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TESIS DE MAESTRA
MAESTRA EN CIENCIAS
Efecto del Recubrimiento por Triboadhesin del DLC y
Bisulfuro de Molibdeno en el Desempeo y Desgaste de
Anillos de Motores de Combustin Interna
presentada por
Director de tesis:
Dr. Jos Mara Rodrguez Lelis
Co-Director de tesis:
Dr. Marciano Vargas Trevio
Cuernavaca, Morelos, Mxico.
26 de Febrero de 2009
cenidet
Centro Nacional de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico
Departamento de Ingeniera mecnica
Director de tesis:
Dr. Jos Mara Rodrguez Lelis
Co-Director de tesis:
Dr. Marciano Vargas Trevio
Jurado:
M.C. Claudia Corts Garca Presidente
M.C. Eladio Martnez Rayn Secretario
Dr. Jess Porcayo Caldern Vocal
Dr. Jos Mara Rodrguez Lelis Vocal Suplente
26 de Febrero de 2009
CONTENIDO
Pgina
Lista de figuras
Lista de tablas
IV
Nomenclatura
Resumen
VI
Introduccin
Referencias
CAPTULO I. ANTECEDENTES
1.1
Introduccin
1.2
Antecedentes histricos
1.3
Referencias
20
Introduccin
21
2.2
21
2.3
22
2.4
23
2.5
Lubricacin
27
2.6
Ecuacin de Reynolds
29
2.7
Condiciones de frontera
34
2.8
36
2.9
39
2.10
Espesor de pelcula
42
2.11
Triboadhesin
42
2.12
Proceso de Triboadhesin
43
2.13
vibraciones
45
2.14
45
2.15
Condiciones de prueba
46
2.16
Anlisis de espectro
46
2.17
48
2.18
49
2.19
Desgaste
51
2.20
52
2.21
Referencias
53
Introduccin
57
3.2
Deposicin de diamante
57
3.3
59
3.4
Banco de pruebas
62
3.5
64
3.6
64
3.7
Referencias
67
Introduccin
69
4.2
Resultados
69
4.3
Modelacin numrica
71
4.4
Experimentacin
79
4.5
79
4.6
Condiciones de prueba
80
4.7
Pruebas de laboratorio
82
4.8
87
4.9
Discusin de resultados
89
4.10
Comparacin de resultados
93
4.10
Referencias
94
Conclusiones
95
5.2
Trabajos Futuros
97
LISTA DE FIGURAS
Pgina
Figura 1.1
16
Figura 2.1
22
Figura 2.2
Ciclo Otto
22
Figura 2.3
24
Figura 2.4
25
Figura 2.5
27
Figura 2.6
Tipos de lubricacin
29
Figura 2.7
30
Figura 2.8
Efecto de aplastamiento
34
Figura 2.9
Efecto de cua
34
36
39
44
44
Figura 3.1
Deposicin de DLC
58
Figura 3.2
60
Figura 3.3
62
Figura 3.4
62
Figura 3.5
Banco experimental
63
Figura 3.6
65
Figura 4.1
70
Figura 4.2
71
Figura 4.3
72
Figura 4.4
72
Figura 4.5
72
Figura 4.6
74
Figura 4.7
74
Figura 4.8
74
Figura 4.9
75
75
76
77
77
77
79
79
79
81
Figura 4.19 Espectros del anillo en funcin del tiempo para ACO
82
Figura 4.20 Espectros del anillo en funcin del tiempo para ARED
82
Figura 4.21 Espectro del anillo en funcin del tiempo para AREBM
83
84
84
84
Figura 4.25
85
86
86
88
88
88
91
91
92
LISTA DE TABLAS
Tabla 2.1
28
Tabla 2.2
35
Tabla 2.3
36
Tabla 2.4
41
Tabla 2.5
49
Tabla 3.1
59
Tabla 3.2
61
Tabla 3.3
66
Tabla 3.4
66
Tabla 4.1
72
Tabla 4.2
73
Tabla 4.3
75
Tabla 4.4
77
Tabla 4.5
78
Tabla 4.6
81
Tabla 4.7
89
Tabla 4.8
90
Tabla 4.9
90
NOMENCLATURA
a0
constante de red
Bp
bi
claro radial.
modulo de Young.
f ad
k ad
constante de adhesin.
presin.
Us
Velocidad de deslizamiento
tiempo.
vs
velocidad de deslizamiento.
W*
x, y , z
ab
h/x
variacin en la direccin x
excentricidad.
ngulo de contacto
esfuerzo cortante.
tensin superficial.
relacin de Poisson.
RESUMEN
En el presente trabajo es desarrollada la ecuacin de Reynolds en coordenadas rectangulares
por medio de diferencias finitas en el claro radial entre el anillo del pistn y la camisa del
cilindro de un motor de combustin interna de cuatro tiempos, para obtener la distribucin de
presiones y espesor de pelcula lubricante, de esta forma, evaluar el comportamiento de la
pelcula lubricante. Con las condiciones de deslizamiento con recubrimiento de polvo de
diamante sinttico disminuyendo las distribuciones de presiones y habiendo una recuperacin
en el espesor de la pelcula lubricante, atribuyendo esto al decremento de los esfuerzos
cortantes en la interfase entre la superficie del anillo y la pelcula lubricante. En el anillo del
pistn la aplicacin de pelculas delgadas por triboadhesin en el anillo del pistn modifica las
caractersticas de la seal de vibracin. Se describen los resultados analticos del
comportamiento de la pelcula lubricante para diferentes caractersticas superficiales, y el
efecto de esta modificacin en la respuesta dinmica.
ABSTRACT
In this work is developed the Reynolds equation in coordinated rectangular using a numerical
solution in finite differences in the radial clearance between space of the piston ring and
cylinder liner of a engine of internal combustion of four times in order to obtain the
distribution of pressure and thickness of a lubricant film, and in that sense, evaluate the
behavior of the film. Effect of slipping were observed in the layer of ring since it was covered
with thin films of synthetic diamond dust ( DLC) in order to reduce of effects strain in the
interface between surface of the ring and lubricant film. Other important effect gained was the
recovery of the film under effect of load. Due to the application of thin films of DLC on the
surface of the ring, different values of vibration signals were captured every time that the
surface was modified.
INTRODUCCIN
La Tribologa se define como la ciencia que estudia la friccin, el desgaste, la adhesin y la
lubricacin. El concepto de tribologa fue utilizado por primera vez en un informe elaborado
por la Comisin del Ministerio de Educacin y Ciencia de la Gran Bretaa el 9 de marzo de
1966, hace exactamente 42 aos, por lo que esta fecha se conoce como la del nacimiento de la
tribologa como una nueva disciplina cientfica. En este informe se seala el carcter
multidisciplinario de esta ciencia, en la que entre otras, participan la fsica, la qumica, la
metalurgia, la economa, la ciencia de los materiales y la computacin [1].
En los primeros motores de combustin interna no se utilizaron anillos del pistn. Las
temperaturas y las presiones de los gases no eran tan altas como los parmetros de hoy en da.
Las demandas cada vez mayores de eficiencia requirieron temperaturas ms altas, que
causaron una extensin ms fuerte del calor del material del pistn. Esto hizo necesario
utilizar un sello entre el pistn y la camisa del cilindro para permitir una disminucin de la
separacin en condiciones fras, es decir, cuando las separaciones estaban en su mximo. La
custodia de la separacin entre el pistn y la camisa del cilindro en un mnimo reduce
considerablemente el flujo de los gases de la combustin de la cmara de combustin hacia el
crter del motor [2].
Los anillos de pistn son sellos dinmicos que mantienen la presin en la cmara de
combustin y proveen control de aceite en el cilindro. El paquete de anillos del pistn en un
motor de combustin interna consiste en tres anillos situados en surcos en el pistn. El
propsito primario del paquete de anillos es evitar que los gases de alta presin se escapen
fuera de la cmara de combustin, que dara lugar a apagones. Los anillos deben tambin
prevenir la salida excesiva del aceite del crter a la cmara de combustin, mientras que ellos
mismos sigan lubricados suficientemente. Una tercera funcin de los anillos del pistn,
particularmente para el anillo superior, es la disipacin del calor del pistn a la camisa del
cilindro. Los anillos deben realizar todas estas funciones sin la introduccin de prdidas
friccinales excesivas en el sistema, y reducir el desgaste de los anillos y de la camisa del
cilindro a un mnimo [2].
Los anillos del pistn para el motor de combustin interna actuales tienen que cumplir todos
los requisitos de un sello dinmico para el movimiento linear que funciona bajo condiciones
trmicas y qumicas. Los requisitos siguientes para los anillos del pistn pueden ser: [3]
Para Bhushan B. [4], el desgaste es indeseable en casi todas las aplicaciones de mquinas, tal
como rodamientos, sellos, engranes y levas. Adems, el desgaste es un fenmeno que
involucra mecanismos de adhesin, abrasin, fatiga superficial, etc. Este es causa
predominante de averas mecnicas en la industria, y por ende de prdidas econmicas.
Aunque se pudieran eliminar todos los defectos antes mencionados y adems, si el anillo
funcionara bajo condiciones de diseo ideales, este finalmente fallar por fatiga a causa de los
ciclos de esfuerzo elevados como menciona.
Una de las formas de reducir los efectos de friccin y desgaste, es a travs del tratamiento de
superficies, y en especial del uso de recubrimientos. Los anillos del pistn no escapan a esta
aplicacin, ya que se busca endurecer la superficie y as aumentar su vida til. El
endurecimiento se puede realizar, al alterar la composicin qumica del material base, por
tratamiento trmico selectivo, endurecimiento por induccin y flama, rayo lser y electrones.
Por lo anterior se hace necesario el empleo de la triboadhesin, trabajos a este respecto se han
realizado en el CENIDET desde el ao 1997. Las investigaciones realizadas han contribuido
en el diseo de dispositivos de deposicin para superficies planas [5] y superficies curvas, un
dosificador de polvos [6], un tribmetro [7.], deposicin en piezas pequeas [8], estudio en
chumaceras [9] [10], Estudio en prtesis [11],
para la teora de lubricacin, la cual establece una relacin entre la geometra, velocidad
relativa de las superficies, la propiedad del fluido, y se describe la teora bsica para el proceso
de Triboadhesion.
En el captulo III se describe el proceso de triboadhesion, adems del diseo del banco para el
proceso, as como cada uno de los elementos que lo forman y las caractersticas de los equipos
auxiliares que se utilizaron.
