. Inicialmente, em 4000 a.C,
percebemos a necessidade de ir mais longe e criamos a
roda, em 2000 a.C, os primeiros veculos de trao
animal e no sculo XIX, os motorizados. No sculo XX,
conhecemos os modelos luxuosos e as possantes
Ferraris F-50. A partir de certo ponto, perdemos a noo
das linhas que separam os limites entre funo e
emoo. Depois de satisfazer as necessidades bsicas de
distncias, passamos para o desejo de obter modelos e
marcas mais emblemticas. No sculo XXI, os problemas
e os novos paradigmas do trnsito se tornaram uma
questo de sobrevivncia. No s porque tm ceifado

A inveno do motor de combusto interna por Nikolaus

August Otto (1832 - 1891) foi o marco inicial da motorizao
dos veculos de quatro rodas e da automoo das indstrias.

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inmeras vidas, mas porque deles dependem o nosso

progresso e a nossa qualidade de vida.
O incremento da nossa frota e a projeo emocional
das pessoas nos veculos criou um monstro indomvel
que o acidente. A besta avana devastando famlias,
sedenta por sangue. Cresceu na medida da frota e da
falta de preparo de uma sociedade que ainda no sabe
lidar com a dinmica dos diferentes personagens sociais
que abriga.
Um problema comportamental de uma sociedade
que adoece a cada dia com tanta violncia - no , mas
ainda est incapaz de enfrentar os desafios do trnsito
do sculo XXI.

Figura 1: Acidente fatal com 5 jovens na Lagoa Rodrigo de Freitas, RJ.

Ano: 2006. Fonte: globo.com

Os grandes desafios do trnsito do sculo XXI

Os desafios deste sculo tm se mostrado diferentes
do sculo XIX. Antes, o que nos preocupava era vencer
os limites de tempo e espao, e vencemos.
Curiosamente, hoje, o dilema continua, pois teremos
que romper as barreiras (mais uma vez) do tempo e
espao nos congestionamentos. Mas, com eles,
conhecemos tambm os comportamentos emocionais
dos condutores e os acidentes e conflitos violentos do
trnsito. Estes dois ltimos vm se transformando numa
verdadeira epidemia do trnsito brasileiro.
Diante destas necessidades, este artigo prope uma
discusso sobre trs tpicos fundamentais que iro
demandar uma profunda adaptao de comportamento
da populao: mudana de comportamento do
condutor brasileiro, incremento da mobilidade nas
cidades e a preservao do meio ambiente.

1 - O desafio da mudana de
comportamento do condutor brasileiro
Dentre os fatores que concorrem para os acidentes e
o caos no trnsito, o humano tem sido o mais citado
pelos especialistas e no-especialistas. claro que
muitos outros elementos externos contribuem para a
crise no trnsito do Brasil. Mas as imprudncias e a falta
de educao dos condutores ainda tm um destaque
especial nos fenmenos dos acidentes, conflitos e dos
congestionamentos.
Transitando num conflito interno entre o dever e a
vontade, entre o cumprimento da lei e a lei dos seus
prprios interesses, os condutores esto numa
encruzilhada. Querem um trnsito melhor, mas no
esto dispostos a pagar o preo. Querem vias mais
seguras, mas pretendem abusar da velocidade quando
trafegarem
por
ela.
Desejam
vias
sem
congestionamentos, mas no esto dispostos a deixar
seus carros em casa, quando necessrio. Queixam-se da
poluio, mas no revisam os seus carros para
diminurem emisses de gases txicos. Um dilema que
envolve novas condutas e atitudes, e para isto, um
processo de mudana de comportamento.
Ocorre que os desvios de conduta no trnsito so
extremamente complexos e somam um conjunto de
fatores. Estes comportamentos indesejveis podem
mostrar-se pela falta de cuidado com a prpria
segurana e a dos passageiros. Migram para
comportamentos agressivos ao volante e contra os
outros condutores e pedestres. Citaremos alguns
aspectos de comportamento, embora no se tenha a
inteno de enumer-los em definitivo, pois o certo
que podem estar variando de acordo com o tempo,
cultura e outros fatores que ainda iremos descobrir.
Percepo de risco e dispositivos de segurana e
proteo
A percepo de risco e o uso de dispositivos de
segurana sempre permeavam as discusses entre os
educadores. Originalmente, os cintos de segurana eram
caseiros e protegiam o abdmen do usurio (dois
pontos), permitindo assim que o tronco fosse projetado
para a frente em acidentes. Desenvolvido pelo
engenheiro da Volvo, Nils Bohlin e apresentado pela
primeira vez em 1959, o cinto de trs pontos foi uma
revoluo, o engenheiro j tinha experincia na
fabricao desses equipamentos para pilotos de avies e
adaptou o projeto para que se tornasse mais

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ergonmico para os motoristas. O seu mecanismo

original era do tipo esttico (o cinto era ajustado ao
condutor), a partir da dcada de 1980, o modelo evoluiu
para o tipo retrtil que permite maior movimentao e
conforto para o usurio.
Tipos de Traumas e leses
A inrcia que atua nos corpos dos ocupantes do
veculo projeta o corpo contra o painel, volante e
parabrisas do automvel, promovendo politraumatismo,
tipo de situao que requer procedimentos ATLS2. A
regio do trax - que aloja rgos vitais como o corao,
pulmes e os grandes vasos (aorta, artria pulmonar)
quando lesionada, pode levar o paciente rapidamente a
bito. Nos acidentes automobilsticos, estas so as reas
mais vulnerveis nos impactos, quando o condutor no
usa dispositivos de reteno.

A maior proteo dos ocupantes do veculo ocorre

quando sua energia (do corpo em movimento)
dissipada de forma homognea e gradativa e por isso
que os dispositivos de reteno devem possuir
mecanismos limitadores de carga para minimizar o
dano causado pelo cinto. Eles liberaram um pouco mais
de tecido, quando uma fora muito grande aplicada.
Os limitadores de carga mais avanados contam com
uma barra de toro no mecanismo de retrao e so
mais eficientes na distribuio da trao no trax.
Todos os tipos de cinto de segurana so
imprescindveis e impedem ou diminuem a exposio
dos graus 2 a 7 da Abbreviated Injury Scale - AIS A
Escala Reduzida de Leses que serve para classificar os
diferentes tipos de ferimentos em choques
automobilsticos, definindo desde o grau 1 para
pequenos cortes, at o 6 que indica bito.
Dispositivos de proteo para crianas

Neste caso, a caixa torcica sofre um violento

impacto, as costelas perfuram rgos e artrias
importantes. Um choque hipovolmico iminente, a
maior parte dele secundria, a perda rpida de
sangue, o choque hemorrgico que pode ser o
resultado de perda de sangue interna aguda do trax e
das cavidades abdominais. As costelas so as estruturas
mais comumente lesadas da caixa torcica. Mas o cinto
de segurana pode acarretar alguns prejuzos. A
chamada "sndrome do cinto de segurana" refere-se a
leses causadas pelo uso do equipamento. Os mdicos
Rudy Vandersluise e C. O'Connor afirmam que mais
comum ocorrer em crianas do que em adultos e os
sintomas incluem contuses e arranhes por todo o
torso. Muitos especialistas alertam que o problema
pode ser atribudo ao uso do cinto de forma incorreta.
importante esclarecer tambm que as leses
seriam muito maiores sem este dispositivo, que salva
vidas. Quando o corpo humano se desloca a 60 km/h,
ele gera energia cintica. a energia que um corpo
adquire quando est em movimento. Esta depende de
dois fatores: da massa (peso) e da velocidade do corpo
em movimento. Esta energia aumenta com o quadrado
da velocidade, isto significa que um carro que se chocar
a 160 km/h causar 4 vezes mais energia que um
andando a 80 km/h. Depois da coliso, ocorre a energia
cintica igual a zero.

