Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
1.1.0
1.2.0
1.3.0
1.4.0
INTRODUCCIN.
OBJETIVO.
REA DEL ESTUDIO.
METODOLOGA.
1.4.1 INSPECCIN EN EL CAMPO DE LA ZONA DE
TRABAJO
Y
OBSERVACIN
DE
LA
PROBLEMTICA.
1.4.2 PREPARACIN DEL PLAN DE TRABAJO Y
CRONOGRAMA DE ACTIVIDADES.
1.4.3 RECOLECCIN DE LA INFORMACIN DE
CAMPO.
1.4.4 ANLISIS DE LOS RESULTADOS.
VOLUMEN, CLASIFICACIN Y GIROS.
FLUJOS PEATONALES.
TASA DE OCUPACIN DE VEHCULOS
1.5.0
DE
CONCLUSIONES.
ESTUDIO DE TRFICO
01.01.00
INTRODUCCIN:
Las avenidas Salaverry y Jos L. Ortiz forman parte de los ejes viales de la
Ciudad; la primera interconecta a sta de Este a Oeste y viceversa, mientras que la
segunda, de Norte a Sur y viceversa; en ambas, sus calzadas son usadas para el trnsito,
constan de dos carriles por sentido. El volumen de vehculos de transporte pblico de
pasajeros que usa la va ocasiona que el trfico no pueda circular con fluidez.
01.02.00
OBJETIVO:
El objetivo del presente Estudio es conocer el volumen y clasificacin
vehicular y tener informacin sobre el transporte pblico, todo esto como insumos para
la elaboracin del Estudio de Factibilidad.
01.03.00
01.04.00
METODOLOGA:
La ejecucin del presente Estudio const de las siguientes fases:
a. Inspeccin en el campo de la zona de trabajo y observacin de la
problemtica.
b. Preparacin del plan de trabajo y cronograma de actividades.
c. Recoleccin de la informacin de campo.
d. Anlisis de los resultados.
01.04.01
01.04.02
01.04.03
ANLISIS DE RESULTADOS:
FLUJOS PEATONALES:
La observacin de flujos peatonales se realiz en la interseccin de la Av.
Jos L. Ortiz con la Av. Salaverry, debido a que existe un movimiento peatonal
importante. (Vase Lmina PC-02). Adems en la interseccin de la Av. Jos
lora y Lora con la Av. San Jos. La observacin se hizo en ambas
intersecciones contabilizando por separado hombres, mujeres y nios;
obteniendo los siguientes resultados:
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
39
63
102
31
56
87
16
31
47
86 peat.
150 peat.
236 peat.
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
40
43
83
52
58
110
64
16
80
156 peat.
117 peat.
273 peat.
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
39
73
112
31
56
87
11
14
25
81 peat.
143 peat.
224 peat.
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
42
71
113
34
68
102
46
16
62
122 peat.
155 peat.
277 peat.
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
29
18
47
24
19
43
48
12
60
101 peat.
49 peat.
150 peat.
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
46
81
127
42
71
113
12
14
26
100 peat.
166 peat.
266 peat.
HOMBRES
MUJERES
NIOS
TOTAL
23
20
43
28
21
49
35
09
44
86 peat.
50 peat.
136 peat.
TOTAL VEH.