REFERENCIAS
[1] Martnez F. Ciencia y tcnica para el mantenimiento, Editorial Limusa, Mxico, D.F.,
1996.
[2] Andersson, Peter, Tamminen, Jaana & Sandstrm, Carl-Erik. Piston ring tribology. A
literature survey. Espoo 2002. VTT Tiedotteita Research Notes
[3] Hill, S.B. and Newman, B.A., Piston Ring Designs for Reduced Friction, SAE
Paper 841222, 1984
[4] Bhushan B. Introduction to Tribology, (Impreso en los Estados Unidos de Amrica: John
Wiley & Sons, c2002)
[8] Navarro T. Efecto del recubrimiento por triboadhesin de DLC y su respuesta dinmica
en rodamientos y engranes rectos, Tesis de Maestra, Cuernavaca Morelos, Mxico;
CENIDET, 2004.
CAPTULO I
ANTECEDENTES HISTRICOS
1.1 INTRODUCCIN
En este captulo se describen los antecedentes histricos de la Tribologa, en particular
aquellos aspectos relacionados con la lubricacin. Asimismo, se hace hincapi en aquellos
aspectos relacionados con los automviles, y en particular al par anillo-camisa. Se describen
las consecuencias de la friccin y el desgaste. Adems, se analizan estudios recientes
relacionados con los anillos del pistn.
La lubricacin con grasas recibi una atencin especial desde hace ya muchos aos. Un gran
nmero de famosos investigadores realiz experimentos sobre lubricacin: Leonardo da Vinci
(1508), Amontons (1699), Euler (1748), Coulomb (1809). Amontons y Coulomb hallaron que
la fuerza de friccin F que hay que vencer para mover un cuerpo respecto a otro es
proporcional a la carga normal aplicada P: es decir existe una constancia del cociente P/F,
llamado coeficiente de friccin. [3]
Por su parte, John Theophilus Desaguliers [5] en 1724, proporciona otro punto de vista de la
friccin, pero enfocado a la adhesin de superficies. l enfatiza la necesidad de considerar el
efecto de la friccin sobre el rendimiento en las mquinas. Su visin consisti en que las
rugosidades superficiales eran responsables de la mayor parte de la fuerza de friccin.
dinmica fue menor que la friccin esttica, pero que la diferencia fue casi imperceptible para
metales. Coulomb atribuy el mayor componente de la friccin al entrelazado de las asperezas
[7, 8].
Las primeras ideas de friccin y lubricacin en el rea automotriz, en especial en las partes de
contacto de pistones, fueron iniciadas por Ramsbottom y Miller, Ellos estn entre los pioneros
en investigar el comportamiento de los anillos del pistn en motores de vapor. Ramsbottom,
en 1854, construy un anillo metlico en una sola pieza. El dimetro libre del anillo era 10 %
ms grande que el dimetro del cilindro.
Los primeros anillos del pistn usados en un motor tenan la nica tarea de aislar la cmara de
combustin, as evitando que los gases de combustin salieran por el crter del motor. Este
desarrollo aument la presin eficaz sobre el pistn, el anillo se ajustaba en un surco del pistn
y era presionado por su propia elasticidad; los anillos anteriores haban consistido en mltiples
objetos y con resortes para proporcionar una fuerza adecuada de arrastre contra el cilindro.
Miller, en 1862, introdujo una modificacin al anillo de Ramsbottom. Esta modificacin
consisti en permitir actuar la presin del vapor en la parte trasera del anillo, lo cual
proporcion una fuerza ms alta de arrastre. Esta nueva solucin permiti el uso de anillos
ms flexibles, que se ajustaron mejor al cilindro [9].
En los comienzos, el paquete del anillo se lubricaba solamente por el chapoteo, es decir,
lubricacin por salpicado; el aceite contenido en el crter del motor era impulsado con el giro
del cigeal hacia el primer anillo del pistn encargado de la distribucin. Posteriormente,
cuando las condiciones de la combustin llegaron a ser an ms exigentes, es decir, con
temperaturas, presiones y velocidades ms altas en el pistn, fueron introducidos anillos de
control de aceite. Entonces fue requerida una pelcula apropiada del lubricante en el pistn,
anillos del pistn y la camisa del cilindro para prevenir daos.
Otros estudios acerca de la friccin, fueron realizados por Robert Henry Thurston [9] l se
dedic a investigar la friccin de superficies lubricadas. Thurston trat el mecanismo de
friccin desde un punto de vista econmico, algo que en nuestros das es primordial por las
Aos ms tarde, los cientficos Hertz y Reynolds desarrollaron las bases de casi todo el
conocimiento actual de lubricacin [10, 11]. En 1884, Osborne Reynolds [12] formul la
teora de lubricacin por pelcula de fluido, as como una investigacin que trata acerca de
friccin por rodadura. El trabajo ms importante es el de transicin de flujo laminar a
turbulento en tubos.
Frank Bowden y David Tabor [14] en 1950 establecen que cuando dos superficies se colocan
una sobre otra, stas hacen contacto en la cima de sus asperezas y una presin bastante alta
toma lugar en esos puntos. Sobre estas regiones de contacto ocurre una fuerte adhesin y las
superficies de hecho forman un slido continuo. En metales este proceso puede ser referido
como soldadura en fro. Entonces, cuando las superficies se deslizan, las uniones formadas se
deben de romper y la fuerza necesaria para hacer esto es igual a la fuerza friccional. En ese
mismo trabajo, mencionan que existe una relacin muy cerrada entre friccin y adhesin,
Por otro lado, en 1966 es usada por primera vez la palabra tribologa en un informe elaborado
por la Comisin del Ministerio de Educacin y Ciencia de la Gran Bretaa. Despus, la
tribologa comenz a reconocerse como una fuente para economizar recursos financieros,
materias primas y materiales energticos. La tribologa es definida como la ciencia y
tecnologa de la interaccin de superficies en movimiento relativo y los temas y prcticas
relacionados con ella. La palabra tribologa viene de los vocablos griegos tribos que significa
frotamiento, y logos que significa estudio. sta, bsicamente incluye los fenmenos de
friccin, lubricacin y desgaste [16].
Hockenhull B., Kopalinsky y Oxley P. [15] reportan que Suh propuso la teora de desgaste por
delaminacin en 1973; dicha teora establece que una partcula de desgaste se produce por un
innegable nivel de acumulacin de esfuerzo plstico en la superficie. Mas tarde T. Stolarski en
1989 presenta un modelo de aproximacin probabilstica para predecir el desgaste. Adems,
seala que para desarrollar un modelo que prediga cuantitativamente la velocidad de desgaste,
es necesario preservar un carcter aleatorio de todas las variables individuales que influyen en
el proceso de desgaste; as mismo reconocer la incertidumbre en la carga, tensin e intensidad
de esfuerzo. La magnitud de desgaste debe ser considerada una variable aleatoria dependiente,
la cual slo se puede predecir con una cierta probabilidad. Para una aproximacin
probabilstica del problema, es esencial estimar cuantitativamente que toda la carga se soporta
por el contacto, adems, deben ser considerados los materiales involucrados para una
descripcin estadstica de las caractersticas.
En cambio, para Bayer R. [18], el desgaste es el dao a una superficie como resultado de un
movimiento relativo con respecto a una sustancia. Y, un punto clave, es que el desgaste es un
dao y no limita la prdida de material de una superficie. Por ello, la manera en que afecta el
desgaste a la superficie de una pieza se representa en 3 formas:
este respecto Bhushan B. [9], menciona que el desgaste, as como la friccin, no son una
propiedad del material, consiste ms bien en una respuesta al sistema. Las condiciones afectan
la interfase. Errneamente, en ciertas ocasiones se asume que interfaces con alta friccin
exhiben altas tasas de desgaste. Esto no es necesariamente cierto; por ejemplo, las interfaces
con lubricantes slidos y polmeros exhiben relativamente baja friccin y relativamente alto
desgaste. En cambio, los cermicos exhiben friccin moderada pero extremadamente bajo
desgaste. El desgaste puede ocurrir por medios mecnicos y/o qumicos, y es generalmente
acelerado por el calentamiento friccional (o medios trmicos). El desgaste incluye seis
principales tipos, con fenmenos distintos que tienen una sola cosa en comn: la remocin de
material slido desde la superficie de frotamiento (rozamiento). Estos son: adhesivo, abrasivo,
fatiga, impacto por erosin, percusin, qumico (o corrosivo), y desgaste por induccin de arco
elctrico.
El motor del automvil es una de las mquinas ms comunes, consiste en millares de piezas,
cuyo funcionamiento se basa en la interaccin de sus superficies. Hay muchos componentes
tribolgicos como cojinetes, pistones, transmisiones, embragues, engranajes, neumticos y
contactos elctricos. El buen funcionamiento de estos elementos es esencial para el buen
funcionamiento del motor del vehculo, y los avances del motor del automvil han llevado a
grandes avances en el campo de la tribologa [19].
Para reducir la friccin y el desgaste, requieren los elementos tribolgicos del motor alcanzar
la lubricacin eficaz de todos los elementos del motor del automvil, con impacto mnimo en
el medioambiente. Esta tarea es particularmente difcil dada la amplia gama de condiciones de
funcionamiento de carga, de velocidad, de temperatura, y de la reactividad qumica
experimentada en un motor [20].
Con tales mejoras en una gran cantidad de motores de combustin interna, incluso las mejoras
ms pequeas de la eficacia del motor, los niveles de la emisin, y la durabilidad, pueden tener
un efecto principal en la economa mundial y el ambiente a medio o largo plazo [21]
En 1989 E. Nagy [23] realiz sus primeros trabajos con recubrimientos metlicos y cermicos
sobre superficies de acero y de vidrio. Su tcnica consiste en hacer pasar el material de aporte
en forma de polvo entre una fresa que gira a alta velocidad y la superficie del material base por
recubrir. En 1993, Nagy [24] aprovech los fenmenos que se producen en el proceso de
friccin, y dio a conocer una tcnica de aplicacin de recubrimientos a base de diamante; esta
tcnica que se conoce como triboadhesin o friccin seca, y su costo es muy inferior a algunos
mtodos ya establecidos.
En 1997 J. M. Rodrguez L. [24] con base en la propuesta de Nagy, inici una investigacin
referente a recubrimientos por triboadhesin. La primera etapa de esta investigacin consisti
en corroborar la viabilidad del recubrimiento. Los materiales que se utilizaron fueron pintura
para cemento como material de aporte y lmina de acero galvanizado como sustrato. En esta
etapa se comprob la factibilidad del proceso y se observ el gran potencial de la tcnica de
recubrimientos superficial por medio de triboadhesin, como alternativa para mejorar el
comportamiento del material de estas piezas mecnicas, se propone recubrir con la tcnica de
triboadhesin utilizando para ello un material que mejore las propiedades del material base.
