Documenti di Didattica
Documenti di Professioni
Documenti di Cultura
PLANEAMIENTO
PLANEAMIENTO Y Y
PROGRAMACION
DEOBRAS
OBRAS
PROGRAMACION DE
VIALES
ALUMNO:
-
BRANDON J.
SEMESTRE: 07
SECCION: 02 -1
AO DE LA DIVERSIFICACIN PRODUCTIVA Y DEL
FORTALECIMIENTO DE LA EDUCACIN
AREQUIPA- PERU
2015
ndice
INTRODUCCION3
1.- GENERALIDADES....3
2.- PLANEACION, PROGRAMACION Y CONTRO.4
3.- PLANEACION Y CONTROL DE PROYECTOS CON PERT CPM....4
4.- ANALISIS DEL PROYECTO...5
5.- PROGRAMACION DEL DISEO...6
6.- PROGRAMACION DE UN PROYECTO6
7.- PROGRAMA DE AVANCE DE UN TRABAJO.7
8.- PROGRAMA PARA AHORRO DE DINERO.7
9.- PROGRAMACION MEDIANTE EL USO DE GRAFICAS..7
10.- TIEMPOS DE ACTIVIDAD Y TIEMPOS FLOTANTES9
11.- COMO INICIAR UNA RED..10
12.- CONSIDERACIONES PARA EL PLANTEAMIENTO Y PROGRAMACION DE
OBRAS VIALES.10
BIBLIOGRAFIA.17
INTRODUCCION
El objetivo de este informe es tener un conocimiento acerca de cmo realizar un planeamiento
y programacin que puede ser aplicado a procesos constructivos de obras viales que como
estudiantes y futuros profesionales de la carrera de Ing. Civil necesitamos saber. Es de vital
importancia aprender a planificar, programar y controlar; igualmente a interpretar y analizar
para la realizacin de un proyecto constructivo vial.
1. GENERALIDADES
Proyecto define una combinacin de actividades interrelacionadas que deben ejecutarse en un
cierto orden antes que el trabajo completo pueda terminarse. Para optar a la realizacin de
una obra hay que asociar como ya se mencion anteriormente al proyecto segn sus
caractersticas, duracin estimada de la obra y volumen estimando de la mano de obra. Una
actividad en un proyecto, se ve como un trabajo que requiere tiempo y recursos para su
terminacin. En general, un proyecto es esfuerzo de un solo periodo; esto es, la misma
sucesin de actividades puede no repetirse en el futuro. Adems en los proyectos, realizados
para las administraciones, hay que presentar la programacin de la obra mediante diagrama
de Gantt, con las previsiones del importe de cada certificacin mensual.
De acuerdo con el autor Pedro Barber Lloret. (2006). "El buen transcurso de una obra
depende en buena medida de la organizacin, programacin y control que se haga la
misma". Para dominar esas tcnicas, se deben conocer cules son las diferentes tcnicas de
representacin grfica, pasando por los grficos de Gantt, hasta el estudio de las redes
dispersas, tanto en el sistema CPM (Crtical Path Method), como en el PERT (Program
Evaluation and Review Technique). Ambos ayudan a aportar los elementos administrativos
necesarios para formar un mtodo crtico, utilizando el control de los tiempos de ejecucin y
los costos de operacin, para buscar que el proyecto total sea ejecutado en el menor tiempo y
al menor costo posible. Anteriormente, la programacin de un proyecto en cuanto al tiempo
se hizo con poca o incluso sin planeacin. La mejor herramienta conocida de "Programacin"
en ese entonces era el diagrama de barras de Gantt, el cual especifica los tiempos de inicio y
terminacin actividad en una celda de tiempo horizontal. "Los diagramas de Gantt son
herramientas prcticas muy utilizadas en la administracin de proyectos porque no slo son
econmicas y fciles de aplicar, sino que tambin presentan gran cantidad de informacin,
donde el administrador puede descubrir de inmediato cules actividades van adelantadas en la
programacin y cuales estn atrasadas." (Jos Antonio Romero, 2006).
Su desventaja en este caso es que la interdependencia entre las diferentes actividades (la cual
controla principalmente el progreso del proyecto) no puede determinarse a partir del diagrama
de barras. Las complejidades crecientes de los proyectos actuales han demandado tcnicas
de planeacin ms sistemticas y ms efectivas con el objeto de optimizar la eficiencia en
la ejecucin del proyecto.
Descubrir la variedad de problemas y deficiencias de toda ndole estas pueden ser
condiciones socio-econmicas, polticas de cada regin, pas.
