Co

mentartos

EL AVIN SUPERSNICO DE TRANSPORTE

POR

CARLOS SNCHEZ TARIFA

Dr. Ingeniero Aeronutico
Jefe de la Seccin de Motores de Reaccin de I . N . T . A .

N o s encontramos en el umbral de la era del

transporte supersnico de aviacin. El " C o n c o r d e " ,
que proyectan y fabrican en c o n j u n t o Inglaterra y
Francia, efectuar sus primeros vuelos en 1966,
y entrar en servicio en las lneas areas en 1 9 7 0 .
A su vez, los Estados U n i d o s se esfuerzan en recuperar su retraso inicial, y anuncian para este ao
el comienzo del proyecto y fabricacin de su avin
supersnico comercial, que realizar sus primeros
vuelos en 1967, y entrar en servicio en 1 9 7 2 .
Resulta curioso que a pesar de la prisa frentica
con que anglo-franceses y americanos intentan poner en servicio sus aviones supersnicos, la llegada
de los mismos sea contemplada con cierto temor
por las lneas areas, que apenas han comenzado a
recuperarse del enorme esfuerzo econmico que supuso la entrada en servicio de los "jets" subsnicos, y que an no han acabado de transformar
su material. P o r otra parte, existe en ciertos sectores aeronuticos una fuerte corriente de oposicin
contra la llegada, que estiman prematura, de los
aviones supersnicos, citndose que el enorme esfuerzo econmico que ello exige estara m u c h o mejor aplicado al desarrollo de sistemas automticos
de aterrizaje y a la consecucin de una m a y o r seguridad del vuelo.
N o obstante, vase o no con agrado, la entrada
en servicio de la aviacin supersnica comercial, su
p r x i m a llegada es un hecho incontrovertible.
C u a n d o el 29 de noviembre de 1 9 6 2 , el Ministro de Aviacin del Reino U n i d o y el embajador
francs firmaron en Londres el acuerdo para el p r o yecto y fabricacin del " C o n c o r d e " , se puso en marcha u n proceso que es por completo irreversible.

Desde haca varios aos se venan estudiando

los problemas del vuelo supersnico comercial, y
se llevaron a cabo numerosos estudios y anteproyectos de aviones, pero no se esperaba una accin
tan rpida de n i n g n pas europeo.
El acuerdo anglo-francs, destinado a conseguir
un adelanto i m p o r t a n t e sobre los dems pases, y
m u y especialmente sobre los Estados U n i d o s , sorprendi a los americanos. P o r primera vez se encontraron con que sus grandes empresas aeronuticas no podan o no queran iniciar por s mismas
la construccin de aviones supersnicos de transporte a causa del tremendo coste de su desarrollo
y del riesgo financiero de la operacin, ya que todas
ellas haban sufrido prdidas con los reactores comerciales subsnicos.
A partir de la firma del acuerdo anglo-francs,
se produjo una fuerte corriente de opinin en los
Estados U n i d o s , p r o p u g n a n d o la construccin a
toda costa de un avin que superase al " C o n c o r d e " ,
y si fuera posible, que estuviese terminado antes
que l. Razones de prestigio y econmicas movieron al Gobierno americano a financiar el proyecto,
ponindolo bajo la direccin del N A S A y de la
F A A , esforzndose desde entonces en superar el retraso inicial.
De la U . R . S . S . es poco lo publicado sobre el
desarrollo de un avin supersnico comercial. Segn noticias de procedencia americana las compaas A n t o n o v y T u p o l e v , trabajando en colaboracin, estn desarrollando un avin supersnico
Mach 2,2, es decir, anlogo al proyecto anglofrancs.

CUADRO I.Principales caractersticas y actuaciones del

Envergadura
Longitud
Velocidad mxima
Radio de accin

"Concorde".

23,5 m.
51-0 m2.350 Km./'h. (Mach 2,2 a 20.000 m.) .
6.000 Km. (versin inglesa de gran radio de accin).
4.500 Km. (versin francesa de mediano rado de accin)

Peso

113.000 Kg. (peso en despegue) la versin inglesa.

90.000 Kg. (peso en despegue) la versin francesa.

Capacidad de carga

100 pasajeros (ambas versiones).

Nota.Posiblemente
no se construir ms que la versin de gran radio de accin
para ambos pases. El peso mximo del avin ha crecido a partir de las primeras estimaciones, siendo ya de 127.000 Kg.