O relatrio publicado pela National Highway Traffic

Safety Administration - NHTSA de 2010 analisa as taxas
de incidncia de leses incapacitantes, assim como as
regies e ferimentos do corpo entre crianas menores
de 8 anos de idade envolvidas em acidentes de trnsito.
O resultado demonstra que o uso de assentos de
segurana infantil fundamental na reduo das
incapacidades e leses para todos os grupos de idade e
em qualquer tipo de acidente. As situaes que
envolvem capotagem so as que promovem mais leses
incapacitantes. Nos impactos laterais, as crianas sem
proteo tornam-se oito vezes mais suscetveis aos
ferimentos graves do que aquelas que esto protegidas
com assentos de segurana.
Os traumatismos cranianos e torcicos (fraturas de
costelas) foram as leses mais comuns nas crianas
menores que 1 ano de idade em acidentes de trnsito.
As fraturas da base do crnio so as mais comuns entre
as crianas de 1 a 7 anos de idade do que em crianas
menores de 1 ano. Por outro lado, as leses pulmonares
foram mais comuns entre os infantes mais velhos do
que em crianas com menos de 1 ano de idade.
Leses no crebro (contuses ou laceraes) foram
os tipos mais comuns de ferimentos na cabea, entre
todas as crianas includas na anlise. Em geral, a parte
dianteira do veculo, traseira e laterais foram os mais
comuns IPI3 em todos os acidentes envolvendo crianas
de 0 a 7 anos. Nas capotagens, apenas 2% dos acidentes

ATLS a sigla para Advanced Trauma Life Support: um

programa de ensino mdico ps-graduado, que visa melhorar a
qualidade da abordagem de pacientes politraumatizados.

Leso incapacitante pelo ponto inicial de impacto IPI.

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envolveram crianas menores de 1 ano, de 1-3 anos e de

4-7 anos de idade, respectivamente.

Figura 2: Vtima de acidente com leses no abdmen e no trax.

Fonte: University of California, San Diego, School of Medicine.

No entanto, as capotagens tiveram maiores taxas de

incidncia de leses incapacitantes, sem diferena
significativa entre os grupos etrios. Em colises
frontais, as crianas que estavam nos bancos da frente
ficaram duas vezes mais suscetveis aos ferimentos
incapacitantes. J nas colises traseiras, no houve
diferena significativa na incidncia de leses
incapacitantes em crianas.
A Resoluo 277/08 do CONTRAN que regulamenta
o uso de dispositivos de proteo para crianas comea
a vigorar com a fiscalizao dos condutores em
setembro de 2010 e se tornou o tema da Semana
Nacional de Trnsito. Tal preocupao com cintos de
segurana e proteo de crianas e jovens no pode ser
diferente. Os acidentes de trnsito so os maiores
responsveis pela morte de crianas de 1 a 14 anos no
Brasil. Em 2008, foram registradas 22.472 vtimas com
idade entre 0 e 12 anos de idade e 802 vtimas fatais da
mesma faixa etria4.

Somente dois em cada dez jovens usam o cinto no

banco traseiro5. Quando as circunstncias so
favorveis, o cinto de segurana utilizado por 47,7%
dos jovens e 35% no usam o cinto em momento algum,
quando saem com pessoas na mesma faixa etria.
Quase um tero dos jovens (28,9%) nunca usa o cinto e
outros 44% usam eventualmente, quando pegam carona
no carro de adultos. Os jovens de Florianpolis (dentre
as capitais estudadas: Curitiba, Belo Horizonte, Braslia,
Recife e Porto Alegre) so os que mais negligenciam o
uso do cinto de segurana no banco traseiro - 48%. Em
Braslia, o percentual no muito mais abaixo, com
39,4% dos jovens.
Muitos dos condutores que se recusam a usar o cinto
de segurana sustentam a ideia de que em
determinadas situaes ele no faria diferena (em
funo da gravidade do acidente) e em outras, poderia
at ser fatal. Estes mitos devem diminuir com aes
educativas que mostrem que o veculo submerge dentro
de 30 segundos e no instantaneamente, e o cinto no
impede a fuga dos ocupantes. Na verdade, ele impede
que durante o choque com a gua, estes se debatam
dentro do veculo, ferindo-se gravemente. Estas
escoriaes que impedem a evaso do automvel com
segurana. Em casos de capotagens e uma eminncia de
exploso, se todos ficarem presos ao banco podero
abandonar o veculo. Estaro conscientes e com seus
movimentos ntegros pelo uso do cinto.
Nas situaes de capotagem ou quando ocorre uma
concorrncia de colises, se um dos ocupantes do
veculo no estiver usando o cinto, ir se debater dentro
do habitculo do veculo, podendo lesionar o condutor e
os passageiros. Geralmente ocorrem traumatismos
cranianos nos ocupantes que esto usando o cinto, pois
esto fixos em seus acentos. J os objetos e pessoas sob
o efeito pinball se deslocam de um lado para o outro,
atingindo partes vitais dos passageiros como nuca,
crnio e tmporas. O efeito pinball poder ser mais
provvel em crianas, adultos, caixas de ferramentas e
qualquer objeto solto dentro do veculo que sofram a
influncia da inrcia.
O novo Cdigo de Trnsito Brasileiro CTB e a
fiscalizao tornaram possvel uma mudana de
comportamento efetiva do condutor brasileiro. Na
poca, parecia quase impossvel, mas o uso do cinto se
tornou significativo entre os condutores. Assim ocorre
agora com o desafio de mudar o comportamento de
5

Fonte: Denatran.

Fonte: ''A Balada, a Carona e a Lei Seca''. Pesquisa realizada

em 2009 pelo Denatran e parceiros.

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passageiros que sentam no banco de trs e dos pais que

tm que atender os apelos das crianas que no querem
usar os acentos especiais.

airbags reduzem de 20% a 30% o nmero de mortes em

colises.