2.
Los mtodos de programacin y control concentran la atencin y los esfuerzos del Gerente del
Proyecto y de su equipo sobre aquellos elementos que son ms relevantes o crticos
evitando errores o volver a rehacer el trabajo, anticipando el inicio de operacin
consecuentemente el retorno de la inversin.
La planificacin exige la divisin del proyecto en partes: sistemas, subsistemas y
componentes, tareas, definiendo la PBS (Project Breakdown Structure), identificando as las
actividades que se quieren lograr y sus mecanismos de control.
Las actividades son analizadas por especialidades tecnolgicas identificando los
sectores responsables, definiendo las funciones y los documentos necesarios para ejecutar
cada una de ellas, esto se conoce con el nombre de WBS (Work Breakdown Structure) y son
las actividades medio (el "cmo").
Una caracterstica destacada de la Gerencia del Proyecto al planificar es que debe tener una
gran capacidad analtica sin perder la visin del conjunto en ningn momento. La
programacin utiliza herramientas tales como:
3.
El objetivo de esta fase es construir un diagrama de tiempo que muestre los tiempos de
iniciacin y terminacin para cada actividad, as como su relacin con otras actividades del
proyecto. Adems, el programa debe sealar las actividades crticas (en funcin del tiempo).
Para las actividades no crticas el programa debe mostrar los tiempos de holgura que pueden
utilizarse cuando tales actividades se demoran.
CONTROL: Esto incluye el uso del diagrama de flechas y la grfica de tiempo para
hacer reportes peridicos del progreso. La red puede, por consiguiente, actualizarse y
analizarse y si es necesario, determinar un nuevo programa para la porcin restante del
proyecto. La programacin no es el final del objetivo, sino una gran ayuda para la
terminacin del proyecto y es la determinacin de tiempos para las operaciones que
abarcan el proyecto; la suma de los tiempos constituye el tiempo total de terminacin. Por
lo tanto se puede definir como "un diagrama o lista del trabajo por hacer, con sus
tiempos asociados" (D'acosta Soler, Arturo, 2006). La programacin es el proceso de
seleccionar el mtodo y el orden de trabajo a adoptar para el proyecto entre todos los
caminos y secuencias por los que pudiera realizarse. La programacin es un trmino
general que es usado para unir las ideas referidas comnmente a la calendarizacin y
organizacin. Su meta puede ser definida como:
En el orden correcto, lugar adecuado y tiempo correcto
Por la gente y equipo adecuados
Con la calidad esperada
De la manera ms econmica, segura y protegiendo al ambiente
Actividad de resumen: es una actividad, que une dos eventos especficos, que puede ser el
dividir dos o ms actividades normales. Su duracin al inicio no es especfica y es
solamente determinada por la diferencia entre los tiempos de los eventos en cuestin.
6. PROGRAMACIN DE UN PROYECTO
La programacin de un proyecto es moldeada por los planes estratgicos de una
organizacin, que, a su vez, son influenciadas por las demandas de mercado y las restricciones
de recursos. El proceso de programacin asociado con los estudios de planeacin y factibilidad
proporciona las prioridades y el tiempo de iniciacin de diversos proyectos para alcanzar los
objetivos finales de las organizaciones.
Para ganar tiempo, algunos propietarios esquivan los estudios de planeacin y factibilidad y
se lanzan directamente a la construccin, con una definicin inadecuada del alcance del
proyecto. Incrementando los costos de construccin vial.
Para proyectos muy grandes, el mismo tamao puede incrementar el costo de los
servicios de ingeniera, de materiales y equipo, as como los costos de los contratos; este
factor deber tomarse en consideracin para determinar la calendarizacin del proyecto
DIAGRAMA DE RED
Una red es un diagrama de un programa o proyecto, que muestra la secuencia correcta y
la relacin entre las actividades y eventos que se requieren para lograr los objetivos finales.
En la red orientada a las actividades o diagramas de flecha cada lnea o flecha representa
una actividad, y la relacin entre las actividades se representa mediante la relacin de una
flecha con las dems, cada circulo o nodo representa un evento. La flecha solo representa
el paso del tiempo en direccin de la flecha. Cada actividad individual se representa
mediante una flecha y el inicio de todas las actividades que parten de un nodo, y depende de
la terminacin de todas las actividades que llegan a dicho nodo. A esto se le denomina tiempo
del evento
(4)
C
leal .n...... - -..