El proyecto

anglo-francs.

El "Concorde" est siendo proyectado y const r u i d o en colaboracin por la British Aircraft Corporation y la Sud Aviaton. La financiacin del
proyecto es por cuenta, casi en su totalidad, de los
gobiernos ingls y francs a partes iguales, aunque
las compaas constructoras y las compaas areas
B O A C y Air France corrern con una pequea parte
de los gastos. El coste total del proyecto y construccin del p r o t o t i p o y del utillaje para la serie
se ha estimado estar comprendido entre 2 7 . 0 0 0 y
2 9 . 0 0 0 millones de pesetas.
El "Concorde" es un avin de ala en delta de
geometra fija, destinado a volar a una velocidad
de crucero correspondiente a Mach 2,2 (vase cuadro 1 ) , y que ir propulsado por cuatro t u r b o rreactores Bristol O l y m p u s con post-combustin.
El avin ser construido casi en su totalidad con
aleaciones de aluminio ( H i d r o m i n i u m R - 5 8 ) , aunque en las partes ms calientes del avin se utilizar localmente titanio.
Se h a n efectuado numerosos estudios sobre la
velocidad ms conveniente para un avin supersnico de transporte. A t e n d i e n d o slo a la economa
de vuelo, es decir, prescindiendo de las dificultades
de desarrollo, los estudios han m o s t r a d o que a
partir de M = 1,5, conviene volar al m a y o r nmero de Mach posible (fig. 1."). P o r otra parte,
al tener en cuenta los problemas de proyecto y
desarrollo se lleg a la conclusin de que dos zonas
de velocidades eran las que ofrecan mejores pers-

pectivas: la regin prxima a Mach 2 y la zona de

Mach 3.
La regin de Mach 2 corresponde a la mxima velocidad admisible con aviones de aleaciones

:: 2
-3
N s de Mach de v u e l o

Fig. i.!1 Velocidad econmica de vuelo, calentamiento estructural, materiales y sistemas de propulsin apropiados para
vuelo supersnico en funcin del nmero de Vach.

de aluminio (fig. i. a ). En esta zona se dispone,

adems, de la experiencia obtenida con los aviones
supersnicos actuales de tipo militar (B-58, por
ejemplo). As, pues, un avin de esta clase no exige un esfuerzo tcnico desproporcionado con las posibilidades actuales, pero en su contrapartida, hay
que sealar que no podra ser desarrollado posteriormente, y que, salvo en etapas largas, no se conseguir un aumento muy grande de la velocidad
media aeropuerto-aeropuerto en comparacin con la
de los reactores subsnicos actuales (fig. 2. a ).

s^r

vy^
4$

\^r

o~

/
E2

VA0C^3-

^ - ^ K^X-

Tras diversos estudios, el Gobierno decidi financiar hasta un 75 por 100 del coste del proyecto, dejando el 25 por 100 restante para las compaas fabricantes del grupo motopropulsor y del
avin. No obstante, la tendencia actual es que el
Gobierno financiar casi totalmente el proyecto, con
alguna contribucin de las lneas areas y de las
compaas fabricantes.
La Federal Aviaton Agency (FAA) fu designada directora del programa del avin supersnico, actuando el NASA como consultante tcnico
del mismo.
Se establecieron unas condiciones o normas para
el proyecto del avin, que en gran parte fueron forzadas por la competencia del "Concorde". Las condiciones ms importantes fueron las siguientes:
Velocidad superior a Mach 2,2 (es decir, superior a la del "Concorde").
Nmero de pasajeros, 125 (25 ms que el
"Concorde").
Radio de accin, de 1.800 a 6.000 Km. en
vuelo supersnico, y de 350 a 1.800 Km. de vuelo
subsnico.
Longitudes de despegue y toma de tierra no
superiores a 2.900 y 2.100 m., respectivamente.
Vicia del avin, de 30.000 a 50.000 horas.

1000

2000
3000
.000
Longitud de etapa Km

Fig. 2.'1 Tiempos de vuelo aeropuerto-aeropuerto para vuelo

supersnico, comparado con los tiempos empleados actualmente
por los aviones " j e t s " subsnicos y por los aviones con
motores alternativos.