PORCENTAJE
133
62
187
136
84
249
172
422
219
244
53 %
36 %
44 %
62 %
34 %
PASAJEROS SUBIENDO
PASAJEROS BAJANDO
AUTO
BUS
MICRO
C. R.
AUTO
BUS
MICRO
C. R.
06
10
09
26
12
03
07
33
05
17
06
22
04
04
03
35
03
07
02
18
22
11
04
42
05
06
06
31
01
07
13
38
00
08
05
11
00
09
03
16
N VEHICULOS
N PASAJEROS
N ASIENTOS
OCUPABILIDAD
68
137
07
02
28
146
1573
85
67
460
340
1918
210
80
1400
43 %
82 %
40 %
84 %
33 %
N VEHICULOS
N PASAJEROS
N ASIENTOS
OCUPABILIDAD
274
132
04
06
26
795
1475
54
120
460
1370
1848
120
240
1300
58 %
80 %
45 %
50 %
35 %
N VEHICULOS
N PASAJEROS
N ASIENTOS
OCUPABILIDAD
298
291
07
08
03
995
3382
114
146
64
1490
4074
210
320
150
67 %
83 %
54 %
46 %
43 %
N VEHICULOS
N PASAJEROS
N ASIENTOS
OCUPABILIDAD
241
181
04
03
20
651
2283
73
54
382
1205
2534
120
120
1000
54 %
90 %
61 %
45 %
38 %
TIPO
FLOTA
DISTRITO
ORIGEN
RECORRIDO
DISTRITO
DESTINO
22
PIMENTEL
CHICLAYO
26
CHICLAYO
CHICLAYO
13
CHICLAYO
CHICLAYO
CR
17
CHICLAYO
CHICLAYO
30
CHICLAYO
CHICLAYO
CR
25
CHICLAYO
CHICLAYO
34
CHICLAYO
CHICLAYO
15
CHICLAYO
CHICLAYO
CR
90
LA VICTORIA
J. L. ORTIZ
CR
47
CHICLAYO
CHICLAYO
OyM
40
CHICLAYO
CHICLAYO
CR
58
PIMENTEL
J. L. ORTIZ
19
CHICLAYO
CHICLAYO
25
CHICLAYO
CHICLAYO
14
CHICLAYO
CHICLAYO
25
CHICLAYO
CHICLAYO
04
CHICLAYO
CHICLAYO
OyM
27
LA VICTORIA
J. L. ORTIZ
14
CHICLAYO
CHICLAYO
25
CHICLAYO
CHICLAYO
Las lneas de mnibus y micros que utilizan las Av. Salaverry y Elas
Aguirre tienen una frecuencia de 40 veh/hora en promedio, y las camionetas
rurales de 215 veh/hora, haciendo un total de 255 veh/hora en ambos sentidos.
Mientras que las lneas de mnibus y micros que utilizan las Av. Jos L.
Ortiz y Jos Lora y Lora tienen una frecuencia de 35 veh/hora en promedio, y
las camionetas rurales de 445 veh/hora, haciendo un total de 480 veh/hora en
ambos sentidos.
De las 13 lneas de colectivos en condicin de formales; stas hacen su
ingreso a la interseccin por la Calle San Jos, Av. Salaverry O-E y Av. Jos
L. Ortiz S-N, teniendo una alta frecuencia, encontrndose que para este tipo de
transporte existen vehculos realizando rutas piratas, la mayora taxis dispersos.
VELOCIDADES DE CIRCULACIN:
Es importante mencionar que, la toma de velocidades se dispuso de
tramos de 100 m, se realiz en la hora punta, tomando un tamao de muestra
mas o menos adecuada y legitima, desechando muchas de las velocidades en
donde la demora era evidente o la rapidez del giro era impredecible.
Se ha tomado el estudio de velocidad en dos (02) tramos de las avenidas,
uno en la direccin de la Av. Salaverry y otro en la direccin de la Av. Jos L.
Ortiz. (Vase Lmina PC-06).
En el primer tramo se tom la velocidad de la interseccin de la Av.
Salaverry con la Av. Jos L. Ortiz; se ubic un control antes de cruzar la Av.
Jos L. Ortiz y otro cuando los vehculos tomaron su marcha normal, estos
estuvieron a la distancia de 100 m en un slo sentido (O-E).
El segundo tramo se tom la velocidad de la interseccin de la Av. Jos
L. Ortiz con la Av. Salaverry; se ubic un control antes de cruzar la Av.
Salaverry y otro cuando los vehculos tomaron su marcha normal, estos
estuvieron a la distancia de 100 m para ambos sentidos.
Direccin:
Norte
Vmx.
Vmedia (**)
Vmn.
Tamao
Direccin:
Sur
Vmx.
Vmedia (**)
Vmn.
Tamao
ESTUDIO DE VELOCIDAD
Aproximacin: Jos L. Ortiz - Longitud: 100 m
Mototaxi
07
04
03
06
Auto
11
05
02
06
C. R.
08
05
03
10
Micro
05
04
03
02
mnibus
06
04
03
08
Camin
10
08
05
03
ESTUDIO DE VELOCIDAD
Aproximacin: Jos L. Ortiz - Longitud: 100 m
Mototaxi
09
05
03
24
Auto
12
06
04
08
C. R.
07
04
02
09
Micro
06
05
05
02
mnibus
06
04
03
06
Camin
09
06
03
02
ESTUDIO DE VELOCIDAD
Aproximacin: Salaverry - Longitud: 100 m
Direccin:
Este
Vmx.
Vmedia (**)
Vmn.
Tamao
Mototaxi
-
Auto
13
06
02
16
C. R. (*)
09
05
03
06
Micro (*)
11
07
05
03
mnibus
-
Camin
10
09
09
02
MAANA
V/H
UCP
872
895
506
639
663
796
771
798
TARDE.
