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2 INRODUCCIN
Al igual que la mayora de vas secundarias y terciarias del pas, la malla vial de la Universidad Nacional de Colombia, sede Bogot, no ha sido intervenida adecuadamente desde su construccin,
presentando diferentes tipos de deterioro, por esta
razn se realiza el anlisis estructural de las principales vas que la conforman, basado en un estudio de
deflexiones obtenidas con deflectmetro de carga
dinmica (FWD) y esttica (Viga Benkelman).
La viga Benkelman fue uno de los primeros
mtodos desarrollados para el clculo de las deflexiones de pavimentos, es econmico, de fcil adquisicin y ha sido ampliamente utilizado en el
mundo, sin embargo, su rendimiento es lento, tiene
3 CAPACIDAD ESTRUCTURAL
3.2 Nmero estructural
Para cuantificar la capacidad estructural de una
estructura de pavimento ante las solicitaciones del
trnsito, se utiliza el concepto de nmero estructural
(SN) definido en la gua metodolgica de diseo
AASHTO-93; el cual se puede calcular de forma indirecta o retrocalculada a partir de las deflexiones y
de forma directa a partir de los mdulos, el espesor y
coeficiente de drenaje de cada capa, como se muestra es la ecuacin 1.
(1)
Donde SN=Nmero estructural, D= Espesor de
la capa i (pulgadas), a=Coeficiente estructural de la
capa i, m=Coeficiente de drenaje de la capa i,
i=Nmero de capa.
En el presente trabajo se calcul el nmero estructural efectivo indirectamente por medio de un procedimiento de retroclculo a partir de las deflexiones
calculadas con la Viga Benkelman y FWD.
La estructura de pavimento debe cumplir con un
nmero estructural efectivo (SNeff) mayor al nmero estructural calculado directamente (SNcalc) para
asegurar su ptimo comportamiento estructural, de
lo contrario se debe ejecutar un proyecto de reconstruccin.
SNff > SNcalc
(2)
4 DEFLECTOMETRA
4.2 Generalidades
La deflexin de una estructura de pavimento
asfltico es el desplazamiento vertical de la superficie del pavimento en respuesta a la aplicacin de una
carga externa. Cuando esta carga se aplica sobre la
superficie, todas las capas se deflectan, desarrollndose esfuerzos y deformaciones en cada capa, como
se observa en la figura 1.
Figura 1. Deformacin y deflexin producida por cargas
mviles. Fuente: INVIAS, 2008.
La forma y dimensin del cuenco de deflexiones, cubre importante informacin acerca de las caractersticas
estructurales del pavimento y su subrasante. Las deflexiones medidas hacia el extremo del cuenco reflejan la
condicin de la subrasante, mientras que la medida en el
centro de aplicacin de carga refleja la condicin de la
capa superficial (ver figura 2).
En la figura 3 se observa la evaluacin del pavimento
de acuerdo a la extensin (Lo) y profundidad mxima
(Do) del cuenco.
Figura 3. Caractersticas del cuenco de deflexin
Donde: MR=Mdulo resiliente de la subrasante retrocalculado (psi), P=carga aplicada(libras), r= distancia desde el centro de la carga (pulgadas), dr= deflexin a una distancia r desde el centro de la
carga (pulgadas), ae=radio del bulbo de presiones a
nivel de la subrasante (pulgadas), a=radio del anillo
de carga (pulgadas), d=Espesor de la estructura de
pavimento sobre la subrasante (pulgadas), Ep=
mdulo equivalente de todas las capas de pavimento
sobre la subrasante (psi), d0=deflexin mxima en el
centro del plato de carga, ajustada a una temperatura
de 20C (pulgadas) ,p=presin del plato de carga
(P/a2).
El nmero estructural efectivo (SNeff) se calcula
en funcin del espesor total del pavimento y su
mdulo efectivo (ecuacin 6).
(6)
Donde: HT=Espesor total de la estructura del pavimento (in), Ep=mdulo efectivo de la estructura de
pavimento, (lb/in2).
5.1 Metodologa Modelo HOGG (Viga Benke.)
En el ao 1944,
Figura 5. Esquema del Modelo Hogg.
A.H.A. Hogg preFUENTE: HOFFMAN, Mario. 1985.
sent la solucin
matemtica del modelo que se conoce
por su nombre. Este
asume que las capas
del pavimento estn
caracterizadas por
una placa de espesor
delgado y una cierta
rigidez a la flexin. La subrasante est representada
por un medio elstico, lineal, homogneo e isotrpico (figura 5).
Hoffman en 1977 present la solucin computarizada del modelo, el cual se resume en la figura 6.