Por el contrario, el avin de Mach 3 exigira

un enorme esfuerzo tcnico y econmico para su
desarrollo, pero resulta ms atrayente en cuanto
a su utilizacin y permitira su ulterior desarrollo
sin limitaciones. Este avin habra de ser totalmente construido de acero o titanio, y su sistema propulsor ms conveniente estara constituido por turborreactores de doble flujo con posteombustin,
con geometra variable en las toberas de entrada y
salida.
El proyecto anglo-francs est en el lmite superior de la zona de Mach 2. Se eligi la solucin
ms conservadora, y aunque su coste es muy elevado, se ha estimado que no llega al 10 por 100
del que sera necesario para el desarrollo de un
avin de Mach 3.
El avin supersnico

americano.

La firma del acuerdo anglo-francs produjo el

efecto de acelerar enormemente el esfuerzo americano para la consecucin del avin supersnico.

Fig. 3- :l Siluetas del avin "Concorde".

Se estableci como plazo hasta el 24 de enero

de este ao para que las compaas productoras de
aviones y motores presentaran sus anteproyectos.
Estas propuestas sern estudiadas por las lneas
areas, el NASA y la FAA, y el da 1 de mayo de
este ao la FAA anunciar el ganador o ganadores
del concurso.
Segn parece, la Boeing, la Lockheed y la North
American competirn para la clula y la Pratt and
Whitney, General Electric y la Wright para el
motor.

La F A A no ha fijado para la velocidad del

avin ms que la condicin de que sea superior a
Mach 2,2 a 2 0 . 0 0 0 m. Al principio exista una
fuerte corriente de opinin, en especial del N A S A ,
favoreciendo el avin de Mach 3. N o obstante, los
primeros estudios estn demostrando el terrible
coste de este avin, y han puesto de manifiesto
las enormes dificultades tcnicas de todo orden que
habran de ser resueltas.

objeto de que el avin pueda tener al mismo tiempo

buenas performances supersnicas y subsnicas, lo
que se conseguira modificando en vuelo la flecha
del ala.
T a m b i n se ha discutido considerablemente
sobre el sistema m o t o p r o p u l s o r ms adecuado. Los
nicos turborreactores americanos actuales aptos para
el vuelo a Mach 2-3, son el P r a t t and W h i t n e y
J - 5 8 y el General Electric J - 9 3 , pero no se les ha
considerado apropiados por su consumo demasiado
elevado para un avin civil o por no proporcionar
empuje suficiente. Se estima que la solucin ms
ventajosa es la de un turborreactor de doble flujo,
con post-combustin de unos 1 8 . 0 0 0 - 2 0 . 0 0 0 kilogramos de empuje m x i m o . Este tipo de m o t o r proporciona unas condiciones excelentes de funcionamiento, tanto en vuelo subsnico (doble flujo sin
post-combustin) como en supersnico (con postcombustin en el flujo secundario o en los dos flujos) .

Algunos problemas del vuelo supersnico

cin comercial.

Fig. 4.a Maqueta del "Concorde", que se est construyendo

en los talleres de Filto'n de la British Aircraft Corporation.
La parte delantera del fuselaje podr ser bajada hidrulicamente para mejorar la visibilidad del piloto durante las maniobras de tierra. Las ventanas frontales de observacin de
la cabina de mando irn protegidas con pantallas durante el
vuelo supersnico.

El vuelo supersnico presenta muchos y m u y

difciles problemas, que han sido y que estn siendo
estudiados. Estos problemas conciernen, por una
parte, a la tecnologa de aviones y sistemas m o t o propulsores supersnicos, existiendo, por otra parte,
numerosos problemas de trfico y navegacin.
Los problemas tecnolgicos de aviones y motores, por su gran extensin, los dejaremos para
otra ocasin, limitndonos a comentar algunos problemas tpicos del trfico y navegacin de los aviones supersnicos de transporte.

