Principio Funcionamiento Delphi

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PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
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HD FIE
2012
DDGX230(ES)
Kommen Sie nicht mit dem Hochdruckstrahl in Verbindung! Besonders nicht, wenn
Druckrohrleitung oder Dichtung geprft werden! Hochdruckflssigkeiten knnen tdliche
Verletzungen verursachen! Im Falle einer Berhrung mit der Haut, kontaktieren Sie sofort
einen Arzt. Bitte beachten Sie die Gesundheits-/und Sicherheitsunterlagen.
Mantenga las manos y el cuerpo lejos del rociado del lquido, especialmente inyectores,
tuberas y juntas de alta presin con fugas. La inyeccin de alta presin puede perforar la
piel humana y producir una lesin fatal. En caso de que la inyeccin atraviese la piel,
consiga atencin mdica inmediatamente. Vea la hoja de Datos de Sanidad y Seguridad.
Do not put your skin into the fuel jets under pressure, especially those due to pressure
pipe or seal leaks. High pressure liquids can cause deadly injuries. In case of an injection
under the skin, contact a doctor immediately. Please refer to the health and security fuel
documents.
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Ne pas approcher les mains ni le corps des jets de liquides, particulirement ceux
provenant des fuites de tuyaux et des joints soumis la haute pression. Le liquide sous
haute pression inject sous la peau peut causer des blessures mortelles. En cas
dinjection sous la peau, consulter immdiatement un mdecin. Se reporter a la fiche de
sant et de scurit du gazole.
Non esporre le mani o altre parti del corpo a getti di gasolio ad alta pressione,
specialmente a quelli provenienti da tubi o paraolii. I getti di liquidi ad alta pressione
possono causare ferite anche mortali. In caso di iniezione sotto pelle contattare
immediatamente un medico. Fare riferimento alle schede di sicurezza del gasolio.
Zorg dat uw handen of andere lichaamsdelen niet in contact komen met vloeistofstralen
onder hoge druk, met name bij een lek aan een leiding of dichting. Als de vloeistof onder
hoge druk onder de huid terechtkomt, kan dit zelfs tot dodelijke verwondingen leiden. Als
de vloeistof onder de huid terechtkomt, onmiddellijk een arts raadplegen. Lees de gezondheids-en veiligheidsfiche met betrekking tot de brandstof.z
No exponha a pele a jactos de combustvel sob presso, especialmente os devidos a
fugas de tubos de presso ou vedantes. Lquidos a alta presso podem causar ferimentos
mortais. No caso de injeco subcutnea, consulte imediatamente um mdico. Consulte
or favor a documentao respeitante a sade e segurana de combustveis.
Schutzbrille/Gesichtsschutz tragen.
Proteggersi gli occhi/la faccia.
sese proteccin para los ojos/la cara.
Veiligheidsbril/-masker gebruiken.
Wear eye/face protection.
Use proteco da face/olhos.
AD
Porter un appareil de protection

des yeux / du visage.
Von Zndquellen fernhalten

- Nicht rauchen.
Conservare lontano da fiamme

e scintille - Non fumare.
Conservar alejado de toda llama

o fuentede chispas - No fumar.
Ver van open vuur en ontstekingsbronnen

houden - Niet reken.
Keep away from sources of ignition

- No smoking.
Mantenha afastado de fontes

de ignio - Proibido fumar.
Conserver l'cart de toute flamme ou

source d'tincelles - Ne pas fumer.
Geeignete Schutzhandschuhe tragen.
Usare guanti adatti.
Usen guantes adecuados.
Aangepaste veiligheidshandschoenen
dragen.
Wear suitable gloves.
Use luvas apropriadas.
Porter des gants appropris.
NDICE
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INTRODUCCIN
II
FUNCIONAMIENTO HIDRULICO
III
CONTROL Y CARACTERIZACIN
IV
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CARACTERSTICAS DE DISEO
Delphi
APNDICE
DDGX230(ES) - Edicin de 01/2012
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NDICE
Delphi
Editado y producido por:
Delphi Diesel Systems Ltd

Delphi Diesel Aftermarket
Spartan Close
Spartan Close
Warwick CV34 6AG
Reino Unido
Tel: +44 (0) 1926 472 900

Fax: +44 (0) 1926 472 901
http://www.delphi.com/am
ii
INTRODUCCIN I
NDICE
INTRODUCCIN
Introduccin...................................................................................................................................................................1-1
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1.
1.1
CARACTERSTICAS DE DISEO II
NDICE
DISEO GENERAL
EUI de tipo "A"...............................................................................................................................................................2-1
Inyector EUI Landrover.................................................................................................................................................2-2
EUI de tipo "E1".............................................................................................................................................................2-3
EUI de tipo "E3".............................................................................................................................................................2-4
Bomba unitaria electrnica..........................................................................................................................................2-5
Inyector inteligente.......................................................................................................................................................2-6
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2.
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
2.6
FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