En el 2004 Ramrez [26] obtiene las seales caractersticas de vibracin que se generan
durante el funcionamiento de rodamientos de rodillos cilndricos sin recubrir y recubiertos por
triboadhesin con DLC diamante tipo carbono por sus siglas en ingls. De igual forma; evala
y compara el cambio tanto en amplitud como en las frecuencias generadas por el rodamiento
en operacin, a causa de la existencia de una interfase mas dura en la superficie de la pista
interna, en la cual ocurre el movimiento de deslizamiento-rodadura de los elementos rodantes.
Esta interfase cambia las propiedades de la seal que se propaga por todo el sistema cojinetesrotor. Con la finalidad de continuar sobre la misma lnea de investigacin se desarrolla el
proyecto de tesis Diseo de un Sistema de Lubricacin y Chumacera Hidrodinmica para la
Evaluacin del Efecto en la Modificacin de su Superficie.
En el 2005 Y. Kligerman [27] desarroll un modelo analtico para estudiar el potencial del
LST, Textura Superficial Lser por sus siglas en ingls, para reducir la friccin entre el anillo
del pistn y la camisa del cilindro. Los parmetros que se estudiaron fueron la profundidad de
los hoyuelos, y porcin de la superficie de contacto nominal del anillo del pistn, en la figura
1.1, se muestra cmo la textura se establece simtricamente en el centro del anillo. Aqu W* es
la anchura del anillo del pistn, Bp es la longitud axial de la textura, x es la direccin axial de
la camisa del cilindro, y z es la direccin circunferencial del anillo del pistn. En figura 1.1
(a), la textura se establece simtricamente en el centro del anillo; en figura 1.1 (b), se establece
simtricamente en ambos extremos del anillo y en la figura 1.1 (c), en una distancia arbitraria
del centro del anillo.
Figura 1.1. Diferente localizacin de la zona de textura: (a) simtricamente en el centro; (b) simtricamente en
ambos extremos; y (c) arbitrariamente en una distancia d del centro del anillo
cilindro. La friccin, el desgaste y la lubricacin, han sido y son temas de inters para mejorar
el funcionamiento de las mquinas. Por otra parte, reducir la prdida de energa en maquinaria
es importante, ms especficamente en aquellas piezas que estn en movimiento relativo.
Para reducir la prdida de energa se debe disminuir la friccin y el desgaste, lo cual se puede
hacer al emplear un buen lubricante. En particular para reducir los efectos de la friccin y el
desgaste se emplean los recubrimientos, que tienen la finalidad de hacer la superficie mas dura
y reducir la friccin. Sin embargo, un material duro que resiste el desgaste no necesariamente
presentar un bajo coeficiente de friccin, los trminos friccin y desgaste van de la mano
pero dependen del tipo de interfase. El uso de DLC como material de aporte para recubrir
piezas se debe a su alta dureza y baja friccin, que ha mostrado extender la vida til de los
componentes. Es necesario utilizar tcnicas de diagnstico y monitoreo de fallas en mquinas;
esta relacin entre la seal de vibracin y del estado fsico del anillo del pistn forman la base
de este estudio. Se toman lecturas de vibracin en el motor con la finalidad de detectar
cambios en amplitud, as como en frecuencia, para relacionarlo con el cambio de rigidez de la
superficie de contacto del anillo del pistn recubierto.
1.3 REFERENCIAS
[1] Morelaes E., Skrzypinskia A, Rusek P y Haduch Z; 1997; Desarrollo de la Tribologa en
el Mundo; Reporte tcnico; pp. 1 6
[2] Dowson D., Men of Tribology (Leonardo Da Vinci, Biography), (en: Journal of
Lubrication Technology, Vol. 100, No. 4, October 1977) pp. 382-386.
[4] Dowson D., Guillaume Amontons, Biography, Journal of Lubrication Technology; Vol.
100, 1978.
[5] Dowson D., Men of Tribology (John Theophilus Desaguiliers), (en: Journal of
Lubrication Technology, Vol. 100, No. 1, January 1978) pp. 3-5.
[8] Dowson D. April 1978; Charles Augustin Coulomb, Biography; Journal of Lubrication
Technology; Vol. 100, No 1; pp 148-152
[10] Reynolds O. On the Theory of Lubrication and Its Application to Mr. Towers
Experiments, Phil Trans. Roy. Soc., Vol. 177, London, 1886, pp. 157-234.
[12] Miyoshi K. And Chung Y.W; 1993; Surface Diagnostics in Tribology. Fundamental
Principles and Applications; World Scientific; USA
[13] Dowson D. The History Tribology in America, Contributed by the Lubrication Division
and presented at the ASME/ASLE Joint Lubrication Conference, San Francisco, Calif., July
1981, Vol. 103/323
[14] F. Bowden and D. Tabor, Friction and Lubrication, Surface Physics, Cavendish
Laboratory University of Cambridge, 1956.
[15] B. Hockenhull, E. Kopalinsky and P. Oxley, Mechanical Wear Models for Metallic
Surfaces in Sliding Contact, (en: Journal of Applied Physics, Vol. 25, 1992) pp. A261-A272.
[17] Bahadur S., OPINION. Wear Research and Development, (En: Journal of Lubrication
Technology, 99(4), 1978)
[18] Bayer R. Mechanical Wear Prediction and Prevention, (ed.; Marcel Dekker, Inc.; New
York: 1994)
[20] Taylor, C.M. Automobile engine tribology design considerations for efficiency and
durability, Wear, 221(1), 1-8.(1998)
[24 ]Rodrguez J. M.. et al, Proceso para recubrir placas metlicas con xidos metlicos por
friccin seca, Mxico: Cenidet, Proyecto CoSNET 597-P 1997
CAPTULO II
TEORA BSICA
2.1 INTRODUCCIN
En este captulo se describe la teora bsica de los motores de combustin interna; el problema
que se tiene en los anillos del pistn, se desarrolla la ecuacin de Reynolds para la teora de
lubricacin, la cual establece una relacin entre la geometra, velocidad relativa de las
superficies, la propiedad del fluido. Se describe la teora bsica para el proceso de
Triboadhesion y vibraciones mecnicas.
admisin que da paso al vapor de gasolina mezclado con aire. Para cuando el pistn llega al
PMI ha succionado la cantidad precisa de este combustible. Por consiguiente, este primer
movimiento se llama tiempo de admisin.
Durante el segundo tiempo de PMI a PMS, la vlvula de admisin esta cerrada, mientras
el pistn comprime la mezcla combustible de forma que sta se hace de fcil ignicin. En
consecuencia, este tiempo se llama tiempo de compresin.
Cuando el pistn se acerca al PMS, entre los electrodos de la buja salta una chispa elctrica
que enciende el vapor comprimido en la parte superior del cilindro. La combustin resultante,
en la que la temperatura de la mezcla puede llegar a los 2.000C y la fuerza hasta 2 toneladas,
empuja al pistn hacia abajo. Es el tiempo de explosin.
El pistn regresa al PMI en el fondo del cilindro, se ha agotado la fuerza de la combustin.
Resta slo permitir que los productos de desecho de la combustin pasen al sistema de escape,
y de l a la atmsfera. En este punto, se abre en el cilindro la vlvula de escape. Con esto el
pistn en el tiempo de escape, expulsa los gases a travs de la parte superior del cilindro [1].
Los anillos del pistn de los motores de combustin interna actual, tienen que cumplir todos
los requisitos de un sello dinmico para el movimiento linear que funciona bajo condiciones
trmicas y qumicas. Los requisitos para los anillos del pistn son:
El segundo anillo tiene una cara afilada que acumula con mayor eficacia el aceite en su borde
inferior, para raspar hacia abajo, no puede acumular el aceite en su borde superior para raspar
hacia arriba, hacia la cmara de combustin. Esto permite que el segundo anillo reduzca el
consumo de aceite y proporcione un control secundario en el flujo del aceite. El perfil del
anillo que raspa unidireccional se ilustra en la figura 2.4.
El tercer anillo se conoce como anillo de control de aceite, tiene como propsito controlar la
fuente de aceite que viaja hacia los dos anillos superiores. Generalmente tiene forma de C y
dispone de un elemento interno elstico que consiste en un resorte montado en dos carriles,
donde la longitud circunferencial del resorte determina la tensin del anillo. Se considera el
mejor para el control de aceite, para eliminar la vibracin y la deformacin en motores de altas
revoluciones por minuto. Este diseo nico permite a los anillos mantener una presin
constante en condiciones de alta temperatura, y tambin ajustarse a las paredes de los cilindros
aun cuando estos estn gastados y deformados [3].
Los anillos se fabrican en diversos materiales dependiendo del tipo de motor en el cual se
instalan. El material del anillo del pistn se elige para cubrir las demandas fijadas por las
condiciones de trabajo. Adems, el material debe ser resistente contra dao incluso en
condiciones de emergencia. Debe tener resistencia a la elasticidad y a la corrosin del
material.
Las capas para los anillos son ampliamente utilizadas. Un ejemplo de tal capa es el cromo, que
se utiliza en condiciones abrasivas y corrosivas donde son severas las condiciones de trabajo
La capa del anillo necesita trabajar bien junto con el anillo y los materiales de la camisa del
cilindro, as como con el lubricante [4].
El escape de los gases del cilindro se puede presentar por el espacio entre el anillo del pistn y
la camisa del cilindro, y la parte trasera del anillo, cuando el anillo no est en contacto con las
paredes del pistn (surco), ver figura 2.5. Los gases de la combustin que pasan por el cilindro
hacen que el pistn y sus anillos se calienten, el escape de gases del cilindro afecta la pelcula
lubricante de aceite contaminndola. El escape de gases del cilindro no puede ser evitado
mientras los anillos tengan boquetes y se muevan en sus surcos. Esto significa que un cierto
escape de gases del cilindro tendr que ser siempre permitido. Los efectos del escape de gases
del cilindro directa o indirectamente afectan la eficacia de la energa del motor, el escape de
gases del cilindro consume energa de la combustin y aumenta la friccin como resultado de
condiciones menos favorables de la lubricacin. Las medidas han demostrado que la torcedura
de los anillos del pistn afecta a la cantidad de escape de gases del cilindro ms all del
paquete del anillo. Una torcedura negativa en el segundo anillo puede causar la inestabilidad
del anillo, que da lugar a un aumento en el escape de gases del cilindro. Una torcedura positiva
en el segundo anillo puede, alternadamente, causar la alta presin, que puede dar lugar a
desplazamiento radial o al movimiento axial del anillo [5].