La zona se observa deteriorada presentado, especialmente, daos tipo fallas longitudinales, piel de
cocodrilo, intervenciones tipo parcheo, fisuras de
borde y ojos de pescado. Por otro lado la influencia
de arborizacin es bastante evidente de forma negativa originando fallas transversales y en bloque por
succin de agua y por accin del sistema radicular.
7 TRABAJO EXPERIMENTAL
8 RESULTADOS
8.2 Cuencos de deflexiones
Figura 9. Cuencos obtenidos con ambos equipos
FWD
0,13
0,14
0,16
0,15
0,09
0,17
0,14
Condicin pobre de
la subrasante
ICB
VIGA BEN
0,09
0,22
0,16
0,13
0,15
0,22
0,16
Condicin pobre de
la subrasante
FWD
0,27
0,27
0,26
0,28
0,24
0,29
0,27
1.
Figura 13. Cuencos en puntos con dao tipo falla longitudinal (izquierdo) e intervencin tipo parcheo (derecho)
IDB
VIGA BEN
0,28
0,30
0,47
0,38
0,21
0,31
0,32
Comportamiento
deficiente de la base
granular
EVALUACIN
rea (A)
VIGA BEN FWD
17,14
18,27
16,13
17,55
16,00
20,15
15,44
19,51
18,15
19,28
16,82
19,77
16,61
19,09
Comportamiento
deficiente de la base
granular
ABSCISA
TRAMO
Pavimento con
tratamiento
superficial
2.
En la figura 15, se observa claramente que las deflexiones obtenidas con ambos equipos siguen la
misma tendencia. Las deflexiones obtenidas con la
viga Benkelman son considerablemente mayores
que las obtenidas con el FWD, sin embargo al realizar la correccin por temperatura, se aproximan bastante entre s. Por lo que se concluye que la correccin por temperatura es muy certera y se debe
realizar independientemente del mtodo de medicin.
La mayor parte del perfil se encuentra por encima
de la deflexin admisible por el criterio de California (0,66 mm). El criterio del Instituto del Asfalto
acepta deflexiones hasta 1,01 mm, sin embargo algunos puntos lo sobrepasan.
Los valores deflexin que ms se alejan de la
tendencia corresponden a puntos de prueba con daos tipo falla transversal (generalmente causadas por
races de rboles), especialmente los valores obtenidos con la Viga Benkelman.
Tabla 5. Promedio de la deflexin mxima por tramo
DEFLEXIN MXIMA PROMEDIO NORMALIZADA A 20O C
VIGA BENKEL.
FWD
TRAMO
ABSCISA
0,01 mm
0,01 mm
Acceso Cl 53
[K0+000 - K0+480]
78,46
72,43
Acceso Trans. 40 [K0+000 - K0+280]
96,44
77,50
Anillo vial
[K0+600 - K1+150]
78,96
71,40
Anillo vial
[K1+200 - K1+750]
93,85
78,93
Anillo vial
[K1+800 - K2+350]
71,53
59,55
Anillo vial
[K0+000 - K0+550]
87,54
81,02
Los valores de deflexin mxima (Do), en promedio son del orden de 0,8 mm, lo que significa una
estructura de pavimento de baja rigidez y subrasante
de baja capacidad de soporte. Sin embargo como se
haba concluido en el anlisis de los cuencos de deflexin, el tramo en mejor condicin (comparado
con los dems) es el anillo vial [K1+800 K2+350].
8.4 Correlacin deflexiones Viga Benk. y FWD
La correlacin realizada entre los dos equipos se observa en la figura 16.
Figura 14. Correlacin deflexiones Viga Benkelman y FWD
Los mdulos de la subrasante y los nmeros estructurales obtenidos con la metodologa AASHTO, resultan ser mayores a los obtenidos con la metodologa del Modelo de HOGG; los resultados obtenidos
con la viga Benkelman continan siendo ms crticos al igual que en el anlisis de los cuencos de deflexiones.
Tabla 6. Mdulos de subrasante obtenidos para cada tramo
TRAMO
ABSCISA
Acceso Cl 53
Acceso Trans. 40
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
[K0+000 - K0+480]
[K0+000 - K0+280]
[K0+600 - K1+150]
[K1+200 - K1+750]
[K1+800 - K2+350]
[K0+000 - K0+550]
PROMEDIO
c: coeficiente de variacin
VIGA BENK.
42,2
38,3
44,4
35,1
42,5
40,7
c (%)
59,8
39,3
25,0
41,0
56,6
33,4
FWD
77,9
63,4
55,1
62,3
59,8
50,9
MDULO EQ
PAVIM
c (%) VIGA BENK.
14,2
636,6
29,5
905,8
20,0
1787,0
26,3
1564,0
17,4
3065,9
26,0
2398,6
40,5
8,2
61,6
15,1
Como se aprecia en la tabla 6, en promedio en toda el rea de prueba, el mdulo de la subrasante correspondi a 40,5 MPa (5880 psi) con la Viga Benkelman y 61,6 (8931 psi) con el FWD.