NDICE
Inyector-bomba electrnico de tipo A.....................................................................................................................3-1
EUI de Landrover con cpsula de tobera de dos etapas............................................................................................3-4
Inyector-bomba electrnico de tipo E1...................................................................................................................3-5
Inyector-bomba electrnico de tipo E3...................................................................................................................3-6
Bomba unitaria electrnica........................................................................................................................................3-17
Inyector "inteligente"...................................................................................................................................................3-19
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3.
3.1
3.2
3.3
3.4
3.5
3.6
CONTROL Y CARACTERIZACIN IV
NDICE
CONTROL DEL SISTEMA
Generalidades................................................................................................................................................................4-1
Funcionamiento elctrico.............................................................................................................................................4-2
Definiciones y parmetros del cdigo de ajuste........................................................................................................4-7
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4.
4.1
4.2
4.3
APNDICE V
NDICE
APNDICE
Abreviaturas utilizadas en este manual......................................................................................................................5-1
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5.
5.1
INTRODUCCIN I
INTRODUCCIN
1.1
Introduccin
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En general, los sistemas de inyeccin de combustible para motores disel modernos de uso industrial (ms de 9 litros)
pueden dividirse en dos categoras principales: aquellos que se montan en la culata y con accionamiento directo por el
rbol de levas del motor principal, y aquellos montados, bien en la caja de leva auxiliar, bien en el lateral del bloque
motor y accionados de forma independiente por la serie de vlvulas.
Estos sistemas normalmente incorporan un nmero de sensores que permiten un control del combustible ms preciso,
por ejemplo, el sensor de posicin de leva (1), el sensor de velocidad del cigeal (4), el sensor de temperatura del
combustible, etc.
1-1
INTRODUCCIN I
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INTRODUCCIN
Delphi
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Aquellos que se montan en la culata generalmente consistirn en una nica unidad que combina un elemento de bombeo
y un sistema de suministro, conocido como inyector-bomba, o en caso de que estemos considerando un inyector-bomba
electrnico (EUI), mientras que los que se montan en cualquier otro lugar normalmente consisten en un elemento de
bombeo de alta presin independiente (bomba unitaria o bomba unitaria electrnica (EUP)) acoplado con un inyector
controlado electrnicamente "inteligente" o mecnico estndar montado en la posicin estndar en la culata.
1-2
DISEO GENERAL
2.1
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Estos sistemas consisten en 3 secciones importantes: el conjunto del resorte que mantiene el mbolo de bombeo
siguiendo el perfil de la leva de accionamiento, el solenoide o el actuador y la cpsula de la tobera que produce una
pulverizacin de atomizacin fina necesaria para la combustin.
En el caso del EUI, estos son parte de la misma unidad; sin embargo, en el caso de la EUP, alberga el conjunto del resorte
y un actuador, pero la cpsula de la tobera est contenida en un cuerpo de inyeccin independiente que puede ser una
unidad enteramente mecnica (similar a la cpsula de la tobera "E1" y al tipo "A") o un inyector "inteligente" electrnico
controlado de la misma forma que la cpsula de la tobera "E3".
La construccin propia del diseo puede variar ligeramente entre unidades para motores diferentes, pero el principio
de funcionamiento es el mismo.
EUI de tipo "A"
Delphi
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Dentro de la gama Delphi de EUIs se han realizado diversas revisiones de diseo, las primeras de las cuales normalmente
se designan como unidades de tipo "A", que tienen un solenoide operativo montado de forma externa y se fabricaron
por primera vez cerca de 1992.
2-1
DISEO GENERAL
2.2
Inyector EUI Landrover
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Se suministr un estilo similar de unidad pero con una capacidad menor y una tobera de dos etapas en el Landrover
para el motor TD5.
2-2
DISEO GENERAL
2.3
EUI de tipo "E1"
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El segundo principal derivado es conocido como el tipo "E1". Este difiere del tipo "A" en que el solenoide de
funcionamiento (o actuador) ahora est montado dentro del cuerpo de la unidad, lo cual permite una unidad de menor
tamao, ms silenciosa y de actuacin ms rpida que antes. La seccin de inyeccin de EUI todava es similar en diseo
al tipo "A".
2-3
DISEO GENERAL
2.4
EUI de tipo "E3"
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La ltima versin de EUI, diseada para los niveles de emisiones Euro V y posteriores, es el tipo "E3". Esto encaja en el
mismo grupo que el "E1", pero difiere en el sentido de que permite un control independiente del punto de presin y los
eventos de inyeccin, adems de facilitar mltiples eventos de inyeccin por ciclo de motor para un rendimiento
mejorado y menores ruidos y emisiones.
2-4
DISEO GENERAL
2.5
Bomba unitaria electrnica
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La EUP funciona de una forma similar a la parte de bombeo de un EUI, y puede instalarse en un motor con un inyector
mecnico convencional o con un inyector inteligente de control electrnico.
La unidad puede estar montada en una caja de leva externa y estar accionada por un rbol de levas contenido en esta
caja, o estar montada directamente en el bloque motor y estar accionada por un rbol de levas propio. Habr una bomba
EUP por cada cilindro del motor.
2-5
DISEO GENERAL
2.6
Inyector inteligente
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La ventaja en un principio con el uso de un inyector "inteligente" controlado electrnicamente en lugar de un inyector
mecnico estndar es que la regulacin de inyeccin puede controlarse de forma independiente al elemento de bombeo.
Sin embargo, la inyeccin todava debe darse durante la carrera descendente o de bombeo de la EUP.
El inyector inteligente tambin permite la posibilidad de diversos eventos de inyeccin durante un ciclo de bombeo.
2-6