Los
La maniobra anglo-francesa ha puesto a los
Estados U n i d o s en una posicin difcil. Para compensar el retraso en la puesta en servicio de los
aviones, desean fabricar un avin ms rpido que
el " C o n c o r d e " , pero al ser demasiado costoso y difcil el avin de Mach 3, no parece que les quede
otra opcin que limitarse a proyectar un avin
con un nmero de Mach ligeramente mayor, del
orden de 2,5. N o obstante, esto les obligar a que
el avin sea totalmente de titanio, y su desarrollo
ser considerablemente ms caro que el del " C o n corde" .
Se ha estimado que dicho coste no ser nferior
a unos 6 0 . 0 0 0 millones de pesetas, habiendo quien
opina que dicho coste alcanzar una cifra doble de
la sealada. A su vez, el precio de los aviones de
serie ser de unos 1.500 millones de pesetas.
Se estn considerando diversas configuraciones
para el avin (fig. 5 . a ) . unas, de geometra fija,
y otras, de geometra variable, stas ltimas con

en la avia-

"Bangs"

snicos.

Quiz no haya problema que se presente ms

difcil para la entrada en servicio de los aviones comerciales supersnicos que el de las ondas de presin o "bangs" que origina un avin en vuelo supersnico.
El complejo sistema de ondas de choque que
produce un avin en vuelo supersnico, se reduce
a cierta distancia del mismo a dos ondas nicas que
alcanzan el suelo y producen dos bruscos saltos de
presin, los famosos " b a n g s " , que si son m u y intensos pueden llegar a producir roturas de cristales
y otros daos a los edificios.
La intensidad de los "bangs" se mide por el
salto de presin. P o r encima de 1 K g . / m . - el sonido
despertara a mucha gente, y por encima de 10
k i l o g r a m o s / m . 2 se producen roturas de cristales.
N o existe acuerdo en absoluto sobre el nivel
tolerable de los " b a n g s " . Las opiniones varan desde
los que dicen que hay que prohibir totalmente el

SCAT
C e o m e t r i a f i j o . Fuselaje con e s t r e c h a m i e n t o c e n t r a l . Motores enci
ma de l a s a l a s

SCAT 16
Flecha variable .Tr/- reactor

SCAT 15
Flecha variable. Motores
el a l a . C u a t r i - reactor

bajo

SCAT 17
A l a s f i j a s . I n s p i r a d o en e l B-70

Fig. 5.a Diversos esquemas de los proyectos SCAT (Supersonic Air Transport), actualmente
en perodo de estudio y 'evaluacin en los Estados Uuidos.

vuelo supersnico sobre reas habitadas hasta los

que dicen que el pblico se acostumbrar a los
"bangs", y que pueden admitirse intensidades hasta
unos 7 a 8 Kg./m.-.

no habra grandes dificultades estructurales o propulsivas para construir aviones mucho mayores de
los que se estn proyectando, los cuales tendran un
rendimiento econmico considerablemente ms elevado.

La intensidad de los "bangs" apenas depende

de la velocidad, entre los nmeros de Mach 2 y 3,
dependiendo mucho de la altura de vuelo y tambin
en gran manera del peso del avin. Esto obliga a Trf ico y navegacin.
que el vuelo supersnico haya de efectuarse forzoPor razones de economa de vuelo, por las casamente a muy elevadas alturas (fig. 6.a), y a limitar
ractersticas tcnicas de los aviones supersnicos y
el peso mximo de los aviones.
motores y por las limitaciones de los "bangs" sniEsto ltimo es una limitacin en extremo per- cos, el perfil ms conveniente para en vuelo transjudicial desde el punto de vista econmico, ya que ocenico es tal como el mostrado en la figura 7-a<

A partir del despegue, los aviones efectuarn

una subida subsnica hasta unos 10.000 metros,

en donde comenzarn una aceleracin en subida

hasta alcanzar el nmero de Mach de crucero a unos
20.000 metros de altura. Es notable que en esta
subida y aceleracin el avin consumir, aproximadamente, un tercio de sus reservas de combustibles.
El crucero ptimo se efecta a nmero de Mach
constante, subiendo ligeramente hasta alcanzar al
fin del vuelo de crucero unos 22.000 m. de altura.
En la ltima parte del trayecto se efectuar la deceleracin y descenso con espera subsnica.
Por la rapidez del vuelo y a causa del cambio
continuo de altura impuesto por el vuelo ptimo de
crucero, los aviones supersnicos requerirn sistemas
de navegacin ms precisos que los empleados corrientemente en el momento actual. Se ha estimado
que una combinacin de los sistemas Doppler y de
inercia, sera suficiente para resolver los problemas
de navegacin que plantea el vuelo supersnico.

stoles

Intensidad de los bangs snicos

ol n i v e l del
mor Kg / m 2

Fig. 6.a Intensidad de los "bangs" snicos al nivel del malpara aviones de peses diferentes y para distintas alturas de
vuelo. Los valores mostrados corresponden, aproximadamente,
a velocidades de vuelo comprendidas entre los nmeros de
Mach 2 y 3.