La AASTHO recomienda, cuando se desea calcular el mdulo resiliente con un criterio ms estricto,
afectar el resultado obtenido con un valor de ajuste
C. Esto debido a que los valores obtenidos mediante el uso del deflectmetro de impacto resultan
en general ms altos que los obtenidos en laboratorio. La gua propone usar un coeficiente C igual a
0,52 para suelos de subrasante no estabilizada bajo
un pavimento sin una capa de base y/o subbase granular no ligada; de esta forma el mdulo resiliente
1726,3
de la subrasante, obtenido con el FWD con la metodologa AASHTO, sera igual a 32,03 MPa (4644
psi) menor al obtenido con la viga Benkelman.
8.7
Estos valores del mdulo de la subrasante corresponden a un suelo de grano fino de baja capacidad
de soporte. Si se utiliza la ecuacin de correlacin
entre el Mdulo resiliente y CBR, recomendada por
la AASHTO para suelos finos, (ecuacin 9), el CBR
promedio de la subrasante del rea de prueba, resultara de 3,9% para el mdulo obtenido
con la viga
MDULO SUBRASANTE
(Mpa)
TRAMO
ABSCISA
Benkelman,
5,9% para
el obtenido con el FWD sin
VIGA BENK. c (%) FWD c (%)
aplicar el
factor de[K0+000
ajuste- K0+480]
C y 3,1%
para
el mdulo
Acceso Cl 53
42,2
59,8
77,9
14,2
obtenido
con
el40FWD
afectado
el factor.
Acceso
Trans.
[K0+000
- K0+280] por38,3
39,3
63,4
29,5
8.6
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
[K0+600 - K1+150]
[K1+200 - K1+750]
[K1+800 - K2+350]
[K0+000 - K0+550]
44,4
35,1
42,5
40,7
25,0
41,0
56,6
33,4
55,1
(9)
62,3
59,8
50,9
20,0
26,3
17,4
26,0
Los mdulos equivalentes de las capas de pavimento (Ep) varan considerablemente dependiendo
del tipo de metodologa empleada; con la metodologa del Modelo de HOGG para deflexiones Viga
Benkelman los valores de Ep son muy altos en comparacin con los obtenidos bajo la metodologa
AASHTO para deflexiones FWD, con un promedio
de 1726 MPa y 291 Mpa respectivamente (ver tabla
7).
Probablemente la metodologa del modelo de
HOGG, para el clculo de EP no es eficiente para estructuras de pavimento deterioradas. Sin embargo
ambas metodologas concuerdan en que el tramo con
mayor mdulo equivalente (Ep) es el anillo vial
[K1+800- K2+350] y con menor mdulo el tramo
acceso CL 53.
15,9
40,5
1,6
21,6
8,2
2,4
61,6
11,1
15,1
1726,3
Para demostrar que una estructura de un pavimento est en ptimas condiciones, el nmero estructural calculado en el diseo (SNcalc) debera sera
ser menor al nmero estructural efectivo (SNeff). En
este caso no se tienen datos del nmero estructural
de diseo (SNcalc), pero se puede realizar un clculo
aproximado para las condiciones de la subrasante
obtenidas (MR=50 MPa), bajo trfico (N=0,5 x 106
ejes de 8,2 Ton) y alta prdida de servicio (PSI=3),
con la metodologa AASHTO (ver figura 17).
Figura 15. Clculo de SN de diseo, probable para la va
de prueba. FUENTE: ASSHTO, 1993.
TRAMO
ABSCISA
IO
cin
PROMEDIO
40,5
8,2
61,6
c: coeficiente de variacin
15,1
NMERO EQUIVALENTE
ESTRUCTURAL CAPAS
EFECTIVO,
DE NMERO ESTRUCTURAL EFECTIVO,
MDULO EQUIVALENTE CAPAS DE MDULO
MDULO SUBRASANTE (Mpa)
SNeff
SNeffEp (Mpa)
PAVIMENTO,
PAVIMENTO, Ep (Mpa)
BENK.