Por lo general, el circuito de suministro de combustible de todos estos sistemas es comn en gran medida con una
bomba de presin baja de 4 a 6 bares de alimentacin de una galera en la culata que suministra combustible a todas
las unidades; la mayora de sistemas tienen una galera de alimentacin/retorno comn, pero en algunas de estas galeras
estn separados y hay una junta trica adicional alrededor del cuerpo de la unidad para facilitarlo.
3.1
Inyector-bomba electrnico de tipo A
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En un EUI, los dispositivos de bombeo y de inyeccin se encuentran combinados en una unidad nica. Cada inyector
EUI suministra a un solo cilindro, estando los inyectores accionados por el rbol de levas del motor. El EUI comprende
tres subconjuntos: tobera/tuerca ciega, mbolo/cuerpo y actuador.
Delphi
Una caracterstica adicional introducida para los modelos particulares de aplicaciones Landrover es la inclusin de una
cpsula de tobera de dos etapas para reducir an ms las emisiones y el ruido del motor.
3-1

El mecanismo de bombeo es idntico a la bomba unitaria independiente. El mbolo, accionado por el rbol de levas, se
mueve alternativamente en el cuerpo
El combustible, bajo presin, circula libremente de la galera de combustible del motor a travs del inyector y de regreso
a la galera
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A medida que se eleva el mbolo en su interior,

accionado hacia arriba por la presin del resorte de
retorno contra la orejeta del rbol de levas, la unidad se
llena de combustible.
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Si durante la siguiente fase de bombeo el actuador no

recibe energa, el combustible simplemente ser
bombeado de vuelta a la galera de alimentacin.
3-2

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Sin embargo, durante un funcionamiento normal, en un

punto determinado de la carrera de bombeo se aplica
una corriente al actuador. Esta corriente genera un
campo magntico en el actuador que causa el cierre de
una vlvula de alta presin.
Una vez cerrada esta vlvula, el combustible no puede
escaparse del inyector y retornar a la galera del
combustible del motor. La actuacin del mbolo sobre
el combustible genera una presin muy alta. Esta presin
vence rpidamente la carga del resorte que mantiene la
aguja de la tobera en su asiento.
Una vez que la vlvula se levanta del asiento, se fuerza
el combustible a travs de los orificios de la tobera a la
cmara de combustin donde tiene lugar la combustin.
Cada uno de los parmetros crticos de rendimiento
relacionados con el funcionamiento del inyector EUI
(dosificacin de combustible, regulacin, presin
mxima de inyeccin) debe cumplir caractersticas
precisas para que el motor funcione correctamente.
Delphi
AD
En un momento predeterminado durante la carrera de

bombeo, el actuador se desenergiza, la vlvula de control
se abre, finaliza la inyeccin y la presin regresa a la
galera de combustible.
3-3

3.2
EUI de Landrover con cpsula de tobera de dos etapas
El rendimiento hidrulico general es idntico al EUI del tipo "A" descrito anteriormente; sin embargo, las caractersticas
de rendimiento se refinan ms mediante la inclusin de una cpsula de tobera de dos etapas, el propsito principal de
la cual es reducir la tasa de aumento de presin dentro del cilindro. Ello se consigue permitiendo la apertura parcial del
inyector a una presin ms baja, inicindose la combustin, y abriendo completamente a una presin mucho ms alta,
asegurndose as una buena pulverizacin para una completa combustin. Esto sirve tambin para aportar una
combustin ms completa del combustible con menores emisiones.
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La cpsula de dos etapas funciona del modo siguiente:

Tal y como implica el nombre, la aguja de la tobera puede
levantarse en dos etapas: la primera etapa de elevacin
(1) a baja presin, y una elevacin completa (2)
(elevacin de primera etapa + elevacin de segunda
etapa) a una mayor presin.
Tobera cerrada.
AD
A medida que aumenta la presin bajo la aguja de la

tobera, la aguja se alza contra la carga del resorte de
primera etapa hasta que el suplemento calibrado de
primera etapa hace tope con el suplemento calibrado de
presin de segunda etapa.
Delphi
Esto limita el movimiento de la aguja hasta que la presin

es suficiente para vencer la carga del resorte de segunda
etapa, y la tobera se abre ms hasta que el empujador
del resorte hace tope con la espiga de elevacin, la cual
a su vez hace tope con la parte superior de la vlvula de
retencin. Este punto es el de "elevacin total".
3-4

3.3
Inyector-bomba electrnico de tipo E1
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El diseo "E1" de EUI funciona exactamente de la misma manera que las unidades de tipo "A" excepto que, en lugar de
tener un actuador externo colgado en un lateral de la unidad, el actuador ahora est montado dentro del cuerpo del EUI
y est alineado de forma axial con los otros componentes en funcionamiento. Las unidades "E1" se adaptan en la misma
cavidad de motor y posicin que las unidades anteriores, pero son ms silenciosas.
3-5

3.4
Inyector-bomba electrnico de tipo E3
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La principal diferencia entre un "E3" y otros modelos de EUI es el conjunto de actuador de dos etapas que controla tanto
la vlvula de control de vertido (SCV) como la vlvula de control de aguja (NCV), lo cual permite un control ms estrecho
sobre los eventos de inyeccin. El diseo de vlvula dual de EUI "E3" ofrece un funcionamiento de ultra alta presin de
alta velocidad y diversas funciones avanzadas que incluyen una funcin de inyeccin flexible, que permite las inyecciones
en piloto, posterior y dividida.
3-6
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A medida que el resorte de retorno eleva el mbolo, cuando ni el solenoide de la vlvula de control de vertido ni el
solenoide de la vlvula de control de tobera estn energizados, se inicia el ciclo de llenado. El combustible es introducido
por el orificio de vertido/alimentacin, lo cual ceba las galeras internas y el calibre de la bomba.
Leyenda:
Conjunto de vlvula de control de vertido
Conjunto de vlvula de control de tobera
A1
Vlvula de vertido
B1
Direccin del actuador de vlvula de control de tobera
A2
Gua de la vlvula de vertido
B2
Vlvula de control de tobera
A3
Asiento de la vlvula de vertido
B3
Gua de la vlvula de control de la tobera
A4
Direccin del actuador de vlvula de vertido
B4
Asiento superior de la vlvula de control de la tobera
A5
Carga
B5
Asiento inferior de la vlvula de control de la tobera
B6
Pistn de soporte de la aguja de la tobera
B7
Direccin de la aguja de la tobera
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3-8

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El rbol de levas rotatorio entonces empuja el mbolo de nuevo hacia abajo del cilindro. Si no se alimenta de corriente
los solenoides de la vlvula de control, el combustible simplemente regresar a la galera de suministro y el ciclo se
repetir.
Leyenda:
Conjunto de vlvula de control de aguja
A1
Pasador SCV (arriba, desenergizado)
B1
Pasador NCV (abajo, desenergizado)
A2
Gua SCV
B2
Gua NCV
A3
Asiento SCV (abierto)
B3
Asiento superior (abierto)
A4
Al rotor SCV
B4
Asiento inferior (cerrado)
A5
Vertido
B5
mbolo
B6
A la aguja (cerrado, sin inyeccin)
B7
Gua de resorte del pistn
B8
Al rotor NCV
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Durante un funcionamiento normal, en un punto determinado de la carrera descendente se aplica una corriente al
actuador. Esta corriente genera un campo magntico dentro del estator SCV y hace que la vlvula de solenoide de alta
presin sobrepase la presin del resorte de retorno y se cierre. Una vez se ha cerrado el SCV, el combustible no puede
salir del inyector de vuelta a la galera de suministro y la accin del mbolo sobre el combustible crea una presin muy
alta que aumenta rpidamente. Sin embargo, debido a que este aumento de la presin se aplica tanto en la aguja de la
tobera como en la parte superior del pistn de soporte de la aguja de la tobera (el cual tiene una mayor rea que el cono
del hombro de la tobera), la tobera se mantendr cerrada.
Leyenda:
A1
Pasador SCV (abajo, energizado)
B1
A2
Gua SCV
B2
Gua NCV
A3
Asiento SCV (cerrado)
B3
A4
Al rotor SCV
B4
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3-10