V/H
UCP
734
737
468
528
708
828
663
676
NOCHE
V/H
UCP
685
706
549
594
742
855
598
616
La Av. Jos Lora y Lora que en general es de dos carriles por sentido se
ensancha a tres a la proximidad con la Av. Salaverry de N-S. Los volmenes
vehiculares no son parejos para ambos sentidos, alrededor de 1,100 v/h (1,200
UCP) van al Sur, mientras que el flujo al Norte es de 800 v/h (850 UCP) (Ver
CUADRO N 02).
Las horas punta, para ambas avenidas, se detectaron de 8 a 9, de 13 a 14
y de 18 a 19 horas, siendo los volmenes similares en las tres horas. La hora
punta de mayor volumen vehicular se detect entre las 18 y 19 horas.
En el sentido S-N, los giros a la derecha no se dan, ya que la Av. San Jos
es de un solo sentido (EO) y a la izquierda est prohibido, ya que sera dar
vuelta en U; en el sentido N-S, los giros a la derecha e izquierda no se dan.
En esta avenida, el transporte pblico representa menos del 20 % del
flujo vehicular al Sur (186 v/h) y menos del 25 % del flujo vehicular al Norte;
siendo las camionetas rurales el tipo de vehculo con mayor nmero,
representando menos del 80 % del transporte pblico que discurre al Sur,
mientras que al Norte las camionetas rurales representan menos del 90 % del
transporte pblico, entre micros y mnibus hacen algo ms del 20 % hacia el
Sur, pero hacia el Norte representa ms del 10 %; el transporte de carga no
sobrepasa el 1 % en ambos sentidos.
En esta avenida, el transporte particular en mototaxis representa un poco
menos del 13 % del flujo vehicular al Sur (134 v/h) y ms del 20 % del flujo
vehicular al Norte.
La Av. Jos Lora y Lora posee un punto de parada en el sentido S-N, se
encontraba techado (actualmente no existe) y cuenta con estacionamiento.
CUADRO N 02
APROXIMACIN
JOSE LORA Y LORA NS
JOSE LORA Y LORA SN
SAN JOSE ES
SAN JOSE EN
MAANA
V/H
UCP
1061
1110
709
842
519
532
203
203
TARDE.
V/H
UCP
977
1015
642
705
424
431
174
177
NOCHE
V/H
UCP
1089
1176
781
827
596
603
232
233
La Av. San Jos que cuenta con tres carriles en el nico sentido
ensanchndose un tanto a la proximidad con la Av. Jos Lora y Lora de Este a
Oeste. Los volmenes vehiculares varan en las horas punta, alrededor de 600
v/h (600 UCP) van al Sur, mientras que el flujo al Norte es de 240 v/h (240
UCP).
En el sentido E-O, los giros a la derecha no superan el 30 % y a la
izquierda superan el 70 %. La interseccin se encuentra semaforizada lo que
permite que los vehculos transiten con algo de comodidad; pero cuando el
flujo del Este va al Sur se encuentra con el semforo en rojo ocasionando
embotellamiento, a su vez lo mismo ocurre con aquel flujo que va de Oeste a
Este y voltea a la izquierda.
De acuerdo a encuesta de Julio del 02, por la Av. Jos Lora y Lora
circulaban, en la mayor hora punta del da 1,870 v/h en ambos sentidos,
mientras que en nueve (09) horas del da circulaban 14,411 vehculos. Segn
el criterio de Dallorto, tendramos sobre sta avenida una cifra que alcanza los
17,000 veh/da. Estas cifras provienen en gran medida por la cercana a la
interseccin anterior.
NIVELES DE SERVICIO:
Se tom informacin de la calidad del flujo vehicular de las vas en
estudio, teniendo en cuenta las condiciones de operacin y percepcin de
conductores y pasajeros.
El mtodo utilizado es el del Highway Capacity Management de 1985 o
simplemente HCM 85; que no es ms que una metodologa de evaluacin
tcnica para intersecciones semaforizadas para la determinacin del Nivel de
Servicio de los cruces viales.
Bajo esta metodologa; conforme se vayan elaborando los formularios, se
explicarn los diferentes factores, adems de adecuar algunos, adaptando de
esta manera el Mtodo a nuestra realidad.