A lei 11.705/08 Lei seca tambm gerou resultados

positivos no comportamento de muitos condutores que,
hoje, deixam de conduzir quando saem noite,
deslocam-se para festas ou trafegam pela madrugada
apesar de a fiscalizao e o nmero de condutores que
respeitam a lei serem insuficientes ainda. Em Belo
Horizonte, por exemplo, a maioria dos jovens
entrevistados (68,7%) conhece e concorda com a Lei
Seca. Mas, 55% deles afirmam que costumam voltar de
festas em carros de amigos que consumiram bebida
alcolica6.
Tecnologia para proteo
Os estudos e pesquisas na rea da segurana
evoluram muito com os manequins especiais (Hbridos
III) que simulam o corpo humano nas situaes de
inrcia e energia cintica nas colises. Os bonecos
antropomtricos so feitos em diferentes tamanhos. O
boneco masculino representa o tamanho de um homem
mediano que possui 1,78 m de altura e pesa 77 kg.
Todos devem possuir trs tipos de medidores: de
acelerao; sensores de carga e de movimento.
Muitos destes testes tm evoludo para diminuir os
pontos de impacto com os cintos inflveis. O dispositivo
uma mistura de cinto tradicional com airbag. Em uma
coliso, a bolsa que fica dentro do cinto, infla em 40
milsimos de segundo e cobre uma rea do corpo cinco
vezes maior que o de um cinto convencional.
O sistema foi desenvolvido pela Ford e reduz os
impactos na cabea, pescoo e trax dos passageiros.
Equipamentos de proteo e segurana como airbag,
freios ABS, EBD e ESP (sistemas de controle de
distribuio de frenagem e estabilidade eletrnica)
podem deixar os condutores com excesso de confiana,
mais propensos a se arriscar mais do que o habitual.
As resolues 311 e 312 do CONTRAN de 2009
instituem que a indstria automobilstica deve se
adequar aos novos padres de segurana para os carros
nacionais com a obrigatoriedade de sistema ABS e
airbag. Uma vitria para a sociedade brasileira que vai
ser beneficiada com veculos mais seguros. Pesquisas
apontam que a utilizao de freios ABS diminui
consideravelmente as distncias de frenagens e os

Figura 3: Cintos inflveis. Inovaes para proteo dos ocupantes

em acidentes. Distribuem homogeneamente a fora cintica em
colises. Fonte: Group VP, Sustainability, Environment & Safety
Eng. Ford Motor Company.

O sensor de coliso o dispositivo que envia o

comando para inflar a bolsa do airbag, ele acionado a
partir de 15 e 25 km/h. Os sensores recebem essa
informao atravs de um acelermetro e causam os
deslocamentos de nitrognio que inflam a bolsa. O
sistema consiste na reao da azida de sdio (NaN3),
reagindo com o nitrato de potssio (KNO3) para
produzir gs nitrognio. Como j foi comprovado que
estas pequenas exploses podem ferir o corpo,
existem regulamentos que podem diminuir a sua
potncia das ejees. Portanto, no seguro colocar o
assento do beb muito prximo ao painel com o airbag
acionado, pois em um acidente, a bolsa infla e atinge o
assento do beb, comprometendo a sua segurana. J
existem airbags inteligentes que funcionam em
diferentes tipos de impacto e velocidades, atuando com
presses diferenciadas que dependem do peso e
posio do ocupante.

Fonte: Idem, nota 5.

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Neste quesito, seria conveniente esclarecer que o

airbag no foi criado para substituir o cinto de
segurana o que muitos condutores pensam - mas
para complementar a proteo do corpo durante os
impactos. Como j foi citado, a projeo do corpo na
desacelerao promove impactos na caixa torcica.
Quando o condutor no usa o cinto de segurana, e o
airbag amortiza o impacto do corpo, so os rgos
internos que pressionam as costelas de dentro para
fora. H a ruptura e ferimento de rgos internos como
pulmo e leses nos grandes vasos.
As mudanas de atitude dos condutores em relao
sua proteo e das pessoas que transportam so um
desafio antigo que iniciou em 1998 com o CTB. Embora,
ainda haja muito que melhorar, houve uma adeso
significativa de condutores que adquiriram o hbito de
usar o cinto de segurana.

Figura 4 Crash test com manequins antropomtricos e airbag.

Fonte: NHTSA.

Os airbags laterais so a nova tendncia em

proteo dos passageiros. Os airbags devem ser mais
instantneos que os frontais, a energia em uma coliso
frontal absorvida pela zona de deformao, cap e o
motor. Neste caso, leva de 30 a 40 milissegundos antes
que alcance o passageiro. Num impacto lateral, as
distncias de IPI so mais curtas e as bolsas devem
inflar mais rapidamente do que nos frontais. Apesar de
j existirem, os airbags para motocicletas, ainda no
foram regulamentados em muitos pases. Em sua
maioria so adequados em veculos maiores de modelo
Custom, sua tmida produo ainda um fator que
distancia esta tecnologia de muitos consumidores.

No trnsito do novo sculo, outros desafios

envolvem mudanas de comportamento que no se
limitam a autoproteo do motorista. Outros
comportamentos de risco tambm trazem perigo, esto
conectados com as mais ntimas emoes humanas.
Essas distores sero comentadas nas sees
seguintes.
Veculo como extenso do comportamento

No entanto, novas tecnologias e costumes geram

outros paradigmas, e convencer os condutores
brasileiros a serem mais cuidadosos j est sendo difcil
antes dessa realidade, imaginemos como seria depois
que eles soubessem que esto mais protegidos?

Na busca de mobilidade, o homem encontrou muitas

formas de se relacionar com as mquinas. Um
componente emocional eclodiu h muito tempo quando
as carruagens simbolizavam o status e classe social dos
nobres. No raro este veculo motorizado se tornou uma
espcie de depsito de expectativas e desejos ocultos
do inconsciente humano.
Talvez, um veculo de nossas projees mais
profundas ou de outras mais superficiais, j que existem
aqueles que se utilizam de suas mquinas para
expressar seu estilo de vida, preferncias e
caractersticas. A personalizao de veculos com
acessrios especiais, mais conhecidas como tunning,
pode ser uma forma dos indivduos se diferenciarem de
outros, conscientemente. A escolha por modelos
esportivos ou tradicionais, a preferncia por
determinadas cores e acessrios podem revelar
rapidamente caractersticas da personalidade de uma
pessoa.

Figura 4.1 Crash test com manequins antropomtricos e airbag

para motociclistas. Estes no fazem parte da nova Resoluo do
CONTRAN. Fonte: DEKRA.