B5
mbolo
B6
B7
B8
Al rotor NCV
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En un punto posterior durante el ciclo de presin, la corriente se aplica en el solenoide NCV. Esta corriente genera un
campo magntico dentro del estator NCV y causa la apertura de la vlvula del solenoide de alta presin y libera la presin
de la parte posterior del pistn de soporte de la aguja de la tobera. Con la presin liberada de la parte del pistn, la
presin interna vence rpidamente la fuerza mecnica (resorte) que sujeta la aguja de la tobera en su asiento.
Una vez que la vlvula de la tobera se levanta del asiento, se fuerza el combustible a travs de los orificios de inyeccin
a la cmara de combustin donde tiene lugar la combustin. Cada uno de los parmetros crticos de rendimiento
relacionados con el funcionamiento del inyector EUI (dosificacin de combustible, regulacin, presin mxima de
inyeccin) debe cumplir caractersticas precisas para que el motor funcione correctamente
Leyenda:
A1
B1
Pasador NCV (arriba, energizado)
A2
Gua SCV
B2
Gua NCV
A3
B3
Asiento superior (cerrado)
A4
Al rotor SCV
B4
Asiento inferior (abierto)
Delphi
3-12

B5
mbolo
B6
A la aguja (abierto, inyectando)
B7
B8
Al rotor NCV
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Si durante la carrera de presin el suministro de corriente a la NCV se detiene, la NCV se abre y la presin vuelve a
aplicarse al pistn de soporte de la aguja, rpidamente se cierra la tobera y se finaliza la inyeccin. Este proceso puede
repetirse en diversas ocasiones durante la carrera de presin, lo cual proporciona la opcin de mltiples eventos de
inyeccin por motor de carrera de encendido.
Leyenda:
A1
B1
Pasador NCV (arriba, energizado)
A2
Gua SCV
B2
Gua NCV
A3
B3
Asiento superior (cerrado)
A4
Al rotor SCV
B4
Asiento inferior (abierto)
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3-14

B5
mbolo
B6
A la aguja (abierto, inyectando)
B7
B8
Al rotor NCV
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Al final del periodo de inyeccin, tanto los solenoides SCV como NCV se desenergizan, lo cual resulta en que ambos
finalizan la inyeccin y la alta presin dentro del inyector regresa a la galera de combustible principal a travs del orificio
de alimentacin/vertido.
Leyenda:
A1
Pasador SCV (arriba, desenergizado)
B1
A2
Gua SCV
B2
Gua NCV
A3
Asiento SCV (abierto)
B3
A4
Al rotor SCV
B4
A5
Vertido
B5
mbolo
B6
B7
B8
Al rotor NCV
Delphi
3-16

3.5
Cuando el resorte de retorno eleva el mbolo, comienza el ciclo de llenado. El combustible es introducido por el orificio
de vertido/alimentacin, lo cual ceba las galeras internas y el calibre de la bomba. Si no se proporciona corriente al SCV,
entonces la unidad es accionada por el eje de leva. El combustible, bajo presin de suministro, se mueve libremente
desde la galera de combustible, a travs de la bomba y de vuelta al colector.
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Carga: Descenso del mbolo, vlvula abierta.
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Predescarga: ascenso del mbolo, vlvula abierta.
3-17

En un punto determinado de la carrera de presin se aplica una corriente al actuador. Esta corriente genera un campo
magntico en el actuador que causa el cierre de la vlvula de alta presin.
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Bombeo: ascenso del mbolo, vlvula cerrada.
Una vez cerrada esta vlvula, el combustible no puede escaparse de la unidad y volver al colector del combustible del
motor. La actuacin del mbolo sobre el combustible genera una presin muy alta.
Cuando se instala con un inyector mecnico, esta presin vence rpidamente la carga mecnica del resorte que mantiene
la aguja de la tobera del inyector en su asiento. Una vez que la vlvula se levanta del asiento, se fuerza el combustible
a travs de los orificios de la tobera a la cmara de combustin donde tiene lugar la combustin.
Cuando se instala con un inyector "inteligente", el punto preciso del inicio de la inyeccin puede ajustarse an ms
mediante el circuito de control del inyector (consulte la Seccin 3.6: inyector "inteligente").
Todava en la carrera de presin, el suministro de corriente del SCV se detiene y la presin regresa a la galera de
combustible, lo cual finaliza rpidamente la inyeccin.
Delphi
AD
Vertido: ascenso del mbolo, vlvula abierta.
3-18