Formulario del Mdulo de Entrada: El clculo del Nivel de Servicio,
comienza con la elaboracin de ste formulario; constituido en su mayora por
datos. Sin embargo, debe calcularse un elemento, el tiempo mnimo de verde
para los peatones G p , que se calcula como sigue:
Gp
7,0 (
W
) (Y AR )
1,2
Donde:
:
(Y AR ) :
G p ( SALAVERRY ) 7,0 (
I g *U
Donde:
Ig
S o * N * f A * f VP * f i * f e * f bb * f a * f MD * f MI
A 3,25
; A 2,50 m; ( si A 5,00 m puede tomarse como dos carriles )
9
100
;0 %VP E c 2,0; vl / por vehculo pesado
100 %VP ( E c 1)
%i
fi 1
; 6 % i 10
200
fe
N 0 .1
N
18 N m
3600 ;0 N 180; f 0.05 utilicese la frmula cuando haya
m
e
ms de 3 carriles o ms de 40 maniobras por hora.
fe
14,4 N b
3600 ;0 N 250; f 0.05
b
bb
N
PT
f MD 1,0 PMD 0,15
1 P MDA
2100
Donde:
PMD
PT :
PMDA
396
0.29 ; PT 277 peat / h f MD 0,918
363 587 396
10
0.02 ; PT 224 peat / h f MD 0,995
252 143 10
411
0.39 ; PT 236 peat / h f MD 0,781
174 476 411
1,0
f MI 0,986
(1,0 0,05 PMI )
Donde:
h
(g / C) :
6
:
T ps
2 sg por coche;
Tiempo de verde / duracin del Ciclo;
Prdida de tiempo adicional debido al arranque,
frenado y formacin de cola, en sg;
Tiempo de parada en servicios por autobs, en sg.
1 (0,457)
d1 0,38 * (70)
14,9 sg / veh
1 (0,457) * (1,040)
Para SN; el FHP 0,86 1 / FHP 1,162 X 1 / FHP ; permitido.
1 (0,457) 2
d1 0,38 * (70)
11,0 sg / veh
1 (0,457) * (0,632)
1 (0,457)
d 1 0,38 * (70)
12,5 sg / veh
1 (0,457) * (0,816)
La Demora Incremental ( d 2 ) , regida por la ecuacin que proporciona
una estimacin de la demora incremental debida a llegadas no uniformes y a
fallos de ciclos individuales. La ecuacin es vlida para valores de X
inferiores a 1,0 pero puede usarse con alguna cautela para valores de X hasta
1,2 como mximo; pero el lmite superior generalmente aceptado para el
modelo de demora es 1 / FHP .
Como ya se dijo anteriormente, cuando el valor de X exceda a 1 / FHP
, el volumen horario exceder a la capacidad horaria y la ecuacin no ser
vlida. En estas condiciones, se acumular una demora indeterminada durante
un largo periodo y se producir un NS F. Esta ecuacin es:
d 2 173 X 2 ( X 1) ( X 1) 2 mX / c
Para SN:
173 * (0,632) (0,632 1)
Para SS:
173 * (0,816) (0,816 1)
d2
d2
0,828
1 (g / C)
1 0,457
Para SN y SS: P Rc * ( g / C ) 0,667 * 0,457 0,304819 f p 0,93
(1 P) * f p (0,695181) * (0,93)
FD
1,191
1 (g / C)
1 0,457
La demora en el grupo de carriles se calcula mediante la ecuacin; los
resultados se presentan en el formulario del mdulo del nivel de servicio.
d d1 * FD d 2
d * I
I
A
Donde:
di
IA
0,85 X cm 0,95
Cerca de la capacidad
0,95 X cm 1,00
En capacidad
X cm 1,00
Sobre la capacidad
N. S.
SE
SO
SN
SS
D
B
C
ACCESO
N. S.
SE
SO
SN
SS
B
B
B
CONCLUSIONES:
Las encuestas vehiculares en las intersecciones en estudio han dado como
resultado lo siguiente:
En la interseccin Av. Salaverry / Av. Jos L. Ortiz los mayores
volmenes se registran en la Av. Jos L. Ortiz. La Av. Salaverry tiene el 91 %
del trfico de la Av. Jos L. Ortiz.
Aqu se observa que en ambas avenidas discurren grandes corrientes, a
pesar de que las velocidades se ven restringidas, oscilando una media entre los
5 a 6 km/h, debido a la dificultad que experimentan los vehiculos para sortear
la congestin del transporte pblico.
Segn los entendidos en la materia; Al mejorar el NS en una
interseccin, las adyacentes a ella mejoran tambin su NS, siempre que no
implique cargar flujos vehiculares a estos.