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Gua Ajuste
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oda la potencia del motor se desarrolla al quemar combustible en combinacin de aire en la cmara de combustin. El calor de la
combustin hace que el gas quemado aumente su presin. La fuerza
de esta presin se convierte en trabajo til a travs del pistn, la biela
y el cigeal.
El pistn forma un fondo movible a la cmara de combustin.
Est unido a la biela con un pasador de pistn o pasador de
articulacin. El pasador del pistn permite un movimiento oscilante
llamado de articulacin giratoria en el extremo del pistn de la biela.
La biela se conecta a la parte del cigeal llamada tiro de manivela,
botn de manivela o, mun de cojinete de biela. Esto provee otra
articulacin giratoria. La carrera de la manivela es la cantidad que el
extremo grande de la biela est desalineado del centro de cojinetes
principales del cigeal. Los cigeales originales se armaban con
una varilla o pasador metlico al cual se conectaba la biela. Este
trmino se ha empleado como el botn de manivela. El botn de
manivela se ha suavizado para trabajar con el cojinete de biela y as la
superficie se llama mun del cojinete.
Los anillos de pistn sellan el pequeo espacio entre el pistn
y la pared de cilindro, manteniendo la presin arriba del pistn. Cuando
la presin se acumula en la cmara de combustin, empuja sobre el
pistn y ste, a su vez, empuja al pasador y al extremo superior de la
biela. El extremo inferior de sta empuja el tiro de manivela. Esto provee
la fuerza necesaria para hacer girar al cigeal. La fuerza de giro del
cigeal acciona las ruedas a travs del tren de transmisin. Esta
fuerza de giro es el par de torsin.
Conforme gira el cigeal, desarrolla inercia. Inercia es la fuerza
que hace que el cigeal contine dando vueltas. Esta accin traer al
pistn de nuevo a su posicin original, donde est listo para la
siguiente carrera de potencia. Mientras el motor trabaja, el ciclo de
combustin se repite a medida que el pistn se mueve en forma
alterna (se mueve hacia arriba y hacia abajo) y el cigeal gira. Estos
movimientos ponen fuerzas mecnicas sobre las partes del motor. El
calor de la combustin y las fuerzas mecnicas son una consideracin
importante al disear las partes.
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DISTRIBUCIN DE TEMPERATURA
FUNDICION
FORJA
Figura 3 Diferencia de temperatura en pistones que funcionan bajo las mismas condiciones.
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Generalmente, los motores de bajo costo y rendimiento disminuido tienen pistones de cabeza plana. Algunos de estos pistones de
cabeza plana llegan tan cerca de la cabeza de los cilindros que se
forman cavidades en la cima del pistn para el claro de las vlvulas.
Los pistones utilizados en motores con alta potencia pueden
tener domos elevados o una protuberancia en las cabezas de
pistones. Estas se usan para aumentar la relacin de compresin. Los
pistones empleados en otros motores pueden estar provistos de una
depresin en forma de plato. La profundidad de ste provee
diferentes relaciones de compresin requeridas por diversos modelos
de motor. Varias formas de cabezas de cilindros se muestran en la
figura 5.
Figura 4
El pistn est muy cerca del contrapeso de
cigeal cuando el pistn est en el extremo inferior de la
carrera. El pistn tiene una falda de pantufla cuando la biela
es corta.
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Costillas
Corona
Interior
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Superficies de empuje
Agujeros Barrenados
con Hendeduras
Figura 9 Ventilacin de ranura del anillo de aceite con agujeros barraneados o hendeduras.
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Qu es una ceja?
Superficie de Empuje
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Superficie de
Empuje Mayor
Lnea de Centro
del Pistn
PERNOS DE PISTON
Los pernos de pistn se utilizan para unirlo a la biela. Tambin
se llaman pasadores de gorrn (un trmino britnico). El perno del
pistn transfiere la fuerza producida por las presiones de la cmara
de combustin y fuerzas de inercia de pistn a la biela. El perno de
pistn est hecho con acero de alta calidad en forma de tubo para que
resulte fuerte y liviano. Algunas veces el agujero interior del perno de
pistn es ahusado, grande en los extremos y pequeo a la mitad. Esto
le da al perno una resistencia proporcional a la ubicacin de la carga
colocada sobre l. Un agujero de doble ahusamiento como ste es
ms costoso de fabricar, de modo que se usa slo donde su ventaja
de peso amerita el costo extra.
Descentrado del perno de pistn: Los agujeros del
pasador del pistn no estn centrados en el pistn, sino que estn
situados hacia la superficie principal de empuje aproximadamente a
0.062 (1.57 mm) de la lnea de centro del pistn, como se muestra
la figura 20. Lo descentrado del perno del pistn se proyecta de esta
manera para reducir el empuje del pistn y el ruido resultante conforme el extremo grande de la biela cruza por el centro muerto superior.
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(c)
Sobrecruce en el principio de la
carrera de potencia
Figura 21 Efecto del decentrado del pasador de pistn en cuanto controla el trayecto del pistn.