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Segundo MacClelland e Watson (1973), existem as

necessidades que so inerentes ao indivduo que vive na
sociedade contempornea: a necessidade de realizao,
de associao, de poder e de exclusividade. Trazendo a
teoria para a prtica automotiva, percebemos que os
indivduos necessitam ou desejam possuir exclusividade
de seus modelos. Desejam o poder e o expressam com
veculos de luxo. Estas necessidades complementam a
hierarquia de necessidades de Maslow7. O veculo como
extenso do comportamento poder extrapolar a
ingenuidade da esttica, autoestima e do ego. Isto se
torna muito perigoso quando outras emoes so
sentidas e expressas ao volante.
Um comportamento de risco ou conflito eminente
quando, por exemplo, a raiva est no comando. Isso
poder se revelar numa buzina opressiva como meio da
extenso da voz, quando o condutor tenta gritar ou no
momento que ele avana o seu automvel sobre
pedestres, quando est furioso com os obstculos. Uma
conduo insegura pode ainda, ser desencadeada diante
da euforia, alegria e prazer de um condutor interessado
em experimentar sensaes excitantes em alta
velocidade.
A capa protetora
Outros fenmenos perpetuam a ntima relao entre
comportamento e acidente, como a aparente
invulnerabilidade que os condutores sentem dentro de
seus veculos - como uma armadura que os protegem
- se sentem seguros e confortveis dentro de seus
blidos. Isto pode ajudar a explicar por que, muitas
vezes, oprimem os pedestres, xingam os outros
condutores, aceleram e buzinam para os desatentos.
Logo depois, se misturam aos demais e esto prontos
para atuar novamente o mesmo script com pessoas e
ruas diferentes.
O psiclogo David Wiesenthal da Universidade York,
em Toronto, prope uma comparao com a sala de
aula de uma escola infantil. Quando a professora vai
passar um filme e apaga a luz ou mesmo quando sai
brevemente, os alunos comeam a fazer mais barulho,
ficam inquietos e muitas vezes comeam a perturbar
outros colegas, pois sabem que ser difcil identific-los
no escuro ou quando a autoridade no estiver presente.
"O anonimato protege os motoristas das consequncias
negativas de suas infraes.

A capa protetora dos veculos pode evitar a

exposio de nossa identidade, mas no a do
comportamento. Um estudo feito em Munique, na
Alemanha, mostrou que os carros com sistema ABS
envolviam-se em mais colises do que os demais
veculos que no atuam com o sistema8. Carros mais
novos (considerados mais seguros) tambm se
envolvem em mais acidentes do que a frota com mais
de 5 anos de uso. Os mesmos estudos apontam que a
percepo de perigo aumenta a conscincia do
autocuidado das pessoas.
Isso ficou mais claro nos Estados Unidos, quando foi
verificado que quando as faixas de rolamento de
algumas vias eram mais contradas e estreitadas faziam
com que a velocidade mdia dos automveis diminusse
ao trafegar nestes trechos, o que no acontecia antes
quando as faixas eram mais largas. Situao similar
ocorre quando pedestres atravessam a rua fora da faixa
e ficam mais atentos e tomam mais cuidado,
observando a movimentao na via.
Legislao, impunidade e mudana de comportamento
Um comportamento inadequado pode ser
alimentado pela impunidade. O psiclogo americano
Dwight Hennessy, da Buffalo State College, nos Estados
Unidos, pondera que a impunidade um poderoso
estmulo agressividade dos motoristas, pois tm a
certeza de que seguro se comportar de forma
inadequada no trnsito. Experincias do Reino Unido,
Frana e Itlia demonstram que quanto menor a
tolerncia com as imprudncias, menor o nmero de
vtimas.
Ol Thorso, vice-presidente da Asociacin Espaola
de Accidentes de Trfico, autor de uma tese sobre a
segurana rodoviria aponta que os homicdios ao
volante so tratados como faltas administrativas pela
justia espanhola, mas na realidade se tratam de
homicdios, embora involuntrios. Na Frana, o ExPresidente Francs, Jacques Chirac definiu como um dos
grandes objetivos do seu mandato reduzir as mortes em
acidentes de trnsito. Sua estratgia visava uma
legislao mais severa que tipificava todos os acidentes
com danos fsicos como crimes. Os resultados obtidos

VANDERBILT, T. Traffic: Why We Drive the Way We Do and What It

Says About Us. Knopf: New York, 2008.

Refere-se teoria do psiclogo Abraham Maslow (19081970) sobre as necessidades hierrquicas dos seres humanos.

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foram muito satisfatrios. Neste pas, os homicdios

involuntrios so punidos com penas de priso de 5
anos, mas a pena pode chegar a 10 anos quando houver
mais de dois agravantes, como por exemplo, a conduo
perigosa, ingesto de lcool superior a 0,5 gramas ou
excesso de velocidade com 50 km/h a mais do que os
limites para via.
No Japo, as leis so mais severas. Nas ruas e bairros
bomios de Tquio, a partir da meia-noite, os txis so
muito concorridos. Desde que a pena de 5 anos de
priso para condutores alcoolizados e de 3 anos para
acompanhantes foi instituda, os atropelamentos com
bicicleta se tornaram mais comuns dos que envolvem
condutores alcoolizados. No Brasil, os crimes que
correm no trnsito so julgados pelo Cdigo Penal. J o
crime de trnsito analisado por meio do CTB.

Pena de priso por homicdio negligente na Europa

Frana

Reino Unido

Espanha

Portugal

10 anos

10 anos

4 anos

3 anos

Fonte: Securit Routire

Por isso, muitas pessoas no entendem por que se

mata no trnsito e no h cumprimento de pena. Nestes
casos, o Cdigo de Trnsito Brasileiro (CTB) prev uma
pena de at dois anos de recluso de liberdade para
aqueles que cometem crimes como leso corporal e
homicdio culposo artigos 302 e 303 CTB - no se
considera a intencionalidade (dolo) nestas aes. So
crimes submetidos ao deferimento dos juizados
criminais especiais (lei 9.099/95) que aplicam as penas
alternativas como a prestao de servios sociais e
indenizao com cestas bsicas. Essa prtica tem

que outros condutores conseguem seus objetivos mais

facilmente, quando descumprem as regras no trnsito e
continuam impunes. Punir uma forma de educar, mas
definitivamente no dever ser o nico foco de soluo
para o problema.
Educar as emoes para o trnsito: um novo horizonte
para a mudana de comportamento do condutor
brasileiro
No trnsito do sculo XXI, uma generosa frota invade
as grandes cidades e as consequncias desta super
populao de veculos gera um terreno perfeito para a
expresso das nossas mais primitivas emoes: o medo
e a raiva. O comportamento emocional est nos
melhores e piores momentos dos motoristas no
trnsito e isto pode ser um grande indicador para todos
os interessados na mudana de comportamento do
condutor brasileiro.
So emoes que transitam de seu universo interno
para a via. Isto ocorre quando expurgam sua ira,
chutando os retrovisores dos automveis ou quando
deslocam o medo de perder para o pedal do
acelerador numa ultrapassagem proibida. Quem est
com raiva se envolve duas vezes mais em situaes de
risco e comete at 4 vezes mais agresses ao volante,
segundo um estudo do psiclogo americano Jerry
Deffenbacher, da Universidade de Colorado. Nessas
situaes, a emoo mal gerenciada promoveu um
comportamento de risco que pode culminar num
acidente ou conflito violento no trnsito, em ambos os
casos, ela poderia levar morte.

gerado uma sensao de impunidade muito grande

pelo condutor brasileiro. Isto muito perigoso, em
se tratando de cidados cumpridores da lei,
podendo gerar revolta e indignao.
Mas, tambm poder ser um elemento reforador de
condutas indesejveis por outros que a ignoram. Estes
sabem que esto imunes s consequncias. Aqueles
que cumprem as regras - podero estar mais propensos
a descumpri-las por se sentirem inferiores,
desfavorecidos ou at ridculos, quando percebem

Figura 5: Acidente de tnsito termina em briga e fecha a rua Boa

Vista, no centro de So Paulo. Fonte: G1.com. Foto: Leandro Nunes.