20.000 m.

En las zonas de aproximacin a los aeropuertos

la aviacin supersnica ha de exigir una mayor rapidez y precisin en las intrucciones de la centra1
de control del trfico, pero es de esperar que cuando
los aviones supersnicos entren en servicio ya estn
en funcionamiento sistemas automticos del control
de trfico areo,

Crucero a s c e n d e n t e ^ s u p a r s n i c o a

22.000 m.

Mach c o n s t a n t e

10.000m.^:^>

MADRID

S^cyE'spera
.
subsnica

TTTTIl|||l|)||)||)iUlll)ll|flTlJ)IIHIIIITTmTrf

iiiimnmiir
NUEVA YORK

5500 Km.
3h. 5' en el Concorde (Barajas-Idlevvld)
2h.25'n un avin de Mach 3 ( Barajas- Idlewld
Fig. 7.a Perfil tpico de vuelo de un avin supersnico de transporte entre Madrid y Nueva
York

Radiaciones.

malmente a 20.000-24.000 metros de altura hayan

de causar preocupacin alguna.

Los aviones supersnicos de transporte, por razones de economa de vuelo y para disminuir los
"bangs" supersnicos, habrn de efectuar sus vuelos
de crucero a alturas superiores a los 20.000 metros.
A estas alturas la intensidad de las radiaciones
csmicas (galcticas) y protnicas (solares) son del
orden de unas tres veces mayores que las existentes
a las alturas de vuelo de crucero de los "jets" subsnicos (10.000-12.000 metros). No obstante, ya
que generalmente los efectos de las radiaciones son
despreciables a estas ltimas alturas y, por otra
parte, los vuelos supersnicos sern mucho ms
cortos, no parece que las radiaciones que existen nor-

Ahora bien, queda el problema de las lluvias de

protones que se producen durante las tormentas solares, en las cuales los niveles de radiacin aumentan en unas pocas horas hasta valores diez veces
superiores al normal. Estas tormentas solares implicarn que haya que evitar en los vuelos supersnicos
las latitudes altas, en las que las radiaciones son
ms intensas, mientras no existe un sistema que
permita detectarlas con antelacin suficiente; ya
que no es factible obligar a reducir la altura de
crucero a los aviones supersnicos en el caso de una
repentina e imprevista tormenta solar.

RESERVAS DE ENTREGA DE LOS AVIONES SUPERSNICOS

Concorde

Transporte U. S.
I.

3 6 . European Foreign Flag.

2.

37- European Foreign Flag.

3 8 . U.S. Domestic.
39- U.S. Domestic.
4 0 . American Airlines.

6. Trans World Airlines

7- Pan American Airways.
8. American Airlines.

41.

Trans World Airlines.

Pan American Airways.
3- Trans World Airlines.
4- Pan American Airways.
5. Alitalia.

9- Alitalia.

El Al Israel Airlines.
Trans World Airlines.
Pan American Airways.
1 3 - American Airlines.
1 4 . El Al Israel Airlines.
1 5 - Trans World Airlines.
1 6 . Pan American Airways.
17- European Foreign Flag.
1 8 . Northwest Airlines.
1 9 . Japan Air Lines.
2 0 . American Airlines.
2 1. Alitalia.
2 2 . Northwest Airlines.
2 3 . Japan Air Lines.
2 4 . European Foreign Flag.
2 5 - European Foreign Flag.
2 6 . Trans World Airlines.
2 7 . Pan American Airways.
2 8 . Pacific Foreign Flag.
2 9 . Northwest Airlines.
3 0 . Japan Air Lines.
3 1 . American Airlines.
3 2 . Pan American Airways.
33- Trans World Airlines.
34- Pacific Foreign Flag.
35- European Foreign Flag.
1 0.

1 1.
1 2.

42.

4344.
45.
46.
47.
48.
49.
50.
51.
52.

5354.
5556.
5758.
5960.
61.
62.

63.
64.
65.
66.
67.
68.
69.
70.

European Foreign Flag.