2.5 LUBRICACIN
Tipos de lubricacin.
Pueden distinguirse tres formas distintas: (a) Lubricacin hidrodinmica, (b) Lmite o de
contorno, (c) Hidrosttica, como se muestra en la figura 2.6, y sus caractersticas se muestran
en la tabla 2.1.
Tabla 2.1. Tipos de lubricacin y sus caractersticas
Lubricacin
Hidrodinmica
Caractersticas
-Las superficies estn separadas por una pelcula de lubricante que proporciona
estabilidad.
-No se basa en introducir lubricante a presin (puede hacerse), exige un caudal de
aceite, la presin se genera por movimiento relativo.
-Se utiliza la lubricacin de pelcula gruesa, fluida, completa o perfecta.
Lmite
-La pelcula de lubricante es tan fina que existe un contacto parcial metal-metal.
hidrosttica
Cuando ocurre la lubricacin hidrodinmica o mezclada, se hace un anlisis a partir del factor
de flujo de Reynolds para modelar la presin y los flujos del lubricante, y la interaccin entre
el lubricante y las asperezas de la superficie.
Partiendo del equilibrio de fuerzas sobre diferencial de lubricante como se muestra en la figura
2.7 se deduce:
Se supone que hay flujo lateral por lo tanto se hace una suma de fuerzas en la direccin x, se
obtiene:
2.1
2.2
2.3
A partir de las ecuaciones 2.1, 2.2, 2.3 y 2.4 se hallan las siguientes expresiones:
2.4
2.5
2.6
,
,
,
Se deducen las siguientes expresiones para la velocidad al integrar dos veces las ecuaciones
2.5 y 2.6
2.7
2.8
2.9
2.10
$
!
!#
$
!
$
2.11
#
%
2.12
Donde $
# % % %
"
tener una velocidad vertical, la cual puede ser en funcin del tiempo. Al integrar la ecuacin
2.12 con los perfiles de velocidad de las ecuaciones 2.9 y 2.10 se tiene
&
&
"
Desarrollando obtenemos:
( (* ,( (* ,(,
(,
'
+ /
+ /1
34
() () .
(0 (0 .
(2
()
Obtenemos la ecuacin de Reynolds
( (* ,-
() ()
5 6
.
( (* ,-
(0 (0
5 6
.
(,
(2
34
(,
()
2.13
La ecuacin 2.13 es la ecuacin de Reynolds para evaluar distribucin de presiones del par
anillo del pistn-camisa del cilindro; es un balance de flujo, donde el trmino del lado
izquierdo representa los flujos inducidos por la presin en las direcciones x, la cual es la
direccin de desplazamiento de las superficies, y en z, que es la direccin perpendicular a
los extremos, a travs de un elemento diferencial. La ecuacin es aplicable en anillos de
pistn, en la mayora de las chumaceras de pelcula lubricante, lubricacin en dientes de
engranes y rodamientos, entre otros.
La figura 2.8 muestra el efecto que acarrea el primer trmino del lado derecho de la ecuacin
2.13 de la lubricacin hidrodinmica. Representa la variacin temporal en el espesor de
pelcula h. ste depende de la velocidad del centro de masa del anillo respecto de la superficie.
El efecto de este gradiente de velocidad genera una presin que intenta desalojar al fluido de
su espacio restringido, y a su vez, genera amortiguamiento viscoso en el anillo, el cual es
proporcional a la velocidad V del centro de masa [9].
-V
12
h
= 12V
t
En la figura 2.9, Se muestra el efecto que acarrea el segundo trmino del lado derecho de la
ecuacin 2.13, de la lubricacin hidrodinmica. El trmino h/x representa una variacin en
la direccin x, entonces la presin hidrodinmica generada debe ser tomada en cuenta y por
tanto. Hay un incremento de presin en la entrada del lubricante, hay una gran capacidad de
carga por lo tanto si esta no llegara a existir, no habra capacidad de carga. Este trmino es una
representacin matemtica del efecto de cua, la cual puede ser convergente o divergente y la
variacin no es necesariamente lineal, donde U es la velocidad del fluido [9].
h
6U
x
Condiciones de frontera.
Perfil de presin
Expresiones Matemticas
Sommerfeld
(Sommerfeld completo)
p( x1 ) = p( x3 ) = 0
x1 = 0, x 2 = , x3 = 2
Gumbel
(medio Sommerfeld)
p( x1 ) = p( x 2 ) = 0
p ( x 2 x x3 ) = 0
x1 = 0, x 2 = .
Swift-Stieber
(Reynolds)
p( x1 ) = p( x 2 ) = 0
x1 = 0
x 2 = se determinar
Al usar la condicin de Swift-Stieber las presiones en las fronteras son igual a cero, otra
condicin de frontera es la geometra del sistema, el cual est compuesto de dos elementos el
anillo del pistn y la camisa del cilindro los cuales estn separados por un claro radial, como
se muestra en la figura 2.10. El anillo del pistn corre a lo largo de la camisa del cilindro que
se encuentra fija en el bloque del motor.
1145 :;<120:?@/B
mm
20.5D10EF <.
134D10EH I?. B
h
h
h 3 P + 2 h 3 P = 6U + 12
2
t
x
z
x
2.14
Al usar el esquema de punto medio para determinar la variacin de presin de segundo orden
se obtiene el esquema de diferencia central de primer orden para el trmino de cua y el
esquema de diferencia adelantada de primer orden para el trmino temporal de aplastamiento
[12]:
1
1
[ h i3+ 1 , j Pi + 1, j Pi , j h i3 1 , j Pi , j Pi 1 , j ] +
[h 3 1
2
2
2
x
z 2 i+ 2, j
h i + 1 , j h i 1 , j
h it.+j1 h it. j
3
h i 1 , j Pi , j Pi 1 , j ] = 6
+ + 12
x
t
(P
i +1, j
Pi , j
2.15
1
[ hi3, j + hi31, j Pi 1, j + hi3+1, j + hi3, j Pi +1, j hi3+1, j + hi3, j Pi , j hi3, j + hi31, j Pi , j ] +
2x 2
1
[ hi3, j + hi31, j Pi 1, j + hi3+1, j + hi3, j Pi +1, j hi3+1, j + hi3, j Pi , j hi3, j + hi31, j Pi , j ] =
2z 2
hit,+j1 hit, j
hi +1 hi 1
= 6
+ 12
2.16
1
2x
1
2 z 2
(h
3
i, j
+ hi31, j Pi 1, j +
(h
3
i, j
+ hi31, j Pi 1, j +
1
2x
1
2 z 2
(h
3
i +1, j
+ hi3, j Pi +1, j
(h
3
i +1, j
+ hi3, j Pi +1, j
hit,+j1 hit, j
h hi 1
= 6 i +1
+ 12
t
x
1
2 x
1
2 z 2
(h
3
i +1, j
+ hi3, j Pi , j
(h
3
i +1, j
+ hi3, j Pi, j
1
2 x 2
1
2z 2
(h
3
i, j
+ hi31, j Pi , j +
(h
3
i, j
+ hi31, j Pi , j =
2.17
La ecuacin discretizada (2.17) se reordena para tomar la forma generalizada del algoritmo
TDMA, por tanto:
1
1
2
2
2 z
2x
1
1
1
1
hi3+1, j + hi3, j +
hi3+1, j + hi3, j
2
2
2 z
2 x
h hi 1
6 i +1
x
+ 12
hit,+j1
hit, j
) P
i +1, j
2.18
La ecuacin (2.18) tiene la forma generalizada de punto central, punto superior, punto inferior,
punto izquierdo, punto derecho el cual se resolver por el algoritmo LGS-ADI.
El algoritmo de Thomas o TDMA Tridiagonal-Matrix Algoritm es una tcnica que se
desarrolla para resolver sistemas de ecuaciones tridiagonales, donde los coeficientes de la
matriz del sistema de ecuaciones diferentes de cero se alinean a lo largo de tres diagonales de
la matriz. El TDMA es un mtodo directo para problemas unidimensionales, pero se puede
aplicar iterativamente, en una forma de lnea por lnea, para resolver problemas
multidimensionales.
De acuerdo con Rabinowicz, al considerar una partcula esfrica de radio R que se sumerge
dentro de un fluido una distancia x , y se genera trabajo para sobrellevar la presin del fluido
como se muestra en la figura 2.11, se introduce la ecuacin de energa de superficie libre, la
cual contiene la suma de las energas libres que interactan en las superficies, donde se obtiene
la ecuacin [13].
P
Slido
Fluido
G = 2Rx ( + ab ) 2Rx 2 P
2.19
Donde G es el cambio de energa libre sobre la superficie, P es la presin que se ejerce por el
fluido, es la tensin superficial, ab es la energa de adhesin entre los dos materiales, R es
el radio del indentador y x es la distancia que penetra el indentador para que el fluido
adquiera la forma de la rugosidad. Cuando el fluido adopta por completo la forma de la
aspereza la derivada de G es cero. Al despejar la presin e introduciendo la ecuacin de
coeficiente de friccin, se obtiene el coeficiente de friccin en la interfase slido-liquido se
obtiene [14]:
f =
cot 2
3 +
4 R
2.20
f ad = .k ad
2.21
ab =
a0 * E
10
2.22
k ad = 0.02082 .
Material
ab (J / m 2 )
k ad
f ad
CobaltoCromo-
5 . 3326
0.1105
0.142
28.4711
0.02082
0.026
Molibdeno
DIAMANTE
SINTTICO
Para determinar la velocidad de deslizamiento, se parte del perfil de velocidad para flujo plano
de Poiseville que describe un perfil rectangular por medio de:
u=
1 p
(h y ) y
2 x
2.23
= k ad
u
y
2.25
= k ad
1 p
(h y ) y
y 2 x
2.26
f ad = k ad
1 p
(h 2 y )
2 x
2.27
h
f ad
2.28
El espesor de pelcula lubricante entre la seccin transversal del anillo y la pared del cilindro
se determina por:
2.29
2.11 TRIBOADHESION
En el proceso de deposicin por friccin seca o triboadhesin se genera calor en la interfaz, a
causa del movimiento relativo entre una fresa rotatoria de algodn y el sustrato por recubrir. El
calor que se genera, se conduce a travs de pequeas reas de contacto interfacial hacia ambos
cuerpos, lo que establece resistencia al flujo de calor por friccin en la interfaz. El efecto
conjunto del tamao de las reas de contacto y de la velocidad de deslizamiento elevada,
provoca altas temperaturas superficiales. La distribucin de estas temperaturas se ve afectada
por las condiciones de operacin, las condiciones geomtricas superficiales, las propiedades
mecnicas y trmicas de los cuerpos en contacto y por los efectos de adhesin [17].
desgaste, dureza, resistencia al ataque qumico y dependen del material de aporte que se utiliza
para el recubrimiento y del tipo de tcnica que se utiliza para recubrir.