Ano II: Maio / 2012

Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

Afirmar que o analfabetismo emocional no trnsito

pode matar, no exagero. Isto pode ocorrer
lentamente com a ansiedade e inconformismo nos
congestionamentos ou abruptamente diante da fria de
um condutor que no hesita em puxar o gatilho numa
briga de trnsito o que tem ocorrido com frequncia.
Os conflitos de trnsito so uma rotina em todo o Brasil,
em So Paulo, o Centro de Operaes da Polcia Militar
Copom 190) registra, em mdia, vinte ocorrncias desse
tipo por dia9.
Portanto, educar as emoes para o trnsito pode
ser um novo horizonte na busca de um trnsito mais
humano e seguro por meio de um maior controle dos
impulsos em situaes de estresse. Isto se traduz numa
mudana efetiva de comportamento nas manobras e
interaes com outros motoristas. A educao
emocional no trnsito um novo paradigma da
atividade pedaggica e andraggica em vrios ramos da
atividade humana. Pedagogia vem do grego paids,
significa criana. Como se sabe, a cincia de
orientao e educao para crianas. Andragogia o
que Malcolm Knowles, na dcada de 1970, definiu como
a arte ou cincia de orientar adultos. Esta atividade
requer estratgia especfica, porque o indivduo
formado j possui um srie de valores estruturados.
Isto se refere aos diferentes estilos de educao que
j internalizamos como a escolar, a educao domstica
e principalmente a de trnsito. Portanto, seria mais
adequado que chamssemos a nossa proposta de
reeducao emocional. Reeducar as emoes para o
trnsito, pois j tivemos um grande aprendizado:
aprendemos como fazer as manobras, como executar as
ultrapassagens e interpretar a sinalizao viria. Mas
tambm aprendemos desde de cedo, a pr em prtica a
raiva que se traduz na agressividade cotidiana. A
educao emocional se faz necessria no somente para
desaprender as emoes e comportamentos
inadequados, mas tambm, se faz conveniente
principalmente num momento to conturbado em que
os comportamentos desviantes nos assaltam nas
manchetes dos jornais: assassinatos por motivos fteis;
vandalismo; terrorismo e violncia. Ento, treinar e
preparar as emoes parecem ser um caminho virtuoso
no controle da incidncia destes fenmenos.
Se por um lado, a inteligncia emocional pode ajudar
aos indivduos a lidar com seus impulsos, por outro,
poder tambm, proporcionar os caminhos mais breves
para as vitrias. Executivos, empresrios, professores e
9

muitos outros profissionais j entenderam como este

conhecimento pode impulsionar suas chances rumo a
excelncia e ao sucesso. O exemplo disso consiste em
inmeros livros e artigos que tratam do assunto com
muitas contribuies para as organizaes, psicoterapia
e educao no mundo inteiro. Educar as emoes para o
trnsito um novo horizonte na formao do homem e
sua interao repleta e ntima com o trnsito. Isto
significa a possibilidade de um ser humano dotado de
capacidade de relacionamento mais saudvel, onde a
agresso e descortesia no prevalecem, apresentando
um comportamento ao volante mais seguro, pois ser
capaz de dominar os seus impulsos e motivaes
negativas, concentrando a sua ateno nas manobras e
nos outros condutores e pedestres. A empatia,
caracterstica das pessoas inteligentes, emocionalmente
far com que este mesmo ser/condutor esteja tambm
se pondo sempre no lugar dos outros e interagindo de
forma positiva (RAMALHO, 2007).

2 - O desafio da mobilidade
No Brasil, houve um apoio importante indstria
automobilstica por parte de todos os governos, mas
que se esqueceram dos trens que aliviariam as rodovias
e investimentos em transporte de massa eficiente.
Entretanto,
para
resolver
problemas
de
congestionamentos pases desenvolvidos como os
Estados Unidos, criaram vias expressas com mais de
cinco faixas, viadutos, pontes e tneis. Em outros pases,
como se v na Europa, foram criadas solues que
valorizaram o uso da bicicleta e do transporte pblico de
massa confortvel, como o metr de Paris e Londres.
Assim como os 400 quilmetros de ciclovias para os 730
000 habitantes de Amsterd que colecionam mais de
600 000 bicicletas.

Figura 6: Trnsito congestionado na marginal Tiet. Fonte:

vejasp.abril.com. Foto: Clayton de Souza.

Fonte: Veja So Paulo, on-line. Publicao 29/07/2009.

Ano II: Maio / 2012

Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

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II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

Apesar de o Brasil ser o 3 maior produtor mundial

de bicicletas, perdendo apenas para China e ndia, as
ciclovias e ciclo faixas ainda so raras e, quando existem,
so de extenso insuficiente e mal conservadas.
Possuem em sua maioria caractersticas de lazer, e no
de deslocamento. Mas o que atrapalha o uso da
bicicleta no somente a falta de polticas pblicas, mas
a cultura do uso de veculos motorizados pelos
brasileiros que parecem idolatrar a figura do
automvel. Mas h quem pense o contrrio. A ideia de
um dia sem carros surgiu na Frana, em 1997, e logo
conquistou cidades como Amsterd, Bogot e Toronto e
depois, toda a Unio Europeia. O Dia Europeu fixado
para 22 de Setembro partilha os objetivos e aes que
realam a importncia da conscientizao do
comportamento compatvel com uma mobilidade
urbana melhorada e com uma maior proteo do
ambiente. No ano de 2007, mobilizaram-se 1.321
cidades em 38 pases. Na Europa, em 2002, a iniciativa
evoluiu para uma semana inteira dedicada mobilidade.
Operao de carga e descarga nos centros
Na cidade de So Paulo, cerca de 340.000 caminhes
circulam todos os dias e representam aproximadamente
4,5% da frota de veculos da capital, mas so
responsveis por 35% dos congestionamentos, de
acordo com a Companhia de Engenharia de Trfego de
So Paulo. Algumas cidades como Salvador e So Paulo
buscam solues com decretos que regularizam a carga
e descarga de mercadorias nos centros, mas executar
tais medidas pode ser um grande desafio.
Em Salvador, houve protesto das classes de
motoristas, entregadores e lojistas que se sentiram
desprotegidos e vulnerveis a assaltos e saques nestas
situaes, j que o Decreto 20.714 do Municpio
normatiza horrios alternativos para operao de
descarga, a maioria deles durante a noite. Depois de
muitos debates, o regulamento deixou de vigorar
rapidamente por uma deciso judicial. Em outros pases,
existem centros de distribuio em municpios
adjacentes e prximos das capitais.
Os veculos de grande porte no transitam nos
centros, outros veculos mais leves e menores fazem o
fretamento da distribuio nas cidades. Isto ocorre em
Paris, Londres, Lisboa, Berlim, Roma e em boa parte das
grandes cidades da Europa. Embora outros pases mais
desenvolvidos tenham iniciado o processo de melhorias,
tramita na Cmara o incio de uma poltica sustentvel
no Brasil. O Sistema de Mobilidade Urbana (SMU) a