European Foreign Flag.
Pan American Airways.
U.S. Domestic.
U.S. Domestic.
Japan Air Lines.
Trans World Airlines.
American Airlines.
Pacific Foreign Flag.
Pan American Airways.
European Foreign Flag.
Trans World Airlines.
U.S. Domestic.
Pan American Airways.
Trans World Airlines.
Northwest Airlines.
Japan Air Lines.
Pan American Airways.
U.S. Domestic.
European Foreign Flag.
Pan American Airways.
European Foreign Flag.
U.S. Domestic.
Pan American Airways.
U.S. Domestic.
European Foreign Flag.
Pan American Airways.
U.S. Domestic.
Pacific Foreign Flag.
Pan American Airways.

Air France.
British Overseas Airways.
3- Pan American Airways.
4. Air France.
5- British Overseas Airways.
t
6. Pan American Airways.
Air
France.
7.
8. British Overseas Airways.
9- Pan American Airways.
1 0. Air France.
j 1 . British Overseas Airways.
1 2 . Pan American Airways.
1 3 - Air France.
1 4 . British Overseas Airways.
1 5- Pan American Airways.
16. Air France.
1 7 - British Overseas Airways.
1 8 . Pan American Airways.
1 9 . Panair do Brasil.
2 0 . Continental Air Lines.
2 1. American Airlines.
2 2 . Trans World Airlines.
2 3 . Continental Air Lines.
2 4 . (Sin asignar) .
2 5 . American Airlines.
2 6 . Continental Air Lines.
2 7 . American Airlines.
2 8 - 3 1. (Sin asignar) .
3 2 . Trans World Airways.
33- American Airlines.
34- Trans World Airways.
35- Middle East Airlines.
3 6 - 3 7. (Sin asignar) .
3 8 . Trans World Airways.
39- 48. (Sin asignar) .
49- Middle East Airlines.
1.

2.

protestando de que no se le entregase el primer

avin. Esta misma compaa haba encargado en el
mes de junio seis aviones "Concorde", decisin que
motiv un cmulo de protestas en los Estados Unidos y que tambin fu la causa de que se acelerasen
enormemente todos las gestiones y estudios previos
para el desarrollo del avin supersnico americano.
A partir de estas rdenes, casi todas las ms importantes compaas de aviacin se han apresurado
a efectuar sus propias rdenes de reserva (cuadro 2 ) ,
de un material que an no ha salido de los tableros
de dibujo, pero que les ser indispensable para no
rezagarse en la dura competencia que incesantemente
mantiene la aviacin comercial.

Conclusiones.
Pese a la fuerte oposicin existente en diversos
sectores y a pesar de los muchos y difciles problemas tcnicos que hay que resolver, nos encontramos
en el umbral de la era del transporte supersnico.
Por todos ha de reconocerse que el avin supersnico de transporte, capaz de transportar ms de
un centenar de pasajeros a velocidades superiores a
la de una bala de can, constituir un esplndido
jaln en el avance de la tcnica aeronutica, con la
novedad de aue esta vez se proceder a la inversa, es
decir, precediendo el desarrollo de la aviacin civil
al de la aviacin militar.
Una prueba incontrovertible de que el avin
supersnico es ya una realidad, es que ya estn reservadas las primeras 120 entregas, habindose incluso pagado parte del precio de dichos aviones.
Esto tambin es una prueba de la spera competencia
existente entre las lneas areas, que luchan ya por
no quedarse atrs en la carrera de la aviacin supersnica, ya que se prev un ritmo de entregas
ms bien lento (de dos a tres aviones por mes) .

REFERENCIAS

El da 14 de octubre del ao pasado, la T W A

entreg un cheque de 600.000 dlares solicitando
el primer avin supersnico que se entregase junto
con otros cinco ms. Indic que se conformara con
un nmero de Mach 2,2, aunque estimaba preferble mayor velocidad. El mismo da, slo horas despus, la Pan American entreg un pago por adelantado de 1,5 millones de dlares para quince aviones,

<

AVIATION WEEK: Diversos nmeros.

INTERAVIA: Nmeros 10, 1961 y 10, 1963.
AEROPLANE AND COMMERCIAL AVIATION NEWS: Diversos nmeros.
FLIGHT: Diversos nmeros.
AVIATION MAGAZINE: Nmero 379, 1963.
AlR ET COSMOS: Diversos nmeros.