(7)
Actividad
Elemento
Flecha
A
B
C
/
G
H
Actividad
ficticia
D
E
F
J
L
K
M
1-2
1-3
2-4
2-6
3-4
3-5
Duracin
10
10
23
13
15
17
TPI
0
0
10
10
10
10
TRI
0
6
10
29
18
16
TPT
10
10
33
23
25
27
TRT
10
16
33
42
33
33
TFT
0
6
0
19
8
6
TFL
0
0
0
0
8
6
TFI
0
6
O
19
0
0
Observaciones
Crtica
Crtica
4-5
4-7
5-7
5-9
6-7
6-8
7-9
8-9
0
12
14
30
12
1
9
8
33
33
33
33
23
23
47
24
33
42
40
33
42
54
54
55
33
45
47
63
35
24
56
32
33
54
54
63
54
55
63
63
0
9
7
0
19
31
7
31
0
2
0
0
12
0
7
31
0
7
7
0
7
31
0
0
Crtica
Crtica
12.
CONCIDERACIONES PARA EL
PROGRAMACION DE OBRAS VIALES
PLANTEAMIENTO
GEOGRFICAS FSICAS
Tomar en cuenta todas y cada una de las caractersticas de la regin donde se vaya a hacer un
proyecto carretero. A continuacin se tratara de mencionar las caractersticas primordiales a
tomar en cuenta.
Una vez ubicada el rea total de la regin que se destinara a nuestra futura carretera,
se proceder a ubicar los limites naturales, como los son: mares, quebradas, etc.
A continuacin se procede a delimitar con los limites polticos de los estados, es decir,
cuales y cuantos son los estados por donde se trazara el camino.
Se mencionara tambin todos los tipos de topografa del terreno por donde se
considero el trazo, as tambin los rumbos, latitudes, longitudes y las superficies que
ocupan cada uno de los diferentes tipos de terreno.
Se consideraran las condiciones climatologicas, meteorolgicas, edafolgicas,
hidrolgicas y de vegetacin natural.
Una vez recopilada y organizada toda esta informacin, se proceder a establecer diferentes
zonas de terreno de acuerdo con la similitud de sus caractersticas naturales como lo son: tipo
de terreno, las condiciones climticas, etc. esto para poder tener el conocimiento real de que
actividades realizaremos dentro de nuestras diferentes zona, as tambin poder utilizar los
recursos con mayor ahorro y eficiencia.
ECONOMICOS- SOCIALES
Realizamos una evaluacin econmica social de los proyectos carreteros y atendiendo a sus
caractersticas de financiamiento y nivel de participacin en los objetivos de desarrollo, los
proyectos carreteros se clasifican de la siguiente manera:
CARRETERAS DE FUNCION SOCIAL.- En este tipo de proyectos se utiliza, para su
evaluacin el criterio del beneficio para la colectividad. Deben considerarse los costos por
habitante servido, as como los elementos de carcter social que se logra, como, asistencia
medica, educacin, cultura, etc.
La informacin que se requiere para evaluar las carreteras en funcin social consiste en l
nmero de habitantes potencialmente beneficiados, localizados en la zona de influencia del
proyecto. Entendamos como zona de influencia aquella rea geogrfica, econmica y social
afectada y beneficiada directa o indirectamente por la construccin del camino.
CARRETERAS DE PENETRACIN ECONOMICA.-El criterio a utilizar en la evaluacin
de los proyectos de carreteras de penetracin econmica pueden evaluarse bajo la perspectiva
de desarrollo econmico. Tomando en cuenta los efectos del aprovechamiento actual y
potencial para la zona de influencia.
El beneficio para el proyecto se obtiene de la cuantificacin de la produccin obtenida y su
incremento debido a la carretera que se registra en la zona de estudio; pueden tambin
incorporarse en cierta medida el beneficio obtenido para la sociedad local en trminos de
aumento de ingresos por habitante.
Es recomendable que para recabar la informacin necesaria, que el encargado del estudio
reciba la colaboracin de un experto en el rubro agrcola, que conozca los recursos que se van
ha obtener, para esto debe limitarse la zona de influencia, clasificar el suelo segn su uso y
aprovechamiento, conocer la produccin agrcola y ganadera actual, superficie agrcola
I.
EL MEJORAMIENTO
II.
III.
IV.
ECONOMA DE CAMINOS.