poltica prevista no projeto de Lei N 1687/07 que

institui o acesso universal cidade, por meio do
planejamento e gesto dos servios de transportes
urbanos. Este um passo importante rumo ao
desenvolvimento sustentvel para que o Brasil possa
enfrentar os desafios do trnsito do sculo XXI.
Solues subterrneas: o metr de Nova York e de
Londres
Durante o sculo XIX, a populao de Nova York
possua um sistema de transporte deficiente em muitos
aspectos. No ano de 1888, a cidade entrou num
verdadeiro colapso no s porque uma tempestade de
neve inundou casas, estradas e os centros, mas pelo
cheiro dos dejetos dos cavalos nas ruas que era
insuportvel e pela falta de linhas conectadas dos seus
trens elevados que tambm tornavam a cidade
engessada. Diante, principalmente, das limitaes
impostas pela neve, percebeu-se que o metr seria uma
soluo definitiva. Londres e Paris j tinham suas linhas
de metr, quando no ano de 1900, Nova York assinou o
contrato com a organizao que hoje, chamada de
Metropolitan Transportation Authorithy MTA.
O sistema desse metr se tornou to inovador que
originalmente possua linhas expressas - artrias que
cortavam a cidade em poucos minutos, em vez de parar
em todas as estaes. Hoje, ele o nico sistema do seu
tipo no mundo que opera durante 24 horas. So 369
quilmetros de extenso, considerado o segundo
maior do mundo, embora saibamos que o maior seja o
de Londres com 268 estaes e aproximadamente
400 quilmetros totais. No ano de 2007, bateu o
recorde de mais de um bilho de passageiros
transportados, deslocando uma mdia de 2,6 milhes a
cada dia.
Apesar de no possuir um porte que se possa
comparar ao de Londres e de N.Y, o sistema metrovirio
de So Paulo opera desde 1974 - apesar de o seu
projeto original datar de 1927. Atualmente possui uma
extenso de 69 quilmetros de linhas ferrovirias
ligadas por 59 estaes e transporta mais de 1 milho de
pessoas por dia. Exemplos interessantes vm do metr
do Mxico e da Espanha que poderiam ser
aperfeioados por muitas cidades: uma linha do
Aeroporto Benito Juarez para o centro da Cidade do
Mxico, de 45 quilmetros que podem ser percorridos
em pouco mais de 23 minutos e que custa 2 pesos
mexicanos. Nas 121 estaes de metr de Barcelona,

Ano II: Maio / 2012

Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

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II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

por exemplo, existem cronmetros que mostram o

tempo restante para a chegada do prximo trem.
O transporte de massa confortvel subterrrneo
parece ser uma soluo extremamente eficiente nas
metrpoles. No poluem, so seguros, possuem baixo
custo para a populao e alm de tudo, so muito
rpidos. Isto parece ser perfeito, embora haja algo que o
distancie de muitas cidades brasileiras que o alto
investimento necessrio para implant-los em centros
urbanos consolidados. A realidade de outros pases
desenvolvidos no pode ser comparada com a do Brasil
que cresceu sem o devido planejamento urbano de
longo prazo. Diante das limitaes que envolvem
oramentos e prazos exorbitantes das grandes obras
virias e subterrneas, surge a necessidade de solues
mais realistas para os padres de capitais mais
abastadas ou com necessidades de fluidez urgente.
Rede Integrada de Transporte RIT com Bus Rapid
Transit- BRT
O planejamento virio deve envolver todos os tipos
de usurios, mas o de automveis foi mais privilegiado
em muitas cidades, talvez sustentado pelo sonho e pela
promessa de que todos teriam acesso a um automvel.
O deslocamento dos usurios de transporte pblico
ficou em segundo plano, embora cidades que tenham
adotado as Redes Integradas de Transporte RIT
tenham uma experincia muito mais positiva como o
TransMilenio de Bogot, o Transantiago em Santiago, o
MIO de Cali, a Orange Line em Los Angeles e o Metrobus
da Cidade do Mxico. Este sistema de transporte ser
implantado futuramente tambm na Cidade do Panam
e na Guatemala.

O sistema que foi desenvolvido na cidade de Curitiba

na dcada de 1960 se destina-ao fluxo dos veculos
coletivos em vias exclusivas para o trfego de nibus
expressos (BRT). Na dcada de 1980, a rede de
transporte comeou a operar permitindo unir qualquer
ponto da cidade, pagando-se uma nica tarifa (RIT). A
Rede Integrada de Transporte de Curitiba tem como
eixo central 72 km de vias exclusivas para nibus
denominadas de linhas rpidas (Expresso Biarticulado).
Os biarticulados so veculos de 25 ou 27 metros e
capacidade para 270 passageiros. Dispem de cinco
portas adaptadas altura das plataformas em forma de
tubo cujas estaes tm acessiblidade universal. A ideia
foi aperfeioada e levada para outras cidades como
Bogot que implantou a rede TransMilenio que permite
uma capacidade de transporte de passageiros superior
de Curitiba. Alm disso, transitam por canaletas sem
cruzamentos em nvel e com duas faixas em cada
direo, permitindo ultrapassagens entre os veculos
que esto parados nas estaes.
A frica do Sul - pas sede da Copa do Mundo 2010 adotou o BRT para melhorar o trnsito nas cidades que
sediaram os jogos. Este sistema dever ser uma
alternativa para uma mobilidade eficiente na Copa de
2014 no Brasil. Inclusive, urbanistas e engenheiros
acreditam que esse evento dever estimular
investimentos no planejamento virio e na mobilidade
das cidades que sediaro os jogos, esses
empreendimentos (em funo da Copa de 2014)
devero trazer benefcios duradouros para a sociedade.