3.6
Inyector "inteligente"
Delphi
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El inyector est controlado de forma similar a la etapa de

inyeccin del EUI "E3" pero est, obviamente, en un
cuerpo independiente, aparte del elemento de bombeo.
Su control utiliza 3 elementos principales, el actuador
(A), la vlvula de control de la tobera (B) y el pistn de
soporte de la aguja de la tobera en la gua de resorte del
pistn (C).
3-19

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Y
En la etapa de llenado del EUP, la tobera se mantiene

cerrada por el resorte que acta sobre el pistn de
soporte de la aguja.
Delphi
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A medida que la presin aumenta en el conducto de

alimentacin del EUP, la tobera se mantiene cerrada por
la fuerza diferencial (y la presin del resorte) creada por
las distintas reas superficiales del pistn de soporte de
la aguja y del cono de la aguja de la tobera.
3-20

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Una vez el actuador est energizado, la NCV se mueve a

su posicin elevada, esto corta el suministro de presin
en la parte superior del pistn de soporte de la aguja y
permite que la presin residual se drene fuera, lo cual
reduce rpidamente la presin que mantiene la tobera
cerrada.
Delphi
AD
Como resultado, la presin que acta sobre la tobera

supera la presin del resorte y se pone en marcha la
inyeccin.
3-21

Delphi
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Una vez el suministro de corriente de la NCV se ha detenido, la presin se suministra de nuevo en la parte superior del
pistn de soporte de la aguja; esto supera rpidamente la presin del cono de la aguja de la tobera, la tobera se cierra
y se detiene la inyeccin.
3-22
CONTROL DEL SISTEMA
4.1
Generalidades
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Todos estos sistemas funcionan en base al principio de una vlvula o vlvulas de solenoide elctricas que controlan la
puesta en marcha y la finalizacin del combustible al motor.
Estos solenoides estn controlados por la accin del voltaje de suministro ECU a los terminales de las espiras del actuador
la cual produce un campo magntico que mueve el ncleo del solenoide, cerrando o abriendo, la vlvula de control.
Para un sistema de vlvula nica (los EUI de tipo "A" y "E1" y EUP con inyector mecnico) el rendimiento elctrico e
hidrulico es el siguiente:
Delphi
Leyenda:
A
Impulso lgico
Presin
Corriente de accionamiento
P1
Presin de referencia
Alzada de la vlvula de vertido
Tiempo
Presin de inyeccin
T3
Tiempo de apertura de la vlvula de vertido
Alzada de la aguja de inyector
T4
Tiempo de cierre de la vlvula de vertido
En el caso de "E3" y EUP con inyector "inteligente", existen dos vlvulas independientes que controlan el aumento de
presin de forma independiente para alimentar la inyeccin y la relacin est controlada mediante la conmutacin de
4-1
CONTROL DEL SISTEMA
4.2
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circuitos de vlvula individuales. En variantes anteriores, (tipo "A", "E1", EUP con inyector mecnico) solo hay un actuador
que controla el aumento de presin, mientras que la fuerza del resorte mecnico detrs de la aguja de la tobera determina
el punto de inyeccin.
El voltaje del sistema operativo puede variar de un sistema a otro, incluso entre sistemas similares para aplicaciones
idnticas creados para distintos mercados. Tambin existe un voltaje "base" del sistema y un voltaje de
"sobrealimentacin" del inyector que hay que tener en cuenta; los voltajes "base" del sistema pueden ser de 12 o 24 V,
los voltajes de "sobrealimentacin" pueden ser de 50 o 90 V.
En todos estos sistemas, el suministro de combustible puede verse influenciado por diversos elementos:
El rendimiento bsico de flujo de la tobera.
El rendimiento de cierre de la vlvula de control.
El rendimiento de apertura de la vlvula de control.
Funcionamiento elctrico
Delphi
AD
Los actuadores estn accionados por un impulso de dos partes que consiste en un voltaje de "sobrealimentacin" inicial,
diseado para crear rpidamente el campo magntico para mover la vlvula, y un voltaje de "sujecin" para mantener
un campo magntico suficiente como para mantener la vlvula en la posicin necesaria.
Cuando se lanz la primera generacin de EUI, no haba ninguna funcionalidad dentro del motor ECU para definir las
caractersticas de funcionamiento en base al rendimiento inicial del EUI. Por tanto, para poder producir las caractersticas
de motor ms cmodas, estas unidades se proporcionaban como conjuntos concordados, agrupados dentro de una
gama menor que toda la amplitud de rendimiento permitida; por ejemplo, las unidades Volvo se dividieron en 4 bandas