FWD c (%)
c (%) VIGA BENK. c (%) FWD c (%)
VIGA BENK. cc(%)
(%) FWD
FWD c (%)
c (%)VIGA
VIGA
BENK. cc(%)
(%) FWD
42,2
59,8
77,9
139,3
37,4
1,6
104,2 3,0
11,9
636,6
139,3
241,9 14,2
37,4 636,6
1,6
104,2 241,9
3,0
11,9
38,3
39,3
63,4
62,6
252,9
26,9
1,0
76,7
2,3
11,9
905,8
62,6
252,9 29,5
26,9 905,8
1,0
76,7
2,3
11,9
Con 83,5
los
supuestos,
es44,4
25,0
55,1
334,7
18,8
2,0 se obtiene
44,3
2,3un nmero
11,7
1787,0
83,5
334,7 20,0
18,8 1787,0
2,0
44,3 valores
2,3
11,7
35,1
41,0
62,3
112,2
35,0
1,6) de 51,7
2,4
20,0
1564,0
112,2
269,0 26,3
35,0 1564,0
1,6
51,7 de269,0
2,4diseo
20,0
tructural
(SNcalc
2.8, aunque
es un va42,5
56,6
59,8
71,9
357,6
24,6 ser1,6 mayor
87,9 a 2,2
11,3
3065,9
71,9
357,6 17,4
24,6 3065,9
1,6
87,9 este
2,2 resulta
11,3
lor bajo
los valores
del
40,7
33,4
50,9
52,2
288,8
29,6
1,9
39,4
2,3
2398,6
52,2
288,8 26,0
29,6 2398,6
1,9
39,4
2,3
16,0
nmero estructural efectivo promedio (SN16,0
eff), excep40,5
1726,3
8,2
52,7
61,6
290,8 15,1
15,9
El valor promedio de Ep obtenido con la metodologa AASHTO de 291 MPa, es un valor racional
aunque es bajo para representar todas las capas de
pavimento, este valor es tpico para una base granular.
to para
el 290,8
tramo11,115,9
de la CL
5321,6
donde
se 11,1
obtuvo un
52,7
1,6
2,4
21,6
2,4
SNeff de 3.0. En la tabla 9, se presenta la comparacin de los nmeros estructurales obtenidos.
1726,3
1,6
ABSCISA
Acceso Cl 53
Acceso Trans. 40
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
Anillo vial
[K0+000 - K0+480]
[K0+000 - K0+280]
[K0+600 - K1+150]
[K1+200 - K1+750]
[K1+800 - K2+350]
[K0+000 - K0+550]
NMERO ESTRUCTURAL
NMERO
EFECTIVO, SNeff
ESTRUCTURAL
CALCULADO, SNcalc
FWD
c (%)
2,8
3,0
11,9
2,8
2,3
11,9
2,8
2,3
11,7
2,8
2,4
20,0
2,8
2,2
11,3
2,8
2,3
16,0
SNeff>SNcalc
cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
No cumple
52
-La desviacin estndar y el coeficiente de variacin de los resultados por tramo obtenidos con la
Viga Benkelman resultan ser mucho mayores que
los obtenidos con el FWD.
-La mayora de las curvas de deflexin son profundas y de corta extensin, lo que significa que la
subrasante corresponde a un suelo de mala calidad y
un deficiente comportamiento de las capas del pavimento. Se observa que los cuencos obtenidos con
la viga Benkelman son ms profundos y menos extensos, lo que empeorara la calidad de la estructura,
sin embargo este resultado se debe generalmente al
sistema esttico de carga.
-Se observa que los daos tipo fallas transversales
o en bloque (en su mayora producidas por efecto de
races de rboles) influyen notoriamente en la medicin, dando como resultado valores de deflexin
considerablemente menor que el promedio. El problema radica en que las races de los rboles aledaos, de cierta forma ayudan a reforzar la estructura
de pavimento; si las races de los rboles no absorbieran agua, no se producira el efecto de desecacin
y estas podran ser de utilidad en el comportamiento
estructural. Las mediciones con la viga Benkelman
son ms susceptibles a esta causa.
-Se deduce que la relacin entre la rigidez del
material asfltico usado en algunas intervenciones
tipo parcheo y la rigidez de la subrasante es muy
grande, como resultado las deflexiones en estas zonas son muy bajas y al calcular el mdulo resiliente,
este resulta ser ms alto del valor real. No se recomienda hallar deflexiones en reas con este tipo de
intervencin.
-Las deflexiones bajo el centro de aplicacin de la
carga, obtenidas con la viga Benkelman son considerablemente mayores que las obtenidas con el FWD,
pero al realizar la correccin por temperatura, se
aproximan bastante entre s. Por lo que se concluye
que la correccin por temperatura es muy certera y
se debe realizar independientemente del mtodo de
medicin.
-Las mediciones de temperatura varan notablemente segn el tipo de dispositivo empleado. El
termmetro manual, aunque mide la temperatura directamente, es susceptible a varios factores como:
profundidad del agujero, tiempo de permanencia antes de tomar la lectura, la exactitud del termmetro,
tipo de termmetro, error en la lectura, etc. Es recomendable, cuando se realizan ensayos con diferentes
equipos, medir la temperatura con los mismos dispositivos (de alta precisin y eficiencia) y si es posible ejecutarlos el mismo da.