3 - O desafio do meio ambiente

A complexidade que o trnsito apresenta envolve os
comportamentos de risco que comprometem a
segurana e a imobilidade, o que impede o progresso e a
qualidade de vida dos cidados. Como se no bastassem
tantos problemas, a sade da populao tambm est
em perigo com tantos poluentes sendo lanados na
atmosfera. Considera-se poluente qualquer substncia
presente no ar que, pela sua concentrao, possa tornlo imprprio, nocivo ou ofensivo sade, causando
inconveniente ao bem-estar pblico, danos aos
materiais, fauna e flora, ou seja, prejudicial
segurana, ao uso e gozo da propriedade e s atividades
normais da comunidade (Conselho Nacional do Meio
Ambiente - CONAMA, Resoluo n 03/90).

Figura 7: Rede TransMilenio de Bogot, Colmbia. Fonte: Centro

Latino-Americano para o Desenvolvimento Estratgico Urbano CIDEU.

Ano II: Maio / 2012

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II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

Estes, em sua maioria so oriundos de nossos

deslocamentos motorizados dirios. Apesar de os
veculos polurem mesmo quando esto desligados,
devido a uma evaporao de combustvel pelo suspiro
do tanque e do sistema de carburao do motor,
milhes de automveis e outros veculos emanam estes
vapores que so levados para a atmosfera todos os dias.

Figura 8: A maioria dos gases txicos emitida por veculos

automotores. Fonte: R7.com. Foto: Dan Kitwood/Getty images.

Gases poluentes e sade

Os poluentes so divididos em duas categorias:
primrios e secundrios. Os poluentes primrios so
aqueles liberados diretamente das fontes de emisso,
como exemplo temos: o dixido de enxofre (SO2), o
dixido de carbono (CO2), o sulfeto de hidrognio (H2S),
os xidos de nitrognio (NOx), a amnia (NH3) e o
monxido de carbono (CO). Os poluentes secundrios
so aqueles formados na atmosfera atravs de reao
qumica entre poluentes primrios e elementos naturais
da atmosfera. So o perxido de hidrognio (H2O2), o
cido sulfrico (H2SO4), o cido ntrico (HNO3), o trixido
de enxofre (SO3), os nitratos (NO3), os sulfatos (SO42-) e
o oznio (O3).
Alm de poluentes primrios e secundrios, existem
as partculas suspensas no ar chamadas de Material
particulado (MP). O material particulado um conjunto
de poluentes de poeiras, fumaas e tipos de material
slido e lquido que se mantm suspenso na atmosfera.
O MP medido de acordo com o seu tamanho em
micras. Valores iguais ou inferiores a 10 micras so mais
nocivos ao organismo, porque so esses que atingem as
vias reas respiratrias inferiores. Os veculos de grande
porte a diesel lanam no ar gases e MP, estes
constituem a maior parte da massa de exausto de seus

motores. Um dos primeiros gases a ser intensamente

investigado e, portanto, o mais bem conhecido, o
Monxido de carbono (CO). Um gs incolor, inodoro e
inspido produzido pela queima incompleta de
combustveis, muito prejudicial sade, mas muito
comum nas garagens que costumamos estacionar.
O xido de Nitrognio (NO2) um tipo de substncia
que entra em contato com todas as partes do corpo
expostas pelo ar, na pele e nas mucosas provocam
leses celulares graves. Nas vias respiratrias, os
revestimentos celulares chamados de epitlios so os
que mais sofrem com degeneraes celulares e
inflamaes. Em casos de intoxicao grave, ocorre
insuficincia
respiratria,
instalam-se
edemas
pulmonares e at hemorragias alveolares, causando a
morte. Nos combustveis fsseis como a gasolina e o
leo diesel, existem outros tipos de hidrocarbonetos
(HCs) que so cancergenos. Agem sobre a medula
ssea, provocando anemia e leucopenia que a
diminuio do nmero de glbulos vermelhos e brancos.
O controle e incentivos para a questo ambiental
devem partir do governo. Os fabricantes de automveis
dos Estados Unidos tm que atender os padres
de Consumo Mdio de Combustvel Corporativo (CAFE).
uma lei em prol da produo de veculos que
consomem menos combustveis. As sanes podem e
devem ser indenizatrias tambm. J existe precedente
no Japo.
O tribunal regional da capital de Tquio no ano de
2008 mediou uma ao que envolveu as marcas
japonesas Nissan, Nissan Diesel, Hino, Mitsubishi, Isuzu
e a Mazda. Elas aceitaram indenizar a quantia de 1,2
bilho de ienes (cerca de R$ 21 milhes) para 520
pessoas que acionaram o governo. Essas companhias
contribuiro ainda com cerca de 3,3 bilhes de ienes
para programas destinados a pacientes asmticos de
Tquio.
Tecnolgicas para um trnsito ecologicamente correto
e sustentvel
A palavra sustentabilidade deriva da palavra
sustinere, que em latim significa manter vivo,
defender. Em 1992, a Cpula ou Cimeira da Terra10 a
definiu como um processo de causa e efeito. Aes que
so praticadas no momento atual e devem beneficiar o
10

Cpula ou Cimeira da Terra so nomes pelos quais mais

conhecida a Conferncia das Naes Unidas para o Meio
Ambiente e o Desenvolvimento (CNUMAD), realizada no ano de
1992 no Rio de Janeiro - ECO-92.

Ano II: Maio / 2012

Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

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II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

presente, mas no podero interferir negativamente no

futuro para outras pessoas. Dentro deste pensamento,
surge o desafio de encontrar formas de tornar o trnsito
menos nocivo sade da populao em mdio e longo
prazo.
Os veculos hbridos no so a soluo, mas podem
contribuir para a diminuio de gases. Pode ser
qualquer veculo que combine duas ou mais fontes de
energia que possam proporcionar potncia de
propulso. Sua produo ainda baixa, mas cidades
como Seattle j possuem nibus hbridos, funcionam a
diesel e a eletricidade - esses veculos podem extrair a
energia eltrica de cabos suspensos ou funcionar com
leo diesel, quando esto longe dos cabos.
Veculos podem poluir menos, alternando ou
substituindo suas fontes alimentadoras, mas os
combustveis tambm podem ser melhores. Os
biocombustveis so fontes de energia renovveis que
advm de biomassas e o Brasil se revela pesquisador
importante nesta rea. Dentre eles, encontramos o
etanol e o hidrognio. O gs natural tambm um
biocombustvel, porm, no se trata de energia
renovvel.
O etanol se mostra mais ecolgico que os
combustveis fsseis, embora apresente emisses de
aldedos superiores gasolina, mas este um gs
menos txico e s se forma por alguns minutos na fase
em que o motor est em aquecimento. Outras formas
inusitadas de processamento de biomassas tambm
promovem energia. Segundo o Ministrio da Defesa
Britnico, o esterco dos cavalos da tropa do Rei ser
utilizado para gerar biocombustvel.
Esta tcnica servir para gerao de energia para a
nova sede do regimento, no sul de Londres e a mudana
est alinhada com o objetivo do governo de diminuio
de emisses de carbono. A capital londrina tambm
pretende inovar com os primeiros txis movidos a
hidrognio, desenvolvidos pela montadora Lotus que
promete emisso zero na circulao da frota nos jogos
olmpicos de 2012.
Algumas outras fontes limpas podem ser mais
sofisticadas como a clula a combustvel. O principal
responsvel por esta inovao Dr. KR Sridhar11 que
liderou uma equipe de desenvolvimento de tecnologias
para sustentar a vida em Marte para a NASA.

