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con
el
medio
ambiente
(contaminacin
mnima).
la curva.
Las curvas circulares compuestas estn formadas por dos o ms curvas circulares
simples de radios diferentes. Se emplean principalmente con el fin de obtener que el
eje de la va se ajuste lo ms posible al eje del terreno; pues se obtienen notables
ventajas cuando el trazado se desarrolla en terrenos montaosos, pues en algunos
casos se hace necesario emplear dos, tres o ms curvas simples de radio diferente.
Los puntos de unin de dos curvas, es decir, donde termina una e inicia otra se
denomina PCC (Punto comn de curvas). El punto donde se inicia la primera curva se
denomina PC y aquel donde termina la ltima curva PT.
Cada una de las curvas circulares simples que forma la compuesta conservan sus
nomenclaturas con subndices de acuerdo son su sucesin. Para la curva compuesta
sus tangentes se denominan TE (tangente de entrada) y TS (tangente de salida) o
tambin denominadas tangente larga o tangente corta.
Los elementos geomtricos que caracterizan cada curva circular simple se calculan en
forma independiente en cada una de ellas utilizando las expresiones para curvas
circulares simples.
c) Curvas Reversas
Las curvas reversas o contra-curvas existen cuando hay dos curvas circulares con un
punto de tangencia comn y con centros en lados opuestos de la tangencia comn. En
general estas estn prohibidas en las especificaciones, y por tanto, se deben evitar en
carreteras y ferrocarriles, pues no permite manejar correctamente el peralte en las
cercanas del punto de tangencia; adems, en ese punto puede haber dificultades en el
funcionamiento de los vehculos.
Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseo de
intersecciones, utilizando pequeos radios para ampliacin de calzadas, carriles, etc.
Contra curva es aquella curva que se opone a otra, trazada con igual radio y diferente
centro para averiguar juntas un punto dependiente de los centros de ambas.
Es el caso de hallar un punto de la mediatriz de un segmento dado, para ello por sus
extremos se trazan dos circunferencias equipolentes, o de igual radio, que se cortarn
en puntos que equidistan de los extremos del segmento al pertenecer a ambas
circunferencias; otro caso son los lugares geomtricos de los puntos que equidistan de
los centros, en este caso, los extremos del segmento. Las porciones de ambas
circunferencias prximas al punto equidistante sern contra curvas que definen dicho
punto.
Por extensin, contra-arcos, son los arcos centrales de dos circunferencias
equipolentes (mismo radio y distintos centros), trazadas para averiguar un punto
equidistante de dichos centros.
d) Curvas Espirales
Las curvas espirales de transicin se utilizan para mejorar la comodidad y la
seguridad de los usuarios en las carreteras. Entre ellas, la ms utilizada en el diseo
de vas es la Espiral de Euler.
Una curva espiral es la curva plana descrita por un punto que gira alrededor de otro,
que podemos suponer el origen de coordenadas, aumentando su distancia
progresivamente a medida que gira.
Las curvas de transicin son elementos geomtricos donde la variacin de la curvatura es
lineal a lo largo de su desarrollo, por lo que evitan las discontinuidades de curvatura.
Le = Longitud
2.4.1.5. El Trfico
La aplicacin del criterio de clasificacin funcional de las carreteras regionales es til
para dividir la red vial en segmentos de caractersticas similares en funcin de la
demanda, medida esta mediante los volmenes de trnsito que son expresados
comnmente por el Transito Promedio Diario Anual o TPDA, que ofrece la base
fundamental para la subsiguiente identificacin y cuantificacin de los componentes
primarios del diseo geomtrico. El establecimiento de los parmetros geomtricos y
funcionales de cada situacin tpica, se ha hecho con base en la experiencia
internacional, que est recogida en la extensa bibliografa disponible sobre el diseo de
las carreteras.
Uno de los elementos primarios para el diseo de las carreteras es el volumen del Trnsito
Promedio Diario Anual, conocido en forma abreviada como TPDA, que se define como el
volumen total de vehculos que pasan por un punto o seccin de una carretera en un perodo
de tiempo determinado, que es mayor de un da y menor o igual a un ao, dividido por el
nmero de das comprendido en dicho perodo de medicin Tratndose de un promedio
simple, el TPDA no refleja las variaciones extremas que, por el lmite superior, pueden
llegar a duplicar los volmenes promedios del trnsito en algunas carreteras, razn por la
cual en las estaciones permanentes de registro de volmenes se deben medir y analizar las
fluctuaciones del trnsito a lo largo de los diferentes perodos del ao, sean estos semanales,
mensuales. Se ha tomado el TPDA como un indicador numrico para diseo, tanto por
constituir una medida caracterstica de la circulacin de vehculos, como por su facilidad de
obtencin.