Los parmetros para recubrir la zona de interfase entre el rotor y las zapatas de la chumacera
hidrodinmica se determinaron a partir de los trabajos de Robles [19] y Navarro [20]. Con los
modelos desarrollados en estos proyectos de investigacin y la tcnica de deposicin
propuesta en [20], se generaran las condiciones para depositar polvo de diamante sobre la
superficie del manguito, al hacer girar ambas piezas a diferentes velocidades de rotacin. La
fresa de algodn que se utiliz tiene un dimetro de 2 mm y se hace girar a 64000 rpm,
mientras que el manguito se mont en un torno paralelo universal y se le aplic al chuck o
mandril del torno una velocidad de rotacin de 1080 rpm en sentido contrario a la de la fresa.
La fuerza normal aplicada en la interfase fue de 0.3 a 0.5 N.
Figura 2.12 Proceso de deposicin donde se muestra la generacin de calor por friccin en la interfase.
El calor que se genera por friccin, excita energticamente la superficie del substrato y permite
que las partculas de polvo se incorporen y se adhieran al mismo. En la figura 2.13 se muestra
Boquilla de
alimentacin
Substrato
Figura 2.13 Conjunto fresa de algodn substrato del proceso de deposicin por triboadhesin.
.
Como alternativa para mejorar el comportamiento del material de estas piezas mecnicas, se
propone recubrir con la tcnica de triboadhesin utilizando para ello un material que mejore
las propiedades del material base.
2.13 VIBRACIONES
Se ocupara esta herramienta para estudiar el comportamiento de los anillos del pistn con
recubrimiento y sin recubrimiento, instalados en el motor de combustin interna, por ello
tomaremos en cuenta solo los principios bsicos de la vibracin y del anlisis de las mismas
los conceptos bsicos ya fueron estudiados por Ramrez E. [21].
El nivel de vibracin agregado por fuentes extraas como mquinas cercanas, tambin deber
ser lo mismo cada vez que se recopilen datos. No se deben recopilar datos con las mquinas
cercanas apagadas, si los espectros anteriores fueron recopilados mientras que stas estaban
funcionando. Eso es especialmente vlido con un nivel de vibracin de fondo alto como por
ejemplo en motores deben estar operando a la misma velocidad durante cada sesin de
recopilacin de datos [24].
Ya que los picos en el espectro se relacionan con varios componentes de una mquina, es
necesario ser capaz de calcular las frecuencias de falla. Se puede derivar un nmero de
formulas para encontrar las frecuencias de falla de componentes estndar como rodamientos,
cajas de engranes, bombas, ventiladores, y poleas. De manera similar, ciertas condiciones de
falla estndar se pueden describir para fallas estndar tales como desbalance, desalineacin,
soltura mecnica y resonancia.
La frecuencia puede ser expresada en Hertz (Hz), en lugar de ciclos por segundo (c.p.s.), en
donde una vibracin con frecuencia de 60 c.p.s. es igual y ms comn representarla como 60
Hz. Sin embargo, cuando se trata de vibraciones medidas en mquinas rotatorias como los
motores de induccin, expresar la frecuencia de vibracin en c.p.m. (ciclos por minuto) es
mucho ms sencillo que expresarla en Hz. Por ejemplo, si una mquina opera 3600 RPM
(Revoluciones Por Minuto), tiene ms significado saber que la vibracin ocurre a los 3600
c.p.m. (1xRPM) que a los 60 Hz [25].
Debe tenerse en cuenta, tal como lo advierte correctamente la norma [26], que estos son
valores slo de referencia. El nivel de vibraciones depende de la energa total entregada a la
mquina. Parte de esta energa se convierte en vibraciones y ruido. Una mquina de gran
tamao tendr obviamente valores globales de vibraciones mayores que una de menor tamao.
2.18
CAUSAS
FRECUENTES
DE
VIBRACIONES
EN
MQUINAS ROTATORIAS
Para identificar las frecuencias caractersticas en la zona de baja frecuencia del espectro del
motor de combustin interna, es necesario realizar ampliaciones que muestren estas
frecuencias, En las zonas seleccionadas se colocan etiquetas de identificacin que
corresponden a un tipo de falla, como se muestra en la tabla 2.5.
Frecuencia (Hz)
Causa de falla
del motor)
10
Torbellinos de aceite.
20
1x RPM
por
la
rotacin
el
eje
flexionado,
1x RPM
Desbalance.
20,40
1x, 2x RPM
Eje combado.
10,20,40, 60
Soltura mecnica.
20,40,60
Desalineamiento
angular,
10,20,30,40,60,80,100,120,
140,160,200
Es imprescindible tener en cuenta que en general, las fuerzas entre los elementos en contacto
en una mquina durante su funcionamiento, determinan la vida til de los mismos. Sin
embargo, lo que se mide no es la magnitud de estas fuerzas, sino las vibraciones en la
maquinaria que stas producen [29]. Estas fuerzas pueden por ejemplo:
1. Cambiar de direccin conforme pasa el tiempo, un ejemplo de esto son las fuerzas
generadas cuando el rotor de la mquina se encuentra desbalanceado.
2. Cambiar de amplitud o intensidad, tal como sucede con las fuerzas generadas con el
desbalance en un motor.
3. Resultar en friccin entre los elementos rotatorios y estacionarios de la mquina.
4. Causar impacto en el dentado de los engranes.
1. Es casi imposible que dos mquinas, supuestamente en igual estado tcnico presenten las
mismas vibraciones, ya que si cambia la sujecin o el estado mecnico del pedestal de una de
ellas, entonces a cierta frecuencia la amplitud de la fuerza dinmica podr ser la misma en
ambas mquinas pero no as la amplitud de las vibraciones medidas en stas.
2. Diferentes registros temporales pueden producir espectros similares.
3. Para algunas frecuencias, sus correspondientes amplitudes pueden ser aceptables, no siendo
as para otras frecuencias pertenecientes al mismo espectro.
4. Ms de un problema puede reflejarse a la misma frecuencia.
5. El anlisis preciso de un problema a una frecuencia dada, en muchos casos, depende de la
presencia de una o ms frecuencias relacionadas con sta.
2.19 DESGASTE
El desgaste es definido como el proceso de remocin de material de una superficie slida,
como un resultado del movimiento relativo de esta superficie respecto a otra en contacto. En el
proceso continuado de desgaste, el material puede ser removido de la superficie y expulsado o
puede resultar transferido a la otra superficie o tambin puede romperse y quedar atrapado
dentro del contacto como una partcula libre de desgaste. En el caso de la transferencia de
material desde una superficie a otra, la prdida de masa o volumen neto de la interfase sera
cero, aunque una de las superficies sera desgastada. En un proceso de contacto tribolgico la
fuerza de friccin tambin est asociada a la evolucin del desgaste, sin embargo, su relacin
no es bien entendida. Algunas veces se asume que interfaces de alta friccin exhiben altas
tasas de desgaste. Esto no es necesariamente verdad, por ejemplo, las interfaces entre metales
pulidos y polmeros exhiben baja friccin y simultneamente alto desgaste, mientras que las
interfaces entre materiales cermicos exhiben moderada friccin pero muy bajo desgaste. Sin
embargo, esto no es una regla general y hay contradicciones. Al igual que la friccin, el
desgaste no es solamente una propiedad del material, es una respuesta integral del sistema. Los
anlisis de los sistemas han demostrado que 75% de las fallas mecnicas se deben al desgaste
de las superficies en rozamiento. Se deduce fcilmente que para aumentar la vida til de un
equipo se debe disminuir el desgaste al mnimo posible [30].
Desgaste por Fatiga: Surge por concentracin de tensiones mayores a las que puede soportar el
material. Incluye las dislocaciones, formacin de cavidades y grietas.
Desgaste Abrasivo: Es el dao por la accin de partculas slidas presentes en la zona del
rozamiento.
Desgaste por Erosin: Es producido por una corriente de partculas abrasivas, muy comn en
turbinas de gas, tubos de escape y de motores.
Desgaste Adhesivo: Es el proceso por el cual se transfiere material de una a otra superficie
durante su movimiento relativo, como resultado de soldado en fro en puntos de interaccin de
asperezas, en algunos casos parte del material desprendido regresa a su superficie original o se
libera en forma de virutas o rebaba [30].
daos son menores, por ello es de gran importancia el estudio de los recubrimientos, en este
caso el DLC que disminuye el coeficiente de friccin.
2.21 REFERENCIAS
[1 ]Cengel Y. A. Boles M. A. Termodinmica Mc Graw Hill. 2006.
[2] Hill, S.B. and Newman, B.A., Piston Ring Designs for Reduced Friction, SAE
Paper 841222, 1984
[4]Andersson, Peter, Tamminen, Jaana & Sandstrm, Carl-Erik. Piston ring tribology. A
literature survey. Espoo 2002. VTT Tiedotteita Research Notes
[7] Melvin A. Agosto 2007; Solucin Numrica de la Ecuacin de Reynolds del Flujo de
Lquido Sinovial en el Espacio entre la Copa Acetabular y Acetbulo de una Prtesis de
Cadera. Tesis de maestra; Centro Nacional de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico;
Cuernavaca Morelos, Mxico
[8] Arghir, et. al., Theoretical Analysis of the Incompressible Laminar Flow in a MacroRoughness Cell, ASME Journal of Tribology, vol. 125, pp. 309-318, 2003.
[11] Ozisik M. N., Finite Difference Methods in Heat Transfer, Mechanical and Aerospace
Engineering Department North Carolina State University. CRC Press, Inc., 1994.
[13] Rabinowicz E., Friction and Wear of Materials, John Wiley & Sons, INC., New York.
1965.
[14] Rodriguez J. M., Vela Arvizo D., Effect on the film pressure distribution on a
hydrodynamic tilting pad bearing caused by the coating of the journal wih DLC by
triboadhesion ASME J., 2007.