Originalmente
utilizada
na
Estao
Espacial
Internacional, foi levada para os estudos de reproduo
comercial, inclusive para impulsionar veculos. A clula a
combustvel produz energia eltrica utilizando
biocombustveis como gs natural e hidrognio. Possui o
tamanho de um continer e acumula energia suficiente
para gerar at 100 kilowatts, sem haver interrupo
durante uma semana inteira. O seu subproduto gua
sem nenhum outro poluente. Os estudos avanam na
direo de escala comercial com dimenses apropriadas
para fins automobilsticos.

Concluso
Somente com a cooperao poderemos mais uma
vez sobreviver ameaa de nossa extino. Esta
necessidade de lutar pela sobrevivncia nos parece
cclica e previsvel. Na disseminao do homem (homo
sapiens) na terra, h cerca de 75 mil anos, em Sumatra
na Indonsia, adormecia um vulco chamado Toba. Em
uma das suas erupes - a maior erupo vulcnica
explosiva nos ltimos 25 milhes de anos - uma nuvem
de poeira vulcnica se manteve suspensa por
aproximadamente 6 anos.
A maior parte da vida existente naquela regio foi
praticamente dizimada. Estima-se que 100 milhes de
toneladas mtricas de cido sulfrico foram ejetados
para a atmosfera pelo evento, causando um inverno
vulcnico e criando um gargalo na evoluo humana
(AMBROSE, 1998).
Poucas espcies de animais e no mais do que
aproximadamente 10 mil exemplares de homo sapiens
se salvaram, porque migraram para outros continentes
em busca de abrigo e alimento. Os etologistas acreditam
que nossa espcie s no foi extinta, porque nossos
antepassados buscaram a cooperao entre si,
compartilhando informaes e tecnologias por onde
passavam em sua jornada rumo a outras regies.
Ensinavam tcnicas de caa, abrigo e proteo.
Compartilhavam, convivendo em grupos, trocando
informaes e acima de tudo: ensinando uns aos outros
a cincia da sobrevivncia.
Cooperao e mudana de comportamento
Com os acidentes, o stress, os conflitos e a poluio,
nossa espcie est ameaada. Estudos mostram que a
exposio ao CO2 e aos hidrocarbonetos, que so

11

Dr. KR Sridhar co-fundador da Bloom Energy que

desenvolve sistemas de clulas de combustveis flexveis que
produzem energia limpa, confivel e acessvel a partir de uma
ampla variedade de combustveis.

Ano II: Maio / 2012

Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

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II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

cancergenos, causa endometriose12 (infertilidade nas

mulheres), e at a diminuio de espermatozides
saudveis. Os conflitos violentos e acidentes tm levado
muitos jovens a bito - a maioria tem 18 a 35 anos de
idade. Muitas doenas como lcera, gastrite, cncer,
hipertenso e infartos esto conectados ao stress. No
h como desvincular todos estes prejuzos crise
instalada no trnsito atual. Portanto, no um exagero
afirmar que a vida das pessoas est em grande perigo no
Brasil. Diante de tal ameaa, necessria uma
verdadeira reflexo de o quanto tudo isto pode afetar a
sade, o desempenho, o progresso e a felicidade de
toda uma gerao.

partir do momento em que adotaram um modelo que

envolve a articulao de diversos setores da sociedade.
No Brasil, especialistas de reas diversas do
conhecimento que migram as suas atenes para a
questo podero sempre contribuir, j que a fsica, a
psicologia, a engenharia, a biologia e a medicina so
cincias que nos do um grande suporte na arte da
sobrevivncia do trnsito. Outras mais inusitadas como
a fsica quntica, a teoria dos jogos, a filosofia, o
darwinismo e a etologia podem fornecer contribuies
mais improvveis ainda. Colaborando e ajudando uns
aos outros, que poderemos lutar por nossa
sobrevivncia.

Tomar conhecimento da gravidade do assunto

dever ser o primeiro passo rumo a uma profunda
mudana de comportamento de toda uma sociedade
unida para vencer. A cooperao que os nossos
antepassados nos ensinaram pode ser uma resposta
imediata para disseminar a arte da sobrevivncia no
trnsito. Mas isto depende de uma mobilizao que
envolve um governo integrado e cooperando nos nveis
federal, estadual e municipal, em pleno contato com a
sociedade civil, o que ainda, infelizmente, no ocorre
efetivamente.
So necessrios incentivos para as universidades com
estudos e solues voltadas para o problema.
Investimento de educao desde a pr-escola at a
universidade. Mobilizao de campanhas, palestras e
cursos voltados para os condutores com mais
frequncia. A iniciativa privada poder ser muito til,
patrocinando eventos, propagandas e prmios para
educadores e condutores. A imprensa investigando e
denunciando absurdos (o que j ocorre).
A justia tambm poderia ser mais severa com os
crimes de trnsito. Uma qualificao para os
profissionais que atuam na educao e fiscalizao
deveria ser mais intensa, assim como os treinamentos
que ensinem aos condutores a lidar com suas emoes.
Para tanto, uma grande coalizo emerge dentro de cada
eixo temtico discutido aqui. Este um objetivo que j
declarado pela ONU quando instituiu o perodo
compreendido entre 2011 e 2020 como a primeira
''Dcada de Ao pela Segurana no Trnsito''. Pases
como Espanha e Japo conseguiram diminuir
significativamente o nmero de mortes no trnsito, a

Figura 9: Nossos antepassados sobreviveram ameaa de extino

por meio da cooperao e troca de informao. Fonte: Museum of
Human Evolution.

Afinal, esforos no podem ser medidos num pas

que est em Estado de guerra13 contra o inimigo o
grande vulco que criamos no trnsito brasileiro.
Seremos vitoriosos, no por t-lo exterminado pois faz
parte de ns. Conheceremos a glria, quando tivermos
aprendido (e ensinado aos outros) a conviver com ele.

13

Estado de stio: declarao de estado de guerra e resposta a

agresso armada (estrangeira). Analogia entre o Estado de
guerra e a luta contra os acidentes na viso do autor.

12

Fonte: Endometriose e a sua relao com a infertilidade

feminina e fatores ambientais. Tese de Mestrado da
Universidade Catlica de Gois. Autora: Ana Carolina Dias.

Ano II: Maio / 2012

Os desafios do Trnsito do Sculo XXI e Mudana de Comportamento

15

II FRUM DE EDUCAO PARA O TRNSITO DO AMAZONAS

REFERNCIAS
AMBROSE, S. H. Late Pleistocene human population
bottlenecks, volcanic winter, and differentiation of
modern humans. Journal of Human Evolution, n. 34, n.6,
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Ano II: Maio / 2012