dentro de los lmites aprobados de suministro de combustible generales y solo los inyectores de un mximo de 3 bandas
adyacentes se suministraban en cualquier conjunto.
Posteriormente, los ECU fueron equipados con software que permita la entrada de un "cdigo de ajuste" el cual ajustaba
el rendimiento del ECU en base al rendimiento inicial de la unidad en la prueba de Equipo original (EO). Estos cdigos
de ajuste varan en longitud y en la informacin que proporcionan dependiendo del tipo de unidad y de la aplicacin
del cliente; por ejemplo, para Landrover un "cdigo de ajuste" lleva informacin sobre el tiempo de conexin del inyector,
el nivel de suministro de combustible principal y el nivel de combustible en marcha lenta.
Para las unidades ms recientes, el "cdigo de ajuste" puede llevar hasta 6 parmetros a corregir para SCV, NCV y
caractersticas de combustible en marcha lenta y principal. La NCV y SCV cada uno tiene 2 parmetros en base a sus
caractersticas de apertura y cierre.
Para EUP y los inyectores "inteligentes", las unidades estn codificadas aparte y los parmetros para ambos deben
introducirse en el ECU.
Todas las vlvulas de actuador se establecen utilizando una combinacin de resorte y suplemento, al contrario que la
fuerza elctrica que intenta mover la vlvula. Esta combinacin ha sido diseada para proporcionar un rendimiento tan
cercano como sea posible al valor de diseo y cualquier variacin de este valor se trata en el "cdigo de ajuste".
Por lo general, una vlvula que tenga una combinacin que es ligeramente "rgida" producir un tiempo de cierre
prolongado y un tiempo de apertura corto, lo cual reduce el tiempo que la vlvula est cerrada y disminuye el valor de
suministro de combustible general; cualquier combinacin que sea demasiado "blanda" producir el efecto contrario.
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CONTROL DEL SISTEMA
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Para EUI de tipo "A" y EUP el rendimiento de la vlvula de control est descrito por dos parmetros:
Actuador T3: (tambin SCV T3): El tiempo que transcurre desde la puesta en marcha del impulso de control hasta que
la vlvula se cierra. Esto normalmente se mide como el tiempo a partir de que el impulso elctrico se conecta hasta que
se alcanza una presin interna determinada; sin embargo, para las versiones ms recientes de EUI/inyector "inteligente",
esto puede medirse mediante la deteccin de la Fuerza electro-motiva (EMF) posterior producida por el movimiento de
la vlvula a travs de las espiras (conocida como la deteccin de "perturbacin").
Leyenda:
Impulso lgico
P2
Presin mxima
Presin
Tiempo
P1
T3
Tiempo de apertura de la vlvula de vertido
Delphi
4-3
CONTROL DEL SISTEMA
Presin
Tiempo
P1
T4
Tiempo de cierre de la vlvula de vertido
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P
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Actuador T4: (tambin SCV T4): El tiempo que transcurre desde el final del impulso de control hasta que la presin cae
en una vlvula en concreto por debajo de la presin de inyeccin mxima. De nuevo, para las ltimas versiones de EUI,
esto tambin se mide mediante la deteccin del EMF posterior producido por el movimiento de la vlvula a travs de
las espiras (conocido como deteccin de "perturbacin").
Leyenda:
Impulso lgico
P2
Presin mxima
Delphi
4-4
CONTROL DEL SISTEMA
Leyenda:
A
B
Impulso lgico SCV
Trayectoria tpica desde el transductor de lnea de alta presin
Impulso lgico NCV
Presin
T3: tiempo de apertura NCV
Tiempo
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Para los inyectores "inteligentes"/EUP y EUI "E3", los parmetros se aaden mediante la inclusin de la vlvula de control
de la tobera (NCV) secundaria.
NCV T3: El tiempo que transcurre desde el inicio del impulso de control de la tobera hasta que la presin cae en una
vlvula en concreto desde el mximo SCV.
T3 punto de referencia
Delphi
4-5
CONTROL DEL SISTEMA
Leyenda:
A
B
C
Impulso lgico SCV
Presin media antes de la conmutacin lgica
Impulso lgico NCV
Trayectoria tpica desde el transductor de lnea de alta presin
T4 punto de referencia
Presin
T4: tiempo de cierre NCV
Tiempo
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NCV T4: El tiempo que transcurre desde el final del impulso de control de la tobera hasta que la presin aumenta en una
vlvula en concreto por encima de la presin de inyeccin.
4-6
CONTROL DEL SISTEMA
4.3
Definiciones y parmetros del cdigo de ajuste
El "cdigo de ajuste" puede consistir en un nmero de distintos parmetros que definen el resultado de unos valores
nominales.
Puede utilizarse cualquiera de los indicados en la lista a continuacin para definir el "cdigo de ajuste".
Ajuste de suministro
combustible (%)
de
Porcentaje de compensacin desde un nivel de combustible medio nominal