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ANILLOS DE PISTON
Los anillos de pistn proveen dos funciones principales en los
motores. Forman un sello deslizante en la cmara de combustin que
impide que los gases de combustin de alta presin sobrepasen al
pistn. Tambin impiden que el aceite penetre en la cmara de
combustin. Adems, los anillos transfieren parte del calor del pistn
a la pared del cilindro, de donde se remueve del motor a travs del
sistema de enfriamiento.
Los anillos de pistn se clasifican en dos tipo: Anillos de
compresin, ubicados hacia la cima del pistn, y anillos de aceite,
ubicados bajo los anillos de compresin. Los primeros anillos de pistn
se hacan con una simple seccin transversal recta. Esta seccin
transversal se modific con conicidades, biseles, contrabarrenos, hendeduras, rieles y expansores. Los materiales de los anillos de pistn
tambin han cambiado, desde el hierro fundido comn hasta hierro
perltico y nodular as como acero. El hierro dctil como material de
anillo de pistn, se est comenzando a usar en motores automotrices.
Los anillos de pistn se pueden proporcionar con cara de cromo o de
molibdeno.
ANILLOS DE COMPRESION
Un anillo de compresin est diseado para formar un sello
entre el pistn que se mueve y la pared del cilindro. Esto es para
obtener potencia mxima de la presin de combustin. Al mismo tiempo,
el anillo de compresin debe mantener la friccin a un mnimo, lo cual
se obtiene proveyendo suficiente tensin mecnica esttica o
interconstruida, Para sostener el anillo en contacto con la pared del
cilindro durante la carrera de admisin. La presin de la cmara de
combustin durante las etapas de compresin, potencia y descarga
se aplica a la parte superior y al respaldo del anillo. Esta presin
agregar la fuerza que se requiere sobre el anillo para sellar la cmara de combustin durante estas etapas. La figura 26 ilustra cmo la
presin de la cmara de combustin agrega fuerza al anillo.
Fuerzas del anillo: La tensin esttica mecnica del anillo
resulta de la forma del mismo, las caractersticas del material y los
expansores. Los anillos se fabrican de manera que tengan forma de
leva en su estado libre. Cuando el anillo de pistn se comprime a la
medida del cilindro, se torna redondo y desarrolla la tensin esttica
requerida. El control adicional de anillo hace que se conforme hacia
los biseles y contrabarrenos cuando se comprime a la medida del
cilindro (figura 27). El torcimiento se usa para proveer un sello en una
lnea de contacto sobre la pared del cilindro y dentro de la ranura del
anillo. La lnea de contado se puede ver en los anillos de pistn,
ligeramente usados, que se muestran en la figura 28. La lnea de
contacto proporciona una presin unitaria relativamente alta para sellar. Al mismo tiempo, permite una fuerza total baja del anillo contra el
cilindro, lo que trae como resultado friccin baja de anillo. La presin
en la cmara de combustin acta sobre el anillo de pistn de la cima.
La presin obliga al anillo a aplanarse sobre el costado del fondo de la
ranura. Esta accin sellar la junta del anillo con el pistn. La ranura
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del anillo deber tener un lado plano y a escuadra para este sello. La
presin detrs del anillo tambin lo forzar contra la pared del cilindro
para sellar la superficie de contacto entre anillo y cilindro. Esta accin
(figura 26) produce una fuerza de sello dinmico que hace un sello
mvil efectivo en la cmara de combustin.
Entra la presin de la
cmara de combustin
Pistn
Abertura a tope
Abertura inclinada
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A
Rectangular
D
De contra barreno
B
Cara inclinada
C
De contra barreno
E
Torcimiento interno
F
Cara de barril
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Figura 34 Anillo de aceite de hierro fundido con una hendedura para salida de aceite.
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Rieles con
cara de cromo
Expansor - Espaciado
de una Pieza
Figura 39 Anillo de aceite con un expansor-espaciador de
una pieza y dos rieles con cara de cromo.
El anillo de pistn no puede hacer esta tarea a menos que selle contra
la pared del cilindro durante su total duracin en servicio normal. La
pared del cilindro se rectifica igualando un patrn de juegos de lneas
paralelas que se cruzan unas con otras (figura 41). Este acabado
debe ser lo suficientemente liso como para usarse con los materiales
de caras de anillo de pistn. En general, deber tener un acabado
satinado de 25 micropulgadas. Micropulgadas son una medida de la
lisura superficial promedio desde el punto ms alto hasta la depresin
ms baja.
Figura 38 Anillo de aceite con un espaciador de acero estampado, dos rieles con cara de cromo y un expansor.
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BIELAS
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(a)
(b)
(c)
(d)
Figura 43 Tipos de bielas: (A) Hierro fundido; observe la lnea delgada de particin, (B) Acero Forjado; observe la lnea
ancha de particin, (C) Tapa separada a un ngulo en una
biela forjada, (D) Biela de aluminio forjado de carreras.
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Figura 47 Surtido de bielas en un negocio grande de reconstruccin de motores. Todas las bielas del mismo motor se unen
con alambres unas con otras, para asegurar un motor equilibrado al ajustarlo con pistones de repuesto.
Figura 46 Agujeros
expulsores y de sangrar
de las bielas.
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