[15] K. Kundu P., Fluid Mechanics, Second Edition, Academic Press, 2002.
[16] Akalin, O., and Newaz, G. M., 2001, Piston Ring-Cylinder Bore Friction Modeling in
Mixed Lubrication Regime: Part I Analytical Results, ASME Journal of Tribology.
[22] Dimarogonas A. Vibration for Engineers, (2nd Ed.; U.S.A.: Prentice Hall, 1996)
825p.
[23] IRD Mechanalysis, Tecnologa Vibracin, (Libro de texto, Columbus, Ohio, 1988).
[24] www.DLIengineering.com
[25] Dimarogonas A. Vibration for Engineers, (2nd Ed.; U.S.A.: Prentice Hall, 1996) 825p.
[26] ISO Standards Handbook - Vibration and Shock, Vol. 1, Second edition, 1995
[27] Bloch, H.P. and Geitner, F.K. "Machinery Failure Analysis and Troubleshooting", Gulf
Publishing Company, 1990
[29] Shreve, H. Dennis: Introduction of Vibration Technology. IRD Mechanalysis, Inc. Ohio
(1994).
CAPTULO III
EQUIPO EXPERIMENTAL
3.1 INTRODUCCIN
En este captulo se describe el proceso de triboadhesion, adems del diseo del banco para el
proceso, as como cada uno de los elementos que lo forman y las caractersticas de los equipos
auxiliares que se utilizaron.
El material de aporte que se utiliz para servir como recubrimiento del anillo del pistn, es un
compuesto de diamante sinttico tipo DLC. El recubrimiento proporciona un aumento de
dureza en la superficie de la aguja y reduccin del coeficiente de friccin. De los
recubrimientos cermicos, el diamante es un material muy atractivo para aplicaciones
tribolgicas en donde se requiere un incremento en la dureza, por la combinacin de
propiedades mecnicas; por ejemplo su dureza, es cercana a 100 GPa, es qumicamente estable
y presenta un coeficiente de friccin cercano de 0.1 [2].
Con base en estas exigencias, el diamante sinttico tipo DLC es candidato para ser depositado
sobre la superficie del anillo del pistn. Adems de proporcionar las siguientes caractersticas:
Los parmetros para recubrir la zona de interfase se determinaron a partir de los trabajos de
Robles y Navarro [3] [4]. Con los modelos desarrollados en estos proyectos de investigacin
y la tcnica de deposicin propuesta por Navarro, se generarn las condiciones para depositar
DLC sobre la superficie del anillo, como se muestra en la figura 3.3. La fresa de algodn que
se utiliz tiene un dimetro de 2 cm y se hace girar a 64000 rpm, mientras que el anillo del
pistn se mont en un torno paralelo universal, y se le aplic al chuck o mandril del torno una
velocidad de rotacin de 1080 rpm en sentido contrario a la de la fresa. La fuerza normal
aplicada en la interfase fue de 0.3 a 0.5 N. En la Tabla 3.1 se listan las propiedades de la
aleacin cobalto-cromo-molibdeno que se recubri y de la fresa de algodn.
Propiedad
Aleacin (co,cr,mo)
Fresa
algodn
de
7200
80
34.25
0.06
Capacidad calorfica (J / kg K)
450
1300
210
3.748
330
0.02
1950.15
4.09
6.526 X 10-3
(b)
(a)
(c)
Figura 3.2 Equipo e instrumentacin para la deposicin
La velocidad de rotacin del sustrato la proporciona un torno paralelo universal, para lo cual el
chuck se hizo girar a 1080 rpm en sentido contrario a la velocidad rotacin de 64000 rpm de la
fresa de algodn. Los componentes que se utilizaron durante la deposicin y la
instrumentacin, se describen en la tabla 3.2.
Piezas
Descripcin
Especificaciones
Moto-tool de precisin
Amplificador
el moto-tool
En la figura 3.3 se muestra la unidad de alimentacin de material de aporte, este sistema utiliza
como principio de funcionamiento la gravedad, la diferencia de presin, la fuerza mecnica
generada por vibracin y un fluido de trabajo, que en este caso es aire comprimido.
En los trabajos [3, 6 y 7], se observ que con tamaos de partculas de 1-15 micras, la
formacin del recubrimiento se favorece; William F. Smith [8], menciona que el tamao
atmico tiene efecto en el fenmeno de difusin en aleaciones metlicas, a causa de eso se
seleccion un tamao de partcula de 2 a 10 micras.
La inyeccin DLC se realiz con la unidad alimentadora de polvos, es un sistema que utiliza
como principi de funcionamiento la gravedad, diferencia de presin, la fuerza mecnica
generada por vibracin y un fluido de trabajo, que en este caso es aire comprimido, se muestra
en la figura 3.3 el flujo de polvo de diamante de 1 gr/min. Adems, se instal un sistema
recuperador de polvo para reciclar el material de aporte que no se adhiere a la pieza de trabajo
se muestra en la figura 3.4 [4].
Dosificador de partculas
(1)
(1)
(a)
(1)
(b)
(2)
(b)
(3)
(c)
(d)
Figura 3.5 Banco de pruebas
Estructura principal (1). La estructura principal se muestra en la figura 3.5a y 3.5b, sta se
fija al piso y con la finalidad de minimizar las vibraciones, se coloc entre el piso y la
estructura hule como material amortiguador. Con un propsito similar, se utilizan bolsas
rellenas con arena para evitar que la vibracin del motor pase a la estructura principal.
Estructura para el motor experimental (2). sta se puede ver en la figura 3.5c, y es donde
se colocan postes que ayudan a la sujecin del motor en los puntos en que se sujeta
originalmente en el chasis del automvil.
Sistema de impulso dinmico (3). En la figura 3.5d se muestra un motor elctrico Simmens
de 746 W, 220 V a 60 Hz. 5 Hp, un sistema de poleas y un variador de frecuencia Yaskawa,
modelo 606 PC3.
acoplamiento entre el motor mecnico y el motor elctrico se lleva a cabo con un sistema de
poleas y una banda. El sistema se observa en la figura 3.6.
3.6
INSTRUMENTACIN,
EQUIPO
PRUEBAS
DE
LABORATORIO
La deteccin de seales de vibracin se realiz con un acelermetro modelo 601A01,
sensibilidad de 100 mV/g (10.2 mV/ (m/s2)) [1], el cual se coloc en posicin horizontal sobre
el bloque del motor como se muestra en la figura 3.6a. La seal ingresa a un acondicionador
de seal 687A02 como se muestra en la figura 3.6b y despus a una tarjeta para adquisicin
de seales National Instruments DAQPad-6020E (figura 3.6c) comunicacin por va USB, a
100 Kb/s. Por ltimo, pasa a un ordenador porttil, donde se almacena, procesa y se muestra
un despliegue grfico en pantalla, esto se muestra en la figura 3.6d.
(b)
(a)
(a)
(b)
(d)
(c)
(c)
(d)
La tarjeta se configur para tomar 1000 datos por canal a una velocidad de 3000 muestras por
segundo, de tal manera que se tiene una resolucin espectral de 1 Hz y una frecuencia de
Nyquist de 300 Hz. Al procesar la seal, primero se llev a cabo un filtrado digital pasa alta.
Una vez que se establece lo anterior, se procede a analizar la seal de vibracin, el equipo se
describe en la tabla 3.3.
Piezas
(1)
Descripcin
Acelermetro
Especificaciones
Modelo 601A01, sensibilidad de 100
mV/g (10.2 mV/(m/s2))
(2)
Tarjeta
para
adquisicin
seales
(5)
Nombre
ACO
ARED
AREBM
Descripcin
Medicin de la vibracin de referencia con los anillos
originales del pistn.
Medicin de la vibracin con los anillos del pistn
recubiertos con DLC.
Medicin de la vibracin con los anillos del pistn
recubiertos con Bisulfuro de Molibdeno.
3.7 REFERENCIAS
[1 ]Ramrez E. "Estudio del Desgaste en la Superficie de Contacto Interno de Chumaceras
Generado por Vibracin Mecnica, (Maestra en Ciencias en Ingeniera Mecnica,
Cuernavaca Morelos, Centro Nacional de Investigacin y Desarrollo Tecnolgico, 2004).
[2] Bull S.J. and Matthews A. Diamond for Wear and Corrosion Applications, Diamond and
Related Materials, 1 (1992) 1049-1064.
[6] Aguilar J., Diseo y Construccin de un Dispositivo Utilizado para Recubrir Superficies
Metlicas con xidos Metlicos por Medio de Friccin Seca, Tesis de Maestra; Cuernavaca
Morelos, Mxico; Cenidet, agosto 1999.
CAPTULO IV
RESULTADOS
4.1 INTRODUCCIN
La aplicacin de pelculas delgadas por triboadhesin en el anillo de pistones de motores de
combustin interna, modifica las caractersticas de la seal de vibracin. La relacin entre la
seal de vibracin y el estado fsico del anillo del pistn forman parte de este estudio. En este
captulo se describen los resultados analticos del comportamiento de la pelcula lubricante
para diferentes caractersticas superficiales, y el efecto de esta modificacin en la respuesta
dinmica.
4.2 RESULTADOS
En la figura 4.1 se describe el procedimiento para resolver la ecuacin de Reynolds para
lpresin hidrodinmica por el mtodo LGS-ADI.
Inicio
Datos: carga, viscosidad,
Geometria del anillo del pistn
claro radial, velocidad.
Clculo de excentricidad .
Clculo de espesor de
pelcula lubricante h .
Clculo de coeficientes
internos y de frontera.
Solucin de la ecuacin de
Reynolds para presin
hidrodinmica por LGS-ADI.
No.
Integracin de las
presiones es igual a la
carga aplicada
Fr = W .
Si.
Clculo de excentricidad
para el tiempo t+dt.
No.
Si.
Fin.