Los gobiernos dedican los fondos pblicos al mejoramiento de carreteras porque estas
benefician a la sociedad, ya sea a toda o bien una parte. Los buenos sistemas de transporte
elevan el nivel de toda la economa proporcionando un transporte expedito de las mercancas;
ayudan en mucho a los problemas de la defensa nacional, hacen ms sencillas la prestacin de
servicios comunales tales como la polica y la proteccin contra incendios, las atenciones
medicas, los servicios escolares y la entrega de correo; abren mayores oportunidades para la
diversin y el recreo. Las carreteras benefician al terrateniente debido a que un sencillo acceso
hace a su propiedad ms valiosa. Por otra parte el mejoramiento de las carreteras absorbe
dinero que podra ser utilizado para otros propsitos productivos por los individuos o por el
V.
COSTOS DE CARRETERAS
En general, los costos fijos, usados para fines de contabilidad, deberan ser omitidos de los
estudios de econmicos. Para ilustrar, un porcentaje determinado se puede aadir a los
costos estimados para administracin, planeacin y cargos de ingeniera. Probablemente se
incurrir en estos costos dependiendo de que un proyecto especifico se emprenda o no; si
es as, no son pertinentes en comparacin de los posibles cursos de accin. De otro modo,
solo los costos aadidos o incrementados son aplicables.
ii.
Los gastos hechos antes del estudio econmico no deben ser considerados. Estos son
llamaos costos con perdidas o rebajados, en los cuales no podr haber recuperacin debida
a una accin presente o futura. Por ejemplo, la base y pavimento de una carretera puede
estar en buena condicin y tener un "valor en libros" sustancial en los registros de la
agencia carretera. Sin embargo, por alguna alternativa propuesta se abandona el camino,
seria un error cargar un valor por esto contra cualquier alternativa en el estudio econmico.
iii.
Todos los costos aplicables deben de ser incluidos y todos los cargos inapropiados
excluidos. En esta caso, los costos traspasados pueden causar problemas. Por ejemplo, en
que uno de los planos propuestos para un arreglo de carretera requiera una compaa
particular para hacer sus instalaciones por cuenta propia. Para un presupuesto fijo, este
costo no se puede cargar contra el proyecto. Sin embargo, desde un estudio econmico de
trabajos pblicos, si puede ser cargado: los recursos econmicos se consumen, aunque sean
pagados por fondos privados.
En cierto tipo de estudio econmico es propio hacer un abono por el valor de rescate de una
maquina o estructura al final de su vida til estimada. Como regla general, el valor de
rescate debera ser ignorado por los estudios econmicos para carreteras. Es conjetural, en
el mejor de los casos, suponer que la inversin en una carretera tendr un gran valor, en un
futuro de 20 o 30 aos. Una excepcin podra ser el asignar valor de rescate al terreno
ocupado por el camino. Aun en esa situacin, solo el valor bruto del terreno en su futuro
uso determinado, despus de deducir el costo de convertirlo en dicho uso, se incluir. Otros
costos asociados por la adquisicin del terreno en primer lugar, tales como gastos legales y
el costo de limpia de edificios, no podrn ser recuperados y no sern parte del valor de
rescate.
TIPOS DE TRANSITO
Cuando se lleva a cabo la sustitucin de una carretera S por otra C en mejor estado, sirviendo
ambas a los mismos centros de poblacin, se tiene la existencia de un transito de vehculos,
previo a la construccin de la nueva carretera o a la modernizacin de la existente, llamado
transito normal. Si no se construye la carretera C, l transito en la carretera actual aumentara
de acuerdo a una tasa de crecimiento dada, cuyo valor seria completamente distinto si se
llevara a cabo el proyecto. De estas observaciones se ha determinado la existencia de tres tipos
de transito relacionado con cualquier proyecto.
A. TRANSITO NORMAL. Es aquel que circula normalmente por la carretera. El crecimiento
normal del transito es el incremento del volumen debido al aumento en numero y uso de
vehculos de motor. El crecimiento del transito debido al desarrollo normal del transito. B.
TRANSITO INDUCIDO. Es aquel transito que no se hubiera presentado sin el proyecto;
MODELOS LOGSTICOS
Su expresin analtica es la siguiente:
Tn = Tmax / (1 + e + Bn)
Donde:
Tn: transito en el ao
Tmax: transito mximo que puede atender la instalacin analizada
B: parmetros estadsticos
e: 2.71828
Segn este modelo, independientemente del valor de n, Tn nunca podr exceder el valor de
Tmax.
BIBLIOGRAFIA
https://sjnavarro.files.wordpress.com/2008/08/manual-de-carreteras.pdf
http://logisticoscompras.blogspot.com/2009/03/tipos-de-carreteras.html
http://www.construaprende.com/docs/tesis/297-trazo-construccion-carretera?start=7