Porcentaje de compensacin desde un nivel de combustible en marcha lenta nominal
Ajuste actuador T3 (s)
La diferencia entre el tiempo de apertura de vlvula nominal y real.
Ajuste actuador T4(s)
La diferencia entre el tiempo de cierre de vlvula nominal y real.
Ajuste SCV T3 (s)
Como ajuste del actuador T3.
Ajuste SCV T4 (s)
Ajuste NCV T3 (s)
Ajuste NCV T4 (s)
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Ajuste de combustible en marcha

lenta (%)
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Ajuste de suministro de combustible %: La variacin de porcentaje entre el suministro de combustible real en una
velocidad determinada y la combinacin de ancho de impulso del valor esperado: puede ser positiva o negativa.
Ajuste de combustible en marcha lenta %: La variacin de porcentaje entre el suministro de combustible real en una
velocidad determinada y la combinacin de ancho de impulso del valor esperado: puede ser positiva o negativa. Si no,
puede describir un aumento o disminucin estndar en el ancho de impulso necesario para conseguir un suministro de
combustible de marcha lenta.
Ajuste de actuador T3 (o SCV): La diferencia entre el tiempo real que transcurre desde el inicio del impulso de
conmutacin hasta que la vlvula se cierra y el valor nominal esperado. Este puede ser un valor positivo o negativo
dependiendo de si el valor medido es ms largo o ms breve que el nominal.
Ajuste de actuador T4 (o SCV): La diferencia entre el tiempo real que transcurre desde el inicio del impulso de
conmutacin hasta que la vlvula se cierra y el valor nominal esperado. Este puede ser un valor positivo o negativo
dependiendo de si el valor medido es ms largo o ms breve que el nominal.
Ajuste NCV T3: La diferencia entre el tiempo real que transcurre desde el inicio del impulso de conmutacin hasta que
la vlvula se cierra y el valor nominal esperado. Este puede ser un valor positivo o negativo dependiendo de si el valor
medido es ms largo o ms breve que el nominal.
Ajuste NCV T4: La diferencia entre el tiempo real que transcurre desde el inicio del impulso de conmutacin hasta que
la vlvula se cierra y el valor nominal esperado. Este puede ser un valor positivo o negativo dependiendo de si el valor
medido es ms largo o ms breve que el nominal.
Todos los valores anteriores se han convertido a cdigo alfanumrico, el cual est impreso en la unidad tanto en una
matriz de 2-d y en una forma legible para las personas para permitir la codificacin en el ECU.
4-7
APNDICE V
APNDICE
Porcentaje
Microsegundo
Unidad electrnica de control
Fuerza electromotriz
Inyector-bomba electrnico
Vlvula de control de aguja
Equipo original
Vlvula de control de vertido
Delphi
AD
%
s
ECU
EMF
EUI
EUP
NCV
EO
SCV
Abreviaturas utilizadas en este manual
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5.1
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Principio Funcionamiento Delphi

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Proteggersi gli occhi/la faccia.

sese proteccin para los ojos/la cara.

Wear eye/face protection.

Use proteco da face/olhos.

Porter un appareil de protection

Von Zndquellen fernhalten

Conservare lontano da fiamme

Conservar alejado de toda llama

Ver van open vuur en ontstekingsbronnen

Keep away from sources of ignition

Mantenha afastado de fontes

Conserver l'cart de toute flamme ou

Geeignete Schutzhandschuhe tragen.

Usare guanti adatti.

Usen guantes adecuados.

Wear suitable gloves.

Use luvas apropriadas.

Porter des gants appropris.

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FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

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EUI de tipo "A"

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Inyector EUI Landrover

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EUI de tipo "E1"

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EUI de tipo "E3"

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Bomba unitaria electrnica

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DDGX230(ES) - Edicin de 01/2012

FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

Inyector-bomba electrnico de tipo A

DDGX230(ES) - Edicin de 01/2012

FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

A medida que se eleva el mbolo en su interior,

Si durante la siguiente fase de bombeo el actuador no

DDGX230(ES) - Edicin de 01/2012

FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

Sin embargo, durante un funcionamiento normal, en un

En un momento predeterminado durante la carrera de

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FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

EUI de Landrover con cpsula de tobera de dos etapas

La cpsula de dos etapas funciona del modo siguiente:

A medida que aumenta la presin bajo la aguja de la

Esto limita el movimiento de la aguja hasta que la presin

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FUNCIONAMIENTO HIDRULICO III

Inyector-bomba electrnico de tipo E1

DDGX230(ES) - Edicin de 01/2012