En las figuras 4.3 y 4.4 se muestra la distribucin de presin en el claro radial entre el anillo
del pistn y la camisa del cilindro, para el tiempo de admisin, en cual el pistn corre del PMS
al PMI. En el eje de las ordenadas se muestra la longitud del anillo y en las abscisas la presin
de la pelcula lubricante. A la entrada del anillo como se muestra en la figura 4.3 la presin de
entrada es de 100 kpa, a partir de este punto, la presin crece con una pendiente de 60 grados
hasta alcanzar el punto B, que se encuentra al 10 % de la longitud del anillo. Del punto B al
punto C, la pendiente decrece a causa del incremento de rea del canal formado por el anillo y
la camisa del motor, con el consecuente decremento de presin; posteriormente, la presin se
incrementa con una pendiente de 90 grados, alcanzando el punto D, al 30 % de la longitud del
anillo, donde se encuentra la garganta del canal, y donde naturalmente se encuentra la mxima
presin. A partir de este punto, la presin decrece al 45 % de la longitud en el punto E, donde
se presenta nuevamente un pico de incremento de presin, punto F; del punto F al final de la
longitud del anillo la presin decrece monotnicamente. El resumen del comportamiento se
puede observar en la tabla 4.1 en la grafica de la figura 4.5 se observa una diferencia de
presin notoria a simple vista entre el anillo recubierto y sin recubrimiento, se observa que la
presin disminuye de un 14 a un 15% para el anillo recubierto.
Tabla 4.1 Resumen de las presiones obtenidas durante la admisin.
Puntos
Ubicacin
Presin
Comentarios
ACO
ARE
O%
100 KPa
100 KPa
10 %
835 KPa
727 KPa
20 %
1.27 MPa
1.11 MPa
30 %
4.09 MPa
3.51 MPa
45 %
3.20 MPa
2.91 MPa
60 %
3.50 MPa
3.12 MPa
100 %
100 KPa
100 KPa
Figura 4.3 Curva de presin en la compresin sin DLC. Figura 4.4 Curva de presin en la compresin con DLC.
En la figura 4.6 y 4.7 se muestra la distribucin de presin en el claro radial entre el anillo del
pistn y la camisa del cilindro, para el tiempo de compresin, en cual el pistn corre del PMI
al PMS. En el eje de las ordenadas se muestra la longitud del anillo y en las abscisas la presin
de la pelcula lubricante. A la entrada del anillo como se muestra en la figura 4.6 la presion de
entrada es de 4.35 MPa, a partir de este punto, la presin decrece con una pendiente de 30,
hasta alcanzar el punto B, que se encuentra al 10 % de la longitud del anillo. Del punto B al
punto C, la pendiente decrece a causa del incremento de rea del canal formado por el anillo y
la camisa del motor, con el consecuente decremento de presin. Posteriormente, la presin
decrece con una pendiente , alcanzando el punto D, al 30 % de la longitud del anillo, donde se
encuentra la garganta del canal, y donde se encuentra la mxima presin. A partir de este
punto, la presin decrece ligeramente al 45 % de la longitud en el punto E, donde se presenta
nuevamente un pico de incremento de presin en el punto F. Del punto F al final de la longitud
del anillo la presin decrece monotnicamente, el resumen del comportamiento se puede
observar en la tabla 4.2 en la figura 4.8 se muestra una diferencia de presin notoria a simple
vista entre el anillo recubierto y sin recubrimiento, en donde la presin disminuye de un 14 a
un 15% paral anillo recubierto.
Tabla 4.2 Resumen de las presiones obtenidas durante la compresin
Puntos
Ubicacin
Presin
Comentarios
ACO
ARE
O%
4.35 MPa
4.35 MPa
10 %
4.21 MPa
4.07 MPa
20 %
4.07 MPa
3.81 MPa
30 %
3.77 MPa
3.45 MPa
45 %
3.20 MPa
2.91 MPa
60 %
3.50 MPa
3.12 MPa
100 %
100 KPa
100 KPa
Figura 4.6 Curva de presin en la compresin sin DLC. Figura 4.7 Curva de presion en la compresin con DLC.
Cuando el pistn se acerca al PMS, entre los electrodos de la buja salta una chispa elctrica
que enciende la mezcla comprimida en la parte superior del cilindro. La combustin
resultante, en la que la temperatura de la mezcla puede llegar a los 2000C y la fuerza hasta 2
toneladas, empuja al pistn hacia abajo. En la figura 4.9 y 4.10 se muestra la distribucin de
presin en el claro radial entre el anillo del pistn y la camisa del cilindro, En el eje de las
ordenadas se muestra la longitud del anillo y en las abscisas la presin de la pelcula
lubricante. A la entrada del anillo como se muestra en la figura 4.8 que la presin de entrada es
de 17 MPa, a partir de este punto, la presin decrece con una pendiente negativa de
aproximadamente 60 hasta alcanzar el punto B, que se encuentra al 10 % de la longitud del
anillo. Del punto B al punto C, la pendiente decrece a causa del incremento de rea del canal
formado por el anillo y la camisa del motor, con el consecuente decremento de presin.
Posteriormente, la presin decrece hasta alcanzar el punto D, al 30 % de la longitud del anillo,
Ubicacin
Presin
Comentarios
ACO
ARE
O%
17 MPa
17 MPa
10 %
14.8 MPa
14.10 MPa
20 %
11 MPa
9.81 MPa
30 %
3.97 MPa
3.39 MPa
45 %
3.20 MPa
2.91 MPa
60 %
3.50 MPa
3.12 MPa
100 %
100 KPa
100 KPa
Figura 4.9 Curva de presin en la explosin sin DLC. Figura 4.10 Curva de presin en la explosin con DLC.
En la figura 4.12 y 4.13 se muestra la distribucin de presin en el claro radial entre el anillo
del pistn y la camisa del cilindro, para el tiempo de expansin, en cual el pistn corre del
PMS al PMI; en el eje de las ordenadas se muestra la longitud del anillo y en las abscisas la
presin de la pelcula lubricante a la entrada del anillo como se muestra en la figura 4.12 la
presion de entrada es de 4.35 MPa, a partir de este punto la presin decrece con una pendiente
de 30, hasta alcanzar el punto B, que se encuentra al 10 % de la longitud del anillo. Del punto
B al punto C, la pendiente decrece a causa del incremento de rea del canal formado por el
anillo y la camisa del motor, con el consecuente decremento de presin. Posteriormente, la
presin decrece con una pendiente , alcanzando el punto D, al 30 % de la longitud del anillo,
donde se encuentra la garganta del canal, y donde se encuentra la mxima presin, a partir de
este punto, la presin decrece ligeramente al 45 % de la longitud en el punto E, donde se
presenta nuevamente un pico de incremento de presin en el punto F. Del punto F al final de la
longitud del anillo la presin decrece monotnicamente, el resumen del comportamiento se
puede observar en la tabla 4.4 en la figura 4.14 se muestra una diferencia de presin notoria a
simple vista entre el anillo recubierto y sin recubrimiento, en donde la presin disminuye de
un 14 a un 15% paral anillo recubierto.
Ubicacin
Presin
Comentarios
ACO
ARE
O%
4.35 MPa
4.35 MPa
10 %
4.21 MPa
4.07 MPa
20 %
4.07 MPa
3.81 MPa
30 %
3.77 MPa
3.45 MPa
45 %
3.20 MPa
2.91 MPa
60 %
3.50 MPa
3.12 MPa
100 %
100 KPa
100 KPa
Figura 4.12 Curva de presin en la expansin sin DLC. Figura 4.13 Curva de presin en la expansin con DLC.
En la figura 4.15 y 4.16 se muestra la distribucin de presin en el claro radial entre el anillo
del pistn y la camisa del cilindro, para el tiempo de expulsin, en cual el pistn corre del PMI
al PMS; en el eje de las ordenadas se muestra la longitud del anillo y en las abscisas la presin
de la pelcula lubricante, a la entrada del anillo como se muestra en la figura 4.15 la presin de
entrada es de 100 kpa, a partir de este punto, la presin crece con una pendiente de 60 grados
hasta alcanzar el punto B, que se encuentra al 10 % de la longitud del anillo. Del punto B al
punto C, la pendiente decrece a causa del incremento de rea del canal formado por el anillo y
la camisa del motor, con el consecuente decremento de presin; posteriormente, la presin se
incrementa con una pendiente de 90 grados, alcanzando el punto D, al 30 % de la longitud del
anillo, donde se encuentra la garganta del canal, y donde naturalmente se encuentra la mxima
presin, a partir de este punto, la presin decrece al 45 % de la longitud en el punto E, donde
se presenta nuevamente un pico de incremento de presin, punto F; del punto F al final de la
longitud del anillo la presin decrece monotnicamente. El resumen del comportamiento se
puede observar en la tabla 4.5 en la grafica de la figura 4.17 se observa una diferencia de
presin notoria a simple vista entre el anillo recubierto y sin recubrimiento, se observa que la
presin disminuye de un 14 a un 15% para el anillo recubierto.
Ubicacin
Presin
Comentarios
ACO
ARE
O%
100 KPa
100 KPa
10 %
835 KPa
727 KPa
20 %
1.27 MPa
1.11 MPa
30 %
4.09 MPa
3.51 MPa
45 %
3.20 MPa
2.91 MPa
60 %
3.50 MPa
3.12 MPa
100 %
100 KPa
100 KPa
4.4 EXPERIMENTACIN
La modificacin de las caractersticas superficiales del anillo del pistn, modifican su
resistencia al desgaste y por ende las caractersticas de la seal de vibracin; se hace uso de
esta herramienta para obtener un diagnostico del estado del anillo.
frecuencia de operacin con el anillo recubierto. Este trabajo discute los mecanismos de la
fuente de las posibles causas tales como friccin y flujo del lubricante. Se considera la
influencia de varios factores tales como carga y lubricacin del motor. Una transformada de
Fourier es una operacin matemtica que transforma una seal de dominio de tiempo a
dominio de frecuencia, la cual se utiliza para el anlisis en este trabajo.
FRECUENCIA DE MUESTREO
Como se mencion anteriormente, la banda de frecuencias activa para las seales de vibracin
mecnica en motores, se establece entre 10 1000 Hz.
En teora, la frecuencia de muestreo f s debe ser mayor o igual a 2 veces la seal real.
En este proyecto, la frecuencia de la seal real que nos interesa para la deteccin de fallas, es
de 1000 Hz por lo que la frecuencia de muestreo debe ser f s = 10x1000 = 10,000 Hz..
Los anillos del pistn que estn bajo prueba se someten a las mismas condiciones de operacin
los cuales se muestran en la tabla 4.6, el esquema de instalacin del equipo de pruebas se
muestra en la figura 4.18.
Tabla 4.6 Condiciones de prueba del motor durante la experimentacin
Condiciones de prueba
Comentario
(20
Hz),
lubricado,
montado
en
un
banco
Muchos de los fenmenos fsicos pueden describirse mediante una seal en el dominio del
tiempo. Cuando se grfica esta seal, se obtiene una funcin tiempo-amplitud; sin embargo, la
informacin que se obtiene no es la ms apropiada, puesto que la informacin que caracteriza
a la seal puede observarse en el dominio de la frecuencia, es decir, mediante un espectro de
frecuencias que muestre las frecuencias existentes en la seal. Por lo tanto, para una mejor
representacin de la seal se hace necesario disponer de su representacin en el dominio del
tiempo y de la frecuencia.
En la figura 4.19, 4.20 y 4.21 se muestran las seales en el dominio del tiempo para un anillo
comercial (ACO), recubierto con DLC (ARED) y recubierto con bisulfuro se molibdeno
(AREBM), respectivamente, la amplitud de la seal es proporcional a la cantidad de
desequilibrio, cuando ms de un componente de la vibracin est presente, el anlisis en el
dominio de tiempo llega a ser ms difcil; el resultado de esta combinacin es una exhibicin
del dominio del tiempo en la que los componentes individuales son difciles de derivar.
Figura 4.19. Espectro del anillo en funcin del tiempo para ACO
Figura 4.20. Espectros del anillo en funcin del tiempo para ARED
Figura 4.21. Espectros del anillo en funcin del tiempo para AREBM.
El dominio de tiempo es tambin til para analizar relaciones de la fase de la vibracin, los
componentes individuales de una seal compleja son difciles de determinar. Un mtodo para
analizar estos componentes es el dominio de frecuencia, para encontrar el contenido de
frecuencia de cada una de estas seales se hace uso de la transformada de Fourier, esta
transformada parte de una representacin en el dominio del tiempo y obtiene la representacin
en frecuencias de la misma.
En la figura 4.22, 4.23 y 4.24, se muestran los espectros en funcin de la frecuencia ACO,
ARED y AREBM, respectivamente, se muestra que tienen picos semejantes a las mismas
frecuencias de diferente amplitud. En las frecuencias se pueden observan varios picos que
muestran defectos relacionados con la interaccin de los elementos del motor; cada pico est
relacionado con la vibracin de un elemento particular. Se observa que los picos con mayor
amplitud estn en 1200 Hz y 2400 Hz, estas son frecuencias bajas y corresponden a los
problemas de desalineamiento de acoplamientos, cojinetes y engranes, desbalance de
componentes rotatorios y solturas mecnicas. La frecuencia relacionada con la friccin que
existe entre dos elementos se muestra en frecuencias altas, por lo que el enfoque del anlisis se
basara en el comportamiento en las frecuencias del rango de 7000 a 10000 Hz.
Para realizar una comparacin entre los espectros de los anillos es necesario tener una
referencia y para tal propsito se emplean los espectros de seales de vibracin que
corresponden a los anillos comerciales. Con estas seales se realizar una comparacin para
encontrar las semejanzas o diferencias con las seales ARED y AREBM..
En este trabajo interesa analizar la frecuencia producto de la friccin. En la figura 4.25 se
muestra el espectro de comparacin de seal de vibracin de los anillos del pistn donde se
aprecia una zona de frecuencias para la seal de vibracin que se genera por friccin, el rango
de la vibracin por friccin se encuentra entre 7000 a 10000 Hz, en la figura 4 .26 se muestra
una ampliacin en el rango de 7000 a 10000 Hz, en donde observamos que los picos con
mayor amplitud se generan por el anillo comercial con un valor promedio en la amplitud de
frecuencia de 0.0016 gs, para el anillo recubierto con bisulfuro de molibdeno 0.0013 gs y
para el anillo recubierto con DLC 0.0010 gs
El concepto de este anlisis es mostrar que las amplitudes de los picos de frecuencias
disminuyen, no existe una teora bsica que nos ayude a identificar cada punto, las vibraciones
en maquinas rotatorias de gran tamao son muy inestables, difcil obtener las mismas
frecuencias para 2 maquinas que sean semejantes y tengan las mismas condiciones de
operacin, en este trabajo se seleccionaron los picos de mayor amplitud, la teora de
mantenimiento de maquinas indica que en esos picos puede existir contacto entre 2
superficies, y si se ven disminuidas las amplitudes de estos picos nos indica que disminuye la
friccin.
Figura 4.25 Espectro del anillo del pistn en funcin de la frecuencia identificando los puntos importantes.
Figura 4.26 Ampliacin del espectro del anillo del pistn en el intervalo 7000-10000 Hz
En la figura 4.27, se muestra que las amplitudes de las frecuencias de la vibracin de ARED
no superan a los picos presentados por AREBM, y estos a su vez no superan a las amplitudes
mostradas por ACO.
Figura 4.27 Ampliacin del espectro del anillo del pistn en el intervalo 7000-10000 Hz
Con base en el trabajo que desarroll Tolosa [1], donde se seleccion la funcin Wavelet
Morlet para el anlisis de la seal de vibracin. Puesto que la wavelet Morlet permite detectar
el efecto de los contactos, ya que stos generan seales de vibracin del tipo impulso. Este
anlisis se llev a cabo con el propsito de evaluar el resultado de recubrir con DLC y
bisulfuro de molibdeno la superficie del anillo del pistn a travs de la tecnologa de
triboadhesin y as identificar la modificacin de las amplitudes de vibracin al modificar el
coeficiente de friccin en la superficie.
Las seales de vibracin para el caso de ACO, ARED y AREBM se graficaron, en las figura
4.28, 4.29 y 4.30 se observa en stas una lnea vertical que delimita la zona de estudio. La
zona corresponde al intervalo de 7000 a 10000 Hz, es notoria la ventaja de realizar el anlisis
con la transformada Wavelet Morlet respecto a la transformada de Fourier, ya que se ven los
picos a las frecuencias, y se muestran las armnicas para cada una de las frecuencias, en la
Wavelet Morlet de ACO se observan las armnicas continuas. En la wavelet de los casos
ARED y AREBM se observa como reducen las amplitudes, incluso algunas frecuencias bajas,
lo que indica que no slo el recubrir el anillo ayuda a disminuir la vibracin por friccin.
En la figuras 4.28 (b), 4.29 (b) y 4.30 (b) se muestra con una lnea rea de estudio se observa
de sta los picos que representan frecuencias con amplitudes mayores, respecto de la Wavelet
Morlet de ACO hasta llegar a ARED, que es la que presenta menores amplitudes de
frecuencias, se observa como los picos van disminuyendo su intensidad.
(a)
(b)
(a)
(b)
(a)
(b)
debido a que el motor no fue sujeto en el chasis del automvil, existen problemas de
lubricacin por no estar sometidas al bao del carter , las amplitudes de la vibracin a causa de
la friccin entre el par anillo-camisa del pistn disminuye, como se muestra en la tabla 4.7.
Tabla 4.7 Comparacin de resultados de presin y frecuencia.
Resultados
ACO
ARED
AREBM
4.11 MPa
3.51 MPa.
0.0016 gs
0.0010 gs
0.0013 gs
Presin
Frecuencia
Resultados analticos
Resultados experimentales
Vibracin
Presin
14%
ARED
AREBM
37.5 %
18.75 %
Los resultados mostrados en la tabla 4.8 nos muestra las mejoras que tiene el uso de
recubrimientos ya que disminuyen notablemente la presin de cua generada entre el pistn y
el anillo, y al modificar las propiedades superficiales del anillo se redujeron los esfuerzos esto
modifica la seal de vibracin.
0.142(Aleacin Co,Cr.Mo)
0.1304
0.1188
0.1072
0.0956
0.084
0.0724
0.060
0.049
10
0.0376
11
0.026(DLC)
En la figura 4.32 se observa que se genera una recuperacin del espesor de pelcula lubricante
conforme disminuye el coeficiente de friccin a causa de la condicin de deslizamiento. Se
Con base en los trabajos Ramrez E. [2] y Sosa W. E. [4], donde se muestra que el
recubrimiento con polvo de diamante a travs de triboadhesin disminuye el coeficiente de
friccin y aumenta la rigidez de la superficie recubierta. En este trabajo se demuestra que el
cambio de rigidez superficial afecta la amplitud de la seal de vibracin en el par anillo del
pistncamisa del cilindro, tal y como lo demostr Vela [5] en el sistema rotor-chumacera
4.11 REFERENCIAS
[1] Tolosa D., Caracterizacin Dinmica de Prtesis de Cadera Recubiertas Mediante el
Proceso de Triboadhesin, Tesis para Obtener el Grado de Maestro en Ciencias en Ingeniera
Mecnica, CENIDET, Diciembre del 2005.
[3] ISO Standards Handbook - Vibration and Shock, Vol. 1, Second edition, 1995.
[4] Sosa W. E., Diseo de un dispositivo para evaluar el desgaste en prtesis de cadera
recubiertas por triboadhesin, Tesis para Obtener el Grado de Maestro en Ciencias en
Ingeniera Mecnica, CENIDET, Diciembre de 2004.
CAPTULO V
CONCLUSIONES Y TRABAJOS FUTUROS
5.1 CONCLUSIONES.
Se evalu el comportamiento de la pelcula lubricante en el claro radial entre el anillo del
pistn y camisa del cilindro con condiciones de deslizamiento.
Se observ que existe una significativa reduccin de los esfuerzos cortantes del fluido
sobre la superficie slida del anillo del pistn al modificar el coeficiente de friccin por
deposicin de diamante sinttico. Esto implica que al modificar las propiedades
superficiales del material, este adopta las propiedades lubricantes y la dureza
superficial del carbono por lo que sufre menor desgaste y se incrementa el tiempo de
vida del anillo y a su vez de la camisa del cilindro.
Al comparar los resultados encontramos que los costos con la teora de micro hoyuelos
es la diferencia entre uno y otro, las mejoras existen, en este trabajo se encontraron
menores presiones y una reduccin en las amplitudes de la vibracin.
Se observ un cambio en las amplitudes de vibracin para el anillo del pistn con
respecto a las del anillo comercial, todo esto se realiz tomando en cuenta que en la
ausencia de valores recomendados por el fabricante, existen tablas y normas que
pueden utilizarse para este efecto.
En base a las observaciones realizadas, una de las principales aportaciones de este trabajo es la
caracterizacin de la pelcula lubricante por medio de la ecuacin de Reynolds en el espacio
entre los anillos del pistn y la camisa del cilindro. Adems, se incluye la implementacin de
la condicin de frontera de deslizamiento, donde se observa que al cambiar las propiedades
superficiales por medio del recubrimiento de polvo de diamante sinttico se disminuyen las
5.2
TRABAJOS FUTUROS
Realizar el estudio con un motor que trabaje en condiciones normales de operacin, tal
vez instalado en un auto, variando pero a la vez controlando sus velocidades, con una
lubricacin adecuada.